Η εφεύρεση αναφέρεται στον τομέα της σιδηροδρομικής μεταφοράς, συγκεκριμένα στα τακάκια φρένων για σιδηροδρομικά οχήματα. Το τακάκι φρένων περιέχει ένα μεταλλικό πλαίσιο και ένα σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο πάνω του, κατασκευασμένο από δύο διαμήκεις στρώσεις που διαφέρουν ως προς τη θερμική αγωγιμότητα. Το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα σύνθετο υλικό τριβής που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού. Το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου. Σύμφωνα με τη δεύτερη επιλογή, το τακάκι φρένων περιέχει ένα μεταλλικό πλαίσιο και ένα σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο πάνω του, κατασκευασμένο από δύο διαμήκεις στρώσεις, και ένα ένθετο από χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του τακακιού. Το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα σύνθετο υλικό τριβής που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού. Το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου. Επιτυγχάνεται αύξηση της αντοχής, της αξιοπιστίας και της διάρκειας ζωής του τακακιού φρένων. 2 n.p. f-ly, 2 ill.

Η εφεύρεση αναφέρεται σε συσκευές πέδησης παπουτσιών, συγκεκριμένα σε παπουτσάκια πέδησης για σιδηροδρομικά οχήματα.

Το φρένο παπουτσιών είναι τόσο παλιό όσο και ο ίδιος ο σιδηρόδρομος. Ο σχεδιασμός του βασίζεται στη χρήση της επιφάνειας του πέλματος του τροχού ως αντίθετο σώμα σε ένα ζεύγος τριβής με το τακάκι του φρένου. Μια τέτοια διπλή χρήση μπορεί μερικές φορές να οδηγήσει σε κρίσιμη κατάσταση, καθώς κατά το φρενάρισμα (ειδικά σε υψηλές ταχύτητες) συμβαίνουν μεγάλα θερμικά φορτία, τα οποία μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στο πέλμα του τροχού (εγκαύματα, θερμικές ρωγμές κ.λπ.). Ένα σημαντικό θετικό χαρακτηριστικό του φρένου παπουτσιού είναι ότι όταν χρησιμοποιείται, η επιφάνεια κύλισης καθαρίζεται και, ως εκ τούτου, βελτιώνεται η πρόσφυση μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς.

Επί του παρόντος, είναι γνωστοί και κατασκευασμένοι διάφοροι κύριοι τύποι τακακιών φρένων, όπως:

Τακάκια φρένων από χυτοσίδηρο που κατασκευάζονται σύμφωνα με το GOST 1205-73 «Τακάκια από χυτοσίδηρο για σιδηροδρομικά αυτοκίνητα και προσφορές. Σχεδιασμός και κύριες διαστάσεις».

Σύνθετα τακάκια φρένων, βλέπε Shiryaev B.A. Παραγωγή τακάκια φρένων από σύνθετα υλικά για σιδηροδρομικά αυτοκίνητα. - Μ.: Chemistry, 1982, σελ. 9-14, 70, 71), που περιέχει ένα μεταλλικό πλαίσιο και ένα σύνθετο στοιχείο τριβής.

Τακάκια φρένων για σιδηροδρομικό όχημα σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του μοντέλου χρησιμότητας No.

Μεταλλικά-κεραμικά τακάκια φρένων (βλ. Powder metallurgy. Sintered and composite υλικά" επιμέλεια V. Schatt. Μετάφραση από τα γερμανικά. M.: Metallurgy, 1983, σελ. 249, 260, 261, που περιέχει μεταλλικό πλαίσιο και κεραμομεταλλικό στοιχείο τριβής.

Από όλους τους γνωστούς τύπους που αναφέρονται παραπάνω, οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι τα σύνθετα τακάκια φρένων που περιέχουν μεταλλικό πλαίσιο (εξ ολοκλήρου μεταλλικό χάλυβα ή συρμάτινο πλέγμα) και ένα σύνθετο στοιχείο τριβής. Έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται πολλά υποσχόμενα τακάκια φρένων εξοικονόμησης τροχών για σιδηροδρομικά οχήματα, που περιέχουν μεταλλικό πλαίσιο, τριβή, σύνθετο στοιχείο και μεταλλικό ένθετο από χυτοσίδηρο.

Τα σύνθετα τακάκια φρένων, σε σύγκριση με τα χυτοσίδηρο, παρέχουν απόδοση όχι έως 120 km/h, αλλά έως 160 km/h, έχουν υψηλότερο και πιο σταθερό συντελεστή τριβής, 3-4 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ωστόσο, η θερμική τους αγωγιμότητα είναι 10 ή περισσότερες φορές μικρότερη από τη θερμική αγωγιμότητα του χυτοσιδήρου και ως εκ τούτου μεταφέρουν ενέργεια πέδησης στον τροχό αρκετές φορές περισσότερο από το χυτοσίδηρο. Η επίλυση του προβλήματος της αύξησης της θερμικής αγωγιμότητας των σύνθετων τακακιών φρένων προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία του τροχού οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας στο σημείο προσάρτησης του σύνθετου στοιχείου τριβής με μεταλλικό πλαίσιο στην πίσω πλευρά του τακακιού και , κατά συνέπεια, οδηγεί σε εξασθένηση της στερέωσης του σύνθετου στοιχείου τριβής με μεταλλικό κεραμικό πλαίσιο και μείωση της αντοχής και της αξιοπιστίας των δομικών μαξιλαριών. Υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα αποκοπής του στοιχείου τριβής από το πλαίσιο κατά τη λειτουργία, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή του μαξιλαριού και στην εμφάνιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Είναι γνωστό ένα τακάκι φρένων για σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό, το οποίο περιλαμβάνει ένα μεταλλικό πλαίσιο και ένα πολυμερές σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο σε αυτό, σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας RF No. 2072672, V61N 7/02, 1997. Σε αυτό το τακάκι, το στοιχείο τριβής είναι δύο στρώματα με διαφορετική θερμική αγωγιμότητα. Το στρώμα σε επαφή με το μεταλλικό σκελετό είναι κατασκευασμένο από πολυμερές σύνθετο υλικό τριβής, η θερμική αγωγιμότητα του οποίου είναι μικρότερη από τη θερμική αγωγιμότητα του πολυμερούς σύνθετου υλικού τριβής από το οποίο είναι το στρώμα που βρίσκεται στην πλευρά της επιφάνειας εργασίας του μαξιλαριού. έκανε.

Το μειονέκτημα του γνωστού ταμπόν είναι ότι το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος ορίζεται ως το στρώμα σε επαφή με το μεταλλικό πλαίσιο. Το πάχος αυτής της στρώσης δεν επαρκεί για να μειώσει σημαντικά τη θερμοκρασία στο σημείο στερέωσης του μεταλλικού πλαισίου με ένα πολυμερές σύνθετο στοιχείο τριβής. Επιπλέον, στο γνωστό μπλοκ δεν υπάρχει επαρκής πρόσφυση (προσκόλληση) του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος στο μεταλλικό πλαίσιο λόγω της ανεπαρκούς ποσότητας συνδετικού και η αντοχή του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι ανεπαρκής λόγω της έλλειψης απαιτήσεων για ίνες ενίσχυση.

