Συμπαγής Ιαπωνικά crossover Toyota RAV 4 και Nissan X-Trail- Έξυπνοι ανταγωνιστές στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, όχι κατώτεροι μεταξύ τους όσον αφορά την εμφάνιση, τον τεχνικό εξοπλισμό ή τα χαρακτηριστικά απόδοσης στις τελευταίες εκδόσεις αυτοκινήτων - Toyota Rav 4 τέταρτη γενιάκαι η τρίτη γενιά Nissan X-Trail T32 - οι διαφορές έχουν γίνει ακόμη λιγότερο έντονες Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το κόστος και των δύο SUV είναι περίπου στο ίδιο εύρος τιμών, είναι φυσικό να ενδιαφέρονται οι λάτρεις των αυτοκινήτων. συγκριτική ανάλυσητα χαρακτηριστικά τους.

Παραγωγή Crossover της ToyotaΤο RAV 4 ξεκίνησε πολύ πριν Εξελίξεις Nissan X-Trail - πίσω στο 1994. Η πρώτη γενιά X-Trail T30 παρουσιάστηκε στο κοινό μόλις το 2001.

Από την εισαγωγή τους στην παγκόσμια αγορά, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Επί του παρόντος, η ανησυχία Toyota ετοιμάζει για μαζική παραγωγή την πέμπτη γενιά RAV 4 (ξεκινούν οι πωλήσεις το 2019). Το πιο κοντινό του Ανταγωνιστής της Nissan, με τη σειρά του, το 2017 εισήγαγε μια βελτιωμένη Μοντέλο X-Trail T32, το οποίο μετά την ανανέωση έγινε ακόμα πιο αξιοσέβαστο.

Μετά το 2016, οι λάτρεις των αυτοκινήτων είχαν την ευκαιρία να αξιολογήσουν τις δυνατότητες των ενημερωμένων εκδόσεων του Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail. Η ανάλυση των χαρακτηριστικών αυτών των αυτοκινήτων μας επιτρέπει να επιτύχουμε την πιο αντικειμενική αξιολόγηση Σύγκριση Nissan x trail vs toyota rav4.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση των βελτιωμένων εκδόσεων του Rav 4 και του X-Trail μετά το 2016 έδειξε τα αποτελέσματα της σοβαρής δουλειάς των σχεδιαστών και των δύο ανησυχιών. Η συγκεκριμένη γωνιότητα και «ωμότητα» που χαρακτηρίζει το X-Trail δεύτερης γενιάς έχει χάσει την έκφρασή του. Σε αντάλλαγμα, το αμάξωμα του ανανεωμένου αυτοκινήτου απέκτησε μια τυπικά αστική εμφάνιση και ομαλά περιγράμματα. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο σωματότυπο, ο οποίος είχε πιο «ανδρικά» χαρακτηριστικά, νέο Nissanέχει γίνει καθολική εξίσουκατάλληλο τόσο για άνδρες όσο και για γυναίκες.

Το Rav 4, του οποίου το εξωτερικό επικρίθηκε έντονα στο παρελθόν για την προφανή «θηλυκότητά» του, έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι προγραμματιστές του νέου σχεδίου έδωσαν στο αυτοκίνητο μια ελαφριά επιθετικότητα λόγω των προβολέων LED σε σχήμα βέλους (όπως ο ανταγωνιστής του), των πρόσθετων στροφών της κουκούλας και της μάσκας του ψυγείου. Σύμφωνα με τους λάτρεις του αυτοκινήτου, από πλευράς εμφάνισης, το Nissan X-Trail παρέμεινε το φαβορί, αφήνοντας πίσω τον αντίπαλό του, έστω και με μικρή διαφορά.

Εσωτερικό και λειτουργικότητα

Όσον αφορά την οργάνωση του εσωτερικού χώρου των μοντέλων πριν από το 2012 Nissan της χρονιάςείχε επίσης περισσότερα πλεονεκτήματα. Ωστόσο, στις ενημερωμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου, υπάρχουν λιγότερες διαφορές στο εσωτερικό. Τόσο το X-Trail όσο και το RAV 4 διαθέτουν εργονομικά ταμπλό με βολική διάταξη των κύριων λειτουργικών συσκευών. Αλλά ταυτόχρονα, δεν είναι δυνατόν να πούμε ποιο είναι καλύτερο όσον αφορά τη θέση των προαιρετικών κουμπιών και κλειδιών - nissan x trail ή toyota rav4. Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει περιορισμένη πρόσβαση σε ορισμένες επιλογές. Έτσι, στη Nissan, τα κλειδιά θέρμανσης καθισμάτων βρίσκονται αναμμένα κεντρικό υποβραχιόνιο, στο Rav 4 βρίσκονται επίσης στο κάτω μέρος του ταμπλό οργάνων. Και στις δύο επιλογές, ο οδηγός θα πρέπει να πάρει το μυαλό του από τα χειριστήρια για να χρησιμοποιήσει αυτήν την επιλογή.

Όσον αφορά την εσωτερική επένδυση, η Nissan κερδίζει και πάλι (αν και ελαφρά) τον αντίπαλό της. Στο εσωτερικό του, τα υλικά συνδυάζονται οργανικά μεταξύ τους σε υφή και διάταξη. Στο Rav 4 υπάρχει μια ασυμφωνία μεταξύ του μαλακού φινιρίσματος δέρματος και του σκληρού πλαστικά στοιχείαπολύ αισθητή.

Τα ηλεκτρονικά και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου ισοδύναμα σε λειτουργικότητα και δυνατότητες. Οι οδηγοί της Toyota και της Nissan έχουν στη διάθεσή τους αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες και την επιλογή θερμαινόμενων καθισμάτων. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του X-Trail είναι η βολική θέση του διακόπτη συστήματος τετρακίνησης, που βρίσκεται κάτω από το χέρι του οδηγού στο κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ταυτόχρονα, το RAV 4 διαθέτει έναν πιο ευανάγνωστο πίνακα οργάνων με μεγάλους, ευανάγνωστους αριθμούς. Ωστόσο, για να αλλάξει την τετρακίνηση σε ένα Toyota, ο οδηγός θα πρέπει να αφιερώσει χρόνο - αυτή η λειτουργία είναι τόσο περίπλοκη και κακοσχεδιασμένη.

Η έλλειψη διζωνικού ελέγχου κλιματισμού στο RAV 4 αντισταθμίζεται από την παρουσία μιας επιλογής θέρμανσης πίσω καθίσματα. ΣΕ από την άποψη αυτήοι ανταγωνιστές δεν είναι κατώτεροι μεταξύ τους, αν και οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτούς έχουν θεμελιώδεις διαφορές.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν καλή ηχομόνωση. Προγραμματιστές εδώ ενημερώθηκε η Toyotaέλαβε υπόψη την κριτική των λάτρεις των αυτοκινήτων που παρατήρησαν αυξημένο θόρυβο στην καμπίνα των μοντέλων του 2012.

Κινητήρας και δυναμικό ισχύος

ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ Εκδόσεις NissanΤο X-Trail και το Toyota RAV 4 είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους κινητήρων. Και στις δύο περιπτώσεις, πρόκειται για μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ.

Το σύγχρονο Rav 4 είναι εξοπλισμένο με εγκαταστάσεις όπως:

• βενζίνη 2.0 (146 hp);
• βενζίνη 2,5 (180 hp);
• diesel 2.2 (150 hp).

Το X-Trail προσφέρεται στους πελάτες με βάση τους ακόλουθους κινητήρες:

• βενζίνη 2.0 (144 hp);
• βενζίνη 2,5 (171 hp);
• diesel 1.6 (130 hp).

Κατά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών ισχύος των ανταγωνιστών, το πλεονέκτημα της Toyota γίνεται προφανές. Ωστόσο, ταχύτερη επιτάχυνση και αυξημένη ισχύς μονάδα ισχύοςΤο Rav 4 είναι τόσο τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου όσο και τα μειονεκτήματά του. Το εάν αυτά τα χαρακτηριστικά αντισταθμίζουν τα υψηλά χιλιόμετρα αερίου εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη της Toyota να αποφασίσει.

Ταυτόχρονα, οι διαμορφώσεις RAV 4 περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο η Nissan δεν διαθέτει. Αγορά αναβαθμισμένη έκδοσηΤο X-Trail διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και CVT. Η Toyota προσφέρει επίσης ένα CVT.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν υψηλή βαθμολογία από ειδικούς. Ωστόσο, η συμπεριφορά των ανταγωνιστών στο δρόμο, σύμφωνα με τους λάτρεις του αυτοκινήτου, είναι σημαντικά διαφορετική. Αν το Rav 4 χαρακτηρίζεται από μια ήρεμη και μετρημένη κίνηση, τότε ο αντίπαλός του χαρακτηρίζεται από δυναμική και ευκινησία.

Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, η οποία ενδιαφέρει όλους τους πιθανούς αγοραστές που συγκρίνουν ποιο είναι καλύτερο - το Nissan X Trail ή το Toyota Rav 4, με την πρώτη ματιά, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά της Nissan. Του απόσταση από το έδαφοςείναι 210 mm (έναντι 197 mm RAV4). Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τον εξοπλισμό και των δύο αυτοκινήτων, αξίζει να θυμηθούμε ότι το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο διαθέτει μόνο η Toyota, επιδεικνύει καλύτερες επιδόσεις εκτός δρόμου. Οι ιδιοκτήτες του νέου X-Trail σε τέτοιες συνθήκες θα πρέπει να βασιστούν στις δικές τους δεξιότητες και εμπειρία, οδηγώντας ένα «μηχανικό» ή ένα CVT.

Τιμή

Ένα από τα σημαντικά κριτήρια αγοράς που όλοι ανεξαιρέτως οι αγοραστές αυτοκινήτων λαμβάνουν υπόψη είναι το κόστος. όχημα. Από αυτή την άποψη ενημερωμένα μοντέλαΤο Toyota Rav 4 είναι ανώτερο από τον ανταγωνιστή του. Υψηλότερη τιμή (ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις) εδώ οφείλεται στο γεγονός ότι η Toyota προσφέρει στους πελάτες αυτοκίνητα με ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών και δυνατοτήτων. Οι σύγχρονες εκδόσεις του Rav 4 χαρακτηρίζονται από αυξημένη ισχύ του οχήματος και τις βελτιωμένες και ενημερωμένες επιλογές τους. Επιπλέον, η μάρκα Toyota, σύμφωνα με τους λάτρεις των αυτοκινήτων, θεωρείται πιο δημοφιλής στην παγκόσμια αγορά. Την ίδια στιγμή, η ανησυχία της Nissan υστερεί άκριτα έναντι του αντιπάλου της, όπως αποδεικνύεται από εξαιρετικά χαρακτηριστικάβελτιωμένο X-Trail.

Χρήσιμο βίντεο

Το θέμα της επιλογής μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι θέμα γούστου, δικών σας φιλοδοξιών και οικονομικών δυνατοτήτων.

Το crossover Toyota RAV4 έλαβε πρόσφατα ενημερωμένη εμφάνισηκαι ένα τροποποιημένο πλαίσιο. Αυτές οι αλλαγές θα το βοηθήσουν να κερδίσει σε μια συγκριτική δοκιμή με τη νέα γενιά Nissan X-Trail; Ο αγώνας υπόσχεται ενδιαφέρον

Η εμφάνιση του Toyota RAV4 έχει αλλάξει αρκετά σημαντικά, ειδικά όταν κοιτάμε το αυτοκίνητο από μπροστά. Στην πραγματικότητα, το μπροστινό άκρο του crossover είναι εντελώς νέο: ο προφυλακτήρας, οι προβολείς, τα φώτα ομίχλης και η μάσκα ψυγείου δεν έχουν τίποτα κοινό με το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης. Στα πλαϊνά του αμαξώματος μπορείτε να δείτε τροποποιημένα μαρσπιέ θυρών και νέα άκρα καμάρες τροχών. Η «πρύμνη» έλαβε επανασχεδιασμένα φώτα, προφυλακτήρα και επένδυση πίσω πόρτας.

Τεχνικές αλλαγέςυπαγορεύεται από τις επιθυμίες των πελατών. Έτσι, πολλοί παραπονέθηκαν για την σκληρή ανάρτηση. Από αυτή την άποψη, το ανασχεδιασμένο μοντέλο έλαβε πιο μαλακά ελατήρια και αμορτισέρ. Και για να μην υποφέρει ο χειρισμός, οι σχεδιαστές αύξησαν την ακαμψία του αμαξώματος. Επιπλέον, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά με τη χρήση απορροφητικών επενδύσεων δαπέδου, η επιφάνεια της οποίας έχει αυξηθεί κατά 55% σε σύγκριση με το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης.

Επί ρωσική αγοράΟι τροποποιήσεις προσφέρονται με δύο βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,5 λίτρων, που αποδίδουν 146 και 180 ίππους, αντίστοιχα. Υπάρχει και έκδοση με turbodiesel 2,2 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Το εύρος τιμών για τις βασικές διαμορφώσεις είναι από 1.174.000 έως 2.008.000 ρούβλια.

Nissan X-Trail σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάςέχει αλλάξει δραματικά. Εάν ο προκάτοχος έμοιαζε με φυσικό SUV, τότε το νέο προϊόν μοιάζει με "SUV", το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι. Γενικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι ωραία και σπορ, αλλά πολλοί το μπερδεύουν με το junior Nissan Qashqai - μοιάζουν πολύ. Από τεχνικής πλευράς, το crossover έλαβε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο για καλύτερο χειρισμό.

Στη χώρα μας, το Nissan X-Trail πωλείται με τρεις μονάδες ισχύος. Αυτά είναι δύο βενζινοκινητήρες(2,0 και 2,5 λίτρα) χωρητικότητας 144 και 171 ίππων, καθώς και turbodiesel 1,6 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Τιμές βασικές εκδόσειςξεκινούν από 1.299.000 ρούβλια και τελειώνουν στα 1.826.000 ρούβλια.

Όπως συμβαίνει συχνά, δεν υπήρχαν πανομοιότυπες τροποποιήσεις για τα πάρκα τύπου. συγκριτικό τεστ. Το Nissan X-Trail μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων 171 ίππων, ενώ το RAV4 μας είναι εξοπλισμένο με μονάδα 2 λίτρων με 146 ίππους. Αλλά και τα δύο έχουν CVT. Ναι, και όπως αναφέρθηκε δυναμικά χαρακτηριστικάδεν διαφέρουν σημαντικά.

Τετράγωνο και κύκλος

Το εσωτερικό της Toyota είναι λιτό. Το σχέδιο είναι «ψιλοκομμένο», που αποτελείται από ευθείες γραμμές και γωνίες, με μόνο στρογγυλότητα για τις συσκευές. Παρεμπιπτόντως, το ανανεωμένο μοντέλο ταμπλόολοκαίνουργιο, φαίνεται πιο ακριβό από πριν και είναι καλύτερα ευανάγνωστο. Εμφανίστηκε μια οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στους επιλογείς οργάνων. οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνμε υπέροχα γραφικά. Το φινίρισμα των πάνελ των θυρών, του τιμονιού και των ενθέτων στο μπροστινό πάνελ έχει αλλάξει. Συνολικά, τα υλικά έχουν γίνει πιο ακριβά, αν και το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Αλλά τα περβάζια παραθύρων στις πόρτες είναι απαλά στην αφή.

Εσωτερικό Nissan - εντελώς αντίθετο Toyota. Λείες γραμμές, στρογγυλεμένες επιφάνειες. Και υπάρχει πιο μαλακό πλαστικό: οι πόρτες, καθώς και το πάνω και το κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα, είναι διακοσμημένα με εύκαμπτο υλικό. Με λίγα λόγια, όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την εφαρμογή εσωτερικά πάνελοι αντίπαλοί μας είναι πανομοιότυποι.

Επίσης, βάλαμε ίσο στην άνεση των καθισμάτων και στη γεωμετρία της θέσης οδήγησης. Η γκάμα ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι επιτρέπει σε άτομα διαφορετικών μεγεθών να χωρούν εύκολα και στα δύο αυτοκίνητα. Τα καθίσματα κατανέμουν καλά τα φορτία και έχουν μικρή πλευρική στήριξη. Ωστόσο, αυτά δεν είναι σπορ αυτοκίνητα, επομένως δεν χρειάζονται ισχυρή πλευρική στήριξη. Όσον αφορά τα δεξιά μπροστινά καθίσματα, οι ανταγωνιστές μας δεν έχουν ρύθμιση ύψους, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τα ιαπωνικά μοντέλα.

Μερικά εργονομικά λάθη είναι επίσης χαρακτηριστικά για τους «Ιάπωνες». Για παράδειγμα, και τα δύο crossover υποφέρουν από μια άβολη θέση των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων. Στην Toyota βρίσκονται κάτω από την «εισροή» της κεντρικής κονσόλας, αναγκάζοντάς σας να κοιτάξετε κάτω από αυτήν, ενώ σε Κουμπιά Nissanβρίσκονται κοντά στο κεντρικό υποβραχιόνιο, γεγονός που σας κάνει να αποσπάτε την προσοχή από το δρόμο. Και για τα δύο, τα τιμόνια ρυθμίζονται καθ' ύψος σε κοντό βραχίονα, γι' αυτό και στην επάνω θέση είναι τοποθετημένα επίπεδα σαν λεωφορείο. Τη νύχτα, δεν φωτίζονται όλα τα κλειδιά και αν δεν θυμάστε την τοποθεσία, δεν είναι εύκολο να τα βρείτε στο σκοτάδι. Και όταν έπρεπε να οδηγήσουμε σε χαλαρό χιόνι, εμείς στην Toyota αφιερώσαμε πολύ χρόνο ψάχνοντας ένα κουμπί για να απενεργοποιήσουμε το σύστημα σταθεροποίησης. Ωστόσο, οι τακτικοί ιδιοκτήτες, φυσικά, αργά ή γρήγορα θυμούνται τη θέση των απαραίτητων κλειδιών.

