Οι πωλήσεις του Renault Captur με CVT ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΗ σοβιετική διοίκηση σχημάτισε δύο φορές εφεδρικό μέτωπο για να έχει νέες δυνάμεις στα σημεία καμπής των μαχών. Τι σχέση έχει το Renault Captur; Επιπλέον, η προσθιοκίνητη έκδοση με κινητήρα 1.6 και CVT ρίχτηκε στη μάχη όχι την άνοιξη, αλλά τώρα, τον Σεπτέμβριο. Άλλωστε το Hyundai Creta έρχεται!
Τι καλό έχει ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με CVT; Σε τιμή! Εάν ένα Renault Captur με κινητήρα δύο λίτρων 143 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια (σε μεγάλο βαθμό επειδή στο επιτακτικόςτετρακίνηση), στη συνέχεια ένα Kaptur 1.6 με δύο πεντάλ με κινητήρα 114 ίππων. στο ίδιο Διαμόρφωση μονάδας δίσκουμπορεί να αγοραστεί για 980 χιλιάδες (δείτε τιμές και επιλογές). Ζήτω;
Αν δεν βιάζεσαι στη ζωή, σίγουρα. Μετρήσαμε την πραγματική δυναμική επιτάχυνσης της έκδοσης CVT του Renault Capture στο πεδίο δοκιμών Dmitrovsky: η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 14,5 δευτερόλεπτα. Ακόμα και 105 ίππους Skoda Yetiμε το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο επιπλήξαμε για τη νωθρότητά του, επιταχύνει σε «εκατοντάδες» γρηγορότερα - σε 14,2 δευτερόλεπτα. Και αν φορτώσετε τέσσερις αναβάτες σε ένα CVT Renault Captur και ρίξετε 50 κιλά έρματος στο πορτμπαγκάζ, τότε το να φτάσετε στα 100 km/h εκτείνεται σε 18,2 δευτερόλεπτα!
Είναι καλό που η μεταβλητή επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί τέλεια το πεντάλ γκαζιού - δεν είναι μάταιο που οι μηχανικοί της Renault ξόδεψαν τόση προσπάθεια για την αναδιαμόρφωση της μονάδας Jatco JF015E, γνωστή από το 2009 από άλλα μοντέλα Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Πρώτον, η συνεχής μεταβλητή μετάδοση διδάχθηκε... να μεταμφιέζεται σε κανονικό κιβώτιο, περνώντας από οκτώ σταθερές καθώς επιτάχυνε σχέσεις μετάδοσης. Για τι; Προκειμένου να απαλλαγούμε από το δυσάρεστο «πάγωμα» των στροφών του κινητήρα σε μία σημείωση, όσο το δυνατόν περισσότερο, το «βήμα» ενεργοποιείται όταν το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί περισσότερο από το ένα τρίτο της διαδρομής. Αυτό δεν προσθέτει στη δυναμική του Renault Capture, αλλά προσθέτει περισσότερα συναισθήματα.
Και δεύτερον, η μεταβλητή Captura δεν σταματά όταν πατάτε ξανά το γκάζι. Μείωσα ταχύτητα μπροστά στο ταχυπαλμία, πρόσθεσα γκάζι - και το αυτοκίνητο επιτάχυνε αμέσως.
Ο επιλογέας λειτουργίας Renault Captur CVT είναι ακριβώς ο ίδιος όπως σε ένα αυτοκίνητο δύο λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εάν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, ο μετατροπέας επιλέγει τη μικρότερη σχέση μετάδοσης, αναγκάζοντας τον κινητήρα να λειτουργεί στην ελάχιστη σταθερή λειτουργία πρόσφυσης των 1300-1500 σ.α.λ. Υπάρχει έστω και μια μικρή δόνηση. Μόλις όμως πατήσετε το γκάζι μέχρι τη μέση, λίγο αργότερα το στροφόμετρο είναι ήδη στις 3000 σ.α.λ. και το Kaptur επιταχύνει χωρίς περιττές καθυστερήσεις.
Ως αποτέλεσμα, μετά από δύο ημέρες οδήγησης στη Μόσχα και την περιοχή, "έφερα" μέση κατανάλωση 8,2 l/100 km σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος. Είναι αλήθεια ότι όταν μετρήθηκε στο χώρο δοκιμών στον αρκετά κουρελιασμένο κύκλο οδήγησης ARDC, η κατανάλωση ήταν ήδη 10,3 l/100 km - περίπου ίδια με αυτή των συμμαθητών με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επομένως, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, και πάλι, μην βιαστείτε.
