Με το προηγούμενομεγάλο200 γνωριζόμαστε από πρώτο χέρι: μόλις τον περασμένο χειμώνα, το πλήρωμα του «Engine» ταξίδεψε χίλια μίλια στην Καρελία, , ειδικότερα, στη διαδρομή μιας από τις ειδικές διαδρομές του βόρειου δάσους 2015 rally-raid. ΝέοςMitsubishi μεγάλο 200 μας ενδιέφερε από τη στιγμή που εμφανίστηκε στη Ρωσία. Και πήραμε την πρώτη ευκαιρία να το δοκιμάσουμε εκτός δρόμου.

Όταν κοιτάς το νέο L200 απ' έξω, τις κομψές γραμμές και τις στάμπες του, έχεις την εντύπωση ότι το pickup truck έχει σίγουρα αλλάξει δομικά εξίσου ριζικά. Ωστόσο, όσον αφορά το υλικό, οι Ιάπωνες ακολούθησαν, μάλλον, μια εξελικτική πορεία.

Το πλαίσιο, για παράδειγμα, αν και ενισχυμένο, κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του χωρίς ουσιαστικά καμία τροποποίηση. Σχηματικό διάγραμμαΟι σχεδιαστές της Mitsubishi επίσης δεν άλλαξαν την ανάρτηση: διπλά ψαλίδια μπροστά, ελατήρια πίσω - το πλαίσιο για τη νέα γενιά L200 αναδιαμορφώθηκε μόνο.

Η Fiat έχει αναπτύξει τη δική της βασισμένη στη νέα γενιά Mitsubishi L200. Περίπου, το πρώτο εξάμηνο του 2016, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να πωλείται στη Ρωσία.

Αλλά η επωνυμία άλλαξε μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς SuperSelect. Στο "κέντρο" δεν υπάρχει πλέον μια παχύρρευστη σύζευξη, αλλά ένα αυτοκλειδωμένο ασύμμετρο διαφορικό Torsen, που μεταδίδει το 60% της πρόσφυσης σε πίσω τροχούς. Όπως και πριν, μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς με τετρακίνηση, αλλά μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε την κίνηση στον μπροστινό άξονα. Αυτό γίνεται πλέον όχι με σφιχτό μοχλό (που επίσης τιναζόταν από τους κραδασμούς), αλλά απλά περιστρέφοντας τη ροδέλα στο κεντρικό τούνελ.

Το μειωτικό κιβώτιο ταχυτήτων και το εξαναγκασμένο κλείδωμα του πίσω διαφορικού εγκάρσιου άξονα είναι ο βασικός εξοπλισμός του L200 σε οποιαδήποτε έκδοση, συμπεριλαμβανομένης της βασικής.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει επίσης εκσυγχρονιστεί. Αν στο προηγούμενο L200 το τιμόνι έκανε περισσότερες από 4,2 στροφές «από κλειδαριά σε κλειδαριά», τώρα είναι λιγότερο από τέσσερις.

Αλλά το πιο σημαντικό τεχνική καινοτομία- κάτω από το καπό ενός φορτηγού. Αξίζει με όλη τη σημασία της λέξης diesel 2,5 l, 178 hp. s., έδωσε τη θέση της σε μια μονάδα αλουμινίου 2,4 λίτρων. Στη ρωσική έκδοση του L200 διατίθεται σε δύο επιλογές ισχύος: 154 και 181 ίππους. Με. Το πιο ισχυρό είναι εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC και αναπτύσσει ροπή 430 Nm στις 2.500 σ.α.λ.

Δεν ξέρω πώς είναι στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (η δοκιμή μας ήταν αποκλειστικά εκτός δρόμου), αλλά σε μια πίστα μοτοκρός, που ήταν επίσης λασπωμένη μετά τη βροχή και το χιονόνερο, οι ελκτικές δυνατότητες του κινητήρα ντίζελ των 181 ίππων είναι εντυπωσιακά! Ο κινητήρας επιδεικνύει ισχυρή πρόσφυση: το L200 2.4 ξεπερνά τις βαθιές αυλακώσεις και τις κλίσεις με ασταθές έδαφος κάτω από τους τροχούς χωρίς κόπο.

Και ακόμη και μια καθαρή «πρόκληση» με τη μορφή απελευθέρωσης του γκαζιού σε μια απότομη κλίση δεν γίνεται λόγος για τον νέο κινητήρα ντίζελ να τραβάει λιγότερο. Η μονάδα τραβάει πεισματικά το αυτοκίνητο «εμπρός και προς τα πάνω», ακόμα και όταν η ταχύτητα πέφτει σχεδόν στο ρελαντί.

Η πρώτη εντύπωση από την απόδοση της ανάρτησης ήταν αμφίθυμη. Φαινόταν ότι στο αστάρι το νέο L200 «συλλέγει» υπερβολικά ενεργά διάφορα είδη «μικρών πραγμάτων». Ναι και κραδασμούς μη αναρτημένες μάζεςαπτός. Το αυτοκίνητο καταλήγει να κουνιέται ελαφρά όλη την ώρα.

Αλλά - ακριβώς αυτό "ελαφρώς". Επειδή το L200 δεν φαίνεται να παρατηρεί καθόλου σοβαρές λακκούβες! Επιπλέον, όταν οδηγείτε με το στυλ «περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες», το pickup truck της Mitsubishi γίνεται ακόμα πιο άνετο από ό,τι όταν «γλείφετε» προσεκτικά τα χτυπήματα. Σε γενικές γραμμές, παρά χειρότερος δρόμοςκαι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο μαλακά «κυλάει» το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση του L200 δεν είναι επίσης μικρή σε κατανάλωση ενέργειας. Κατεβαίνοντας από μια αρκετά υψηλή χωματερή, που χρησιμεύει ως εφαλτήριο για τους αναβάτες μοτοκρός, δεν παρατήρησα αμέσως την τρύπα στους πρόποδες της πλαγιάς. Όπως και το γεγονός ότι αμέσως μετά ακολούθησε «πετώντας».

Έχοντας καταφέρει να επιβραδύνω λίγο, κρατάω το γκάζι σταθερό και πιάνω το τιμόνι. Το L200 πρακτικά «πέφτει» στην τρύπα και μετά «βγαίνει» από αυτήν. Οι μπροστινοί τροχοί σηκώνονται από το έδαφος και ο ουρανός καλυμμένος με γκρίζα σύννεφα αναβοσβήνει για μια στιγμή στο παρμπρίζ. Ετοιμάζομαι διανοητικά να συναρμολογήσω τη σπονδυλική μου στήλη κομμάτι-κομμάτι, αλλά το αυτοκίνητο προσγειώνεται εκπληκτικά απαλά. Όχι μόνο δεν έσπασε η ανάρτηση, αλλά δεν επέλεξε καν τη διαδρομή συμπίεσης.

Περπατάω την υπόλοιπη διαδρομή πιο προσεκτικά, και στην πορεία παρατηρώ ότι έχει γίνει πιο βολικό να δουλεύω με πιο «κοντό» τιμόνι. Ειδικά όταν πρέπει να γυρίσετε γρήγορα τους τροχούς προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το εσωτερικό του L200 έχει γίνει επίσης πιο άνετο με την αλλαγή των γενεών. Τώρα... ας μην πούμε «άνετο», αλλά δεν υπάρχει πλέον η αίσθηση ότι οδηγείτε σε μεταχειρισμένο φορτηγό.

Πρώτο και σημαντικότερο: ένας ψηλός οδηγός (ο οποίος, όπως ο κριτικός «Engine», έχει αυξηθεί σε περισσότερα από 190 cm) δεν θα έχει πλέον κανένα πρόβλημα να βρει μια άνετη θέση καθίσματος. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους Ιάπωνες σχεδιαστές εσωτερικών χώρων για τη ρύθμιση του τιμονιού ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση. Παλαιότερα, θυμάμαι, όταν το μετακινούσα από πεντάλ σε πεντάλ, το δεξί μου πόδι στήριζε πάντα το τιμόνι.

Το μόνο για το οποίο μπορείτε ακόμα να κατηγορήσετε τους υπεύθυνους για την εργονομία είναι το ανεπαρκές εύρος ρύθμισης ύψους του τιμονιού. Κάτι που, ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό για πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Αλλά η ποιότητα του φινιρίσματος, σε σύγκριση με το παλιό L200, είναι μια σημαντική ανακάλυψη! Και παρόλο που το πλαστικό, ως επί το πλείστον, εξακολουθεί να είναι σαφώς φθηνό στην αφή, εξακολουθεί να κάνει μια πολύ ευνοϊκή εντύπωση στην εμφάνιση. Και τα ένθετα "λάκα πιάνου" βελτίωσαν πλήρως το εσωτερικό. Θα ήταν έτσι εδώ και πολύ καιρό!

Είναι επίσης αμαρτία για τους πίσω επιβάτες να παραπονιούνται ότι τους έστειλαν «σε απέλαση». Η δεύτερη σειρά είναι αρκετά ευρύχωρη, υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Απλώς ο πίσω καναπές είναι λίγο σκληρός. Επιπλέον, είναι πολύ επίπεδη απότομες στροφέςπρέπει να κρατηθεί πιο σφιχτά. Το νέο L200 είναι επίσης ικανοποιημένο με την ακουστική του άνεση. Η ανάρτηση απορροφά τις ανομοιομορφίες χωρίς περιττό θόρυβο, ο κινητήρας χτυπάει διακριτικά και δεν υπάρχουν κραδασμοί από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Στη σημερινή του μορφή, ναι τρέχουσα κατάστασηΣτην αγορά, το Mitsubishi L200 έχει γίνει μια ακόμη πιο συναρπαστική εναλλακτική στα παραδοσιακά SUV. Επιπλέον, τα τελευταία όχι μόνο γίνονται πιο ακριβά, αλλά απαλλάσσονται συνεχώς από τη δομή του πλαισίου των αμαξωμάτων.