Αλλά τόσο η Toyota όσο και η Nissan είναι καλά εξοπλισμένα. Έτσι, και οι δύο έχουν κάμερες οπισθοπορείας και θερμαινόμενα παρμπρίζ. Επιπλέον, στο RAV4 υπάρχει επίσης τιμόνιΘερμαίνεται - ωστόσο, μόνο σε σημεία με το σωστό κράτημα. Και όταν μπαίνεις σε Toyota, το παντελόνι σου παραμένει καθαρό ακόμα και στις πιο βρώμικες καιρικές συνθήκες, γιατί οι πόρτες crossover καλύπτουν εντελώς τα μαρσπιέ. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να μπεις μέσα στο X Trail χωρίς να λερωθείς.

Στη δεύτερη σειρά, και οι δύο αντίπαλοι προσφέρουν έναν εκπληκτικό χώρο σε όλο το ταμπλό. Έτσι, αν ένα άτομο ύψους 180 cm προσαρμόσει το μπροστινό κάθισμα σε ένα Toyota και καθίσει πίσω, τότε θα μείνουν τουλάχιστον 15 cm μπροστά από τα γόνατά του και σε ένα Nissan ακόμη και μερικά εκατοστά περισσότερα. Αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι στο RAV4, καθώς ο καναπές του βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από ό,τι στο X-Trail, το οποίο προσφέρει στους πίσω επιβάτες μια ειλικρινή επιβλητική θέση. Μας άρεσε όμως περισσότερο το κάθισμα της Toyota, καθώς τα μαξιλάρια του είναι πιο μαλακά και μακρύτερα. Και οι δύο, παρεμπιπτόντως, έχουν πλάτες που μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Ο καναπές της Nissan, σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, κινείται μπρος-πίσω, αν και αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει πλέον την άνεση των επιβατών, αλλά τον χώρο για τις αποσκευές.

Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών του X-Trail μπορεί κατά κάποιο τρόπο να ανταγωνιστεί σε όγκο με αυτόν της Toyota μόνο αν μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα μέχρι τέρμα μπροστά. Στη συνήθη διαμόρφωση Πορτμπαγκάζ Nissanαισθητά μικρότερο και το ύψος φόρτωσης είναι μεγαλύτερο. Κάτω από το πάτωμα του μοντέλου Nissan υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και η Toyota προσφέρει ένα ελαστικό "αντικατάστασης". Στην πραγματικότητα, το πλήρες εφεδρικό ελαστικό έφαγε μέρος του όγκου του X Trail. Το πορτμπαγκάζ σε ένα Nissan μπορεί να χωριστεί σε μέρη αφαιρώντας μέρος του δαπέδου και τοποθετώντας ένα αυτοσχέδιο ράφι στα πλαϊνά προεξοχές. Όμως αυτές οι προεξοχές μειώνουν τον ήδη μικρό όγκο. Όταν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι αναδιπλωμένα, και τα δύο έχουν επίπεδη επιφάνεια.

Είναι τόσο διαφορετικοί

Ο κινητήρας του Nissan λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα και το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση «τρόλεϊ». Επιπλέον, η επιτάχυνση είναι αρκετά γρήγορη ακόμα και σε ολισθηρή επιφάνεια. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού, οι μπροστινοί τροχοί έχουν χρόνο να γλιστρήσουν πριν μεταφερθεί η ροπή σε πίσω άξονας, αν και η καθυστέρηση είναι μικρή. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στην παροχή καυσίμου ομαλά και πολύ ζωηρά, και ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες ο ήχος του δεν είναι δυνατός.

Η Toyota δεν γλιστράει με έντονη επιτάχυνση. Και όχι τόσο γιατί χαμηλότερη ισχύςμονάδα ισχύος, αλλά και λόγω των καλύτερων ρυθμίσεων του συστήματος τετρακίνησης. Το πεντάλ του γκαζιού είναι πιο αποσβεσμένο εδώ, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ενεργοποιώντας τη λειτουργία "sport" - τότε οι αντιδράσεις στο "γκάζι" θα γίνουν ακόμη πιο έντονες από ό, τι στο Nissan. Το αυτοκίνητο αλλάζει τόσο πολύ που φαίνεται ότι δεν θα μείνει πίσω από τον αντίπαλό του, παρά την απώλεια ισχύος άνω των 20 ίππων. Το CVT δεν λειτουργεί χειρότερα από ό, τι στο X-Trail και ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες στο RAV4 έχει πιο αυλακωτό τόνο (η Nissan, παρεμπιπτόντως, δεν έχει λειτουργία "αθλητισμού").

Τα φρένα σε στάνταρ λειτουργίες δεν προκαλούν κανένα παράπονο από κανέναν από τους ανταγωνιστές. Αλλά όταν επιβραδύνουμε σε χαλαρό χιόνι, μας άρεσαν καλύτερα οι ρυθμίσεις ABS της Toyota - το RAV4 σταματά πιο γρήγορα σε αυτές τις συνθήκες και η επιβράδυνση μετράται καλύτερα.

ΠηδαλιούχησηΤο τιμόνι της Toyota είναι πιο αιχμηρό από του αντιπάλου της (περίπου 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά έναντι ακριβώς τρεις) και όταν οδηγεί το τιμόνι της ανταποκρίνεται λίγο πιο γρήγορα στον έλεγχο των ενεργειών. Παρόλα αυτά, το RAV4 θεωρείται ως ένα πιο ήρεμο αυτοκίνητο. Κατ' αρχήν, και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται στις ενέργειες ελέγχου έγκαιρα και επαρκώς, χωρίς καθυστερήσεις που είναι εγγενείς σε μηχανές με υψηλό κέντρο βάρους. Αλλά όταν γρήγορη οδήγησηΣε έναν δρόμο με στροφές, αυτές οι διασταυρώσεις διαφέρουν όπως ο ουρανός και η γη.

Έτσι, το X-Trail στρέφει κυριολεκτικά τον οδηγό, προκαλώντας τον να επιτεθεί σε στροφές στο όριο ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν σπορ αυτοκίνητο, που βιάζεται σε στροφές χωρίς δισταγμό. Και στέκεται τέλεια στο τόξο, παρουσιάζοντας ελαφρά υποστροφή στο όριο.

Στην Toyota, ο οδηγός νιώθει σαν να έχει πάρει μια καλή δόση ηρεμιστικού. Ταυτόχρονα, το RAV4 κινείται πιο σταθερά και αξιόπιστα στις στροφές από τον αντίπαλό του, αλλά δεν προκαλεί την επιθυμία να είναι γρήγορο. Στην πραγματικότητα, και οι δύο ανταγωνιστές μας διακρίνονται για την καλή ισορροπία του πλαισίου και σε ακραίες λειτουργίες ελέγχονται πολύ παρόμοια, μόνο που δίνουν διαφορετικές αισθήσεις. Είναι δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο από αυτά όσον αφορά τον χειρισμό, αφού όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο, και τα δύο «ιαπωνικά» αυτοκίνητα μένουν με σιγουριά ευθεία, παρά τα χτυπήματα και τις αυλακώσεις.

Η ανάρτηση της Toyota, που τροποποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, έχει γίνει πράγματι πιο μαλακή από αυτή της προ-μεταρρυθμιστικής έκδοσης, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ξεπερνά τα χτυπήματα σφιχτά και συγκεντρωμένα και σε έναν κυματιστό δρόμο επαναλαμβάνει το προφίλ του με αρκετή λεπτομέρεια. Με μια λέξη, το RAV4 δεν έχει μετατραπεί σε "καναπέ". Αν και το X-Trail δεν μοιάζει με πουπουλένιο κρεβάτι: το σασί του είναι ρυθμισμένο άκαμπτα και τα χτυπήματα σε ανώμαλες επιφάνειες είναι τόσο πυκνά και ελαστικά όσο αυτά ενός ανταγωνιστή. Και από πλευράς ηχομόνωσης, τα crossover είναι ισάξια. Η κύρια πηγή θορύβου και για τα δύο είναι τα χειμερινά ελαστικά. Επιπλέον, είναι αρκετά καλά φιμωμένο τόσο στο Nissan όσο και στην Toyota και αν το RAV4 συγκριθεί με την τροποποίηση πριν από την ανανέωση, τότε η διαφορά είναι πολύ αισθητή ακριβώς όσον αφορά την απομόνωση από τον θόρυβο του δρόμου.

