Volkswagen Passatστο αμάξωμα B8, κάποτε εξαιρετικά δημοφιλές στη Ρωσία στο πρόσωπο των προκατόχων του, τώρα μάλλον αναφέρεται σε σχεδόν ελίτ αυτοκίνητα που δεν είναι πολύ προσιτά στον μέσο αγοραστή. Πρώτα απ 'όλα, για την τιμή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο της γενιάς B8 διατήρησε όλα τα χαρακτηριστικά του και φαινόταν όχι μόνο πιο μοντέρνο, αλλά και πιο αυστηρό και σεβαστό - αν και, όπως φαίνεται, δεν θα μπορούσε να είναι πιο σταθερό.
Ένα πολύ προσεγμένο και ακριβές μπροστινό μέρος, εξωτερικά πιο αυστηρό και πιο όμορφο από το αυτοκίνητο στο προηγούμενο αμάξωμα B7, εξαιρετική οπτική με λωρίδες LED, αυστηρή και ανέκφραστη, που δεν προσελκύει πολύ την προσοχή στον «πισινό». Η συνολική σιλουέτα προκαλεί μια αίσθηση τέτοιας ορθότητας - στο Passat είναι εύκολο να δεις, θα έλεγα, το πρότυπο ενός σεντάν.
Στο εσωτερικό, όλα είναι ακριβώς τα ίδια. Μια πληθώρα αυστηρών ευθειών γραμμών και γωνιών, χωρίς επιπόλαιη στρογγυλότητα - όλα είναι πολύ αυστηρά και σωστά. Η εργονομία, όπως σχεδόν πάντα με τη VW, είναι εξαιρετική - όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες είναι στη θέση τους, εύκολα προσβάσιμα και διαισθητικά. Άνετα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, καλό κεντρικό υποβραχιόνιο με ρύθμιση ύψους, επιπλέον συρτάρι κάτω αριστερά από το τιμόνι (και επίσης εκπληκτικά ευρύχωρο), εξαιρετικό ντουλαπάκι, μαλακά, αν και μάλλον σκληρά υλικά φινιρίσματος, ασυνήθιστα στενά (φαίνεται ότι ήρθαν από το παρελθόν) πλαϊνές κολόνες - χάρη σε αυτές, η ορατότητα του αυτοκινήτου είναι απλά εξαιρετική. Ακόμη και σε χώρο κινητήραΔεν ήταν άπληστοι και τοποθέτησαν ένα αμορτισέρ αερίου - αν και μόνο ένα, σχεδόν στη μέση χώρο κινητήρα.
Ακόμη και τα πολυμέσα, τα οποία στην κορυφαία έκδοσή τους αποφάσισε να επιδείξει την ευαισθησία αφής των κουμπιών, δεν προκαλεί απόρριψη - είναι σπάνιο να δεις μια τόσο εξαιρετική αντίδραση στο άγγιγμα των ίδιων κουμπιών έντασης με τα δάχτυλά σου και σε όλα τα άλλα. Ακόμη και η ρύθμιση του ήχου με τη βοήθειά τους κατά την οδήγηση, χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο, δεν προκαλεί προβλήματα - γενικά, είναι ευχάριστο. Αλλά δεν μου άρεσε η μοντέρνα λειτουργία της οθόνης που αντιδρά στις κινήσεις των δακτύλων δίπλα της, χωρίς άμεση επαφή - αν βάλετε το χέρι σας κοντά στην οθόνη και αρχίσετε να κάνετε κάτι με τα δάχτυλά σας, η οθόνη μπορεί να αντιδράσει και, για παράδειγμα, να αλλάξει το κομμάτι (το οποίο δεν έχετε προγραμματίσει), ή ανοίξτε κάποιο μενού. Εν ολίγοις, είναι καλύτερα να μην κουνάτε τα χέρια σας γύρω από την οθόνη ακριβώς έτσι =). Ο ήχος είναι εξαιρετικός, κανένα παράπονο. Αν μόνο η ηχομόνωση ήταν λίγο πιο σταθερή - αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο σοβαρά παράπονά μου για το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Υπάρχει πολύς θόρυβος τόσο από το χώρο του κινητήρα (όπου ο κινητήρας ντίζελ είναι απίστευτα δυνατός για τα πρότυπα του 2018) όσο και από καμάρες τροχών(κάτι που είναι κάπως περίεργο για την τάξη).
Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο και ανήκει σε εκείνη την κατηγορία αυτοκινήτων που, μεταφορικά μιλώντας, «είναι περισσότερο μέσα παρά έξω». Υπάρχει πολύς χώρος στην πρώτη σειρά, στην πίσω σειρά και στο πορτμπαγκάζ. Η θερμαινόμενη δεύτερη σειρά είναι στη θέση της. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ακόμη και κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα των πίσω θυρών και ένα ηλεκτρικό σκίαστρο στο πίσω παράθυρο (και τα δύο είναι προαιρετικά). Όσον αφορά τις εισόδους και τις πρίζες, εδώ έχουμε το εξής σετ: στην μπροστινή σειρά - μία υποδοχή 12V (στην κεντρική κονσόλα) και δύο είσοδοι USB (στην περιοχή του σταχτοδοχείου και στο κεντρικό υποβραχιόνιο), στη δεύτερη σειρά - ένα 12V πρίζα και μια πρίζα 220V (και οι δύο στο τέλος κεντρικό υποβραχιόνιο), στο πορτμπαγκάζ υπάρχει πρίζα 12V.
Διαστάσεις Passat sedanγενιά B8 - 4.767 σε μήκος, 1.832 mm σε πλάτος, 1.456 mm σε ύψος. Μεταξόνιο - 2.791 χλστ. Δηλωθείς απόσταση από το έδαφος- μόνο 145 χλστ.
Πορτμπαγκάζ - 586 λίτρα. Τα καθίσματα διπλώνουν εύκολα. Υπάρχει επίσης καταπακτή για μακριά αντικείμενα.
Απόβαρο - 1.501 κιλά. Χωρητικότητα φόρτωσης - 539 kg.
