Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada και, φυσικά, Triton... Στην ιστορία του διάσημου Mitsubishi pickupΤο L200 είχε πολλά ονόματα για πολλές αγορές σε όλο τον κόσμο. Από την εμφάνιση της πρώτης γενιάς το 1978, υπάρχουν ήδη περισσότερα από 4 εκατομμύρια από αυτά τα φορτηγά που κυκλοφορούν σε όλο τον πλανήτη. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο L200 κατάφερε να διακριθεί στη Ρωσία, όπου από το 2003 έως τον Απρίλιο του 2015 κατείχε τον τίτλο του pickup truck με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας (σχεδόν 51.000 πωλήσεις οχημάτων, σύμφωνα με την AEB).

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Η προηγούμενη, τέταρτη γενιά L200 διήρκεσε στη γραμμή παραγωγής για 10 χρόνια. Για τα pickup και άλλα επαγγελματικά οχήματα, αυτό είναι ένα σύνηθες πράγμα, αυτά δεν είναι επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία διορθώνουν τα μάτια τους κάθε 3-4 χρόνια. Και τα pickup συνήθως ενημερώνονται σπάνια, αλλά με ακρίβεια. Έτσι το τρέχον, πέμπτης γενιάς L200, που παράγεται από το 2015, παρουσιάζεται και ως καινούριο αυτοκίνητο. Και ένα από τα κύρια ήταν ακριβώς η ερώτηση των αναγνωστών μας σχετικά με το πόσο «καινούργιο» αποδείχθηκε αυτό το L200.

Το Mitsubishi L200 έλαβε φώτα μεσαίας σκάλας xenon για πρώτη φορά (στην κορυφαία έκδοση). Εκτός από χάλυβα ζάντες 16 ιντσών, με επιπλέον χρέωση υπάρχουν ζάντες αλουμινίου 16 και 17 ιντσών. Λόγω του νέου καπό και του μπροστινού προφυλακτήρα, ο συν αεροδυναμική αντίστασημειώθηκε από 0,46 σε 0,40. Και στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, το νέο L200 σημείωσε 4 αστέρια. Μακάρι να αφαιρεθεί η «ασιατικότητα» με τη μορφή αφθονίας χρωμίου...

Ερώτηση από τον Alexey

Πόσο σοβαρά έχει ενημερωθεί το εσωτερικό; Ακόμα τόσο απλόμυαλος;

Μόλις μπαίνω πίσω από το τιμόνι, βλέπω ήδη τη γνωστή διαμόρφωση του εσωτερικού και τα προεξέχοντα «αυτιά» από το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Αυτό που μένει είναι το τούνελ μετάδοσης με τις χαρακτηριστικές ογκώδεις προεξοχές της ταπετσαρίας που στηρίζουν τα πόδια. Το δεξί γόνατο του οδηγού εξακολουθεί να προσπαθεί να ακουμπήσει στο πλαστικό της κεντρικής κονσόλας. Εδώ είναι οι γνωστοί διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και οι μεγάλοι καθρέφτες κούπας με λειτουργία αναδίπλωσης με σερβομηχανισμό, το κουμπί των οποίων για κάποιο λόγο μειώθηκε στο μέγεθος ενός κόκκου. Τα πάνελ των θυρών είναι σχεδόν τα ίδια - αν και με ένα νέο μαλακό ένθετο, αλλά με το ίδιο απλό πλαστικό και ένα μόνο αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων.

Αποταμιεύουν; Η Mitsubishi είναι μία από εκείνες τις εταιρείες των οποίων οι εκπρόσωποι αρέσκονται να μιλούν με το στυλ "εμείς οι ίδιοι είμαστε μια μικρή, όχι πλούσια εταιρεία..." Και τώρα οι Ιάπωνες, προφανώς, δεν έχουν χρόνο για λίπος. Αλλά δεν υπάρχουν αναγκαστικές προσπάθειες να κονιορτοποιηθεί ένα τίμιο χρηστικό αυτοκίνητο με ένα άγγιγμα της πανταχού παρούσας premium ποιότητας, με την οποία πολλές εταιρείες έχουν ήδη ξεκάθαρα εμμονή. Είναι το ίδιο με το να προσπαθείς να περάσεις τον σκληροτράχηλο θείο Βάσια ως γυαλισμένο εργάτη του λευκού γιακά. Αλλά όπως και να το ντύσεις, δεν μπορείς να κρύψεις τα σκληροτράχηλα χέρια και την προλεταριακή φύση του...

Για πρώτη φορά, ένας αερόσακος γονάτων για τον οδηγό εμφανίστηκε στη λίστα εξοπλισμού. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή, όπως και οι πλευρικοί αερόσακοι και οι κουρτίνες, που δεν είναι διαθέσιμα στα δύο πρώτα επίπεδα εξοπλισμού. Παρεμπιπτόντως, το κλιματιστικό μέσα βασική διαμόρφωσηεπίσης όχι.

Από την άλλη πλευρά, δεν είναι τρομακτικό να πηγαίνεις σε ένα τέτοιο σαλόνι φορώντας βρώμικες μπότες και μετά να το σκουπίζεις με ένα πανί. Και υπάρχουν επίσης πολλές τοπικές βελτιώσεις στο νέο pickup. Τέλος, τοποθετήσαμε κιγκλιδώματα στις κολόνες του παρμπρίζ (το να βάλουμε λαβές στις μεσαίες κολόνες, όπως αυτές του αυτοκινήτου, θα ήταν τέλειο) για να διευκολύνουμε την είσοδο στο αυτοκίνητο. Νέο τιμόνι- με πιο σφιχτή επίστρωση και ρύθμιση απόστασης, αν και κάπως κοντή. Τα νέα μπροστινά καθίσματα έχουν πλέον μια νότα πλευρικής στήριξης και η υφασμάτινη ταπετσαρία αντέχει τώρα καλύτερα στις στροφές. Και θα πρέπει να γίνει ευκολότερο για τους μεγάλους οδηγούς να κάθονται πίσω από το τιμόνι - έχουν προστεθεί 20 mm χώρου για τα πόδια και οι διαμήκεις ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων έχουν επιμηκυνθεί κατά 14 mm.

Αλλά ορισμένες θέσεις πρέπει να «τελειωθούν» περαιτέρω. Το πλυντήριο παρμπρίζ είναι ακόμα μέτριο. Και κάθε φορά που ανάβει χρησιμοποιείται το υγρό του πλυντηρίου και για τους προβολείς, αν και φαίνεται ότι έχει μπει ξεχωριστό κουμπί για το πότισμά τους. Για τους πίσω επιβάτες, υπάρχει ακόμα μόνο μία τσέπη για κέρματα - πίσω από τη θέση του συνοδηγού. Το πλαστικό στο πίσω μέρος του κεντρικού κουτιού μοιάζει σαν να προέρχεται από κουβά κήπου. Οι βραχίονες στα μπροστινά υποβραχιόνια είναι σκληροί και χρειάζονται πιο χοντρά μαλακά μαξιλάρια. Το ντουλαπάκι του γαντιού είναι μεγάλο, αλλά το καπάκι του ανοίγει τώρα με ένα κουμπί, αφού πατήσετε το καπάκι του κουμπώνει μία φορά. Και ως αποθέωση - ένα πλαστικό βύσμα στη θέση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα, το οποίο δεν προσφέρεται καθόλου για τη ρωσική αγορά, για να μην αυξηθεί η τιμή. Λοιπόν, υπάρχει μια λογική σε αυτό όταν μιλάμε για τιμές.

Η ζυγαριά οργάνων είναι εντελώς νέα, με μονόχρωμη οθόνη υπολογιστή, η οποία δείχνει τώρα την κατανάλωση, τη θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα και τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Ο προηγούμενος κόκκινος φωτισμός της ζυγαριάς έχει αντικατασταθεί με λευκό.

Ερώτηση από τον Shurley

Τι νέο υπάρχει στην τεχνολογία; Έχει αυξηθεί η δυναμική;

Αν μέσα ενημερωμένο σαλόνι"περνάει" παλιό μοντέλο, τότε κάτω από το καπό του δοκιμαστικού pickup υπάρχει ήδη ένας εντελώς νέος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ 4N15 με όγκο 2,4 λίτρων. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2014 στο νέο L200 και αργότερα στην πλατφόρμα Pajero Sport. (Και, προφανώς, το μεγαλύτερο μέρος των κονδυλίων που διατέθηκαν για την ανακαίνιση και τη μη μετάβαση στο εσωτερικό πήγαν σε αυτό). Ο κινητήρας διαθέτει κυλινδροκεφαλή και μπλοκ αλουμινίου, άμεσο ψεκασμό καυσίμου common-rail με πίεση ψεκασμού 2000 bar, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και φίλτρο σωματιδίων. Συν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής - η οικογένεια κινητήρων ντίζελ 4N1 που παρήχθη από τη Mitsubishi από το 2010 ήταν η πρώτη στον κόσμο που δοκίμασε αυτήν την τεχνολογία σε επιβατικά αυτοκίνητα. Αν και μια τέτοια γενική επιπλοκή του σχεδιασμού σαφώς δεν θα ευχαριστήσει όλους τους Ρώσους αγοραστές.