Και τα δύο crossover πρέπει να οδηγηθούν προσεκτικά σε λάσπη ή χιόνι. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΤόσο η Toyota με απόσταση από το έδαφος 197 mm όσο και η Nissan με απόσταση από το έδαφος 210 mm είναι αρκετά αξιοπρεπείς και οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης δεν είναι κακές, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπάρχουν CVT εδώ. Δεν βασανίσαμε πολύ τα αυτοκίνητα, οπότε δεν έφτασε στο σημείο της υπερθέρμανσης, αλλά και οι δύο είχαμε προβλήματα με τη δοσομέτρηση της ώθησης σε χαμηλή ταχύτητα. Και αυτό είναι γεμάτο με γρήγορο σκάψιμο όταν οδηγείτε σε χαλαρές και χαλαρές επιφάνειες - τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συμπεριφέρονται πολύ καλύτερα σε τέτοιες συνθήκες. Ωστόσο, το RAV4 με ισχυρότερο κινητήρα 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και έχει απόσταση από το έδαφος μόλις 165 χλστ. Αλλά στο έκδοση dieselΗ Toyota διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και απόσταση από το έδαφος 197 χλστ. Υπάρχει λοιπόν επιλογή. Το X-Trail δεν έχει αυτόματες εκδόσεις. Και οι δύο έχουν καλή απόδοση σε σκληρό έδαφος, αφού η ενεργειακή χωρητικότητα των αναρτήσεών τους είναι εξαιρετική.

Άρα οι αντίπαλοί μας είναι πολύ κοντά. Αυτό σημαίνει ότι η επιλογή μεταξύ της ήρεμης φύσης της Toyota και της ενεργητικής οδήγησης της Nissan είναι θέμα προσωπικής προτίμησης. Αλλά αν προσεγγίσουμε το θέμα από πρακτική πλευρά, τότε το RAV4 προσφέρει στους αγοραστές περισσότερες επιλογές.

Προδιαγραφές Nissan X-Trail
Διαστάσεις, mm	4640x1820x1715
Μεταξόνιο, mm
Διάμετρος στροφής, m
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg

Ο πατέρας μου είχε ένα τέτοιο. 2007, αγορασμένο στις αρχές του 2008 από νέα αντιπροσωπεία. Συνέλευση Ιαπωνίας. Βενζίνη 2.0 με CVT.

Έως 60.000 χλμ. κανένα πρόβλημα. Στα 60 αλλάξαμε για πρώτη φορά τα μπροστινά δίσκοι φρένων, αναχώρησε με 2 σετ μαξιλαριών (δηλαδή τα μαξιλαράκια άλλαζαν κάθε 30 χιλιάδες). Επίσης στα 60 τ.χλμ. Τα μπροστινά ρουλεμάν στήριξης αντικαταστάθηκαν - άρχισαν να χτυπούν μετά από συχνά ταξίδια σε δρόμους με χαλίκι.

Στα 75! t.km. Αλλάξαμε τους πίσω δίσκους των φρένων για πρώτη φορά, επίσης μετά από δύο σετ τακάκια. Άρα δεν είχαμε κανένα παράπονο για τα φρένα. Αλλά οι γονείς ταξιδεύουν πολύ στον αυτοκινητόδρομο στη Λευκορωσία. Σε κάποιο σημείο, χρειάστηκαν αντικατάσταση του συνδέσμου σταθεροποιητή (καλά, αυτό είναι ένα φτηνό πράγμα). Προς το τέλος της εγγύησης (100τ.χλμ.) αντικαταστάθηκαν τα ρουλεμάν των πίσω τροχών.

Δυνατά σημεία:

• Κορμός,
• αξιοπιστία,
• οικονομικός…

Αδύναμες πλευρές:

• Ο σχεδιασμός τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού είναι αμφιλεγόμενος,
• αδύναμος θόρυβος,
• δυναμική μόνο για μετακίνηση από το Α στο Β

Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Μέρος 3

Δεν ξέρω για κανέναν, αλλά για μένα συμβαίνει να έρθει μια στιγμή που ένας «δαίμονας στα πλευρά» κυριεύεται και καταλαβαίνω ότι είναι ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο. Επιπλέον, αν νωρίτερα αυτό ήταν κάπως δικαιολογημένο - τα εγχώρια αυτοκίνητα άρχισαν να καταρρέουν, στην περίπτωση του X-Trail όλα είναι περισσότερα από ό,τι πρέπει, το αυτοκίνητο είναι πλήρως λειτουργικό, δεν ενοχλεί κανέναν με τυχόν δυσλειτουργίες, ο σχεδιασμός δεν είναι βαρετός , από την ΟΔ με τις «φουσκωμένες» τιμές τους έχω λυθεί εδώ και δύο χρόνια, μακάρι να ζήσω και να είμαι ευτυχισμένη, αλλά όχι, πέρασα όλο τον Σεπτέμβριο επισκεπτόμενος διάφορες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, έψαχνα και δοκίμασα το επόμενο αμάξι μου. . Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να αλλάξουν το Avensis της γυναίκας μου σε κάτι πιο βατό, γιατί... Στις αυλές μας κόλλησε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Έτσι, κοίταξα πολλά crossover, τόσο «θηλυκά» και «αρσενικά», και έπεισα για άλλη μια φορά για το πόσο καλή επιλογή έκανα το 2008.

Έχουν διανυθεί σχεδόν 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι πάνω από 5 ετών, η μόνη απρογραμμάτιστη εργασία είναι η αντικατάσταση των λαμπτήρων (φανταστείτε αυτή η απλή διαδικασία πρέπει να γίνει σε πρατήριο καυσίμων) και οι δύο προφυλακτήρες - ο μπροστινός ήταν χαλασμένος από έναν απρόσεκτο πολίτη, στον οποίο είχα την απερισκεψία να υποχωρήσω, ώστε να τον έδιωξα προς τα πίσω από το πάρκινγκ, και ο πίσω, εγώ ο ίδιος, το χτύπησα σε κάποιο αυλάκι ώστε να ραγίσει από κάτω και από τις δύο πλευρές. Ναι, επικοινώνησα με το σέρβις άλλες δύο φορές με το ίδιο πρόβλημα - σταμάτησε να ανοίγει από έξω πίσω πόρτα. Τη δεύτερη φορά, οι στρατιώτες είπαν ότι αυτό είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτά τα αυτοκίνητα - σε κρύο καιρό, κάτι παγώνει μέσα, αν τραβήξετε τη λαβή πολύ δυνατά, το καλώδιο πετάγεται από τον οδηγό και η πόρτα σταματά να ανοίγει. Αυτά είναι βασικά όλα τα προβλήματα.

Περίπου 50 χιλιάδες, άλλαξα και τα δύο πίσω αμορτισέρ, η διάρκεια ζωής των ελαστικών Goodyear Ultra Grip αποδείχθηκε περίπου η ίδια, μπουζί, τακάκια - σύμφωνα με τους κανονισμούς. Μέση κατανάλωσηεγκαταστάθηκε στο επίπεδο των 11,2-11,3 λίτρων, αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τις καθημερινές φτάνω στη δουλειά και επιστρέφω για τουλάχιστον μία ώρα, και μερικές φορές ακόμη και περισσότερο από 2, καλύπτοντας 17 χλμ. αδηφάγος κινητήραςδεν μπορείς να το ονομάσεις. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η κατανάλωση πρακτικά δεν εξαρτάται από το φορτίο, είτε ταξιδεύετε μόνοι είτε με πέντε άτομα με γεμάτο πορτμπαγκάζ - τα νούμερα είναι περίπου τα ίδια. Ταυτόχρονα, υπό φορτίο το αυτοκίνητο γίνεται πιο μαζεμένο, ή κάτι τέτοιο, απλά κολλάει στο δρόμο, του αρέσει :).

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• Συμβιβάστηκα με την έλλειψη MP3, και με την κακή ηχομόνωση, και με την ηλίθια κουρτίνα στο πορτμπαγκάζ. Το μόνο πράγμα με το οποίο δεν μπορώ να συμφιλιωθώ είναι γιατί δεν μπορώ να αλλάξω μόνος μου τους λαμπτήρες (αυτό δεν ισχύει μόνο για τη Nissan)

Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Αρχικά, επέλεξα ένα αυτοκίνητο για να αντικαταστήσω ένα Chevrolet Niva, το οποίο δεν άρεσε με την αξιοπιστία ή την άνεσή του, αυτό που με εκνεύρισε περισσότερο ήταν οι συνεχείς μικρές και όχι πολύ βλάβες, όπως σε ένα Lada, πάντα πρέπει να κάνετε κάτι, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει , και τα λοιπά. γενικοί ιδιοκτήτεςΤα δεδομένα του αυτοκινήτου είναι ενημερωμένα...