Μέγιστη ταχύτητα - 218 km/h. Ο απαιτούμενος χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες είναι 8,7 δευτερόλεπτα. Δεξαμενή - 66 λίτρα. Η ανακοινωθείσα κατανάλωση καυσίμου είναι απίστευτη - 5,3 λίτρα στην πόλη, 4,5 λίτρα σε μικτή λειτουργία και 4,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η πραγματική κατανάλωση, φυσικά, απέχει πολύ από αυτά τα φανταστικά στοιχεία, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ καλή. Το κύριο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ εξαρτάται πολύ από το στυλ οδήγησης. Με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής, λάβαμε τα εξής - όταν οδηγείτε στην πόλη, αν δεν εξοικονομήσετε χρήματα και δεν το πιέσετε στο όριο όταν ξεκινάτε από κάθε φανάρι - τότε περίπου 10-10,5 λίτρα ανά εκατό. Στην ίδια πόλη, αν οδηγείς αργά και ομαλά, η κατανάλωση πέφτει στα 6,5-7 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, δεν ήταν δυνατό να σπάσει το σήμα των 6 λίτρων - κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού χωρίς κυκλοφορία, η κατανάλωση κυμάνθηκε στην περιοχή των 6,2-6,4 λίτρων ανά εκατό.
Το Passat B8 οδηγεί με αυτοπεποίθηση, προβλέψιμα και πολύ σωστά - το αυτοκίνητο δίνει ακριβώς εκείνες τις αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού που περιμένει από αυτό - ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Όλες οι προσπάθειες και οι απαντήσεις επαληθεύονται προσεκτικά. Ομοίως για σύστημα πέδησης- όλα είναι προβλέψιμα και ακριβώς όπως τα περιμένεις - δεν υπάρχει υπερβολική σκληρότητα, ούτε υπερβολικός λήθαργος. Πολύ δροσερό, πολύ ευχάριστο και πολύ... βαρετό. Με την καλή έννοια της λέξης. Το Passat με όλες του τις συνήθειες λέει ότι είναι ένα αυτοκίνητο για όσους απαιτούν άνεση και αυτοπεποίθηση και που δεν θέλουν να δίνουν μεγάλη προσοχή στη διαδικασία διεύθυνσης - όλα θα πρέπει αυτόματα να πάνε καλά. Δεν είναι εύκολο να τσαντίσεις αυτό το αυτοκίνητο και δεν είναι απαραίτητο. Η ανάρτηση είναι εκπληκτικά άνετη. Εδώ, ακόμη και το κλασικό "χαμπάρι" του MQB σε ανώμαλες επιφάνειες και δεν υπάρχουν τόσοι αστυνομικοί της τροχαίας όπως συνήθως - χειρίζεται μικρού και μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες και σε λεία άσφαλτο μερικές φορές φαίνεται πισωκίνητο - αυτό ξαπλώνει τόσο απαλά και επίσης, νανουρίζοντας, κουνιέται λίγο.
Ενα από τα πολλά δημοφιλή μοντέλα Όμιλος Volkswagenστον κόσμο - Volkswagen Passat - προσφέρεται στις ρωσική αγοράσε δύο στυλ αμαξώματος - sedan και station wagon. Το sedan διατίθεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τέσσερις παραλλαγές μονάδες ισχύος- τρεις βενζινοκινητήρες (125, 150 και 180 ίππων) και ένας κινητήρας ντίζελ (150 ίπποι). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι είτε χειροκίνητο (μόνο για εκδόσεις 125 ίππων) είτε ρομπότ DSG (για όλες τις εκδόσεις). Το εύρος τιμών για τις βασικές εκδόσεις (εξαιρουμένου του πρόσθετου εξοπλισμού) είναι από 1.550.000 έως 2.130.000 ρούβλια.
Στο αμάξωμα του station wagon, το Passat στη Ρωσία έχει ακόμη λιγότερη ποικιλία - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πολλά επίπεδα εξοπλισμού και μόνο δύο κινητήρες - μόνο ένας βενζινοκινητήρας 180 ίππων και ένας κινητήρας ντίζελ 150 ίππων. Το εύρος τιμών είναι από 1.980.000 έως 2.210.000 ρούβλια. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει και ειδική έκδοσηεκπροσωπείται από το Passat Alltrack με 220 ίππους κινητήρας βενζίνηςΚαι οδήγηση όλων των τροχώνγια 2.260.000 ρούβλια.
φωτογραφίες
Το Passat είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα στα οποία η στάση μας απέναντι στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαστην αυγή των 90s. Το Passat προσωποποίησε το πρότυπο. Το μέτρησαν με αυτό, το συνέκριναν με αυτό, το ήθελαν. Τι γίνεται όμως τώρα, όταν τα crossover έχουν σχεδόν αναγκάσει τα επαγγελματικά σεντάν να βγουν από την αγορά και οι τιμές για τα δεύτερα είναι ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα της premium κατηγορίας;
Έτσι, η όγδοη γενιά Volkswagen Passat. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο οποίος αποκτήθηκε μέσω εκσυγχρονισμού, αυτό το μηχάνημα είναι πραγματικά νέο. Υπάρχει μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQB, ένα μεταμορφωμένο εξωτερικό και αλλαγές στη θέση και τη λίστα των τροποποιήσεων. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν λόγοι για να οδηγήσετε προσεκτικά ένα από τα περισσότερα δημοφιλή αυτοκίνηταΠολλά έχουν συσσωρευτεί στην τάξη.
Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, η δημοτικότητα του Passat είναι αρκετά σχετική: οι πωλήσεις του "γερμανικού" είναι αρκετές φορές πίσω από το κύριο Ανταγωνιστής της Toyota Camry. Αρκετοί παράγοντες παίζουν στα χέρια του τελευταίου, αλλά ο κυριότερος είναι η ιστορική πίστη των Ρώσων για το αλάθητο και το «άφθαρτο» των αυτοκινήτων Ιαπωνική μάρκα, που του αρέσει να χρησιμοποιεί.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Στο προφίλ - το ίδιο "εγγενές" Passat, η σιλουέτα του οποίου δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Ίσως η δική του εκδοχή του "Hofmeister bend". πίσω πόρταέγινε ακόμη πιο αισθητή. Από κάποιες γωνίες από πίσω, η πλαϊνή γραμμή του Passat μοιάζει ξεκάθαρα με τα σεντάν των Βαυαρών «επαρχιωτών», για να μην αναφέρουμε παρόμοια χαρακτηριστικά πίσω φώταμε μοντέλα από τη σχετική εταιρεία Ingolstadt. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατεύθυνση της κίνησης της Volkswagen όσον αφορά τη δική της τοποθέτηση είναι σαφής.
