Ο χρόνος απελευθέρωσης θα πρέπει να μετράται κατά τη διάρκεια μιας πλήρους ή συντομευμένης δοκιμής των φρένων από μια ατμομηχανή, εάν σε τμήμα τεχνικής συντήρησης ή σταθμό διενεργήθηκε πλήρης δοκιμή των φρένων από σταθερή μονάδα συμπιεστή, κατά τη διάρκεια μιας λειτουργίας ελέγχου ακεραιότητας γραμμή φρένωντρένα.

Καθορίζεται η στιγμή κατά την οποία αρχίζει να μετράται ο χρόνος απελευθέρωσης των φρένων των δύο τελευταίων αυτοκινήτων:

Εάν υπάρχει ραδιοεπικοινωνία μεταξύ των τμημάτων κεφαλής και ουράς της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός, κατόπιν εντολής του επιθεωρητή αυτοκινήτου για έλεγχο της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης, παρακολουθεί τον έλεγχο ακεραιότητας από την πτώση πίεσης στο σωλήνα του φρένου και την προειδοποιητική λυχνία του αισθητήρα παρακολούθησης ακεραιότητας που ανάβει

η γραμμή του φρένου παράγει ένα στάδιο πέδησης 0,5-0 6 kgf.cm και τεντώνει την ταινία.

Κατόπιν εντολής του επικεφαλής επιθεωρητή και του οδηγού που τοποθετεί τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση της αμαξοστοιχίας, ο ουραίος επιθεωρητής μετρά τον χρόνο των διακοπών. Η μέτρηση του τέλους του χρόνου καθορίζεται από την αναχώρηση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαπό την επιφάνεια κύλισης των ζευγών τροχών και πλήρη αφαίρεση των ράβδων κύλινδροι φρένων.

Σε περίπτωση απουσίας ραδιοεπικοινωνίας με τον οδηγό: Ο επιθεωρητής ή ο υπάλληλος που συμμετέχει σε μια βραχυπρόθεσμη ή πλήρη δοκιμή πέδησης μετρά το χρόνο από το κλείσιμο της βαλβίδας τερματισμού ουρά αυτοκίνητομετά τον καθαρισμό της γραμμής φρένων του τρένου. Το τέλος της χρονικής μέτρησης καθορίζεται από την κίνηση των ράβδων του κυλίνδρου και την κίνηση των τακακιών των φρένων από την επιφάνεια κύλισης των ζευγών τροχών. Η λαβή του γερανού του οδηγού βρίσκεται στη θέση της αμαξοστοιχίας.

Ο χρόνος για την πλήρη απελευθέρωση των οχημάτων της ουράς κατά την εγκατάσταση του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού, η θέση της αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 δευτερόλεπτα.

Οδηγίες επισκευής εξοπλισμός φρένων» Αρ. 732 TsV-TsL ημερομηνίας 2011 επιτρέπει την απελευθέρωση των αυτοκινήτων από προγραμματισμένες επισκευές με απελευθέρωση φρένων για έως και 70 δευτερόλεπτα. Οι συσκευές πέδησης αυτοκινήτων με καθυστέρηση απελευθέρωσης άνω των 70 δευτερολέπτων σε αμαξοστοιχίες με έως 400 άξονες και 80 δευτερόλεπτα σε αμαξοστοιχίες με περισσότερους από 400 άξονες πρέπει να αντικαθίστανται.

Κατά τη μέτρηση του χρόνου απελευθέρωσης του φρένου με τη βαλβίδα ελέγχου του χειριστή στη θέση φόρτισης - απελευθέρωσης, η πίεση στο φρένο υπερεκτιμάται κατά 0,3-0,5 kgf/cm 2 και στη συνέχεια τοποθετείται στη θέση αμαξοστοιχίας. Ο χρόνος των διακοπών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από:

50 δευτερόλεπτα στους άξονες του ZOO.

60 δευτερόλεπτα έως 300 - 400 άξονες

80 sec περισσότεροι από 400 άξονες

Αυτή η μέθοδος μέτρησης του χρόνου απελευθέρωσης φρένων των ουρών αυτοκινήτων

Χρησιμοποιήστε όταν δοκιμάζετε τα φρένα.

8.3. Κατά την πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων φορτηγών και φορτηγών-επιβατικών οχημάτων

τα τρένα λειτουργούν:

8.3.1 . Τοποθέτηση συσκευής μέτρησης για τη μέτρηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης του ουρανού αυτοκινήτου. Εγκατάσταση BCP σε τρένα βάρους 8300-9000 τόνων. (κατά την εγκατάσταση του BHV, η συσκευή μέτρησης δεν χρησιμοποιείται).

8.3.2 . Φόρτιση της γραμμής φρένων και μέτρηση της πίεσης φόρτισης στη γραμμή φρένων του ουρανού αυτοκινήτου. Μετρήστε την πίεση στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου της αμαξοστοιχίας μετά την πλήρη φόρτιση της γραμμής φρένων ολόκληρης της αμαξοστοιχίας. Οι ενδείξεις πίεσης στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου όταν το σώμα ελέγχου γερανού του οδηγού βρίσκεται σε θέση αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από:

α) κατά 0,03 MPa (0,3 kgf\cm2) από την πίεση φόρτισης στην καμπίνα του οδηγού (στο κεφάλι) για μήκος αμαξοστοιχίας έως 300 άξονες·

β) κατά 0,05 MPa (0,5 kgf\cm2) με μήκος αμαξοστοιχίας μεγαλύτερο από 300 έως 400 άξονες συμπεριλαμβανομένων·

γ) κατά 0,07 MPa (0,7 kgf\cm2) με μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 400 αξόνων·

Αποσυναρμολόγηση της συσκευής μέτρησης για τη μέτρηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης του ουρανού αυτοκινήτου.

8.3.3 . Έλεγχος της ελευθερίας διέλευσης συμπιεσμένος αέραςστην ουρά και την ακεραιότητα της γραμμής φρένων του τρένου.

Ο έλεγχος πραγματοποιείται κατόπιν εντολής του επιθεωρητή μεταφοράς μετά την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας ανοίγοντας την τελευταία τελική βαλβίδα του πίσω θαλάμου για 8-10 δευτερόλεπτα. Σε τρένα που ζυγίζουν περισσότερο από 8300 τόνους. με τη μονάδα αποθήκευσης νερού επιπλέον μετά τη σύνδεση της μονάδας παροχής νερού κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος παροχής νερού από την καμπίνα του οδηγού.

Το πρόγραμμα οδήγησης καταγράφει τον έλεγχο ακεραιότητας στη συσκευή (KPD-3 P, στην ταινία μετρητή ταχύτητας 3CJI-2M) και όταν ανάβει ο αισθητήρας παρακολούθησης ακεραιότητας.

Εάν υπάρχει ραδιοεπικοινωνία μεταξύ των τμημάτων κεφαλής και ουράς της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός εκτελεί στάδιο πέδησης 0,5-0,6 kgf/cm 2

Κατόπιν εντολής του επιθεωρητή βαγονιού, ο οδηγός απελευθερώνει τα φρένα και θέτει το στοιχείο ελέγχου γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας (2η). Επιθεωρητής ουράς

αυτοκίνητα ή ένας υπάλληλος που συμμετέχει στη δοκιμή των φρένων μετρά τον χρόνο των διακοπών. Το τέλος της χρονικής μέτρησης καθορίζεται από την απομάκρυνση των τακακιών των φρένων από την επιφάνεια κύλισης των ζευγών τροχών και την πλήρη απόσυρση των ράβδων των κυλίνδρων φρένων.

Σε περίπτωση απουσίας ραδιοεπικοινωνίας με τον μηχανοδηγό: Ο επιθεωρητής ή ο υπάλληλος που συμμετέχει στη δοκιμή των φρένων μετρά το χρόνο από το κλείσιμο της τελικής βαλβίδας του πίσω θαλάμου μετά τον καθαρισμό της γραμμής φρένων της αμαξοστοιχίας. Το τέλος της χρονικής μέτρησης καθορίζεται από την κίνηση των ράβδων του κυλίνδρου και την κίνηση των τακακιών των φρένων από την επιφάνεια κύλισης των ζευγών τροχών. Η λαβή του γερανού του οδηγού βρίσκεται στη θέση της αμαξοστοιχίας.

Ο χρόνος για την πλήρη απελευθέρωση των οχημάτων της ουράς κατά την εγκατάσταση του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 δευτερόλεπτα.

8.3.4 . Ο οδηγός, μαζί με τον επικεφαλής επιθεωρητή των αυτοκινήτων, μετρά την πυκνότητα της γραμμής πέδησης με τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας.

