Ο ενισχυτής κενού είναι ένα από τα αναπόσπαστα στοιχεία σύστημα πέδησηςαυτοκίνητο. Ο κύριος σκοπός του είναι να αυξήσει τη δύναμη που μεταδίδεται από το πεντάλ στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Λόγω αυτού, η οδήγηση γίνεται ευκολότερη και πιο άνετη και το φρενάρισμα είναι αποτελεσματικό. Στο άρθρο, θα αναλύσουμε πώς λειτουργεί ο ενισχυτής, θα μάθουμε από ποια στοιχεία αποτελείται και επίσης θα μάθουμε αν είναι δυνατό να γίνει χωρίς αυτόν.

τμηματικός ενισχυτής κενού

Οι κύριες λειτουργίες της ηλεκτρικής σκούπας (κοινή ονομασία της συσκευής) είναι:

• αύξηση της δύναμης με την οποία ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του φρένου
• παρέχοντας περισσότερα αποτελεσματική εργασίασύστημα πέδησης κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης

Ο ενισχυτής κενού δημιουργεί πρόσθετη δύναμη λόγω του αναδυόμενου κενού. Και είναι αυτό το κέρδος σε περίπτωση έκτακτης πέδησης ενός αυτοκινήτου που κινείται με υψηλή ταχύτητα, επιτρέπει σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης να λειτουργεί με υψηλή απόδοση.

Συσκευή ενίσχυσης πέδησης κενού

Δομικά, ο ενισχυτής κενού είναι ερμητική θήκηστρογγυλό σχήμα. Έχει εγκατασταθεί πριν Φρένοσε χώρο του κινητήρα. Στο σώμα του βρίσκεται ο κύριος κύλινδρος του φρένου. Υπάρχει ένας άλλος τύπος συσκευής - ένας υδραυλικός ενισχυτής πέδησης κενού, ο οποίος περιλαμβάνεται στο υδραυλικό τμήμα της μονάδας.

Σχέδιο ενισχυτής κενούφρένα

Ο ενισχυτής πέδησης κενού αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• πλαίσιο
• διάφραγμα (δύο κάμερες)
• πιλοτική βαλβίδα
• ώθηση πεντάλ φρένου
• ράβδος εμβόλου φρένων
• ελατήριο επιστροφής

Το σώμα της συσκευής χωρίζεται από ένα διάφραγμα σε δύο θαλάμους: κενό και ατμοσφαιρικό. Το πρώτο βρίσκεται στο πλάι του κύριου κυλίνδρου φρένου, το δεύτερο - στο πλάι του πεντάλ του φρένου. Μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής του ενισχυτή, ο θάλαμος κενού συνδέεται με μια πηγή κενού (κενό), η οποία, σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα, χρησιμοποιείται από την πολλαπλή εισαγωγής πριν από την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους.

ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, η πηγή κενού είναι μια ηλεκτρική αντλία κενού. Εδώ, η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι αμελητέα, επομένως η αντλία είναι απαραίτητη. Η βαλβίδα αντεπιστροφής του ενισχυτή του φρένου κενού τον αποσυνδέει από την πηγή κενού όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, καθώς και σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρικής αντλίας κενού.

Το διάφραγμα συνδέεται με τη ράβδο εμβόλου του κύριου κυλίνδρου φρένου από την πλευρά του θαλάμου κενού. Η κίνησή του εξασφαλίζει την κίνηση του εμβόλου και την έγχυση υγρό φρένωνστους κυλίνδρους των τροχών.

Ο ατμοσφαιρικός θάλαμος στην αρχική θέση συνδέεται με τον θάλαμο κενού και όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου - στην ατμόσφαιρα. Η επικοινωνία με την ατμόσφαιρα παρέχεται από μια βαλβίδα ακολούθου, η κίνηση της οποίας συμβαίνει με τη βοήθεια ενός προωθητή.

Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορεί να συμπεριληφθεί στο σχεδιασμό της ηλεκτρικής σκούπας ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης με τη μορφή πρόσθετης ηλεκτρομαγνητικής κίνησης της ράβδου.

Η αρχή λειτουργίας του ενισχυτή πέδησης κενού

Ο ενισχυτής πέδησης κενού λειτουργεί λόγω διαφορετική πίεσηστους θαλάμους. Σε αυτή την περίπτωση, στην αρχική θέση, η πίεση και στους δύο θαλάμους θα είναι ίδια και ίση με την πίεση που δημιουργεί η πηγή κενού.