Τα βασικά χαρακτηριστικά των γνωστών μαξιλαριών "μεταλλικός σκελετός", "σύνθετο στοιχείο τριβής κατασκευασμένο από δύο στρώματα διαφορετικής θερμικής αγωγιμότητας" είναι κοινά με τα βασικά χαρακτηριστικά του διεκδικούμενου επιθέματος.

Τα γνωστά τακάκια φρένων για ένα σιδηροδρομικό όχημα περιέχουν ένα μεταλλικό πλαίσιο, ένα σύνθετο στοιχείο τριβής και ένα ένθετο από συμπαγές χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του τακακιού, σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αρ. 2188347 B61N 1/00, 2001) και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μοντέλου Αρ. 52957, F16D 65/04, 2006

Τα βασικά χαρακτηριστικά του γνωστού μαξιλαριού "μεταλλικού πλαισίου", "σύνθετου στοιχείου τριβής" και "ένθετου από χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του μαξιλαριού" είναι κοινά στα βασικά χαρακτηριστικά του υποβληθέντος υποθέματος.

Το γνωστό τακάκι παρέχει αυξημένη διάρκεια ζωής του τροχού διατηρώντας την επιφάνεια του πέλματος του τροχού, καθώς και σταθερότητα και απόδοση πέδησης υπό κανονικές και σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

Τα μειονεκτήματα αυτών των μαξιλαριών είναι η αυξημένη θερμοκρασία στο σημείο στερέωσης του σύνθετου στοιχείου τριβής με μεταλλικό σκελετό στην πίσω πλευρά του μαξιλαριού (ειδικά λόγω της παρουσίας ενός πολύ θερμοαγώγιμου ένθετου από χυτοσίδηρο), που οδηγεί σε εξασθένηση της στερέωσης του σύνθετου στοιχείου τριβής με μεταλλικό σκελετό και μείωση της αντοχής και της αξιοπιστίας της δομής του μαξιλαριού. Επιπλέον, στο γνωστό μπλοκ στο σημείο σύνδεσης με το μεταλλικό σκελετό, η πρόσφυση (προσκόλληση) του σύνθετου στοιχείου τριβής στο μεταλλικό πλαίσιο και η αντοχή του σύνθετου στοιχείου τριβής είναι ανεπαρκείς.

Το πλησιέστερο ανάλογο του αξιούμενου τακάκι είναι ένα τακάκι φρένων για σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την εφεύρεση Αρ. δύο διαμήκεις στρώσεις με διαφορετική ηλεκτρική αγωγιμότητα. Σε αυτή την περίπτωση, το στρώμα στο οποίο βρίσκεται το πλαίσιο του μπλοκ έχει χαμηλότερη ηλεκτρική αγωγιμότητα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του πλησιέστερου αναλογικού "μεταλλικού πλαισίου" και του "σύνθετου στοιχείου τριβής κατασκευασμένο από δύο διαμήκεις στρώσεις" είναι κοινά με τα βασικά χαρακτηριστικά του υποστηρίγματος που αξιώνεται.

Τα υπό εξέταση τακάκια φρένων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της καταστροφής του συνδετικού πολυμερούς σε αυτά τα τακάκια υπό την επίδραση ηλεκτρικού ρεύματος μόνο στις μονάδες πέδησης του ηλεκτρικού τροχαίου υλικού έλξης, για παράδειγμα, σε ηλεκτρικές ατμομηχανές και αυτοκίνητα ηλεκτρικών τρένων.

Δυστυχώς, στη σχεδίαση του εν λόγω τακακιού, δίνεται όλη προσοχή στη διασφάλιση της διαφοράς στην ηλεκτρική αγωγιμότητα του στρώματος εργασίας και του λιγότερο ηλεκτρικά αγώγιμου στρώματος που βρίσκεται στην πίσω επιφάνεια του τακακιού, στο οποίο βρίσκεται το μεταλλικό πλαίσιο του pad βρίσκεται.

Επομένως, λόγω της αδυναμίας εξασφάλισης διαφορών στη θερμική αγωγιμότητα των παραπάνω στρωμάτων, αυτά τα μαξιλαράκια είναι αναποτελεσματικά και ελάχιστα χρήσιμα σε συμβατικά τρένα που χρησιμοποιούν, για παράδειγμα, μηχανές ντίζελ, καθώς το στρώμα τους βρίσκεται στην πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού, στο οποίο βρίσκεται το μεταλλικό πλαίσιο, έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα, η οποία προκαλεί υψηλή θερμοκρασία στο σημείο επαφής μεταξύ του μεταλλικού πλαισίου και του σύνθετου στοιχείου τριβής και, κατά κανόνα, δεν εξασφαλίζεται επαρκής αντοχή του μαξιλαριού. Στην εξεταζόμενη σχεδίαση μαξιλαριού, η εργασία που τίθεται στο πλησιέστερο ανάλογο της μείωσης των ρευμάτων που ρέουν μέσω του μαξιλαριού, παρουσία ενός συμπαγούς ένθετου από χυτοσίδηρο, δεν διασφαλίζεται καθόλου, και επομένως, στη διεπαφή της επαφής του χυτού σιδερένιο ένθετο και το μεταλλικό πλαίσιο με το στοιχείο τριβής, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του μετάλλου, η καταστροφή των παρακείμενων στρωμάτων είναι αναπόφευκτη σύνθετο στοιχείο τριβής με σχηματισμό ρωγμών και καταστροφή του μαξιλαριού.

Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται σε συμβατικά αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από την πρόσφυση, αυτό το μπλοκ έχει ανεπαρκή αντοχή, καθώς στο σημείο όπου το σύνθετο στοιχείο τριβής είναι προσαρτημένο σε μεταλλικό σκελετό, η πρόσφυση (προσκόλληση) του σύνθετου στοιχείου τριβής στο μεταλλικό πλαίσιο είναι ανεπαρκής λόγω της έλλειψης αυξημένης περιεκτικότητας σε συνδετικό υλικό και της αντοχής του σύνθετου στοιχείου τριβής λόγω της απουσίας αυξημένων απαιτήσεων για την ενίσχυση ινών του.

Το μειονέκτημα του επίμαχου μαξιλαριού είναι ότι το πάχος του διαμήκους στρώματος του σύνθετου στοιχείου τριβής που βρίσκεται στην πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού ορίζεται ως «το στρώμα στο οποίο βρίσκεται το πλαίσιο του μαξιλαριού» και, ως εκ τούτου, δεν καθορίζεται πλήρως σε σχέση με το συνολικό πάχος του τακακιού και σε σχέση με το πάχος του στρώματος εργασίας, το οποίο δεν επιτρέπει την παραγωγή του πιο αποτελεσματικού τακακιού φρένων δύο στρώσεων με λογικά πάχη στρώσης.

Το πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί από την αξιούμενη εφεύρεση είναι η αύξηση της αντοχής, της αξιοπιστίας και της διάρκειας ζωής του τακακιού φρένων.

Το πρόβλημα επιλύεται από το τακάκι ενός σιδηροδρομικού οχήματος σύμφωνα με τις επιλογές Νο. 1 και 2 που περιγράφονται παρακάτω.

Σύμφωνα με την επιλογή Νο. 1.

Ένα τακάκι φρένων για ένα σιδηροδρομικό όχημα περιέχει ένα μεταλλικό πλαίσιο και ένα σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο πάνω του, κατασκευασμένο από δύο διαμήκη στρώματα που διαφέρουν ως προς τη θερμική αγωγιμότητα. Το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα σύνθετο υλικό τριβής που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού. Το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου.