Όταν το σώμα ελέγχου του γερανού του οδηγού βρίσκεται σε θέση αμαξοστοιχίας, ο έλεγχος πραγματοποιείται μετά την απενεργοποίηση των συμπιεστών όταν επιτευχθεί η μέγιστη πίεση στις κύριες δεξαμενές της ατμομηχανής και η επακόλουθη μείωση αυτής της πίεσης κατά 0,04-0,05 MPa (0,4 -0,5 kgf/cm 2) με μέτρηση χρόνου περαιτέρω μείωση της πίεσης κατά 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2). Τραπέζι

Ο συντομότερος επιτρεπόμενος χρόνος για μείωση της πίεσης κατά τον έλεγχο της πυκνότητας της γραμμής πέδησης, ανάλογα με το μήκος της αμαξοστοιχίας και τον όγκο των κύριων δεξαμενών των μηχανών.

Συνολικός όγκος κύριας δεξαμενές ατμομηχανών, λ	Χρόνος σε δευτερόλεπτα, με μήκος αμαξοστοιχίας σε άξονες

Σημειώσεις:

Όταν ελέγχετε την πυκνότητα της γραμμής πέδησης μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας σε πίεση φόρτισης 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf/cm2), μειώστε τη χρονική νόρμα που υποδεικνύεται στον πίνακα κατά 10%.

Όταν εργάζεστε σε ένα σύστημα πολλών μονάδων, όταν οι κύριες δεξαμενές των ατμομηχανών συνδέονται σε έναν κοινό όγκο, ο καθορισμένος χρόνος αυξάνεται ανάλογα με τη μεταβολή των όγκων των κύριων δεξαμενών.

Εάν ο συνολικός όγκος των κύριων δεξαμενών της ατμομηχανής διαφέρει από αυτόν που παρουσιάζεται στον πίνακα, ο όγκος πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τον πλησιέστερο μικρότερο όγκο που δίνεται στον πίνακα.

Κάθε ατμομηχανή πρέπει να έχει δήλωση σε εμφανές σημείο που να δείχνει τον συνολικό όγκο των κύριων δεξαμενών.

8.3.5 . Όταν η πυκνότητα της γραμμής πέδησης φτάσει την καθιερωμένη νόρμα, ελέγχεται η επίδραση πέδησης των αυτόματων φρένων στα βαγόνια τρένων. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μετά τη μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης της αμαξοστοιχίας κατά 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm2) από την πίεση φόρτισης, ακολουθούμενη από μεταφορά του στοιχείου ελέγχου της βαλβίδας του οδηγού σε μια θέση που διασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στο η γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα, μετά από 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, στις οποίες όλοι οι διανομείς αέρα τίθενται σε επίπεδη λειτουργία, οι επιθεωρητές αυτοκινήτων πρέπει να ελέγχουν την κατάσταση και τη λειτουργία των φρένων σε όλη την αμαξοστοιχία για κάθε βαγόνι και να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν κανονικά για φρενάρισμα στην έξοδο των κυλίνδρων πέδησης ράβδων και πιέζοντας τα τακάκια στην επιφάνεια κύλισης των τροχών.

Ο έλεγχος της πυκνότητας της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας στη θέση του σώματος ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού, που διασφαλίζει τη διατήρηση μιας δεδομένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά την πέδηση, πραγματοποιείται με μέτρηση της πυκνότητας της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας, η οποία δεν πρέπει να διαφέρει από την πυκνότητα στη θέση αμαξοστοιχίας του σώματος ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού κατά περισσότερο από 10% σε φθίνουσα κατεύθυνση .

Σε εμπορευματικές ατμομηχανές εξοπλισμένες με συσκευή παρακολούθησης της πυκνότητας γραμμής πέδησης, ελέγξτε την πυκνότητα σύμφωνα με τις ενδείξεις αυτής της συσκευής.

8.3.6 . Έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε βαγόνια τρένων κατά τη διάρκεια των διακοπών.

Μετά τον έλεγχο της δράσης των φρένων για πέδηση και την επακόλουθη απελευθέρωση των φρένων αμαξοστοιχίας ρυθμίζοντας το στοιχείο ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας, οι επιθεωρητές αυτοκινήτων πρέπει να ελέγξουν την απελευθέρωση των φρένων σε όλη την αμαξοστοιχία για κάθε αυτοκίνητο και να βεβαιωθούν ότι Λειτουργούν κανονικά κατά την απελευθέρωση μετακινώντας τις ράβδους των κυλίνδρων και απομακρύνοντας τα τακάκια των φρένων από τις επιφάνειες κύλισης των τροχών.

Σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αυξημένου μήκους (μήκους άνω των 350 αξόνων), τα αυτόματα φρένα απελευθερώνονται τοποθετώντας το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού στη θέση απελευθέρωσης έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf). /cm2) πάνω από την πίεση φόρτισης.

Οι επιθεωρητές αυτοκινήτων πρέπει να ελέγχουν την απελευθέρωση των φρένων σε όλο το τρένο για κάθε αυτοκίνητο και να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν κανονικά κατά την απελευθέρωση καθώς η ράβδος του κυλίνδρου του φρένου απομακρύνεται και τα τακάκια απομακρύνονται από την επιφάνεια κύλισης του τροχού.

Εάν εντοπιστούν διανομείς αέρα που δεν έχουν απελευθερωθεί για απελευθέρωση, δεν επιτρέπεται να απελευθερωθούν χειροκίνητα έως ότου διευκρινιστούν οι λόγοι της αποτυχίας απελευθέρωσης. Όλες οι εντοπισμένες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού πέδησης στα αυτοκίνητα πρέπει να εξαλειφθούν και η λειτουργία των φρένων σε αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Στο τέλος πλήρης δοκιμήφρένων, εκδίδεται «Πιστοποιητικό παροχής φρένων στην αμαξοστοιχία και σωστής λειτουργίας τους». Ο οδηγός πρέπει να ελέγξει την ορθότητα του γεμίσματος και να βεβαιωθεί ότι η πίεση πέδησης στο τρένο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των καθιερωμένων προτύπων και να ελέγξει τον αριθμό του ουρανού αυτοκινήτου που έχει καταγραφεί σε αυτό με τον αριθμό που υποδεικνύεται στο πραγματικό φύλλο.

Πλήρης δοκιμή των φρένων επιβατικών αμαξοστοιχιών.

Πριν πραγματοποιήσετε πλήρη δοκιμή των φρένων, ελέγξτε την ακεραιότητα του υγρού φρένων της αμαξοστοιχίας και βεβαιωθείτε ότι ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να περάσει ελεύθερα μέσα από αυτό. Για να γίνει αυτό, ο επιθεωρητής ομάδας ουράς ειδοποιεί τον οδηγό για την έναρξη της επιθεώρησης και ανοίγει την τελική βαλβίδα του ουρανού αυτοκινήτου και αφού ενεργοποιηθούν τα γκάζια πέδηση έκτακτης ανάγκηςτο κλείνουν οι διανομείς αέρα των αμαξών.

Όταν ενεργοποιούνται τα αυτόματα φρένα, ο οδηγός πρέπει να τεντώσει την ταινία ταχύτητας και να εκτελέσει ένα βήμα πέδησης μειώνοντας την πίεση στο ρεζερβουάρ εξισορρόπησης κατά 0,5 - 0,6 atm. Αφού απελευθερωθεί ο αέρας από τη γραμμή μέσω της βρύσης του οδηγού, αφήστε τα φρένα και φορτίστε το δίκτυο φρένων του τρένου.

Αφού φορτιστεί πλήρως το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας, ο οδηγός και ο επιθεωρητής μεταφοράς πρέπει να ελέγξουν τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας. Για να ελέγξετε τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης σε μια επιβατική αμαξοστοιχία, είναι απαραίτητο να κλείσετε τη βαλβίδα συνδυασμού ή τη βρύση διπλή έλξηκαι μετά από 20 δευτερόλεπτα μετά το κλείσιμο της βρύσης, μετρήστε την πτώση πίεσης στη γραμμή φρένων. Η μείωση της πίεσης επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,2 atm για 1 λεπτό.

