Τεχνική περιγραφή
Το πρώτο εντελώς χαμηλού δαπέδου τρόλεϊ που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο του Ένγκελς. Το αμάξωμα είναι διαξονικό, με τρεις πόρτες για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. Η εξωτερική επένδυση οροφής είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο χαλύβδινο φύλλο συμπαγούς έλξης. Τα οβάλ της οροφής, η επένδυση των πλευρών, το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένα από πάνελ από υαλοβάμβακα. Το δάπεδο είναι χαμηλό σε όλο το μήκος της καμπίνας, δεν υπάρχουν σκαλοπάτια. Απέναντι από τη μεσαία πόρτα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για όρθιοι επιβάτες, το οποίο μπορεί επίσης να φιλοξενήσει αναπηρικό καροτσάκι ή καρότσι. Τα τρόλεϊ παράγονται με σύστημα τρανζίστορελέγχου και ασύγχρονης κινητήρας έλξης. Δεν παρήχθησαν ολοκληρωμένα με την RKSU.
Με βάση αυτό το μοντέλο, αναπτύχθηκε το αρθρωτό τρόλεϊ Trolza-6206 "Megapolis".
Το 2013, το εργοστάσιο τρόλεϊ της Σιβηρίας, στο αμάξωμα Trolza-5265.00, ανέπτυξε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο με δυναμική φόρτιση Trolza-ST-5265A, η αυτόνομη αυτονομία του οποίου είναι 60 km [ ] . Ξεκίνησε το 2014 μαζική παραγωγήΤέτοια ηλεκτρικά λεωφορεία κατασκευάστηκαν στο ίδιο το εργοστάσιο Trolza και δύο χρόνια αργότερα η παραγωγή ξεκίνησε ξανά με νέες τροποποιήσεις.
Ιστορία
Το πρώτο πρωτότυπο κυκλοφόρησε το 2005 και δοκιμάστηκε με επιβάτες για κάποιο διάστημα στο Σαράτοφ. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Μόσχα, όπου έλαβε τον αριθμό 7100 και τον Απρίλιο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση Dorkomexpo-2006 που πραγματοποιήθηκε στο Vasilyevsky Spusk. Από τις αρχές Μαΐου άρχισε να εργάζεται με επιβάτες στο δρομολόγιο 63. Το πρώτο αντίγραφο είχε ένα μη τυποποιημένο χρώμα για τη Μόσχα - πριν το ξαναβάψει το 2009, ήταν εντελώς πορτοκαλί.
Την περίοδο από το 2006 έως το 2017, παρήχθησαν πάνω από 700 αντίτυπα, τα οποία παραδόθηκαν σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας, καθώς και στην Ουκρανία και την Αργεντινή.
Η σειριακή παραγωγή της τροποποίησης Trolza-5256.00 ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2017. Από το 2016-2017, η CJSC Trolza επεκτάθηκε η παράταξηοικογένειας «Μεγάπολις», λανσάροντας σε μαζική παραγωγή τρόλεϊ με αυξημένη αυτόνομα, ήδη ορίζονται ως ηλεκτρικά λεωφορεία με δυναμική φόρτιση.
Τροποποιήσεις
Τρόλζα-5265,00
Η βασική τροποποίηση Trolza-5256.00 ήταν σε μαζική παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2006 έως τον Μάρτιο του 2017. Ορισμένες μονάδες είναι εξοπλισμένες με αυτόνομη διαδρομή έκτακτης ανάγκης έως και 0,5-2 km. Το 2014 κατασκευάστηκαν 26 τρόλεϊ της τροποποίησης Trolza-5256.00 ως ηλεκτρικά λεωφορεία με δυναμική φόρτιση. Εξοπλισμένο μπαταρίες ιόντων λιθίουπου βρίσκεται στην οροφή και στο πίσω μέρος του τρόλεϊ. Η αυτόνομη αυτονομία είναι 15 χλμ. Η καμπίνα έχει 21 θέσεις (στην τροποποίηση για ASKP - 19 θέσεις, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός επιπλέον καθίσματος για τον αγωγό). Από το 2012 είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό.
Στα τέλη του 2006, η Μόσχα παρήγγειλε μια παρτίδα 15 τρόλεϊ. Τον Οκτώβριο του 2009 ήταν ήδη 90 και δούλευαν σε όλα τα πάρκα εκτός από το 8ο.
2007
- Στα τέλη Μαΐου, το πρώτο τρόλεϊ παραδόθηκε στο Bryansk. Το τρόλεϊ έλαβε τον αριθμό 1001.
- Στα τέλη Ιουνίου, το πρώτο τρόλεϊ παραδόθηκε στο Κρασνοντάρ, λίγους μήνες αργότερα έφτασαν άλλα δύο αυτοκίνητα.
- Το καλοκαίρι, το πρώτο "Megapolis" έφτασε στο Μούρμανσκ, τότε η πόλη αγόρασε άλλα τέσσερα τέτοια τρόλεϊ.