Πώς θα συμπεριφερθεί ο μεταβλητός δύσκολες καταστάσεις? Οδηγώντας μέσα από λάσπη και άμμο πέρασε χωρίς εκπλήξεις: Το Renault Captur οδηγεί με σιγουριά όσο διαρκεί ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απλά δεν επιτρέπει την επίτευξη κρίσιμων φορτίων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά - στα βουνά! Πιο συγκεκριμένα, σε τεχνητές αναρριχήσεις με σκληρές επιφάνειες. Στο 30 τοις εκατό - κανένα πρόβλημα: το Kaptur ξεκινά εύκολα με την υποστήριξη του συστήματος Hill Start Assist. Τώρα το 40 τοις εκατό, είναι περίπου 22 μοίρες, επίσης. Επιλογέας μέσα χειροκίνητη λειτουργία, πρώτη ψευδοταχύτητα, σταμάτα, εκκίνηση... Οι μπροστινοί τροχοί έπιασαν μετά από ένα ελαφρύ γλίστρημα, το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, το στροφόμετρο δείχνει 2500 rpm - πάμε. Αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα οι στροφές πέφτουν και το Renault Captur σταματά! Αυτό είναι όλο, έχει ενεργοποιηθεί η θερμική προστασία. Ήσυχα: χωρίς μηνύματα στον πίνακα οργάνων, χωρίς προειδοποιητικές λυχνίες. Και οι οδηγίες δεν λένε τίποτα για αυτό.
Ωστόσο, είναι καλύτερο με αυτόν τον τρόπο από το να επισκευάσετε αργότερα το μετατροπέα, ή μάλλον τον μετατροπέα ροπής του: είναι αυτό που σας επιτρέπει να ανεβείτε σε μια απότομη ανάβαση με χαμηλή ταχύτητα. Ποιες είναι οι συνέπειες της υπερθέρμανσης; Το αυτοκίνητο στάθηκε για μερικά λεπτά - και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργησε ξανά κανονικά.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να υπερθερμάνετε τον μετατροπέα ροπής χωρίς καμία ανύψωση: εάν προσπαθήσετε να οδηγήσετε μετωπικά σε ψηλό κράσπεδο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Απλώς δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό - αρκεί να γυρίσετε λίγο το αυτοκίνητο έτσι ώστε πρώτα ο ένας τροχός να χτυπήσει στο κράσπεδο και μετά ο άλλος.
Περίληψη; Το CVT Renault Capture είναι κατάλληλο τόσο για τους κατοίκους της πόλης - ή μάλλον για τις γυναίκες της πόλης - όσο και για όσους οδηγούν σε επαρχιακούς δρόμους. Θα βοηθήσει όμως η ρεζέρβα μπροστινή δεν είναι καλύτερη η Creta με κινητήρα 1600 κυβικών και αυτόματο κιβώτιο; Θα προσπαθήσουμε να ελέγξουμε το συντομότερο δυνατό.
Δείτε κριτικές από κατόχους Renault Captur.
Είναι το Renault Capture CVT αξιόπιστο;
Η μεταβλητή JF015E (επίσης γνωστή με τον δείκτη Nissan RE0F11A), η οποία εμφανίστηκε το 2009, είναι η δεύτερη γενιά μεταβλητών Jatco και βρίσκεται στο αυτοκίνητα Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Όπως ο προκάτοχός του Jatco JF011E από το 2005, αυτή η μεταβλητή που σχεδιάστηκε για μικρά αυτοκίνητα με μετατροπέα ροπής, πλανητικό γρανάζι και τρία πακέτα συμπλέκτη είναι ικανή να αντέξει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρακτικά όχι κατώτερη σε αντοχή από ένα κλασικό υδραυλικό αυτόματο.
Το κύριο πράγμα είναι να είστε προσεκτικοί. Πρώτον, πρέπει να προστατεύσετε τη μεταβλητή Renault Capture από υπερθέρμανση και να παρακολουθείτε την καθαρότητα του εναλλάκτη θερμότητας. Δεύτερον, μην ξεχνάτε ότι ο μεταβλητός μισεί βρώμικο λάδι, - αλλαγή υγρό εργασίαςπρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όταν εμφανιστούν τρέμουλο - αμέσως.
Και τρίτον, να θυμάστε: η μεταβλητή Renault Captur (αν και αυτό ισχύει για τις περισσότερες μεταβλητές) είναι πολύ πιο ευαίσθητη από την "αυτόματη" στους τρόπους του ιδιοκτήτη του και οδικές συνθήκες. Για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής του μειώνεται αισθητά όχι μόνο από την σκληρή οδήγηση, αλλά και από τη μακρά σύρσιμο σε μποτιλιαρίσματα: όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, ο ιμάντας λυγίζει όσο το δυνατόν περισσότερο και, κατά συνέπεια, φθείρεται πιο γρήγορα. Και το πιο σημαντικό, το μεταβλητό δεν ευνοεί καθόλου την απότομη διακοπή της περιστροφής των τροχών - για παράδειγμα, όταν πιάνετε μετά από ολίσθηση ή όταν κολλάτε σε κράσπεδο. Αυτό μπορεί να ξεκινήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση: πρώτα, ένας περιστρεφόμενος ιμάντας αφήνει γρατσουνιές στην επιφάνεια των τροχαλιών και, στη συνέχεια, αρχίζουν να μασούν τον ιμάντα, σβήνοντας πρώτα τη λεπτή εγκοπή στην επιφάνεια εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ο μεταβλητός αρχίζει να γλιστράει κατά την επιτάχυνση, ειδικά σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, και τα συσσωρευμένα προϊόντα φθοράς του ιμάντα σίγουρα θα επηρεάσουν επίσης την υγεία του μπλοκ βαλβίδας. βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι, κατά συνέπεια, η πίεση του ρευστού εργασίας.