Σύμφωνα με την επιλογή Νο. 2.

Ένα τακάκι φρένων για ένα σιδηροδρομικό όχημα περιέχει ένα μεταλλικό πλαίσιο και ένα σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο πάνω του, κατασκευασμένο από δύο διαμήκεις στρώσεις που διαφέρουν ως προς τη θερμική αγωγιμότητα, και ένα ένθετο από χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του τακακιού. Το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα σύνθετο υλικό τριβής που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού. Το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου.

Για να κατανοήσετε τις συνθέσεις, εξετάστε τις γραφικές εικόνες των τακακιών φρένων που παρουσιάζονται στα Σχήματα 1 και 2.

Το αρχικό πάχος του νέου τακακιού φρένων χαρακτηρίζεται «S» και δίνεται στην τεχνική βιβλιογραφία (Shiryaev B.A. Παραγωγή τακάκια πέδησης από σύνθετα υλικά για σιδηροδρομικά βαγόνια. M.: Khimiya, 1982, σελ. 72).

Το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου ορίζεται "S 1" και εξαρτάται από το σχέδιο του πλαισίου. Αυτό το πάχος, για παράδειγμα, ανάλογα, σύμφωνα με τα διαθέσιμα σχέδια του ειδικού γραφείου σχεδιασμού του TsV MPS:

Για σύνθετα τακάκια φρένων με μεταλλική πλάτη - 12 mm.

Για σύνθετα τακάκια φρένων με συρμάτινο πλαίσιο - 8 mm.

Υπάρχει ένα ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση - με την ένδειξη "S 3".

Το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για λειτουργία καθορίζεται στις «Οδηγίες για τη λειτουργία των φρένων στο τροχαίο υλικό των σιδηροδρόμων». Εκδοτικός οίκος "Inpress" με τη βοήθεια του NPP Transport, Omsk, 111395, Μόσχα, 1st Mayevka Alley, 15. 1994, σελ. 3, 12, 13. Το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση ορίζεται επίσης ξεχωριστά για κάθε τύπο μπλοκ και είναι:

Για σύνθετα τακάκια φρένων με μεταλλική πλάτη - 14 mm.

Για σύνθετα τακάκια φρένων με πλαίσιο από πλέγμα - 10 mm.

Έτσι, ορίζεται το ελάχιστο πάχος του μαξιλαριού που επιτρέπεται για χρήση - S 3, στην περίπτωση αυτή είναι 2 mm μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου για να αποφευχθεί ζημιά στην επιφάνεια του τροχού από το μεταλλικό πλαίσιο κατά το φρενάρισμα, δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα και τη φθορά μέχρι την επόμενη επιθεώρηση στο σταθμό.

Επομένως, το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος του σύνθετου στοιχείου τριβής ορίζεται S 2, μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του επιθέματος που επιτρέπεται για χρήση S 3, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού στα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου S 1, καθώς αυτό θα επιτρέψει την ελαχιστοποίηση της θερμοκρασίας στη ζώνη επαφής του στοιχείου σύνθετου στοιχείου τριβής και ταυτόχρονα την παροχή των απαιτούμενων χαρακτηριστικών πέδησης και της μέγιστης διάρκειας ζωής του τακιού.

Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή του μαξιλαριού και η διάρκεια ζωής, το σύνθετο στοιχείο τριβής αποτελείται από δύο διαμήκη στρώματα που έχουν διαφορετική θερμική αγωγιμότητα και το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα του σύνθετου στοιχείου τριβής, που βρίσκεται στην πίσω πλευρά του μαξιλαριού, είναι κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό τριβής με υψηλότερη περιεκτικότητα σε συνδετικό υλικό (καουτσούκ και/ή ρητίνες) και πιο ανθεκτικές στη θερμότητα ενισχυτικές ίνες και τα μεγέθη τους, για παράδειγμα ίνες γυαλιού, και επομένως έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στο την επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού. Η αύξηση της περιεκτικότητας του συνδετικού υλικού (καουτσούκ) και των ανθεκτικών στη θερμότητα ενισχυτικών μη μεταλλικών ινών οδηγεί ταυτόχρονα σε μείωση της θερμικής αγωγιμότητας και αύξηση της ικανότητας ελαστικής-ελαστικής παραμόρφωσης, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν λειτουργεί υπό κραδασμούς και κραδασμούς φορτία κάτω από τα οποία λειτουργεί το τακάκι των φρένων.

Έτσι, για να εξασφαλιστεί η μέγιστη διάρκεια ζωής του τακακιού, η μέγιστη αντοχή και αξιοπιστία του τακακιού, καθώς και για να αποφευχθεί ζημιά στον τροχό, το μη λειτουργικό, λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα του τακακιού, που βρίσκεται στην πίσω πλευρά του μαξιλαριού, σε σχέση με το εργαζόμενο, πιο θερμικά αγώγιμο στρώμα, πρέπει επίσης να είναι τριβής και σύνθετο, αλλά πιο κολλητικό και ανθεκτικό από το στρώμα εργασίας και το πάχος του να είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος που επιτρέπεται για τη χρήση του μαξιλαριού, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος του στρώματος του μαξιλαριού από την πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού μέχρι τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου. Με πάχος μαξιλαριού 50-60 mm, η αναλογία του πάχους του πιο θερμικά αγώγιμου στρώματος, το οποίο έχει επίσης μικρότερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού, θα είναι, αντίστοιχα, για τα προαναφερθέντα τακάκια φρένων με μεταλλικό και διχτυωτό συρμάτινο πλαίσιο:

Τα βασικά χαρακτηριστικά του δηλωμένου μαξιλαριού είναι «το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό τριβής που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και μεγαλύτερη αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού» και «το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου Το στρώμα είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του επιθέματος που έχει εγκριθεί για χρήση, αλλά είναι μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου" διακρίνονται από τα βασικά χαρακτηριστικά του πλησιέστερου αναλόγου.

Ο μεταλλικός σκελετός μπορεί να κατασκευαστεί σε μορφή μεταλλικής λωρίδας με προεξοχή σχήματος U στο κεντρικό του τμήμα με ή χωρίς ενισχυτική πλάκα. Το μπλοκ μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ένα πλαίσιο από πλέγμα ή ένα πλαίσιο άλλου σχεδίου.

Για να διατηρηθεί η επιφάνεια κύλισης του τροχού, το μπλοκ μπορεί να εξοπλιστεί με ένθετα από συμπαγή χυτοσίδηρο. Για παράδειγμα, ένα από τα συμπαγή ένθετα βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του μπλοκ και είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο. Το ένθετο σε διαμήκη τομή μπορεί να έχει σχήμα ορθογωνίου, τετράγωνου, τραπεζοειδούς με ευθείες ή ακτινικές βάσεις ή άλλο σχήμα.

Για την κατασκευή ενός σύνθετου στοιχείου τριβής, χρησιμοποιείται ένα υλικό που περιέχει ένα πολυμερές συνδετικό, στο οποίο βρίσκονται πληρωτικά τριβής και ενίσχυσης. Η συγκεκριμένη συνταγή καθορίζεται ανάλογα με τον σκοπό του μαξιλαριού.