- Το φθινόπωρο, δύο πράσινα "Megapolis" αγοράστηκαν από το Kazan.
- Στο τέλος του έτους, ένα τρόλεϊ ήρθε για δοκιμή στην Αγία Πετρούπολη, αλλά αφού ολοκληρώθηκαν το καλοκαίρι του 2008, στάλθηκε στο Bryansk, και έγινε το δεύτερο τρόλεϊ αυτού του μοντέλου εκεί.
2008
- Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, ο Saratov αγόρασε τέσσερα Megapolis.
- Στο τέλος του έτους, πέντε οχήματα έφτασαν στο Γιαροσλάβλ.
έτος 2009
- Στις 12 Μαρτίου 2009 έφτασε στην Οδησσό το πρώτο «Megapolis» και στις 27 Μαρτίου άλλα 15 τρόλεϊ.
- Στις 21 Απριλίου 2009, ένα Megapolis έφτασε στο Voronezh.
- Το φθινόπωρο, τέσσερα τρόλεϊ έφτασαν στο Ένγκελς, ένα στο Σαράτοφ και το Βλαντιμίρ.
- Στο τέλος του έτους, το πρώτο τέτοιο τρόλεϊ εμφανίστηκε στο Σμολένσκ.
2010
2011
- Στις 9 Ιουνίου, ένα τρόλεϊ έφτασε στο Kovrov ως δώρο στους κατοίκους της πόλης την ημέρα της πόλης.
- Στα τέλη Ιουνίου, ένα τρόλεϊ έφτασε στην Πένζα για δοκιμή. Τον Οκτώβριο πήρε μεταγραφή στο Orel.
- Η εταιρεία πετρελαίου Transneft δώρισε ένα τρόλεϊ στην πόλη του Ιρκούτσκ προς τιμήν της 350ης επετείου της πόλης.
έτος 2012
- Στις 14 Φεβρουαρίου 2012 έφτασαν τα δύο πρώτα τρόλεϊ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστη Σεβαστούπολη.
- Στις 2 Ιουλίου 2012, ένα αντίγραφο του τρόλεϊ ξεκίνησε την τακτική μεταφορά στη διαδρομή στο Νοβοσιμπίρσκ.
- Τον Αύγουστο του 2012 ξεκίνησαν οι παραδόσεις μιας παρτίδας 263 τρόλεϊ του μοντέλου Trolza Megapolis στη Μόσχα.
- Τον Δεκέμβριο του 2012, το πρώτο τρόλεϊ έφτασε στο Podolsk.
έτος 2013
- Τον Ιανουάριο του 2013, μια παρτίδα έξι τρόλεϊ έφτασε στο Tver.
- Τον Μάιο του 2013, το πρώτο τρόλεϊ έφτασε στο Sterlitamak.
- Τον Ιούνιο του 2013, άλλα 2 αντίτυπα πήγαν στο Νοβοσιμπίρσκ και επίσης 16 τρόλεϊ θα φτάσουν στα τέλη Ιουλίου.
- Τον Σεπτέμβριο του 2013 έφτασαν άλλα 16 τρόλεϊ Πράσινο χρώμαστο Νοβοσιμπίρσκ.
- Τον Οκτώβριο του 2013, ένα τρόλεϊ έφτασε για δοκιμή για έξι μήνες στη Σταυρούπολη.
- Τον Οκτώβριο του 2013, ένα πάρτι 30 Megacities έφτασε στην Αγία Πετρούπολη.
- Τον Δεκέμβριο του 2013, 2 αντίτυπα κίτρινο χρώμαμπήκε στη Χίμκι.
- Τον Δεκέμβριο του 2013, το δεύτερο αντίγραφο αυτού του μοντέλου έφτασε στο Podolsk.
- Τον Δεκέμβριο του 2013, στη δεύτερη προσπάθεια, το γραφείο του δημάρχου του Ιρκούτσκ συνήψε συμφωνία για την αγορά 8 τρόλεϊ, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στον προϋπολογισμό της πόλης του Ιρκούτσκ ύψους 6 εκατομμυρίων 856 χιλιάδων ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκε ποινική υπόθεση εναντίον υψηλόβαθμου υπαλλήλου του Δημαρχείου του Ιρκούτσκ http://newsbabr.com/?IDE=131579.
έτος 2014
- Τον Φεβρουάριο, ένα τρόλεϊ έφτασε για δοκιμή στην αποθήκη Ordzhonikidze στο Yekaterinburg. Χρησιμοποιείται στη διαδρομή № 8 . Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποφασίστηκε η αγορά αυτών των τρόλεϊ για τις ανάγκες της πόλης, αλλά αυτό δεν πραγματοποιήθηκε και η σύμβαση με αυτήν λύθηκε.