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η ώθηση μεταδίδει δύναμη στη βαλβίδα που ακολουθεί, η οποία κλείνει το κανάλι που συνδέει και τους δύο θαλάμους. Περαιτέρω κίνησηΗ βαλβίδα συμβάλλει στη σύνδεση του ατμοσφαιρικού θαλάμου μέσω του καναλιού σύνδεσης με την ατμόσφαιρα. Ως αποτέλεσμα, το κενό στον θάλαμο μειώνεται. Η διαφορά πίεσης στους θαλάμους κινεί τη ράβδο του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Όταν τελειώνει το φρενάρισμα, οι θάλαμοι επανασυνδέονται και η πίεση σε αυτούς εξισορροπείται. Το διάφραγμα, υπό τη δράση ενός ελατηρίου επιστροφής, παίρνει το δικό του θέση εκκίνησης. Η ηλεκτρική σκούπα λειτουργεί ανάλογα με τη δύναμη του πεντάλ του φρένου, δηλ. όσο πιο δυνατά πατάει ο οδηγός το πεντάλ του φρένου, τόσο πιο αποτελεσματική θα λειτουργεί η συσκευή.

Αισθητήρες ενισχυτή κενού

Ενισχυτής κενού με αισθητήρα διαδρομής διαφράγματος

Αποδοτική λειτουργία του ενισχυτή κενού με τον υψηλότερο συντελεστή χρήσιμη δράσηπαρέχει πνευματικό σύστημαπέδηση έκτακτης ανάγκης. Το τελευταίο περιλαμβάνει έναν αισθητήρα που μετρά την ταχύτητα κίνησης της ράβδου του ενισχυτή. Βρίσκεται απευθείας στον ενισχυτή.

Επίσης στο κενό υπάρχει αισθητήρας που καθορίζει τον βαθμό εκφόρτισης. Έχει σχεδιαστεί για να σηματοδοτεί έλλειψη κενού στον ενισχυτή.

συμπέρασμα

Ο ενισχυτής πέδησης κενού είναι απαραίτητο στοιχείο του συστήματος πέδησης. Φυσικά, είναι δυνατό να γίνει χωρίς αυτό, αλλά δεν είναι απαραίτητο. Πρώτον, θα πρέπει να καταβάλλετε περισσότερη προσπάθεια κατά το φρενάρισμα, ίσως χρειαστεί να πατήσετε το πεντάλ του φρένου και με τα δύο πόδια. Και δεύτερον, η οδήγηση χωρίς ενισχυτή δεν είναι ασφαλής. Σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, μπορεί απλώς να μην υπάρχει αρκετή απόσταση πέδησης.

Ο δέκατος τέταρτος ενισχυτής φρένων κενού είναι ένα περίβλημα με μια βαλβίδα μέσα. Χωρίζεται σε δύο μέρη από ένα στρώμα από καουτσούκ - ένα διάφραγμα - το ένα μέρος είναι ατμοσφαιρικό και το δεύτερο είναι ένας χώρος κενού, ο οποίος συνδέεται με τον σωλήνα εισαγωγής από τον κινητήρα.

Η ενισχυτική βαλβίδα είναι ένα πλαστικό περίβλημα που περιέχει τα κύρια μέρη που υπόκεινται σε φθορά και προκαλούν προβλήματα στον οδηγό με τη μορφή κουδουνίσματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Η σύνθεση έχει ως εξής: στο χιτώνιο στήριξης υπάρχει μια ράβδος που βρίσκεται δίπλα στο έμβολο και το δικό του buffer. Στην πραγματικότητα, η ίδια η βαλβίδα βρίσκεται στα ελατήρια ώθησης και επιστροφής μαζί με το φίλτρο.

Ο ενισχυτής κενού λειτουργεί ως εξής: πατάτε το φρένο στο πάτωμα, αυτή τη στιγμή το έμβολο και ο ανυψωτήρας βαλβίδας κινούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να ανοίγει ο χώρος μεταξύ των δύο διαμερισμάτων της μονάδας. Στη συνέχεια, ένα διαμέρισμα κενού μετακινείται σε αυτό το χώρο και παίρνει αέρα. Ο αέρας πιέζει το κλείστρο ανάμεσα στα δύο μέρη του ενισχυτή, δημιουργώντας διαφορετικό επίπεδοπίεση στο ένα και στα άλλα μέρη. Λόγω αυτής της διαφοράς, η ίδια η βαλβίδα και το στέλεχος κινούνται αντίστοιχα. Κατεβάζοντας το πεντάλ, όλα τα μέρη επιστρέφουν στις θέσεις τους, το σύστημα παύει να λειτουργεί.

Όπως με οτιδήποτε αφορά τα μέρη του συστήματος οποιουδήποτε αυτοκινήτου, η επισκευή του ενισχυτή φρένων κενού είναι αναπόφευκτη. Για να αποφασίσετε εργασίες επισκευής- είτε θα είναι μια επισκευή γκαράζ μόνοι σας είτε θα πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις - πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε τα σημάδια δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2114.

Έλεγχος διάταξης ενισχυτή

Η απάντηση στο ερώτημα πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού είναι κατάλληλη όχι μόνο για το δέκατο τέταρτο μοντέλο VAZ, αλλά μπορεί επίσης να εφαρμοστεί στο δέκατο τρίτο και δέκατο πέμπτο.