Διάφορα ινώδη πληρωτικά χρησιμοποιούνται ως ενισχυτικά πληρωτικά για τακάκια σιδηροδρομικών φρένων, για παράδειγμα συνθετικές ίνες πολυαραμιδίου, ίνες γυαλιού, ορυκτές ίνες, μεταλλικές ίνες και άλλα.

Η αύξηση της ικανότητας ενίσχυσης και συγκολλητικής ικανότητας ενός λιγότερο αγώγιμου θερμικά αγώγιμου σύνθετου μείγματος τριβής που χρησιμοποιείται για το μη εργαζόμενο στρώμα επιτυγχάνεται με συνταγή αυξάνοντας την περιεκτικότητα του συνδετικού υλικού (πολυμερές καουτσούκ ή ρητίνες), καθώς και ανθεκτικές στη θερμότητα ενισχυτικές ίνες, όπως π.χ. ίνες γυαλιού (και το μέγεθός τους) στη σύνθεση.

Τα τακάκια φρένων της εφεύρεσης κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας γνωστή τεχνολογία σε γνωστό εξοπλισμό.

Η διαδικασία παραγωγής περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια:

Κατασκευή μεταλλικού σκελετού ή μεταλλικού πλαισίου με ένθετο.

Παραγωγή δύο συνθέσεων πολυμερούς τριβής. Στην περίπτωση αυτή, οι συνθέσεις που προορίζονται για την κατασκευή καθενός από τα στρώματα του σύνθετου στοιχείου τριβής κατασκευάζονται χωριστά.

Τοποθέτηση πλαισίου σε καλούπι και στη συνέχεια ζύγιση μιας λιγότερο αγώγιμης θερμικά αγώγιμης σύνθεσης πολυμερούς τριβής, ενώ τοποθετείται ομοιόμορφα και ισοπεδώνεται απευθείας στο πλαίσιο και στη συνέχεια τοποθετείται και ισοπεδώνεται ένα ζυγισμένο τμήμα της σύνθεσης πολυμερούς για να γίνει το στρώμα εργασίας του μαξιλαριού ;

Χύτευση του μαξιλαριού σε καλούπι ακολουθούμενη από βουλκανισμό.

Το σχήμα 1 δείχνει ένα τακάκι φρένων ενός σιδηροδρομικού οχήματος, όπου:

1 - πλαίσιο από μεταλλικό πλέγμα.

2 - διαμήκη λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα του σύνθετου στοιχείου τριβής που βρίσκεται στην πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού.

3 - διαμήκη, πιο θερμικά αγώγιμο στρώμα του σύνθετου στοιχείου τριβής, που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού (στρώμα εργασίας).

S - πάχος μπλοκ.

Το σχήμα 2 δείχνει ένα τακάκι φρένων ενός σιδηροδρομικού οχήματος, όπου:

1 - κύρια λωρίδα με προεξοχή σε σχήμα U του μεταλλικού πλαισίου,

2 - ενισχυτική πλάκα πλαισίου,

3 - ένθετο από χυτοσίδηρο.

4 - διαμήκη λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα του σύνθετου στοιχείου τριβής, που βρίσκεται στην πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού,

5 - διαμήκη πιο θερμικά αγώγιμο στρώμα του σύνθετου στοιχείου τριβής, που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού (στρώμα εργασίας),

S - πάχος μπλοκ.

S 1 - πάχος από την πίσω επιφάνεια του μπλοκ έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου.

S 2 είναι το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος του σύνθετου στοιχείου τριβής.

S 3 - το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση.

Η εφαρμογή του εφευρετικού τακακιού φρένων ενός σιδηροδρομικού οχήματος με τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο διακριτικό μέρος της φόρμουλας καθιστά δυνατή την αύξηση της αντοχής, της αξιοπιστίας και της διάρκειας ζωής του τακακιού φρένων.

Η κατασκευή ενός λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος από ένα σύνθετο υλικό τριβής, το οποίο έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην πλευρά εργασίας του μαξιλαριού, σας επιτρέπει να αυξήσετε την αντοχή της στερέωσης του στοιχείου τριβής με το μεταλλικό πλαίσιο , καθώς και την αντοχή και την αξιοπιστία του μαξιλαριού στη θέση του μεταλλικού πλαισίου και πώς, κατά συνέπεια, ο πόρος του μαξιλαριού.

Η κατασκευή ενός λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος με πάχος μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του επιθέματος που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου, σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τη θερμοκρασία της τριβής σύνθετο στοιχείο στο σημείο επαφής με το μεταλλικό σκελετό, και ως εκ τούτου αυξάνει την αξιοπιστία και την αντοχή της στερέωσής του με το πλαίσιο και ταυτόχρονα εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή ισχύ του μαξιλαριού.

1. Τακάκι πέδησης για σιδηροδρομικό όχημα, που περιέχει μεταλλικό σκελετό και σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο σε αυτό, κατασκευασμένο από δύο διαμήκη στρώματα που διαφέρουν ως προς τη θερμική αγωγιμότητα, που χαρακτηρίζεται από το ότι το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό τριβής με μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή, σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μπλοκ, και το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του μπλοκ που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από το πίσω επιφάνεια του μπλοκ στα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου.

2. Τακάκι φρένων για σιδηροδρομικό όχημα, που περιέχει μεταλλικό σκελετό και σύνθετο στοιχείο τριβής τοποθετημένο σε αυτό, κατασκευασμένο από δύο διαμήκεις στρώσεις που διαφέρουν ως προς τη θερμική αγωγιμότητα, και ένθετο από χυτοσίδηρο που βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του τακακιού, που χαρακτηρίζεται από ότι το λιγότερο θερμικά αγώγιμο στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα σύνθετο υλικό τριβής που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στο μέταλλο και αντοχή σε σύγκριση με το στρώμα που βρίσκεται στην επιφάνεια εργασίας του μαξιλαριού και το πάχος του λιγότερο θερμικά αγώγιμου στρώματος είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του μαξιλαριού που επιτρέπεται για χρήση, αλλά μεγαλύτερο από το πάχος από την πίσω επιφάνεια του μαξιλαριού έως τα προεξέχοντα μέρη του μεταλλικού πλαισίου.

Παρόμοια διπλώματα ευρεσιτεχνίας:

Η εφεύρεση αναφέρεται στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, συγκεκριμένα στα τακάκια φρένων για σιδηροδρομικά οχήματα

Ατμομηχανές.

Το πάχος των τακακιών φρένων από χυτοσίδηρο σε λειτουργία επιτρέπεται να μην είναι μικρότερο από: χωρίς φλάντζες στις ατμομηχανές - 12 mm, με φλάντζα και σε τομή στις ατμομηχανές (συμπεριλαμβανομένων των προσφορών) - 15 mm, στις μηχανές έλξης και έλξης - 10 mm. Η επέκταση των τακακιών των φρένων πέρα ​​από το εξωτερικό άκρο της επιφάνειας κύλισης του ελαστικού (στεφάνι τροχού) σε λειτουργία επιτρέπεται όχι περισσότερο από 10 mm. Αντικαταστήστε τα τακάκια όταν επιτευχθεί το μέγιστο πάχος, υπάρχουν ρωγμές σε όλο το πλάτος του μαξιλαριού, που εκτείνονται μέχρι το χαλύβδινο πλαίσιο, με φθορά σε σχήμα σφήνας, εάν το μικρότερο επιτρεπόμενο πάχος βρίσκεται σε απόσταση 50 mm ή περισσότερο από το λεπτό άκρο του μαξιλαριού.