- Τον Οκτώβριο, το πρώτο από τα 10 αναμενόμενα τρόλεϊ έφτασε στο Nalchik και δοκιμάστηκε. Trolza-5265 "Megapolis"με αυξημένη αυτόνομη αυτονομία έως και 50 km για δοκιμή σε μπαταρίες. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών θα ληφθεί απόφαση για την αγορά αυτών των τρόλεϊ για τις ανάγκες της πόλης.
- Στις 15 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε η παράδοση 10 νέων τρόλεϊ στο Nalchik Trolza-5265 "Megapolis"με αυξημένη αυτόνομη διαδρομή έως 50 χλμ.
2015
- Τον Ιανουάριο ολοκληρώθηκε η παράδοση 16 τρόλεϊ με αυξημένη αυτόνομη ταχύτητα στην Τούλα.
2016
- Τρόλεϊ παραδόθηκαν στη Σαμάρα και την Αγία Πετρούπολη.
2017
- 6 τρόλεϊ παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη, ένα αυτοκίνητο έφτασε στο Νοβοροσίσκ.
Τρόλζα-5265.02
Η παραγωγή ξεκίνησε το 2016 εκσυγχρονισμένη έκδοσηΤρόλζα-5265.02 «Μεγάπολη-2». Διαφέρει από το κλασικό "Megapolis" σε νέα πίσω μάσκα (η μπροστινή μάσκα παραμένει αμετάβλητη), μεγαλύτερο μήκος και σημαντικά περισσότερο καθιστικό: Υπάρχουν πλέον 34 θέσεις στην καμπίνα. Έτσι, σε νέα τροποποίησησταθερός κύριο μειονέκτημακλασικό "Megapolis" - πολύ λίγες θέσεις στην καμπίνα (22 τεμάχια). Αυτή η τροποποίηση είναι ένας τύπος ηλεκτρικού λεωφορείου με δυναμική φόρτιση και είναι εξοπλισμένος με μπαταρίες τιτανικού λιθίου που βρίσκονται κατά μήκος της οροφής. Η αυτόνομη αυτονομία είναι 15 χλμ.
Τα πρώτα τρόλεϊ Trolza-5265.02 έφτασαν τον Αύγουστο του 2016 στη Συμφερούπολη. Μέχρι τον Ιούνιο του 2017, παραδόθηκαν συνολικά 30 Trolza-5265.02 τρόλεϊ για τα δρομολόγια της πόλης της Συμφερούπολης.
Μέχρι το τέλος του 2016, αναμενόταν επίσης η παράδοση 12 Megapolis-2 στη Μόσχα, για λειτουργία στη διαδρομή του δικτύου Magistral No. αυτό το μοντέλο. Μέχρι τον Αύγουστο του 2017, δέκα τρόλεϊ αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη.
Μέχρι το τέλος του 2018, 94 τρόλεϊ αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν στη Σεβαστούπολη.
Τον Φεβρουάριο του 2019, ένα όχημα παραδόθηκε στο Krasnoyarsk. Η παραγωγή του μοντέλου έληξε λόγω διακοπής της παραγωγής.
Τρόλζα-5265.03
Τον Δεκέμβριο του 2016 ξεκίνησε η παραγωγή της εκσυγχρονισμένης έκδοσης του Trolza-5265.03, που είναι ένας τύπος ηλεκτρικού λεωφορείου με δυναμική φόρτιση. Διαφέρει από την τροποποίηση Trolza-5265.02 απουσία σταθερού πίσω παραθύρου, στη θέση του οποίου είναι εγκατεστημένο ένα πρόσθετο διαμέρισμα με μπαταρίες τιτανικού λιθίου. Η αυτόνομη αυτονομία έχει αυξηθεί στα 20 km. Η καμπίνα έχει 28 θέσεις. Μέχρι τις αρχές του 2018, 34 τρόλεϊ παραδόθηκαν στη Σεβαστούπολη, 27 στη Συμφερούπολη, 2 στο Μπερεζνίκι και 12 στην πόλη Ροζάριο της Αργεντινής. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του 2017, ένα όχημα αυτής της τροποποίησης δοκιμάστηκε στο Ένγκελς, το Τσεμποκσάρι και το Βόλγκογκραντ.
Τρόλζα-5265.05
Από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 2016, πραγματοποιήθηκε σειριακή παραγωγή μιας ειδικής τροποποίησης του τρόλεϊ TrolZa-5265.02 για τη γραμμή υπεραστικών τρόλεϊ Συμφερούπολη-Γιάλτα, με την ονομασία Trolza-5265.05. Όπως το Trolza-5265.02, αυτή η τροποποίησηείναι εξοπλισμένο με μπαταρίες λιθίου-τιτανικού που βρίσκονται κατά μήκος της οροφής και έχει απόθεμα ισχύος έως 15 km. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, η καμπίνα έχει 37 θέσεις. Μέχρι τις αρχές του 2017 ολοκληρώθηκε η παράδοση και των 40 τρόλεϊ για τη Συμφερούπολη και ενός στη Σεβαστούπολη.