Η διαδικασία έχει ως εξής:

1. Πατάμε το φρένο στο πάτωμα 4-5 φορές με τον κινητήρα να μην λειτουργεί. Αυτό θα δημιουργήσει ομοιόμορφη πίεση στα δύο μέρη του ενισχυτή. Όταν πατάτε το φρένο, η βαλβίδα θα εμφανιστεί αμέσως: εάν τρίζει, τότε πρέπει να το σκεφτείτε σοβαρά.
2. Αφού η πίεση γίνει ομοιόμορφη, ξεκινήστε το δέκατο τέταρτο. Αλλά ταυτόχρονα πρέπει να κρατάτε το φρένο στο πάτωμα. Εάν όλα είναι εντάξει με το σύστημα ενίσχυσης φρένων, τότε το πεντάλ θα ανέβει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε σίγουρα απαιτείται επισκευή.
3. Στην περίπτωση που αντιληφθείτε ότι υπάρχει πρόβλημα με τον ενισχυτή, πρέπει να ψάξετε για να βεβαιωθείτε πώς έχει στερεωθεί ο σωλήνας, σε τι κατάσταση είναι η φλάντζα. Εάν οι βάσεις σε κάποιο σημείο δεν αντιστοιχούν στον κανόνα, αυτό μπορεί να επηρεάσει το γεγονός ότι το πεντάλ δεν σηκώνεται και στην πραγματικότητα θα χρειαστεί να αμαρτήσετε σε μια ξεχωριστή εσφαλμένη βάση και όχι σε ολόκληρο το σύστημα ως σύνολο.

Λόγοι για την αντικατάσταση του ενισχυτή φρένων

Τα φρένα είναι όλο το σύστημα.Επομένως, μόλις ελέγξετε τον ενισχυτή, μην τεμπελιάζετε και ελέγξτε αν ρέει το υγρό φρένων, εάν το ίδιο το πεντάλ είναι σε τάξη. Ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε τον κύριο κύλινδρο του φρένου και γενικά να κάνετε ρολό για διαγνωστικά. Και αν, ωστόσο, δεν εντοπίσατε προβλήματα στο σύστημα πέδησης, τότε ίσως σκεφτείτε πώς να αλλάξετε την υποπίεση στο VAZ 2114.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η αντικατάσταση της ηλεκτρικής σκούπας με ένα VAZ 2114 ή οποιοδήποτε άλλο μοντέλο VAZ είναι μια υποχρεωτική διαδικασία. Εάν η μονάδα δυσλειτουργεί, τότε και ο κινητήρας, αντίστοιχα. Η ισχύς που θα παράγει ο κινητήρας εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία του ενισχυτή. Και τι δεν αρέσει στα Ρωσικά γρήγορη οδήγηση? Όπως λένε, αν σας αρέσει να οδηγείτε, αγαπήστε να αλλάξετε την ηλεκτρική σκούπα.

Πώς να κάνετε μια αντικατάσταση;

Για αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Απλό κατσαβίδι
• πένσα
• Δακτυλιοειδή κλειδιά 13, 17
• Ειδικό κλειδί για να ξεβιδώσετε τους σωλήνες των φρένων
• Αγοράστε νέα εξαρτήματα και βύσματα

Το ερώτημα πώς να αλλάξετε τον ενισχυτή κενού για ένα VAZ 2114 είναι πολύ συνηθισμένο. Εάν η αντίληψη του κειμένου δεν είναι αρκετά ακριβής για εσάς, μπορείτε πάντα να βασιστείτε σε αυτό το άρθρο μας.

Βήμα προς βήμα διαδικασία:

1. Η αφαίρεση του ενισχυτή θα προκαλέσει παρεμβολές στον κύλινδρο του φρένου. Κατά συνέπεια, μπορείτε πρώτα να το αφαιρέσετε ή απλά να αποσυνδέσετε τα εξαρτήματα του σωλήνα από αυτό και να το μετακινήσετε στο πλάι. Είναι όπως θέλει η καρδιά σου.
2. Αλλά ο κύλινδρος δεν είναι το κύριο εμπόδιο. Το ξεβίδωμα των συνδετήρων του ενισχυτή, κατ 'αρχήν, δεν είναι εύκολη δουλειά ή μάλλον άβολη. Ξεκινάμε με τη βαλβίδα: αφαιρέστε τη βάση του σωλήνα, τραβήξτε έξω το χιτώνιο στήριξης και τραβήξτε έξω τον πείρο του φρένου.
3. Στη συνέχεια παίρνουμε το κλειδί στο 13 και αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε 4 βάσεις ενισχυτή.
4. Έχοντας υπομείνει προβλήματα και ταλαιπωρίες, ετοιμαζόμαστε να εγκαταστήσουμε ένα νέο στην αρχική του θέση. Αλλά πρώτα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα ειδικό πλαίσιο στερέωσης στον αγορασμένο ενισχυτή. Την ξυπνάμε με κλειδί στις 17. και μόνο μετά την βάζουμε μέσα στο αυτοκίνητο.
5. Η σειρά συναρμολόγησης είναι απλή, αλλά σημαντικό σημείοαπό την άποψη της ευκολίας, η κύρια ενέργεια είναι η σύνδεση του φρένου (πεντάλ) και του ενισχυτή (όλα αυτά με τη βοήθεια ενός μόνο δακτύλου). Και στη συνέχεια, ήδη διορθώστε ολόκληρη τη μονάδα στο δέκατο τέταρτο.