Μερικά αποτελέσματα μετρήσεων
| Επιλογές | Αυτοκίνητο |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 162 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| στο δρόμο 400 μ | 19,8 |
| στο δρόμο 1000 μ | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Run-out, m | |
| Από 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Φρενάρισμα από τα 100 km/h | |
| μονοπάτι, m | 42,1 |
| επιβράδυνση, m/s2 | 9,2 |
Ακρίβεια ταχύμετρου
Στοιχεία διαβατηρίου*
| Αυτοκίνητο | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Σωματότυπος | πεντάθυρο στέισον βάγκον |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Διαστάσεις, mm | |
| μήκος | 4333 |
| πλάτος | 1813 |
| ύψος | 1613 |
| μεταξόνιο | 2673 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1564/1570 |
| απόσταση από το έδαφος | 205 |
| Όγκος κορμού, l | 387(1200)* |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας | 0,3 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1290-1320 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1768 |
| Κινητήρας | βενζίνη με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1598 |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 78,0/83,6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,7:1 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 156/4000 |
| Μετάδοση | stepless variator |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | τύμπανα |
| Ελαστικά | 215/65 R16 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 166 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: | |
| αστικός κύκλος | 8,6 |
| προαστιακός κύκλος | 6 |
| συνδυασμένος κύκλος | 6,9 |
| Εκπομπές CO2, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 160 |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 52 |
| Καύσιμα | AI-95 |
*Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες
Πηγή: autoreview.ru
Μάθετε εάν η πλατφόρμα αξιόπιστων αδελφών θα βοηθήσει Renault Dusterαποφύγετε τις διαβόητες παιδικές ασθένειες.
Ας μάθουμε πού πήγε η πολύτιμη ιπποδύναμη και ας συγκρίνουμε τη δυναμική με το Hyundai Creta.
Η τιμή ενός SUV έχει αυξηθεί από 10 σε 30 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Ένα telier Renault δεν είναι καθόλου αυτό από το οποίο οι αντιπρόσωποι MINI βγάζουν αξιοπρεπή χρήματα, και σίγουρα δεν είναι αυτό που πρόσφερε κάποτε η Opel για το μοντέλο Adam, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν έφτασε ποτέ στη Ρωσία. Υπήρχαν εκατομμύρια διαφορετικές επιλογές στυλ και ακόμη και μια γρήγορη μελέτη του καταλόγου ήταν αρκετή για να καταλάβει κανείς ότι πιθανότατα δεν θα υπάρχουν δύο πανομοιότυποι Adams στον κόσμο.
Το Kaptur, σε αντίθεση με το micro-Opel, εφευρέθηκε όχι μόνο για να ευχαριστήσει τα μάτια του ιδιοκτήτη και των κατάντη γειτόνων του - αυτό το crossover θα πρέπει επίσης να είναι σχετικά προσιτό. Όχι σαν το Duster, αλλά... καταλαβαίνετε την ιδέα. Έτσι σε ένα «ατελιέ» «renault» η επιλογή είναι, γενικά, περιορισμένη.
1 / 2
2 / 2
Για 29.990 ρούβλια θα σας προσφερθούν πορτοκαλί πινελιές στους τροχούς, τους καθρέφτες, τα ίδια κόκκινα καλούπια και ένα αυτοκόλλητο οροφής. Αυτές οι «πιτσιλιές» μπορούν να συμπληρωθούν με πορτοκαλί εσωτερικά στοιχεία - συγκεκριμένα μιλάμε γιαγια τα πατάκια και το «χαρούμενο» πλαίσιο στην κεντρική κονσόλα.
Εάν τα τριάντα χιλιάδες φαίνονται ως απρόσιτη πριμοδότηση, μπορείτε να περιοριστείτε σε ένα ή δύο στοιχεία. Και για να είναι πιο εύκολο να ονειρευτείτε, υπάρχει ένας ειδικός διαμορφωτής σχεδίασης στον επίσημο ιστότοπο.
Η Renault συνδέεται γενικά με το Διαδίκτυο μεγάλες ελπίδες. Στην παρουσίαση, για παράδειγμα, μας είπαν ότι από τις πρώτες τρεις χιλιάδες Captures, 120 (όχι χιλιάδες, φυσικά, αλλά μονάδες) αγοράστηκαν μέσω του διαδικτυακού εκθεσιακού χώρου. Φαίνεται λίγο περίεργο όμως. Μπορείτε να επιλέξετε από ένα συγκεκριμένο σταθερό σύνολο διαμορφώσεων και έγχρωμες λύσεις, και κάτω από το καθένα αναγράφεται ακριβώς πόσα από αυτά τα μηχανήματα έχουν απομείνει σε απόθεμα. Τα νούμερα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα: είτε τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά ελλιπή, είτε για αρκετές ημέρες στη σειρά παρατήρησα απόπειρες να πυροδοτήσω τη βιασύνη των καταναλωτών. Ένα άλλο περίεργο είναι ότι στον διαδικτυακό εκθεσιακό χώρο είναι αδύνατο να δημιουργήσετε κάτι για τον εαυτό σας. Για μια «ειδική παραγγελία» υπάρχει ένας ξεχωριστός διαμορφωτής, στο τέλος του οποίου θα σας ζητηθεί απλώς να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο.