Τρόλζα-5265.08
Τον Νοέμβριο του 2017 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της εκσυγχρονισμένης έκδοσης του ηλεκτρικού λεωφορείου με δυναμική φόρτιση Trolza-5265.08. Το Megapolis διαφέρει από την τροποποίηση Trolza-5265.03 στη χρήση μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου που περιέχουν μεγάλη χωρητικότηταφορτίο από το τιτανικό λίθιο, αλλά ταυτόχρονα έχοντας σχετικά μεγαλύτερη μάζα και περισσότερο βραχυπρόθεσμαΥπηρεσίες. Οι μπαταρίες βρίσκονται τόσο κατά μήκος της οροφής όσο και στο πίσω διαμέρισμα στη θέση του πίσω παραθύρου. Η αυτόνομη αυτονομία είναι 30 km, παρόμοια με το μοντέλο AKSM-32100D. Η καμπίνα έχει επίσης 28 θέσεις. Μέχρι τον Αύγουστο του 2018, 80 οχήματα αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη, 1 όχημα παραδόθηκε στη Χίμκι τον Νοέμβριο του 2018, 1 όχημα παραδόθηκε στο Κουρσκ τον Ιανουάριο του 2019 και άλλα τρία οχήματα παραλήφθηκαν τον Μάρτιο.
Πλεονεκτήματα
- Μοντέρνος σχεδιασμός, π.χ. μικροί στρογγυλοί προβολείς, πανοραμικοί Ανεμοθώρακας(τριπλός);
- Φιμέ διπλά τζάμια.
- Πλήρως χαμηλό επίπεδοδάπεδο στην καμπίνα, χωρίς σκαλοπάτια στις πόρτες (βολικό για άτομα με ειδικές ανάγκες).
- ΟΝΕ (ηλεκτρονικοί δείκτες διαδρομής).
Μειονεκτήματα και η εξάλειψή τους
Θήκες σε λειτουργία Trolza-5265
- Στις 15 Φεβρουαρίου 2008, στη Μόσχα, στο έδαφος της αποθήκης τρόλεϊ 6, ένα τρόλεϊ με αριθμό ταμπλό 6455 κάηκε ολοσχερώς http://transphoto.ru/photo/47794/.
- Στις 28 Ιανουαρίου 2015, στη Μόσχα, στο έδαφος της αποθήκης λεωφορείων και τρόλεϊ Novokosinsk, κάηκε ένα τρόλεϊ με αριθμό κυκλοφορίας 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/
Εκμετάλλευση πόλεων
Τρόλεϊ Trolza-5265 "Megapolis" μπορείτε να βρείτε σε πολλές πόλεις της Ρωσίας, καθώς και στην Αργεντινή και την Ουκρανία. Περίπου το 75% όλων των παραγόμενων οχημάτων λειτουργούν στη Μόσχα (30%), στην Αγία Πετρούπολη (20%), στη Σεβαστούπολη (14%) και στο σύστημα τρόλεϊ της Κριμαίας (9%).
| Μια χώρα | Πόλη | Λειτουργικός οργανισμός | Ποσότητα (όλες οι τροποποιήσεις) | Maud. 00 | Maud. 02 | Maud. 03 | Maud. 05 | Maud. 08 |
| Αργεντίνη | Κόρδοβα | ΤΑΜΣΕ | 2 | 2 | ||||
| Αργεντίνη | Ροζάριο | ΣΕΜΤΟΥΡ | 12 | 12 | ||||
| Ρωσία | Μπερεζνίκι | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "ATP-2 Berezniki" | 13 | 11 | 2 | |||
| Ρωσία | Μπριάνσκ | MUP "Διοίκηση Τρόλεϊ Μπριάνσκ" | 3 | 3 | ||||
| Ρωσία | Βλαδίμηρος | JSC "Vladimirpassazhirtrans" | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Voronezh | MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans" | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Ιρκούτσκ | MUP "Irkutskgorelektrotrans" | 9 | 9 | ||||
| Ρωσία | Καζάν | MUP "Metroelectrotrans" | 5 | 4 | 1 | |||
| Ρωσία | Κοβρόφ | LLC "Διοίκηση μεταφορών τρόλεϊ της πόλης Kovrov" | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Κρασνοντάρ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Διοίκηση τραμ και τρόλεϊ του Κρασνοντάρ" | 4 | 4 | ||||
| Ρωσία | Κρασνογιάρσκ | Δημοτική ενιαία επιχείρηση τραμ και τρόλεϊ Krasnoyarsk | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Κουρσκ | MUP "Kurskelectrotrans" | 5 | 5 | ||||
| Ρωσία | Maykop | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση «Διοίκηση Τρόλεϊ Μαϊκόπ» | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Μαχατσκάλα | MUP "Διοίκηση Τρόλεϊ Μαχαχκάλα" | (πλάνο: 30) | (πλάνο: 30) | ||||
| Ρωσία | Μόσχα | Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Mosgortrans" | 328 (2 διαγράφονται) |
328 (2 διαγράφονται) |
||||