Ελέγξτε την επίδραση του EPT. Μετά τη φόρτιση του δικτύου φρένων του τρένου, ενεργοποιήστε την πηγή ισχύος - θα πρέπει να ανάψει προειδοποιητικό φως"ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ". Στο σήμα από τον επιθεωρητή αυτοκινήτου, εκτελέστε το στάδιο πέδησης μετακινώντας τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση VE έως ότου η πίεση στο TC της ατμομηχανής φτάσει το 1,0 - 1,5 atm και, στη συνέχεια, μετακινήστε τη λαβή βρύσης στη θέση IV. Όταν η λαβή του γερανού βρίσκεται στη θέση πέδησης, η λυχνία «T» πρέπει να ανάβει και όταν η λαβή του γερανού μετακινηθεί στη θέση επικάλυψης, η λυχνία «P» πρέπει να σβήσει και να ανάψει. Οι επιθεωρητές υποχρεούνται να ελέγχουν τη λειτουργία των EPT σε ολόκληρο το τρένο και να διασφαλίζουν την κανονική τους λειτουργία.

Στο σήμα του επιθεωρητή «Απελευθερώστε τα φρένα», ο οδηγός πρέπει να απενεργοποιήσει τον διακόπτη εναλλαγής του κυκλώματος ισχύος EPT, αφήνοντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση επικάλυψης. Μετά από 15 δευτερόλεπτα, όταν απελευθερωθούν τα φρένα στο τρένο, ενεργοποιήστε τον διακόπτη ισχύος EPT, μετά τον οποίο οι επιθεωρητές πρέπει να ελέγξουν την απελευθέρωση των φρένων σε όλα τα αυτοκίνητα και να ενημερώσουν τον οδηγό. Στη συνέχεια ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να μετακινήσει τη λαβή του γερανού του μηχανοδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας, να φορτίσει το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας και να απενεργοποιήσει το EPT. Αφού ελέγξετε πλήρως το EPT, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων. Για να ελέγξετε τα αυτόματα φρένα για ευαισθησία στο φρενάρισμα, είναι απαραίτητο να μειώσετε την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης κάθε φορά κατά 0,5 - 0,6 atm. Αφού μειώσετε την πίεση στο δοχείο υπερχείλισης, μετακινήστε τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση απενεργοποίησης με ρεύμα. Με μια τέτοια μείωση της πίεσης, όλα τα αυτόματα φρένα στο τρένο θα πρέπει να ενεργοποιηθούν και να μην απελευθερωθούν αυθόρμητα έως ότου απελευθερωθούν από τον γερανό του οδηγού. Οι επιθεωρητές, όχι νωρίτερα από 2 λεπτά μετά την εκτέλεση της πέδησης, πρέπει να ελέγχουν την κατάσταση και τη λειτουργία των φρένων σε όλο το τρένο για κάθε αυτοκίνητο και να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν κανονικά για το φρενάρισμα με την απελευθέρωση των ράβδων TC και του πάτημα των μαξιλαριών.

Στο τέλος της επιθεώρησης, οι επιθεωρητές πρέπει να ελέγξουν την απελευθέρωση των φρένων σε κάθε αυτοκίνητο για να βεβαιωθούν ότι η ράβδος TC κινείται και τα τακάκια απομακρύνονται από τους τροχούς.

Πλήρης δοκιμή των αυτόματων φρένων σε εμπορευματικά τρένα.

Πριν ξεκινήσετε μια πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων, ελέγξτε την ακεραιότητα της γραμμής φρένων αμαξοστοιχίας και βεβαιωθείτε ότι ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να ρέει ελεύθερα μέσα από αυτήν. Για να γίνει αυτό, ο επιθεωρητής των αυτοκινήτων της ομάδας ουράς πρέπει να ειδοποιήσει τον οδηγό για την έναρξη της επιθεώρησης και, στη συνέχεια, να ανοίξει την τελευταία βαλβίδα τερματισμού του ουρανού αυτοκινήτου και να την κλείσει μετά από 8 - 10 δευτερόλεπτα.

Όταν ενεργοποιούνται τα αυτόματα φρένα της ατμομηχανής, που καθορίζονται από το άναμμα της λυχνίας "TM", ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να τεντώσει την ταινία ταχύτητας και να εκτελέσει ένα βήμα πέδησης μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,5 - 0,6 atm, ακολουθούμενη από κίνηση λαβή βρύσης του οδηγού στη θέση IV. Μετά την ολοκλήρωση της απελευθέρωσης αέρα από τη γραμμή μέσω της βρύσης του οδηγού, με μήκος αμαξοστοιχίας έως 100 άξονες, αφήστε τα αυτόματα φρένα χρησιμοποιώντας τη θέση I της λαβής της βαλβίδας έως ότου η πίεση στα φρένα είναι 0,5 atm υψηλότερη από την προ- φρένο φόρτιση ενός, ακολουθούμενη από μεταφορά στη θέση του τρένου. Όταν το μήκος της αμαξοστοιχίας είναι πάνω από 100 άξονες, ο επιθεωρητής της ομάδας ουράς είναι υποχρεωμένος να μετρήσει το χρόνο απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων στα δύο ουρά βαγόνια από τη στιγμή που η λαβή του γερανού μετακινείται στη θέση I.

Αφού φορτιστεί πλήρως το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας, ο οδηγός και ο επιθεωρητής πρέπει να ελέγξουν τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης. Για να το κάνετε αυτό, μετά την απενεργοποίηση των συμπιεστών όταν επιτευχθεί η μέγιστη πίεση στην ατμομηχανή GR και μια επακόλουθη μείωση αυτής της πίεσης κατά 0,4 - 0,5 atm, μετρήστε τον χρόνο περαιτέρω μείωσης κατά 0,5 atm με τη λαβή της βαλβίδας του οδηγού στην αμαξοστοιχία θέση. Για αμαξοστοιχίες με ατμομηχανή στο κεφάλι, ο συντομότερος επιτρεπόμενος χρόνος μείωσης πίεσης κατά τον έλεγχο της πυκνότητας του δικτύου πέδησης, ανάλογα με τη σειρά της ατμομηχανής, το μήκος της αμαξοστοιχίας και τον όγκο GR, καθορίζεται στην οδηγία Νο. 277 .

Σε όλες τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ο επιθεωρητής αυτοκινήτου απαιτείται να μετρήσει την πίεση φόρτισης στη γραμμή του ουρανού θαλάμου χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο εγκατεστημένο στην κεφαλή του συνδετικού χιτωνίου του τελευταίου θαλάμου.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών αυτών, όταν πλήρως φορτισμένοδίκτυο φρένων, ελέγξτε τα αυτόματα φρένα. Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε τη λαβή του χειριστή στη θέση V και μειώστε την πίεση στη δεξαμενή εξισορρόπησης κατά 0,6 - 0,7 atm, ακολουθούμενη από τη μεταφορά της στη θέση IV. Μετά από 2 λεπτά μετά την εκτέλεση του φρεναρίσματος, οι επιθεωρητές πρέπει να ελέγξουν την κατάσταση και τη λειτουργία των φρένων σε όλο το τρένο για κάθε αυτοκίνητο και να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν σωστά για το φρενάρισμα από την έξοδο της ράβδου TC και το πάτημα του τακάκια, και ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να ελέγχει την πυκνότητα του δικτύου πέδησης, η οποία δεν πρέπει να διαφέρει από την πυκνότητα στη θέση αμαξοστοιχίας της λαβής του γερανού κατά περισσότερο από 10% προς μείωση.

Σε τρένα με μήκος έως 350 άξονες, μετά την ολοκλήρωση της επιθεώρησης, με το σήμα του επιθεωρητή, ελευθερώστε τα φρένα μετακινώντας τη λαβή του γερανού στη θέση της αμαξοστοιχίας. Σε αμαξοστοιχίες με μήκος μεγαλύτερο από 350 άξονες, τα φρένα απελευθερώνονται τοποθετώντας τη λαβή της βαλβίδας στη θέση I και κρατώντας τη σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης είναι 0,5 - 0,6 υψηλότερη από αυτή φόρτισης, ακολουθούμενη από μετακίνηση της στη θέση του τρένου.

Οι επιθεωρητές αυτοκινήτων πρέπει να ελέγχουν την απελευθέρωση των φρένων σε κάθε αυτοκίνητο για να βεβαιωθούν ότι η ράβδος των φρένων έχει φθαρεί και ότι τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί.

Πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή των αυτόματων φρένων πριν από μεγάλες καταβάσεις με κλίση 0,018 ή μεγαλύτερη από την πίεση φόρτισης του δικτύου πέδησης με διατήρηση σε κατάσταση πέδησης για 10 λεπτά και έλεγχο της ακεραιότητας των φρένων πριν από τη δοκιμή, καθώς και μέτρηση της πίεσης στη γραμμή του ουρά αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναμονής των 10 λεπτών στην κατάσταση πέδησης, ούτε ένα αυτόματο φρένο δεν πρέπει να απελευθερωθεί αυθόρμητα.