Αλλά τη στιγμή της συγγραφής αυτού του υλικού, δεν υπήρχε "ατελιέ" στο διαμορφωτή - μπορείτε να καταλάβετε πώς το κόκκινο Captur του ταιριάζει μόνο σε έναν ειδικό "διαμορφωτή σχεδίασης", ο οποίος δεν προσφέρει να αγοράσει τίποτα, ακόμη και να επιλέξει ένα πακέτο και μονάδα ισχύοςαδύνατο. Αλλά μόνο εκεί μπορείτε να δείτε ότι στοιχεία από το "ατελιέ" μπορούν να παραγγελθούν μόνο σε συνδυασμό με μία από τις αποχρώσεις του γκρι. Αν και η επίσημη κυκλοφορία περιείχε εικονογραφήσεις όχι μόνο με κόκκινα, αλλά και μπλε αυτοκόλλητα - που ταιριάζουν με το αντίστοιχο χρώμα του αμαξώματος. Γενικά, υπάρχει ακόμα μεγάλη σύγχυση, αλλά υπάρχει ελπίδα ότι κάποια μέρα όλα αυτά θα γίνουν πραγματικά «φιλικά προς τον χρήστη».
Αβίαστο βήμα
Ωστόσο, τα κύρια νέαΤο test drive, που έγινε μέσα και γύρω από την Αγία Πετρούπολη, δεν ήταν ένα πορτοκαλί ντεκόρ, αλλά, όπως μας είπαν, ένα «νέο» CVT με το παλιό όνομα X-Tronic. Μπορεί να παραγγελθεί μόνο για την προσθιοκίνητη έκδοση και μόνο σε συνδυασμό με τον 16βάλβιδο κινητήρα HR16DE. Η απόδοση του κινητήρα δεν είναι εντυπωσιακή: 114 Ιπποδύναμηκαι 154 Nm ροπής, και ακόμη και αυτά πρέπει να αποσπαστούν τοποθετώντας τη βελόνα του στροφόμετρου πέρα από το σημάδι των 5.000 σ.α.λ.
Κρίνοντας από τη λίστα των διαμορφώσεων, η μεταβλητή προστατεύεται προσεκτικά από αυξημένα φορτία, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: μιλάμε ακόμα για μια μονάδα ιμάντα V, η οποία διαφέρει από τον προκάτοχό της μόνο σε έναν νέο αλγόριθμο λειτουργίας, στο σχεδιασμό του οποίου η ρωσική συμμετείχαν μηχανικοί.
1 / 2
2 / 2
Σύμφωνα με την τρέχουσα μόδα, η μεταβλητή έχει μια ψευδο-χειροκίνητη λειτουργία με έξι σταθερά σχέσεις μετάδοσης: για να το ενεργοποιήσετε, όπως πριν, πρέπει να τραβήξετε τον επιλογέα προς το μέρος σας. Τι νέο υπάρχει εδώ; Τίποτα ακόμη.
Κάτι νέο ξεκινά αν αφήσετε το μοχλό στο «drive» και πατήσετε το πεντάλ γκαζιού περισσότερο από το ένα τρίτο: σε αυτήν την περίπτωση, το X-Tronic προσποιείται ότι είναι «σχεδόν ένα πραγματικό αυτόματο», μόνο που δεν έχει πλέον έξι «γρανάζι». αλλά οκτώ.
Πώς φαίνεται αυτό στην πράξη; Θα εκπλαγείτε, αλλά... για variator. Επιπλέον, ακριβώς στον ίδιο βαθμό που η οκτατάχυτη «υδρομηχανική» της ZF (είναι τοποθετημένη στις σύγχρονες BMW) φαίνονται αβίαστα όταν οδηγείτε αργά.
Κατ 'αρχήν, είναι δυνατό να πιαστεί η "βήμα" κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου, αλλά πρώτον, το εύρος λειτουργίας περιορίζεται στις 500 rpm και, δεύτερον, από την άποψη της κίνησης, αυτό δεν διεγείρει περισσότερο από τον αριθμό 12,9 - Ακριβώς τόσα δευτερόλεπτα απαιτούνται για να ξεπεραστεί η πρώτη «εκατό». Γενικά, ό,τι κι αν λένε νέος μεταβλητόςκαι η φαινομενική κακία του, όλα αυτά σίγουρα δεν επινοήθηκαν για οδηγική απόλαυση.