| Ρωσία | Μούρμανσκ | JSC "Ηλεκτρομεταφορές" | 5 | 5 | ||||
| Ρωσία | Νάλτσικ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Διοίκηση Τρόλεϊ Ναλτσίκ" | 10 | 10 | ||||
| Ρωσία | Νίζνι Νόβγκοροντ | βουλευτής "Nizhegorodelectrotrans" | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Novokuznetsk | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Δημοτική Επιχείρηση Τραμ και Τρόλεϊ της Περιφέρειας της Πόλης του Νοβοκουζνέτσκ" | 2 | 2 | ||||
| Ρωσία | Νοβοροσίσκ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Δημοτική Μεταφορά Επιβατών του Νοβοροσίσκ" | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Νοβοσιμπίρσκ | MCP "GET" | 21 | 21 | ||||
| Ρωσία | Αετός | MUP "Επιχείρηση Τραμ και Τρόλεϊ" | 1 | 1 | ||||
| Ρωσία | Πέρμιος | MUP "Permgorelectrotrans" | 46 | 46 | ||||
| Ρωσία | Podolsk | MUP "Τρόλεϊ Podolsky" | 4 | 2 | 1 | 1 | ||
| Ρωσία | Σαμαρά | βουλευτής Σαμαρά Διοίκηση Τραμ και Τρόλεϊ | 20 | 20 | ||||
Τρόλεϊ TROLZA-5265 «Μεγάπολη». Εγχειρίδιο χειρισμού 5265-3902001RE
(Danilov E.E.) - 2009
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή του σχεδιασμού του τρόλεϊ TROLZA-5265, παρέχει χαρακτηριστικά της λειτουργίας του και συστάσεις για την εκτέλεση προληπτικής συντήρησης κατά τη λειτουργία. Παρέχει πληροφορίες για πιθανές δυσλειτουργίεςτα κύρια μέρη του τρόλεϊ και ο τρόπος εξάλειψής τους, καθώς και δεδομένα για τη ρύθμιση και προσαρμογή του εξοπλισμού, των συγκροτημάτων και των εξαρτημάτων του.
Το τρόλεϊ TROLZA-5265 είναι ένα επιβατικό τρόλεϊ δύο αξόνων με χαμηλό δάπεδο παντού χώρο επιβατώνκαι προορίζεται για ενδομεταφορά επιβατών σε γραμμές τρόλεϊ που πληρούν τις απαιτήσεις του SNiP 2.05.09-90 «Γραμμές τραμ και τρόλεϊ» και έχουν δρόμους κατηγορίας όχι μικρότερης από P σύμφωνα με το SNiP 2.05.02-85 με επίστρωση τσιμέντου ή μια επίστρωση μιγμάτων ασφάλτου-ορυκτών, που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις λειτουργικής κατάστασης του GOST R 50597-93. Το τρόλεϊ έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε κλιματικές συνθήκεςεύκρατο κλίμα στην περιοχή των θερμοκρασιών περιβάλλοντος από μείον 40 έως συν 40 ° C, με μέση ετήσια σχετική υγρασία 75% στους 15 ° C και σε περιοχές που βρίσκονται σε υψόμετρο έως 1000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Το εγχειρίδιο προορίζεται για το προσωπικό σέρβις που έχει παρακολουθήσει ειδική εκπαίδευση σε συντήρησηκαι επισκευή τρόλεϊ και εξοικείωση με τη δομή και τους κανόνες τεχνική λειτουργίατρόλεϊ, κανόνες ασφαλείας αστικών ηλεκτρικών μεταφορών.
Εκτός από αυτές τις οδηγίες λειτουργίας, ανατρέξτε στα ακόλουθα έγγραφα:
Τρόλεϊ TROLZA-5265. Διαβατήριο 5265-0000010PS;
Μετατροπέας έλξης PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. Εγχειρίδιο χειρισμού ChS3.211.053RE;
Οδηγίες συντήρησης και τεχνική φροντίδα RABA ART28. Πίσω άξονες πύλης οδήγησης. D 1.4.0203.G.2004 ή επιχειρησιακή τεκμηρίωση για την κορυφαία πύλη πίσω άξοναςΚατασκευαστής γέφυρας ZF AV-132/80°.
Γενικές οδηγίες για σέρβις και συντήρηση RABA 703. Μπροστινοί άξονες πύλης. D1.6.0120.0.2004 ή επιχειρησιακή τεκμηρίωση για το μέτωπο γέφυρα πύληςΚατασκευαστής γέφυρας ZF RL-85A.
Μονάδα συμπιεστή KUT-ZM. Ενοποιημένο διαβατήριο, εγχειρίδιο λειτουργίας YUVAM.064233.006PS, RE ή Βιδωτή μονάδα συμπιεστή AKV 0.3/0.8 LU2. Έντυπο AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Εγχειρίδιο χειρισμού AKV 0.3/0.8.00.000RE;
Τεχνική περιγραφήκαι οδηγίες λειτουργίας για τον ηλεκτροκινητήρα ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;
Πιστοποιητικό για τον ηλεκτροκινητήρα ADM112MCHU2BVIE525622.003PS.