Αγόρασα το αυτοκίνητο για τον πατέρα μου, δεν μπορούσα να τον δω πια να υποφέρει στο χωράφι, λαμβάνοντας υπόψη ότι το μεγαλύτερο εκτός δρόμου εδάφους που οδηγεί είναι ο δρόμος προς τη ντάτσα και να μαζεύει μανιτάρια στο δάσος, αλλιώς ο κύκλος της πόλης και ο αυτοκινητόδρομος, με τα εγγόνια του, όπου μετά πάει, μεταφέρει κάτι μεγάλο. Κατ 'αρχήν, ο πατέρας μου συμφώνησε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο αφού οδήγησε το Lacetti μου, αλλά γνωρίζοντας ότι το όνειρό του ήταν τελικά ένα όχημα μεγάλων αποστάσεων (γι' αυτό πήρε ένα Niva), άρχισε να ψάχνει για ένα 4 WD. Υπήρχαν πολλές επιλογές: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Η Toyota είναι λίγο μικρή, δεν είναι η υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, και το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ ευρύχωρο, το Mitsubishi είναι καλό, ο σχεδιασμός του πλαισίου, η θήκη μεταφοράς κλειδώματος, ο ισχυρός κινητήρας και η αντιπροσωπευτική εμφάνιση, φοβισμένη από την κατανάλωση, και όλες αυτές οι κλειδαριές με Η περίπτωση μεταφοράς είναι ακόμα περιττή, εκτός από 17 χιλιάδες (και αυτός ήταν ο προϋπολογισμός μου εκείνη την εποχή) δεν μπορείτε να πάρετε μια νέα. Η Honda είναι επίσης εκτός συζήτησης, δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για έναν επιχειρηματία, πιο πιθανό για έναν νεαρό τύπο και μια οδήγηση, και η τιμή είναι τσουχτερή. Ξεσκονόπανο μια καλή επιλογήκαι αν βάλεις λίγο μπορείς να το πάρεις από το εσωτερικό, αλλά η πινακίδα της Renault και η κακή σχεδίαση (κατά τη γνώμη μου) δεν μου επέτρεψαν να το αγοράσω.

«Αγαπητέ, έλα εδώ, σε παρακαλώ», ήταν πολύ επίμονος ο πωλητής λευκών ψαριών στον αυτοκινητόδρομο, κάπου ανάμεσα στο Safonovo και το Yartsevo. - Έχετε ένα νέο “Rav”; Ή τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό;» Μισό λεπτό αργότερα, το crossover περικυκλώθηκε από τόσους πολλούς θεατές που φαινόταν ότι θα έμενα για πάντα στην περιοχή του Σμολένσκ - χωρίς αυτοκίνητο, χρήματα και ένα καλό Σαββατοκύριακο. "Με λένε Samat, θέλω να αγοράσω για τον εαυτό μου ένα Toyota, αλλά δεν έχω αρκετό για ένα Kruzak, και ξέρετε τι είναι ένα Camry για τους τοπικούς δρόμους", αποκάλυψε ειλικρινά τα σχέδιά του ο ιδιοκτήτης του καταστήματος και με καθησύχασε. .

Το Toyota RAV4 ενημερώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και πουλάει καλύτερα από όλους τους συμμαθητές του, αλλά σε ορισμένες περιοχές εξακολουθεί να φαίνεται σαν ένα νέο προϊόν. Η κατάσταση είναι η ίδια με το τοπικό Nissan X-Trail - η δεύτερη γενιά του crossover έκανε το ντεμπούτο της πριν από ενάμιση χρόνο, αλλά όταν λέμε σε φίλους για αυτό το SUV, πάντα εισάγουμε το "νέο" στην αρχή της πρότασης. Και αυτό, προφανώς, είναι μια διάγνωση για ολόκληρη τη ρωσική αγορά.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), από την αρχή του έτους, το RAV4 έχει πουλήσει 14.152 μονάδες - αυτό είναι περισσότερο από, για παράδειγμα, τη μάζα Renault Loganή Lada Largus, που είναι αρκετές φορές φθηνότερα. Το X-Trail σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού κοστίζει περίπου το ίδιο με το RAV4, αλλά οι αγοραστές προτιμούν τον ατελείωτο ωφελιμισμό του Toyota από την κομψή και κομψότητα του crossover Nissan - το X-Trail πουλάει αισθητά χειρότερα (6.780 αυτοκίνητα από την αρχή του το έτος). Ωστόσο, αυτός ο αριθμός επιτρέπει επίσης στα SUV να εισέλθουν στα 25 κορυφαία μπεστ σέλερ της αγοράς.

Κοιτάζοντας πόσο όμορφα σχεδιασμένο και σχολαστικά εκτελείται το εσωτερικό του crossover Nissan, θέλω να ρωτήσω τα αφεντικά Γιαπωνέζικη ανησυχία, γιατί το X-Trail δεν έγινε Infiniti. Μαλακό λευκό πλαστικό στο ταμπλό, τέλεια εφαρμογή μικρών εξαρτημάτων, χοντρό δέρμα στα καθίσματα και μια τεράστια, αλλά πολύ εύκολα λερωμένη οθόνη πολυμέσων - το X-Trail δανείστηκε ακόμη και το ταμπλό με μια ενημερωτική οθόνη από το Infiniti QX50. Αλλά τα περισσότερα από τα premium μικρά πράγματα είναι η επαρχία των υψηλών επιπέδων εξοπλισμού, τα οποία, σύμφωνα με την AEB, δεν έχουν ζήτηση. Το X-Trail αγοράζεται κυρίως σε εκδόσεις SE και SE+: με υφασμάτινο εσωτερικό, οπτικά αλογόνου και χωρίς σύστημα παντός ορατότητας.

Το Toyota RAV4, αντίθετα, δεν έχει αλλάξει την ιδεολογία του μετά την ανανέωση - το SUV εξακολουθεί να θεωρείται ως ένας πολύ αξιόπιστος εργασιομανής χωρίς ίχνος συναισθηματισμού. Μέσα στο SUV δεν θα πρέπει να περιμένετε άνεση: υπάρχει παντού σκληρό πλαστικό, ορθογώνια κουμπιά και κολλώδη ένθετα με όψη αλουμινίου. Το RAV4 εκπέμπει κυριολεκτικά θεμελιώδη χαρακτήρα - το crossover δεν προσπαθεί να κρύψει τα μειονεκτήματά του ή να κρύψει τα κενά του με όμορφους μοχλούς και εκτροπείς. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία του δημοφιλούς crossover: ενημερωτικό ταμπλό, εξαιρετική ορατότητα, μεγάλοι καθρέφτες και σαφές μενού πολυμέσων. Η Toyota έχει επίσης άνετα καθίσματα, αλλά στην έκδοση με δερμάτινη επένδυση έχουν ανεπαρκή πλευρική στήριξη - στα σαλόνια με ύφασμα τα στηρίγματα είναι μεγαλύτερα.

Εξωτερικά, τα RAV4 και X-Trail εξακολουθούν να είναι «ιαπωνικά» - και αυτό είναι υπέροχο. Η Toyota παρέμεινε πιστή στον εαυτό της και, παρά τις επικρίσεις από την παγκόσμια αγορά, ενημέρωσε το crossover στο στυλ του Prius και του Mirai - έχει στενή μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρα με φαρδιές υποδοχές και σκουπίζοντας οπτικά. Στο πίσω μέρος υπάρχουν ανοιχτά φώτα και μια ενσωματωμένη αεροτομή πάνω από την πέμπτη πόρτα. Το X-Trail είναι ένα μείγμα μοντέρνος σχεδιασμόςμε τα κλασικά. Το crossover έχει μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση στο στυλ του δεύτερου Qashqai και του νέου Tiida, και από πίσω το "ιαπωνικό" μοιάζει πολύ με το Lexus RX πρώτης γενιάς. Ενώ το RAV4 φαίνεται καλύτερα σε βαθύ μπορντό ή βασιλικό μπλε, το X-Trail είναι πιο κατάλληλο σκούρα χρώματα- αυτή η σειρά συμπληρώνει ευνοϊκά τα χρωμιωμένα μέρη στο εξωτερικό και τα μεγάλα LED στα οπτικά στοιχεία κεφαλής.

Το RAV4 αγοράζεται κυρίως στην έκδοση «Comfort» με κινητήρα 2,0 λίτρων, τετρακίνηση και CVT. Λάβαμε τη μέγιστη έκδοση "Prestige Plus" (από 2.073.000 ρούβλια) - με κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και μια πλήρη γκάμα επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της κάμερας οπισθοπορείας, ενός συστήματος ολικής προβολής και πλοήγησης. Με κινητήρα 180 ίππων, το RAV4 θα αφήσει πίσω του σχεδόν όλους τους συμμαθητές του - τα 233 Nm πρόσφυσης του SUV είναι αρκετά στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. Η Toyota είναι ιδιαίτερα καλή στους ανώμαλους ρυθμούς μιας μητρόπολης - το crossover κάνει εκατό σε 9,4 δευτερόλεπτα. Ένας τίμιος «αναρροφούμενος» κινητήρας δεν είναι αντίθετος στο να καίει 15 λίτρα βενζίνης στην πόλη, αλλά είναι δυνατό να το κρατήσει σε λογικά 11-12 λίτρα, αρκεί να μην υπάρχουν «μπορντώ» μποτιλιαρίσματα.