Ένα ενημερωμένο «πρόσωπο» είναι αυτό που θα λάμψει το Passat σύντομα. Εδώ οι σχεδιαστές αποφάσισαν να παραμερίσουν το κλασικό concept και να ακολουθήσουν τα βήματα του ψευδο-κουπέ τους Passat CC. Η μπροστινή όψη του νέου Passat έχει γίνει οκλαδόν και ευρεία, κάνοντας την πίεση των πολύπλευρων οπτικών ακόμα πιο εκφραστική. Ανάμεσα στους προβολείς βρίσκεται ο λαιμός μιας μπάσο κιθάρας με χοντρές χορδές-λαμέλες. Είναι επίσης το κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του εσωτερικού.
Λοιπόν, η κύρια πηγή του εφέ wow στην καμπίνα είναι, φυσικά, η υπέροχη οθόνη 12,3 ιντσών αντί για τον πίνακα οργάνων. Κινούμενα σχέδια, γραφικά, καθαρότητα αντίληψης και ευκολία στον έλεγχο των λειτουργιών είναι πέρα από κάθε έπαινο! Κεντρικός οθόνη αφήςδεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει - όσον αφορά τη λειτουργικότητα, είναι το ίδιο με το ενεργοποιημένο, μόνο λίγο πιο γρήγορο στη λειτουργία - προφανώς, η "γέμιση" του υπολογιστή της Volkswagen είναι πιο ισχυρή.
Τρίτος διακριτικό γνώρισμα- εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα ergoComfort με την πιο σφιχτή δερμάτινη επένδυση Alcantara. Είναι αλήθεια ότι οι βασικές ρυθμίσεις γίνονται σε αμερικανικό στυλ - μερικές είναι ηλεκτρικές, άλλες είναι μηχανικές. Για ένα σταθερό Passat, είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με μνήμη θέσης. Κατά τα άλλα, όλη η αρχιτεκτονική και η εργονομία της κεντρικής κονσόλας παρέμεναν οικεία, δηλαδή στάνταρ.
Το "Premium", όπως πάντα, βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Η ποιότητα των υλικών είναι στο επίπεδο των «παλαιότερων» αντιπάλων, με τη διαφορά ότι οι επενδύσεις αλουμινίου δεν είναι πραγματικές. Η τακτοποίηση της εφαρμογής και των αρθρώσεων των μικρών εξαρτημάτων είναι εξαιρετική. Τα ντουλάπια γαντιών και οι τσέπες είναι επενδεδυμένα με μαλακό πέλος. Το κύριο πράγμα είναι ένας εναλλάκτης και ένας αναγνώστης καρτών.
Ένα τεράστιο άνοιγμα, ένας τεράστιος χώρος μπροστά από τα πόδια, ένας θερμαινόμενος καναπές προσαρμοσμένος για ακαμψία, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού και πολλά βολικά μικροπράγματα, όπως τρεις ποτηροθήκες διαφορετικού μεγέθους και μια μεγάλη οπή πρόσβασης στο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει αμφιβολία, αυτή είναι η πίσω σειρά του Passat! Αλλά απέχει πολύ από το λιγότερο κύρος αδερφό του, το Superb; Κατά τη γνώμη μας, όχι.
Πίσω από τις πλάτες πίσω καθίσματαΠαρεμπιπτόντως, η Volkswagen έχει τα πάντα παραδοσιακά: 586 χωρίς πάτο, αλλά όχι ρεκόρ, λίτρα, προσεγμένο φινίρισμα, μερικές ευρύχωρες θήκες στις άκρες, μια αναδιπλούμενη θήκη συσκευασίας και έναν πλήρη εφεδρικό τροχό.
ΜΕ αντίθετη πλευράήδη γνώριμο από το ίδιο Δοκιμή SkodaΥπέροχο ένα ζευγάρι turbo κινητήρα 1,4 λίτρων και ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων. Αυτό είναι, γενικά, το λιγότερο που μπορείτε να επιλέξετε από δύο μόνο επιλογές. Η βασική έκδοση των 125 ίππων διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πωλείται μεμονωμένα στην business class. Το κύριο πράγμα που μπορεί να σας μπερδέψει με το Passat είναι οι αριθμοί 1.4. Ένα βαρύ sedan business class χάνει με κάποιο τρόπο αμέσως τη στιβαρότητά του όταν καλείται ένας τέτοιος όγκος. Οι κύριοι ανταγωνιστές προσφέρουν εκδόσεις κινητήρα 2,0 ή ακόμα και 2,5 λίτρων που είναι πιο γνωστές στους Ρώσους.
Αλλά οι Γερμανοί έχουν ήδη μάθει ότι λίγο δεν σημαίνει αργό. Και μάλιστα, 150 ΙπποδύναμηΣύμφωνα με το διαβατήριο, το Passat επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτή η δυναμική εξασφαλίζεται, μεταξύ άλλων, με τη μείωση του βάρους: 1338 κιλά - ένα από η καλύτερη επίδοσηστην τάξη.
Εάν οδηγείτε σε κανονική λειτουργία πόλης, υπάρχει αρκετή ισχύς και πρόσφυση για τα πάντα - για σίγουρες εκκινήσεις από στάση, για άλματα σε παρακείμενες σειρές με ταχύτητα και για παρατεταμένη επιτάχυνση κατά την προσπέραση. Παραδόξως, το Passat έχει σχεδόν χάσει την παραδοσιακή οικολογική αποτυχία Vag στην αρχή της διαδρομής του γκαζιού και το ρομπότ DSG φαίνεται να έχει γυαλιστεί πλήρως - η ομαλότητα της εναλλαγής δεν είναι χειρότερη από ένα συμβατικό αυτόματο.
Μια άλλη αλλαγή είναι η φύση της διαδρομής. Το Volkswagen Passat δεν είναι πλέον τόσο ένα συναρμολογημένο ελαστικό ελατήριο με εκλεπτυσμένες αντιδράσεις, αλλά μάλλον ένα άνετο αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας. Εδώ είναι ξεκάθαρο ότι στην αγορά μας, στις ΗΠΑ, οι Γερμανοί δεν δίνουν ρέστα Toyota Camry, το οποίο επιλέγεται μεταξύ άλλων και για την νανουριστική ανάρτησή του.