Μετά την ολοκλήρωση μιας πλήρους δοκιμής των φρένων, ο επιθεωρητής πρέπει να δώσει στον μηχανοδηγό πιστοποιητικό με έντυπο VU-45 σχετικά με το ότι η αμαξοστοιχία είναι εξοπλισμένη με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους και μετά από δοκιμή με χρόνο κράτησης 10 λεπτών πριν από μεγάλες καταβάσεις, να κάνει σημείωση στο πιστοποιητικό.

Το πιστοποιητικό περιέχει δεδομένα για την απαιτούμενη και πραγματική υπολογιζόμενη πίεση των τακακιών, τον αριθμό χειρόφρεναστους άξονες, ο αριθμός του ουρανού αυτοκινήτου, η τιμή εξόδου της ράβδου TC στο ουραίο θάλαμο, ο αριθμός σε % των σύνθετων μπλοκ, ο χρόνος παράδοσης του πιστοποιητικού και ο αριθμός του αυτοκινήτου στο οποίο συναντώνται οι επιθεωρητές κατά τη δοκιμή τα φρένα, τα δεδομένα για την πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, την τιμή της πίεσης φόρτισης στο TM του ουρανού θαλάμου και στο πιστοποιητικό για εμπορευματικά τρένα με μήκος άνω των 100 αξόνων - ο χρόνος απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων από τα δύο ουρά αυτοκίνητα.

Όταν η πίεση φόρτισης στο TM της προπορευόμενης ατμομηχανής μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας είναι 4,8-5,2 atm ή 5,3-5,5 atm, η πίεση στο TM του πίσω θαλάμου με μήκος έως 300 άξονες συμπεριλαμβανομένων πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,5 atm ή 5,0 atm , και με μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 300 αξόνων - όχι λιγότερο από 4,3 atm ή 4,8 atm, με πίεση φόρτισης στην ατμομηχανή 5,6-5,8 atm - όχι μικρότερη από 5,0 atm.

Ο μηχανοδηγός, έχοντας λάβει το πιστοποιητικό, είναι υποχρεωμένος να βεβαιωθεί ότι τα στοιχεία των φρένων αμαξοστοιχίας που σημειώνονται σε αυτό ανταποκρίνονται στα πρότυπα.

• Πώς να προσδιορίσετε την πυκνότητα ενός οικοδομικού υλικού;
• Ποια πρόσθετα και οι αναλογίες των κύριων συστατικών επηρεάζουν την πυκνότητα και το πορώδες του σκυροδέματος;
• Πώς να αποκτήσετε σκυρόδεμα με βέλτιστη μέση πυκνότητα;
• Ως κράτησης θέσης μίγμα σκυροδέματοςεπηρεάζει την πυκνότητα του υλικού;
• Μέση πυκνότητα σκυροδέματος και λειτουργικές ιδιότητεςυλικό

Το σκυρόδεμα έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά, το πιο σύνθετο από τα οποία είναι η πυκνότητα. Εάν προστεθούν διάφορα συστατικά στο μείγμα του σκυροδέματος, αυτή η ιδιότητα θα αυξηθεί ή θα μειωθεί. Όταν το υλικό σκληραίνει, η αντοχή του αυξάνεται.

Η αντοχή του σκυροδέματος εξαρτάται άμεσα από την πυκνότητά του.

Δεδομένου ότι η κατασκευή περιλαμβάνει τη χρήση μεγάλου αριθμού διαφορετικών τύπων σκυροδέματος, υπάρχει ειδική ταξινόμησηαυτού του υλικού. Υπάρχουν ελαφρύ, πολύ ελαφρύ και βαρύ σκυρόδεμα. Για παράδειγμα, η μέση πυκνότητα του βαριού σκυροδέματος είναι 2,45 g/cm³ και του ελαφρού σκυροδέματος είναι 1,40 g/cm³.

Πώς να προσδιορίσετε την πυκνότητα ενός οικοδομικού υλικού;

Ο μέσος όρος είναι σημαντικό χαρακτηριστικό, ορίζεται ως ο λόγος της μάζας του προς τον όγκο. Η μονάδα μέτρησης αυτής της παραμέτρου είναι g/cm³, kg/m³ ή ποσοστό. Αν λάβουμε αυτή την τιμή υπόψη ως ποσοστό, θα είναι μικρότερη από 100%. Η επιρροή του στην ποιότητα του προϊόντος είναι ευθέως ανάλογη, δηλαδή, με υψηλό δείκτη του υπό μελέτη υλικού, αυξάνεται η αντοχή του.

Για να υπολογίσετε τη μέση πυκνότητα ενός οικοδομικού υλικού με τη μορφή ενός τεμαχίου που έχει πόρους (αλλά όχι κενά), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο (1): рс = m / Ve, όπου:

• m είναι ο προσδιορισμός της μάζας του υλικού (g, kg).
• Ve είναι ο όγκος του δομικού υλικού (σε ένα κομμάτι), ο οποίος μετράται σε cm³ ή m³.

Ο προσδιορισμένος δείκτης είναι απαραίτητος για τη μελέτη του πορώδους του προϊόντος και της θερμικής του αγωγιμότητας.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Ποια πρόσθετα και οι αναλογίες των κύριων συστατικών επηρεάζουν την πυκνότητα και το πορώδες του σκυροδέματος;

Ταυτόχρονα με τη διαδικασία εξάτμισης του περιττού νερού, εμφανίζεται αύξηση της πυκνότητας. Το ποζολανικό τσιμέντο Portland, το οποίο είναι ένα επεκτατικό αλουμίνιο τσιμέντο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Αφού σκληρύνει, δεν σχηματίζονται κενά, επομένως το επίπεδο του μελετημένου δείκτη αυξάνεται.

Με μείωση του όγκου του νερού που χρησιμοποιείται και αύξηση της ποσότητας τσιμέντου, ο δείκτης αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα της χρήσης του προκύπτοντος σκυροδέματος, η διαδικασία τοποθέτησης γίνεται πιο περίπλοκη.

Η δομή του προϊόντος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την παρουσία πρόσθετων πλαστικοποιητών που βελτιώνουν το διάλυμα. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ των χαρακτηριστικών του διαλύματος και του τελικού προϊόντος με τον υπολογισμό της μέσης πυκνότητας.Δεν είναι δύσκολο να υπολογίσετε εάν γνωρίζετε τις αναλογίες των συστατικών που χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, πληρωτικά και τσιμέντο.

Όταν το σκυρόδεμα έχει ολοκληρώσει την πήξη, ακολουθεί η διαδικασία αύξησης αντοχής και εξάτμισης της περίσσειας νερού. Το τελικό προϊόν ζυγίζει λιγότερο από το μείγμα. Αυτή η απόκλιση οφείλεται στην ποσότητα νερού και τσιμέντου που χρησιμοποιείται. Λόγω της αύξησης του νερού και της μείωσης της αναλογίας τσιμέντου στο μείγμα, η τελική σύνθεση γίνεται πιο υγρή.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Πώς να αποκτήσετε σκυρόδεμα με βέλτιστη μέση πυκνότητα;

Είναι δυνατόν να λάβετε τη μέγιστη τιμή της μέσης πυκνότητας σκυροδέματος εάν επιλέξετε προσεκτικά το συστατικό κόκκων, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε τα κενά μικρότερα. Κατά τη δημιουργία οποιουδήποτε κτιριακές κατασκευές, τα οποία κατασκευάζονται με τη μονολιθική μέθοδο, δεν μπορεί να αποφευχθεί ο σχηματισμός κενών στη δομή τους.

Για να βελτιωθεί η ποιότητα της τοποθέτησης του υλικού κατά την κατασκευή, πρέπει να μειωθεί η αναλογία νερού/τσιμέντου. Δεδομένου ότι όταν το νερό στο διάλυμα σκυροδέματος μειώνεται, ο λόγος της μάζας της ουσίας προς τον όγκο της ουσίας αυξάνεται, στη συνέχεια Κατασκευαστικές εργασίεςθα είναι εντάσεως εργασίας. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι ένας συμπιεστής κραδασμών.

Μέσω της χρήσης πρόσθετων πλαστικοποιητών, αυξάνεται η πλαστικότητα του μείγματος σκυροδέματος, όπως και τα χαρακτηριστικά του έτοιμου σκυροδέματος. Αρχικά, τα πρόσθετα πυκνώνουν το μείγμα και αφαιρούν την περίσσεια νερού. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την ηλεκτρική σκούπα του σκυροδέματος. Αυτή η μέθοδος παράγει υψηλής ποιότητας τοποθέτηση επενδύσεων δαπέδου σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις ή ανοιχτούς χώρους, καθώς και δρόμους.