Μετατροπέας στατικού συμπιεστή PSK. Εγχειρίδιο;
Συσκευή παρακολούθησης μόνωσης. UKI διαβατήριο 00020000PS, έντυπο, εγχειρίδιο λειτουργίας UKI00020000RE;
Διακόπτης υψηλής ταχύτητας αυτόματο τύπο VB-7-250/6. Διαβατήριο VKRH.341480.007 PS. Εγχειρίδιο λειτουργίας VKRH.341480.007 RE;
Πρόγραμμα οδήγησης ελεγκτής KVP-36AT. Εγχειρίδιο χειρισμού KVLN 643521.001RE;
Η ράβδος συγκράτησης είναι υδραυλική. Διαβατήριο, εγχειρίδιο χειρισμού GShU.Ob.OO.OOPS,.....RE.........ή Μηχανική ράβδος λαβής
92.9811.4082.0020.00.0 Διαβατήριο, τεχνική περιγραφή και οδηγίες συντήρησης.
Ηλεκτροκινητήρας έλξης TAD 280L4. Διαβατήριο IRAQ.526672.007-
001 PS, Εγχειρίδιο Λειτουργίας IRAK.526672.007RE;
Τροφοδοτικό IPT 820/28-160. Passport KVNM.435251.701 PS, Τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας KVNM435251.701.96TO ή
Τροφοδοτικό DIP-11. Διαβατήριο, τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας IDBM.435251.009PS, συντήρηση ή μετατροπέας τάσης PNR-125-1. Passport KVLN 435.154.002 PS, Εγχειρίδιο λειτουργίας KVLN 435.154.002 RE;
Μπλοκ αντιστάσεων πέδησης BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;
Καταγραφικό ρεύματος τραμ και τρόλεϊ RETT. Διαβατήριο MNRK.411152.008PS;
Μπαταρίες Sonnenschein. Οδηγίες λειτουργίας IE-3481-201-26342755-2006;
Θερμοσίφωνο τρόλεϊ TRO 3500/5.0. Διαβατήριο BNSHI.681819.070P;
Ανεμιστήρας οροφής VK. διαβατήριο IZHS 632553.001; -Φωτεινές γραμμές μεταφοράς οροφής LSLPT-
24V/18-20W-001-18,90. Διαβατήριο 3461.961580.00PS;
Λάμπα μεταφοράς οροφής φθορισμού LSPT-24V/18-20W-006 Passport 3461.961580.01-006PS;
Καθαριστής μοντέλα μεταφοράς A12-100.4 Διαβατήριο A12-
100.4.000.000 PS;
Κινητήρας με γρανάζια MRM 9902152/1-24V. Διαβατήριο A11-80.500.000 PS;
Πυροσβεστήρας C02 (διοξείδιο του άνθρακα) φορητός OU-5. Διαβατήριο λογισμικού
7A.00.00.PS; *
Πληροφορητής φωνητικών μεταφορών IRT-005(24). Διαβατήριο;
CAMOZZI. Πνευματική κίνηση θυρών οχημάτων 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 για το τρόλεϊ Megapolis. Τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας KPS01874-23-000TO;
Οδηγίες για τη λειτουργία ενός τρόλεϊ TPOJI3A-5265.
Χημειολογικός χάρτης τρόλεϊ TPOJI3A-5265;
Αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πρόσβασης. Σύμπλεγμα λογισμικού και υλικού οχημάτων. Οδηγίες λειτουργίας KTS 49311088.425760.102. IE.01;
Αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης και πυρόσβεσης για οχήματα με PPKPU BSU-02M-01. Εγχειρίδιο χειρισμού PGVS.421.459.004 RE;
Οδηγίες για τον οδηγό σχετικά με τη χρήση του συστήματος αυτόματης ανίχνευσης και κατάσβεσης πυρκαγιάς (AFS).
Οδηγίες για τη θέση σε λειτουργία και τη δοκιμή απόδοσης αυτόματο σύστημαανίχνευση και κατάσβεση πυρκαγιών (ASOTP), με την εγκατάσταση BSU-02M-01.
Γεννήτρια αεροζόλ πυρόσβεσης "Doping-2.02". Διαβατήριο και εγχειρίδιο οδηγιών·
Γεννήτρια αερολύματος πυρόσβεσης "Doping-2". Διαβατήριο και εγχειρίδιο οδηγιών·
Οδηγίες για την εγκατάσταση συστήματος πυρόσβεσης με γεννήτρια αερολύματος πυρόσβεσης Doping-2 σε όχημα.
Μονάδα πυρόσβεσης σκόνης "Buran-0.5" Διαβατήριο και εγχειρίδιο οδηγιών".