Κόστος μονάδας

Σχετικά με το πόσο κοστίζει ο ενισχυτής φρένων κενού στο VAZ 2114, είναι καλύτερο να μάθετε απευθείας από τα καταστήματα. Επειδή οι περιοχές είναι διαφορετικές, κατηγορίες τιμώνδιαφορετικό και πιο εύκολο στην πλοήγηση στο έδαφος, τοπικά. κατά προσέγγιση κόστοςείναι από 2.000 έως 3.000 ρούβλια. Η εγκατάστασή του στην υπηρεσία θα κοστίσει το ένα τρίτο, ή ακόμη και το μισό, στην πραγματικότητα, το κόστος. Παρά το απρόσιτο της μονάδας και κάποια ταλαιπωρία, είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε μόνοι σας τον ενισχυτή. Η συχνότητα των βλαβών ή των αντικαταστάσεων εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα της διαδρομής, το στυλ οδήγησης και τη γενική φθορά των εξαρτημάτων του μηχανήματος, ιδίως του πλαισίου. Επομένως, είναι δύσκολο να πούμε ότι υπάρχει κάποια συγκεκριμένη κανονιστική περίοδος. Το μόνο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι η έγκαιρη διάγνωση: μερικές φορές πρέπει να μπερδεύεστε και να πάτε πάνω από το δέκατο τέταρτο μάτι σας με έναν φροντισμένο ιδιοκτήτη. Και, φυσικά, δεν πρέπει να καθυστερήσετε την επισκευή ή την αντικατάσταση της μονάδας.

Εάν παρατηρήσετε ότι πρέπει να καταβάλετε σημαντική προσπάθεια για να επιβραδύνετε ή να σταματήσετε το αυτοκίνητο και η διαδρομή του πεντάλ του φρένου με τον κινητήρα σε λειτουργία έχει μειωθεί και γίνει πιο άκαμπτη, είναι απαραίτητο να κάνετε διάγνωση του ενισχυτή φρένου κενού (VUT). εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να γίνει εύκολα με το χέρι.

Πριν ελέγξετε τον ενισχυτή του φρένου κενού, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέει τη βαλβίδα του με την πολλαπλή εισαγωγής είναι σφιγμένος. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας οπτική επιθεώρησητην ακεραιότητά του ή μια προσπάθεια πίεσης αέρα με συμπιεστή με μανόμετρο σε έναν εύκαμπτο σωλήνα που έχει αφαιρεθεί και βουλώσει στη μία πλευρά ή σε έναν λαστιχένιο λαμπτήρα.

Συσκευή ενίσχυσης πέδησης κενού

Ο ενισχυτής πέδησης κενού έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει τη χρηστικότητα του συστήματος πέδησης. Ένα αυτοκίνητο χωρίς VUT θα φρενάρει πολύ δυνατά - η δύναμη που μεταδόθηκε στο πεντάλ, σε αυτή την περίπτωση, ήταν πολύ σημαντική, γεγονός που θα επηρέαζε την ασφάλεια οδήγησης προς το χειρότερο.

Το VUT βρίσκεται, κατά κανόνα, ακριβώς πίσω από την ασπίδα του κινητήρα. Δομικά, αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός μη διαχωρίσιμου μεταλλικού μπλοκ που συνδέεται με το κύριο κύλινδρος φρένωνκαι δεξαμενή υγρού φρένων.

Η σύνθεση της ηλεκτρικής σκούπας περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Πλαίσιο.
• Διάφραγμα στεγανοποίησης (από εύκαμπτο υλικό).
• Σπρώξιμο πεντάλ φρένου.
• Ράβδος υδραυλικού κυλίνδρου.
• Άνοιξη επιστροφής.
• βαλβίδα παρακολούθησης.

Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρικής σκούπας βασίζεται στη διαφορά της ατμοσφαιρικής πίεσης, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα κενό που εξασφαλίζει το σχηματισμό πίεσης (και ταυτόχρονα τη μεταδιδόμενη δύναμη) στο σύστημα πέδησης.

Μέσα στο VUT υπάρχει ένα διάφραγμα σε μορφή χωρίσματος. Κάθε ένας από τους θαλάμους (κοιλότητες) που χωρίζονται από το διάφραγμα είναι σφραγισμένος. Επιπλέον, οι θάλαμοι είναι ίσοι μεταξύ τους σε όγκο.