Η χρήση της μεθόδου είναι τυπική αποκλειστικά για διαλύματα με πρόσθετα πυριτικού-τσιμέντου ή σκωρίας-πυριτικού τσιμέντου. Οι υπόλοιπες περιπτώσεις περιλαμβάνουν παρόμοια εργασία που εκτελείται με βάση τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών.

Η πυκνότητα του σκυροδέματος μπορεί να προσδιοριστεί λαμβάνοντας υπόψη όλους τους δείκτες που χαρακτηρίζουν τα συστατικά που αναμειγνύονται. Τα πιο αποτελεσματικά υλικά που χρησιμοποιούνται στην πράξη είναι αυτά που δημιουργούνται σύμφωνα με κρατικά πρότυπα, όταν το υπό μελέτη χαρακτηριστικό είναι εκ των προτέρων γνωστό.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Πώς επηρεάζει το αδρανή ενός μείγματος σκυροδέματος την πυκνότητα του υλικού;

Συνήθως, η μέση πυκνότητα σκυροδέματος επηρεάζεται από παραμέτρους όπως:

• χύδην πυκνότητα?
• πληρωτικό κόκκων?
• κατανάλωση συνδετικών και νερού.

Οποιοδήποτε κατασκευαστικό μείγμα περιέχει άμμο και πληρωτικό. Σχεδόν πάντα, η αλλαγή της ογκομετρικής μάζας της χρησιμοποιούμενης άμμου συμβαίνει σε μικρό εύρος. Η αναλογία μάζας αυτού του υλικού προς άλλα συστατικά του διαλύματος αλλάζει με μεγαλύτερη ένταση. Επομένως, η επίδραση του αδρανούς στη μέση πυκνότητα είναι μεγαλύτερη.

Για μια πιο λεπτομερή εξέταση αυτού του ζητήματος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η εξάρτηση της πυκνότητας του σκυροδέματος από τα αδρανή καθορίζεται από την υπέρβαση του μεριδίου του σε σχέση με τον όγκο όλων των άλλων συστατικών του μείγματος. Για τους περισσότερους τύπους προϊόντων είναι τυπικό μεγαλύτερη αξίαδείκτης της δικής του ογκομετρικής μάζας.

Η παρουσία ελαφρών αδρανών στη δομή του υπό μελέτη δομικού υλικού συνεπάγεται μια ελάχιστη πυκνότητα του υλικού. Λόγω αυτού, η ογκομετρική μάζα του προϊόντος μειώνεται. Η χρήση αδρανών με την υψηλότερη πυκνότητα συμβαίνει συχνότερα, καθώς ο σχεδιασμός προϋποθέτει μια ορισμένη απαιτούμενη αντοχή.

Αυτή η ταξινόμηση βασίζεται στη μάζα των αδρανών που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία κατασκευής του σκυροδέματος. Εάν το υλικό πλήρωσης είναι γρανίτης, ασβεστόλιθος, δολομίτης, τότε με αντοχή υλικού 60 MPa ή 600 kgf/cm², η μέση πυκνότητα είναι από 2200 έως 2400 kg/m³. Αυτός ο τύπος προϊόντος είναι βαρύ σκυρόδεμα.

Στο σήμα από τον επιθεωρητή αυτοκινήτου, αφήστε τα αυτόματα φρένα: σε τρένα με έως και 350 άξονες, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή του γερανού στη θέση του τρένου. σε τρένα με μήκος μεγαλύτερο από 350 άξονες, η λαβή του οδηγού βρίσκεται στην πρώτη θέση και η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης αυξάνεται κατά 0,5 – 0,6 kgf/cm2περισσότερο φορτιστή και στη συνέχεια μεταφέρεται στη θέση του τρένου. Οι επιθεωρητές αυτοκινήτων πρέπει να ελέγχουν την απελευθέρωση του φρένου κάθε αυτοκινήτου στο τρένο για να βεβαιωθούν ότι η ράβδος του κυλίνδρου του φρένου κινείται και ότι τα τακάκια των φρένων απομακρύνονται από τους τροχούς. Εάν εντοπιστούν αυτοκίνητα με φρένο που δεν έχει λυθεί, δεν επιτρέπεται η χειροκίνητη απελευθέρωσή τους μέχρι να διευκρινιστούν οι λόγοι της μη απελευθέρωσης. Οι διανομείς αέρα που έχουν εντοπιστεί ελαττωματικά πρέπει να αντικατασταθούν με επισκευάσιμους. Μετά από αυτό, ελέγχεται ξανά η λειτουργία των φρένων σε αυτοκίνητα με αντικατασταμένους διανομείς αέρα.

Ελάχιστη πίεση στη γραμμή ουράς βαγονιού μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, δίνεται στον οδηγό ένα έντυπο πιστοποιητικού VU-45σχετικά με την παροχή φρένων στο τρένο.

Πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή των αυτόματων φρένων πριν από μεγάλες καταβάσεις με κλίση 0,018 ή μεγαλύτερη, κρατώντας τα σε κατάσταση πέδησης για 10 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κανένας διανομέας αέρα δεν πρέπει να απελευθερώνει αυθόρμητα.

Η διαδικασία για τη διεξαγωγή πλήρους ελέγχου των αυτόματων φρένων σε αμαξοστοιχίαένας επιθεωρητής. Αφού συνδεθεί η ατμομηχανή με την αμαξοστοιχία και φορτιστεί η γραμμή πέδησης, ο επιθεωρητής αυτοκινήτου και ο οδηγός ελέγχουν τη στεγανότητα της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας. Στη συνέχεια, με εντολή του επιθεωρητή βαγονιού, ο οδηγός εκτελεί το βήμα πέδησης που έχει οριστεί για να δοκιμάσει πλήρως τα φρένα και ο επιθεωρητής περπατά κατά μήκος του τρένου από το κεφάλι μέχρι την ουρά για να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων φρένων. Αυτή τη στιγμή, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να ελέγξει τη στεγανότητα της γραμμής φρένων στο IVθέση της λαβής του γερανού του χειριστή.

Έχοντας φτάσει στην ουρά του τρένου, ο επιθεωρητής μεταφοράς δίνει το σήμα να ελευθερωθούν τα φρένα. Μετά την απελευθέρωση των φρένων και την επαναφόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, ο επιθεωρητής αυτοκινήτου μετρά την πίεση στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου. Τηρώντας προληπτικά μέτρα, ο επιθεωρητής ανοίγει την τελική βαλβίδα του ουρανού θαλάμου για 8 - 10 δευτερόλεπτα σε εμπορευματική ή επιβατική αμαξοστοιχία και σε επιβατική αμαξοστοιχία έως ότου ενεργοποιηθούν οι επιταχυντές πέδησης έκτακτης ανάγκης των διανομέων αέρα.

Ο επιθεωρητής βαγονιών πρέπει να μετρήσει και να καταγράψει το έντυπο στο πιστοποιητικό VU-45Έξοδος ράβδου κυλίνδρου φρένων, αριθμός ουράς οχήματος και πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης του τελευταίου θαλάμου (σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες).

Όταν ενεργοποιούνται τα φρένα της ατμομηχανής, κάτι που καθορίζεται από το άναμμα του λαμπτήρα "TM"Ένδειξη θραύσης γραμμής φρένων με αισθητήρα Αρ. 418 , πτώση της πίεσης στη γραμμή πέδησης ή συγκεκριμένος θόρυβος από τη βαλβίδα του οδηγού που τροφοδοτεί μια διαρροή στη γραμμή πέδησης, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να τεντώσει την ταινία ταχύτητας, μετά από το οποίο, μετά από τουλάχιστον 2 λεπτά. (σε εμπορευματικές και εμπορευματικές-επιβατικές αμαξοστοιχίες) εκτελέστε ένα βήμα πέδησης μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,5 – 0,6 kgf/cm2και αφού ολοκληρώσετε την απελευθέρωση του αέρα από τη γραμμή πέδησης μέσω της βρύσης του οδηγού, απελευθερώστε και φορτίστε το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Σε μια αμαξοστοιχία με μήκος άνω των 100 αξόνων, ο επιθεωρητής αυτοκινήτου πρέπει να μετρήσει τον μεγαλύτερο χρόνο απελευθέρωσης των φρένων των δύο τελευταίων βαγονιών της αμαξοστοιχίας. Ελλείψει ραδιοεπικοινωνίας, ο επιθεωρητής αυτοκινήτου μετρά το χρόνο από τη στιγμή που ανοίγει η τελική βαλβίδα του ουρανού αυτοκινήτου μέχρι να αρχίσουν να κινούνται οι ράβδοι του κυλίνδρου των φρένων και τα τακάκια των φρένων να απομακρυνθούν από το πέλμα του τροχού. Ο μηχανοδηγός μετρά το χρόνο από τη στιγμή που ενεργοποιούνται τα αυτόματα φρένα της ατμομηχανής, που καθορίζεται από το άναμμα της λάμπας "TM"συσκευή σηματοδότησης αρ. 418 , έως ότου η λαβή του γερανού του χειριστή μετακινηθεί στην πρώτη θέση. Ο μηχανοδηγός αναφέρει αυτή τη φορά στον επιθεωρητή μεταφοράς, ο οποίος τον αφαιρεί από τον χρόνο που μετρήθηκε στην ουρά του τρένου και εισάγει το αποτέλεσμα στο έντυπο πιστοποιητικού VU-45(αυτή η διαδικασία για τη μέτρηση του χρόνου απελευθέρωσης του φρένου των ουρών αυτοκινήτων απουσία ραδιοεπικοινωνίας έχει καθιερωθεί στην οδό Oktyabrskaya). Σε ένα τρένο με έως και 100 άξονες (συμπεριλαμβανομένου), μετά την απελευθέρωση των φρένων του τελευταίου αυτοκινήτου, ο επιθεωρητής αυτοκινήτων δεν μετρά τον χρόνο απελευθέρωσης των οχημάτων της ουράς, αλλά αμέσως πηγαίνει στο κεφάλι του τρένου, εντοπίζοντας φρένα που δεν έχουν απελευθερώθηκε.