Αυτοκίνητα.

Δεν επιτρέπεται να αφήνετε τακάκια φρένων σε φορτηγά βαγόνια εάν εκτείνονται από την επιφάνεια του πέλματος πέρα ​​από το εξωτερικό άκρο του τροχού κατά περισσότερο από 10 mm. Σε επιβάτη και

Στα αυτοκίνητα-ψυγεία, τα μαξιλαράκια που αφήνουν την επιφάνεια κύλισης πέρα ​​από το εξωτερικό άκρο του τροχού δεν επιτρέπονται. Το πάχος των τακακιών φρένων από χυτοσίδηρο καθορίζεται κατόπιν παραγγελίας

διαχειριστής δρόμου με βάση πειραματικά δεδομένα, λαμβάνοντας υπόψη τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας τους μεταξύ των σημείων συντήρησης.

Το ελάχιστο πάχος των τακακιών από χυτοσίδηρο είναι τουλάχιστον 12 mm, τα σύνθετα τακάκια φρένων με μεταλλική πλάτη - 14 mm, με σκελετό από πλέγμα - 10 mm (τα τακάκια με σκελετό από πλέγμα καθορίζονται από το μάτι γεμάτο με μάζα τριβής ). Ελέγξτε το πάχος του τακακιού φρένων από το εξωτερικό και σε περίπτωση φθοράς σε σχήμα σφήνας - σε απόσταση 50 mm από το λεπτό άκρο. Εάν υπάρχει εμφανής φθορά στο τακάκι του φρένου στο εσωτερικό (πλευρά της φλάντζας τροχού), το τακάκι πρέπει να αντικατασταθεί εάν αυτή η φθορά μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο πέδιλο.

Εάν ανακαλυφθεί ολισθητήρας (λακκούβα) με βάθος μεγαλύτερο από 1 mm, αλλά όχι μεγαλύτερο από 2 mm, κατά μήκος της διαδρομής επιβατικού ή φορτηγού βαγονιού (εκτός από ένα μηχανοκίνητο όχημα τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων (MMU) ή προσφορά με κιβώτια άξονα με ρουλεμάν, επιτρέπεται η μεταφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου (διαγωνισμός) χωρίς αποσύνδεση από την αμαξοστοιχία στο πλησιέστερο σημείο συντήρησης που διαθέτει εγκαταστάσεις αντικατάστασης σετ τροχών, με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km/h σε επιβατική αμαξοστοιχία και όχι μεγαλύτερη από 70 km/h σε εμπορευματική αμαξοστοιχία. Όταν το βάθος του ολισθητήρα είναι από 2 έως 6 mm για αυτοκίνητα, εκτός από το αυτοκίνητο MVPS, και από 1 έως 2 mm για την ατμομηχανή και το αυτοκίνητο MVPS, η αμαξοστοιχία επιτρέπεται να ταξιδέψει στον πλησιέστερο σταθμό με ταχύτητα 15 km /h, με το ρυθμιστικό να είναι αντίστοιχα πάνω από 6 έως 12 mm και πάνω από 2 έως 4 mm - με ταχύτητα 10 km/h. Το σετ τροχών πρέπει να αντικατασταθεί στον πλησιέστερο σταθμό. Με βάθος ολισθητήρα μεγαλύτερο από 12 mm για αυτοκίνητο και τρυφερό, περισσότερο από 4 mm για ατμομηχανή και αυτοκίνητο MVPS

Επιτρέπεται η οδήγηση με ταχύτητα 10 km/h, με την προϋπόθεση ότι ο τροχός είναι αναρτημένος ή αποκλείεται η δυνατότητα περιστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, η ατμομηχανή πρέπει να αποσυνδεθεί από την αμαξοστοιχία, να αποσυνδεθούν οι κύλινδροι των φρένων και ο ηλεκτροκινητήρας έλξης (ομάδα κινητήρων) του κατεστραμμένου ζεύγους τροχών. Μετρήστε το βάθος της διαφάνειας χρησιμοποιώντας ένα απόλυτο πρότυπο. Ελλείψει προτύπου, επιτρέπεται ο προσδιορισμός του βάθους του ολισθητήρα σε στάσεις κατά μήκος της διαδρομής κατά το μήκος του.

19 Όταν εκτελείτε συντήρηση σε βαγόνια, ελέγξτε:

Η κατάσταση των εξαρτημάτων και των μερών του εξοπλισμού πέδησης για συμμόρφωση με τα καθιερωμένα πρότυπα. Τα εξαρτήματα που δεν διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν.

Η σωστή σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων των γραμμών φρένων και τροφοδοσίας, το άνοιγμα των ακραίων βαλβίδων μεταξύ των αυτοκινήτων και των βαλβίδων απομόνωσης στις γραμμές παροχής αέρα, καθώς και η κατάσταση και η αξιοπιστία στερέωσής τους. Η ορθότητα ανάρτησης του εύκαμπτου σωλήνα και η αξιοπιστία ανάρτησης και κλεισίματος της τελικής βαλβίδας στο ουραίο αυτοκίνητο. Κατά τη σύζευξη επιβατικών αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με δύο γραμμές πέδησης, πρέπει να συνδέονται εύκαμπτοι σωλήνες που βρίσκονται στη μία πλευρά του άξονα του αυτόματου ζεύκτη προς την κατεύθυνση της διαδρομής.

Απουσία επαφής μεταξύ των ηλεκτρικών συνδέσεων μεταξύ των οχημάτων των κεφαλών των ακραίων εύκαμπτων σωλήνων της γραμμής πέδησης, καθώς και μη εξουσιοδοτημένη επαφή των κεφαλών των ακραίων σωλήνων του φρένου και των γραμμών τροφοδοσίας μεταξύ τους.

Σωστή ενεργοποίηση των λειτουργιών διανομής αέρα σε κάθε αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των αυτοκινήτων στο τρένο.

Η πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, η οποία πρέπει να συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα·

Η επίδραση των αυτόματων φρένων στην ευαισθησία στο φρενάρισμα και η απελευθέρωση, η επίδραση του ηλεκτροπνευματικού φρένου με τον έλεγχο της ακεραιότητας του ηλεκτρικού κυκλώματος της αμαξοστοιχίας, η απουσία βραχυκυκλώματος των συρμάτων ηλεκτροπνευματικών φρένων μεταξύ τους και το αμάξωμα του αυτοκινήτου, η τάση στο κύκλωμα του ουρανού αυτοκινήτου στη λειτουργία πέδησης. Η λειτουργία του ηλεκτροπνευματικού φρένου ελέγχεται από μια πηγή ισχύος με σταθεροποιημένη τάση εξόδου 50 V, ενώ η πτώση τάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα των ηλεκτροπνευματικών καλωδίων πέδησης στη λειτουργία πέδησης ως προς ένα βαγόνι της αμαξοστοιχίας υπό δοκιμή δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 V για αμαξοστοιχίες έως 20 οχημάτων συμπεριλαμβανομένων και όχι περισσότερο από 0,3 V για τρένα μεγαλύτερα. Αντικαταστήστε τους διανομείς αέρα και τους ηλεκτρικούς διανομείς αέρα που δεν λειτουργούν ικανοποιητικά με αυτούς που μπορούν να επισκευαστούν.

