«Πώς να χρεώσω;»- Αυτή είναι ίσως η πρώτη ερώτηση που τίθεται σε κάποιον που ενδιαφέρεται για τα ηλεκτρικά οχήματα. Και στις συνθήκες της Λευκορωσίας, το ερώτημα είναι διπλό ενδιαφέρον. Θα το προσεγγίσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Ευρωπαϊκού Μοντέλο Tesla S ως το πρώτο αξιοπρεπές ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή στην αγορά.

Ας θυμηθούμε τη φυσική: βολτ, αμπέρ και κιλοβάτ

Πρώτα, μερικές βασικές πληροφορίες για το ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν τα πήγατε καλά στο σχολείο και ξέρετε πώς διαφέρουν τα βολτ από τα αμπέρ και τα κιλοβάτ, μπορείτε να παραλείψετε με ασφάλεια αυτές τις πληροφορίες.

Η χωρητικότητα μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μετριέται σε κιλοβατώρες, στην περίπτωσή μας, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 85 kWh. Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικά μπορεί να παράγει ισχύ 85 kW για μία ώρα ή, κατά συνέπεια, να παράγει 1 kW για 85 ώρες. Για να αναπληρώσετε μια μπαταρία, πρέπει να κάνετε το αντίθετο - τροφοδοτήστε την με 85 kW για μια ώρα ή τροφοδοτήστε την με 1 kW για 85 ώρες. Φυσικά, στην πραγματικότητα υπάρχουν απώλειες και η φόρτιση δεν γίνεται πάντα με την ίδια ταχύτητα, αλλά αυτή είναι η γενική ιδέα.

Ένα watt ως μονάδα ισχύος είναι βολτ (τάση) πολλαπλασιαζόμενο με αμπέρ (ρεύμα). Για να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ ρεύματος και τάσης, η καλύτερη αναλογία είναι το νερό. Η τάση είναι, μεταφορικά μιλώντας, η πίεση του νερού και το ρεύμα είναι η διάμετρος του σωλήνα. Για να αντλήσετε τον ίδιο όγκο νερού (κιλοβατώρες), μπορείτε, για παράδειγμα, να αντλήσετε νερό μέσω ενός στενού σωλήνα με υψηλή πίεση ή μέσω ενός φαρδύ σωλήνα με χαμηλή πίεση.

Εάν ο σωλήνας είναι φαρδύς και έχει υψηλή πίεση, τότε η διαδικασία πλήρωσης πηγαίνει γρήγορα. Διαφορετικά, αργεί. Για υψηλής τάσηςχρειάζεστε καλή μόνωση του αγωγού (παχύ τοίχωμα σωλήνα για υψηλή αντοχή ρεύματος, επαρκής διατομή του καλωδίου (πάχος σωλήνα).

Τώρα ας μιλήσουμε για πρίζες. Μια τυπική οικιακή πρίζα Euro έχει ονομαστική τάση 220 V και μέγιστο ρεύμα συνήθως 16 A ή λιγότερο. Εάν πολλαπλασιάσουμε την τάση με το ρεύμα ή 220 V × 16 A, θα έχουμε τη μέγιστη ισχύ καταναλωτή των 3520 W, ή περίπου 3,5 kW.

Ένας άλλος κοινός τύπος πρίζας είναι η τριφασική, με τάση φάσης προς φάση 380 V (η τάση κάθε φάσης είναι η ίδια 220 V). Είναι λιγότερο συνηθισμένο στην καθημερινή ζωή (ηλεκτρικές σόμπες), αλλά είναι πανταχού παρόν στην παραγωγή, όπου χρησιμοποιείται ισχυρός εξοπλισμός. Τις περισσότερες φορές, μια τριφασική πρίζα έχει το ίδιο μέγιστο ρεύμα 16 A, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τρεις φάσεις, μας δίνει 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Αυτή η υποδοχή ευρωπαϊκού τύπου είναι κόκκινου χρώματος και έχει πέντε επαφές διατεταγμένες σε κύκλο. Για ευκολία, θα το ονομάσουμε κόκκινο ροζέτα.

Υπάρχουν επίσης μονοφασικές πρίζες 32 Α ( μπλε χρώματος), αλλά εδώ είναι εξαιρετικά σπάνια.

Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα και η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ρεύμα, πρέπει να «ισιώσει» χρησιμοποιώντας φορτιστή. Το ίδιο συμβαίνει όταν φορτίζετε το laptop σας ή κινητό τηλέφωνο. Μόνο στην περίπτωση της Tesla Φορτιστήςεγκατεστημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο μοντέλο S συνοδεύεται από έναν φορτιστή 11 kW, μπορείτε προαιρετικά να εγκαταστήσετε έναν δεύτερο και να έχετε συνολική ισχύ φόρτισης 22 kW.

Μαζί με το μηχάνημα περιλαμβάνεται επίσης το λεγόμενο Mobile Connector, το οποίο έχει σχήμα φορτιστή, αν και στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα έξυπνο καλώδιο σύνδεσης. Για τη γερμανική αγορά, το κιτ περιλαμβάνει δύο αντάπτορες: ο ένας για μια κανονική πρίζα Euro και ο άλλος για μια τριφασική κόκκινη πρίζα. Και αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε! Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, θα λάβετε ένα σετ μονοφασικών αμερικανικών πριζών ποικίλης ισχύος και κατ' αρχήν αδυναμίας φόρτισης από τριφασική πρίζα! Αυτός είναι ο κύριος και πολύ σημαντικός περιορισμός των «Αμερικανίδων».

Το ίδιο το αυτοκίνητο, που προορίζεται για την Ευρώπη, φιλοξενεί τον συνδετήρα φόρτισης Mennekes Type 2, ο οποίος παρουσιάστηκε το 2009 και υιοθετήθηκε ως ενιαίος Ευρωπαϊκό πρότυπογια ηλεκτρικά οχήματα. Σήμερα χρησιμοποιείται σε Renault Zoeκαι BMW i3. Το κύριο πλεονέκτημα του Τύπου 2 είναι η δυνατότητα εργασίας τόσο με μόνιμο όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα, με μονοφασικό ή τριφασικό δίκτυο. Επιπλέον, είναι πολύ πιο ασφαλές από τις συμβατικές συνδέσεις πρίζας, καθώς η μεταφορά ενέργειας ξεκινά μόνο αφού συνδεθεί πλήρως ο σύνδεσμος και το αυτοκίνητο και το καλώδιο «συμφωνήσουν» για τον τύπο σύνδεσης. ηλεκτρικό ρεύμακαι ισχύς φόρτισης. Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, το αυτοκίνητο θα έχει τη δική του υποδοχή μοναδικό σχέδιο, πιο συμπαγές, αλλά δεν υποστηρίζει τριφασικό ρεύμα.

Η πρώτη χρέωση είναι στο πλυντήριο αυτοκινήτων!

Τώρα που έχουμε τακτοποιήσει τα καλώδια και τις πρίζες, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη φόρτιση. Για πρώτη φορά στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητό μας φορτίστηκε στο πλυντήριο αυτοκινήτων του κέντρου αυτοκινήτων Peugeot. Οι εργαζόμενοι αντιμετώπισαν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανόηση και μας επέτρεψαν να χρησιμοποιήσουμε την τριφασική κόκκινη πρίζα τους. Όπως αποδείχθηκε, ισχυρά επαγγελματικά πλυντήρια υψηλή πίεσηΑυτός είναι ο τύπος που χρησιμοποιούν.

Ανοίξτε το πορτμπαγκάζ, βγάλτε το Mobile Connector και συνδέστε το στην πρίζα. Η ένδειξη γίνεται πράσινη - όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. ΜΕ αντίθετη πλευράκαλώδιο υπάρχει μια λαβή με ένα κουμπί και μια υποδοχή τύπου 2 Πατήστε το κουμπί στη λαβή και οπίσθιο φώςΗ πόρτα του οδηγού ανοίγει. Εισάγουμε το βύσμα, τα τρία LED στον προβολέα αρχίζουν να αναβοσβήνουν με πράσινο χρώμα - η φόρτιση ξεκίνησε!