Πίνακας συναγερμού πυρκαγιάς και ελέγχου BSU-02M-01. Διαβατήριο PGVS.425.532.004PS;
Κανόνες για την τεχνική λειτουργία ενός τρόλεϊ, που εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 26ης Μαρτίου 2001.
Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ Ρωσική Ομοσπονδία;
Κανόνες ασφαλείας για τη λειτουργία καταναλωτικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.
Κανόνες ασφαλείας για αστικές ηλεκτρικές μεταφορές.
Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των καταναλωτικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων, που εγκρίθηκαν από την Κρατική Υπηρεσία Εποπτείας Ενέργειας του Υπουργείου Ενέργειας της Ρωσίας στις 13 Ιανουαρίου 2003.
Διβιομηχανικοί κανόνες για την προστασία της εργασίας (κανόνες ασφαλείας) κατά τη λειτουργία ηλεκτρικών εγκαταστάσεων POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.
Το εργοστάσιο διατηρεί το δικαίωμα να κάνει βελτιώσεις στο σχεδιασμό του τρόλεϊ.
Στο τρόλεϊ TROLZA-5265, αντί για αυτά που περιγράφονται σε αυτό το εγχειρίδιο λειτουργίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα εξαρτήματα και εξαρτήματα του τρόλεϊ που δεν επηρεάζουν την απόδοση του τρόλεϊ και πληρούν τις απαιτήσεις Τεχνικές προδιαγραφές TU 37,211.083-2005 για τρόλεϊ και σύμβαση προμήθειας τρόλεϊ.
Το τρόλεϊ χρησιμοποιείται σε πολλές πόλεις της Ρωσίας και σε ορισμένες πόλεις της Ουκρανίας.
Περιγραφή
Το πρώτο εντελώς χαμηλού δαπέδου τρόλεϊ που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο του Ένγκελς. Το αμάξωμα είναι διαξονικό, με τρεις πόρτες για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. Η εξωτερική επένδυση οροφής είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο χάλυβα χωρίς ραφή. Τα οβάλ της οροφής, η επένδυση των πλευρών, το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένα από πάνελ από υαλοβάμβακα. Το δάπεδο είναι χαμηλό σε όλο το μήκος της καμπίνας, δεν υπάρχουν σκαλοπάτια. Απέναντι από τη μεσαία πόρτα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για όρθιους επιβάτες, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει και αναπηρικό καροτσάκι ή καρότσι μωρού. Τα τρόλεϊ παράγονται με σύστημα ελέγχου τρανζίστορ και ασύγχρονο κινητήρα έλξης και μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με RKSU.
Με βάση αυτό το μοντέλο, αναπτύχθηκε το αρθρωτό τρόλεϊ Trolza-6206 "Megapolis". Στο εργοστάσιο τρόλεϊ της Σιβηρίας, στο αμάξωμα του Trolza-5265 "Megapolis", αναπτύχθηκε ένα τρόλεϊ με αυτόνομη εμβέλεια έως και 60 km - TrolZa-ST-5265A.
Ιστορικό παράδοσης
Το πρώτο πρωτότυπο κυκλοφόρησε το 2005 και δοκιμάστηκε με επιβάτες για κάποιο διάστημα στο Σαράτοφ. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Μόσχα, όπου έλαβε τον αριθμό 7100 και τον Απρίλιο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση Dorkomexpo-2006 που πραγματοποιήθηκε στο Vasilyevsky Spusk. Από τις αρχές Μαΐου άρχισε να εργάζεται με επιβάτες στο δρομολόγιο 63. Το πρώτο αντίγραφο είχε ένα μη τυποποιημένο χρώμα για τη Μόσχα - πριν το ξαναβάψει το 2009, ήταν εντελώς πορτοκαλί.
Στα τέλη του 2006, η Μόσχα παρήγγειλε μια παρτίδα 15 τρόλεϊ. Τον Οκτώβριο του 2009 ήταν ήδη 90 και δούλευαν σε όλα τα πάρκα εκτός από το 8ο.
2007
- Στα τέλη Ιουνίου, το πρώτο τρόλεϊ παραδόθηκε στο Κρασνοντάρ, λίγους μήνες αργότερα έφτασαν άλλα δύο αυτοκίνητα.
- Το καλοκαίρι, το πρώτο "Megapolis" έφτασε στο Μούρμανσκ, τότε η πόλη αγόρασε άλλα τέσσερα τέτοια τρόλεϊ.
- Το φθινόπωρο, δύο πράσινα "Megapolis" αγοράστηκαν από το Kazan.
- Στο τέλος του έτους, ένα τρόλεϊ ήρθε για δοκιμή στην Αγία Πετρούπολη, αλλά αφού ολοκληρώθηκαν το καλοκαίρι του 2008, στάλθηκε στο Bryansk, και έγινε το δεύτερο τρόλεϊ αυτού του μοντέλου εκεί.
2008
- Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, ο Saratov αγόρασε τέσσερα Megapolis.