Αποδεικνύεται ότι όσοι ενδιαφέρονται για έναν εισαγόμενο «απατεώνα», σκληραγωγημένο και παντού, δεν έχουν άλλη επιλογή από το να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στα φορτηγά. Το νέο L200, αν το προσεγγίσεις από μια τέτοια θέση, σαφώς δεν θα απογοητεύσει: το σοβαρό οπλοστάσιο εκτός δρόμου παραμένει μαζί του, ενώ το αυτοκίνητο έχει σαφώς αυξηθεί σε άνεση και «γυαλάδα». Λίγες εναλλακτικές του απομένουν: νέα Toyota HiLux ναι Volkswagen Amarok. Καλά Ρωσικό UAZ"Πατριώτης". Ωστόσο, τα UAZ είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία...

Οι συντάκτες του περιοδικού Engine εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους στην εταιρεία Rolf Lakhta, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.

Mitsubishi L200

Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada και, φυσικά, Triton... Στην ιστορία του διάσημου φορτηγού Mitsubishi L200 υπήρχαν πολλά ονόματα για πολλές αγορές γύρω από το κόσμος. Από την εμφάνιση της πρώτης γενιάς το 1978, υπάρχουν ήδη περισσότερα από 4 εκατομμύρια από αυτά τα φορτηγά που κυκλοφορούν σε όλο τον πλανήτη. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο L200 κατάφερε να διακριθεί στη Ρωσία, όπου από το 2003 έως τον Απρίλιο του 2015 κατείχε τον τίτλο του pickup truck με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας (σχεδόν 51.000 πωλήσεις οχημάτων, σύμφωνα με την AEB).

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Η προηγούμενη, τέταρτη γενιά L200 διήρκεσε στη γραμμή παραγωγής για 10 χρόνια. Για τα pickup και άλλα επαγγελματικά οχήματα, αυτό είναι ένα σύνηθες πράγμα, αυτά δεν είναι επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία διορθώνουν τα μάτια τους κάθε 3-4 χρόνια. Και τα pickup συνήθως ενημερώνονται σπάνια, αλλά με ακρίβεια. Έτσι το τρέχον, πέμπτης γενιάς L200, που παράγεται από το 2015, παρουσιάζεται και ως καινούριο αυτοκίνητο. Και ένα από τα κύρια ήταν ακριβώς η ερώτηση των αναγνωστών μας σχετικά με το πόσο «καινούργιο» αποδείχθηκε αυτό το L200.

Το Mitsubishi L200 παρέλαβε για πρώτη φορά προβολείς xenonμεσαία σκάλα (στην κορυφαία έκδοση). Εκτός από τις ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών, διατίθενται ζάντες αλουμινίου 16 και 17 ιντσών με επιπλέον χρέωση. Λόγω της νέας κουκούλας και μπροστινός προφυλακτήραςΟ συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί από 0,46 σε 0,40. Και στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, το νέο L200 σημείωσε 4 αστέρια. Μακάρι να αφαιρεθεί η «ασιατικότητα» με τη μορφή αφθονίας χρωμίου...

Ερώτηση από τον Alexey

Πόσο σοβαρά έχει ενημερωθεί το εσωτερικό; Ακόμα τόσο απλόμυαλος;

Μόλις μπαίνω πίσω από το τιμόνι, βλέπω ήδη τη γνωστή διαμόρφωση του εσωτερικού και τα προεξέχοντα «αυτιά» από το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Αυτό που μένει είναι το τούνελ μετάδοσης με τις χαρακτηριστικές ογκώδεις προεξοχές της ταπετσαρίας που στηρίζουν τα πόδια. Το δεξί γόνατο του οδηγού εξακολουθεί να προσπαθεί να ακουμπήσει στο πλαστικό της κεντρικής κονσόλας. Εδώ είναι οι γνωστοί διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και οι μεγάλοι καθρέφτες κούπας με λειτουργία αναδίπλωσης με σερβομηχανισμό, το κουμπί των οποίων για κάποιο λόγο μειώθηκε στο μέγεθος ενός κόκκου. Τα πάνελ των θυρών είναι σχεδόν τα ίδια - αν και με ένα νέο μαλακό ένθετο, αλλά με το ίδιο απλό πλαστικό και ένα μόνο αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων.

Αποταμιεύουν; Η Mitsubishi είναι μία από εκείνες τις εταιρείες των οποίων οι εκπρόσωποι αρέσκονται να μιλούν με το στυλ "εμείς οι ίδιοι είμαστε μια μικρή, όχι πλούσια εταιρεία..." Και τώρα οι Ιάπωνες, προφανώς, δεν έχουν χρόνο για λίπος. Αλλά δεν υπάρχουν αναγκαστικές προσπάθειες να κονιορτοποιηθεί ένα τίμιο χρηστικό αυτοκίνητο με ένα άγγιγμα της πανταχού παρούσας premium ποιότητας, με την οποία πολλές εταιρείες έχουν ήδη ξεκάθαρα εμμονή. Είναι το ίδιο με το να προσπαθείς να περάσεις τον σκληροτράχηλο θείο Βάσια ως γυαλισμένο εργάτη του λευκού γιακά. Αλλά όπως και να το ντύσεις, δεν μπορείς να κρύψεις τα σκληροτράχηλα χέρια και την προλεταριακή φύση του...

Για πρώτη φορά, ένας αερόσακος γονάτων για τον οδηγό εμφανίστηκε στη λίστα εξοπλισμού. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή, όπως και οι πλευρικοί αερόσακοι και οι κουρτίνες, που δεν είναι διαθέσιμα στα δύο πρώτα επίπεδα εξοπλισμού. Παρεμπιπτόντως, το κλιματιστικό μέσα βασική διαμόρφωσηεπίσης όχι.

Από την άλλη πλευρά, δεν είναι τρομακτικό να πηγαίνεις σε ένα τέτοιο σαλόνι φορώντας βρώμικες μπότες και μετά να το σκουπίζεις με ένα πανί. Και υπάρχουν επίσης πολλές τοπικές βελτιώσεις στο νέο pickup. Τέλος, τοποθετήσαμε κιγκλιδώματα στις κολόνες του παρμπρίζ (το να βάλουμε λαβές στις μεσαίες κολόνες, όπως αυτές του αυτοκινήτου, θα ήταν τέλειο) για να διευκολύνουμε την είσοδο στο αυτοκίνητο. Το νέο τιμόνι έχει πιο σφιχτή επίστρωση και ρύθμιση για την απόσταση, αν και λίγο κοντό. Τα νέα μπροστινά καθίσματα έχουν πλέον μια νότα πλευρικής στήριξης και η υφασμάτινη ταπετσαρία αντέχει τώρα καλύτερα στις στροφές. Και θα πρέπει να γίνει ευκολότερο για τους μεγάλους οδηγούς να κάθονται πίσω από το τιμόνι - έχουν προστεθεί 20 mm χώρου για τα πόδια και οι διαμήκεις ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων έχουν επιμηκυνθεί κατά 14 mm.

Αλλά ορισμένες θέσεις πρέπει να «τελειωθούν» περαιτέρω. Το πλυντήριο παρμπρίζ είναι ακόμα μέτριο. Και κάθε φορά που ανάβει χρησιμοποιείται το υγρό του πλυντηρίου και για τους προβολείς, αν και φαίνεται ότι έχει μπει ξεχωριστό κουμπί για το πότισμά τους. Για τους πίσω επιβάτες, υπάρχει ακόμα μόνο μία τσέπη για κέρματα - πίσω από τη θέση του συνοδηγού. Το πλαστικό στο πίσω μέρος του κεντρικού κουτιού μοιάζει σαν να προέρχεται από κουβά κήπου. Οι βραχίονες στα μπροστινά υποβραχιόνια είναι σκληροί και χρειάζονται πιο χοντρά μαλακά μαξιλάρια. Το ντουλαπάκι του γαντιού είναι μεγάλο, αλλά το καπάκι του ανοίγει τώρα με ένα κουμπί, αφού πατήσετε το καπάκι του κουμπώνει μία φορά. Και ως αποθέωση - ένα πλαστικό βύσμα στη θέση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα, το οποίο δεν προσφέρεται καθόλου για τη ρωσική αγορά, για να μην αυξηθεί η τιμή. Λοιπόν, υπάρχει μια λογική σε αυτό όταν μιλάμε για τιμές.

Η ζυγαριά οργάνων είναι εντελώς νέα, με μονόχρωμη οθόνη υπολογιστή, η οποία δείχνει τώρα την κατανάλωση, τη θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα και τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Ο προηγούμενος κόκκινος φωτισμός της ζυγαριάς έχει αντικατασταθεί με λευκό.

Ερώτηση από τον Shurley

Τι νέο υπάρχει στην τεχνολογία; Έχει αυξηθεί η δυναμική;

Εάν "εμφανίζεται" στο ενημερωμένο εσωτερικό παλιό μοντέλο, τότε κάτω από το καπό του δοκιμαστικού pickup υπάρχει ήδη ένας εντελώς νέος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ 4N15 με όγκο 2,4 λίτρων. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2014 στο νέο L200 και αργότερα στην πλατφόρμα Pajero Sport. (Και, προφανώς, το μεγαλύτερο μέρος των κονδυλίων που διατέθηκαν για την ανακαίνιση και τη μη μετάβαση στο εσωτερικό πήγαν σε αυτό). Ο κινητήρας διαθέτει κυλινδροκεφαλή και μπλοκ αλουμινίου, άμεσο ψεκασμό καυσίμου common-rail με πίεση ψεκασμού 2000 bar, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και φίλτρο σωματιδίων. Επιπλέον, ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή - η οικογένεια κινητήρων ντίζελ 4N1 που παρήγαγε η Mitsubishi από το 2010 ήταν η πρώτη στον κόσμο που δοκίμασε αυτήν την τεχνολογία σε επιβατικά αυτοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα. Αν και μια τέτοια γενική επιπλοκή του σχεδιασμού σαφώς δεν θα ευχαριστήσει όλους τους Ρώσους αγοραστές.