Μετά την ολοκλήρωση μιας πλήρους δοκιμής των φρένων, ο επιθεωρητής βαγονιών παρουσιάζει στον οδηγό ατμομηχανής πιστοποιητικό φόρμας πέδησης VU-45.

Ο πλήρης έλεγχος των φρένων σε ένα ηλεκτρικό τρένο πραγματοποιείται από πλήρωμα ατμομηχανής, και κατά την έξοδο από προγραμματισμένους τύπους επισκευών (εκτός TO-2) μαζί με τον εργοδηγό ή τον επιστάτη του τμήματος πολυβόλων της αποθήκης.

Πραγματοποιείται πλήρης δοκιμή πέδησης:

Μετά την επισκευή ή Συντήρηση;

Μετά από παραμονή χωρίς πλήρωμα σε σταθμό ή αποθήκη για περισσότερες από 12 ώρες.

Αφού συνδέσετε τα αυτοκίνητα με το τρένο.

Μετά από κάθε πλήρη δοκιμή πέδησης, καταγράψτε το τεχνική κατάστασημορφές TU-152γίνεται μια εγγραφή που δείχνει:

Αριθμοί και σειρές MVS.

Ημερομηνία και ώρα πλήρους δοκιμής πέδησης.

Όρια πίεσης στις κύριες δεξαμενές που διατηρούνται από τον ρυθμιστή πίεσης.

Πίεση στη γραμμή πέδησης όταν η λαβή της βαλβίδας του οδηγού βρίσκεται στη θέση αμαξοστοιχίας.

Η ποσότητα της διαρροής αέρα από το δίκτυο πέδησης του τρένου.

Επώνυμο και υπογραφή του οδηγού και του βοηθού οδηγού και μετά από επισκευή ή συντήρηση (εκτός TO-1) του εργοδηγού και του οδηγού.

Η εκτέλεση μιας πλήρους δοκιμής πέδησης ξεκινά με τον έλεγχο της σωστής θέσης των λαβών των βαλβίδων στις γραμμές τροφοδοσίας και φρένων. Στη συνέχεια ελέγξτε τη λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης. Η πίεση στις κύριες δεξαμενές πρέπει να διατηρείται εντός 8,0 - 6,5 kgf/cm2με απόκλιση όχι πια 0,2 kgf/cm2.

Αφού φορτίσετε τις γραμμές φρένων και τροφοδοσίας, ελέγξτε την πυκνότητά τους. Για να το κάνετε αυτό, σε ένα ηλεκτρικό τρένο με γερανό οδηγού κατάσταση αρ. 395κλείστε τις βαλβίδες απομόνωσης στις γραμμές φρένων και τροφοδοσίας και με τη βαλβίδα κατάσταση Νο 334Εκλείστε τη βαλβίδα απομόνωσης στη γραμμή παροχής. Η μείωση της πίεσης που παρατηρείται στο μανόμετρο θα πρέπει να είναι:

Στη γραμμή πέδησης από την κανονική πίεση φόρτισης σε τιμή όχι μεγαλύτερη από 0,2 kgf/cm2μέσα σε ένα λεπτό?

Στο δίκτυο τροφίμων με 7,0 πριν 6,8 kgf/cm2σε 3 λεπτά ή s 7,0 πριν 6,5 kgf/cm2σε 7,5 λεπτά.

Πριν από τις επιθεωρήσεις, το ηλεκτρικό τρένο πρέπει να είναι ασφαλισμένο κατά της αναχώρησης.

Στο επόμενο στάδιο, ελέγχεται η στεγανότητα της δεξαμενής υπερχείλισης του οδηγού.

Ελέγχουν το έργο από την αρχή EPT. Μετά τη φόρτιση της γραμμής φρένων, απενεργοποιήστε τη γεννήτρια ελέγχου (διαχωριστής φάσης) και ανάψτε τον προβολέα, τα σήματα και άλλους ηλεκτρικούς καταναλωτές. Όταν η λαβή του διακόπτη του φρένου πιέζεται προς τα κάτω στην καμπίνα ελέγχου που λειτουργεί και δεν λειτουργεί και ολόκληρο το αρνητικό καλώδιο πρέπει να ανάβει προειδοποιητική λυχνία "ΠΡΟΣ ΤΗΝ". Η τάση στο κύκλωμα σύμφωνα με το βολτόμετρο πρέπει να είναι εντός 45 - 50 V.

Στη συνέχεια μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού κατάσταση Νο 334Ε V IVθέση, όχι. 395Εστη θέση VА. Το προειδοποιητικό φως του φρένου πρέπει να ανάψει "Τ"και στη βρύση αρ. 334Εη βαλβίδα οροφής λειτουργεί και στη βρύση αρ. 395 - σβήνει για λίγο "ΣΚ"επί ΕΠΚ Νο 150Ιχωρίς ενεργοποίηση αυτόματης διακοπής. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η απελευθέρωση πεπιεσμένου αέρα από τη γραμμή πέδησης μέσω της βαλβίδας αρ. 395 και μείωση της πίεσης σε αυτό όχι περισσότερο από 0,5 kgf/cm2.

Όταν ο κύλινδρος του φρένου γεμίσει σε πλήρη πίεση, μετακινήστε τη λαβή της βρύσης του οδηγού στη θέση απενεργοποίησης χωρίς να τροφοδοτήσετε τις διαρροές της γραμμής φρένων. Ο βοηθός οδηγός περπατά κατά μήκος του τρένου και ελέγχει τη λειτουργία των φρένων σε κάθε αυτοκίνητο από την έξοδο της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου και το πάτημα των τακακιών στους τροχούς.

Σε ένα σήμα από τον βοηθό, ο οδηγός κλείνει το διακόπτη φρένων στα τρένα στο No. 1028 και σε άλλα τρένα EPTκλείστε το διακόπτη λειτουργίας. Ο βοηθός οδηγός παρακολουθεί την απελευθέρωση των φρένων από την ενδεικτική λυχνία απελευθέρωσης και την κίνηση των τακακιών από τους τροχούς κάθε αυτοκινήτου.

Στο δεύτερο στάδιο ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου φρένου. Απενεργοποιήστε πριν τον έλεγχο EPT. Χρησιμοποιώντας την καθορισμένη πίεση φόρτισης, ελέγξτε την ευαισθησία των φρένων του αυτοκινήτου στο φρενάρισμα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε το πρώτο στάδιο πέδησης με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,5 - 0,6 kgf/cm2. Αφού μειώσετε την πίεση στο δοχείο υπερχείλισης στην απαιτούμενη τιμή, χτυπήστε τη λαβή No. 334Εμετατροπή σε IIIθέση και πατήστε Όχι. 395Ε- V IVθέση. Μετά από 5 λεπτά. Ο βοηθός οδηγός ελέγχει τη λειτουργία των φρένων σε κάθε αυτοκίνητο από την έξοδο της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου και το πάτημα των τακακιών στους τροχούς.

Με εντολή του βοηθού οδηγού "Λύστε τα φρένα"Ο οδηγός μετακινεί τη λαβή του γερανού Αρ. 334Εστη θέση ΙΙΑκαι πατήστε Όχι. 395 - στη θέση II. Μετά την απελευθέρωση των φρένων του τελευταίου αυτοκινήτου, ο βοηθός οδηγός ελέγχει την απελευθέρωση των τακακιών από τους τροχούς και την κίνηση της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου για κάθε αυτοκίνητο στο τρένο.