Η δοκιμή X-Trail δεν είναι επίσης μια ιστορία για το πώς να εξοικονομήσετε αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Κορυφαία έκδοση LE+ (από 1.999.000 RUB) με ένα σωρό ηλεκτρονικοί βοηθοίεξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 171 ίππων. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με ένα CVT - το αγαπημένο tandem των μηχανικών της Nissan την τελευταία δεκαετία. ΜΕ Χώροι X-Trailδεν υπάρχει αρκετός ενθουσιασμός: φαίνεται ότι υπάρχει αρκετή πρόσφυση και η τετρακίνηση στην αυτόματη λειτουργία βοηθά στην πραγματοποίηση όλης της ροπής στην εκκίνηση, αλλά το crossover ανεβάζει ταχύτητα κάπως πολύ γραμμικά, χωρίς σπινθήρα. Οι αριθμοί των χαρακτηριστικών απόδοσης επιβεβαιώνουν τις αισθήσεις: το X-Trail είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργό από το RAV4 στο σπριντ έως τα εκατό. Από πλευράς κατανάλωσης όμως Καύσιμα NissanΕίμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω με την Toyota: το X-Trail μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς το σύστημα τετρακίνησης, έχει καλύτερη αεροδυναμική και μικρότερο βάρος.

Πολύ κακός δρόμοςΗ ανάρτηση RAV4 δεν μοιάζει πλέον με τα παλιά καρουζέλ στο Gorky Park - μετά την ενημέρωση, οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν σημαντικά την ανάρτηση προς την άνεση. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν γίνει πιο μαλακά και τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου πίσω ανάρτηση- μεγαλύτερο. Ως αποτέλεσμα, η Toyota έπαψε να παρατηρεί μικρές ανωμαλίες, γι' αυτό και το crossover πριν την αναδιαμόρφωση φαινόταν πολύ σκληρό και θορυβώδες. Η αναδιαμόρφωση του πλαισίου προς την άνεση, φυσικά, επηρέασε τον χειρισμό, αλλά όχι τόσο σημαντικά όσο θα περίμενε κανείς. Το SUV εξακολουθεί να βυθίζεται εύκολα σε απότομες στροφές και σχεδόν δεν φοβάται την ελεγχόμενη ολίσθηση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι προηγουμένως το RAV4 ξέφυγε από τη δεδομένη τροχιά σε υψηλότερες ταχύτητες και υπήρχε λιγότερη κύλιση.

Όσον αφορά την άνεση, το X-Trail είναι συγκρίσιμο με το RAV4, αλλά η Nissan εξακολουθεί να διεισδύει περισσότερο στην καμπίνα εξωγενής θόρυβος, ναι και μικρά ελαττώματαΤο crossover προσπαθεί να μην χάσει το οδόστρωμα. Αλλά το X-Trail δεν επιτρέπει στον εαυτό του να είναι χαλαρό εκτός δρόμου, όπως συμβαίνει με τον προκάτοχό του. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: δομικά, το X-Trail είναι ένα νέο αυτοκίνητο κατασκευασμένο σε αρθρωτό Πλατφόρμα CMF, αν και με παλιούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.

Η Toyota και η Nissan δεν ντρέπονται καθόλου για εκτός δρόμου, αλλά δεν τους αρέσει να είναι εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα RAV4 με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς, αλλά όλη η ευελιξία του από την άσφαλτο καταλήγει σε βαθύ αυλάκι - η έκδοση 2,5 λίτρων έχει μόνο 165 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Όμως, ο συμπλέκτης της Toyota δεν είναι τόσο επιρρεπής στην υπερθέρμανση όσο οι περισσότεροι συμμαθητές του, έτσι μπορείτε να γλιστρήσετε το RAV4 ένθερμα, να κάνετε κούνιες και να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε τα εμπόδια εν κινήσει. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο παρεμβαίνει πολύ παρεμβατικά και κόβει χονδρικά την ώθηση για μερικά δευτερόλεπτα.

Το Nissan X-Trail είναι καλύτερα προετοιμασμένο για εκτός δρόμου: διαθέτει σύστημα ελέγχου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, και η απόσταση από το έδαφος είναι εντυπωσιακή με τα πρότυπα του τμήματος των 210 χιλιοστών. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να διαμορφωθεί χρησιμοποιώντας ένα ξωτικό, επιλέγοντας μία από τις τρεις λειτουργίες: 2WD, Auto και Lock. Στην πρώτη περίπτωση, το crossover παραμένει προσθιοκίνητο, στη δεύτερη, η πρόσφυση κατανέμεται αυτόματα ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου και στην τελευταία, η ροπή μοιράζεται στο μισό μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Επιπλέον, στη λειτουργία Κλείδωμα μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητες έως και 80 km/h, μετά την οποία τα ηλεκτρονικά μεταβαίνουν αυτόματα στο πακέτο ρυθμίσεων Auto. Ο αδύναμος κρίκος του εκτός δρόμου X-Trail είναι το CVT, το οποίο υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα από το κλασικό αυτόματο RAV4.

Είναι δύσκολο να είσαι crossover μεσαίου μεγέθους στη Ρωσία. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν συμπαγή SUV όπως Nissan QashqaiΚαι Hyundai Tucson, που μετά την αλλαγή των γενεών έχουν γίνει ακόμα μεγαλύτερα, πιο εξοπλισμένα και πιο άνετα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει το μεγάλο τμήμα πλήρους μεγέθους, το οποίο προσφέρει και τα δύο επταθέσιο σαλόνι, και πιο ισχυρούς κινητήρες, αλλά η διαφορά τιμής με τα RAV4 και X-Trail δεν είναι τόσο σημαντική. Έτσι, αποδεικνύεται ότι τα μεσαίου μεγέθους crossover πρέπει είτε να προσφέρουν πολύ ελκυστική τιμή, η οποία είναι 65 ρούβλια ανά δολάριο. Είναι αδύνατο να ελπίζουμε σε μια άψογη φήμη, ως κινητήρας οποιασδήποτε επιχείρησης. Η Toyota και η Nissan παραμένουν στη λίστα των best-seller για έναν συνδυασμό λόγων, και αυτό είναι αναμφίβολα λόγος για ανεβασμένη διάθεση.

Ρομάν Φαρμπότκο
Φωτογραφία: Polina Avdeeva

Στη σημερινή ανασκόπηση θα μιλήσουμε για δύο μακροχρόνιους αντιπάλους που ανέπνεαν ο ένας στον λαιμό του άλλου: πρώτα ο ένας και μετά ο άλλος. Αν σας ρωτούσαν ποιο crossover είναι καλύτερο: Toyota Rav 4 ή Nissan X-Trail, τι θα απαντούσατε;

Σίγουρα, αν είστε αρκετά εξοικειωμένοι με κάθε μοντέλο, θα λέγατε: «Ανάλογα με τη χρονιά». Πράγματι, όταν συζητούσαμε τις σειρές και των δύο εμπορικών σημάτων μέχρι το 2012, το ξεκάθαρο φαβορί ήταν το Rav4. Ωστόσο, με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, όλα πήγαν ακριβώς το αντίθετο - σχεδόν σε όλους τους δείκτες, το X-Trail έγινε ηγέτης. Ήταν θέμα σχεδίου προαιρετικός εξοπλισμός, άνεση ακόμα και δυναμική.

Η σημαντική ανακάλυψη οφειλόταν στη συνεχή υστέρηση της Toyota εδώ και πολλά χρόνια και οι προγραμματιστές, κουρασμένοι από την αιώνια «δεύτερη» θέση, μετέτρεψαν το νέο μοντέλο από το να φτάσει στην κορυφή. Αλλά αυτό ήταν, όπως έχουμε ήδη συζητήσει, το 2012. Μέχρι το 2016, και οι δύο εταιρείες κυκλοφόρησαν επανασχεδιασμένες εκδόσεις των crossover τους. Η Toyota προσπάθησε να επεξεργαστεί τα λάθη και να εφαρμόσει όλες τις βελτιώσεις της και η Nissan σκόπευε να ενισχύσει την κάποτε ηγετική της θέση. Ποιο θα είναι το φαβορί τώρα; Ας ρίξουμε μια ματιά.

Εμφάνιση

Το νέο σώμα Rav 4, που κυκλοφόρησε το 2012, επικρίθηκε αμέσως για τη «θηλυκότητά» του. Πράγματι, δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από την προηγούμενη βαρβαρότητα. Αυτοκίνητο με εμφάνιση, φαίνεται, ήταν πιο κατάλληλο για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Αντίθετα, το εξωτερικό του X-Trail έγινε δεκτό με θαυμασμό. Επιθετικό «λουκ» νέου Φώτα LED, ένα τεράστιο ένθετο σε σχήμα V στην μπροστινή μάσκα, μια ελαφρώς φουσκωμένη στρογγυλεμένη σιλουέτα - όλα αυτά τα στοιχεία μαζί δημιούργησαν την εικόνα ενός ενήλικα, ισχυρού, αξιοσέβαστου, αλλά ταυτόχρονα σύγχρονο crossover. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν το θάρρος και την τεχνολογία σε ένα σώμα. Ταυτόχρονα, δεν φαινόταν «ψιλοκομμένος» και δεν υπέφερε από «κόμπλεξ» ευθειών, σε αντίθεση με τον συμμαθητή του.