Στην οθόνη στην καμπίνα της Tesla μπορείτε να δείτε την τάση δικτύου 230 V (στην περίπτωσή μας, φάση) και την ισχύ του ρεύματος. Το αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να αυξάνει το ρεύμα και ταυτόχρονα παρακολουθεί την τάση. Εάν ξαφνικά εντοπιστεί πτώση τάσης ή διακύμανση καθώς αυξάνεται η ισχύς, το ρεύμα θα περιοριστεί. Έτσι λειτουργεί η προστασία υπερφόρτωσης δικτύου.

Στην περίπτωσή μας, η καλωδίωση ήταν αρκετά νέα, οπότε το αυτοκίνητο έφτασε γρήγορα στο μέγιστο αυτού του τύπου 16 A πρίζες και άρχισε να φορτίζει με ισχύ 11 kW. Περίπου το ένα τέταρτο της μπαταρίας χρειαζόταν να φορτιστεί σε μια «γεμάτη δεξαμενή» και ο εκτιμώμενος χρόνος φόρτισης ήταν 2 ώρες. Όχι γρήγορα, για να το θέσω ήπια. Παρόλα αυτά, ενώ το αυτοκίνητο βρισκόταν σε τάξη, ήταν δυνατό να φορτιστεί σχεδόν πλήρως. Καθόλου άσχημη αρχή. Μια πλήρης φόρτιση από την κόκκινη πρίζα θα διαρκέσει περίπου 8 ώρες.

Εάν κλείσετε το αυτοκίνητο κατά τη φόρτιση, η θύρα φορητής σύνδεσης μπλοκάρεται στην υποδοχή και όλος ο φωτισμός απενεργοποιείται για να μην προσελκύσει περιττή προσοχή.

Μετά την οδήγηση στην πόλη, ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε την ταχύτητα φόρτισης στο γκαράζ χρησιμοποιώντας μια κανονική πρίζα. Και εδώ έρχεται το δυσάρεστο: το Mobile Connector αναβοσβήνει με κόκκινο χρώμα τέσσερις φορές, κάτι που αποτελεί ένδειξη έλλειψης γείωσης. Χωρίς "γείωση" - χωρίς φόρτιση. Πολύ συχνά, οι ηλεκτρολόγοι δεν παίρνουν στα σοβαρά τη γείωση, γι' αυτό μπορείτε να βρείτε παντού μη γειωμένες ή «γειωμένες» πρίζες. Άρα η ύπαρξη ευρωπαϊκής πρίζας στον τοίχο δεν εγγυάται καθόλου ότι θα μπορέσετε να φορτίσετε από αυτήν. Ακόμα κι αν είστε τυχεροί και έχετε σύνδεση γείωσης, η ταχύτητα φόρτισης θα είναι τέσσερις φορές πιο αργή από την κόκκινη πρίζα, αφού η μέγιστη ισχύς είναι σε αυτήν την περίπτωσημόνο 3 kW. Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει πάνω από 33 ώρες!

Εάν θέλετε να φορτίζετε στο σπίτι πιο γρήγορα από ό,τι επιτρέπει η κόκκινη πρίζα, πρέπει να το κάνετε προαιρετικός εξοπλισμός. Ένας φορτιστής εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο επιτρέπει τη φόρτιση με ισχύ 11 kW από προεπιλογή. Το προαιρετικό δεύτερο μπορεί να εγκατασταθεί αμέσως στο εργοστάσιο ή να προστεθεί αργότερα, οπότε η μέγιστη ισχύς φόρτισης θα είναι 22 kW. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιτοίχιο συνδετήρα υψηλής ισχύος (HPWC), ο οποίος είναι σχεδόν πλήρες ανάλογο του Mobile Connector, μόνο που έχει εγκατασταθεί μόνιμα και έχει παχύτερο καλώδιο.

Αν για την Αμερική το HPWC είναι η μόνη εναλλακτική, τότε στην Ευρώπη μπορείς να αγοράσεις μια παρόμοια συσκευή με βύσμα τύπου 2 και το αντίστοιχο καλώδιο. Αλλά στην περίπτωση ενός καλωδίου τρίτου κατασκευαστή, δεν θα μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα φόρτισης πατώντας ένα κουμπί στο καλώδιο. Θα πρέπει να το ανοίξετε από την κεντρική οθόνη ή από το κινητό σας μέσω της εφαρμογής, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Η ισχύς των 22 kW θα σας επιτρέψει να φορτίσετε πλήρως σε 4 ώρες.

Αλλά ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση με τη φόρτιση 22 kW είναι η κατανομή της κατάλληλης ισχύος. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να πάρετε 22 kW στο πάρκινγκ, δεν έχει νόημα να παραγγείλετε δεύτερο φορτιστή στο αυτοκίνητο και το HPWC. Για ευκολία, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector στο γκαράζ και να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό, μόνιμα συνδεδεμένο σε μια πρίζα. Και να έχετε μαζί σας το γνήσιο στο πορτμπαγκάζ για την περίπτωση που χρειαστεί να το φορτίσετε στο δρόμο. Πιθανότατα, στο δρόμο θα χρεωθείτε από κανονική (αν είστε τυχεροί με γείωση) ή κόκκινη πρίζα. Ακόμα κι αν ξαφνικά βρείτε έναν βύσμα τύπου 2 με ισχύ 22 kW σε ένα ηλεκτρικό βενζινάδικο της Λευκορωσίας του μέλλοντος, τότε 4 ώρες είναι ακόμα πολύς χρόνος για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην περίπτωση ολονύκτιας φόρτισης, διαφορά 4 ή 8 ωρών δεν έχει σημασία.

Γιατί οι πόλεις δεν χρειάζονται ηλεκτρικά βενζινάδικα

Τώρα ας μιλήσουμε για ηλεκτρικά βενζινάδικα. Αυτή είναι η πιο συχνή ερώτηση για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παραδόξως, στην πόλη τα ηλεκτρικά βενζινάδικα δεν είναι απαραίτητα για τους ιδιοκτήτες της Tesla κατ' αρχήν. Πραγματικό απόθεματο ταξίδι είναι 300-350 χλμ., το πολύ χειρότερη περίπτωση(όταν είναι μείον 20 Κελσίου και υπάρχει κίνηση) πέφτει στα 200 χλμ. Το βράδυ φορτίζεις το αυτοκίνητο (όπως το κινητό τηλέφωνο) και το πρωί έχεις πάντα « γεμάτο ρεζερβουάρ"(εάν κόκκινη υποδοχή ή HPWC). Στην περίπτωση μιας κανονικής πρίζας, μια «γεμάτη δεξαμενή» μπορεί να μην λειτουργεί, ειδικά το χειμώνα. Επομένως, το καλύτερο ηλεκτρικό ανταλλακτικό είναι η κόκκινη πρίζα στο σπίτι σας.

Είναι δυνατόν να λειτουργήσετε ένα Tesla κανονικά εάν δεν έχετε γκαράζ ή χώρο στάθμευσης; Δεδομένου ότι η εγκατάσταση της οικιακής κόκκινης πρίζας πήρε πολύ χρόνο και η πρίζα ευρώ στο γκαράζ δεν είχε γείωση, οδηγήσαμε τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα στη λειτουργία "στάθμευση κοντά στο σπίτι". Χάρη στους ευγενικούς ανθρώπους στο πλυντήριο αυτοκινήτων Peugeot, στο Atlant-M Britain και στην DAF Trucks, χρησιμοποιούσαμε τις κόκκινες πρίζες τους κάθε λίγες μέρες. Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν υπήρχαν προβλήματα, εκτός από δύο σημεία - πρέπει να περιμένετε πολλή ώρα για να ολοκληρωθεί η φόρτιση και να σκουπίσετε το καλώδιο από τη σκόνη και τη βρωμιά πριν το επανατοποθετήσετε στο πορτμπαγκάζ. Η νυχτερινή φόρτιση είναι πολύ πιο ευχάριστη: κοιμάστε - το αυτοκίνητο φορτίζει. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πολύ άβολο.