Αλλά θα είστε ευχαριστημένοι με την παρουσία μιας πιο ανθεκτικής αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού. Και η ώθηση του νέου κινητήρα! ΣΕ βασική έκδοσηΤο turbodiesel 4N15 αποδίδει 154 ίππους. και 380 Nm, και η κορυφαία έκδοση του High Power παράγει ήδη 181 «άλογα» και 430 Nm. Ο προηγούμενος κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων της δοκιμασμένης σειράς 4D56 του προηγούμενου L200 απέδιδε αρχικά 136 ίππους (314 Nm). Στη συνέχεια ενισχύθηκε στους 178 ίππους, αλλά ο διάδοχος ήταν ακόμα κατώτερος όσον αφορά τη ροπή: η ώθηση των 400 Nm αναπτύχθηκε μόνο στη χειροκίνητη έκδοση και το pickup με αυτόματο κιβώτιο είχε μόνο 350 Nm. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας ντίζελ 4D56, καθώς και ο βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων 4G64, εξακολουθούν να προσφέρονται για το νέο L200 σε πολλές αγορές, αλλά δεν θα είναι διαθέσιμοι στη Ρωσία.

1. Το μπλοκ κλειδιού μετακινήθηκε προς τα εμπρός κάτω από το «κουβούκλιο» του ραδιοφώνου. Το κουμπί ενεργοποίησης κλειδώματος πίσω άξονα και η υποδοχή USB που ήταν στο ντουλαπάκι του συνοδηγού έχουν επίσης μετακινηθεί εδώ.
2. Αντί για ένα μοχλό ελέγχου θήκης μεταφοράς που κουνιέται πυρετωδώς, υπάρχει μια "ροδέλα" ενός σερβομηχανισμού.
3. Η νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι πλέον απλούστερη και πιο διαισθητική, καθώς και μια οθόνη που εμφανίζει τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος. Και τα κουμπιά ελέγχου δεν είναι χειρότερα από τις προηγούμενες "συστροφές", οι οποίες ήταν ολισθηρές.

Πρώτα, έκανα μια σύντομη "περιστασιακή" γνωριμία με την έκδοση 154 ίππων, η οποία έλαβε ένα νέο 6-τάχυτο (προηγουμένως υπήρχε μόνο ένα "πεντατάχυτο") μηχανικό κιβώτιο R6M5A/V6M5A. Αμέσως εντυπωσιάστηκα από τις καθαρές και σύντομες πινελιές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και την εξαιρετική επιλεκτικότητα των σχέσεων. Ο ίδιος ο μοχλός δεν φαγούρα, αλλά οι κραδασμοί γίνονται καθαρά αισθητές στο πεντάλ του συμπλέκτη. Η δυναμική της επιτάχυνσης και της επιτάχυνσης από την κίνηση είναι αρκετά αρκετή για τέτοια ισχύ και μου άρεσε που το ντίζελ τραβάει ειλικρινά από τις 1500 σ.α.λ. - από αυτές τις ταχύτητες, σύμφωνα με το διαβατήριο, αναπτύσσονται τα μέγιστα 380 Nm ώθησης σε αυτήν την έκδοση. Ταυτόχρονα, οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο επιλέχθηκαν όχι μόνο για πρόσφυση, αλλά και για οικονομία: στο έκτο στάδιο και ταχύτητα 100 km/h, το στροφόμετρο έδειξε μόνο λίγο περισσότερο από 1500 rpm.

Πολύ τεμπέλης για να χειρίζεστε συνεχώς τη μανέτα του συμπλέκτη και το πεντάλ; Για τον κινητήρα ντίζελ 154 ίππων στη Ρωσία, προσφέρεται ένα τροποποιημένο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Γρανάζια Aisin R5AWF/V5AWF από ρεύμα SUV Pajero. Λοιπόν, η ναυαρχίδα έκδοση αποδίδει 181 ίππους. είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτό το κουτί. Έχοντας αλλάξει σε αυτό, είμαι και πάλι πεπεισμένος ότι το pickup έχει γίνει πολύ πιο ήσυχο! Και εδώ σαφώς δεν βοήθησε μόνο η ενισχυμένη ηχομόνωση του ταμπλό, του κεντρικού τούνελ, του δαπέδου της καμπίνας, της θωράκισης του κινητήρα και των θόλων των μπροστινών τροχών. Ο ίδιος ο νέος κινητήρας ντίζελ 4N15 λειτουργεί πλέον πολύ πιο ήπια και πιο αθόρυβα (ειδικά σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου), χωρίς τον προηγούμενο σκληρό μεταλλικό βρυχηθμό, όπως ένα τρακτέρ, που εκδηλώθηκε σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας. Η συνολική εντύπωση χάλασε μόνο το προαιρετικό «σφύριγμα» κατά την οδήγηση. πλαστικό κιτ σώματοςκαι μια σχάρα οροφής στο δοκιμαστικό φορτηγό pickup. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσπάθησαν να αφαιρέσουν το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί εντελώς ο αεροδυναμικός θόρυβος.

Τα μπροστινά καθίσματα αντέχουν πλέον καλύτερα στις στροφές και είναι αισθητά πιο άνετα τα ίδια, αν και δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Μια δεύτερη ποτηροθήκη προστέθηκε στο κεντρικό τούνελ.

Για κάποιο λόγο, η Mitsubishi σιωπά με διακριτικότητα σχετικά με τη δυναμική επιτάχυνσης του νέου L200. Το ίδιο pickup truck με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και κινητήρα ντίζελ 178 ίππων. έφτασε στα 100 km/h σε 12,1 δευτερόλεπτα. Το νέο αισθάνεται αισθητά πιο γρήγορο. Και ο συνδυασμός κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άρχισε να λειτουργεί γρηγορότερα, πιο αρμονικά και λιγότερο «λαχανικά» όταν πιέζετε το αέριο, όπως ήταν πριν. Αλλά δεν υπάρχει λειτουργία Sport στο κουτί.

Ερώτηση από τη Sanya

Ποιος ήταν ο ρυθμός ροής σας κατά τη διάρκεια της δοκιμής;

Η Mitsubishi λέει ότι χάρη στον νέο κινητήρα ντίζελ, το pickup truck έχει γίνει κατά μέσο όρο 15% πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του. Και οι ρυθμίσεις του μηχανήματος γίνονται επίσης με γνώμονα την οικονομία και την άνεση. Και στο 5ο στάδιο και ταχύτητα 100 km/h, ο κινητήρας diesel αναπτύσσει μόνο λίγο περισσότερες από 2000 rpm. Ωστόσο, για να καλέσετε το νέο L200 με αυτόματο κιβώτιο και τα περισσότερα ισχυρό ντίζελΑκόμα δεν μπορώ. Γιατί για μια χιλιομετρική απόσταση σχεδόν 2600 χλμ. με ανοιχτό τον κλιματισμό (πόλη, αυτοκινητόδρομοι και στέπες), η συνολική κατανάλωση ήταν 11 λτ./100 χλμ. Η ελάχιστη κατανάλωση ήταν 9,1 λίτρα, η μέγιστη 11,6 λίτρα/100 χλμ.

Λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος του πίσω μέρους της καμπίνας και της κλίσης της πλάτης του καναπέ, το προηγούμενο L200 είχε μια από τις πιο ευρύχωρες «γκαλερί» αυτής της κατηγορίας. Το νέο pickup το έχει διατηρήσει αυτό, αλλά τα γόνατα εξακολουθούν να είναι σηκωμένα ψηλά και κοντά στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Και το μαξιλάρι του καναπέ εξακολουθεί να μην μπορεί να σηκωθεί όπως Toyota Hilux.

Ερώτηση από τον Oleg

Το παλιό L200 είναι αρκετά τρανταχτό. Είναι πιο άνετο το καινούργιο;

Μαζί με τους κινητήρες έκαναν και ενημέρωση σασί: Τώρα το L200 οδηγεί πιο συγκεντρωμένα, όχι τόσο σαρωτικά. Η κάθετη αιώρηση του μπροστινού άκρου στα «κύματα» της επιφάνειας, που στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου προκαλούσε συνειρμούς με ένα σκάφος, έχει επίσης μειωθεί! Έγινε πιο ακριβές και πιο ευκρινές πηδαλιούχησημε υδραυλικό ενισχυτή λόγω rack με μειωμένη σχέση μετάδοσης. Και τέλος, όταν κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους, δεν χρειάζεται πλέον να «τυλίγεστε» γύρω από το τιμόνι, καθώς ο αριθμός των στροφών του τιμονιού έχει μειωθεί από 4,3 σε 3,8.