Ένας από τους θαλάμους επικοινωνεί ελεύθερα με την ατμόσφαιρα (έτσι ονομάζεται - το ατμοσφαιρικό μέρος), ο δεύτερος συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα που οδηγεί από εξάτμισηκινητήρας. Σε αυτή την πλευρά, σχηματίζεται χαμηλότερη πίεση σε σύγκριση με την ατμοσφαιρική. Αυτή η κοιλότητα ονομάζεται κενό, βρίσκεται στο πλάι του GTZ.

Ο ατμοσφαιρικός θάλαμος, που βρίσκεται πιο κοντά στο πεντάλ του φρένου, περιέχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής. Έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την πτώση πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο δεν μπορεί να εισέλθει στον μηχανισμό CWT.

Η τιμή κενού σε αυτή την κοιλότητα ελέγχεται από μια βαλβίδα ακολούθου. Ο θάλαμος κενού, χάρη στη βαλβίδα αντίστροφης ενέργειας, διατηρεί την πίεση στο ίδιο επίπεδο. Με άλλα λόγια, η μεμβράνη έχει τις ίδιες τιμές πίεσης και από τους δύο θαλάμους. Η κίνηση της σερβοβαλβίδας πραγματοποιείται μέσω ενός ωθητή, ο οποίος συνδέεται με το πεντάλ του φρένου. Ο σκοπός του ελατηρίου είναι να διασφαλίσει ότι το διάφραγμα επιστρέφει στην κανονική του κατάσταση μετά τη διακοπή του φρεναρίσματος.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό πέδησης έκτακτης ανάγκης, η ράβδος είναι εξοπλισμένη με εξειδικευμένη ηλεκτρομαγνητική κίνηση.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο σχεδιασμός της δεξαμενής κενού δεν είναι τόσο περίπλοκος - σε ορισμένες περιπτώσεις, η εξάλειψη ορισμένων δυσλειτουργιών του VUT μπορεί να γίνει μόνοι σας.

Έλεγχος της μεμβράνης και της στεγανότητας των θαλάμων

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ενισχυτή φρένων κενού (VUT), αλλά για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί 100%, είναι καλύτερο να τους χρησιμοποιήσετε όλους. Πρώτα απ 'όλα, πατήστε το πεντάλ του φρένου πολλές φορές με τον κινητήρα σβηστό. Την πρώτη φορά που θα πατήσετε το πεντάλ θα κατέβει από μια αρκετά μικρή προσπάθεια κατά περίπου το 1/3 του ολοταχώς, με κάθε επόμενο πάτημα, θα πρέπει να γίνεται πιο σφιχτό και η διαδρομή να μειώνεται. Εάν αυτό δεν συμβεί, το VUT είναι πιθανότατα ελαττωματικό και απαιτείται διάγνωση του ενισχυτή φρένου κενού. Στη συνέχεια, θα σας πούμε πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού στο Kalina.

Ευχαριστούμε για την εγγραφή!

Εάν τα διαγνωστικά VUT έδειξαν διφορούμενα αποτελέσματα και είναι δύσκολο να προσδιορίσετε τη διαφορά στην πορεία του πεντάλ και την ακαμψία του, μπορείτε να δοκιμάσετε άλλη μέθοδο. Πατώντας το πεντάλ του φρένου δύο ή τρεις φορές, ξεκινήστε τον κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε το πόδι σας από αυτόν. Υπάρχουν διάφορες επιλογές για την ανάπτυξη εκδηλώσεων:

• Εάν το πεντάλ πάει μερικά εκατοστά πιο βαθιά, ο ενισχυτής του φρένου κενού λειτουργεί. Μπορείτε τελικά να το επαληθεύσετε σβήνοντας τον κινητήρα και χωρίς να αφήσετε το πεντάλ του φρένου για 30 δευτερόλεπτα.
• Εάν το πεντάλ αρχίσει να ανεβαίνει, αυτό υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας του θαλάμου κενού.

Έλεγχος της βαλβίδας ελέγχου VUT

Αιτία κακή δουλειάο ενισχυτής φρένων κενού μπορεί να δυσλειτουργεί βαλβίδα ελέγχουαπό το οποίο συνδέεται ο εύκαμπτος σωλήνας πολλαπλή εισαγωγής. Για τη διάγνωση του τελευταίου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, να αφαιρέσετε τη βαλβίδα από το σώμα VUT και να το τοποθετήσετε από έξω (στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας) μια λαστιχένια λάμπα από μια σύριγγα ή υδρόμετρο και να την πιέσετε. Εάν μετά την απελευθέρωση του αχλαδιού παραμένει συμπιεσμένο, η βαλβίδα ελέγχου λειτουργεί.

Διαφορετικά, πρέπει να αντικατασταθεί. Με τον ίδιο τρόπο, ο εύκαμπτος σωλήνας εισαγωγής μπορεί να ελεγχθεί για στεγανότητα απουσία συμπιεστή.