Το μοντέλο S μπορεί να φορτιστεί ανά πάσα στιγμή χωρίς να περιμένει να αποφορτιστεί η μπαταρία στο μηδέν. Η μπαταρία δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης και δεν θα επαναφορτιστεί εάν την αφήσετε συνδεδεμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής γενικά συνιστά να το αφήνετε συνδεδεμένο όλη την ώρα ενώ δεν οδηγείτε. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα όταν έντονος παγετός. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε εξ αποστάσεως τον έλεγχο κλιματισμού και να ζεστάνετε τόσο το εσωτερικό όσο και την μπαταρία του αυτοκινήτου από το δίκτυο. Ένα άλλο βολικό χαρακτηριστικό είναι ότι επισημαίνει αυτόματα στον χάρτη όλα τα μέρη που έχετε φορτίσει ποτέ. Έτσι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, διαμορφώνεται ο δικός της χάρτης «ηλεκτρικών πρατηρίων καυσίμων».

Είναι δυνατή η "επαναφορά του καλωδίου επέκτασης" από το διαμέρισμα; Θεωρητικά ναι, πρακτικά όχι. Πρώτον, δεν θα είναι ασφαλές σε βροχή ή χιόνι και δεύτερον, η φόρτιση από μια κανονική πρίζα διαρκεί καταστροφικά μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, για να χρησιμοποιήσετε κανονικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η εγκατάσταση μιας τριφασικής κόκκινης πρίζας κοντά σε μόνιμο χώρο στάθμευσης στην εργασία ή στο σπίτι είναι μια εργασία προτεραιότητας που πρέπει να ληφθεί μέριμνα εκ των προτέρων.

Για να εγκαταστήσετε μια τριφασική πρίζα στο σπίτι, θα χρειαστεί να κάνετε ένα έργο, να περάσετε από τα στάδια των εγκρίσεων, να τοποθετήσετε πρίζες, να τοποθετήσετε καλώδια και, ενδεχομένως, να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας. Όλα μπορούν να αναλάβουν εξειδικευμένη οργάνωση, που ασχολείται με ηλεκτρολογικές εργασίες. Σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, ο χρόνος, το κόστος και η διαθεσιμότητα θα διαφέρουν. ηλεκτρική ενέργεια. Επομένως, πριν σκεφτείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να καταλάβετε μόνοι σας πώς θα λύσετε το ζήτημα της φόρτισης.

Βασική διαφορά γρήγορη φόρτισηαπό αργό στο ότι παρέχει αμέσως συνεχές ρεύμα υψηλή ισχύςαπευθείας στην μπαταρία, παρακάμπτοντας τον φορτιστή που είναι ενσωματωμένος στο αυτοκίνητο. Στις ΗΠΑ και Ευρώπη Teslaαναπτύσσει το δικό της δίκτυο ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης, που ονομάζονται Superchargers. Ανάλογα με την έκδοση φορτίζουν με συνεχές ρεύμα με τάση 400 V και ισχύ από 90 έως 135 kW. Επιπλέον, το καλοκαίρι θα τεθούν σε λειτουργία σταθμοί ισχύος 150 kW. Για τους κατόχους Tesla Model S, η χρήση αυτών των φορτιστών είναι απεριόριστη και δωρεάν. Αυτή η φόρτιση σάς επιτρέπει να αναπληρώσετε τη μισή μπαταρία σε 20 λεπτά.

Θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί η μπαταρία σε όλη τη διαδρομή, καθώς κατά τη φόρτιση μετά το 80% της πλήρους χωρητικότητάς της, η μπαταρία αρχίζει να θερμαίνεται περισσότερο και η ισχύς πρέπει να μειωθεί. Η εταιρεία έχει πολύ φιλόδοξα σχέδια για την ανάπτυξη του δικτύου Supercharger στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Η δεύτερη, καθολική, γρήγορη επιλογή φόρτισης είναι το δίκτυο Chademo. Η ιδέα είναι η ίδια, αλλά όχι πάντα δωρεάν και με μέγιστη ισχύ 50 kW. Υπάρχει ένας ειδικός προσαρμογέας για το Model S που σας επιτρέπει να φορτίζετε από αυτούς τους σταθμούς. Ο σύνδεσμος Chademo έχει αρκετό μεγάλο μέγεθοςκαι όχι τόσο άνετο όσο ο Τύπος 2.

Υπάρχουν σταθμοί Chademo στη Λευκορωσία (δωρεάν χρέωση), στη Ρωσία και σε άλλες γειτονικές χώρες.

Η καλύτερη επιλογήγια την Ευρώπη θα ήταν η ανάπτυξη σταθμών γενικής χρήσης που θα μπορούσαν να φορτίζουν ηλεκτρικά οχήματα με συνεχές ρεύμα μέσω ενός τυπικού βύσματος τύπου 2, παρόμοιου με τον υπερσυμπιεστή. Όμως, από όσο γνωρίζω, δεν υπάρχουν ακόμα στην αγορά τέτοιες λύσεις για το Model S από τρίτες εταιρείες. Γιατί για τη φόρτιση DC, η Tesla χρησιμοποιεί το δικό της πρωτόκολλο, σύμφωνα με το οποίο το αυτοκίνητο και ο υπερσυμπιεστής «διαπραγματεύονται». Ωστόσο, η υποστήριξη για τέτοια φόρτιση μπορεί να επιτευχθεί με ενημέρωση λογισμικόαυτοκίνητα, αν Tesla Motorsκαι οι Ευρωπαίοι θα έχουν ένα κοινό όραμα για αυτό το θέμα.

Ποιο ειναι το ΚΟΣΤΟΣ; 25 kWh ανά εκατό!

Η κατανάλωση ενέργειας του Tesla μετριέται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο. Τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα έδειξαν μέσο όρο πραγματική κατανάλωσηπερίπου 250 Wh ανά 1 km. Πολλαπλασιάζουμε αυτόν τον αριθμό επί 100 και παίρνουμε περίπου 25 kWh ενέργειας που καταναλώνεται ανά 100 km. Αλλά εδώ πρέπει να θυμάστε ότι ο φορτιστής δεν έχει 100% απόδοση και η Tesla φορτίζει την μπαταρία έως και 90% σε κανονική λειτουργία (για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της και να μπορεί να χρησιμοποιεί αναγεννητική πέδηση). Όταν φορτίζεται πλήρως, το αυτοκίνητο περιορίζει σημαντικά την ποσότητα ισχύος που επιστρέφει στην μπαταρία όταν επιβραδύνετε.

Έτσι, η πλήρης φόρτιση ενός Tesla με μπαταρία 85 kWh θα απαιτήσει περίπου 100 kWh, ενώ η φόρτιση στο 90% θα απαιτήσει περίπου 90 kWh. Αν πάρουμε μια πραγματική, απαισιόδοξη αυτονομία 300 km, τότε για κάθε 100 km το Model S χρησιμοποιεί περίπου 30 kWh.

Αν πάρουμε ως βάση το συνηθισμένο τιμολόγιο για τα άτομα(αλλά η μηνιαία κατανάλωση θα υπερβαίνει τις 150 kWh), δηλαδή 917 ρούβλια, τότε κάθε 100 km θα κοστίζει 27.510 ρούβλια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει 412 ίππους. s., 600 Nm ροπής και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,4 δευτ.