Παρεμπιπτόντως, η Mitsubishi ισχυρίζεται επίσης ότι η ικανότητα ελιγμών του L200 είναι η καλύτερη στην κατηγορία του: η ακτίνα στροφής του είναι 5,9 μέτρα. Επιπλέον, το τιμόνι είναι πλέον καλύτερα «αποδεμένο» από ανώμαλους δρόμους: υπάρχουν πολύ λιγότεροι κραδασμοί και τρυπήματα που διαπερνούν το τιμόνι. Ο σχεδιασμός των φρένων δεν έχει αλλάξει (αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και τύμπανα πίσω, όπως το Hilux, παρεμπιπτόντως), αλλά τα ίδια τα φρένα έχουν γίνει πιο σφιχτά, η διαδρομή του πεντάλ είναι μικρότερη και η προσπάθεια σε αυτό είναι πιο κοντά σε αυτήν του ένα αυτοκίνητο.

Το πλαίσιο L200 έχει γίνει 7% πιο άκαμπτο στη στρέψη και ο αριθμός των ανθεκτικών στη διάβρωση στοιχείων του αμαξώματος έχει αυξηθεί από 50 σε 62%. Το μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου είναι 3,1 τόνοι (Toyota Hilux 3,2 τόνοι, VW Amarok 3 τόνοι). Έλεγχος ευστάθειας με λειτουργία οριζοντίωσης τρέιλερ περιλαμβάνεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.

Η φύση της ανάρτησης (ελατήρια και διπλά ψαλίδια μπροστά, ελατήρια πίσω) του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι η ίδια με το "cargo". Αλλά γιατί να εκπλαγείτε; Είναι ένα φορτηγό, απλά ένα μικρό. Επομένως, το άδειο L200 σε μεγαλύτερα pits γίνεται ήδη σκληρό, αιχμηρό και κουνώντας, μεταδίδοντας ολόκληρο το προφίλ του δρόμου με λεπτομέρεια στην καμπίνα και δοκιμάζοντας τη δύναμη των επιβατών. Και όταν στρίβετε ενεργά και αλλάζετε λωρίδες σε ανώμαλες επιφάνειες, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να "επανατοποθετήσετε" την πρύμνη. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για τη φέρουσα ικανότητα και την αδιαπέραστη ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να είστε αναιδείς στους επαρχιακούς δρόμους. Και το γεγονός ότι το Hilux, μετά από μια αλλαγή γενιάς, οδηγεί πιο άνετα σε αυτό το φόντο... Άρα η χωρητικότητα φορτίου του είναι κάπως μικρότερη: το pickup Toyota που πωλείται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένο με μια «μαλακή» έκδοση της πίσω ανάρτησης ελατηρίου, επιτρέποντας χωρητικότητα 800 kg συν. Και για το L200 η δηλωμένη χωρητικότητα φορτίου είναι ήδη 920 kg. ναι και μεταξόνιοτο Elka's είναι 8,5 εκατοστά πιο κοντό, γι' αυτό και "λουκάνει" πιο έντονα.

Ερώτηση από τον Jiper

Πώς είναι εκτός δρόμου; Έχει κοπεί το οπλοστάσιο των gadgets;

Εν τω μεταξύ, η σπασμένη άσφαλτος και τα σκληρά γκρέιντερ μένουν πίσω και γλιστράμε σε πιο «μαλακό» έδαφος εκτός δρόμου. Απλώς βουτήξτε στους «παμπάς». τυπικό αυτοκίνητοΤώρα πρέπει να προσέξεις: μπροστινή προεξοχήέχει επιμηκυνθεί και αρχίζει να προσκολλάται στο έδαφος νωρίτερα. Και το καλοριφέρ δεν είναι μακριά, έτσι χωρίς προστασία από χάλυβα χώρο του κινητήραΕίναι σίγουρα καλύτερο να μην «τράβετε». Και αν αναμένονται σοβαρές και συχνές επιδρομές εκτός δρόμου, τότε είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την τυπική ατσάλινο προστασία με κάτι πιο παχύ και ισχυρό. Και κατά προτίμηση ευθεία, χωρίς εκείνα τα «σκαλοπάτια» που βρίσκονται στην εργοστασιακή προστασία και που θα «οργώσουν» καλά στο αυλάκι.

1. Πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ υπάρχει ακόμα μια θέση για έναν γρύλο και ένα κιτ ταξιδιού. Τώρα είναι πιο βολικό να ξαπλώσετε την ίδια την πλάτη: ο βρόχος ασφάλισης βρίσκεται στο κέντρο του μαξιλαριού και όχι στη μία άκρη. Άνοιγμα μονάδας σερβομηχανισμού πίσω παράθυροΓια κάποιο λόγο, οι καμπίνες στο νέο pickup αφαιρέθηκαν.
2. Το μέγεθος της πλατφόρμας φορτίου του προηγούμενου Γενιές Mitsubishi L200 - 1505x1470x460 mm, το νέο - 1520x1470x475 mm.
3. Το νέο L200 δεν έχει ακόμα πίσω μάτι ρυμούλκησης! Δεν υπάρχει ούτε προφυλακτήρας - η πρύμνη προστατεύεται μόνο από μια δοκό υπόστρωσης. Και ακόμα δεν υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας ή αισθητήρες στάθμευσης, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Θα πρέπει να εγκαταστήσετε μόνοι σας τους "βοηθούς" ή να κρεμάσετε έναν ισχυρό "power" προφυλακτήρα πίσω.

Αλλά το L200 επιτέλους αυξήθηκε σχέση μετάδοσηςχαμηλή σειρά στη θήκη μεταφοράς! Ήταν 1,9, αλλά τώρα είναι 2,56 και τώρα είναι πολύ πιο εύκολο για τον κινητήρα να περιστρέφει τροχούς (συμπεριλαμβανομένων μεγαλύτερων από τους τυπικούς) σε κολλώδη εδάφη. Δεν έχει φύγει και αναγκάζεται μηχανικό κλείδωμαδιαφορικό πίσω εγκάρσιου άξονα, το οποίο εξακολουθεί να προσφέρεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, ανεξαιρέτως. Παραμένει επίσης το βασικό σύστημα τετρακίνησης Easy-Select (ES4) με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα (μερικής απασχόλησης).

Το φημισμένο σύστημα τετρακίνησης Super Select (SS4) έχει αναβαθμιστεί. Σας επιτρέπει ακόμα να οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο με συνδεδεμένο τον μπροστινό άξονα, χάρη στο κεντρικό διαφορικό. Αλλά προηγουμένως αυτή η "διαφορά" ήταν εξοπλισμένη με έναν παχύρρευστο σύνδεσμο, ο οποίος μπορούσε να μπλοκάρει μερικώς το διαφορικό όταν γλιστρούσαν οι τροχοί.

Υπάρχει τώρα ένας αποσβεστήρας που κρέμεται μπροστά από το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων στρεπτικές δονήσεις, που λειτουργεί ως καλό «άροτρο» σε αυλάκωση. Ο ίδιος ο βραχίονας του αποσβεστήρα φαίνεται παχύς και δυνατός και υπάρχει ελπίδα ότι δεν θα λυγίσει απευθείας στο εγκάρσιο τεμάχιο κάρδανου αν χτυπήσει σε κούτσουρο ή πέτρα.

Και τώρα, αντί για μια παχύρρευστη σύζευξη, έχει εισαχθεί ένα πιο αποτελεσματικό κεντρικό διαφορικό τύπου Torsen. Υπό κανονικές συνθήκες, διαιρεί την ώθηση μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, αλλά αν γλιστρήσει, μπορεί να αυτοκλειδώσει τόσο λόγω της διαφοράς στην ταχύτητα των αξόνων εισόδου όσο και της διαφοράς ροπής σε αυτούς. Ταυτόχρονα, έχει διατηρηθεί και η δυνατότητα εξαναγκασμού αυτού του διαφορικού εκτός δρόμου. Επιπλέον, αλλάξτε μεταξύ των λειτουργιών 2H ( πίσω κίνηση), 4 ώρες ( τετρακίνητο, αυξημένη σειρά στο κιβώτιο μεταφοράς) και 4HLc (το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο) είναι δυνατό σε ταχύτητες έως και 100 km/h.

Τώρα θα γκρινιάξω και θα βρω λάθος. Υπάρχει μεγαλύτερη πρόσφυση σε μειωμένη ταχύτητα, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να το ελέγξεις λόγω καθυστερήσεων στις αντιδράσεις στο αέριο, πρέπει να το συνηθίσεις. Αυτόματη μετάδοσηδιατηρεί το γρανάζι σε χειροκίνητη λειτουργία στη χαμηλή σειρά της θήκης μεταφοράς. Ταυτόχρονα όμως, στην «κάτω» σχέση, το αυτόματο κιβώτιο του δοκιμαστικού pickup «κλώτσησε» πολύ κατά την εμπλοκή των γραναζιών, ειδικά της όπισθεν. Εμφανίστηκε ένας βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα (διατίθεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού), αλλά δεν υπάρχει βοηθός εκκίνησης σε κατηφόρα ακόμη και στην κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου. Αν και σήμερα όχι μόνο οι ανταγωνιστές έχουν αυτήν τη συσκευή, αλλά ακόμη και τα SUV χωρίς δόντια.

Η ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών μεταξύ των τροχών είναι αρκετή για να περάσει τέτοιες «διαγώνιες» σε σκληρό έδαφος. Η μεγάλη προεξοχή του αμαξώματος σε ανώμαλο έδαφος αντισταθμίζεται εν μέρει από τη μεγάλη γωνία κλίσης του.

Είναι επίσης πολύ ενοχλητικό το γεγονός ότι αν σβήσετε τον κινητήρα και μετά τον ξεκινήσετε ξανά, το κλείδωμα του πίσω εγκάρσιου άξονα σβήνει! Για εμάς, αυτό συνέβη σε μια κατάσταση όπου χρειαζόταν η βοήθεια αυτού του αποκλεισμού για να βγούμε από μια ενέδρα. Αλλά όταν είστε ήδη "κάθεστε", είναι επικίνδυνο να χρησιμοποιήσετε την κλειδαριά: πρέπει να είναι ενεργοποιημένη εκ των προτέρων και δεν ανάβει γρήγορα, και για να εμπλακεί πλήρως ο μηχανισμός, συνιστάται να το γυρίσετε από το πλάι στο πλάι κατά την κίνηση, έτσι ώστε να υπάρχει διαφορά στην περιστροφή των αξόνων των αξόνων των πίσω τροχών.