Αλλά θα είστε ευχαριστημένοι με την παρουσία μιας πιο ανθεκτικής αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού. Και η ώθηση του νέου κινητήρα! Στη βασική έκδοση, ο turbodiesel 4N15 αποδίδει 154 ίππους. και 380 Nm, και η κορυφαία έκδοση του High Power παράγει ήδη 181 «άλογα» και 430 Nm. Ο προηγούμενος κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων της δοκιμασμένης σειράς 4D56 του προηγούμενου L200 απέδιδε αρχικά 136 ίππους (314 Nm). Στη συνέχεια ενισχύθηκε στους 178 ίππους, αλλά ο διάδοχος ήταν ακόμα κατώτερος όσον αφορά τη ροπή: η ώθηση των 400 Nm αναπτύχθηκε μόνο στη χειροκίνητη έκδοση και το pickup με αυτόματο κιβώτιο είχε μόνο 350 Nm. Παρεμπιπτόντως, ντίζελ 4D56, καθώς και βενζίνη νέο μοτέρΤο 2.4L 4G64 εξακολουθεί να προσφέρεται για το νέο L200 σε πολλές αγορές, αλλά δεν θα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία.

1. Το μπλοκ κλειδιού μετακινήθηκε προς τα εμπρός κάτω από το «κουβούκλιο» του ραδιοφώνου. Το κουμπί ενεργοποίησης κλειδώματος πίσω άξονα και η υποδοχή USB που ήταν στο ντουλαπάκι του συνοδηγού έχουν επίσης μετακινηθεί εδώ.
2. Αντί για ένα μοχλό ελέγχου θήκης μεταφοράς που κουνιέται πυρετωδώς, υπάρχει μια "ροδέλα" ενός σερβομηχανισμού.
3. Η νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι πλέον απλούστερη και πιο διαισθητική, καθώς και μια οθόνη που εμφανίζει τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος. Και τα κουμπιά ελέγχου δεν είναι χειρότερα από τις προηγούμενες "συστροφές", οι οποίες ήταν ολισθηρές.

Πρώτα, έκανα μια σύντομη "περιστασιακή" γνωριμία με την έκδοση 154 ίππων, η οποία έλαβε ένα νέο 6-τάχυτο (προηγουμένως υπήρχε μόνο ένα "πεντατάχυτο") μηχανικό κιβώτιο R6M5A/V6M5A. Αμέσως εντυπωσιάστηκα από τις καθαρές και σύντομες πινελιές του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και την εξαιρετική επιλεκτικότητα των σχέσεων. Ο ίδιος ο μοχλός δεν φαγούρα, αλλά οι κραδασμοί γίνονται καθαρά αισθητές στο πεντάλ του συμπλέκτη. Η δυναμική της επιτάχυνσης και της επιτάχυνσης από την κίνηση είναι αρκετά αρκετή για τέτοια ισχύ και μου άρεσε που το ντίζελ τραβάει ειλικρινά από τις 1500 σ.α.λ. - από αυτές τις ταχύτητες, σύμφωνα με το διαβατήριο, αναπτύσσονται τα μέγιστα 380 Nm ώθησης σε αυτήν την έκδοση. Ταυτόχρονα, οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο επιλέχθηκαν όχι μόνο για πρόσφυση, αλλά και για οικονομία: στο έκτο στάδιο και ταχύτητα 100 km/h, το στροφόμετρο έδειξε μόνο λίγο περισσότερο από 1500 rpm.

Πολύ τεμπέλης για να χειρίζεστε συνεχώς τη μανέτα του συμπλέκτη και το πεντάλ; Για τον κινητήρα ντίζελ 154 ίππων στη Ρωσία, προσφέρεται ένα τροποποιημένο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Γρανάζια Aisin R5AWF/V5AWF από ρεύμα SUV Pajero. Λοιπόν, η ναυαρχίδα έκδοση αποδίδει 181 ίππους. είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτό το κουτί. Έχοντας αλλάξει σε αυτό, είμαι και πάλι πεπεισμένος ότι το pickup έχει γίνει πολύ πιο ήσυχο! Και εδώ σαφώς δεν βοήθησε μόνο η ενισχυμένη ηχομόνωση του ταμπλό, του κεντρικού τούνελ, του δαπέδου της καμπίνας, της θωράκισης του κινητήρα και των θόλων των μπροστινών τροχών. Ο ίδιος ο νέος κινητήρας ντίζελ 4N15 λειτουργεί πλέον πολύ πιο ήπια και πιο αθόρυβα (ειδικά σε λειτουργίες αυτοκινητόδρομου), χωρίς τον προηγούμενο σκληρό μεταλλικό βρυχηθμό, όπως ένα τρακτέρ, που εκδηλώθηκε σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας. Γενική εντύπωσηΤα μόνα σπόιλερ ήταν το προαιρετικό πλαστικό κιτ αμαξώματος και η σχάρα οροφής του δοκιμαστικού pickup που «σφύριζε» κατά την οδήγηση. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσπάθησαν να αφαιρέσουν το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί εντελώς ο αεροδυναμικός θόρυβος.

Τα μπροστινά καθίσματα αντέχουν πλέον καλύτερα στις στροφές και είναι αισθητά πιο άνετα τα ίδια, αν και δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Μια δεύτερη ποτηροθήκη προστέθηκε στο κεντρικό τούνελ.

Για κάποιο λόγο, η Mitsubishi σιωπά με διακριτικότητα σχετικά με τη δυναμική επιτάχυνσης του νέου L200. Το ίδιο pickup truck με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και κινητήρα ντίζελ 178 ίππων. έφτασε στα 100 km/h σε 12,1 δευτερόλεπτα. Το νέο αισθάνεται αισθητά πιο γρήγορο. Και ο συνδυασμός κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άρχισε να λειτουργεί γρηγορότερα, πιο αρμονικά και λιγότερο «λαχανικά» όταν πιέζετε το αέριο, όπως ήταν πριν. Αλλά δεν υπάρχει λειτουργία Sport στο κουτί.

Ερώτηση από τη Sanya

Ποιος ήταν ο ρυθμός ροής σας κατά τη διάρκεια της δοκιμής;

Η Mitsubishi λέει ότι χάρη στον νέο κινητήρα ντίζελ, το pickup truck έχει γίνει κατά μέσο όρο 15% πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του. Και οι ρυθμίσεις του μηχανήματος γίνονται επίσης με γνώμονα την οικονομία και την άνεση. Και στο 5ο στάδιο και ταχύτητα 100 km/h, ο κινητήρας diesel αναπτύσσει μόνο λίγο περισσότερες από 2000 rpm. Ωστόσο, για να καλέσετε το νέο L200 με αυτόματο κιβώτιο και τα περισσότερα ισχυρό ντίζελΑκόμα δεν μπορώ. Γιατί για μια χιλιομετρική απόσταση σχεδόν 2600 χλμ. με ανοιχτό τον κλιματισμό (πόλη, αυτοκινητόδρομοι και στέπες), η συνολική κατανάλωση ήταν 11 λτ./100 χλμ. Η ελάχιστη κατανάλωση ήταν 9,1 λίτρα, η μέγιστη 11,6 λίτρα/100 χλμ.

Λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος του πίσω μέρους της καμπίνας και της κλίσης της πλάτης του καναπέ, το προηγούμενο L200 είχε μια από τις πιο ευρύχωρες «γκαλερί» αυτής της κατηγορίας. Το νέο pickup το έχει διατηρήσει αυτό, αλλά τα γόνατα εξακολουθούν να είναι σηκωμένα ψηλά και κοντά στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Και το μαξιλάρι του καναπέ εξακολουθεί να μην μπορεί να σηκωθεί, όπως στο Toyota Hilux.

Ερώτηση από τον Oleg

Το παλιό L200 είναι αρκετά τρανταχτό. Είναι πιο άνετο το καινούργιο;

Μαζί με τους κινητήρες έκαναν και ενημέρωση σασί: Τώρα το L200 οδηγεί πιο συγκεντρωμένα, όχι τόσο σαρωτικά. Η κάθετη αιώρηση του μπροστινού άκρου στα «κύματα» της επιφάνειας, που στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου προκαλούσε συνειρμούς με ένα σκάφος, έχει επίσης μειωθεί! Το υδραυλικό τιμόνι έχει γίνει πιο ακριβές και πιο ευκρινές λόγω μιας σχάρας με μειωμένη σχέση μετάδοσης. Και τέλος, όταν κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους, δεν χρειάζεται πλέον να «τυλίγεστε» γύρω από το τιμόνι, καθώς ο αριθμός των στροφών του τιμονιού έχει μειωθεί από 4,3 σε 3,8.

Παρεμπιπτόντως, η Mitsubishi ισχυρίζεται επίσης ότι η ικανότητα ελιγμών του L200 είναι η καλύτερη στην κατηγορία του: η ακτίνα στροφής του είναι 5,9 μέτρα. Επιπλέον, το τιμόνι είναι πλέον καλύτερα «αποδεμένο» από ανώμαλους δρόμους: υπάρχουν πολύ λιγότεροι κραδασμοί και τρυπήματα που διαπερνούν το τιμόνι. Ο σχεδιασμός των φρένων δεν έχει αλλάξει (αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και τύμπανα πίσω, όπως το Hilux, παρεμπιπτόντως), αλλά τα ίδια τα φρένα έχουν γίνει πιο σφιχτά, η διαδρομή του πεντάλ είναι μικρότερη και η προσπάθεια σε αυτό είναι πιο κοντά σε αυτήν του ένα αυτοκίνητο.