Ένα από τα ωραία πράγματα με τη φόρτιση είναι να έχεις εφαρμογή κινητούγια iOS και Android. Σας επιτρέπει να παρακολουθείτε εξ αποστάσεως την κατάσταση του αυτοκινήτου, τη θέση του, τον έλεγχο κεντρικό κλείδωμα, σύστημα ελέγχου κλιματισμού και, το πιο σημαντικό, παρακολούθηση της προόδου φόρτισης. Μπορείτε να δείτε οπουδήποτε σε ποια ισχύ αυτή τη στιγμήτο αυτοκίνητο φορτίζει και πόσος χρόνος απομένει μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Συνοψίζοντας, εδώ είναι μερικά πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου:

• Η φόρτιση από μια κανονική ευρωπαϊκή πρίζα απαιτεί πραγματική γείωση και διαρκεί περισσότερο από μία ημέρα.
• Για κανονική χρήσηχρειάζεστε μια κόκκινη τριφασική πρίζα στο γκαράζ ή στο πάρκινγκ, η οποία σας επιτρέπει να φορτίζετε πλήρως τη νύχτα (8 ώρες).
• Ένας δεύτερος φορτιστής στο αυτοκίνητο και ένα HPWC δεν έχουν πολύ νόημα, είναι σοφότερο να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector και να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό.
• το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να φορτίζεται τακτικά κατά τη διάρκεια της νύχτας, όπως το κινητό σας τηλέφωνο.
• Χωρίς μόνιμο χώρο με πρίζα, η χρήση της Tesla είναι πολύ άβολη.
• χωρίς σταθμούς ταχείας ηλεκτρικής φόρτισης ισχύος 50 kW και άνω στους αυτοκινητόδρομους μακρινά ταξίδιαεξαιρετικά δύσκολο?
• δεν θα μπορείτε να φορτίσετε το American Model S από τριφασική πρίζα.
• το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας ανά 100 km είναι λιγότερο από $3.

Αξίζει όλη αυτή η άσκηση; Ω! ναι! Ακόμα κι αν δεν λάβετε υπόψη την πολλαπλή εξοικονόμηση καυσίμου, το Model S προσφέρει μια εντελώς νέα οδηγική εμπειρία. Η ανθρώπινη αντίδραση στην επιτάχυνση αυτού του αυτοκινήτου έλαβε ακόμη και το ειδικό όνομα tesla grin, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί ως «το πλατύ χαμόγελο του Tesla». Αλλά θα μιλήσουμε για αυτό στο επόμενο άρθρο;)

«Πώς να χρεώσω;»- αυτή είναι ίσως η πρώτη ερώτηση που τίθεται σε κάποιον που ενδιαφέρεται για ηλεκτρικά οχήματα. Και στις συνθήκες της Λευκορωσίας, το ερώτημα είναι διπλό ενδιαφέρον. Θα το προσεγγίσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Ευρωπαϊκού Tesla Model S ως το πρώτο αξιοπρεπές ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στην αγορά. Συνεχίζουμε την υποσχεμένη σειρά εκδόσεων.

Ας θυμηθούμε τη φυσική: βολτ, αμπέρ και κιλοβάτ

Πρώτα, μερικές βασικές πληροφορίες για το ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν τα πήγατε καλά στο σχολείο και ξέρετε πώς διαφέρουν τα βολτ από τα αμπέρ και τα κιλοβάτ, μπορείτε να παραλείψετε με ασφάλεια αυτές τις πληροφορίες.

Η χωρητικότητα μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μετριέται σε κιλοβατώρες, στην περίπτωσή μας, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 85 kWh. Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικά μπορεί να παράγει ισχύ 85 kW για μία ώρα ή, κατά συνέπεια, να παράγει 1 kW για 85 ώρες. Για να αναπληρώσετε μια μπαταρία, πρέπει να κάνετε το αντίθετο - τροφοδοτήστε την με 85 kW για μια ώρα ή τροφοδοτήστε την με 1 kW για 85 ώρες. Φυσικά, στην πραγματικότητα υπάρχουν απώλειες και η φόρτιση δεν γίνεται πάντα με την ίδια ταχύτητα, αλλά αυτή είναι η γενική ιδέα.

Ένα watt ως μονάδα ισχύος είναι βολτ (τάση) πολλαπλασιαζόμενο με αμπέρ (ρεύμα). Για να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ ρεύματος και τάσης, η καλύτερη αναλογία είναι το νερό. Η τάση είναι, μεταφορικά μιλώντας, η πίεση του νερού και το ρεύμα είναι η διάμετρος του σωλήνα. Για να αντλήσετε τον ίδιο όγκο νερού (κιλοβατώρες), μπορείτε, για παράδειγμα, να αντλήσετε νερό μέσω ενός στενού σωλήνα με υψηλή πίεση ή μέσω ενός φαρδύ σωλήνα με χαμηλή πίεση.

Εάν ο σωλήνας είναι φαρδύς και έχει υψηλή πίεση, τότε η διαδικασία πλήρωσης πηγαίνει γρήγορα. Διαφορετικά, αργεί. Για υψηλή τάση, απαιτείται καλή μόνωση αγωγού (παχύ τοίχωμα σωλήνα για υψηλό ρεύμα, επαρκής διατομή του καλωδίου (πάχος σωλήνα).

Τώρα ας μιλήσουμε για πρίζες. Μια τυπική οικιακή πρίζα Euro έχει ονομαστική τάση 220 V και μέγιστο ρεύμα συνήθως 16 A ή λιγότερο. Εάν πολλαπλασιάσουμε την τάση με το ρεύμα ή 220 V × 16 A, θα έχουμε τη μέγιστη ισχύ καταναλωτή των 3520 W, ή περίπου 3,5 kW.

Ένας άλλος κοινός τύπος πρίζας είναι η τριφασική, με τάση φάσης προς φάση 380 V (η τάση κάθε φάσης είναι η ίδια 220 V). Είναι λιγότερο συνηθισμένο στην καθημερινή ζωή (ηλεκτρικές σόμπες), αλλά είναι πανταχού παρόν στην παραγωγή, όπου χρησιμοποιείται ισχυρός εξοπλισμός. Τις περισσότερες φορές, μια τριφασική πρίζα έχει το ίδιο μέγιστο ρεύμα 16 A, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τρεις φάσεις, μας δίνει 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Αυτή η υποδοχή ευρωπαϊκού τύπου είναι κόκκινου χρώματος και έχει πέντε επαφές διατεταγμένες σε κύκλο. Για ευκολία, θα το ονομάσουμε κόκκινο ροζέτα.

Υπάρχουν και μονοφασικές πρίζες 32 Α (μπλε), αλλά είναι εξαιρετικά σπάνιες στη χώρα μας.

Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα και η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ρεύμα, πρέπει να «ισιώσει» χρησιμοποιώντας φορτιστή. Το ίδιο συμβαίνει όταν φορτίζετε το laptop ή το κινητό σας τηλέφωνο. Μόνο στην περίπτωση της Tesla, ο φορτιστής τοποθετείται μέσα στο αυτοκίνητο. Στη βασική διαμόρφωση, το Model S συνοδεύεται από έναν φορτιστή με ισχύ 11 kW προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν δεύτερο και να έχετε συνολική ισχύ φόρτισης 22 kW.

Μαζί με το μηχάνημα περιλαμβάνεται και το λεγόμενο Mobile Connector, το οποίο έχει σχήμα φορτιστή, αν και στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα έξυπνο καλώδιο σύνδεσης. Για τη γερμανική αγορά, το κιτ περιλαμβάνει δύο αντάπτορες: ο ένας για μια κανονική πρίζα Euro και ο άλλος για μια τριφασική κόκκινη πρίζα. Και αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε! Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, θα λάβετε ένα σετ μονοφασικών αμερικανικών πριζών ποικίλης ισχύος και κατ' αρχήν αδυναμίας φόρτισης από τριφασική πρίζα! Αυτός είναι ο κύριος και πολύ σημαντικός περιορισμός των «Αμερικανίδων».