Τότε γιατί;
Τότε, γιατί υπάρχουν κατ' αρχήν συνεχείς μεταβλητές μεταδόσεις; Για εξοικονόμηση καυσίμων, ειδικότερα. Είναι, φυσικά, αδύνατο να επαληθευτεί η αλήθεια των δηλωθέντων 8,6 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη υπό τις συνθήκες μιας σύντομης δοκιμής και δεν είναι απαραίτητο - τα αποτελέσματα των δοκιμών πάγκου δεν επιβεβαιώνονται ποτέ στην πράξη ούτως ή άλλως. Αλλά μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα - σε συνθήκες συνηθισμένης κυκλοφοριακής συμφόρησης (οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης φαίνεται να γνωρίζουν περισσότερα γι 'αυτό από τους Μοσχοβίτες), η οποία δεν απαιτεί ενεργοποίηση της λειτουργίας οκτώ ταχυτήτων, η μεταβλητή θα είναι σίγουρα πιο ευγενική. το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη από το παλαιό υδρομηχανικό «αυτόματο» τεσσάρων ταχυτήτων.
Renault Kaptur (ρομπότ/αυτόματο)
Κατανάλωση ανά 100 χλμ
Ναι λοιπόν, Kaptur 1.6 CVT 4x2 – βέλτιστη επιλογήγια τον κάτοικο της πόλης. Και όχι μόνο - από τον Θεό, δεν μπορώ να φανταστώ γιατί πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 120 χιλιάδες ρούβλια για έναν κινητήρα δύο λίτρων, ένα "πραγματικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Παρόλα αυτά, το Kaptur δεν θα γίνει ούτε αυτοκίνητο οδηγού ούτε «απατεώνας». Για επιδρομές πέρα από την άσφαλτο θα ταίριαζε καλύτεραΤο Duster και η έκδοση CVT έχει επίσης μετατροπέα ροπής, που διευκολύνει το «πεντάλ» στην έρπουσα κυκλοφορία, έτσι σε πραγματικά κολλώδη κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με το «ένα αριστερό» πεντάλ και να «σπρώξετε» με το δεξί. χρειάζεται μόνο εάν η κίνηση πραγματικά ενταθεί κάπως.
Δεν είμαστε καθόλου αντίθετοι στην οδήγηση του Kaptur, αλλά δεν είμαστε έτοιμοι να αλλάξουμε μόνοι μας ταχύτητες. Όπως δεν είναι έτοιμοι να υπερπληρώσουν την έκδοση με δίλιτρο κινητήρα και οδήγηση όλων των τροχών, που στην πόλη βολεύει το πολύ μια-δυο φορές το χρόνο. Κάτι ανάλογο στα σαλόνια επίσημους αντιπροσώπουςΗ Renault έχει ειπωθεί πιθανώς από πολλούς πιθανούς Αγοραστές Kaptur. Γι' αυτό οι Γάλλοι τους πρόσφεραν αμέσως μια έκδοση που σύντομα -δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό- θα γινόταν η πιο δημοφιλής. Και συγκεκριμένα - νέο Renault Kaptur (Renault Kaptur) με κινητήρα 1,6 λίτρων και CVT.
Δεν θα μιλήσουμε πολύ για την εμφάνιση αυτή τη φορά. Ένα crossover με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαφέρει εξωτερικά από τα αντίστοιχα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ακόμα ένα κομψό αστικό crossover, το οποίο πολλοί θα επιλέξουν ακριβώς επειδή ελκυστική εμφάνιση. Δεν υπάρχει κάτι νέο ούτε στο εσωτερικό του CVT Kaptur. Δεν είναι τα πιο ακριβά υλικά φινιρίσματος, μια σειρά από τρυπήματα στην εργονομία και κομψά στα γαλλικά σχεδιαστικές λύσεις– για όσους κοιτάζουν σοβαρά το Kaptur, για όλα τα υπέρ και τα κατά Γαλλικό αυτοκίνητοδεν χρειάζεται να πούμε.
Οπότε όλη η προσοχή πηγαίνει στο X-Tronic CVT. Αυτή η μετάδοση έχει εγκατασταθεί σε πολλά Μοντέλα Nissanκαι Renault, όπου έδειξε τον εαυτό της... όχι το καλύτερο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το variator υπερθερμάνθηκε και απέτυχε πολύ γρήγορα, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν ταίριαζε στους λάτρεις των αυτοκινήτων, πολλοί από τους οποίους έπρεπε να επαναφέρουν στη ζωή το ευαίσθητο variator με δικά τους έξοδα.
Η Renault απάντησε αμέσως στη δίκαιη κριτική. Αποδείχθηκε ότι πριν από την εγκατάσταση νέο Capturτο variator έχει υποστεί εκσυγχρονισμό. Και αν δεν γλιστράτε για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν προσπαθείτε να οδηγείτε κάθετα στα κράσπεδα, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία. Επιπλέον, Ρώσοι μηχανικοί και δοκιμαστές, που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας, συμμετείχαν στην υλοποίηση του variator. παρόμοια αυτοκίνηταστις δύσκολες συνθήκες μας.