Από την απέναντι καμπίνα ελέγχου, το πλήρωμα της ατμομηχανής πρέπει να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων και ηλεκτροπνευματικών φρένων όπως κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής βραχυπρόθεσμης πέδησης.

Η χρήση της άμμου στις κατασκευές είναι αρκετά ευρεία, γιατί αυτός ο τύποςΤο υλικό είναι πιο κατάλληλο για τη δημιουργία κτιριακών κατασκευών και υλικών φινιρίσματος, όπως ο σοβάς. Το υλικό χρησιμοποιείται ευρέως στη διαδικασία κατασκευής κονιαμάτων τοιχοποιίας. Η μέση πυκνότητα της άμμου μπορεί να μειωθεί λόγω της περιεκτικότητας σε ακαθαρσίες αργίλου, επιδεινώνοντας τους δείκτες ποιότητας αυτού του χύδην υλικού.

Η μέση πυκνότητα της άμμου μπορεί να μειωθεί λόγω της περιεκτικότητας σε ακαθαρσίες αργίλου, επιδεινώνοντας έτσι τους δείκτες ποιότητάς της.

Η άμμος οικοδομής πρέπει να χρησιμοποιείται ως βιομηχανική πρώτη ύλη γνωρίζοντας όχι μόνο το μέγεθος των σωματιδίων της, αλλά και τις ιδιότητες των διαφόρων ακαθαρσιών που περιέχει. Αυτά μπορεί να είναι ορυκτά αργίλου, αλάτι, χούμο, μαρμαρυγία, η παρουσία των οποίων περιορίζει την περιοχή χρήσης της άμμου κατασκευής.

Χαρακτηριστικά της οικοδομικής άμμου

Οι κόκκοι άμμου (τα θραύσματά της) σε μέγεθος μπορεί να ποικίλλουν στην περιοχή από 0,1-1,0 mm. Το μέγεθος του κόκκου μας επιτρέπει να χωρίσουμε το δομικό υλικό στους ακόλουθους τύπους:

1. σαν σκόνη.
2. Χοντρό σιτάρι.
3. Πηλός.

Μεταξύ των βασικών χαρακτηριστικών του οικοδομικού υλικού είναι τα ακόλουθα:

• Κατηγορία ραδιενέργειας·
• δείκτης μεγέθους?
• ογκομετρικός δείκτης μάζας όγκου.
• δείκτης περιεκτικότητας σε ακαθαρσίες·
• συντελεστής φιλτραρίσματος.

Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός τύπων υλικού, αφού το καθένα από αυτά έχει διαφορετική περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες στη σύνθεσή του, που είναι σωματίδια αργίλου και σκόνης. Η χρήση του στην κατασκευή απαιτεί υποχρεωτικό κοσκίνισμα ή πλύσιμο. Σημαντικός ρόλοςΤο μέγεθος παίζει ρόλο στην εφαρμογή του ενός ή του άλλου τύπου.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η άμμος του ποταμού είναι η πιο καθαρή, διαφέρει από την άμμο της θάλασσας, η οποία είναι μολυσμένη με άλατα. Το γλυκό νερό χρησιμοποιείται για το πλύσιμο της θαλάσσιας άμμου. Η αντοχή του παρασκευασμένου κονιάματος τοιχοποιίας άμμου μειώνεται εάν περιέχει ακαθαρσίες αργίλου.

Η άμμος κατασκευής, η οποία κατασκευάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται από το GOST 8736 - 93, χρησιμοποιείται για:

1. Τοιχοποιία, τσιμεντοκονία και σοβάς.
2. Παραγωγή τσιμέντου.
3. Παραγωγή σκυροδέματος.
4. Κατασκευή οδοστρωμάτων.
5. Παραγωγή γυαλιού.

Αυτό το δομικό υλικό έχει επίσης λάβει ευρεία χρήση σε συνθήκες Γεωργία, και αυτοκατασκευή, ενώ μετριέται σε κουβάδες, και όχι σε κυβικά ή τόνους. Ο όγκος ενός κάδου 10 λίτρων είναι 0,01 m³ και μερικές φορές περιλαμβάνει έως και 14 κιλά ξηρού υλικού.

Ανάλογα με τη συγκεκριμένη μέθοδο εξόρυξης, το δομικό υλικό χρησιμοποιείται σε διάφορους βιομηχανικούς τομείς. Για παράδειγμα, στη χημική βιομηχανία η κύρια έμφαση δίνεται στη χρήση χαλαζιακής άμμου κατασκευής. Το λατομείο χρησιμοποιείται για την κάλυψη καθαρισμένων δρόμων με μηχανήματα εκχιονισμού. Κανένα κατασκευαστικό έργο δεν μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση άμμου.

Πυκνότητα κατασκευαστικής άμμου και προσδιορισμός της

Με βάση την προέλευσή του, το υλικό χωρίζεται σε τεχνητό και φυσικό, το τελευταίο περιλαμβάνει κόκκους των οποίων το μέγεθος είναι 0,16-5 mm και η χύδην πυκνότητα κυμαίνεται από 1300-1500 kg/m³. Ανάλογα με τη μέθοδο εξόρυξης, η άμμος μπορεί να είναι ποταμός, θάλασσα ή λατομείο. Η χρήση τεχνητών είναι σπάνια και χωρίζονται σε βαριά και ελαφριά.

Κάθε είδος άμμου έχει διακριτικό χαρακτηριστικόσυνδέεται με την ελεύθερη απορρόφηση της υγρασίας, η οποία βοηθά στην απομάκρυνσή της από το τελικό προϊόν, αυξάνοντας τις ιδιότητες ελεύθερης ροής του. Όταν αλλάζει ο όγκος του, αλλάζει και η χύδην πυκνότητα, η οποία εξαρτάται από τις αλλαγές στην υγρασία, το επίπεδο της τελευταίας μπορεί να κυμαίνεται από 0-20%.

Εάν η υγρασία κυμαίνεται μεταξύ 3-10%, τότε το υλικό αυτό διαφέρει απότομα ως προς την πυκνότητά του από το ξηρό υλικό. Ένας κόκκος άμμου καλυμμένος με ένα στρώμα νερού αυξάνει πολύ τον όγκο του υλικού. Καθώς η περιεκτικότητα σε υγρασία του υλικού αυξάνεται, η χύδην πυκνότητα της άμμου αυξάνεται λόγω της μετατόπισης του αέρα κατά τη διαδικασία πλήρωσης των διακοκκωδών κενών με νερό.

Εάν είναι απαραίτητο να δοσομετρηθεί το υλικό ανάλογα με τον όγκο του, τότε λαμβάνεται υπόψη η χύδην πυκνότητα της άμμου καθώς η μεταβολή της όσο αυξάνεται η υγρασία. Το επίπεδο ποιότητας ενός υλικού καθορίζεται από τον βαθμό της πυκνότητάς του. Είναι αυτός ο δείκτης που καθορίζει την περιεκτικότητα σε άμμο σε 1 m³ όγκου. Η υγρασία και το πορώδες του υλικού καθορίζουν το επίπεδο πυκνότητας, ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους.

Αυτός ο δείκτης είναι πολύ σημαντικός στον τομέα της επαγγελματικής κατασκευής, καθώς επηρεάζει τον βαθμό αντοχής των αντικειμένων που κατασκευάζονται και τη διάρκεια ζωής τους. Εάν το χύμα υλικό είναι σε μη συμπιεσμένη κατάσταση, τότε οι ιδιότητές του προσδιορίζονται από τη χύδην πυκνότητα.

Το δομικό υλικό φυσικής προέλευσης έχει πυκνότητα 1,3-1,8 t/m³, που είναι μεγαλύτερη όσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα σε άργιλο στην άμμο. Αυτή η παράμετρος είναι απαραίτητη κατά τον προσδιορισμό της ποιότητας της σύνθεσης των κόκκων. Η σύνθεση ορυκτών μπορεί να καθοριστεί από τη γεωγραφική θέση των ορυχείων. Ταυτόχρονα, αυτό το υλικό είναι το πιο αγνό, αφού μερικές φορές δεν περιέχει ξένες ακαθαρσίες.

Η πυκνότητα του τύπου λατομείου είναι 1,4 t/m³, καθώς περιέχει ακαθαρσίες αργίλου. Για το λόγο αυτό, η άμμος δεν χρησιμοποιείται για την παρασκευή διαλυμάτων σκυροδέματος. Υψηλή ποιότητα. Η λατομική άμμος χρησιμοποιείται για τη μείωση του κόστους του κονιάματος σκυροδέματος.