Το πλαίσιο L200 έχει γίνει 7% πιο άκαμπτο στη στρέψη και ο αριθμός των ανθεκτικών στη διάβρωση στοιχείων του αμαξώματος έχει αυξηθεί από 50 σε 62%. Μέγιστο βάροςρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο - 3,1 τόνοι (Toyota Hilux 3,2 τόνοι, VW Amarok - 3 τόνοι). Έλεγχος ευστάθειας με λειτουργία οριζοντίωσης τρέιλερ περιλαμβάνεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.

Η φύση της ανάρτησης (ελατήρια και διπλά ψαλίδια μπροστά, ελατήρια πίσω) του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι η ίδια με το "cargo". Αλλά γιατί να εκπλαγείτε; Είναι ένα φορτηγό, απλά ένα μικρό. Επομένως, το άδειο L200 σε μεγαλύτερα pits γίνεται ήδη σκληρό, αιχμηρό και κουνώντας, μεταδίδοντας ολόκληρο το προφίλ του δρόμου με λεπτομέρεια στην καμπίνα και δοκιμάζοντας τη δύναμη των επιβατών. Και όταν στρίβετε ενεργά και αλλάζετε λωρίδες σε ανώμαλες επιφάνειες, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να "επανατοποθετήσετε" την πρύμνη. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για τη φέρουσα ικανότητα και την αδιαπέραστη ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να είστε αναιδείς στους επαρχιακούς δρόμους. Και το γεγονός ότι το Hilux, μετά από μια αλλαγή γενιάς, οδηγεί πιο άνετα σε αυτό το φόντο... Άρα η χωρητικότητα φορτίου του είναι κάπως μικρότερη: το pickup Toyota που πωλείται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένο με μια «μαλακή» έκδοση της πίσω ανάρτησης ελατηρίου, επιτρέποντας χωρητικότητα 800 kg συν. Και για το L200 η δηλωμένη χωρητικότητα φορτίου είναι ήδη 920 kg. ναι και μεταξόνιοτο Elka's είναι 8,5 εκατοστά πιο κοντό, γι' αυτό και "λουκάνει" πιο έντονα.

Ερώτηση από τον Jiper

Πώς είναι εκτός δρόμου; Έχει κοπεί το οπλοστάσιο των gadgets;

Εν τω μεταξύ, η σπασμένη άσφαλτος και τα σκληρά γκρέιντερ μένουν πίσω και γλιστράμε σε πιο «μαλακό» έδαφος εκτός δρόμου. Απλώς βουτήξτε στους «παμπάς». τυπικό αυτοκίνητοΤώρα πρέπει να προσέξεις: μπροστινή προεξοχήέχει επιμηκυνθεί και αρχίζει να προσκολλάται στο έδαφος νωρίτερα. Και το ψυγείο δεν είναι μακριά, επομένως είναι καλύτερα να μην "τράβετε" χωρίς χαλύβδινη προστασία για το χώρο του κινητήρα. Και αν αναμένονται σοβαρές και συχνές επιδρομές εκτός δρόμου, τότε είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε την τυπική ατσάλινο προστασία με κάτι πιο παχύ και ισχυρό. Και κατά προτίμηση ευθεία, χωρίς εκείνα τα «σκαλοπάτια» που βρίσκονται στην εργοστασιακή προστασία και που θα «οργώσουν» καλά στο αυλάκι.

1. Πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ υπάρχει ακόμα μια θέση για έναν γρύλο και ένα κιτ ταξιδιού. Τώρα είναι πιο βολικό να ξαπλώσετε την ίδια την πλάτη: ο βρόχος ασφάλισης βρίσκεται στο κέντρο του μαξιλαριού και όχι στη μία άκρη. Άνοιγμα μονάδας σερβομηχανισμού πίσω παράθυροΓια κάποιο λόγο, οι καμπίνες στο νέο pickup αφαιρέθηκαν.
2. Μέγεθος πλατφόρμα φορτίουη προηγούμενη γενιά Mitsubishi L200 έχει 1505x1470x460 mm, η νέα έχει 1520x1470x475 mm.
3. Το νέο L200 δεν έχει ακόμα πίσω μάτι ρυμούλκησης! Δεν υπάρχει ούτε προφυλακτήρας - η πρύμνη προστατεύεται μόνο από μια δοκό υπόστρωσης. Και ακόμα δεν υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας ή αισθητήρες στάθμευσης, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Θα πρέπει να εγκαταστήσετε μόνοι σας τους "βοηθούς" ή να κρεμάσετε έναν ισχυρό "power" προφυλακτήρα πίσω.

Αλλά το L200 αύξησε επιτέλους τη σχέση μετάδοσης της χαμηλής εμβέλειας στη θήκη μεταφοράς! Ήταν 1,9, αλλά τώρα είναι 2,56 και τώρα είναι πολύ πιο εύκολο για τον κινητήρα να περιστρέφει τροχούς (συμπεριλαμβανομένων μεγαλύτερων από τους τυπικούς) σε κολλώδη εδάφη. Δεν έχει φύγει επίσης το αναγκαστικό μηχανικό κλείδωμα του διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα, το οποίο εξακολουθεί να προσφέρεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, ανεξαιρέτως. Παραμένει επίσης το βασικό σύστημα τετρακίνησης Easy-Select (ES4) με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα (μερικής απασχόλησης).

Το φημισμένο σύστημα τετρακίνησης Super Select (SS4) έχει αναβαθμιστεί. Σας επιτρέπει ακόμα να οδηγείτε σε στεγνή άσφαλτο με συνδεδεμένο τον μπροστινό άξονα, χάρη στο κεντρικό διαφορικό. Αλλά προηγουμένως αυτή η "διαφορά" ήταν εξοπλισμένη με έναν παχύρρευστο σύνδεσμο, ο οποίος μπορούσε να μπλοκάρει μερικώς το διαφορικό όταν γλιστρούσαν οι τροχοί.

Πριν πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνΤώρα υπάρχει ένας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών, που λειτουργεί ως καλό «άροτρο» στις αυλακώσεις. Ο ίδιος ο βραχίονας του αποσβεστήρα φαίνεται παχύς και δυνατός και υπάρχει ελπίδα ότι δεν θα λυγίσει απευθείας στο εγκάρσιο τεμάχιο κάρδανου αν χτυπήσει σε κούτσουρο ή πέτρα.

Και τώρα, αντί για παχύρρευστο σύνδεσμο, εισήχθη ένας πιο αποτελεσματικός κεντρικό διαφορικόΤύπος Torsen. Υπό κανονικές συνθήκες, μοιράζει την ώθηση μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, αλλά αν γλιστρήσει, μπορεί να αυτοκλειδώσει λόγω της διαφοράς ταχύτητας άξονες εισόδου, και λόγω της διαφοράς στη ροπή σε αυτά. Ταυτόχρονα, έχει διατηρηθεί και η δυνατότητα εξαναγκασμού αυτού του διαφορικού εκτός δρόμου. Επιπλέον, μπορείτε να κάνετε εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών 2H (με κίνηση στους πίσω τροχούς), 4H (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υψηλή σειρά στη θήκη μεταφοράς) και 4HLc (κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό) σε ταχύτητες έως και 100 km/h.

Τώρα θα γκρινιάξω και θα βρω λάθος. Υπάρχει μεγαλύτερη πρόσφυση σε μειωμένη ταχύτητα, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να το ελέγξεις λόγω καθυστερήσεων στις αντιδράσεις στο αέριο, πρέπει να το συνηθίσεις. Αυτόματη μετάδοσηκρατά τον εξοπλισμό μέσα χειροκίνητη λειτουργίασε μια κάτω σειρά στη θήκη μεταφοράς. Ταυτόχρονα όμως, στην «κάτω» σχέση, το αυτόματο κιβώτιο του δοκιμαστικού pickup «κλώτσησε» πολύ κατά την εμπλοκή των γραναζιών, ειδικά της όπισθεν. Εμφανίστηκε ένας βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα (διατίθεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού), αλλά δεν υπάρχει βοηθός εκκίνησης σε κατηφόρα ακόμη και στην κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου. Αν και σήμερα όχι μόνο οι ανταγωνιστές έχουν αυτήν τη συσκευή, αλλά ακόμη και τα SUV χωρίς δόντια.

Η ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών μεταξύ των τροχών είναι αρκετή για να περάσει τέτοιες «διαγώνιες» σε σκληρό έδαφος. Η μεγάλη προεξοχή του αμαξώματος σε ανώμαλο έδαφος αντισταθμίζεται εν μέρει από τη μεγάλη γωνία κλίσης του.