Έχοντας λύσει προβλήματα αξιοπιστίας, Ειδικοί της Renaultκατεύθυναν τις προσπάθειές τους σε διαφορετική κατεύθυνση. Προσπάθησαν να δημιουργήσουν έναν μοναδικό τρόπο λειτουργίας για μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση. Με άλλα λόγια, το CVT έπρεπε να γίνει παρόμοιο με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όλα αυτά για να ανακουφίσουν τα αυτιά των οδηγών και των επιβατών Kaptur από το πένθιμο ουρλιαχτό ενός κινητήρα που χαρακτηρίζει αυτοκίνητα με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος αναγκάζεται να λειτουργεί με την ίδια ταχύτητα κατά την επιτάχυνση.
Και η Renault δεν είπε ψέματα. Το variator ξέρει πραγματικά πώς να αλλάζει ταχύτητες μόνο του και όταν λειτουργεί δεν μοιάζει με οποιοδήποτε, αλλά ένα τέλεια ρυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Επιπλέον, εάν το επιθυμεί, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνος του την ταχύτητα. Είναι ότι στη χειροκίνητη λειτουργία οι εικονικές μεταδόσεις γίνονται όχι οκτώ, αλλά μόνο έξι. Ωστόσο, ακόμη και με ένα τόσο τέλεια συντονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το Renault Kaptur δεν μετατράπηκε σε δυναμικό αυτοκίνητο.
Τεχνικές προδιαγραφές Renault Captur 1.6 CVT
Ο φλεγματικός κινητήρας 1,6 λίτρων των 114 ίππων επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 13 δευτερόλεπτα. Και φαίνεται ότι η επιτάχυνση διαρκεί ακόμα περισσότερο. Ωστόσο, αν φεύγετε σπάνια από την πόλη, τότε μπορείτε να αντέξετε ανεπαρκή δυναμική. Επιταχύνει εντός των ορίων ταχύτητας πόλης Γαλλικό crossoverπολύ καλά.
Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του νέου Kaptur με CVT είναι η καλή του ηχομόνωση. Σε σύγκριση με τη χειροκίνητη έκδοση, υπάρχει αισθητά λιγότερος θόρυβος από τον κινητήρα και το κλάμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί ένα άλλο υποσχεμένο πλεονέκτημα του Renault Kaptur με ένα CVT. ΣΕ τεχνικές προδιαγραφέςΟ κατασκευαστής αυτοκινήτων έδειξε πολύ ευχάριστα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου, αλλά στην πραγματικότητα η όρεξη του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά λίτρα παραπάνω. Δεν θα βιαστούμε όμως να βγάλουμε συμπεράσματα. Είναι πιθανό η κατανάλωση καυσίμου να μειωθεί μετά τη λειτουργία. Και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκε το test drive δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ήπιες.
Από όλες τις εκδόσεις του Kaptur που προσφέρονται σήμερα, το crossover με CVT φαίνεται πραγματικά πιο πολύ η καλύτερη επιλογή. Δεν θα εντυπωσιάσει με τη δυναμική του, αλλά θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε στην πόλη με ζεστασιά και άνεση. Η τοποθέτηση τιμών θα παίξει επίσης υπέρ του Kaptur με CVT. Το αυτοκίνητο στέκεται ακριβότερες εκδόσειςΜε χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων, αλλά φθηνότερο από το νέο Kaptur 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι δεν συνιστάται η ολίσθηση και η αναρρίχηση κρασπέδων στο Kaptur 1.6 CVT.
Ένα νέο ψευδο crossover ήρθε στην αγορά μας από τη Renault-Nissan. Kaptur - on ρωσική αγοράκαι Captur (Sartir) στα ευρωπαϊκά. Επί αυτό το αυτοκίνητοτροποποιημένη πλατφόρμα B0, γνωστή σε εμάς από τα αυτοκίνητα Duster και Terano. Ακριβώς λόγω της ακαταμάχητης ανάρτησης, οι πιθανοί αγοραστές τείνουν να αγοράσουν αυτό το μοντέλο. Τι γίνεται με τη μετάδοση; Η επιλογή δεν είναι εύκολη: αν θα πληρώσετε επιπλέον για τετρακίνηση και ένα άφθαρτο 4x βήμα αυτόματο? Ή εξοικονόμηση καυσίμου με ένα CVT; Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου και εσείς, ένας πιθανός αγοραστής, κάνετε μια ενημερωμένη επιλογή. Ορίστε!!!