Το Passat, φυσικά, δεν έχει εγκαταλείψει τις αρετές του. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι ακριβείς, αν και απαλές, και κατά μήκος του δρόμου το αυτοκίνητο κινείται με τη σταθερότητα ενός τρένου. Αλλά η απαλότητα στην ανάρτηση αυξήθηκε σημαντικά, κάτι που ήταν ιδιαίτερα αισθητό σε έναν δρόμο γεμάτο χαντάκια. Σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, το γερμανικό σεντάν είναι αρκετά συγκρίσιμο σε άνεση με εκπροσώπους της κατηγορίας premium.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Σε γενικές γραμμές, όλες οι αλλαγές νέο Passatμιλάνε μόνο για ένα πράγμα - η Volkswagen στοχεύει να κάνει το μοντέλο ανάλογο των premium sedan, αλλά για περισσότερα προσιτη τιμη. Και αν είμαστε έτοιμοι να συμφωνήσουμε με την πρώτη δήλωση σχεδόν σε όλα, τότε ο παράγοντας τιμή εξακολουθεί να αμφισβητείται. Το αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή έχει κινητήρα 1.4TSI και όχι τον περισσότερο ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟτο κόστος μόλις έπεσε κάτω από δύο εκατομμύρια ρούβλια.
Για αυτά τα χρήματα, η Toyota προσφέρει το Camry στην πιο κορυφαία έκδοση με ένα «έξι» 3,5 λίτρων κάτω από το καπό. Προσθέτοντας μερικές εκατοντάδες χιλιάδες, μπορείτε ήδη να αποκτήσετε ένα Audi A6 και εξοικονομώντας το ίδιο ποσό, έχετε την ίδια απόδοση - ουσιαστικά το ίδιο Passat, μόνο με ένα λιγότερο αναγνωρισμένο έμβλημα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το γερμανικό σεντάν έχει κολλήσει κάπου ανάμεσα σε δύο κόσμους. Από τη μία πλευρά, πρέπει να σταθείτε σταθερά ανάμεσα σε μοντέλα των δικών σας εμπορικών σημάτων - Audi και Skoda, από την άλλη, πρέπει να παραμείνετε στο πλαίσιο των ανταγωνιστικών τιμών. Αλλά με το τελευταίο, τα πράγματα δεν είναι απλά για το Passat.
.jpg)
Οι συντάκτες του περιοδικού Engine εκφράζουν ευγνωμοσύνη στην εταιρεία Volkswagen Center Pulkovo, επίσημος αντιπρόσωπος Volkswagen στην Αγία Πετρούπολη, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.
Volkswagen Passat
Ήταν πολύπλευρος και εκπληκτικά επίμονος. ΣΕ διαφορετικά άκραπαγκοσμίως ήταν γνωστό με τα ονόματα Corsar, Carat, Santana και Quantum. Ναι, η αποστολή είναι «να γίνεις ο ιδρυτής μιας τάξης που φέρει το όνομά σου», όπως έκανε ο πιο επιτυχημένος νεότερος αδερφός, απέτυχε, αλλά αυτοκίνητο των ανθρώπωνκατάφερε να γίνει. Στην Κίνα, το μοντέλο δεύτερης γενιάς δεν έφυγε από τη γραμμή παραγωγής για 27 χρόνια - μέχρι το 2012! Καλωσορίζουμε το μακρόβιο Volkswagen Passat B2.
Βλέπετε τις μικροσκοπικές λωρίδες των «φλας» στους κόκκινους καθρέφτες; Και είναι εκεί και λένε ότι αυτό είναι ένα Mazda6 2017 έτος μοντέλου, με την τελευταία ενημέρωση micro. Τα ακριβά "εξάρια" πουλάνε καλύτερα από τα βασικά εδώ και μερικά χρόνια, γι' αυτό πήραμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 στην κορυφαία Executive διαμόρφωση. Με τόσο λαμπερή ομορφιά, δεν θέλω να μετατρέψω τη δοκιμή σε έκθεση ταξί στην κατηγορία "Comfort+", οπότε αυτή τη φορά χωρίς Camry και Optima, ειδικά επειδή δοκιμάστηκαν σχετικά πρόσφατα. Μια εναλλακτική της Mazda με την εικόνα «zoom-zoom» ζητά κάτι πιο πρωτότυπο και προσανατολισμένο στον οδηγό. Ας πούμε Ford Mondeoμε "πρόσωπο" Aston Martinκαι turbo κινητήρα 2,0 λίτρων. Αλλά αν τόσο το "έξι" και το Mondeo έχουν ήδη εξοικειωθεί, το σημερινό Volkswagen Passat, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, σπάνια εμφανίζεται στους δρόμους μας. Η έκδοση 1.8 TSI είναι σημάδι εκλεπτυσμένης γεύσης. Τι να επιλέξετε αν θέλετε το δικό σας "Comfort+" με χαρακτήρα και στυλ;
Προηγουμένως, το γρασίδι ήταν πιο πράσινο και το νερό ήταν πιο υγρό... και το Volkswagen Passat ήταν κάπως πιο κοντά στους ανθρώπους. Σήμερα, κοιτάς ένα σώμα απλωμένο στην άσφαλτο και αμφιβάλλεις: είναι λαϊκή άμαξα; Οι άλλοι συμμετέχοντες στο τεστ είναι επίσης αγνώριστοι: το liftback Skoda Superbσε μερικές γενιές, από ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του ίδιου Passat εξελίχθηκε σε μια ανεξάρτητη ναυαρχίδα της τσέχικης εταιρείας. ΕΝΑ Kia Optimaσε 15 χρόνια από μια απεριόριστη, αλλά φθηνό σεντάνέχει γίνει ένας τρομερός παίκτης business class. Το καθένα έχει κινητήρα turbo, δύο πεντάλ και παρόμοια τιμή. Όλοι έχουν κάτι να θυμούνται...
Πριν από λίγο καιρό μιλήσαμε για ενημερωμένα station wagon παντός εδάφους Subaru Outbackκαι Volvo XC70, αυτοκίνητα που κυκλοφορούν πολλά χρόνια στην αγορά και έχουν καταφέρει να κερδίσουν τη στρατιά των σκληροπυρηνικών θαυμαστών τους. Ποιος είναι νέος; Επισκέπτες από την Ευρώπη - Volkswagen Passat Alltrack και Opel Insignia Country Tourer- αποφάσισε να διαγωνιστεί με τους αναγνωρισμένους «πρεσβύτερους» για μια θέση στον ήλιο.