Υποδοχή κινητής τηλεφωνίας

Το ίδιο το αυτοκίνητο, που προορίζεται για την Ευρώπη, φιλοξενεί τον συνδετήρα φόρτισης Mennekes Type 2, που παρουσιάστηκε το 2009 και υιοθετήθηκε ως ενιαίο ευρωπαϊκό πρότυπο για ηλεκτρικά οχήματα. Σήμερα χρησιμοποιείται σε Renault Zoe και BMW i3. Το κύριο πλεονέκτημα του Τύπου 2 είναι η δυνατότητα εργασίας τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα, με μονοφασικό ή τριφασικό δίκτυο. Επιπλέον, είναι πολύ πιο ασφαλές από τις συμβατικές συνδέσεις πρίζας, καθώς η μεταφορά ενέργειας ξεκινά μόνο αφού συνδεθεί πλήρως ο σύνδεσμος και το αυτοκίνητο και το καλώδιο «συμφωνήσουν» μεταξύ τους για τον τύπο του ηλεκτρικού ρεύματος και της ισχύος φόρτισης. Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, το αυτοκίνητο θα έχει ένα βύσμα της δικής του μοναδικής σχεδίασης, πιο συμπαγές, αλλά δεν θα υποστηρίζει τριφασικό ρεύμα.

Πρώτη φόρτιση - στο πλυντήριο αυτοκινήτων!

Τώρα που έχουμε τακτοποιήσει τα καλώδια και τις πρίζες, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη φόρτιση. Για πρώτη φορά στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητό μας φορτίστηκε στο πλυντήριο αυτοκινήτων του κέντρου αυτοκινήτων Peugeot. Οι εργαζόμενοι αντιμετώπισαν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανόηση και μας επέτρεψαν να χρησιμοποιήσουμε την τριφασική κόκκινη πρίζα τους. Όπως αποδείχθηκε, τα ισχυρά επαγγελματικά πλυντήρια υψηλής πίεσης χρησιμοποιούν ακριβώς αυτόν τον τύπο.

Ανοίξτε το πορτμπαγκάζ, βγάλτε το Mobile Connector και συνδέστε το στην πρίζα. Η ένδειξη ανάβει με πράσινο χρώμα - όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. Στην αντίθετη πλευρά του καλωδίου υπάρχει μια λαβή με ένα κουμπί και μια υποδοχή Τύπου 2 Πατάμε το κουμπί στη λαβή και η πόρτα στο πίσω φως στην πλευρά του οδηγού ανοίγει. Εισάγουμε το βύσμα, τα τρία LED στον προβολέα αρχίζουν να αναβοσβήνουν με πράσινο χρώμα - η φόρτιση ξεκίνησε!

Στην οθόνη στην καμπίνα της Tesla μπορείτε να δείτε την τάση δικτύου 230 V (στην περίπτωσή μας, φάση) και την ισχύ του ρεύματος. Το αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να αυξάνει το ρεύμα και ταυτόχρονα παρακολουθεί την τάση. Εάν ξαφνικά εντοπιστεί πτώση τάσης ή διακύμανση καθώς αυξάνεται η ισχύς, το ρεύμα θα περιοριστεί. Έτσι λειτουργεί η προστασία υπερφόρτωσης δικτύου.

Στην περίπτωσή μας, η καλωδίωση ήταν αρκετά νέα, οπότε το αυτοκίνητο έφτασε γρήγορα τα μέγιστα 16 A για αυτόν τον τύπο πρίζας και άρχισε να φορτίζει με ισχύ 11 kW. Περίπου το ένα τέταρτο της μπαταρίας έπρεπε να φορτιστεί σε «γεμάτο ρεζερβουάρ» και ο εκτιμώμενος χρόνος φόρτισης ήταν 2 ώρες. Όχι γρήγορα, για να το θέσω ήπια. Παρόλα αυτά, ενώ το αυτοκίνητο βρισκόταν σε τάξη, ήταν δυνατό να φορτιστεί σχεδόν πλήρως. Καθόλου άσχημη αρχή. Μια πλήρης φόρτιση από την κόκκινη πρίζα θα διαρκέσει περίπου 8 ώρες.

Εάν κλείσετε το αυτοκίνητο κατά τη φόρτιση, η θύρα φορητής σύνδεσης μπλοκάρεται στην υποδοχή και όλος ο φωτισμός απενεργοποιείται για να μην προσελκύσει περιττή προσοχή.

Μετά την οδήγηση στην πόλη, ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε την ταχύτητα φόρτισης στο γκαράζ χρησιμοποιώντας μια κανονική πρίζα. Και εδώ έρχεται το δυσάρεστο: το Mobile Connector αναβοσβήνει με κόκκινο χρώμα τέσσερις φορές, κάτι που αποτελεί ένδειξη έλλειψης γείωσης. Χωρίς "γείωση" - χωρίς φόρτιση. Πολύ συχνά, οι ηλεκτρολόγοι δεν παίρνουν στα σοβαρά τη γείωση, γι' αυτό μπορείτε να βρείτε παντού μη γειωμένες ή «γειωμένες» πρίζες. Άρα η ύπαρξη ευρωπαϊκής πρίζας στον τοίχο δεν εγγυάται καθόλου ότι θα μπορέσετε να φορτίσετε από αυτήν. Ακόμα κι αν είστε τυχεροί και έχετε σύνδεση γείωσης, η ταχύτητα φόρτισης θα είναι τέσσερις φορές πιο αργή από την κόκκινη υποδοχή, αφού η μέγιστη ισχύς σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο 3 kW. Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει πάνω από 33 ώρες!

Εάν θέλετε να φορτίζετε στο σπίτι πιο γρήγορα από ό,τι επιτρέπει η κόκκινη πρίζα, χρειάζεστε επιπλέον εξοπλισμό. Ένας φορτιστής εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο επιτρέπει τη φόρτιση με ισχύ 11 kW από προεπιλογή. Το προαιρετικό δεύτερο μπορεί να εγκατασταθεί αμέσως στο εργοστάσιο ή να προστεθεί αργότερα, οπότε η μέγιστη ισχύς φόρτισης θα είναι 22 kW. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιτοίχιο συνδετήρα υψηλής ισχύος (HPWC), ο οποίος είναι σχεδόν πλήρες ανάλογο του Mobile Connector, μόνο που έχει εγκατασταθεί μόνιμα και έχει παχύτερο καλώδιο.

Αν για την Αμερική το HPWC είναι η μόνη εναλλακτική, τότε στην Ευρώπη μπορείς να αγοράσεις μια παρόμοια συσκευή με βύσμα τύπου 2 και το αντίστοιχο καλώδιο. Αλλά στην περίπτωση ενός καλωδίου τρίτου κατασκευαστή, δεν θα μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα φόρτισης πατώντας ένα κουμπί στο καλώδιο. Θα πρέπει να το ανοίξετε από την κεντρική οθόνη ή από το κινητό σας μέσω της εφαρμογής, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Η ισχύς των 22 kW θα σας επιτρέψει να φορτίσετε πλήρως σε 4 ώρες.

Αλλά ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση με τη φόρτιση 22 kW είναι η κατανομή της κατάλληλης ισχύος. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να πάρετε 22 kW στο πάρκινγκ, δεν έχει νόημα να παραγγείλετε δεύτερο φορτιστή στο αυτοκίνητο και το HPWC. Για ευκολία, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector στο γκαράζ και να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό, μόνιμα συνδεδεμένο σε μια πρίζα. Και να έχετε μαζί σας το γνήσιο στο πορτμπαγκάζ για την περίπτωση που χρειαστεί να το φορτίσετε στο δρόμο. Πιθανότατα, στο δρόμο θα χρεωθείτε από κανονική (αν είστε τυχεροί με γείωση) ή κόκκινη πρίζα. Ακόμα κι αν ξαφνικά βρείτε έναν βύσμα τύπου 2 με ισχύ 22 kW σε ένα ηλεκτρικό βενζινάδικο της Λευκορωσίας του μέλλοντος, τότε 4 ώρες είναι ακόμα πολύς χρόνος για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην περίπτωση ολονύκτιας φόρτισης, διαφορά 4 ή 8 ωρών δεν έχει σημασία.