Το Captur προσφέρει στον μελλοντικό ιδιοκτήτη την ευκαιρία να βάψει το σώμα διαφορετικά χρώματα, που αναμφίβολα θα προσελκύσει το νεανικό κοινό
Η Captur προσφέρει στον αγοραστή τρεις τύπους μετάδοσης:
- Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων (γνωστό από το Renault Duster)
- Αυτόματο 4 ταχυτήτων (απροσδόκητο, δοκιμασμένο με χρόνο αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων)
- CVT (επίσης εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα όπως π.χ Nissan Sentra, Renault Fluence)
Δεν βλέπω πολύ νόημα να περιγράψω τη λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι ήδη γνωστές σε πολλούς από το μοντέλο Duster. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην επιλογή μεταξύ CVT και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να χρησιμοποιήσετε πλήρως αυτό ή εκείνο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να καταλάβετε τι αποτελείται από τα κύρια χιλιόμετρα: θα μπορούσε να είναι ένας αυτοκινητόδρομος, μια πόλη ή πρέπει να οδηγείτε συνεχώς σε περιοχές με κακή κάλυψη. Σκοπεύετε να εξοικονομήσετε βενζίνη, κολλάτε συχνά σε μποτιλιαρίσματα ή σας αρέσει να οδηγείτε με το πεντάλ στο μέταλλο;
Αποτυπώστε την ευρωπαϊκή έκδοση στο πίσω μέρος
Αποτυπώστε την ευρωπαϊκή έκδοση από μπροστά
Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε μετάδοσης
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Κινητήρας 1,6 114 ίπποι (στις 5500 σ.α.λ.) και το CVT είναι ένα σαφές πλεονέκτημα για τους λάτρεις της χαλαρής οδήγησης, οι οδηγοί που μετρούν κάθε γραμμάριο καυσίμου θα πηδήξουν από χαρά βλέποντας τον αριθμό των 8 λίτρων στην πόλη, και αυτό συμβαίνει επίσης με την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ρύθμιση αυτής της μεταβλητής στο αυτόματη λειτουργίαέχει 8 ταχύτητες (δεν θα υπάρχει ενοχλητικό κόλλημα στροφών μέγιστη ζώνηκατά τη διάρκεια έντονης προσπέρασης), σε χειροκίνητη λειτουργία - έξι ταχύτητες. ΣΕ αυτή η μεταβλητήΔεν υπάρχει ψυγείο, το οποίο είναι ένα συν (δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε στενά την κατάστασή του) και ένα μείον (αν κολλήσετε, το CVT υπερθερμαίνεται γρήγορα). Η τιμή ενός αυτοκινήτου σε αυτήν την έκδοση είναι μια τάξη μεγέθους φθηνότερη από ένα αυτοκίνητο με παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σωστή λειτουργίαΠεριγράφονται κιβώτια CVT
Επιτάχυνση CVT στα 100
Αυτόματη μετάδοση
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε συνδυασμό με έναν δίλιτρο κινητήρα 143 ίππων. (στις 5750 rpm) αυτή η επιλογή κατάλληλο για ερασιτέχνεςενεργό τρόπο ζωής, λάτρεις της εξόδου στη φύση, καθώς και ιδιοκτήτες που ψηφίζουν για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου συνολικά. Πλήρης μετάδοση κίνησηςμε συμπλέκτη Murano δίνει στο αυτοκίνητο περισσότερα μεγαλύτερη αξιοπιστία. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνσυγκρίσιμο με νεότερος αδερφόςΞεσκονόπανο. Το Kaptur με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βάρος 100 κιλά. μεγαλύτερη από την έκδοση με μονοκινητήριο και CVT. Αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να είναι πιο γρήγορο, η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα είναι 2,5 δευτερόλεπτα ταχύτερη από ό,τι με ένα CVT και είναι 11,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km.h. Το μόνο μειονέκτημαΑυτό το αυτόματο κιβώτιο σημαίνει σχετικά μεγάλες αλλαγές και κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 11,7 λίτρα σε αστική λειτουργία.
Βίντεο του Renault Capture στο αυτόματο
Σας συμβουλεύω επίσης να διαβάσετε το άρθρο: "CVT ή Αυτόματο, τι να επιλέξετε", το οποίο είναι αναρτημένο σε αυτή τη σελίδα.
Renault Kaptur με CVT - πρώτο test drive
Ήμασταν οι πρώτοι που προσπαθήσαμε νέα τροποποίησηδημοφιλής Crossover της Renault Kaptur και είναι έτοιμοι να απαντήσουν κύριο ερώτημα- θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες των μελλοντικών ιδιοκτητών.Νέο για τη Renault στη Ρωσία Crossover Kapturέχει γίνει διέξοδος: τρεις χιλιάδες αντίτυπα έχουν πουληθεί από τον Ιούνιο και έχουν ήδη συγκεντρωθεί 15.000 παραγγελίες! Ταυτόχρονα, το 80% των πελατών είναι νέοι, χωρίς να έχουν ποτέ στην κατοχή τους αυτοκίνητο. Γαλλική μάρκα. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι σχεδόν οι μισοί αγοραστές επιλέγουν τη ναυαρχίδα έκδοση με δίλιτρο κινητήρα 143 ίππων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και τετρακίνηση. Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο, διαβεβαιώνουν οι έμποροι, οι προτιμήσεις θα αλλάξουν - το Kaptur θα κυκλοφορήσει με CVT και νεότερο κινητήρα 1,6 λίτρων. Ναι, έχει μόνο 114 "άλογα" και κίνηση σε έναν τροχό, αλλά η τιμή είναι χαμηλότερη: από 979.990 ρούβλια έναντι 1.099.990 η Renault πιστεύει ότι η κυκλοφορία αυτής της τροποποίησης θα διπλασιάσει τις πωλήσεις.