Είναι επίσης πολύ ενοχλητικό το γεγονός ότι αν σβήσετε τον κινητήρα και μετά τον ξεκινήσετε ξανά, το κλείδωμα του πίσω εγκάρσιου άξονα σβήνει! Για εμάς, αυτό συνέβη σε μια κατάσταση όπου χρειαζόταν η βοήθεια αυτού του αποκλεισμού για να βγούμε από μια ενέδρα. Αλλά όταν είστε ήδη "κάθεστε", είναι επικίνδυνο να χρησιμοποιήσετε την κλειδαριά: πρέπει να είναι ενεργοποιημένη εκ των προτέρων και δεν ανάβει γρήγορα, και για να εμπλακεί πλήρως ο μηχανισμός, συνιστάται να το γυρίσετε από το πλάι στο πλάι κατά την κίνηση, έτσι ώστε να υπάρχει διαφορά στην περιστροφή των αξόνων των αξόνων των πίσω τροχών.

Και όμως, παρά όλες τις αναφερόμενες τραχιές άκρες, η ενημέρωση ωφέλησε σαφώς το Mitsubishi L200. Το αυτοκίνητο έγινε πιο ήσυχο, πιο άνετο και πιο δυναμικό, απέκτησε νέο εξοπλισμό, άρχισε να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και πιο εκφραστικό. Αλλά δεν υπήρχε φλερτ με το "premium": το pickup διατήρησε τον ωφελιμισμό και την προλεταριακή του απλότητα, παρέμεινε ένας τίμιος εργάτης, ένας καλός "απατεώνας" στην τυπική του μορφή - και μια εξαιρετική προετοιμασία για συντονισμό εκτός δρόμου. Τι άλλο χρειάζεται από αυτόν, φαίνεται;

Ναι, σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του, το νέο L200 φαίνεται πιο απλό - τόσο από άποψη φινιρίσματος όσο και εξοπλισμού. Αλλά είναι φθηνότερο από τους αντιπάλους του, από τους οποίους υπάρχουν τώρα ένας ή δύο - και έχει πάει πολύ μακριά. Η ρωσική αγορά φορτηγών έχει στερέψει πρόσφατα όπως η θάλασσα της Αράλης: το Ford Ranger, Nissan Navaraκαι NP300, που αφαιρούνται μόνοι τους Δράση SsangYongΑθλητισμός. Και μόνο τα νέα Toyota Hilux και Volkswagen Amarok παρέμειναν έναντι του L200 Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi L200 V

			2.4 DID H.P. ΣΤΟ
Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Μεταξόνιο, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l		Διαστάσεις πλατφόρμας φορτίου: 1520x1470x475 mm	Διαστάσεις πλατφόρμας φορτίου: 1520x1470x475 mm
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα		4κύλινδρος turbodiesel με άμεσο ψεκασμό	4κύλινδρος turbodiesel με άμεσο ψεκασμό
Όγκος κινητήρα, cm3
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	154 στις 3500 σ.α.λ	154 στις 3500 σ.α.λ	181 στις 3500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή, Nm	380 στις 1500-2500 σ.α.λ	380 στις 1500-2500 σ.α.λ	430 στις 2500 σ.α.λ
τύπος κίνησης		Πλήρες βύσμα, με χαμηλή ταχύτητα	Πλήρες βύσμα, με χαμηλή ταχύτητα
Μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Αστικός κύκλος, l/100 km
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km
Μικτός κύκλος, l/100 km
Τύπος καυσίμου	Ντίζελ	Ντίζελ	Ντίζελ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l

Την περασμένη Παρασκευή πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα του ανανεωμένου Mitsubishi L200 στην Ταϊλάνδη. Εάν το χάσατε, συνιστούμε να διαβάσετε το υλικό σχετικά με τα χαρακτηριστικά της αναδιαμόρφωσης αυτού του μοντέλου. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, φάνηκε ότι οι Ιάπωνες είχαν δουλέψει τα λάθη τους, πρώτα από όλα κάνοντας εμφάνισηένα φορτηγό είναι πιο ενδιαφέρον. Η δεύτερη μέρα της παρουσίασης, κατά την οποία μας επετράπη να μπούμε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, μας βοήθησε να γνωρίσουμε πιο βαθιά το εκσυγχρονισμένο Mitsubishi L200.

Toyota pickupΤο Hilux και το Mitsubishi L200 παρουσιάστηκαν στη Ρωσία σχεδόν ταυτόχρονα. ο ιστότοπος παρακολούθησε και τις δύο παρουσιάσεις, ωστόσο, τόσο στη Σαχαλίνη όσο και στο Λιπέτσκ μπορούσαμε να οδηγήσουμε μόνο κορυφαία φορτηγά με ισχυρούς κινητήρεςκαι «αυτόματες μηχανές». Τώρα φέρνουμε τις δημοκρατικές εκδόσεις με βασικές μονάδες και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε μια μάχη σώμα με σώμα. Την τιμή της Ρωσίας στη μάχη μεταξύ πικραμένων αντιπάλων από την Ιαπωνία θα υπερασπιστεί το πρόσφατα ανανεωμένο UAZ Pickup. Ναι, ο «απατεώνας» του Ulyanovsk είναι απλούστερος και σχεδόν η μισή τιμή του Hilax και του L200. Αλλά ποιος είπε ότι αυτό είναι μείον για ένα άλογο; Ωστόσο, αξίζει ακόμα να δώσετε στο UAZ μια μικρή αρχή.

Αυτό το φθινόπωρο είναι γόνιμο για πρεμιέρες cargo. Οι πωλήσεις των φορτηγών Mitsubishi L200 και Toyota Hilux ξεκίνησαν στη Ρωσία μέσα σε λίγες μέρες η μία από την άλλη. Άμεσοι ανταγωνιστές! Για να είστε «στην αρχή» και των δύο νέων προϊόντων, και μάλιστα με μια ελάχιστη παύση - σκεφτείτε ότι το να κυνηγήσετε δύο πουλιά με μια πέτρα και να πιάσετε και τα δύο είναι μια σπάνια επιτυχία! Αλλά και πάλι θα αποφύγουμε να κάνουμε μια εικονική σύγκριση... Αλλά αξίζει να κάνουμε μερικούς παραλληλισμούς.

Οι υποθέσεις ότι το νέο Mitsubishi L200 θα μοιάζει σχεδόν με το υβριδικό pickup truck Mitsubishi GR-HEV δεν έχουν επιβεβαιωθεί. L200 παραμένει χρηστικό φορτηγό, εξωτερικά παρόμοια με τον προκάτοχό της, και η εταιρεία, ευτυχώς, ξέχασε τα σχέδια να «υβριδοποιήσει» το εργοστάσιό της για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, εστιάζοντας στην «θεραπεία» εργονομικών λανθασμένων υπολογισμών, αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας και τροφοδοσίας.

Από το ντεμπούτο του το 2007, το Mitsubishi L200, γνωστό σε ορισμένες χώρες ως Triton, είναι μπεστ σέλερ στην κατηγορία του. Σε διαφορετικές στιγμές, είτε ένα Nissan Navara, είτε ένα Ford Ranger είτε ένα UAZ Pickup προσπάθησαν να τον πλησιάσουν. Μόνο πέτυχε Toyota HiLuxτο 2011. Αλλά ακόμα και τώρα, στον όγδοο χρόνο της ζωής του, το «Elka» έχει μεγάλη ζήτηση. Υπάρχει εξήγηση για αυτό;

Είναι γενικά αποδεκτό ότι το νόημα της ζωής ενός «σωστού» ανθρώπου είναι να φυτέψει ένα δέντρο, να χτίσει ένα σπίτι και να μεγαλώσει έναν γιο. Και ακριβώς σε αυτή τη σειρά. Εάν εξαιρέσουμε προσωρινά το τελευταίο σημείο από αυτό το αξίωμα, για το οποίο πρέπει ακόμα να προετοιμαστούμε σωστά, τότε αποδεικνύεται ότι τα δύο πρώτα σχετίζονται άμεσα με το σημερινό μας τεστ «αρσενικού». Άλλωστε, δεν υπάρχει πιο κατάλληλο όχημα για αγροτικές εργασίες και κατασκευή σπιτιού από ένα φορτηγό.

Παραλαβές. Υπο-τζιπ, υποφορτηγά - όποια προσβλητικά επίθετα τους απονεμήθηκαν από οπαδούς της καθαρότητας των ειδών. Αλλά είναι σε ζήτηση όχι μόνο σε hot spots, όπου είναι προσαρμοσμένα για στρατιωτικούς μεταφορείς. Ζητούνται επίσης για ειρηνικούς σκοπούς, μεταξύ άλλων στη Ρωσία: τα περισσότερα διάσημα μοντέλαχιλιάδες αντίτυπα πωλούνται στην αγορά αντιπροσώπων ετησίως. Και η επιλογή δεν μπορεί να συγκριθεί: αν πριν από δέκα χρόνια προσφέρθηκαν επίσημα μόνο μερικά μοντέλα, σήμερα δεν υπάρχει καν αρκετός δείκτης για να τα μετρήσει όλα. Πιθανώς, ακριβώς λόγω των παραπάνω ιδιοτήτων - αυτή είναι και η δική της έκδοση ενός πραγματικού SUV και ταυτόχρονα ένα φορτηγό με σχετικά ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Αποφασίσαμε να μάθουμε στην πράξη ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των pickup trucks συγκεντρώνοντας πολλά μοντέλα.