Και όμως, παρά όλες τις αναφερόμενες τραχιές άκρες, η ενημέρωση ωφέλησε σαφώς το Mitsubishi L200. Το αυτοκίνητο έγινε πιο ήσυχο, πιο άνετο και πιο δυναμικό, απέκτησε νέο εξοπλισμό, άρχισε να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και πιο εκφραστικό. Αλλά δεν υπήρχαν φλερτ με το "premium": το pickup διατήρησε τον ωφελιμισμό και την προλεταριακή του απλότητα, παρέμεινε ένας έντιμος εργατικός, ένας καλός "απατεώνας" στην τυπική του μορφή - και μια εξαιρετική προετοιμασία για συντονισμός εκτός δρόμου. Τι άλλο χρειάζεται από αυτόν, φαίνεται;

Ναι, σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του, το νέο L200 φαίνεται πιο απλό - τόσο από άποψη φινιρίσματος όσο και εξοπλισμού. Αλλά είναι φθηνότερο από τους αντιπάλους του, από τους οποίους υπάρχουν τώρα ένας ή δύο - και έχει πάει πολύ μακριά. Η ρωσική αγορά φορτηγών έχει στερέψει πρόσφατα όπως η θάλασσα της Αράλης: το Ford Ranger, Nissan Navaraκαι NP300, η ​​SsangYong Action Sports αποσύρθηκε. Και μόνο τα νέα Toyota Hilux και Volkswagen Amarok παρέμειναν έναντι του L200 Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi L200 V

			2.4 DID H.P. ΣΤΟ
Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Μεταξόνιο, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l		Διαστάσεις πλατφόρμας φορτίου: 1520x1470x475 mm	Διαστάσεις πλατφόρμας φορτίου: 1520x1470x475 mm
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα		4κύλινδρος turbodiesel με άμεσο ψεκασμό	4κύλινδρος turbodiesel με άμεσο ψεκασμό
Όγκος κινητήρα, cm3
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	154 στις 3500 σ.α.λ	154 στις 3500 σ.α.λ	181 στις 3500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή, Nm	380 στις 1500-2500 σ.α.λ	380 στις 1500-2500 σ.α.λ	430 στις 2500 σ.α.λ
τύπος κίνησης		Πλήρες βύσμα, με χαμηλή ταχύτητα	Πλήρες βύσμα, με χαμηλή ταχύτητα
Μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Αστικός κύκλος, l/100 km
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km
Μικτός κύκλος, l/100 km
Τύπος καυσίμου	Ντίζελ	Ντίζελ	Ντίζελ
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ

Πρωτο ΡΑΝΤΕΒΟΥ

Στην αρχή, μπορεί να νιώσετε ότι κάτι δεν πάει καλά. Αυτό είναι σίγουρο ; Στο προφίλ φαίνεται ναι. Στο πίσω μέρος υπάρχει νέος εξοπλισμός φωτισμού και πίσω πόρτα με στάμπες, αλλά είναι αποδεκτό. Τι γίνεται με το μπροστινό μέρος; Εκεί, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συνδυάσουν τους προβολείς και τη μάσκα του ψυγείου σε ένα κοινό σύνολο, θα λέγαμε. Ως αποτέλεσμα, αντί για μια λακωνική και απόλυτα αναγνωρίσιμη εικόνα, πήραμε κάτι συλλογικά ασιατικό. Αφαιρέστε τρία διαμάντια από την κουκούλα και θα αναρωτιέστε για πολύ καιρό - τι ήταν;

Γκαλερί: Mitsubishi L200 | 9 φωτογραφίες |

Η νέα γενιά έχει αιχμηρές άκρες σε όλο το ταμπλό. Φρεσκάρουν την εικόνα, αρέσει στους αγαπητούς συντάκτες

Σταμάτα όμως να γκρινιάζεις! Άλλωστε, όλα έχουν συμβεί στη γκάμα μοντέλων και η εμφάνιση για ένα φορτηγό δεν είναι το πρώτο στοιχείο στη λίστα των προτεραιοτήτων. Επιπλέον, το L200 αντισταθμίζει τα σχεδιαστικά του πειράματα με ένα ανανεωμένο εσωτερικό, κάτι που είναι καλό! Το εσωτερικό της προηγούμενης γενιάς αρχικά ονομαζόταν φουτουριστικό (μετά, φυσικά, το συνήθισαν), αλλά σήμερα οι Ιάπωνες έχουν επικεντρωθεί στην ποιότητα και τον μέτριο συντηρητισμό. Το φθηνό ασημί πλαστικό έχει εξαφανιστεί και τα υφασμάτινα ένθετα στις κάρτες της πόρτας έχουν επιστρέψει. Αποδείχθηκε αρκετά αυτοκίνητο και χωρίς περιττή μνημειακότητα. Υπάρχει ακόμη και ρύθμιση απόστασης για την κολόνα του τιμονιού, αν και η εμβέλεια είναι μικρή.

Να ξεχάσεις ότι κάθεσαι σε ένα φορτηγό παντός εδάφους, βοηθά επίσης η απουσία μοχλού θήκης μεταφοράς - σε πλήρη συμφωνία με τις τρέχουσες τάσεις, η εναλλαγή των τρόπων μετάδοσης γίνεται πλέον χρησιμοποιώντας μια ροδέλα που βρίσκεται στα αριστερά του χειρόφρενου. Ο οδηγός πρέπει απλώς να επιλέξει απαιτούμενη επιλογή, και τα ηλεκτρονικά φροντίζουν για όλες τις ανησυχίες. Κατ 'αρχήν, είναι βολικό, αλλά μερικές φορές ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου κολλάει κατά την εναλλαγή, οπότε δεν είναι πάντα ξεκάθαρο αν πρέπει να περιμένετε λίγο ακόμα ή αν αρκεί να οδηγήσετε 10 μέτρα και ο μπροστινός άξονας τελικά θα σβήσει...

Σχεδόν επιβατικό αυτοκίνητο, αν δεν κοιτάξετε προσεκτικά τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι απόλαυση με επιπλέον χρέωση, το ίδιο το τιμόνι είναι άνετο στο κράτημα, αλλά το εύρος προσαρμογής για την απόσταση δεν είναι αρκετό

Κάποια παραφωνία με γενική εντύπωσηπου ξεχωρίζει από το εσωτερικό είναι μια παλιά, θα έλεγε κανείς κλασική, ένδειξη λειτουργίας μετάδοσης, τοποθετημένη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Έξι φώτα, που συμβολίζουν τέσσερις τροχούς και δύο διαφορικά, είναι πολύ οπτικά στη λειτουργία, αλλά αυτό δεν είναι καινούργιο! Αλλά στο φορτηγό ταμπλόέγχρωμη οθόνη LCD και άλλη μια στην κεντρική κονσόλα! Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού με ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, το L200 υστερεί αισθητά σε σχέση με τους κορυφαίους - ζυγές σελίδες ενσωματωμένος υπολογιστήςανατρέπονται εδώ χρησιμοποιώντας μια καρφίτσα που προεξέχει κάτω από το ταχύμετρο. Η υστέρηση είναι ακόμη πιο αισθητή στην Ουκρανία, όπου αυτοκίνητα με το πιο προηγμένο σύστημα πληροφοριών και πλοήγηση- μόνο καλό στερεοφωνικό, τελεία.

Και αν επιλέγετε ένα φορτηγό, σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναρωτηθείτε: είναι πραγματικά απαραίτητα τα όμορφα γραφικά υπολογιστή και το infotainment με πολλές ρυθμίσεις σε ένα φορτηγό ή ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα τετρακίνησης στην αγορά είναι αρκετό για εσάς; Είναι σαφές ότι το ένα δεν παρεμβαίνει στο άλλο, αλλά αν δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς γραφικά, να είστε έτοιμοι να πάτε σε άλλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να πληρώσετε εντελώς διαφορετικά ποσά. Ταυτόχρονα, το κόστος ενός Mitsubishi L200 με μετάδοση SuperSelectξεκινά από 33,5 χιλιάδες δολάρια - ένα Toyota Hilux στην πιο φτωχή διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου τα ίδια χρήματα. Χωρίς αυτές τις ίδιες έγχρωμες οθόνες, κάτι που είναι χαρακτηριστικό. Και μάλιστα χωρίς στερεοφωνικό!