Επίδραση αντιολισθητικής συσκευής (εάν υπάρχει). Για να ελέγξετε τη μηχανική αντιολισθητική συσκευή, αφού εκτελέσετε την πλήρη πέδηση, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το αδρανειακό φορτίο μέσα από το παράθυρο στο περίβλημα του αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να απελευθερώνεται αέρας από τον κύλινδρο φρένων του καροτσιού που δοκιμάζεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας. Αφού σταματήσει η πρόσκρουση στο φορτίο, πρέπει να επιστρέψει στην αρχική του θέση και ο κύλινδρος του φρένου πρέπει να γεμίσει με πεπιεσμένο αέρα μέχρι την αρχική πίεση, η οποία παρακολουθείται από ένα μανόμετρο στο πλευρικό τοίχωμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται για κάθε αισθητήρα.

Για τον έλεγχο της ηλεκτρονικής αντιολισθητικής συσκευής, αφού εκτελέσετε ένα πλήρες φρενάρισμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία των ανακουφιστικών βαλβίδων εκτελώντας ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει διαδοχική απελευθέρωση αέρα στο αντίστοιχο ζεύγος τροχών και να ενεργοποιούνται οι αντίστοιχες ενδείξεις για την παρουσία πίεσης πεπιεσμένου αέρα αυτού του άξονα στο αυτοκίνητο.

Ενέργεια του ελεγκτή ταχύτητας (εάν υπάρχει). Για έλεγχο, αφού εκτελέσετε ένα πλήρες φρενάρισμα, πατήστε το κουμπί δοκιμής του ελεγκτή ταχύτητας. Η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων πρέπει να αυξηθεί στην καθορισμένη τιμή και αφού σταματήσει το πάτημα του κουμπιού, η πίεση στους κυλίνδρους πρέπει να μειωθεί στην αρχική τιμή.

Μετά τον έλεγχο, ενεργοποιήστε τα φρένα των αυτοκινήτων σε μια λειτουργία που αντιστοιχεί στην επερχόμενη μέγιστη ταχύτητα του τρένου.

Επίδραση του φρένου μαγνητικής ράγας (εάν υπάρχει). Για έλεγχο, μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, πατήστε το κουμπί δοκιμής του φρένου με μαγνητική ράγα. Σε αυτή την περίπτωση, τα παπούτσια του φρένου της μαγνητικής ράγας θα πρέπει να κατεβαίνουν στις ράγες. Αφού σταματήσετε να πατάτε το κουμπί, όλα τα παπούτσια του φρένου μαγνητικής ράγας θα πρέπει να ανέβουν στην επάνω θέση (μεταφοράς).

Σωστή ρύθμιση της σύνδεσης του φρένου. Το μοχλό μετάδοσης πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η απόσταση από το άκρο της ζεύξης του προστατευτικού σωλήνα της βίδας αυτόματου ρυθμιστή 574B, RTRP-675, RTRP-675M μέχρι το σπείρωμα σύνδεσης στη βίδα αυτόματου ρυθμιστή να είναι τουλάχιστον 250 mm κατά την έξοδο από το σημείο σχηματισμού και ανακύκλωσης και τουλάχιστον 150 mm κατά την επιθεώρηση σε ενδιάμεσα σημεία τεχνικού ελέγχου.

Όταν χρησιμοποιείτε άλλους τύπους αυτορυθμιστών, το ελάχιστο μήκος του ρυθμιστικού στοιχείου του αυτόματου ρυθμιστή κατά την έξοδο από το σημείο σχηματισμού και αναστροφής και κατά τον έλεγχο σε ενδιάμεσα σημεία τεχνικού ελέγχου πρέπει να αναφέρεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Οι γωνίες κλίσης του οριζόντιου και του κατακόρυφου βραχίονα πρέπει να διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία του μοχλού μετάδοσης έως ότου τα τακάκια των φρένων φθαρούν στο όριο. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, ο οριζόντιος μοχλός οδήγησης (ο οριζόντιος μοχλός στο πλάι της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου) πρέπει να είναι κεκλιμένος προς το φορείο.

Η απόδοση των ράβδων κυλίνδρου πέδησης, η οποία πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται στον Πίνακα III.1 των παρόντων Κανόνων.

Το πάχος των τακακιών (φόδρα) των φρένων και η θέση τους στην επιφάνεια κύλισης των τροχών.

Το πάχος των τακακιών πέδησης για επιβατικές αμαξοστοιχίες πρέπει να εξασφαλίζει τη δυνατότητα να ταξιδεύουν χωρίς αντικατάσταση από το σημείο σχηματισμού στο σημείο αναστροφής και πίσω και καθορίζεται από τοπικούς κανόνες και κανονισμούς με βάση πειραματικά δεδομένα.

Τα τακάκια δεν επιτρέπεται να φύγουν από την επιφάνεια του πέλματος πέρα ​​από την εξωτερική άκρη του τροχού.

Το ελάχιστο πάχος των μαξιλαριών στο οποίο πρέπει να αντικατασταθούν ρυθμίζεται ανάλογα με το μήκος του τμήματος εγγύησης, αλλά όχι μικρότερο από: χυτοσίδηρος - 12 mm. σύνθετο με μεταλλική πλάτη - 14 mm, με πλαίσιο από συρματόπλεγμα - 10 mm (τα μαξιλάρια με πλαίσιο συρμάτινου πλέγματος καθορίζονται από το αυτί που είναι γεμάτο με μάζα τριβής).

Ελέγξτε το πάχος του τακακιού φρένων από το εξωτερικό και σε περίπτωση φθοράς σε σχήμα σφήνας - σε απόσταση 50 mm από το λεπτό άκρο.

Σε περίπτωση φθοράς στην πλευρική επιφάνεια του τακακιού στην πλευρά της φλάντζας του τροχού, ελέγξτε την κατάσταση του ζυγού, του σιαγόνας και της ανάρτησης σιαγόνων φρένων, εξαλείψτε τυχόν εντοπισμένες ελλείψεις, αντικαταστήστε το τακάκι.

Πρέπει να αντικατασταθούν οι μεταλλοκεραμικές επενδύσεις με πάχος 13 mm ή λιγότερο και οι σύνθετες επενδύσεις με πάχος 5 mm ή λιγότερο κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας των επενδύσεων. Δεν επιτρέπεται η σφηνοειδής φθορά των επενδύσεων.

Πίνακας III.1- Έξοδος ράβδου κυλίνδρων φρένων επιβατικών αυτοκινήτων, mm

Σημειώσεις 1 Στον αριθμητή - στο πλήρες φρενάρισμα, στον παρονομαστή - στο πρώτο στάδιο της πέδησης.

2 Η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου φρένων με τα σύνθετα τακάκια φρένων στα επιβατικά αυτοκίνητα υποδεικνύεται λαμβάνοντας υπόψη το μήκος του σφιγκτήρα (70 mm) που είναι τοποθετημένος στη ράβδο.

3 Οι έξοδοι ράβδων κυλίνδρου φρένων για άλλους τύπους αυτοκινήτων τοποθετούνται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας τους.