Το «αγροτικό» όχημα έχει ξεπεράσει τον χρηστικό του σκοπό και σήμερα δεν είναι απλώς ένα ελαφρύ, αλλά ένα κανονικό όμορφο αυτοκίνητο. Ο Ευρωπαίος χωρικός έχει επίσης μεγαλώσει και μαζί με την πρακτικότητα...

Το pickup Mitsubishi L200 διατίθεται σε τρία βασικές επιλογές. Το πιο απλό είναι το Single Cab, με διπλή καμπίνα και μακρύ χώρο αποσκευών. Το επόμενο είναι το Club Cab, με εκτεταμένο (λόγω διαμέρισμα φορτίου) καμπίνα, έχει έναν απλό πίσω καναπέ και επίσης δύο πόρτες. Και τέλος, Double Cab - με κοντό χώρο αποσκευών και πλήρη τετράθυρη καμπίνα. Κάθε παραλλαγή μπορεί να έχει είτε κίνηση στους πίσω τροχούς είτε σε όλους τους τροχούς.

Ιστορίες για οδικά ταξίδια στο Mitsubishi L200

Η επιθυμία να επισκεφτώ τη Σαχαλίνη με το δικό μου αυτοκίνητο είχε στο μυαλό μου εδώ και αρκετό καιρό, αλλά ντρεπόμουν λίγο με το πλοίο και όλα όσα σχετίζονται με αυτό - από την τιμή της μεταφοράς του αυτοκινήτου μέχρι το pitching στο πλοίο και τη θαλασσοταραχή . Αλλά αν ήταν δυνατό να εξοικονομήσω χρήματα, ήταν δύσκολο να πείσω τη γυναίκα μου ότι τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο οι καταιγίδες στη θάλασσα ήταν σπάνιες και δεν θα υπήρχε ισχυρή κύλιση. Ωστόσο, αμέσως μετά το περσινό μας ταξίδι στο Primorye, αποφασίστηκε ότι το του χρόνουΘα υπάρχει Σαχαλίνη!

Η ιδέα του ταξιδιού προέκυψε τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους και σχεδόν μέχρι τον Μάιο διαμορφώθηκε η διαδρομή. Η ημερομηνία αναχώρησης είχε προγραμματιστεί για τα τέλη Σεπτεμβρίου. Ξεκινώντας από τα μέσα του καλοκαιριού, αναζητούσαμε ενεργά ομοϊδεάτες για το ταξίδι και χορηγούς. Στο τέλος, όλα λειτούργησαν. Σχεδόν όλοι. Ακόμα δεν βρήκαμε δημοσιογράφο ή βιντεογράφο για το ταξίδι. Πρώτα, τα παιδιά από το διεθνές δίκτυο αυτοκινήτων Carakoom πήραν την ιδέα να ταξιδέψουν. Στη συνέχεια, το έφεραν στη διοίκηση της εταιρείας AGAT-Mitsubishi, η οποία τελικά έγινε ο γενικός μας χορηγός. Ως αποτέλεσμα κοινών διαπραγματεύσεων, μας δόθηκε η ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε για το ταξίδι μας αυτοκίνητο Mitsubishi L200.

Η βαρετή δουλειά ενός απλού μηχανικού σχεδιασμού Anton από το Barnaul (ο ταπεινός υπηρέτης σας) έδωσε μια παρενέργεια με τη μορφή κρίσεων επιθυμίας να σπεύσει στην πατρίδα του. Όχι την πατρίδα που γεννήθηκες, αλλά την πατρίδα που μεγάλωσες, και οι αναμνήσεις της οποίας γεμίζουν την ψυχή σου με ένα ευχάριστο βάλσαμο. Αυτή η πατρίδα είναι το Καζακστάν. Αυτό είναι το όμορφο Ust-Kamenogorsk, αυτός είναι ο όμορφος Blue Bay και η ίδια η τεράστια δεξαμενή Bukhtarma με όλες τις αμμώδεις παραλίες που μοιάζουν με έρημο. Αυτό ήταν το σχέδιό μου.

Η Μογγολία - ένα κράτος που εξακολουθεί να παραμένει μυστήριο για πολλούς, ενώ στρώνονται τουριστικές ασφάλτινες διαδρομές σε όλο τον κόσμο - η χώρα των δεινοσαύρων και του μεγάλου Τζένγκις Χαν, δεν έχει ακόμα κατακτηθεί. Η άνοιξη στην έρημο Γκόμπι είναι μια εξαιρετική στιγμή για να ενωθείτε με την άγρια, αδάμαστη φύση. Για το σκοπό αυτό, ανέπτυξα μια ακραία αποστολή με κάψουλες που ονομάζεται Unstoppable (κυριολεκτικά «ασταμάτητη»). Πήγαμε στην έρημο Gobi τον Απρίλιο του 2013 με δύο μοτοσυκλέτες, ένα buggy 650 ίππων, ένα Mitsubishi L200 και δύο UAZ.

Πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική οδήγηση του φορτηγού πέμπτης γενιάς Mitsubishi L200 στην περιοχή Lipetsk. Γιατί εδώ; Πρώτα, επιφάνεια δρόμουσε αυτή την περιοχή αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Και δεύτερον, εδώ, στο μαύρο χώμα, στις αρχές του φθινοπώρου υπάρχει μια ενεργή συγκομιδή καρπών, που σημαίνει ότι μπορούμε να βρούμε μια χρήση για το ενημερωμένο φορτηγό.

Σημαντικές αλλαγές

Πριν πιάσουμε το τιμόνι και ορμήσουμε στα χωράφια με ένα ολοκαίνουργιο φορτηγό, αντιπρόσωποι Mitsubishi Motorsμας σύστησε πιο κοντά στο πνευματικό τέκνο τους.

Το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί σχεδόν πλήρως, μπορείτε να δείτε τις ομοιότητες με παλιό μοντέλοίσως, αλλά όχι αμέσως. Για να είμαι ειλικρινής, πριν συναντηθώ με το νέο L200, ήθελα πολύ να μην ξεφύγει αθόρυβα από την off-road σκηνή υπέρ των σύγχρονων τάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Φαίνεται όμως, ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη.

Το L200 πήρε νέο κινητήρα. Αντί για το συνηθισμένο 4D56, υπάρχει ένας turbodiesel 2,4 λίτρων 4N15, που χαρακτηρίζεται από αυξημένη απόδοση και μειωμένο θόρυβο λόγω χαμηλότερης συμπίεσης στους κυλίνδρους. Η ροπή και η ισχύς αυξήθηκαν στα 380 Nm και στους 154 ίππους. Με. αντίστοιχα στη στάνταρ έκδοση και έως 430 Nm και 181 ίππους. Με. στην κορυφαία έκδοση HighPower. Το χειροκίνητο κιβώτιο έχει πλέον έξι σκαλοπάτια και είναι κατασκευασμένο με κάποιο απόθεμα ροπής, το οποίο θα αρέσει στους λάτρεις του chip tuning, και το νέο «αυτόματο» έχει γίνει 5-τάχυτο. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με την ακαμψία του πλαισίου, το οποίο, μαζί με τον νέο πετρελαιοκινητήρα υψηλής ροπής, επιτρέπει τώρα τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου βάρους έως και 3500 kg. Το μήκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί στα 152 cm και το ύψος των πλευρών έχει επίσης αυξηθεί, αυξάνοντας τον ωφέλιμο όγκο του αμαξώματος. Για ερωτευμένους κλειστά σώματαΗ Mitsubishi συναντήθηκε επίσης στα μισά του δρόμου παρουσιάζοντας ένα πακέτο αυτοκινήτου με επώνυμο θόλο.

Η μπροστινή ανάρτηση στο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει, αλλά τα πίσω ελατήρια έχουν γίνει ελαφρώς μακρύτερα, βελτιώνοντας την άρθρωση της ανάρτησης εκτός δρόμου. Καμάρες τροχώνδεν έχουν χάσει το ηρωικό τους μέγεθος και σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε τροχούς 32 ιντσών χωρίς τροποποιήσεις.

Το εσωτερικό του pickup truck έχει γίνει πιο ήσυχο, λίγο πιο ευρύχωρο, πιο μοντέρνο και πιο άνετο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πλέον πλευρική στήριξη και το κάθισμα του οδηγού έχει πλέον κανονική ρύθμιση ύψους, κάτι που τόσο έλειπε από την προηγούμενη γενιά L200, και το πιο σημαντικό, το τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.

Δυστυχώς, ή ευτυχώς, δεν υπάρχει πλέον μοχλός μεταφοράς στην καμπίνα. Οι λειτουργίες τετρακίνησης ενεργοποιούνται από ένα πλαστικό «πακέτο». Το L200, όπως και η προηγούμενη γενιά, διαθέτει θήκες μεταφοράς Easy Select σε απλές διαμορφώσεις και μια ενημερωμένη έκδοση του αγαπημένου Super Select σε ακριβές εκδόσεις. Το διαφορικό του πίσω άξονα είναι άκαμπτα κλειδωμένο σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου. Οι λάτρεις εκτός δρόμου θα εκτιμήσουν επίσης την αύξηση του βάθους διέλευσης από 500 σε 700 mm.