Τι πληρώνουμε;

Ένα φορτηγό γυμνού τύπου με μια ράβδο προστασίας από το κάτω μέρος στην οθόνη για να το δουν όλοι. Δεν πωλείται

Εν ολίγοις, το L200 δεν προσπαθεί να προσποιηθεί ότι είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας premium και να αντικαταστήσει το πλήρες SUVμε crossovers. Είναι ακόμα ένα pickup, φορτηγό, φορτηγό - ό,τι θέλει η καρδιά σας. Ένα χρηστικό αυτοκίνητο που έχει όλα όσα πραγματικά χρειάζεστε, ακόμη και έλεγχος του κλίματος. Και, παρεμπιπτόντως, με την πιο άνετη πενταθέσια καμπίνα στο είδος της. Τα μπροστινά καθίσματα φαίνονται ρουστίκ, αλλά η εμπειρία δείχνει ότι το να κάθεσαι σε αυτά για 6-7 ώρες δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Και όσον αφορά τον άφθονο χώρο στην πίσω σειρά και την άνεση του καναπέ, το pickup truck Mitsubishi θεωρείται δικαίως ο ηγέτης στην αγορά της Ουκρανίας. Σε αυτόν τον κλάδο, μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο το VW Amarok, αλλά είναι πολύ πιο ακριβό.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι θα βολευτούν τρία άτομα στη δεύτερη σειρά, αλλά τουλάχιστον θα είναι ανεκτό. Δύο επιβάτες μπορούν ακόμη και να απλωθούν στον καναπέ - θα υπάρχει αρκετός χώρος σε όλο το μήκος. Η πίσω οροφή δεν κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας και η πλάτη έχει κανονική κλίση, κάτι που δεν συμβαίνει πολύ συχνά με τα pickup. Η επιβίβαση και η αποβίβαση είναι βολική μόνο αν υπάρχει εξωτερικόςΟ κατώφλι, αλλά αυτό είναι ήδη το κόστος της μεγάλης απόστασης από το έδαφος. Όπως και να έχει, τα κατώφλια σίγουρα αξίζει να τα παραγγείλετε.

Απλή οθόνη υπολογιστή ταξιδιούκαι η ένδειξη λειτουργίας μετάδοσης - γεια από το πρόσφατο παρελθόν. Ωστόσο, για ένα τέτοιο τίμημα συγχωρείται

Γενικά, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το L200 δεν είναι εκτενής. Υπάρχουν 4 σταθερές διαμορφώσεις, η φθηνότερη από τις οποίες (από 749 χιλιάδες UAH) έχει ήδη ένα πλήρες σύνολο συστημάτων ενεργητική ασφάλεια, κλιματισμός, ραδιόφωνο με θύρα USB και κλείδωμα πίσω διαφορικού. Σε περισσότερα ακριβές εκδόσεις DRL ενσωματωμένα σε Φώτα ομίχλης, LEDοπτικά, κάμερα οπισθοπορείας (χρήσιμο πράγμα!), κλιματισμός, πλήρες σετ αερόσακων και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Και το πιο σημαντικό - η ίδια μετάδοση SuperSelectτρίτης γενιάς με κεντρικό διαφορικό Torsen που κατανέμει τη ροπή σε εύρος 40:60. Διαθεσιμότητα ελεύθερο διαφορικόεπιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς απώλειες σε όλους τους δίσκους, ακόμη και σε σκληρές, στεγνές επιφάνειες - με το EasySelect ο μπροστινός άξονας συνδέεται άκαμπτα με τον σύνδεσμο και τέτοια τέχνη είναι γεμάτη σοβαρή φθορά των εξαρτημάτων.

Εκτός από την καθαρή λειτουργία τετρακίνησης, ο οδηγός του L200 έχει τη δυνατότητα ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟκεντρικό Torsen και πίσω διαφορικό, καθώς και περιλαμβάνει εύρος μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα πολύ σοβαρό σύνολο εργαλείων - αυστηρά μιλώντας, σήμερα κανένα από τα σειριακά pickup στην αγορά της Ουκρανίας δεν έχει τόσο εντυπωσιακές δυνατότητες εκτός δρόμου. Εδώ αξίζει να προσθέσουμε συνεχείς πίσω άξονας, ισχυροί ανεξάρτητοι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης, πλαίσιο και κοντοί προεξοχές- και γίνεται σαφές γιατί οι επαναστατικές ψυχές των πραγματικών τζιπ εκτιμούν τόσο πολύ αυτό το αυτοκίνητο.

ΟΧΙ πια αυτοφτιαγμένο, ο μπροστινός άξονας και το κατέβασμα συνδέονται με ροδέλα και το πίσω κλείδωμα διαφορικού συνδέεται με ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα

Κάτω από το καπό του pickup μας βρίσκεται ένας νέος κινητήρας turbodiesel 2,4 λίτρων που αποδίδει 154 ίππους. και 380 Nm στην περιοχή από 1500 έως 2500 rpm. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και πρέπει να πω ότι αυτή δεν είναι εύκολη επιλογή! Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο καλό που δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ειδικά επειδή, παρά την "επιπλέον" σχέση στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου αποδείχθηκε ότι είναι ασήμαντος: στον αυτοκινητόδρομο τα αυτοκίνητα καταναλώνουν περίπου 8 λίτρα ανά 100 km, στην πόλη - ανάλογα με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την ευκινησία του οδηγού, αλλά σπάνια πάνω από 11. Τίμιος χειροκίνητη λειτουργίαΚαι οι γρήγορες, ομαλές αλλαγές συνηγορούν επίσης υπέρ της εγκατάλειψης του «κονιάματος» και του πεντάλ του συμπλέκτη.

Το πρώτο λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγαμε τους ήχους κάτω από το καπό, προσπαθώντας να καταλάβουμε αν ήταν τόσο θορυβώδες έξω από το παράθυρο ή ηχομόνωσηέχει κάνει το L200 μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην απόδοσή του; Αποδείχθηκε ότι η τελευταία είναι πιο κοντά στην αλήθεια - είναι πραγματικά καλή! Επί ταχύτητα αδράνειαςο κινητήρας μόλις ακούγεται, και ακόμη και μέχρι τις 2500 σ.α.λ. ο ήχος δεν είναι ενοχλητικός. Μετά, όμως, το ντίζελ θυμάται τις ρίζες του τρακτέρ και ξεκινά το συνηθισμένο τραγούδι, αλλά δύο χιλιάδες περιστροφές στο κορυφαίο εργαλείο- αυτό είναι περίπου 110 km/h, οπότε αν δεν σπάσετε λειτουργία ταχύτητας, μπορείτε να μεταφέρετε επίσημες αντιπροσωπείες.

Χωρίς φανατισμό

Ο ισχυρός κινητήρας και η κίνηση στους πίσω τροχούς οδηγούν εύκολα το αυτοκίνητο σε ολίσθηση. υγρή άσφαλτο. Είναι ευχάριστο που το σύστημα σταθεροποίησης δεν γλιστράει στο μπουμπούκι, αλλά πιάνει το αυτοκίνητο στη διαδικασία, επιτρέποντάς σας να το ανόπτετε λίγο

Αν αλλάξετε στο Mitsubishi μας μετά από επιβατικό αυτοκίνητο ή crossover, σε σχετικά επίπεδο δρόμο θα εκπλαγείτε δυσάρεστα δυσφορίααπό την οδήγηση. Το L200 υποδεικνύει μικρές ανωμαλίες με σημαντικό κούνημα η πίσω ανάρτηση με το φύλλο ελατηρίου κυριολεκτικά ρίχνει τους τροχούς πάνω σε ανυψωτικά, ακόμα κι αν οδηγείτε από πάνω τους με την ταχύτητα ενός συνταξιούχου στην ουρά κοντά στο Oschadbank. Η προηγούμενη γενιά δεν ήταν τόσο βασισμένη στις αρχές, επομένως έχουμε φυσικούς φόβους - τι θα συμβεί στη συνέχεια όταν τα βότσαλα και τα καλύμματα φρεατίων που είναι διάσπαρτα κατά μήκος του δρόμου αντικαταστήσουν τα πλήρη; λάκκους?

Λοιπόν, αφού δεν χρειάζεται να ψάχνουμε για λακκούβες για μεγάλο χρονικό διάστημα στη χώρα μας, οδηγούμε στον επόμενο δρόμο και στρέφουμε με τόλμη τον τροχό του αυτοκινήτου στον πλησιέστερο βαθύ κρατήρα. Και ξαφνικά αποδεικνύεται ότι τα βότσαλα και οι καταπακτές είναι ένα πράγμα, αλλά η σοβαρή ανομοιομορφία είναι κάτι εντελώς άλλο. Πλήρης λακκούβες και λακκούβες, αρμούς από τσιμεντένιες πλάκες και παγωμένα κύματα ασφάλτου που λιώνουν, το σασί καταπίνει χωρίς τσούξιμο. Είναι ξεκάθαρο ότι το πλήρωμα θα ταλαντεύεται και μπορεί ακόμη και να χρειαστεί να πιάσει τα κιγκλιδώματα, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε ακαμψία που σπάει τα δόντια. Αυτά είναι σπουδαία νέα για πιθανούς πελάτες σε πολλές περιοχές όπου οι ομαλοί δρόμοι «όπως στο Κίεβο» εξακολουθούν να είναι μόνο ένα όνειρο.

Η γωνία της πλάτης μπορεί να μην είναι ιδανική, αλλά οι περισσότεροι ανταγωνιστές δεν το έχουν καν αυτό. Η φαρδιά πόρτα διευκολύνει την έξοδο, ενώ υπάρχει και ξεχωριστό φωτιστικό για τους πίσω επιβάτες.

Ας πάρουμε ως παράδειγμα την περιοχή της Οδησσού, όπου είχαμε την ευκαιρία να ταξιδέψουμε με το L200 ως μέρος ανθρωπιστική αποστολή. Όσοι το έχουν δει ξέρουν το επίπεδο των σκουπιδιών και της φασαρίας που γίνεται εκεί με την άσφαλτο και όσοι δεν το έχουν δει καλύτερα να μην το κάνουν. Οπου αυτοκίνηταφρενάραμε πανικόβλητοι πριν από μια άλλη σειρά κρατήρων, ιαπωνικό pickupόρμησε μέσα από όλη αυτή τη φρίκη χωρίς να επιβραδύνει. Μερικές φορές ολόκληρο το σώμα ανατρίχιαζε, αλλά μόνο δύο φορές σε μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα χάλασε - και αυτοί δεν ήταν πια δρόμοι, αλλά πραγματικά αντιαρματικά εμπόδια, επίσης ξαπλωμένα. Ίσως αυτή είναι η καλύτερη σύσταση αγοράς για το ήμισυ του πληθυσμού της Ουκρανίας.