Σε επιβατικά αυτοκίνητα με δισκόφρενα, ελέγξτε επιπλέον:

Το συνολικό κενό μεταξύ των δύο επιθεμάτων και του δίσκου σε κάθε δίσκο. Το κενό μεταξύ των δύο μαξιλαριών και του δίσκου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 6 mm. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με φρένα στάθμευσης, ελέγξτε τα διάκενα κατά την απελευθέρωση μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Δεν υπάρχει διέλευση αέρα μέσω της βαλβίδας ελέγχου στον αγωγό μεταξύ της γραμμής πέδησης και της πρόσθετης δεξαμενής τροφοδοσίας.

Κατάσταση των επιφανειών τριβής των δίσκων (οπτικά με το άνοιγμα των αυτοκινήτων).

Δυνατότητα συντήρησης των δεικτών πίεσης πεπιεσμένου αέρα στο αυτοκίνητο.

20 Απαγορεύεται η τοποθέτηση σύνθετων τακακιών σε αυτοκίνητα, των οποίων η μοχλική μετάδοση είναι αναδιαταγμένη κάτω από τακάκια από χυτοσίδηρο (δηλαδή, οι άξονες σύσφιξης των οριζόντιων μοχλών βρίσκονται στις οπές που βρίσκονται πιο μακριά από τον κύλινδρο του φρένου) και, αντίθετα, Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση μαξιλαριών από χυτοσίδηρο σε αυτοκίνητα, του οποίου το μοχλό μετάδοσης αναδιατάσσεται για σύνθετα μπλοκ, με εξαίρεση τα ζεύγη τροχών επιβατικών αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων, όπου τα μπλοκ από χυτοσίδηρο μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως την ταχύτητα των 120 km/h.

21 Τα επιβατικά αυτοκίνητα που κινούνται σε τρένα με ταχύτητες άνω των 120 km/h πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύνθετα τακάκια φρένων.

22 Κατά την επιθεώρηση της αμαξοστοιχίας σε σταθμό όπου υπάρχει σημείο συντήρησης, πρέπει να εντοπίζονται όλα τα σφάλματα στον εξοπλισμό πέδησης στα βαγόνια και τα εξαρτήματα ή οι συσκευές με ελαττώματα πρέπει να αντικαθίστανται με επισκευάσιμα.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του εξοπλισμού πέδησης των αυτοκινήτων σε σταθμούς όπου δεν υπάρχει σημείο συντήρησης, επιτρέπεται η μετακίνηση του αυτοκινήτου με σβηστό φρένο, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας στο πλησιέστερο σημείο συντήρησης.

23 Στα σημεία σχηματισμού και ανακύκλωσης των επιβατικών αμαξοστοιχιών, οι επιθεωρητές αυτοκινήτων υποχρεούνται να ελέγχουν τη δυνατότητα συντήρησης και λειτουργίας των φρένων στάθμευσης (χειρόφρενου), δίνοντας προσοχή στην ευκολία ενεργοποίησης και πίεσης των μπλοκ στους τροχούς.

Οι ελεγκτές αυτοκινήτων πρέπει να διενεργούν τον ίδιο έλεγχο των φρένων στάθμευσης (χειρόφρενου) σε σταθμούς με σημεία συντήρησης που προηγούνται από απότομες, μεγάλες καταβάσεις.

24 Ελέγξτε την απόσταση μεταξύ των κεφαλών των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης της γραμμής φρένων με ηλεκτρικές μύτες και των βυσμάτων της ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ του αυτοκινήτου του κυκλώματος φωτισμού των αυτοκινήτων όταν είναι συνδεδεμένα. Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 mm.

Παράρτημα 2

Κατά την επιθεώρηση του μηχανικού τμήματος του φρένου στις ατμομηχανές, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης της σύνδεσης. Προσέξτε την αξιοπιστία της στερέωσης και την κατάσταση των μοχλών, των ράβδων, των βραχιόνων ασφαλείας, των κρεμάστρων, της παρουσίας ροδέλες και καρφίτσες.

Ελέγξτε τη θέση και την κατάσταση των τακακιών των φρένων. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, τα τακάκια θα πρέπει να απομακρύνονται από την επιφάνεια κύλισης του τροχού σε απόσταση 10-15 mm σε όλο το μήκος του τακακιού και ταυτόχρονα να εφαρμόζουν σφιχτά στα παπούτσια του φρένου.

Τα μαξιλαράκια αντικαθίστανται εάν έχουν φθαρεί στο μέγιστο πάχος ή έχουν σφηνοειδή φθορά του τμήματος κορυφογραμμής, σπασίματα και άλλα ελαττώματα. Το πάχος των μπλοκ από χυτοσίδηρο που επιτρέπεται κατά τη λειτουργία είναι τουλάχιστον 15 mm στις ατμομηχανές τραίνων, 12 mm στις προσφορές και 10 mm σε τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων και ατμομηχανές ελιγμών.

Για ατμομηχανές που λειτουργούν σε τμήματα με απότομες, μεγάλες καταβάσεις, όπου χρησιμοποιείται συχνή και παρατεταμένη πέδηση, το πάχος των τεμαχίων πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 mm, εκτός εάν θεσπιστεί άλλο πρότυπο για τέτοιες καταβάσεις.
Για να αντικαταστήσετε το τακάκι των φρένων στις μηχανές ντίζελ, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον πείρο, να χαλαρώσετε τα παξιμάδια της ράβδου ρύθμισης και (Εικ. α), περιστρέφοντας τον συμπλέκτη αρκετές στροφές, να μειώσετε το μήκος της ράβδου. Μπορείτε να λάβετε πληροφορίες για τις σύγχρονες ρωσικές ντιζελομηχανέςΣε σύνδεση σχετικά με τον σιδηρόδρομο.

Στη συνέχεια, έχοντας χτυπήσει τον κύλινδρο, αποσυνδέστε αυτή τη ράβδο (Εικ. γ), αφαιρέστε την από το πιρούνι και αφαιρέστε το φθαρμένο μπλοκ (Εικ. δ). Αφού τοποθετήσετε το νέο μπλοκ, στερεώστε το με μια καρφίτσα και επανασυνδέστε τη ράβδο ρύθμισης.

Μετά την αντικατάσταση του τακακιού φρένων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε την απόσταση μεταξύ του κατακόρυφου μοχλού και της άκρης του βραχίονα του πλαισίου του φορείου, καθώς και την ποσότητα εξόδου της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου.
Η ρύθμιση πρέπει να γίνει αλλάζοντας το μήκος των δύο ράβδων.

Αρχικά, ρυθμίστε το μέγεθος των 70410 mm από τον κατακόρυφο βραχίονα στο στήριγμα χρησιμοποιώντας μια ράβδο ανάμεσα σε δύο μπλοκ. Στη συνέχεια, αλλάζοντας το μήκος της ράβδου κοντά σε ένα μπλοκ, ρυθμίζεται η έξοδος της ράβδου του κυλίνδρου φρένου.

Η διάσταση 70+1° mm ελέγχεται με το σύστημα σε κλειδωμένη θέση.
Για να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, ο κύλινδρος της ράβδου φρένων εγκαθίσταται σε μία από τις οπές του οριζόντιου εξισορροπητή, ανάλογα με τη σειρά της ατμομηχανής και το φορτίο στον άξονα.

Η ισχύς της ράβδου του κυλίνδρου πέδησης κατά την πλήρη πέδηση πορείας ρυθμίζεται αρχικά εντός των ακόλουθων ορισμένων ορίων ανάλογα με τον τύπο του τροχαίου υλικού.