Ο πρώτος αγώνας θα γίνει ανάμεσα σε τετράθυρα αυτοκίνητα, τα οποία συναντάμε συχνότερα στους δρόμους μας: τυπικά μηχανήματαΜε βενζινοκινητήρες, σε διαμορφώσεις από απολύτως βασικές έως κορυφαίες. Αυτά τα ποιοτικά, καλά εξοπλισμένα, οικονομικά και ευρύχωρα σεντάνείναι εξοπλισμένα με κινητήρες των οποίων ο κυβισμός δεν υπερβαίνει τα 2,5 λίτρα, η κατανάλωση καυσίμου - όχι μεγαλύτερη από 8,4 λίτρα ανά 100 km και η ισχύς - όχι μεγαλύτερη από 200 ίππους.
Toyota Avensisη νέα γενιά και το Mazda6 με νέο turbodiesel ξέσπασαν στην κάστα των μεσαίων στέισον βάγκον σαν φρέσκος άνεμος. Για πρώτη φορά συναντούν τα Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW και VW Passat Variant στο συγκριτικό τεστ αυτοκίνητα ντίζελμε ισχύ περίπου 150 ίππων.
Επίθεση μεσαίας κατηγορίας: Η Citroen θέλει να κατακτήσει την αγορά με το νέο της C5 και η Subaru σκοπεύει να αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις Legacy με το νέο της μηχανή πετρελαίου. Θα καταφέρουν και οι δύο νεοφερμένοι να κρατήσουν τον εαυτό τους στον αγώνα ενάντια στο VW Passat και το Renault Laguna;
Ιστορίες για οδικά ταξίδια σε Volkswagen Passat
Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, μάζεψα χρήματα για το ταξίδι, με άγριες κραυγές, ουρλιαχτά, μύξα και δάκρυα (πλάκα κάνω, φυσικά :)) και έκανα διακοπές για δύο εβδομάδες. Τότε σόκαρα την οικογένειά μου με τα νέα: Θα πάω μια βόλτα στη Δημοκρατία της Μολδαβίας και θα επιστρέψω σε μερικές εβδομάδες :). Φυσικά, όλοι κάθισαν, έκπληκτοι από τέτοιες ειδήσεις καθημερινής φύσεως (άλλοι σε μια καρέκλα, άλλοι στο πάτωμα και άλλοι απλώς έπεσαν), αλλά κατάλαβαν ότι ήταν άχρηστο να τους αποτρέψουν και κουνώντας ένα μαντήλι, γενναιόδωρα βρεγμένοι με δάκρυα αποχωρισμού έβαλαν μέχρι και σακίδιο με πίτες και ζεστές κάλτσες :).
Άρχισα να σκαρφίζω την ιδέα αυτού του ταξιδιού τον Νοέμβριο του 2011. Ακόμα και τότε, άρχισα να μελετώ λεπτομερώς τις διαδρομές και να σχεδιάζω το ταξίδι (μου αρέσει να κάνω τα πάντα εκ των προτέρων). Συνέπεσε επίσης ότι όλα τα μέλη της οικογένειάς μας πήγαν διακοπές σχεδόν ταυτόχρονα. Συγγενείς από την πλευρά της μητέρας μου ζουν στο Adler και συγγενείς από την πλευρά του πατέρα μου ζουν στη Σταυρούπολη.
Όπως κάθε μοντέλο της Volkswagen, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα είδος μέτρησης της κατηγορίας του. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσητο Β8 απλά δείχνει τι επίπεδο μπορεί να έχει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων με 150 ίππους. Το σκούρο κερασί χρώμα με μεταλλικό εφέ είναι αποκλειστικό και κοστίζει 38.000 RUB.
Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία πλήρους διόδου με πολύ όμορφες μαύρες γραμμές και ενδιαφέροντα περιγράμματα σας κάνουν να θέλετε να ανοίξετε το δρόμο για το νέο Volkswagen Passat B8 όταν το παρατηρήσετε στην κίνηση.
Αν μιλήσουμε ξεχωριστά για τη σχεδίαση, έχει αναπτυχθεί με τα χρόνια και είναι απίθανο να δείτε κάτι εξαιρετικό ή εντυπωσιακό. Αν το δεις από το πλάι ή από πίσω, το αμάξωμα είναι πολύ στρογγυλεμένο και δεν δείχνει καθόλου το επίπεδο που θα έπρεπε να έχει ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια.
Volkswagen Passat B8 - όμορφο αυτοκίνητο, που προσελκύει ηλικιωμένους.
Τα οπτικά στρίβουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, οι προβολείς ομίχλης φωτίζονται και οι στροφές είναι παραδοσιακές για τη Volkswagen. Υπάρχει σύστημα surround view με κάμερα μπροστά. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας τεσσάρων τουρμπίνας 1,4 σε σειρά απόδοσης 150 ίππων. Αυτό φαινόταν να είναι το κύριο πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα για αυτόν, ωστόσο, στο μενού μπορείτε να δείτε ότι η τουρμπίνα φυσάει σε δύο μπάρες, επομένως, αυτό υψηλό φορτίοπηγαίνει στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση τίθεται υπό αμφισβήτηση η αξιοπιστία του, γιατί το 1,4 είναι κανονική ισχύς πχ για 90/100 ίππους, δηλαδή παίρνει τη μισή ισχύ από την τουρμπίνα, αυτό είναι κάτι υπερβολικό.
Κορμός
Ο κορμός δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, το άνοιγμα είναι αρκετά στενό, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν χρειάζεται για αυτό.
Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η βάση πλήρους μεγέθους. Σήμερα, οι περισσότεροι άνθρωποι εγκαθιστούν κιτ επισκευής, συμπιεστές και ούτω καθεξής, επομένως είναι καλό όταν το αυτοκίνητο έχει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Παρεμπιπτόντως, το ηλεκτρικό κλείστρο του Volkswagen Passat V8 είναι μαλακό. Ο Foltz για άλλη μια φορά κάνει ένα πολύ ωραίο πράγμα - κρύβει την κάμερα κάτω από το εικονίδιο και, επιπλέον, αν απλώς σηκώσετε το εικονίδιο, δεν θα δείτε την κάμερα κάτω από αυτό. Βγαίνει όταν το ανάβεις όπισθεν, έτσι η κάμερα θα παραμείνει καθαρή για πολύ καιρό, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη χώρα μας.