ΧαλιναγώγησηΤο L200 δεν παρουσίασε εκπλήξεις στην άσφαλτο. Πλαίσιο pickup με υψηλό κέντρο βάρους και ελατήρια στο πίσω μέρος a priori, δεν θα κατευθύνει τόσο απότομα και υπάκουα όσο μια σύγχρονη καταπακτή κατηγορίας γκολφ. Αντίθετα, οι καθυστερήσεις στο τιμόνι επαρκούν για νευρική αυθόρμητη οδήγηση πάνω από χτυπήματα: έτσι ώστε, ενώ οι τροχοί αρχίζουν να στρίβουν προς τα αριστερά, έχετε χρόνο άλλαξε γνώμη και πήγαινε τριγύρωλάκκο στα δεξιά. Η κύλιση σε μια κλειστή στροφή ανακουφίζει εύκολα ακόμη και από την έντονη φαγούρα του οδηγού, αν και σε ολισθηρές επιφάνειες σε φορτηγά μπορείτε να βελτιώσετε με επιτυχία την τεχνική σας ελεγχόμενη μετατόπιση : ένας υποφορτισμένος πίσω κινητήριος άξονας με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης γλιστράει εύκολα ακόμα και σε κανονική βροχή. Αλλά το αρκετά κοφτερό (3,7 στροφές) τιμόνι διευκολύνει το πιάσιμο του κομψά συρόμενου φορτηγού.

Χωρίς 500 κιλά ημιφορτηγού: το L 200 μεταφέρει σχεδόν έναν τόνο ωφέλιμου φορτίου. Ο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει μια ποικιλία από κιτ αμαξώματος και τέντες, ακόμη και ένα πλήρες καπό πορτμπαγκάζ, μετατρέποντας το φορτηγό σε cross-sedan. Πολλοί άνθρωποι το κάνουν αυτό

Όσο για τις δυνατότητες εκτός δρόμου, στις οποίες έχουν δοθεί τόσα πολλά νεύματα - καλά, για να τις εκτιμήσετε στο σύνολό τους, θα πρέπει να περιμένετε έως ότου πέσει ο ετήσιος κανόνας βροχόπτωσης σε μια εβδομάδα, να βγείτε σε μια ισχυρή καταιγίδα στο πιο μακρινό χωράφι οργωμένο από αυλάκια τρακτέρ με μια τεράστια λακκούβα στη μέση - και κάπου στην άκρη του νερού θα χρειαστεί να ανάψετε κλείδωμα διαφορικού. Σε πραγματικές συνθήκες, το δυναμικό του L200 μπορεί να ονομαστεί ευχάριστα υπερβολικό - σε λασπωμένα μονοπάτια και χωράφια, η τετρακίνηση και η χαμηλή εμβέλεια είναι συνήθως επαρκής και στην αμμώδη άμμο και την παραλία μπορεί να κωπηλατήσει στην 3η θέση μηχανισμός. Παρεμπιπτόντως, εάν οι περιπέτειες εκτός δρόμου είναι αναπόφευκτες, θα πρέπει οπωσδήποτε να εγκαταστήσετε προστασία.

Ας συνοψίσουμε τα αποτελέσματα

Υπάρχει η άποψη ότι τα φορτηγά στην Ουκρανία αγοράζονται από εκείνους που δεν έχουν αρκετά για ένα κανονικό πλήρες SUV. Και αυτό είναι αλήθεια, αλλά όχι όλα: σε ορισμένες περιοχές της Ουκρανίας, τέτοια αυτοκίνητα είναι ένας από τους λίγους τύπους τροχοφόρων οχημάτων στα οποία δεν είναι τρομακτικό να πας πίτες στη γιαγιά και να μην χάσεις έναν τροχό στη διαδρομή. Και όχι μόνο η Ουκρανία - απλώς θυμηθείτε πόσο ευρέως εκπροσωπούνται τα φορτηγά με νόμιμα και όχι τόσο ένοπλοςσχηματισμοί στη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

Και το Mitsubishi L200 είναι ένα από τα περισσότερα διαθέσιμα αυτοκίνητααυτής της κατηγορίας και ταυτόχρονα είναι μεταξύ των κορυφαίων στην άνεση του πληρώματος μεταξύ των φορτηγών εκτός δρόμου. Και παίρνει επίσης 995 κιλά φορτίου - εν μέρει, γι 'αυτό η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή. Με λίγα λόγια, με ένα τέτοιο σύνολο ποιοτήτων και για μια τέτοια τιμή θα είναι πολύ δύσκολο να το βρεις λογική εναλλακτική.

Ειδικά για αυτούς που τους αρέσει να βυθίζονται στη λάσπη.

Ευχάριστο και χρήσιμο: μετά το πάρτι

Το πρώτο μέρος της δοκιμής μας πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της παράδοσης φίλτρων νερού στο Ορφανοτροφείο Belgorod-Dniester. Ελπίζουμε ταπεινά ότι ο εξοπλισμός θα βοηθήσει σε περίπτωση έλλειψης νερού, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο στη νότια Ουκρανία. Σαν άστεγα παιδιά, αλίμονο.

Τα φίλτρα παρασχέθηκαν από την Total και μια αλυσίδα εστιατορίων διοργάνωσε μεσημεριανό pit stop για ανθρωπιστές Ένα λεπτόβενζινάδικο OKKO, όπου μπορείτε όχι μόνο να έχετε ένα γρήγορο σνακ με έτοιμα πιάτα ευρωπαϊκής και ουκρανικής κουζίνας, αλλά και να παραγγείλετε φαγητό «από το μαχαίρι». Για παράδειγμα, κρέμα σούπας σπανάκι με σολομό και ακόμη και μπριζόλα κοτόπουλου ή σολομού. Αφού εμβαθύνθηκε στην περιοχή της Οδησσού, η αποστολή έγινε πραγματικά εκτός δρόμου, τόσο ισχυρά, δυνατά φορτηγά φορτηγά με ανθρωπιστική βοήθεια μπόρεσαν να φανούν σε όλο τους το μεγαλείο. Για το οποίο τους άξιζε μια ρομαντική φωτογράφιση στην παραλία αργά το βράδυ, όταν μόνο η πανσέληνος φώτιζε τη δροσερή άμμο...

14 Ιανουαρίου 2016 15:42

Σήμερα έχουμε στη δοκιμή έναν εκπρόσωπο μιας ακόμα αρκετά σπάνιας ομάδας αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά - pickup, και στην προηγούμενη μετενσάρκωσή του ήταν σχεδόν το πιο δημοφιλές (και ταυτόχρονα το πιο προσιτό) pickup στον ρωσικό χώρο αυτοκινήτων. Ας δούμε τι έγινε με το αυτοκίνητο μετά την ενημέρωση γενιάς.

Alexander Gorlin "avesti"

Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αρκετά αισθητά σε σύγκριση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς - τόσο εξωτερικά, εσωτερικά, όσο και από άποψη πλήρωσης. Εξωτερικά, κάνει πολύ καλή εντύπωση, επιδεικνύοντας, αφενός, ατομικότητα και, αφετέρου, τονίζοντας τις ασιατικές ρίζες και τον ασιατικό προσανατολισμό - αυτά τα pickup συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη - πολύ χρώμιο και απροσδόκητες στροφές και στροφές του αμαξώματος στο σχέδιο. Και παρόλο που προσωπικά δεν μου αρέσει, η αισθητική μου αίσθηση ταιριάζει πολύ περισσότερο στη γωνιότητα του ίδιου Volkswagen Amarok, τουλάχιστον στα χρηστικά pickup, και αυτό το σχέδιο θα έχει σίγουρα τον εραστή του.

Παμε μεσα. Στο εσωτερικό βλέπουμε τα εξής: το εσωτερικό έχει γίνει ειλικρινά πιο ευρύχωρο. Και παρόλο που η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος παραμένει μέση και δεν υπάρχει ίχνος μαλακού πλαστικού, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την άνεσή του - το εύρος των ρυθμίσεων των καθισμάτων έχει αυξηθεί και η ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού έχει αλλάξει. Ίσως αυτά τα πράγματα να είναι πιο σημαντικά από την απαλότητα του πλαστικού, ειδικά από τη στιγμή που δεν περιμένετε καμία ιδιαίτερα επιτηδευμένη ανατροφοδότηση από ένα χρηστικό φορτηγό.

Έχουμε επίσης ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο, ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο (ναι, αυτή η σχεδόν ξεχασμένη λέξη εξακολουθεί να είναι ο κανόνας στα pickup trucks, δόξα τω Θεώ) και πιο άκαμπτο ατσάλι στο ίδιο το αμάξωμα - για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο έχει πολλά πράγματα που είναι πλέον πολύ σπάνιο να δει κανείς σε κοινά αυτοκίνητα, συγκεκριμένα, ένα σχεδόν πλήρες οπλοστάσιο "Jeep" για τη δόξα της ικανότητας cross-country - εδώ έχετε μια μεταφορά δύο ταχυτήτων θήκη και αναγκαστικό μηχανικό κλείδωμα του πίσω διαφορικού και το πιο σημαντικό - το σύστημα τετρακίνησης SuperSelect 4WD. Σε αυτή την έκδοση, το σύστημα διαθέτει διαφορικό Torsen - επιτρέπει, σε λειτουργία τετρακίνησης, να κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονεςσε αναλογία 40:60.