Ηλεκτρικές και ντίζελ ατμομηχανές......75-125 χλστ
Ηλεκτρικά τρένα ER2, ER9, ER10:
μηχανοκίνητα......50-75
συρόμενος «......75-100
Ηλεκτρικά τρένα Estonia 22:
μηχανοκίνητα...40-50
συρόμενος «......75-100
Ηλεκτρικά τρένα άλλων σειρών και τρένα ντίζελ(εκτός από τρένα με δισκόφρενα):
μηχανοκίνητα......75-100
συρόμενος «.........100-125

Η μέγιστη απόδοση της ράβδου του κυλίνδρου φρένου σε λειτουργία επιτρέπεται έως και 150 mm.

Για μεγαλύτερες τιμές εξόδου, το μοχλό μετάδοσης πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τα δεδομένα πρότυπα.
Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση και τη λειτουργία του χειρόφρενου, το οποίο θα πρέπει να ενεργοποιείται εύκολα.

Μετά τη ρύθμιση της σύνδεσης, οι σύνδεσμοι της ράβδου φρένων στερεώνονται με παξιμάδια και οι αρθρωτοί σύνδεσμοι λιπαίνονται.

Ελέγχονται επίσης οι συνδέσεις των αεραγωγών, των συσκευών πέδησης και των δεξαμενών στην ατμομηχανή.
Σε αυτή την περίπτωση, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη στεγανότητα των εξαρτημάτων των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης στα εξαρτήματα και τα χαλαρά παξιμάδια του συστήματος αέρα φρένων στερεώνονται στην ατμομηχανή.

411. Κατά τη συντήρηση του εξοπλισμού πέδησης των αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να ελέγχετε:

1) φθορά και κατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, συμμόρφωση με τις καθορισμένες διαστάσεις τους.

Τα μέρη των οποίων οι διαστάσεις είναι εκτός των ανοχών ή δεν διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν.

2) τη σωστή σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων των γραμμών φρένων και τροφοδοσίας, το άνοιγμα των ακραίων βαλβίδων μεταξύ των αυτοκινήτων και των βαλβίδων αποσύνδεσης στους αεραγωγούς τροφοδοσίας από τον κύριο προς τους διανομείς αέρα, καθώς και την κατάσταση και την αξιοπιστία στερέωσής τους , την κατάσταση των επιφανειών των ηλεκτρικών επαφών των κεφαλών των εύκαμπτων σωλήνων Νο. 369A (αν χρειάζεται, καθαρίστε τις επιφάνειες επαφής με σμύριδα).

3) τη σωστή ενεργοποίηση των λειτουργιών διανομής αέρα σε κάθε αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία της αυτόματης λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων σύμφωνα με τη φόρτωση του αυτοκινήτου και τον τύπο των τακακιών φρένων.

4) την πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, το οποίο πρέπει να συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα·

5) η επίδραση των αυτόματων φρένων στην ευαισθησία στο φρενάρισμα και η απελευθέρωση, η επίδραση της EPT στην ακεραιότητα του ηλεκτρικού κυκλώματος στα καλώδια Νο. 1 και 2 της αμαξοστοιχίας, η απουσία βραχυκυκλωμάτων αυτών των καλωδίων μεταξύ τους και στο αμάξωμα αυτοκινήτου, τάση στο κύκλωμα του πίσω αυτοκινήτου σε λειτουργία πέδησης.

Η λειτουργία του EPT ελέγχεται από πηγή ισχύος με σταθεροποιημένη τάση εξόδου 40 V, ενώ η πτώση τάσης στο ηλεκτρικό κύκλωμα των καλωδίων Νο. 1 και 2 σε λειτουργία πέδησης, όσον αφορά το ένα βαγόνι της αμαξοστοιχίας που δοκιμάζεται, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 V για τρένα έως 20 οχημάτων συμπεριλαμβανομένων και όχι περισσότερο από 0,3 V - για τρένα μεγαλύτερα.

Οι διανομείς αέρα και οι ηλεκτρικοί διανομείς αέρα που δεν λειτουργούν ικανοποιητικά πρέπει να αντικατασταθούν με επισκευάσιμους.

6) τη λειτουργία αντιολισθητικών και ρυθμιστών ταχύτητας σε επιβατικά αυτοκίνητα με φρένα δυτικοευρωπαϊκού τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 417 της παρούσας Οδηγίας·

7) σε αυτοκίνητα με αυτόματη λειτουργία, αντιστοιχία της εξόδου του πιρουνιού αυτόματης λειτουργίας με τη φόρτωση του αυτοκινήτου, αξιοπιστία στερέωσης της λωρίδας επαφής, δοκός στήριξης στο φορείο, αυτόματη λειτουργία, τμήμα αποσβεστήρα και διακόπτης πίεσης στο στήριγμα ( σφίξτε χαλαρά μπουλόνια)?

8) σωστή ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του μοχλού πέδησης και τη λειτουργία των αυτόματων ρυθμιστών, η απόδοση των ράβδων TC, η οποία πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται στον Πίνακα 7 της παρούσας Οδηγίας.

Το μοχλό μετάδοσης πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η απόσταση από το άκρο της ζεύξης έως το άκρο του προστατευτικού σωλήνα του αυτόματου ρυθμιστή να είναι τουλάχιστον 150 mm για φορτηγά βαγόνια και 250 mm για επιβατικά. Οι γωνίες κλίσης των οριζόντιων και κατακόρυφων μοχλών πρέπει να διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία του μοχλού μετάδοσης έως ότου τα τακάκια των φρένων φθαρούν στο όριο.

9) το πάχος των τακακιών των φρένων και η θέση τους στην επιφάνεια κύλισης των τροχών.

Δεν επιτρέπεται να αφήνετε τακάκια φρένων σε φορτηγά βαγόνια εάν εκτείνονται πέρα ​​από το εξωτερικό άκρο του πέλματος του τροχού κατά περισσότερο από 10 mm. Σε επιβατικά και αυτοκίνητα ψυγείου, τα τακάκια δεν επιτρέπεται να εκτείνονται πέρα ​​από το εξωτερικό άκρο του πέλματος του τροχού. Το πάχος των τακακιών φρένων από χυτοσίδηρο καθορίζεται με βάση πειραματικά δεδομένα, λαμβάνοντας υπόψη τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας τους μεταξύ των PHE.

Το πάχος των τακακιών φρένων από χυτοσίδηρο πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm. Το ελάχιστο πάχος των σύνθετων τακακιών φρένων με μεταλλική πλάτη είναι 14 mm, με πλαίσιο από πλέγμα - 10 mm (το πάχος ενός τακακιού με πλαίσιο συρμάτινου πλέγματος καθορίζεται από την οπή γεμάτη με μάζα τριβής).

Το πάχος του τακακιού φρένων πρέπει να ελέγχεται από το εξωτερικό και σε περίπτωση φθοράς σε σχήμα σφήνας - σε απόσταση 50 mm από το λεπτό άκρο.

Εάν υπάρχει εμφανής φθορά στο τακάκι του φρένου στο εσωτερικό (πλευρά της φλάντζας τροχού), το τακάκι πρέπει να αντικατασταθεί εάν αυτή η φθορά μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο πέδιλο.

10) παροχή της αμαξοστοιχίας με την απαιτούμενη πίεση των τακακιών πέδησης σύμφωνα με τα πρότυπα πέδησης (Παράρτημα 2 σε αυτές τις Οδηγίες).