Γιατί οι πόλεις δεν χρειάζονται ηλεκτρικά βενζινάδικα

Τώρα ας μιλήσουμε για ηλεκτρικά βενζινάδικα. Αυτή είναι η πιο συχνή ερώτηση για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παραδόξως, στην πόλη τα ηλεκτρικά βενζινάδικα δεν είναι απαραίτητα για τους ιδιοκτήτες της Tesla κατ' αρχήν. Η πραγματική αυτονομία είναι 300-350 km, στη χειρότερη περίπτωση (όταν μείον 20 Κελσίου και μποτιλιάρισμα) πέφτει στα 200 km. Το βράδυ φορτίζετε το αυτοκίνητο (όπως ακριβώς ένα κινητό τηλέφωνο) και το πρωί έχετε πάντα ένα «γεμάτο ρεζερβουάρ» (αν υπάρχει κόκκινη πρίζα ή HPWC). Στην περίπτωση μιας κανονικής πρίζας, μια «γεμάτη δεξαμενή» μπορεί να μην λειτουργεί, ειδικά το χειμώνα. Επομένως, το καλύτερο ηλεκτρικό ανταλλακτικό είναι η κόκκινη πρίζα στο σπίτι σας.

Είναι δυνατόν να λειτουργήσετε ένα Tesla κανονικά εάν δεν έχετε γκαράζ ή χώρο στάθμευσης; Δεδομένου ότι η εγκατάσταση της οικιακής κόκκινης πρίζας πήρε πολύ χρόνο και η πρίζα ευρώ στο γκαράζ δεν είχε γείωση, οδηγήσαμε τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα στη λειτουργία "στάθμευση κοντά στο σπίτι". Χάρη στους ευγενικούς ανθρώπους στο πλυντήριο αυτοκινήτων Peugeot, στο Atlant-M Britain και στην DAF Trucks, χρησιμοποιούσαμε τις κόκκινες πρίζες τους κάθε λίγες μέρες. Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν υπήρχαν προβλήματα, εκτός από δύο σημεία - πρέπει να περιμένετε πολλή ώρα για να ολοκληρωθεί η φόρτιση και να σκουπίσετε το καλώδιο από τη σκόνη και τη βρωμιά πριν το επανατοποθετήσετε στο πορτμπαγκάζ. Η νυχτερινή φόρτιση είναι πολύ πιο ευχάριστη: κοιμάστε - το αυτοκίνητο φορτίζει. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πολύ άβολο.

Το μοντέλο S μπορεί να φορτιστεί ανά πάσα στιγμή χωρίς να περιμένει να αποφορτιστεί η μπαταρία στο μηδέν. Η μπαταρία δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης και δεν θα επαναφορτιστεί εάν την αφήσετε συνδεδεμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής γενικά συνιστά να το αφήνετε συνδεδεμένο όλη την ώρα ενώ δεν οδηγείτε. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα όταν υπάρχει ισχυρός παγετός. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε εξ αποστάσεως τον έλεγχο κλιματισμού και να ζεστάνετε τόσο το εσωτερικό όσο και την μπαταρία του αυτοκινήτου από το δίκτυο. Ένα άλλο βολικό χαρακτηριστικό είναι ότι επισημαίνει αυτόματα στον χάρτη όλα τα μέρη που έχετε φορτίσει ποτέ. Έτσι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, διαμορφώνεται ο δικός της χάρτης «ηλεκτρικών πρατηρίων καυσίμων».

Είναι δυνατή η "επαναφορά του καλωδίου επέκτασης" από το διαμέρισμα; Θεωρητικά -ναι, πρακτικά- όχι. Πρώτον, δεν θα είναι ασφαλές σε βροχή ή χιόνι και δεύτερον, η φόρτιση από μια κανονική πρίζα διαρκεί καταστροφικά μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, για να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κανονικά, η εγκατάσταση μιας τριφασικής κόκκινης πρίζας δίπλα σε μια μόνιμη θέση στάθμευσης στην εργασία ή στο σπίτι είναι μια εργασία προτεραιότητας που πρέπει να ληφθεί μέριμνα εκ των προτέρων.

Για να εγκαταστήσετε μια τριφασική πρίζα στο σπίτι, θα χρειαστεί να κάνετε ένα έργο, να περάσετε από τα στάδια των εγκρίσεων, να τοποθετήσετε πρίζες, να τοποθετήσετε καλώδια και, ενδεχομένως, να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας. Όλα αυτά μπορεί να τα αναλάβει ένας εξειδικευμένος οργανισμός που ασχολείται με ηλεκτρολογικές εργασίες. Σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, ο χρόνος, το κόστος και η διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ενέργειας θα ποικίλλουν. Επομένως, πριν σκεφτείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να καταλάβετε μόνοι σας πώς θα λύσετε το ζήτημα της φόρτισης.

Αλλά τι γίνεται με τον ηλεκτρικό ανεφοδιασμό στο A-100, ρωτάτε; Εξάλλου, το σύνθημα σε μια τεράστια αφίσα γράφει «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανεφοδιάζουν με καύσιμα εδώ» και σε ένα ειδικό βάθρο, σαν μνημείο, στέκεται ένας μοναχικός Nissan Leaf. Όπως προέκυψε από συνομιλία με το προσωπικό του πρατηρίου, δεν έχουν ιδέα πώς λειτουργεί: «Τα αφεντικά παίζουν αυτό το παιχνίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και εμείς δεν ξέρουμε τίποτα».

Στη δεύτερη προσπάθεια, με αίτημα να διαλευκανθεί η κατάσταση, ο υπάλληλος πήγε στους ανωτέρους του, οι οποίοι δεν θέλησαν καν να φύγουν από το γραφείο και να κοιτάξουν τον πρώτο ζωντανό πελάτη ηλεκτρικού βενζινάδικου στη χώρα. "Είναι για επίσημη χρήση», - είπε η κυρία στο ταμείο, σαν απότομα, μετά από μια επίσκεψη στις αρχές.

Πλησιάσαμε τη Nissan και ανακαλύψαμε ότι το "subcompact" φορτίζεται με "αργή" φόρτιση μέσω του παλιού βύσματος τύπου 1 Σε κάθε περίπτωση, χωρίς να χορεύουμε με αντάπτορες που δεν υπάρχουν, δεν θα είναι δυνατή η φόρτιση του Model S εκεί. και θα πάρει πάρα πολύ χρόνο. Έτσι, ο «ηλεκτρικός ανεφοδιασμός» στο A-100 δεν είναι απλώς ένα εντελώς σωστό τέχνασμα μάρκετινγκ.

Αν στην πόλη το Tesla είναι μια σχεδόν ιδανική επιλογή για καθημερινή οδήγηση, τότε μακρινά ταξίδιασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ανατολική Ευρώπη σήμερα αντιπροσωπεύουν μεγάλο πρόβλημα. Μπορείτε ακόμα να πάτε στο Βίλνιους κάνοντας συμφωνία με τον ιδιοκτήτη της κόκκινης πρίζας εκεί για τη νύχτα, αλλά δεν μπορείτε πλέον να πάτε στη Μόσχα. Αυτό απαιτεί ένα δίκτυο ταχυφορτιστών που βρίσκεται στους αυτοκινητόδρομους.

Η κύρια διαφορά μεταξύ της γρήγορης φόρτισης και της αργής φόρτισης είναι ότι παρέχει αμέσως συνεχές ρεύμα υψηλής ισχύος απευθείας στην μπαταρία, παρακάμπτοντας τον φορτιστή που είναι ενσωματωμένος στο αυτοκίνητο. Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η Tesla αναπτύσσει το δικό της δίκτυο ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης, που ονομάζονται Superchargers. Ανάλογα με την έκδοση φορτίζουν με συνεχές ρεύμα με τάση 400 V και ισχύ από 90 έως 135 kW. Επιπλέον, το καλοκαίρι θα τεθούν σε λειτουργία σταθμοί ισχύος 150 kW. Για τους κατόχους Tesla Model S, η χρήση αυτών των φορτιστών είναι απεριόριστη και δωρεάν. Αυτή η φόρτιση σάς επιτρέπει να αναπληρώσετε τη μισή μπαταρία σε 20 λεπτά.

Θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί η μπαταρία σε όλη τη διαδρομή, καθώς κατά τη φόρτιση μετά το 80% της πλήρους χωρητικότητάς της, η μπαταρία αρχίζει να θερμαίνεται περισσότερο και η ισχύς πρέπει να μειωθεί. Η εταιρεία έχει πολύ φιλόδοξα σχέδια για την ανάπτυξη ενός δικτύου Supercharger στη Δυτική Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Όσο για την Ανατολική Ευρώπη, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει συγκεκριμένες πληροφορίεςδεν ανακοινώθηκε.

Υπάρχον δίκτυο Υπερσυμπιεστές V Βόρεια Αμερική

Σχέδια για ανάπτυξη δικτύου στη Βόρεια Αμερική έως το 2015

Υπάρχον δίκτυο Superchargers στην Ευρώπη

Σχέδια για ανάπτυξη δικτύου έως το 2015 στην Ευρώπη

Η δεύτερη, καθολική, γρήγορη επιλογή φόρτισης είναι το δίκτυο Chademo. Η ιδέα είναι η ίδια, αλλά όχι δωρεάν και με μέγιστη ισχύ 50 kW. Υπάρχει ένας ειδικός προσαρμογέας για το Model S που σας επιτρέπει να φορτίζετε από αυτούς τους σταθμούς. Ο σύνδεσμος Chademo είναι αρκετά μεγάλος και δεν είναι τόσο βολικός όσο ο Τύπος 2.

Πιθανοί αγοραστές μηχανοκίνητο όχημαΠριν από την αγορά, μελετούν τα χαρακτηριστικά του και σταθμίζουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αγοράς ενός συγκεκριμένου μοντέλου μιας συγκεκριμένης μάρκας. Αναφέρομαι σε αυτοκίνητο TeslaΜε ένα Model S που λειτουργεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, είναι σημαντικό να κάνετε την έρευνά σας εκ των προτέρων σχετικά με τον ανεφοδιασμό του. Πολλαπλούς πρατήρια καυσίμωνσας επιτρέπει να ξεχάσετε τις δυσκολίες ανεφοδιασμού και τι θα σημαίνει για τον ιδιοκτήτη Φορτιστήςαυτοκίνητο.

Σταθμοί υπερσυμπιεστών για επαναφόρτιση Tesla

Οι σταθμοί υπερσυμπιεστών έχουν σχεδιαστεί για ταχεία επαναφόρτιση του αποθέματος ενέργειας που απαιτείται για την κίνηση ενός ηλεκτρικού οχήματος. Σε αυτούς τους σταθμούς χρόνος φόρτισηςteslaμοντέλομικρόΤο 100% διαρκεί 75 λεπτά, το μισό έως 20 λεπτά και 40 λεπτά για φόρτιση 80%. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται με ισχύ 120 kW, ενώ η παρεχόμενη ισχύς του βασικού μετατροπέα φόρτισης είναι 10 kW και του επιπλέον 20 kW. Ένα δίκτυο Supercharger μπορεί να βρεθεί σε όλη τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη. Δουλεύουν για τροφοδοτούμενο με ηλιακή ενέργειακαι προσφέρουν δωρεάν χρέωση στους πελάτες τους. Ώρες λειτουργίας 7 ημέρες την εβδομάδα και 24 ώρες την ημέρα. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν τέτοια σημεία φόρτισης στη Ρωσία, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης θα έχει ιδιαίτερες δυσκολίες με τον λεγόμενο ανεφοδιασμό ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Αυτοφόρτιση ηλεκτρικού οχήματος

Μια πραγματική λύση στο πρόβλημα πώς να φορτίσετεteslaμοντέλοs στη Ρωσίαείναι ένας ανεξάρτητος λεγόμενος ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου. Εξαρτάται από τον τύπο των φορτιστών και των πριζών, πόσος χρόνος χρειάζεται για να φορτιστείteslaμοντέλομικρό. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με φορτιστή για λήψη συνεχές ρεύμααπό AC, το οποίο είναι διαθέσιμο σε οποιαδήποτε πρίζα.

Μια κόκκινη πρίζα πέντε ακίδων 16 amp IEC 60309 Red σάς επιτρέπει να φορτίζετε ένα αυτοκίνητο στα 55 kW σε μια ώρα, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται ενισχυτής ισχύος. Η πρίζα υποστηρίζει τριφασικό ρεύμα με τάση 380 βολτ. Μπορεί να συνδεθεί στο προσωπικό σας γκαράζ ή να βρεθεί στο βενζινάδικαή πλυντήρια αυτοκινήτων, αφού ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούν περιλαμβάνει κυρίως σύνδεση σε πρίζα 380 volt. Βασική προϋπόθεση είναι να λάβετε άδεια από το προσωπικό για να το χρησιμοποιήσετε.

Αλλο πιθανή παραλλαγή— ανεφοδιασμός σε σταθμούς τύπου 2, που βρίσκονται και στη Ρωσία. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα καλώδιο με προσαρμογείς που σας επιτρέπει να συνδέσετε ένα ηλεκτρικό όχημα για μεταγενέστερη επαναφόρτιση. Χρόνος φόρτισηςteslaμοντέλομικρόΤο 100% σε αυτή την περίπτωση θα διαρκέσει μόνο 4 ώρες. Εκτός από το καλώδιο, διατίθενται προς πώληση και οι ίδιοι οι φορτιστές τύπου 2, τους οποίους ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να εγκαταστήσει σε οποιοδήποτε μέρος του βολεύει. Πλήρης γέμισησε 1,5 ώρα παρέχεται από τον σταθμό ChaDeMo. Σπάνια βρίσκεται στους ρωσικούς δρόμους, αλλά είναι διαθέσιμο για αγορά.

Παρέχεται καλώδιο φόρτισης μηχανής πρότυποΗ Tesla σχεδιάστηκε για την Ευρώπη αγορά αυτοκινήτου, παρέχει τη δυνατότητα επαναφόρτισης ηλεκτρικού οχήματος από κανονική πρίζα 220 volt Euro. Αυτή είναι η μεγαλύτερη μέθοδος, η οποία χρειάζεται μια ολόκληρη μέρα για να ολοκληρωθεί. πλήρως φορτισμένοηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Σήμερα, υπάρχουν τρεις τρόποι για να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας Tesla.

• Στο σπίτι χρησιμοποιώντας έναν τυπικό φορτιστή Mobile Connector
• Στο σπίτι με έναν πρόσθετο, πιο ισχυρό φορτιστή High Power Wall Connector
• Σε σταθμούς φόρτισης

Χρόνος φόρτισης Tesla Model S

Λάβετε υπόψη τον απαιτούμενο χρόνο φόρτισης για μια μπαταρία με μέγιστη ισχύς 85 kWh.

Φορτιστής - 29 ώρες
χρησιμοποιώντας ειδικό προσαρμογέα, τυπική πρίζα ΝΕΜΑ 14-50Και ηλεκτρικές τροποποιήσεις- 9 ώρες

Φορτιστής (απαιτεί ηλεκτρική τροποποίηση) - 9 ώρες
+ Δίδυμοι Φορτιστές* (απαιτείται ηλεκτρική τροποποίηση) - 4,5 ώρες

*Διπλοί φορτιστές - διπλός φορτιστής. Βρίσκεται απευθείας στο αυτοκίνητο και σας επιτρέπει να διπλασιάσετε τον χρόνο φόρτισης. Η επιλογή είναι διαθέσιμη κατά την παραγγελία αυτοκινήτου.