Η διάγνωση του ενισχυτή φρένου κενού μπορεί να πραγματοποιηθεί εύκολα μέσα σε λίγα λεπτά με απλούς χειρισμούς χωρίς τη χρήση κανενός όργανα μέτρησηςκαι εργαλείο. Για πιο αντικειμενικό έλεγχο, δοκιμάστε διάφορους τρόπουςπου προτείνεται στο άρθρο. Πριν το κάνετε αυτό, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα που οδηγεί στο VUT από την πολλαπλή εισαγωγής.

Σήμερα, σπάνια μπορεί κανείς να φανταστεί τη λειτουργία του συστήματος πέδησης χωρίς ενισχυτή πέδησης κενού. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για δυσλειτουργίες και μεθόδους επιδιόρθωσης του εν λόγω κόμβου. Από τεχνολογική άποψη, η επισκευή ενός ενισχυτή φρένων κενού δεν είναι δύσκολη, ακόμα κι αν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία μόνοι σας.

Συνιστάται μόνο να ληφθεί υπόψη χαρακτηριστικά σχεδίουένα ή άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, η βασική αρχή της ίδιας της επισκευής είναι παρόμοια για όλα τα μοντέλα.

Συνιστάται να εξοικειωθείτε με τη συσκευή αυτής της μονάδας πριν από την άμεση επισκευή ή αντικατάσταση.

Συσκευή ενίσχυσης πέδησης κενού

Δομικά, ο ενισχυτής πέδησης κενού συνδυάζεται με το GTZ σε μία μονάδα. Για ένα άτομο με ανεπτυγμένη διάνοια, το σχέδιο δράσης του εν λόγω στοιχείου δεν θα παρουσιάσει δυσκολίες. Το περίβλημα χωρίζεται σε δύο μέρη, ενώ το ατμοσφαιρικό τμήμα βρίσκεται στο πλάι του πεντάλ του φρένου και το τμήμα κενού βρίσκεται στο πλάι του κύριου κυλίνδρου του φρένου.

Με τη βοήθεια μιας βαλβίδας ελέγχου, ο θάλαμος κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής, η οποία με τη σειρά της είναι πηγή κενού. Μια ηλεκτρική αντλία κενού χρησιμοποιείται συχνά σε κινητήρες ντίζελ για να διατηρείται η συνεχής λειτουργία του ενισχυτή κενού.

Όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, ο ενισχυτής κενού αποσυνδέεται από την πολλαπλή με τη δράση της βαλβίδας αντεπιστροφής, γι' αυτό ο ενισχυτής πέδησης μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν ο κινητήρας είναι ενεργός. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή βλάβης του εν λόγω στοιχείου, συμβαίνει παρόμοια αποσύνδεση.

Λόγω της βαλβίδας παρακολούθησης, ο ατμοσφαιρικός θάλαμος στην αρχική θέση συνδέεται με τον θάλαμο κενού και με την ατμόσφαιρα όταν ενεργοποιείται το πεντάλ του φρένου. Στο πεντάλ του φρένου συνδέεται ένας ωστήρας, λόγω του οποίου κινείται η βαλβίδα ακολούθου. Ένα διάφραγμα συνδέεται με τη ράβδο GTZ από την πλευρά του θαλάμου κενού, συμβάλλει στην έγχυση υγρού φρένων μέσω του εμβόλου στους κυλίνδρους εργασίας.

Λόγω του ελατηρίου επιστροφής, το διάφραγμα μετακινείται στην αρχική του θέση στο τέλος του φρεναρίσματος. Ο σχεδιασμός του ενισχυτή μπορεί επίσης να είναι ηλεκτρομαγνητική κίνησηστοκ. Ο ενεργός ενισχυτής πέδησης χρησιμοποιείται σε Σύστημα ESPκαι ο κύριος σκοπός του είναι να αποτρέψει την ανατροπή.

Γενικά, η λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού βασίζεται στη διαφορά πίεσης στους θαλάμους ατμοσφαιρικής και κενού. Λόγω αυτής της διαφοράς, ενεργοποιείται η ώθηση και συμβάλλει στην κίνηση της ράβδου του εμβόλου GTZ.

Δυσλειτουργίες του ενισχυτή πέδησης κενού.

Το πρώτο πράγμα στο οποίο πρέπει να εστιάσουμε είναι ότι οι δυσλειτουργίες του εν λόγω κόμβου δεν μπορούν να συμβάλουν στην πλήρη απενεργοποίηση του συστήματος πέδησης. Ως αποτέλεσμα, ο έλεγχος του αυτοκινήτου γίνεται πιο δύσκολος και ο οδηγός αναγκάζεται να καταβάλει περισσότερη προσπάθεια πατώντας το πεντάλ του φρένου. Τα παραδοσιακά ελαττώματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Η παρουσία δυσλειτουργίας μέσα στον ίδιο τον ενισχυτή κενού, για παράδειγμα, γήρανση του καουτσούκ των βαλβίδων ή ρήξη διαφράγματος. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηη βαλβίδα θα αρχίσει να δηλητηριάζει τον αέρα.
• Σπάσιμο ή αποσυμπίεση του εύκαμπτου σωλήνα, λόγω της οποίας η πολλαπλή του κινητήρα συνδέεται με τον ενισχυτή πέδησης κενού. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ακούσετε το σφύριγμα του εν λόγω στοιχείου. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στεγανότητα των σφιγκτήρων και του ίδιου του εύκαμπτου σωλήνα για σπασίματα ή ρωγμές.

Πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού;

1. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να τριπλασιάζεται, διαγνώστε τη δυνατότητα συντήρησης του ενισχυτή κενού. Η αποσυμπίεση συνοδεύεται συχνά από αναρρόφηση αέρα στον σωλήνα της πολλαπλής εισαγωγής, επομένως, το σύστημα αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα εξαντλείται απότομα.
2. Ως δεύτερη διαγνωστική επιλογή, κάντε περίπου πέντε κινήσεις με το πεντάλ του φρένου στο ρελαντί κινητήρα. Επιπλέον, στη μέση της διαδρομής, στερεώστε το πεντάλ και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν το πεντάλ αποτύχει κατά την εκκίνηση, ο ενισχυτής κενού λειτουργεί. Εάν παραμένει ακίνητο, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε τον ενισχυτή φρένου κενού.
3. Στο οπτική επιθεώρησηΣυνιστάται ανεπιφύλακτα να δώσετε προσοχή στην παρουσία λεκέδων που μπορεί να εμφανιστούν στο περίβλημα του ενισχυτή κενού.
4. Ο ενισχυτής πέδησης κενού πρέπει να ρυθμίζεται περιοδικά.

Για επισκευή ή αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα τυπικό σετ εργαλείων ή ένα κατάλληλο κιτ.

Βήμα προς βήμα διαδικασία επισκευής:

1. Μελετήστε το εγχειρίδιο αυτοκινήτου και αποφασίστε για τις βασικές σχεδιαστικές αποχρώσεις του ενισχυτή κενού.
2. Αποσυνδέστε τη ράβδο μετάδοσης κίνησης του εν λόγω στοιχείου από το πεντάλ του φρένου, το οποίο βρίσκεται κάτω από τον άξονα του τιμονιού.
3. Αφαιρέστε το GTZ στο χώρο του κινητήρα.
4. Ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αντικαταστήστε ή επισκευάστε αυτή τη μονάδα.

Ο ενισχυτής πέδησης κενού παρέχει καλύτερη δυναμικήεπιβράδυνση του αυτοκινήτου και αυξάνει σημαντικά το επίπεδο άνεσης των χειριστηρίων. Στην πράξη, η λειτουργία του VUT αντικατοπτρίζεται με αποτελεσματικό φρενάρισμα με ελάχιστη προσπάθεια στο πεντάλ. Εφαρμογή ενεργά συστήματαβοήθεια με πέδηση έκτακτης ανάγκηςβελτιώνει σημαντικά την οδική ασφάλεια.

Συσκευή VUT

ενισχυτής κενού δύναμη πέδησηςστα περισσότερα αυτοκίνητα βρίσκεται κοντά στη θωράκιση του κινητήρα και είναι ένα μονολιθικό μπλοκ με GTZ και ρεζερβουάρ υγρού φρένων.

Για να ενισχυθεί η δύναμη πέδησης στο σχεδιασμό του VUT, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

• μεταλλική θήκη?
• διαχωριστικό διάφραγμα από πλαστικό υλικό.
• βαλβίδα ελέγχου;
• ώθηση του συγκροτήματος πεντάλ.
• βαλβίδα παρακολούθησης?
• ράβδος υδραυλικού κυλίνδρου?
• ελατήριο επιστροφής.

Αρχή λειτουργίας

Downforce ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝσε αυτοκίνητα, η σχεδίαση των οποίων δεν απαιτεί την εγκατάσταση VUT, αντλείται από τη δύναμη που δημιουργείται από τον οδηγό κατά το πάτημα του πεντάλ. Ο ενισχυτής πέδησης κενού χρησιμοποιεί τη διαφορά στην ατμοσφαιρική πίεση για να δημιουργήσει κενό, συμβάλλοντας έτσι στη δημιουργία πίεσης στη γραμμή πέδησης.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το διάφραγμα εργασίας χωρίζει το σώμα σε θαλάμους ατμοσφαιρικού και κενού (που βρίσκονται στην πλευρά GTZ). Συνδέεται μέσω ενός ωστήρα στο πεντάλ. Όταν τα φρένα δεν εφαρμόζονται, η βαλβίδα ακολούθου διατηρεί την ίδια πίεση στους δύο θαλάμους. Πατώντας το πεντάλ του φρένου προκαλείται η ακόλουθη βαλβίδα να «κόψει» τη σύνδεση. βαλβίδα παράκαμψηςεξισώνει την πίεση του ατμοσφαιρικού μέρους του σώματος με χώρο του κινητήρα. Το κενό, το οποίο διατηρήθηκε στη θήκη VUT όλο αυτό το διάστημα, έλκει τώρα το διάφραγμα. Μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του φρένου, το ελατήριο επιστροφής επαναφέρει το ελαστικό χώρισμα στην αρχική του θέση.