Επί ρωσική αγοράΤο αυτοκίνητο διατίθεται στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

Πάμε

Αφού ακούσουμε μια διάλεξη για το νέο pickup truck, μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι. Από όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται, επιλέγουμε το μόνο που φέρουμε ελαστικά λάσπης. Αυτή είναι η κορυφαία διαμόρφωση L200 με κινητήρα 181 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 17 δίσκους. Παρεμπιπτόντως, τα πιο μικρά επίπεδα εξοπλισμού έχουν τροχούς 16 διαστάσεων.

Το pickup οδηγεί πολύ καλά στην άσφαλτο σε σχέση με την παλιά έκδοση. Το τιμόνι έχει γίνει πιο κοφτερό, οι στροφές του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά έχουν μειωθεί. Μπορείτε να νιώσετε την υποστήριξη του νέου κινητήρα. Τώρα μπορεί εύκολα να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα μιάμιση εκατό χιλιόμετρα την ώρα και ακόμη πιο γρήγορα. Η ταχύτητα πλεύσης του L200 σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο είναι τώρα 120-130 km/h, αν και είναι ακόμα πιο ευχάριστο να οδηγείς λίγο πιο αργά. Αλλά τα φρένα εδώ ζητούν περισσότερη δύναμη. Ένα φορτηγό με καλή ταχύτητα δεν θέλει καθόλου να σταματήσει γρήγορα. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί εξακολουθούν να επιδεικνύονται στο πίσω μέρος τύμπανο φρένα. Αλλά δεν θα υπάρχει πολλή άσφαλτος στη διαδρομή μας σήμερα.

Προχωράμε σε ξερό μαύρο χώμα. Ο δρόμος είναι επίπεδος και καλογυρισμένος, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε με 80 ή 100 km/h, το κυριότερο είναι να έχετε χρόνο να επιβραδύνετε πριν από τις λακκούβες. Δεν τα κατάφερα ούτε μια φορά και τώρα ακούω ένα κρότο κεφαλιού πίσω επιβάτηςσχετικά με το ταβάνι. Μην ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε σε ένα φορτηγό με άδειο αμάξωμα, το οποίο παραδοσιακά συνεχίζει να ρίχνει το περιεχόμενο του πίσω άκρου σε λακκούβες. Οδηγούμε στον χωματόδρομο στάνταρ με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι ο πίσω άξονας παρασύρεται σε ταχύτητες που σταματά γρήγορα από το σύστημα δυναμική σταθεροποίηση. Κλείνουμε το κουμπί «αντιολίσθησης» στο ταμπλό και ενεργοποιούμε (γι' αυτό μας αρέσει το Super Select!) τη λειτουργία τετρακίνησης με ανοιχτό κεντρικό διαφορικό. Τώρα πηγαίνετε στο αθλητική λειτουργίαΈγινε πολύ πιο ευχάριστο στους επαρχιακούς δρόμους.

Εν τω μεταξύ, ο δρόμος οδηγεί σε μια απότομη πλαγιά, η οποία προσφέρει όμορφη θέα στη γύρω περιοχή. Το μονοπάτι του χωραφιού μας οδηγεί κατά μήκος του ποταμού, μετά βουτάμε από τον γκρεμό στην πεδιάδα και μετά πηδάμε πίσω στην πλαγιά. Ο νέος κινητήρας επαρκεί για απότομες αναβάσεις και δεν φαίνεται να παρατηρεί καθόλου το βάρος τριών ατόμων στην καμπίνα. Με την ευκαιρία, μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο πίσω ανάρτησηέκανε επίσης εντύπωση. Δεν ήταν δυνατό να κρεμάσετε πλήρως το pickup βιαστικά σε όλες τις πλαγιές και τα χαντάκια που βρέθηκαν, το L200 στάθηκε με σιγουριά και με τους τέσσερις τροχούς στο έδαφος.

Κατεβαίνουμε στο ποτάμι. Το Ford δεν φαίνεται δύσκολο, αν και πρέπει να διανύσετε αρκετές εκατοντάδες μέτρα κατά μήκος μιας βραχώδους κοίτης. Ενώ σκεφτόμαστε πώς να οδηγήσουμε, ένα ZIL-130 πετάει μέχρι το ποτάμι και, χωρίς να επιβραδύνει, το διασχίζει. Ορμάμε πίσω του, ανοίγοντας τον επιλογέα κατέβασμα ταχύτητας. Ο πίνακας οργάνων του L200 αναβοσβήνει με ενδείξεις λειτουργίας μετάδοσης και ήμασταν εκτός λειτουργίας. Το ford λήφθηκε χωρίς προβλήματα, αν και μερικές φορές νερό πλημμύριζε την κουκούλα και οι ενδείξεις σταμάτησαν να αναβοσβήνουν μόνο μετά την οδήγηση στην απέναντι όχθη - με τη βοήθεια ενός ενεργοποιητή, η θήκη μεταφοράς αλλάζει λίγο πιο αργά από ό, τι με τον συνηθισμένο μοχλό. Στο οπτική επιθεώρησημηχανές ανακάλυψαν την απουσία πλαστικής επένδυσης μπροστινός προφυλακτήραςκάτω από τον αριθμό - απλά ξεπλύθηκε με νερό. Αυτό το σημείο θα πρέπει να ληφθεί υπόψη από τον ιδιοκτήτη του L200 που σχεδιάζει να κολυμπήσει.

Άλλο μοντέλο

Την επόμενη μέρα ανταλλάσσουμε αυτοκίνητα με συναδέλφους. Τώρα έχουμε μια έκδοση 154 ίππων "σε ένα ραβδί" - μια έκδοση ενός πραγματικού τζιπέρ. Αισθάνεται ότι δεν οδηγεί χειρότερα από την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειώνουμε μεγαλύτερες κορυφαίες ταχύτητες από ό,τι στο Nissan NP300, αν και τώρα υπάρχουν έξι από αυτές στο κιβώτιο ταχυτήτων L200. Αλλά στο ασυνήθιστα σύντομο πρώτο και όπισθενμπορείτε να σταματήσετε. Επίσης παρατηρώ ελαφρώς χειρότερο φρενάρισμα κινητήρα λόγω του μικρότερου όγκου και της μικρότερης συμπίεσης στους κυλίνδρους. Αλλά όταν η χαμηλή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταματήσει: τρεις στους τέσσερις τροχούς θα περιστρέφονται με ειλικρίνεια μέχρι να τελειώσει το καύσιμο ντίζελ στο ρεζερβουάρ, ανεξάρτητα από εξωτερικούς παράγοντες.

Έχοντας διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε χωράφια και δρόμους σε δύο μέρες, επιστρέφουμε στο Lipetsk και επιστρέφουμε τα αυτοκίνητα. Γενικά, μου άρεσε το νέο L200. Τα χαρακτηριστικά ασφάλτου του αυτοκινήτου έχουν βελτιωθεί και, το ιδιαίτερα ευχάριστο, οι δυνατότητες του εκτός δρόμου παραμένουν επίσης υψηλές. Το αυτοκίνητο μπορεί να προταθεί με ασφάλεια για εξοχικά ταξίδια οποιασδήποτε απόστασης, συμπεριλαμβανομένων των μέτριων συνθηκών εκτός δρόμου και των αυτοκινητοδρόμων. Οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης γενιάς L200 θα είναι ευχαριστημένοι με τη δυναμική του νέου κινητήρα, καθώς και την άνεση και τη σιωπή στην καμπίνα. Λοιπόν, το εισιτήριο εισόδου στον κόσμο της πέμπτης γενιάς Mitsubishi L200 ξεκινά από 1.349.000 ρούβλια για τη βασική έκδοση, η οποία είναι 120 χιλιάδες πιο ακριβή παλιά εκδοχή, τα οποία μπορούν ακόμα να αγοραστούν στα σαλόνια.

Πολύ γνωστό στη Ρωσία. Οι εκτός δρόμου δυνατότητές του, καθώς και η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλο φορτίοεκτιμάται ιδιαίτερα από τους αγρότες, τους ψαράδες, τους κυνηγούς και όλους όσους αγαπούν ελεύθερος χρόνος. Το 2006, περίπου δύο χιλιάδες Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πωλήθηκαν στη Ρωσία, το οποίο, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων του αυτοκινήτου, είναι πολύ καλό. Τώρα το γνωστό Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει αντικατασταθεί από μια νέα γενιά - φωτεινή, σπορ, με ακόμη πιο εξαιρετικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες.

Ρίχνοντας μια ματιά στο νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, δεν μπορεί κανείς να τολμήσει να το αποκαλέσει «άλογο εργασίας». Μάλλον, το pickup truck μοιάζει με επιβήτορα αναπαραγωγής: όμορφος, λεπτός, μυώδης και γεμάτο δύναμη. Η πρωτοτυπία του οφείλεται στο γεγονός ότι δανείστηκε το «πρόσωπό» του από το αθλητικό concept Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Και η εμφάνισή του δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου και τον χαρακτήρα του.