Επί σταθμός ανεφοδιασμού Υπερσυμπιεστήςόλα αισθάνονται σαν στο σπίτι. Πήγαμε μέχρι τη θέση, βάλαμε τον φορτιστή στη θήκη και αυτό ήταν όλο. Το μόνο που μένει είναι να περιμένεις.
Θα χρειαστούν περίπου 20 λεπτά για να φορτίσετε την μπαταρία 85 kWh στη μισή χωρητικότητα! Σε 40 λεπτά θα ανανεωθεί το 80% και σε μιάμιση ώρα θα φορτιστεί πλήρως το Tesla Model S 85 kWh. Και, παρεμπιπτόντως, εντελώς δωρεάν. Εξάλλου, η Tesla Motors δεν χρεώνει χρήματα για τη χρήση του Υπερσυμπιεστή!

Το Tesla Model S είναι το όνειρο κάθε hipster και geek... αλλά έχουν αναρωτηθεί ποτέ πώς να φορτίσουν αυτό το gadget;

Ναι, τα διαφημιστικά φυλλάδια μιλούν για σταθμούς Tesla Supercharger, που σας επιτρέπουν να συσσωρεύετε ενέργεια σε 30 λεπτά, που είναι αρκετά για 270 χιλιόμετρα.
Και ναι, δεν λένε ψέματα. Αλλά δεν λένε ότι στη βασική διαμόρφωση αυτού του είδους η φόρτιση είναι διαθέσιμη μόνο για μια πιο ακριβή τροποποίηση με χωρητικότητα μπαταρίας 85 kWh για μια απλούστερη τροποποίηση (60 kWh) θα πρέπει να πληρώσετε 1.700 € για την επιλογή Supercharger. στο στάδιο της παραγγελίας, ή 2.100 € για αυτοκίνητο που είναι ήδη σε χρήση. Για το «junior model» με μπαταρίαμε χωρητικότητα 40 kWh, η επιλογή Supercharger δεν είναι διαθέσιμη.

Φυσικά, οι διαμορφώσεις P85 και P85D είναι οι πιο ενδιαφέρουσες και έχουν ενεργοποιημένη την επιλογή Supercharger, οπότε θα τη χρησιμοποιήσουμε... για αυτό θα πρέπει να πάμε στην Αυστρία και το Model S P85 δεν θα πάρει εκεί χωρίς επαναφόρτιση.

Ή περιμένετε μέχρι το τέλος του 2016, οπότε Σταθμοί TeslaΟι υπερσυμπιεστές θα εμφανιστούν στο Lviv και το Zhitomir. Τουλάχιστον αυτό αναφέρει στον ιστότοπο της Tesla Motors.

Η ιδέα να πάτε στο Zhitomir για ανεφοδιασμό καυσίμων θα αρέσει, φυσικά, στους hipsters :)

Λοιπόν, γιατί να συντονιστείτε αμέσως στο αρνητικό. Το αυτοκίνητο μπορεί να επαναφορτιστεί στο σπίτι ή στην εργασία. Αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή, και ο φορτιστής είναι εγκατεστημένος σε κάθε αυτοκίνητο και το σετ περιλαμβάνει μια υποδοχή κινητής τηλεφωνίας, η οποία σας επιτρέπει να συνδεθείτε σε μια κανονική πρίζα. Και με επιπλέον χρέωση 1.200 € μπορείτε να εγκαταστήσετε το Dual Charger, που σας επιτρέπει να φορτίζετε την μπαταρία δύο φορές πιο γρήγορα.

Χωρίς Διπλή επιλογή Φορτιστής αυτοκινήτουμπορεί να συσσωρεύσει μια φόρτιση σε μια ώρα, επαρκή για 55 χιλιόμετρα, και με την επιλογή - έως και 110 χιλιόμετρα. Εκπληκτικός!

Ποια είναι όμως η κατανάλωση; 11 kW και 22 kW αντίστοιχα. Διαβάστε το ξανά. Ναι, το διπλάσιο. Τώρα ας θυμηθούμε ότι κατά το σχεδιασμό ηλεκτρικών δικτύων, η κατανεμημένη ισχύς των 10 kW ανά διαμέρισμα σε ένα σπίτι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές σόμπες θεωρείται ο κανόνας. Ναι, καταρχήν, μπορούμε να καταναλώσουμε 11 kW... Αλλά αν θέλουμε να ανάψουμε τον λέβητα (γεια σας, ζεστό νερό!), κλιματισμό ή μαγειρέψτε το δείπνο στην ηλεκτρική κουζίνα ή στο φούρνο; Ας φανταστούμε την «πολυτελή κατοικία», κάτω από τα παράθυρα κάθε δεύτερου διαμερίσματος του οποίου είναι παρκαρισμένο ένα Tesla S;

Στην περίπτωση μιας μονοφασικής πρίζας, η Tesla Motors συνιστά την εγκατάσταση μιας ειδικής πρίζας όχι περισσότερο από 4,5 μέτρα από τη φίσα φόρτισης στο αυτοκίνητο, η καλωδίωση σε αυτήν την πρίζα πρέπει να γίνει με ένα χάλκινο σύρμα με διατομή τουλάχιστον 6 τ. χλστ. και πρέπει να συνδεθεί σε ξεχωριστό "αυτόματο μηχάνημα" ονομαστικής ισχύος 32Α. Είστε σίγουροι ότι μπορείτε να παρέχετε τέτοιες συνθήκες στο σπίτι;

Φυσικά, αυτό δεν είναι απαραίτητο», κανονική πρίζα"θα κάνει επίσης.

Από μια τυπική πρίζα, το Model S θα αντλεί 3 kW, που σημαίνει... που σημαίνει ότι θα φορτίζει αργά. Πόσο αργά; Λοιπόν, θεωρητικά, μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία του μοντέλου P85D θα φορτιστεί πλήρως σε περισσότερο από μία ημέρα. Και με τη λειτουργία φόρτισης «κάθε νύχτα» (9 ώρες), το ημερήσιο απόθεμα ισχύος δεν θα υπερβαίνει τα 125 χιλιόμετρα.

Τι γίνεται αν είναι χειμώνας και ενεργοποιήσετε την εσωτερική θέρμανση; Ή κλιματισμός το καλοκαίρι; Τι γίνεται αν θέλετε να κοιμάστε το βράδυ με το καλοριφέρ ή το κλιματιστικό αναμμένο στο σπίτι;

Στην πραγματικότητα, 100 χιλιόμετρα την ημέρα είναι αρκετά για τους περισσότερους κατοίκους των πόλεων, αλλά είμαι δύσπιστος. Καταρχήν λόγω έλλειψης υποδομών. Και με τη λέξη «υποδομή» δεν εννοώ τους σταθμούς Supercharger της Tesla, αλλά την ικανότητα να λαμβάνετε αρκετό από την ενεργειακή εταιρεία για να άνετη λειτουργίαηλεκτρικό όχημα αποκλειστικής ισχύος.

Όλες αυτές οι σκέψεις είναι πολύ υποκειμενικές, αφού διαβάσετε τη σύσταση για αλλαγή της καλωδίωσης στο γκαράζ σε AWG6 (που είναι 13,3 τ. χλστ.) για Αμερικανούς χρήστες.

270 ΧΛΜ ΕΜΒΕΛΕΙΑΣ ΣΕ ΛΙΓΟ ΕΩΣ 30 ΛΕΠΤΑ. Ο υπερσυμπιεστής Tesla επαναφορτίζει το Model S γρήγορα. Σούπερ γρήγορα. Οι υπερσυμπιεστές είναι για γρήγορο ανεφοδιασμό σε οδικά ταξίδια. Ένας υπερσυμπιεστής μπορεί να φορτίσει περίπου τη μισή μπαταρία σε 20 λεπτά.
Εδώ και παρακάτω είναι οι επίσημες τιμές για την Ευρώπη.
Σε περίπτωση μονοφασικής εισόδου.

Γιούρι Νοβοστάβσκι
βαρετός τύπος