Η χαμηλή πίεση θήκης που τροφοδοτεί τον ενισχυτή κενού παράγεται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει το τμήμα κενού με την πολλαπλή εισαγωγής. Εμφανίζεται λόγω του κενού που δημιουργείται από το έμβολο που κατεβαίνει στο BDC κατά την εισαγωγή μίγμα καυσίμου-αέρα. Αν το κενό κινητήρας βενζίνηςαρκετά για την κανονική λειτουργία του VUT, λοιπόν κινητήρες ντίζελσε εξάπαντοςεξοπλισμένο ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ, σχεδιασμένο να αντλεί κενό. Ανάλογα με το σχέδιο (πέταλο, μεμβράνη), μια τέτοια συσκευή τίθεται σε κίνηση: αντλία έγχυσης, γεννήτρια ή εκκεντροφόρος άξονας.

Κατανομές VUT

Οι δυσλειτουργίες του ενισχυτή κενού μπορούν να επηρεάσουν όχι μόνο την απόδοση του συστήματος πέδησης, αλλά και τη λειτουργία του βενζινοκινητήρα. Οι κύριοι τύποι ζημιών περιλαμβάνουν:

• παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος, ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα, εξασφάλιση κενού.
• ρήξη διαφράγματος?
• ζημιά σε βαλβίδες εργασίας ή σε σχετικά μέρη (ελατήρια, βαλβίδες).

Σπασμένος ενισχυτής πίεση φρένωνδεν στερεί το αυτοκίνητο από τα φρένα, αλλά μπορεί να περιπλέξει σημαντικά τον έλεγχο του οχήματος.

Εάν παρατηρήσετε αλλαγές στη λειτουργία του ενισχυτή, μην βιαστείτε να αλλάξετε τον εύκαμπτο σωλήνα ή να επισκευάσετε τον ενισχυτή φρένων. Σε ορισμένα οχήματα, ο αποσβεστήρας ανακύκλωσης αέρα στην καμπίνα σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία του ενισχυτή. Τα συμπτώματα αποσυμπίεσης αυτού του συστήματος είναι παρόμοια με αυτά που εμφανίζονται σε περίπτωση βλαβών του VUT.

Αυτοδιάγνωση

Μια απλή αρχή λειτουργίας σάς επιτρέπει να εκτελείτε διαγνωστικά με τα χέρια σας. Η επισκευή ενισχυτή κενού πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς. Μερικές απλές μέθοδοι θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε την υγεία του συστήματος:

• Αφού δουλέψετε τον κινητήρα για λίγο, σβήστε το όχημα και πατήστε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές. Με έναν ενισχυτή εργασίας, το πρώτο πάτημα θα είναι εύκολο και όλα τα επόμενα θα απαιτήσουν προσπάθεια. Κάθε επόμενη διαδρομή του πεντάλ θα είναι μικρότερη.
• σταματήστε τον κινητήρα και περιμένετε μερικά λεπτά. Μπορείτε να ελέγξετε το VUT για διαρροές τραβώντας τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει σε αυτό από την πολλαπλή εισαγωγής. Εάν υπάρχει κενό, θα ακούσετε τον αέρα που διαφεύγει.
• Με τον κινητήρα σβηστό, πατήστε το πεντάλ του φρένου δυνατά πολλές φορές διαδοχικά. Ξεκινήστε τον κινητήρα ενώ συνεχίζετε να κρατάτε το πεντάλ. Μόλις εκκινήσει ο κινητήρας, ένας ενισχυτής φρένου κενού που λειτουργεί θα κάνει το πεντάλ "μαλακό" και θα αποτύχει.
• Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα είναι η διαρροή αέρα. Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης για μηχανική βλάβη, καθώς και η στεγανότητα του τόπου σύνδεσής του με το σώμα. Σε μια τέτοια περίπτωση, μπορεί να είναι απαραίτητο επείγουσα επισκευή VUT. Αυτή η «αναρρόφηση» αέρα είναι αρκετή για να κινητήρας βενζίνηςάρχισε να troiting?
• ο κινητήρας είναι σβηστός. Όταν πατάτε το πεντάλ για πρώτη φορά, θα πρέπει να εμφανίζεται ο ήχος του αέρα που εισέρχεται στο ατμοσφαιρικό τμήμα του περιβλήματος. Εάν αυτό λείπει, η μεμβράνη είναι σχισμένη ή η βαλβίδα παράκαμψης είναι ελαττωματική.

Τα αναφερόμενα σημάδια δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένων θα σας βοηθήσουν να διαγνώσετε και να διορθώσετε τη βλάβη το συντομότερο δυνατό.