Το εσωτερικό του νέου Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Τα υλικά φινιρίσματος, αν και απλά, είναι πολύ ευχάριστα και δημιουργούν μια ζεστή και ζεστή ατμόσφαιρα μέσα στο pickup truck. Και τα μέρη του τιμονιού, του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας με όψη αλουμινίου δίνουν στο εσωτερικό αυτή την πολύ «σπορ πινελιά» που θέτει η νέα εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Είναι αρκετά άνετο να κάθεσαι μέσα: οι ρυθμίσεις του καθίσματος και της κολόνας του τιμονιού είναι αρκετά επαρκείς. Το νέο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 παρέχεται στη Ρωσία μόνο στην έκδοση Double Cab (4-θυρη καμπίνα), σημειώστε ότι στις πίσω καθίσματαΟι επιβάτες μπορούν να φιλοξενηθούν με την άνεση που απαιτείται για ένα φορτηγό. Πολύ χρήσιμο, υπάρχει μεγάλος αριθμός τσέπες, ποτηροθήκες και κόγχες διαφόρων ειδών. Φέρνουν στην ατμόσφαιρα Σαλόνι Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 πνεύμα ταξιδιού.

Ο έλεγχος των συστημάτων αυτοκινήτων είναι απλός. Και για να αλλάξετε, για παράδειγμα, την κατεύθυνση παροχής αέρα στην καμπίνα, δεν χρειάζεται να περνάτε το δάχτυλό σας κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναζητώντας το επιθυμητό κουμπί. Όλα υλοποιούνται σε τρεις στρογγυλές λαβές απαλού μπλε χρώματος, φτιαγμένες για να ταιριάζουν ταμπλόκαι μια οθόνη υγρών κρυστάλλων στο πάνω μέρος του ταμπλό.

Σαν να διαψεύδει την άποψη ότι το νέο Mitsubishi L200 είναι ένας περιποιημένος επιβήτορας αναπαραγωγής, το pickup truck εξακολουθεί να μην είναι τσιγκούνης για τη σκληρή δουλειά. Στο σώμα του είναι ικανό να μεταφέρει έως και έναν τόνο φορτίου. Και ο νέος κινητήρας ντίζελ 136 ίππων με Κοινό σύστημαΡάγα με όγκο 2,5 λίτρα.

Με όλη του την «αιχμηρότητα» του φορτίου, το φορτηγό κρατιέται στο δρόμο με αξιοπρέπεια και δεν δίνει την εντύπωση ενός πεντάμετρου σκάφους βάρους δύο τόνων, που δεν μπορεί να κινηθεί ταχύτερα από σαράντα χιλιόμετρα την ώρα. Επιπλέον, η ανάρτησή του είναι αρκετά άνετη (μπροστά είναι ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια, ανάρτηση ελατηρίου) και μόνο σε χτυπήματα, που κάνει εμετό ελαφριά πλάτημέρος του φορτηγού, τα ελατήρια δεν σας επιτρέπουν να ξεχάσετε τον εαυτό τους, γεγονός που μειώνει κάπως την ευχάριστη αίσθηση του ταξιδιού, ειδικά για τους επιβάτες πίσω σειράκαθίσματα.

Οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν προικίσει το νέο Mitsubishi L200 με εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Εκτός από την υψηλή απόσταση από το έδαφος των 200 mm, παρέχονται από ένα σύστημα πολλαπλών λειτουργιών που μεταφέρθηκε από το νέο Pajero / Pajero Μετάδοση SUPER-SELECT 4WD με δύο ταχύτητες θήκη μεταφοράςΚαι αναγκαστικό μπλοκάρισμα πίσω διαφορικό, επιτρέποντάς σας να ενεργοποιείτε την τετρακίνηση εν κινήσει. Το κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με 5άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη- Το "αυτόματο" συνήθως δεν είναι τυπικό για ένα φορτηγό. Οι φθηνότερες εκδόσεις του Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 είναι εξοπλισμένες με ένα απλούστερο σύστημα EASY-SELECT 4WD και μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ακόμη και το τεράστιο δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να περάσει από εμπόδια. πίσω προεξοχή. Οι μηχανικοί της Mitsubishi/Mitsubishi έλυσαν το πρόβλημα με το ξύσιμο των ρεμάτων λοξοτομώντας το υπό γωνία.

Με την επέκταση των επιπέδων εξοπλισμού και του εύρους τιμών, το Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 έχει την ευκαιρία να πάρει ηγετική θέση στις πωλήσεις στην κατηγορία των φορτηγών. Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό στο ότι μπορεί να ανταγωνιστεί τόσο στο χαμηλότερο εύρος τιμών, για παράδειγμα, με το Ford Ranger ή το Mazda BT-50, όσο και με το premium pickup φορτηγό Nissan Navara. Το απλούστερο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 σε σχεδίαση «σπαρτιάτικη» χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρονικά συστήματα υπεύθυνα για ασφαλής συμπεριφοράένα αυτοκίνητο στο δρόμο και ένα δερμάτινο εσωτερικό θα κοστίζουν $24.990 Για το πιο εξελιγμένο Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 στο πακέτο Instyle με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό και. δερμάτινο εσωτερικόΟι αντιπρόσωποι ζητούν 33.490 $, που είναι σημαντικά χαμηλότερα από την τιμή του Nissan Navara / Nissan Navara στην ελάχιστη διαμόρφωση.

11.01.2017

Mitsubishi L200είναι ένα από τα φορτηγά με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ΚΑΚ, επομένως, αγνοήστε αναβαθμισμένη έκδοσηαυτό το μοντέλο θα ήταν ηλίθιο. Έχουν ήδη ειπωθεί πολλά για τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ποιότητα κατασκευής αυτού του αυτοκινήτου. Επομένως, σήμερα θα μιλήσουμε για τον άμεσο σκοπό του, δηλαδή τις ιδιότητες εκτός δρόμου. Όμως, πριν ξεκινήσω την ιστορία μου, θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τις αλλαγές που έγιναν σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι το νέο Mitsubishi L200 ανήκει στην πέμπτη γενιά, αλλά, στην πραγματικότητα, δεν είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αλλά βαθύ εκσυγχρονισμόήδη μια εξαιρετική συσκευή. Μπορείτε να ρωτήσετε - πώς είναι αυτό δυνατό;, γιατί παντού λένε ότι πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Καλά, Πρώτα, παρά το γεγονός ότι η ακαμψία του πλαισίου αυξήθηκε κατά 7%, ο σχεδιασμός του δεν έχει αλλάξει. κατα δευτερον, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές, η πιο σημαντική αλλαγή σε αυτήν είναι το αυξημένο μήκος των ελατηρίων του αμορτισέρ. Οι θέσεις τοποθέτησης των πίσω ελατηρίων άλλαξαν επίσης, χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο έγινε λίγο πιο μαλακό και πιο ελεγχόμενο. Ταυτόχρονα, αυτό δεν επηρέασε την απόδοση εκτός δρόμου, η ανάρτηση, όπως πριν, λειτουργεί τέλεια κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.

Βασικές αλλαγές του νέου Mitsubishi L200

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Mitsubishi L200 έχει γίνει πιο οδηγικό και εδώ το μυστικό βρίσκεται στη «ζωγραφική» - ο πίσω άξονας είναι φορτωμένος περισσότερο από αυτόν του κύριου ανταγωνιστή του Toyota Hilux και χρησιμοποιείται επίσης πιο κοντός σχάρα τιμονιού, από εδώ και στο εξής, από κλειδαριά σε κλειδαριά 3,5 στροφές αντί για 4,2 στροφές. Αξίζει να σημειωθεί ότι το «οδηγητικό» Mitsubishi L200 συγκρίνεται μόνο με τους ανταγωνιστές του, αφού η βουτιά στη μύτη και το σημαντικό αμάξωμα κυλούν απότομες στροφές, όπως και πριν, είναι εγγενείς σε αυτό το αυτοκίνητο. Επίσης, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το σώμα ήταν ελαφρώς μεγεθυσμένο: μήκος – 5280 mm, πλάτος – 1815 mm. ύψος – 1780 mm; μεταξόνιο - 3000 mm. Φυσικά, αυτός δεν είναι ο καλύτερος δείκτης στην κατηγορία, αλλά ούτε και ο χειρότερος. Και αν θυμάστε ότι το Mitsubishi L200 είναι ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία όσον αφορά την ικανότητα φόρτωσης ( έως 900 κιλά), τότε, γενικά, η ψυχή γίνεται ευχάριστη από τέτοιες βελτιώσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την ανάπτυξη της πλατφόρμας φορτίου, η γεωμετρική ικανότητα cross-country δεν επηρεάστηκε - οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 30 και 22 μοίρες. Αυτό είναι φυσικά μικρότερο από αυτό του ίδιου Hilux, αλλά, στην πραγματικότητα, η γωνία προσέγγισης είναι πανομοιότυπη, συν ή πλην, η γωνία αναχώρησης είναι φυσικά λίγο κατώτερη, αλλά το Mitsubishi L200 έχει μια δέσμη επαναφοράς, η οποία δεν φοβάται τρέξιμο σε εμπόδιο. Και, ακόμα κι αν το λυγίσετε, η αντικατάσταση της δοκού θα κοστίσει πολύ λιγότερο από την αντικατάσταση του προφυλακτήρα. Η γωνία ράμπας είναι ακόμα 24 μοίρες. Το Mitsubishi L200 απέκτησε έναν νέο κινητήρα turbodiesel 2,4 λίτρων, ο οποίος ανάλογα με την τροποποίηση μπορεί να αποδώσει 154 ή 181 ίππους. Οι Ιάπωνες αυτοκινητιστές διαβεβαιώνουν ότι ο νέος κινητήρας είναι πιο αθόρυβος και έως και 20% πιο οικονομικός από τον αδερφό του 2,5 λίτρων. Μεταξύ των χαρακτηριστικών αυτής της μονάδας ισχύος, μπορεί να σημειωθεί η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης του άξονα εξισορρόπησης με μια αλυσίδα, εξαλείφοντας έτσι τα περισσότερα κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑπροηγούμενο σπάσιμο κινητήρα - ιμάντα.