Πίσω σειρά
Οπισθεν Σειρά VolkswagenΤο Passat B8 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τα πρότυπα. Καθισμένοι εδώ μπορείτε να χαλαρώσετε άνετα, υπάρχει άφθονο χώρο για να διαθέσετε. Το κάθισμα, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ επίπεδο. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα κεντρικό τούνελ, 3 άτομα μπορούν κανονικά να καθίσουν στο πίσω μέρος, δηλαδή, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Για τη διευκόλυνση των επιβατών υπάρχουν:
- υποβραχιόνιο
- χώρος για δύο ποτηροθήκες
- λειτουργία με καταπακτή σκι
- ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού
- υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα
- Πρίζα 220 Volt
Σαλόνι
Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί καλά υλικά. Θα ήθελα να σημειώσω το υπέροχο τιμόνι, από μαλακό, ευχάριστο δέρμα. Τα χειριστήρια είναι επίσης καλοφτιαγμένα: αισθητήρες, φλας, κουμπιά στο τιμόνι, χειριστήρια μενού οθόνης αφής.
Η οθόνη αφής λειτουργεί πολύ γρήγορα, σχεδόν στο επίπεδο των σύγχρονων tablet, υπάρχουν κάμερες και σύστημα αυτόματο πάρκινγκ, μουσικό σύστημα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, θερμαινόμενο ανεμοθώρακας, μαξιλαράκι ακόμα και κουρτίνα πίσω παράθυρο. Και πάλι, τίποτα το θεαματικό, αλλά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για το αυτοκίνητο. Μπορεί να προστεθεί ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι πολύ δυνατά.
Πηγαίνω!
Το κύριο ερώτημα για τη Volkswagen είναι ο χρόνος πίσω από το τιμόνι. Όταν βρίσκεστε απευθείας σε κίνηση, μπορείτε σίγουρα να πείτε ότι πρόκειται για αυτοκίνητα της ομάδας vag. Αυτό που τους κάνει ευχαρίστηση είναι το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο.
Ισως, βέλτιστη επιλογήΓια αυτού του αυτοκινήτουσε σχέση τιμής-ποιότητας θα υπάρχει πετρελαιοκινητήρας, που θα δώσει χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8 λίτρα.
Το νέο Volkswagen Passat B8 έχει καλή πρόσφυση, αφού ο κινητήρας είναι turbo. Μια ορισμένη έλλειψη ισχύος ξεκινά κάπου από τις 1500-2000 σ.α.λ., όταν, για παράδειγμα, ξεκινάτε από ένα φανάρι ή πλησιάζετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες είναι μικροί σε όγκο και απλά δεν υπάρχει πρόσφυση στο κάτω μέρος, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεστε προσβεβλημένοι στην πίστα.
Στην πόλη το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να οδηγείτε κανονικά, σας βοηθά να εργαστείτε σε ζευγάρια πολύ φυσικά και 8 βήμα κουτί. Ναι, είναι στεγνό, η διάρκεια οδήγησης είναι κατώτερη από το εξατάχυτο, αλλά η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων εδώ είναι κολοσσιαία. Σχετικά μιλώντας, ο πόρος του turbo κινητήρα είναι χαμηλότερος και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μέτριο. Μπορεί να μην σας εξυπηρετήσει για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό είναι ένα επιβεβαιωμένο γεγονός, αφενός. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι απολύτως ατομικό για κάθε αυτοκίνητο.
Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι η οδήγηση ενός Volkswagen Passat V8 είναι πολύ ήρεμη και άνετη,
χάρη στην καλή ηχομόνωση.
Η Volkswagen, ως εταιρεία, βάζει πάντα τον πήχη για όλους τους άλλους σε μια συγκεκριμένη κατηγορία με τα αυτοκίνητά της. Το Passat B8 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας D, διατηρεί το επίπεδό του και περίπου αυτό το επίπεδο ηχομόνωσης θα πρέπει να είναι σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - ούτε καλύτερο, ούτε χειρότερο.
Για να προσπεράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα ή ακόμα και μέχρι τη μέση, απλά πρέπει να το πιέσετε ελαφρά, καθώς η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για προσπέραση.
Τα κουμπιά βρίσκονται σε καθαρά, παρόμοια σημεία. Μερικά πράγματα με εξέπληξαν λίγο:
1. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αν και υπάρχει κάμερα surround-view.
2. Η θέση των κουμπιών για την εναλλαγή κομματιών στο τιμόνι, η ένταση, αλλά ταυτόχρονα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.
3. Δεν μου αρέσει ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζονται οι συσκευές που εμφανίζουν διάφορες λειτουργίες. Για παράδειγμα, αν ενεργοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου και τον έλεγχο ρεζέρβας, όλα αυτά είναι πολύ δύσκολο να τα διαβάσετε.
Μου αρέσει πολύ το νέο Volkswagen Passat B8. Αν υπάρχει η πεμπτουσία ενός προβλέψιμου αυτοκινήτου, όπου έχεις χρόνο να επιταχύνεις και που έχεις χρόνο να σταματήσεις, δηλαδή το αυτοκίνητο λειτουργεί τόσο οργανικά και ομαλά που δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό.
Συμπέρασμα
Το Volkswagen Passat B8 είναι ιδανικό για τον μέσο άνθρωπο που είναι πρόθυμος να ξοδέψει χρήματα. Γενικά το αυτοκίνητο είναι αυτό που πρέπει. Δεν σε εκπλήσσει τίποτα σε αυτό, αλλά ούτε και απογοητεύεσαι, κάτι που δεν είναι ασήμαντο.
βίντεο
Ανασκόπηση βίντεο και test drive του Volkswagen Passat B8 2017 παρακάτω
Volkswagen Passat. Κατασκευή: Γερμανία. Από 25.875 ευρώ στην Ευρώπη. Στη Ρωσία από τα μέσα του 2015.
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί υπήρχαν πάντα πολλοί Ιταλοί οδηγοί στη Formula 1; Alberto Ascari και Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella και Jarno Trulli. Η λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται - και όλοι αυτοί οι τύποι είναι αστραπιαία!
Δεν έχω καμία αμφιβολία, ψαχουλεύοντας στη μνήμη σας, το πρώτο πράγμα που θα θυμάστε είναι η πλούσια κληρονομιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού του έθνους, το Autodromo Nazionale di Monza και άλλες πίστες, η ανησυχία της Fiat με ό,τι συνεπάγεται αθλητικών τμημάτων. Και θα έχεις απόλυτο δίκιο.
Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής της νέας γενιάς Passat (με δείκτη B8), που πραγματοποιήθηκε στη Σαρδηνία, ξαφνικά συνειδητοποίησα: οι Ιταλοί οφείλουν ταχύτητα στο αίμα τους, κυρίως στις φανταστικές σερπεντίνες. Είναι απολύτως απίστευτα και μπορούν να βρεθούν σχεδόν σε κάθε γωνιά αυτής της ευλογημένης χώρας.
Τα πιο αξιομνημόνευτα χαρακτηριστικά του εσωτερικού είναι τα εικονικά όργανα (προαιρετικά) και οι εκτροπείς αεραγωγών, που μετατρέπονται ομαλά σε στοιχείο σχεδίασης. Τα υλικά φινιρίσματος είναι σχεδόν premium. Η εργονομία, όπως πάντα, είναι στα καλύτερά της. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για τις υποδοχές USB και AUX. Μέχρι πρόσφατα, πολλά Volkswagen και Audi ήταν εξοπλισμένα με αποκλειστικά επώνυμες υποδοχές MEDIA-IN.
ΨΥΧΗ ΣΤΑ ΤΑΚΟΥΝΙΑ
Το παλιό Passat ήταν καλό, αλλά έμοιαζε με μια συμπαγή αλλά άψυχη οικιακή συσκευή όπως φούρνο μικροκυμάτων ή ψυγείο. Χειρίστηκε αξιόπιστα, ήταν άνετο - σε γενικές γραμμές, έκανε εξαιρετική δουλειά από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά έφερε αφόρητη πλήξη. Και έτσι, θαυμάζοντας τη σιλουέτα του Passat που αστράφτει στον ήλιο, πάνω στο οποίο μόλις είχα ανιχνεύσει με ενθουσιασμό τροχιές στα βουνά της Σαρδηνίας, λέω ευθαρσώς σε εσάς και στον εαυτό μου: αυτός ο καιρός πέρασε!
Αν υπάρχει ένα νέο Passat και ένα ψυγείο, τότε είναι πολύ κομψό. Αν φούρνο μικροκυμάτων, τότε με σχάρα και μεταφορά. Εκφραστική μέση, κοντύτερη κατά 67 χλστ μπροστινή προεξοχήκαι οι ελαφρώς διαφορετικές αναλογίες έκαναν το αυτοκίνητο πιο κομψό και γρήγορο, και το κοντό τιμόνι (2,1 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά) είναι φανταστικό (για ένα μεγάλο σεντάν) συναρμολογημένη ανάρτησησας επιτρέπουν να κάνετε γρήγορες στροφές με ακρίβεια που δεν ονειρευόταν οι προκάτοχοί σας. Αν και δεν ήταν πολύ κακοί!
Από εδώ και πέρα το Passat έχει ψυχή. Και είναι αρκετά ικανός να οδηγεί με τέτοιο τρόπο που τα δικά σου θα είναι στα άκρα του.
Το θέμα είναι ότι το B8 είναι το πρώτο Passat στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά νέο. Και παρόλο που η σχεδίαση της ανάρτησης παρέμεινε η ίδια - γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω - η οδική συμπεριφορά έχει βελτιωθεί αισθητά. Και αν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC (Dynamic Chassis Control), μπορείτε να προσαρμόσετε τον βαθμό συμπίεσης της ανάρτησης σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.
Προαιρετικές καρέκλες ErgoComfort - με λειτουργία μνήμης και μασάζ. Το προφίλ είναι άψογο, αλλά τα πλαϊνά στηρίγματα έχουν μεγαλύτερη απόσταση από όσο θα θέλαμε.
Φυσικά, σε σπασμένη άσφαλτο και έλαση χωματόδρομοιτο σκληρό, αιχμηρό σασί κάνει τον φόρο του, θυμίζοντας τον εαυτό του με αξιοπρεπείς λαβές που μεταδίδονται στο τιμόνι και τα καθίσματα. Αλλά συνολικά η ισορροπία χειρισμού και άνεσης είναι εξαιρετική. Και επεκτείνεται κατά 79 χλστ μεταξόνιοβοήθησε όχι μόνο στην αύξηση του χώρου στο πίσω κάθισμα (το εσωτερικό έγινε κατά 33 mm μεγαλύτερο), αλλά σίγουρα συνέβαλε στη βελτίωση της ομαλότητας της οδήγησης. Εν τω μεταξύ, η αύξηση του μεταξονίου είναι η πιο σημαντική διαφορά μεγέθους μεταξύ του νέου και του παλιού Passat. Το «Οκτώ» είναι μόνο 12 mm φαρδύτερο, 14 mm χαμηλότερο και 2 mm πιο κοντό από τον συνταξιούχο γέροντα με τον δείκτη B7.
ΦΟΒΕΡΟ
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το εσωτερικό του BE-8 είναι πιο ενδιαφέρον. Απλώς κοιτάξτε τη γραμμή των αεραγωγών που εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρου του πίνακα και απηχεί τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου. Σικ σχεδιαστική κίνηση! Κι όμως, από συνήθεια, η πληθώρα των χρωμιωμένων οριζόντιων λωρίδων πληγώνει το μάτι συνοδηγός. Αλλά στη θέση του οδηγού πλήρης παραγγελία. Προαιρετικός ηλεκτρονικό πίνακασυσκευές στο πνεύμα του "Audi-TT" δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Η διαγώνιος του πίνακα είναι 12,3 ίντσες, όπως του Audi.
Αλλά ο προμηθευτής, καθώς και τα γραφικά και η διεπαφή, ανήκουν στη Volkswagen.
Ευρύχωρη πίσω σειρά - οικογενειακό γνώρισμαόλα τα «Passat». Χάρη στο γεγονός ότι η βάση έχει αυξηθεί κατά 79 mm, το να κάθεσαι στο B8 είναι ακόμα πιο άνετο από τον προκάτοχό του. Προσφέρουν ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού με επιπλέον χρέωση.
Το κάθισμα του οδηγού είναι ευρύχωρο, ακόμη και πολύ ευρύχωρο για άτομα ελαφριάς κατασκευής. Οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης έχουν μεγάλη απόσταση και δεν αντέχουν κατά την ενεργό οδήγηση. Αλλά το Passat είναι ικανό για πολλά, ειδικά αν είναι εξοπλισμένο με δίλιτρο biturbodiesel.