Το Renault Kaptur διατίθεται πλέον με CVT, αλλά μόνο σε συνδυασμό με μικρότερο κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων.
Στην αρχή το σκέφτηκα μια νέα έκδοσηΔεν θα είναι ανακάλυψη για μένα: ο διπλός κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα μεταβλητό Jatco είναι γνωστός για Μοντέλα Renaultκαι Nissan. Όπως και σε ορισμένα άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας, κατά την επιτάχυνση, ο μετατροπέας μιμείται ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων - αλλάζει εικονικές ταχύτητες, εξαλείφοντας τον κινητήρα από το πάγωμα σε μία ταχύτητα (για αυτό, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί τουλάχιστον 30%). Η μεταβλητή έχει επίσης χειροκίνητη λειτουργία - κατά τη μετάβαση σε αυτήν, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται "εξτάχυτο".
Το εσωτερικό είναι καλό. Σε αντίθεση με το σαλόνι Duster, ειλικρινά δημοσιονομικές λύσειςδεν είναι σε αυτό.
Πώς επηρεάζει αυτό τη δυναμική; Για να είμαι ειλικρινής, σε καμία περίπτωση - το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το CVT Captur αλλάζει τα πρώτα εκατό σε 12,9 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, βγήκε τουλάχιστον 13,8. Στη δυναμική κίνηση της Μόσχας, η ευελιξία μερικές φορές δεν είναι αρκετή - κάθε τόσο πρέπει να πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα. Μόνο μετά τις 3500 σ.α.λ. η επιτάχυνση γίνεται περισσότερο ή λιγότερο ισχυρή. Αλλά σε αργή οδήγηση, το variator είναι καλό - ανταποκρίνεται επαρκώς στις αλλαγές στην πρόσφυση και δεν εκνευρίζει καθόλου με τη στοχαστικότητα και το τράνταγμα, που είναι το πρόβλημα με την αυτόματη έκδοση.
Περιστρέφοντας το μοχλό προς τα αριστερά, ενεργοποιείτε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει συνολικά έξι σχεδόν γρανάζια.
Τολμώ και εκτός δρόμου. Σε δύσκολο έδαφος, το Kaptur CVT δεν έκανε λάθος: ανέβηκε με σιγουριά απότομες αναβάσεις σε γκρέιντερ και ξεκίνησε ήρεμα αφού σταμάτησε πάνω τους - χάρη στο σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Αλλά όταν άρχισε να κατακλύζει το αμμώδες βουνό, η Renault εγκατέλειψε μετά από λίγα δευτερόλεπτα αγώνα: μείωσε τις στροφές του κινητήρα και σταμάτησε: η προστασία υπερθέρμανσης λειτούργησε - δεν υπάρχει ξεχωριστό ψυγείο εδώ. Η εταιρεία πιστεύει ότι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην άσφαλτο, δεν χρειάζεται. Γύρισα πίσω, στάθηκα για ένα λεπτό με τη μηχανή σβηστή και έκανα μια παράκαμψη στην πεδιάδα.
Το CVT Kaptur είναι λίγο δύσκολο να ανέβει σε πλαγιές - το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσουν τα υψηλά φορτία.
Στην πόλη, η ικανότητα cross-country του Captur είναι αρκετή για τα μάτια. Άλλωστε 204 χλστ απόσταση από το έδαφοςκαι αρκετά κοντοί προεξοχές. Έτσι, ακόμη και τα υψηλά κράσπεδα δεν γίνονται ανυπέρβλητο εμπόδιο γι 'αυτόν - το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε υψηλό φορτίοστο κιβώτιο ταχυτήτων, μην τους επιτεθείτε με δύο τροχούς ταυτόχρονα. Οδηγούσα υπό γωνία και όλα ήταν εντάξει.
Σε ευθεία γραμμή, το variator δεν σας ενοχλεί με το μονότονο βουητό του κινητήρα, αλλά μιμείται επιδέξια τη λειτουργία αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έχω μόνο ένα παράπονο - έλλειψη δυναμικής. Εκατόν δεκατέσσερις δυνάμεις δεν είναι πάντα αρκετές για το CVT Capture. Και η έκδοση των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Ένας τέτοιος Captur φάνηκε επάξια στα πρόσφατα μας συγκριτικό τεστμε τους κύριους ανταγωνιστές στην αγορά. Ωστόσο, αν δεν είναι το κύριο πράγμα για εσάς να κερδίζετε «αγώνες φαναριών», τότε η έκδοση 1,6 λίτρων με CVT θα είναι η κατάλληλη για εσάς.
Renault Captur CVT
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4333/1813/1613/2673 χλστ
Όγκος κορμού 387/1200 λ
Απόλυτο/μεικτό βάρος 1290/1768 κιλά
Κινητήραςβενζίνη, P4, 16 βαλβίδες, 1598 εκ 3 , 84 kW/114 hp στις 5500 σ.α.λ. 156 στις 4000 σ.α.λ
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h 12,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα 166 km/h
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμουΑΙ-95/52 λ
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος 8,6/6,0/6,9 λτ./100 χλμ
Μετάδοση κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; CVT