Η διαδικασία για τον υπολογισμό και τον προσδιορισμό της ποσότητας της άμμου μέσω της πυκνότητάς της

Ο τύπος για τον υπολογισμό της μάζας είναι ο εξής: m = V*p, στον οποίο το γράμμα V δηλώνει όγκο και το γράμμα p δηλώνει πυκνότητα. Για παράδειγμα, αν θέλετε να μάθετε απαιτούμενο ποσόάμμος, εάν ο όγκος της είναι 10 m³, αντικαθιστώντας τις τιμές στον τύπο, μπορείτε να πάρετε:

m = 10*1,3 = 13 t.

Κατά τον υπολογισμό του αποτελέσματος, χρησιμοποιείται μέση πυκνότητα 1,3 t/m³. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα ανεπαρκές επίπεδο αντοχής σχετίζεται με την παρουσία αυξημένων κενών. Το διάλυμα παρασκευάζεται αυξάνοντας την ποσότητα των ουσιών που είναι συνδετικά.

Υπολογισμός της ποσότητας της άμμου μέσω της πυκνότητάς της: m – μάζα, V – όγκος.

Αυτό μπορεί να μην είναι επωφελές κατά την κατασκευή, καθώς με την αύξηση του όγκου των συνδετικών, το κόστος αυξάνεται μαζί με το κόστος της λύσης σκυροδέματος. Γιατί η απόσβεση είναι σημαντικός δείκτηςΓια οποιαδήποτε κατασκευαστική εταιρεία, θα είναι ασύμφορη η κατασκευή αντικειμένων χρησιμοποιώντας μια τέτοια λύση. Εάν η κατασκευή είναι ιδιωτική, τότε το μέγεθός της δεν θα επηρεάσει το κόστος των εξόδων.

Η αυξημένη υγρασία μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της μέσης πυκνότητας και ο λόγος για αυτό είναι η συσσώρευση των κλασμάτων. Η μείωση αυτού του δείκτη θα συνεχιστεί έως ότου η υγρασία φτάσει το 10%. Κατά την περαιτέρω ανάπτυξη, ο όγκος του υγρού αυξάνεται, γεμίζοντας τον ελεύθερο χώρο, οπότε ο δείκτης αυξάνεται. Με συνεχείς αλλαγές στις παραμέτρους, η ποιότητα της λύσης σκυροδέματος μπορεί να αλλάξει. Η συμμόρφωση με τα πρότυπα προμήθειας έχει μεγάλη σημασία.

Διαθέσιμες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της μέσης πυκνότητας της άμμου

Η μέση πυκνότητα χύδην υλικού, για παράδειγμα, άμμος κατασκευής, ονομάζεται επίσης χύμα. Ο συνολικός όγκος περιλαμβάνει πόρους απευθείας στο υλικό και εκείνα τα κενά που βρίσκονται μεταξύ των κόκκων. Τα περισσότερα χύδην υλικά έχουν μέση πυκνότητα μικρότερη από την πραγματική πυκνότητα.

Για να προσδιορίσετε τον δείκτη χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα, πάρτε έναν κουβά για να τον γεμίσετε με άμμο από ύψος 10 μέτρων. Ο κάδος πρέπει να είναι δέκα λίτρα. Το υλικό πρέπει να χύνεται μέχρι να σχηματιστεί ένα ανάχωμα, το οποίο πρέπει να κοπεί αυστηρά οριζόντια, πράγμα που σας επιτρέπει να αποκτήσετε μια επίπεδη επιφάνεια όταν γεμίσει ο κάδος.

Η προκύπτουσα ποσότητα άμμου πρέπει να ζυγιστεί, μόνο τότε αρχίστε να υπολογίζετε τον δείκτη. Για το σκοπό αυτό, η μάζα διαιρείται με τον όγκο που μετατρέπεται σε τόνους πρέπει να διαιρείται με 0,01 m³. Για να λάβετε πιο ακριβείς υπολογισμούς, θα πρέπει να μετρήσετε δύο φορές, μόνο στη συνέχεια να αθροίσετε τα αποτελέσματα και να τα διαιρέσετε με το 2.

Για να προσδιορίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλες μεθόδους υπολογισμού, καθώς αυτός ο δείκτης είναι ένα χαρακτηριστικό που επιτρέπει την εκτέλεση εργασιών εκσκαφής.

Άλλες μέθοδοι για τον υπολογισμό της πυκνότητας

Ο προσδιορισμός του δείκτη περιλαμβάνει τη χρήση της μεθόδου λάκκου, η οποία σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την πυκνότητα των χαλαρών τύπων εδάφους. Μεταγενέστερη σύνταξη χωματουργικές εργασίεςπρέπει απαραίτητα να περιέχει την τιμή του δείκτη μέσης πυκνότητας. Για το σκοπό αυτό, γίνεται μια μικρή κοιλότητα σε μορφή λάκκου στο έδαφος, η οποία ονομάζεται λάκκος. Σε αυτή την περίπτωση, η άμμος μετατοπίζεται, η οποία πρέπει να τοποθετηθεί σε ειδικό δοχείο για περαιτέρω ζύγιση. Ένας κώνος από κασσίτερο πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από το λάκκο ή το ίδιο το λάκκο.

Στη συνέχεια περνούν στο στάδιο του προσδιορισμού του δείκτη για το βασικό υλικό, το οποίο καλύπτεται με ξηρή άμμο. Αφού προσδιορίσετε προηγουμένως τον συνολικό όγκο του λάκκου, θα πρέπει να υπολογίσετε τον όγκο του υλικού που ζυγίζεται. Αυτή η μέθοδοςΟ ορισμός είναι απλός γιατί δίνει μόνο έναν σχετικό υπολογισμό που μπορεί να υποτεθεί.

Μια πιο ακριβής μέθοδος είναι η ραδιομετρική μέθοδος, που βασίζεται στη χρήση ραδιενεργής ακτινοβολίας. Η ικανότητα ενός υλικού να διασκορπίζεται και να εκπέμπεται πρέπει να αξιολογείται από αυτήν την παράμετρο. Μεταξύ των πρόσθετων ποσοτήτων που χαρακτηρίζουν τύπος καριέραςυλικό, μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες κύριες παράμετροι:

1. Ο βαθμός ραδιενέργειας είναι κατηγορίας 1.
2. Ο δείκτης χύδην πυκνότητας είναι 1,4 t/m³.
3. Η τιμή της πυκνότητας κόκκου είναι 2,6 g/cm³.
4. Το ειδικό βάρος της περιεκτικότητας σε άργιλο σε% είναι 1,9.

Οι κύριοι δείκτες του μέσου όρου πρόσθετα χαρακτηριστικάεγγενές στην άμμο του ποταμού είναι:

1. Επίπεδο ραδιενέργειας κατηγορίας Α (47 BC/kg).
2. Τιμή χύδην πυκνότητας ίση με 1,4±0,1 t/m³.
3. Η περιεκτικότητα ενός συγκεκριμένου αριθμού ακαθαρσιών σε% είναι 0,1.

Χύδην πυκνότητα χύδην οικοδομικά υλικά, για παράδειγμα, άμμος, είναι η πυκνότητά της αν είναι σε ασυμπαγή κατάσταση.

Για αυτοδιάθεσημέτριας πυκνότητας, πάρτε ένα δοχείο μέτρησης όγκου 1 λίτρου, ρίξτε το δείγμα σε αυτό και ζυγίστε το. Πότε επίσης υψηλό επίπεδουγρασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί σε δοχείο με όγκο 10 λίτρων. Μετά από αυτό, πρέπει να μετατρέψετε όλες τις τιμές παραμέτρων στην απαιτούμενη τιμή.

Η άμμος με υψηλή περιεκτικότητα σε άργιλο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή σοβάδων, σκυροδέματος υψηλής ποιότητας και διαφόρων κονιαμάτων, γιατί διαφορετικά η αντοχή και η αντοχή στον παγετό του υλικού θα μειωθούν.

Η μέση πυκνότητα είναι λιγότερο σημαντική από τη συνήθη πυκνότητα του υλικού, καθώς ο υπολογισμός αυτού του δείκτη σχετίζεται όχι μόνο με τη συμπερίληψη του όγκου των σωματιδίων, αλλά και με το διάστημα μεταξύ τους. Εάν ένα χύμα υλικό συμπιέζεται, τότε η πυκνότητά του δεν είναι πλέον χύδην. Έτσι, η άμμος που χύνεται στο πίσω μέρος ενός φορτηγού έχει χύδην πυκνότητα, δηλαδή μέση.