Αυτή είναι η έκδοση που δοκίμασα πρώτη: σε συνδυασμό με επτατάχυτο ρομπότ DSG- αυτό είναι πλήρης δυναμίτης! Φυσικά, τα 240 «άλογα» δεν ενθουσιάζουν το αίμα, αλλά τα 500 Nm ροπής είναι ένα σοβαρό ατού.
Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - σε 6,1 δευτερόλεπτα. Η πρόσφυση είναι εκπληκτική! Και το ρομπότ DSG με δύο συμπλέκτες επιδεικνύει εξίσου εξαιρετική επιδεξιότητα: μπορεί να ρίχνει μερικές ταχύτητες σε λειτουργία kick-down με αστραπιαία ταχύτητα και εντελώς απαρατήρητη.
Αν έπρεπε να διαλέξω ένα Passat, θα επέλεγα αυτό το turbodiesel. Άλλωστε, μετά την εντυπωσιακή πρόσφυση του ντίζελ, τα ενάμιση εκατό «άλογα» βενζίνης και η μισή ροπή της έκδοσης 1.4 TSI δεν εντυπωσιάζουν. Αν και αυτό το "Passat" με μια σαφή "μηχανική" έξι σχέσεων φτάνει τα εκατό σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα. Εδώ είναι θέμα αντίληψης!
Συνολικά, δόθηκαν δέκα κινητήρες για το νέο Passat: πέντε βενζίνης (125–280 ίπποι), τέσσερις ντίζελ (120–240 ίπποι), καθώς και ένας υβριδικός εργοστάσιο ηλεκτρισμούγια την έκδοση GTE, στην οποία οι 156 ίπποι Μοτέρ TSIσε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα (85 kW). Το ζεύγος αποδίδει μέγιστη ισχύ 218 ίππων.
Σήμερα αυτό είναι το πιο ισχυρό επαναφορτιζόμενο υβριδικό με το έμβλημα της Volkswagen, αλλά θα είναι διαθέσιμο μόνο στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Και τι θα μας φτάσει; Σε απάντηση σε αυτή την ερώτηση, εκπρόσωποι του ρωσικού γραφείου VW σηκώνουν τους ώμους τους.
Οι πωλήσεις του G8 θα ξεκινήσουν το επόμενο καλοκαίρι και είναι πρόωρο να μιλήσουμε για εκδόσεις και τις τιμές τους. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει.
Είμαι σίγουρος ότι θα δούμε και σεντάν και στέισον - που, βλέπετε, βγήκε απίστευτα όμορφο! Σίγουρα θα έχουμε την ευκαιρία να επιλέξουμε ανάμεσα στις προσθιοκίνητες τροποποιήσεις και τις εκδόσεις 4Motion με τον συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς (ZR, 2014, Νο. 11). Και είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα έχουμε την πλειοψηφία των βενζινοκινητήρων και αρκετών κινητήρων ντίζελ.
Όπως και να έχει, οι προοπτικές για το νέο Passat δεν είναι κακές. Και παρόλο που στο Βόλφσμπουργκ οι πιθανοί πελάτες θεωρούνται κυρίως οικογενειάρχες άνω των σαράντα ετών, η νέα γενιά μπορεί εύκολα να προσελκύσει μια νεότερη πελατεία. Το "Be-eight" είναι πιο ζωντανό και πιο ενδιαφέρον, πιο άνετο και πολυτελές από τον προκάτοχό του. Από ποιμαντική πλήξη προηγούμενης γενιάςπρακτικά δεν έμεινε κανένα ίχνος.
Δεν με πιστεύεις; Και δικαίως! Εξάλλου, πριν συναντήσω το αυτοκίνητο, δεν το πίστευα ο ίδιος. Αν κάποιος μου είχε πει πριν πάω στην παρουσίαση ότι σε ένα άρθρο για το Passat θα θυμόμουν τον Zanardi ή τον Ascari, θα είχα χαμογελάσει δύσπιστα και θα έστριψα το δάχτυλό μου στον κρόταφο μου.
Ο ΑΝΕΜΟΣ ΤΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ
Β1. Το πρώτο Passat με δείκτη B1 εμφανίστηκε τον Μάιο του 1973. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον Giorgetto Giugiaro και τεχνικά το αυτοκίνητο είναι πανομοιότυπο με το Audi 80 εκείνων των χρόνων.
Β2. Η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 1980. Το Passat μεγάλωσε σε μέγεθος και το 1981 η σειρά αναπληρώθηκε με ένα σεντάν. Περίεργο γεγονός: στην Κίνα, αυτό το σεντάν με το όνομα "Santana" παρήχθη μέχρι τον Ιανουάριο του 2013.
Β3. Το 1988 ξεκίνησε η παραγωγή της τρίτης γενιάς Passat. Το αυτοκίνητο δεν είχε μάσκα ψυγείου και διακρινόταν για την αμφιλεγόμενη σχεδίασή του. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, σημείωσε ένα μεγάλο άλμα στην ποιότητα του εσωτερικού.
Β4. Εμφανίστηκε το 1993. Παρά τον ειδικό δείκτη, ήταν το αποτέλεσμα μιας μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωσης προηγούμενο μοντέλο. Απαλλάχτηκε από την αμφιλεγόμενη σχεδίαση του μπροστινού άκρου και απέκτησε υποχρεωτικούς μπροστινούς αερόσακους, προεντατήρες ζωνών και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Β5. Το πέμπτο Passat εμφανίστηκε στην αγορά το 1996 και έγινε ένα πραγματικό μακρύ συκώτι, που κράτησε στη γραμμή συναρμολόγησης για εννέα χρόνια. Έκανε ένα ποιοτικό άλμα από όλες τις απόψεις. Είχε μια έκδοση με κινητήρα τεσσάρων λίτρων W8 απόδοσης 275 ίππων.
Β6. Παρουσιάστηκε στη Γενεύη στις αρχές του 2005. Έγινε το πρώτο Passat με ρομπότ DSG.
Β7.Έκανε το ντεμπούτο του το 2010. Ήταν το φρούτο βαθύ εκσυγχρονισμόπροκάτοχος. Το πρώτο Passat, του οποίου η παραγωγή εγκαταστάθηκε στη Ρωσία - στο εργοστάσιο στην Καλούγκα.
ΣΥΝ:Έχω γίνει καλύτερος σε όλα, αλλά το πιο σημαντικό, έχω μάθει να προκαλώ συναισθήματα
ΜΕΙΟΝ: Τιμή βασική έκδοσηπιθανότατα θα ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο ρούβλια