Τέσσερα χρόνια μετά, οι αλλαγές της Nissan στο αμάξωμα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητές. Σίγουρα υπάρχουν, αλλά δεν επηρεάζουν σημαντικά την εικόνα του crossover, αλλάζοντας το σε μεγάλο βαθμό, σε αντίθεση με την έκδοση pre-restyling. Η Toyota έχει πιο θετική προοπτική. Όπως είπαμε, δούλεψαν πάνω στα σφάλματα. Νέοι, τώρα όπως ο αντίπαλος, οι προβολείς LED, οι πρόσθετες στροφές του καπό και η μάσκα ψυγείου προσθέτουν επιθετικότητα. Η μπροστινή σχεδίαση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά. Το πρόσωπο άρχισε να φαίνεται πιο όμορφο. Όμως, σύμφωνα με πολλούς, η αίσθηση της θηλυκότητας παραμένει ακόμα. Ίσως αυτή είναι μια επίγευση από το αμάξωμα του 2012 και οι αγοραστές χρειάζονται απλώς χρόνο για να το συνηθίσουν. Ωστόσο, για εγχώρια αγοράαυτός ο παράγοντας είναι σε κάποιο βαθμό ένα πλεονέκτημα, καθώς όλο και περισσότερες γυναίκες αλλάζουν από μικρά αυτοκίνητα σε μεγάλα crossover.

Για να συνοψίσουμε το πρώτο μέρος της κριτικής, η Nissan έχει την πιο ελκυστική σχεδίαση που θα βρει τους γνώστες της τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες. Αν και ο ανταγωνιστής δεν έμεινε πολύ πίσω.

Εσωτερικό και επιλογές

Συγκρίνοντας τα μοντέλα του 2012, σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά το X-Trail κέρδισε ξεκάθαρα, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα ο αντίπαλος πρόλαβε. Προς το παρόν, και οι δύο μάρκες διαθέτουν ταμπλό ίσα σε εργονομία. Με την πρώτη ματιά, το Toyota "Torpedo" φαίνεται πιο σύγχρονο και τεχνικά εξοπλισμένο. Το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου, που φαίνεται εξωτερικά, μεταδίδεται μέσα.

Το σαλόνι Nissan έχει στρογγυλεμένες, ομαλές γραμμές που δημιουργούν την εντύπωση άνεσης και ελαφρότητας. Η Toyota είναι πιο γωνιακή. Το μειονέκτημα και στα δύο σαλόνια είναι η απροσπέλαση ορισμένων κουμπιών. Τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων για το πρώτο βρίσκονται στο κεντρικό υποβραχιόνιο, κάτι που απαιτεί από τον οδηγό να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο για να ρυθμίσει αυτές τις ενδείξεις. Και στο Rav4, αυτά τα ίδια κουμπιά βρίσκονται στο κάτω μέρος του κεντρικού τμήματος του ταμπλό. Επιπλέον, είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο που πρέπει να σκύψετε για να εξετάσετε τη θέση των πλήκτρων και να τα πατήσετε σωστά, και αυτό σίγουρα δεν βοηθά ασφαλής οδήγηση. Αν κρίνουμε αντικειμενικά, το ταμπλό του Nissan είναι πιο βολικό και εργονομικό, αν και το πλεονέκτημα και πάλι δεν είναι μεγάλο.

Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, μπορούμε να δώσουμε εξίσου πλεονεκτήματα όσον αφορά την περιεκτικότητα σε λίπος, αν και για το Rav4 αυτό το σημάδι θα είναι τεντωμένο. Το δέρμα στο εσωτερικό φαίνεται πολύ όμορφο και είναι ευχάριστο στην αφή. Όλα όμως τα χαλάει το μάλλον σκληρό πλαστικό, που φαίνεται φθηνό και δεν δένει καλά με το δέρμα. Αλλά τέτοιες λεπτότητες δεν είναι για όλους.

Η ηλεκτρονική λειτουργικότητα και των δύο μοντέλων είναι στο ίδιο επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες. Αξιοσημείωτο είναι ότι το X-Trail του 2012 είχε σαφές πλεονέκτημα— Ολόπλευρη θέα. Χάρη στις κάμερες γύρω από την περίμετρο του σώματος, το σύστημα εμφάνιζε την εικόνα στην οθόνη με τη μορφή μιας ολοκληρωμένης εικόνας, «κολλώντας» τα θραύσματα μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, η οθόνη έδειχνε το αυτοκίνητο από ψηλά και ο οδηγός μπορούσε να παρατηρήσει την κίνηση όλων των υπαρχόντων αντικειμένων γύρω από το αυτοκίνητο. Αρχικά, ο Rafik δεν είχε αυτή την επιλογή, αλλά στο μοντέλο που εξετάζουμε έγινε διαθέσιμο σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Ο ανταγωνισμός είναι η κινητήρια δύναμη της προόδου!

Το ταμπλό και οι αριθμοί του Rav 4 φαίνονται πιο φωτεινά και μεγαλύτερα, κάτι που αναμφίβολα θα εκτιμηθεί από χρήστες με προβλήματα όρασης. Υπέρ της Nissan, μπορούμε να σημειώσουμε τη βολική θέση του διακόπτη συστήματος τετρακίνησης. Μοιάζει με περιστρεφόμενο «πακάκι» και βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο κάτω από το μπράτσο του οδηγού. Με τη βοήθειά του, μπορείτε εύκολα να ρυθμίσετε τις λειτουργίες ανάρτησης, από τις οποίες υπάρχουν τρεις στο crossover:

1. Λειτουργία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
2. Αυτο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΜε πιθανή σύνδεση πίσω τροχούς(αν το απαιτεί η κατάσταση).
3. Αναγκαστική λειτουργία τετρακίνησης.

Για να πραγματοποιήσετε τους ίδιους χειρισμούς σε έναν ανταγωνιστή, πρέπει να εμβαθύνετε σε πολλά κουμπιά και να θυμάστε τη σωστή σειρά πατήματος τους. Πολύ άβολο.

Το X-Trail διαθέτει διζωνική λειτουργία κλιματισμού, την οποία ο αντίπαλός του δεν διαθέτει. Αλλά το Rav 4 αποκρούει την επίθεση του συμμαθητή του έχοντας θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, στα οποία η προαναφερθείσα λειτουργία χάνει τη χρήση της. Ένας βαθμός για κάθε αντίπαλο.

Η ηχομόνωση είναι επίσης περίπου η ίδια και στα δύο αυτοκίνητα. Η παράταξηΤο Rav 4, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2012, δέχτηκε σοβαρή κριτική σχετικά με αυτόν τον δείκτη. Αλλά το σημερινό μοντέλο έχει διορθώσει τα λάθη του μικρότερου αδελφού του.

Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και την άνεση των καθισμάτων, όλα είναι επίσης περίπου τα ίδια. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχουν επαρκή χώρο. Η μόνη διαφορά είναι η πλευρική σταθερότητα στα μπροστινά καθίσματα. Το Nissan είναι λίγο καλύτερο. Αν και λαμβάνοντας υπόψη την παρουσιαζόμενη κατηγορία αυτοκινήτων, αυτός ο δείκτης δεν είναι σημαντικός. Δεν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα του X-Trail σύρονται προς τα πίσω για να δημιουργήσουν επιπλέον χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες, αλλά αυτή η πολυτέλεια εις βάρος του χώρου αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, η Toyota κερδίζει ξεκάθαρα όσον αφορά τη χωρητικότητα αποσκευών: 577 λίτρα έναντι 497. Και στις δύο μάρκες, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται, παρέχοντας περισσότερο χώρο, αλλά αυτό δεν εξοικονομεί Nissan. Η Toyota συνεχίζει να προηγείται: 1605hp. έναντι 1585l. Εάν προτεραιότητά σας είναι ο χώρος του πορτμπαγκάζ για εξοπλισμό ψαρέματος ή κυνηγιού, καθώς και μια σκηνή ή βαλίτσες, επιλέξτε Rav 4.

Κινητήρας και μετάδοση

Το Toyota Rav 4 σήμερα είναι διαθέσιμο σε τρεις τύπους κινητήρων:

1. Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 146 ίπποι;
2. Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 180 ίπποι;
3. Turbodiesel 2,2 λτ. 150 ίπποι

Η κατάσταση ενός συμμαθητή είναι περίπου η ίδια:

1. Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 144 ίπποι;
2. Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 171 ίπποι;
3. Ντίζελ 1,6 λτ. ισχύς 130 ίπποι

Όπως μπορείτε να δείτε, οι κινητήρες της Toyota του ίδιου τύπου παράγουν μια τάξη μεγέθους περισσότερα άλογα από αυτούς των αντιπάλων τους. Αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την απόδοση της ταχύτητας. Η επιτάχυνση από το 0 έως τις εκατοντάδες στο Rafik είναι ένα δευτερόλεπτο ταχύτερη και το αυτοκίνητο έχει πιο δυναμική αίσθηση. Αλλά, όπως λέει και το παλιό ρητό: πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα σε αυτή τη ζωή. Και δεν μιλάμε μόνο για το κόστος εδώ, αν και σίγουρα θα φτάσουμε σε αυτό. Για πιο ευχάριστη επιτάχυνση, οι οδηγοί SUV θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμα. Αν η Nissan είναι μέσα μεικτού κύκλουείναι ικανό να καταναλώνει 7-8 λίτρα ανά εκατό, τότε αυτό είναι ένα σοβαρό έργο για έναν αντίπαλο. Και αν ενεργοποιήσατε κατά λάθος τη λειτουργία "αθλητισμού", τότε δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε λιγότερα από 11 λίτρα.

Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Rav 4 είναι η παρουσία αυτόματη μετάδοση, που δεν έχει ο αντίπαλος. Η Nissan προσφέρει μόνο χειροκίνητο 6τάχυτο και και τα δύο μοντέλα διαθέτουν CVT.

Χαλιναγώγηση

Εάν οδηγήσατε το Rav 4 του 2012, ξεχάστε όλα όσα ένιωσες. Όπως είπαμε, η Toyota έχει κάνει τεράστια δουλειά στα λάθη και επηρέασε όχι μόνο το αισθητικό στοιχείο, αλλά και το τεχνολογικό. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τον χειρισμό του μοντέλου του 2016 - έναν άξιο ανταγωνιστή του Ιάπωνα συμμαθητή του. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι παρά την ίδια περίπου συμπεριφορά στο δρόμο, ο οδηγός νιώθει εντελώς διαφορετικές αισθήσεις όταν κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Μια ομαλή, μετρημένη οδήγηση δεν προκαλεί διαφορές και στα δύο αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ γκαζιού του X-Trail έχει μεγαλύτερη απόκριση από αυτό του Rav 4. Ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί με σιγουριά και αποκτά ομαλή αλλά γρήγορη επιτάχυνση. Επί ολισθηρή επιφάνειαοι πίσω τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν με κάποια καθυστέρηση, αλλά αυτό δεν είναι πολύ αισθητό.

Αντίθετα, ο αδερφός του είναι σχεδόν απαλλαγμένος από ολίσθηση κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης διαδρομής. Το σύστημα τετρακίνησης είναι ρυθμισμένο σαν ρολόι - οι τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν με ακρίβεια και έγκαιρα. Ωστόσο, το πεντάλ γκαζιού εδώ έχει μια μεγάλη «νεκρή ζώνη». Αντιδρά αργά, σαν να υπαινίσσεται στον οδηγό να μην ξεχάσει την ασφάλεια. Αλλά όλα μπορούν να αλλάξουν δραματικά όταν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "αθλητισμού". Η επιτάχυνση δεν γίνεται λιγότερο ζωηρή από αυτή του αντιπάλου.

Και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται καλά στο σύστημα διεύθυνσης, αν και η Toyota έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Και οι δύο έχουν παρόμοιες επιδόσεις στο φρενάρισμα και στις στροφές. Αλλά, όπως θυμάστε, τα κοιτάξαμε κατά τη διάρκεια ήρεμη βόλτα. Ποια ζώα θα ξεσπάσουν κάτω από την κουκούλα των αντιπάλων σας όταν πατήσετε απότομα το γκάζι και ρίξετε απότομα σε μια στροφή;

Σε τμήματα υψηλής ταχύτητας υπάρχει τεράστια διαφορά στις αισθήσεις. Αρχικά, ας κάνουμε μια βόλτα με την Toyota. Η οδήγηση στο όριο των δυνατοτήτων ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται από αδρεναλίνη, σπίθα, ενθουσιασμό, ταχυπαλμία, διεσταλμένες κόρες, αλλά όχι σε αυτό το crossover. Το Rav4 εναλλάσσεται με αυτοπεποίθηση, όπου συμπεριφέρεται ήρεμα και μερικές φορές ακόμη και φλεγματικά. Ναι, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και αξιόπιστο, αλλά δεν θα νιώσετε ευχαρίστηση. Της λείπει η ζωή. Αυτό δεν ισχύει μόνο για crossovers - κατά κανόνα, τα πάντα τελευταία μοντέλαΟι μάρκες έχουν υπερβολική ηρεμία. Αλλά αν οι έμποροι και οι μηχανικοί δίνουν έμφαση στην ασφάλεια, τότε όλα είναι στο μαύρο. Και η επιλογή εξαρτάται από εσάς.

Το Nissan είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι ζωηρός, ζωηρός, γρήγορος. Σε σπρώχνει πίσω και σε ρίχνει από άκρη σε άκρη στις στροφές, σαν να σε φλερτάρει και να σε προκαλεί να οδηγήσεις ακόμα πιο επιθετικά. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα αντιμετωπίζει τέλεια τις αιχμηρές γωνίες σε οποιεσδήποτε «λογικές» ταχύτητες. Είναι σαν να λέει: «Έλα, φίλε! Δείξε μου τι μπορείς να κάνεις». Εδώ θα εκτιμήσετε το πλεονέκτημα των βαθύτερων μπροστινών καθισμάτων και την παρουσία πλευρικού κλειδώματος. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Toyota, το X-Trail δεν διαθέτει λειτουργία "sport". Από τη μία, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μείον, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ήδη γεμάτο ενέργεια, κάποιοι δεν θα το δώσουν σημασία.

Φτάσαμε λοιπόν στο, ίσως, το πιο σημαντικό σημείο όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου στα crossover - το να περνάει εμπόδια. Πόσο εκτός δρόμου είναι και τα δύο αυτοκίνητα; Με την πρώτη ματιά, το X-Trail έχει ένα σαφές πλεονέκτημα - την απόσταση από το έδαφος. Είναι 210 mm έναντι 197 mm για τον ανταγωνιστή και η μπροστινή προεξοχή είναι 910 mm έναντι 940 mm. Περαιτέρω σύγκριση δείχνει επίσης την ηγεσία της Nissan, αν και όχι σημαντική. Ένα καλοσχεδιασμένο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης, το οποίο ρυθμίζεται από την ίδια περιστροφική ροδέλα που αναφέρθηκε στο εσωτερικό, βοηθά στην ανάληψη πρωτοβουλιών σε αυτό το θέμα. Αλλά ο αδύναμος κρίκος αυτού του crossoverείναι ένας μεταβλητός, ο οποίος υπερθερμαίνεται υπερβολικά κάτω από βαριά φορτία και σε χαμηλές ταχύτητες εξασφαλίζει «σκάψιμο» σε χαλαρό χιόνι. Η Toyota προσελκύει 6 βήμα αυτόματο, που θα σας τραβήξει σε μια συμπαγή επιφάνεια πιο αξιόπιστα και προβλέψιμα.

Τιμή

Από το 2017, στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους η τιμή για τη Nissan, ανάλογα με τον κινητήρα και το πακέτο επιλογών, κυμαίνεται από 1.279.000 έως 1.869.000 ρούβλια. Και το κόστος της Toyota ξεκινά από 1.493.000 και τελειώνει στα 2.209.000 ρούβλια. Υπάρχει κάπου να περιπλανηθείς. Αξιοσημείωτο είναι ότι αν και το κόστος του Rav4 είναι υψηλότερο, η εταιρεία προσφέρει στους πελάτες περισσότερες επιλογέςπακέτα επιλογών. Εκτός, αυτή η μάρκαείναι πιο δημοφιλής στη ρωσική αγορά και έχει μεγάλη ζήτηση, και αυτό επηρεάζει επίσης την τιμή.

Συνοψίζοντας

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πιο ισότιμους ανταγωνιστές από το Toyota Rav4 και το Nissan X-Trail. Δεν έχουν απολύτως μειονεκτήματα - αυτό που κάποιοι θα θεωρούσαν μείον, άλλοι θα αποκαλούσαν πλεονέκτημα. Μοιάζουν πολύ, αλλά απίστευτα διαφορετικά. Το πρώτο είναι το πρότυπο της ήρεμης και γεμάτη αυτοπεποίθηση οδήγησης, οδηγώντας την οποία η αρτηριακή σου πίεση δεν θα ανέβει ποτέ, ενώ ο άλλος σε φλερτάρει σε κάθε στροφή, βελτιώνοντας τη διάθεσή σου. Αλλά ταυτόχρονα, και τα δύο αντεπεξέρχονται καλά σε όλες τις στροφές και τα εμπόδια, και έχουν επίσης την ίδια ανάρτηση ακαμψίας. Ο Ραβ έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, και το X-Trail έχει πιο ελκυστικό εσωτερικό. Η Nissan έχει χαμηλότερο κόστος, αλλά η Toyota έχει φήμη. Δεν υπάρχει νικητής σε αυτή τη μονομαχία, αφού είναι αδύνατο να συγκρίνουμε μια κιθάρα και ένα βιολί για να προσδιορίσουμε ποιος είναι καλύτερος. Κάθε όργανο παίζει ξεχωριστά όμορφα, έχει πλεονεκτήματα και έχει τους δικούς του θαυμαστές. Επομένως, η επιλογή είναι δική σας: Στερεά και ισορροπημένα ή Ελκυστικά και άτακτα.