Στην, παρεμπιπτόντως, την πιο πλούσια διαμόρφωσή μας, υπάρχουν ακόμη και τέτοια πράγματα ασυνήθιστα για pickups όπως προβολείς xenon και πλυντήρια προβολέων. Plus - cruise control, διπλής κατεύθυνσης ρυθμιζόμενο τιμόνι με χειριστήρια πολυμέσων στο τιμόνι, δερμάτινη επένδυση και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.

Όγκος δεξαμενής - 75 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 8,9 λίτρα στην πόλη και 6,7 στον αυτοκινητόδρομο. Το πραγματικό είναι πολύ υψηλότερο. Σε μικτή λειτουργία, πόλη, λίγο αυτοκινητόδρομο, οδήγηση εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έδειξε 14 λίτρα ανά εκατό. Αποδεκτό, αλλά αρκετά μακριά από τους δείκτες που δηλώνει η εταιρεία.

Οδηγήστε – γεμάτο. Η πίσω ανάρτηση είναι ελατήρια. Ο κινητήρας είναι ισχυρός και αρκεί για σίγουρη κίνηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου. Ναι, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για υπερδυναμική απόδοση στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ, ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες δεν αναφέρεται καν στον επίσημο ιστότοπο, αλλά από την άλλη πλευρά, δεν έγινε για υπερβολική ταχύτητα κατά μήκος της εθνικής οδού με άλλους χρήστες του δρόμου.

Διαστάσεις – μήκος 5.205 mm, πλάτος 1.815 mm, ύψος 1.780 mm, μεταξόνιο – 3.000 mm. Απόσταση από το έδαφος – 205 mm. Απόβαρο – 1.930 kg.

Σημειώνω ότι η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί αισθητά. Η καμπίνα είναι πραγματικά ήσυχη, έχετε την πλήρη εντύπωση ότι βρίσκεστε μέσα σε ένα καλό crossover. Η ανάρτηση λειτουργεί πολύ απαλά και απορροφά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες - μόνο ένα ελαφρύ λίκνισμα του αμαξώματος θυμίζει στον οδηγό την παρουσία τους. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο πρακτικά δεν κουνιέται. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πίσω μέρος – γενικά, για να το θέσω ήπια, υπάρχουν ελατήρια – μεγάλος σεβασμός στους μηχανικούς της Mitsubishi. Έχω την εντύπωση ότι από πλευράς οδηγικής άνεσης το L200 κερδίζει τόσο το Toyota Hilux όσο και το Volkswagen Amarok. Θα έλεγα ότι ο χειρισμός είναι αρκετά αποδεκτός, ειδικά για ένα pickup truck με πλαίσιο με ελατήρια. πίσω ανάρτηση. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τη λειτουργία του αυτόματου πέντε σχέσεων.

Η τελευταία μετενσάρκωση του φορτηγού Mitsubishi L200 προσφέρεται στη Ρωσία σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού, τόσο με χειροκίνητο όσο και αυτόματη μετάδοσημετάδοση Κινητήρας – ντίζελ, όγκος 2,4 λίτρα. Σε τέσσερις από τις πέντε εκδόσεις παράγει 154 ιπποδύναμη, και σε ένα – 181. Μέγιστη ροπή – 380 και 430 Nm, αντίστοιχα. Το εύρος τιμών είναι από 1.390.000 έως 2.010.000 ρούβλια.

φωτογραφίες

Πολύ γνωστό στη Ρωσία. Οι ικανότητές του εκτός δρόμου, καθώς και η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλων φορτίων, εκτιμώνται ιδιαίτερα από τους αγρότες, τους ψαράδες, τους κυνηγούς και όλους όσους αγαπούν ελεύθερος χρόνος. Το 2006, περίπου δύο χιλιάδες Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πωλήθηκαν στη Ρωσία, το οποίο, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων του αυτοκινήτου, είναι πολύ καλό. Τώρα το γνωστό Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει αντικατασταθεί από μια νέα γενιά - φωτεινή, σπορ, με ακόμη πιο εξαιρετικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες.

Κοιτάζω τριγύρω νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, είναι δύσκολο να το ονομάσουμε "άλογο εργασίας". Μάλλον, το pickup truck μοιάζει με επιβήτορα αναπαραγωγής: όμορφος, λεπτός, μυώδης και γεμάτο δύναμη. Η πρωτοτυπία του οφείλεται στο γεγονός ότι δανείστηκε το «πρόσωπό» του από το αθλητικό concept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Και η εμφάνισή του δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου και τον χαρακτήρα του.

Το εσωτερικό του νέου Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Τα υλικά φινιρίσματος, αν και απλά, είναι πολύ ευχάριστα και δημιουργούν μια ζεστή και ζεστή ατμόσφαιρα μέσα στο pickup truck. Και τα μέρη του τιμονιού, του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας με όψη αλουμινίου δίνουν στο εσωτερικό αυτή την πολύ «σπορ πινελιά» που θέτει η νέα εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Είναι αρκετά άνετο να κάθεσαι μέσα: οι ρυθμίσεις του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού είναι αρκετά επαρκείς. Το νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 διατίθεται στη Ρωσία μόνο στην έκδοση Double Cab (4-θυρη καμπίνα), σημειώστε ότι τα πίσω καθίσματα μπορούν να φιλοξενήσουν επιβάτες με την άνεση που απαιτείται για ένα φορτηγό. Πολύ χρήσιμο, υπάρχει μεγάλος αριθμός τσέπες, ποτηροθήκες και κόγχες διαφόρων ειδών. Φέρνουν στην ατμόσφαιρα Σαλόνι Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πνεύμα ταξιδιού.

Ο έλεγχος των συστημάτων αυτοκινήτων είναι απλός. Και για να αλλάξετε, για παράδειγμα, την κατεύθυνση παροχής αέρα στην καμπίνα, δεν χρειάζεται να περνάτε το δάχτυλό σας κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναζητώντας το σωστό κουμπί. Όλα υλοποιούνται σε τρεις στρογγυλές λαβές σε απαλό μπλε χρώμα, φτιαγμένες για να ταιριάζουν με το ταμπλό και την οθόνη υγρών κρυστάλλων στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Σαν να διαψεύδει την άποψη ότι το νέο Mitsubishi L200 είναι ένας περιποιημένος επιβήτορας αναπαραγωγής, το pickup truck εξακολουθεί να μην είναι τσιγκούνης για τη σκληρή δουλειά. Στο σώμα του είναι ικανό να μεταφέρει έως και έναν τόνο φορτίου. Και ο νέος πετρελαιοκινητήρας 136 ίππων με σύστημα τον βοηθά να το κάνει εύκολα και φυσικά. Common Railόγκος 2,5 λίτρα.

Με όλη του την «αιχμηρότητα» του φορτίου, το φορτηγό κρατιέται στο δρόμο με αξιοπρέπεια και δεν δίνει την εντύπωση ενός πεντάμετρου σκάφους βάρους δύο τόνων, που δεν μπορεί να κινηθεί ταχύτερα από σαράντα χιλιόμετρα την ώρα. Επιπλέον, η ανάρτησή του είναι αρκετά άνετη (μπροστά είναι ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια, ανάρτηση ελατηρίου) και μόνο σε χτυπήματα, που κάνει εμετό ελαφριά πλάτημέρος του φορτηγού, τα ελατήρια δεν σας επιτρέπουν να ξεχάσετε τον εαυτό τους, γεγονός που μειώνει κάπως την ευχάριστη αίσθηση του ταξιδιού, ειδικά για τους επιβάτες στην πίσω σειρά καθισμάτων.

Οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν προικίσει το νέο Mitsubishi L200 με εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Εκτός από την υψηλή απόσταση από το έδαφος των 200 mm, παρέχονται από ένα σύστημα πολλαπλών λειτουργιών που μεταφέρθηκε από το νέο Pajero / Pajero Μετάδοση SUPER-SELECT 4WD με δύο ταχύτητες θήκη μεταφοράςΚαι αναγκαστικό μπλοκάρισμαπίσω διαφορικό, που σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε την τετρακίνηση εν κινήσει. Το κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με 5άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη- Το "αυτόματο" συνήθως δεν είναι τυπικό για ένα φορτηγό. Πιο φθηνα Εκδόσεις MitsubishiΤα L200 / Mitsubishi L200 είναι εξοπλισμένα με ένα απλούστερο σύστημα EASY-SELECT 4WD και μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ακόμη και το τεράστιο δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να περάσει από εμπόδια. πίσω προεξοχή. Οι μηχανικοί της Mitsubishi/Mitsubishi έλυσαν το πρόβλημα με το ξύσιμο των ρεμάτων λοξοτομώντας το υπό γωνία.

Με την επέκταση των επιπέδων εξοπλισμού και του εύρους τιμών, το Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει την ευκαιρία να πάρει ηγετική θέση στις πωλήσεις στην κατηγορία των φορτηγών. Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό στο ότι μπορεί να ανταγωνιστεί τόσο στο χαμηλότερο εύρος τιμών, για παράδειγμα, με το Ford Ranger ή το Mazda BT-50, όσο και με το premium pickup φορτηγό Nissan Navara. Το απλούστερο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 σε σχεδίαση «σπαρτιάτικο» χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρονικά συστήματαυπεύθυνος για ασφαλής συμπεριφοράένα αυτοκίνητο στο δρόμο και ένα δερμάτινο εσωτερικό θα κοστίζουν $24.990 Για το πιο εξελιγμένο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 στο πακέτο Instyle με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό και. δερμάτινο εσωτερικόΟι αντιπρόσωποι ζητούν 33.490 $, που είναι σημαντικά χαμηλότερα από την τιμή του Nissan Navara / Nissan Navara στην ελάχιστη διαμόρφωση.