Μετάδοση

Υπάρχουν, όπως και πριν, δύο διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο πέντε σχέσεων με σύστημα τετρακίνησης " Εύκολη επιλογή» ( προαιρετικά μπορείτε να εγκαταστήσετε το "Super Select") και ένα αυτόματο "S" πέντε σχέσεων επάνω Επιλογή" Οι διαφορές μεταξύ τους είναι θεμελιώδεις και συνίστανται όχι μόνο στην παρουσία ενός τρίτου πεντάλ, αλλά και σε μια απλοποιημένη έκδοση της τετρακίνησης στη μηχανική. Με απλά λόγια, το Mitsubishi L200 με μηχανικό εξοπλισμό είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό " Μερικής απασχόλησης" Δηλαδή, από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο και το μπροστινό μέρος μπορεί να συνδεθεί μόνο άκαμπτα, γεγονός που, αφενός, αυξάνει την αξιοπιστία του σχεδιασμού σε ακραίες συνθήκες και, αφετέρου, εξαλείφει τη χρήση του αυτοκίνητο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. υψηλές ταχύτητεςσε λειτουργία τετρακίνησης.

Αυτόματη μετάδοση " Super Selectτ" — εντελώς αντίθετο « Εύκολη επιλογή», αφού σε αυτό το μπροστινό μέρος είναι σε λειτουργία 4ΗΔεν συνδέεται άκαμπτα, αλλά μέσω ενός διαφορικού με παχύρρευστο σύνδεσμο, χάρη σε αυτό, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια στην άσφαλτο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, από προεπιλογή, ο πίσω άξονας θα λάβει περισσότερο από το 60% της ροπής. Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτής της λειτουργίας, μπορούμε να επισημάνουμε το γεγονός ότι σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται γρήγορα, επομένως σε λειτουργία σκληρού εκτός δρόμου είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε τις λειτουργίες 4HLγ ή 4LLc. Και στις δύο περιπτώσεις, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει άκαμπτα και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να χρησιμοποιεί το " Εύκολη επιλογή», το οποίο σας επιτρέπει να ζυμώνετε τη βρωμιά για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίμονα χωρίς φόβο υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Επίσης, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι ο δεύτερος μοχλός, ο οποίος προηγουμένως ήταν υπεύθυνος για τη λειτουργία της θήκης μεταφοράς, παρέμεινε μόνο στην πιο οικονομική έκδοση του αυτοκινήτου. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςαντικαταστάθηκε από ηλεκτρονικά και οι κλειδαριές αλλάζουν χρησιμοποιώντας μια ροδέλα που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ. Ως αποτέλεσμα: εάν επιλέξετε μηχανικούς με " Εύκολη επιλογή"Θα αναγκαστείτε να κινείστε συνεχώς μόνο με πισωκίνητο, ενώ οι κάτοχοι κιβωτίων με " Super Select» θα μπορούν να επιλέξουν μόνοι τους: θέλουν να οδηγούν με κίνηση στους πίσω τροχούς και να εξοικονομούν καύσιμα ή να οδηγούν σε λειτουργία τετρακίνησης. Εάν δεν έχετε αποφασίσει ακόμα ποια μετάδοση να επιλέξετε, τότε θα σας συνιστούσα Super Select, δεδομένου ότι η οδήγηση ενός φορτηγού με κίνηση στους πίσω τροχούς το χειμώνα εξακολουθεί να είναι απόλαυση.

Σαλόνι

Πέμπτο από πλευράς εξωτερικού γενιά MitsubishiΤο L200 έχει κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά και αφήνει εξαιρετικές εντυπώσεις. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα και τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει υψηλότερης ποιότητας, Θα ήθελα επίσης να σημειώσω το καλό επίπεδο ηχομόνωσης. Το μόνο που θολώνει την ευχάριστη εντύπωση του κομμωτηρίου είναι σύστημα πολυμέσων, για τα λεφτά που ζητάνε για αυτοκίνητο, θα γινόταν η εγκατάσταση ενός πιο σύγχρονου ραδιοφώνου.

Test drive Mitsubishi L200

Μεταξύ άλλων χαρών, θα ήθελα να σημειώσω ότι, από εδώ και πέρα, όλες οι εκδόσεις του Mitsubishi L200 είναι εξοπλισμένες με πίσω σκληρό κλείδωμα, ώστε σε πολύ σκληρές συνθήκες να μπορείτε να αναγκάσετε τρεις τροχούς να κωπηλατούν ταυτόχρονα. Και αν το αυτοκίνητο είναι καλυμμένο με καλά ελαστικά, τότε είτε η γεωμετρία, είτε, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι νόμοι της φυσικής, μπορούν να σταματήσουν αυτήν τη συσκευή. Το τελευταίο γεγονός μπορεί να μετριαστεί με τη φόρτωση μερικά centner ωφέλιμου φορτίου στο πορτμπαγκάζ για να βελτιωθεί η πρόσφυση του πίσω άξονα με το δρόμο, καθώς ο πίσω άξονας, όπως και σε άλλα pickup, δεν είναι αρκετά φορτωμένος και στην περίπτωση κρεμαστών τροχών ή οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες, η πρόσφυση μπορεί να μην είναι αρκετή.

Παρεμπιπτόντως, η παρουσία μιας πίσω κλειδαριάς, εάν κολλήσετε και δεν υπάρχει κανένας να τραβήξει, μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη, μετατρέποντας τους τροχούς σε ένα είδος βαρούλκου. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να δέσετε ένα καλώδιο στον τροχό έτσι ώστε να τυλίγεται γύρω από τον τροχό σαν τύμπανο και να δέσετε την άλλη άκρη σε μια τσάντα ή μεγάλη πέτρα, η οποία πρέπει να θαφτεί σε βάθος 1 μέτρου και το αυτοκίνητο θα αποσυρθεί, αλλά αυτό είναι ήδη το ακραίο μέτρο. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, πρέπει να θυμάστε ότι δεν θα μπορείτε να τραβήξετε το αυτοκίνητο από πίσω, καθώς οι ωτίδες ρυμούλκησης δεν είναι τυπικά τοποθετημένες στο αυτοκίνητο, επομένως, όταν οδηγείτε ακόμη και σε μικρές συνθήκες εκτός δρόμου, είναι καλύτερο για να ενεργοποιήσετε αμέσως την τετρακίνηση.

Αν μιλάμε για την ικανότητα του νέου Mitsubishi L200 να κινείται, τότε και σε αυτό το εξάρτημα, ο κατασκευαστής έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Το επιτρεπόμενο επίπεδο βάθους διέλευσης έχει αυξηθεί από 500 σε 700 mm. Ωστόσο, με την κατάλληλη επιδεξιότητα, μπορείτε να βουτήξετε βαθύτερα, καθώς δεν θα μπορείτε να γεμίσετε αμέσως τον κινητήρα ή τα ηλεκτρικά, το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να ξεβιδώσετε την πινακίδα κυκλοφορίας και τον προφυλακτήρα. Θα ήθελα να σημειώσω την καλή ποιότητα της προστασίας του κάρτερ κινητήρα, επίσης, προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε προστασία θήκης μεταφοράς από χάλυβα, αλλά ακόμη και χωρίς αυτήν, δεν είναι όλα τόσο άσχημα, καθώς τα στοιχεία μετάδοσης είναι κρυμμένα μεταξύ των πλευρικών μελών του πλαισίου. Απόσταση από το έδαφος κάτω από το μπροστινό μέρος και πίσω άξοναςείναι σχεδόν πανομοιότυπο και είναι 205 και 210 mm, οπότε αν το μπροστινό άκρο έχει περάσει χωρίς επαφή, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια και να μην φοβάστε να σκίσετε κάτι στο πίσω μέρος.

Αποτέλεσμα:

Το πλεονέκτημα του Mitsubishi L200 είναι ότι είναι πολύ πιο εκτός δρόμου από το Sanyeng και φθηνότερο από την Toyota και τη Volkswagen. Το L200 έχει αρκετές τροποποιήσεις για να ταιριάζει σε κάθε γούστο, χρώμα και αν ονειρεύεστε ένα μεγάλο, υψηλής ποιότητας και φθηνό SUV, τότε το Mitsubishi L200 είναι ίσως το πιο ενδιαφέρουσα επιλογή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει τεράστιες δυνατότητες συντονισμός εκτός δρόμου, όπως λένε, όλα εξαρτώνται από τη φαντασία, τις ανάγκες και τις δυνατότητές σας. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία αυτής της γενιάς, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε γι 'αυτό, αλλά η εμπειρία λειτουργίας των προηγούμενων εκδόσεων δεν θα σας επιτρέψει να αμφιβάλλετε για την ποιότητα αυτού του αυτοκινήτου.