- Στο τέλος του έτους, πέντε οχήματα έφτασαν στο Γιαροσλάβλ.
έτος 2009
2010
2011
- Στις 9 Ιουνίου, ένα τρόλεϊ έφτασε στο Kovrov ως δώρο στους κατοίκους της πόλης την ημέρα της πόλης.
- Στα τέλη Ιουνίου, ένα τρόλεϊ έφτασε στην Πένζα για δοκιμή. Τον Οκτώβριο πήρε μεταγραφή στο Orel.
- Η εταιρεία πετρελαίου Transneft δώρισε ένα τρόλεϊ στην πόλη του Ιρκούτσκ προς τιμήν της 350ης επετείου της πόλης.
έτος 2012
- Στις 14 Φεβρουαρίου 2012, τα δύο πρώτα τρόλεϊ έφτασαν σιδηροδρομικώς στη Σεβαστούπολη.
- Στις 2 Ιουλίου 2012, ένα αντίγραφο του τρόλεϊ ξεκίνησε την τακτική μεταφορά στη διαδρομή στο Νοβοσιμπίρσκ.
- Τον Αύγουστο του 2012 ξεκίνησαν οι παραδόσεις μιας παρτίδας 263 τρόλεϊ του μοντέλου Trolza Megapolis στη Μόσχα.
- Τον Δεκέμβριο του 2012, το πρώτο τρόλεϊ έφτασε στο Podolsk.
έτος 2013
- Τον Ιανουάριο του 2013, μια παρτίδα έξι τρόλεϊ έφτασε στο Tver.
- Τον Μάιο του 2013, το πρώτο τρόλεϊ έφτασε στο Sterlitamak.
- Τον Ιούνιο του 2013, άλλα 2 αντίτυπα πήγαν στο Νοβοσιμπίρσκ και επίσης 16 τρόλεϊ θα φτάσουν στα τέλη Ιουλίου.
- Τον Σεπτέμβριο του 2013, 16 ακόμη πράσινα τρόλεϊ έφτασαν στο Νοβοσιμπίρσκ.
- Τον Οκτώβριο του 2013, ένα τρόλεϊ έφτασε για δοκιμή για έξι μήνες στη Σταυρούπολη.
- Τον Οκτώβριο του 2013, ένα πάρτι 30 Megacities έφτασε στην Αγία Πετρούπολη.
- Τον Δεκέμβριο του 2013, 2 κίτρινα αντίγραφα έφτασαν στη Χίμκι.
- Τον Δεκέμβριο του 2013, το δεύτερο αντίγραφο αυτού του μοντέλου έφτασε στο Podolsk.
- Τον Δεκέμβριο του 2013, στη δεύτερη προσπάθεια, το γραφείο του δημάρχου του Ιρκούτσκ συνήψε συμφωνία για την αγορά 8 τρόλεϊ, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στον προϋπολογισμό της πόλης του Ιρκούτσκ ύψους 6 εκατομμυρίων 856 χιλιάδων ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκε ποινική υπόθεση εναντίον υψηλόβαθμου υπαλλήλου του Δημαρχείου του Ιρκούτσκ newsbabr.com/?IDE=131579.
έτος 2014
- Τον Φεβρουάριο, ένα τρόλεϊ έφτασε για δοκιμή στην αποθήκη Ordzhonikidze στο Yekaterinburg. Χρησιμοποιείται στη διαδρομή № 8 . Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποφασίστηκε η αγορά αυτών των τρόλεϊ για τις ανάγκες της πόλης, αλλά αυτό δεν πραγματοποιήθηκε και η σύμβαση με αυτήν λύθηκε.
- Τον Οκτώβριο, το πρώτο από τα 10 αναμενόμενα τρόλεϊ έφτασε και πέρασε δοκιμές στην πόλη Nalchik. Trolza-5265 "Megapolis"με αυξημένη αυτόνομη αυτονομία έως και 50 km για δοκιμή σε μπαταρίες. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών θα ληφθεί απόφαση για την αγορά αυτών των τρόλεϊ για τις ανάγκες της πόλης.
- Στις 15 Δεκεμβρίου, στην πόλη Nalchik, ολοκληρώθηκε η παράδοση 10 νέων τρόλεϊ Trolza-5265 "Megapolis"με αυξημένη αυτόνομη διαδρομή έως 50 χλμ.
2015
- Τον Ιανουάριο ολοκληρώθηκε η παράδοση 16 τρόλεϊ με αυξημένη αυτόνομη ταχύτητα στην Τούλα.
Πλεονεκτήματα
- Μοντέρνος σχεδιασμός, για παράδειγμα, μικροί στρογγυλοί προβολείς, πανοραμικό παρμπρίζ (triplex).
- Φιμέ διπλά τζάμια.
- Το επίπεδο του δαπέδου στην καμπίνα είναι εντελώς χαμηλό, δεν υπάρχουν σκαλοπάτια στις πόρτες (βολικό για άτομα με ειδικές ανάγκες).
- ΟΝΕ (ηλεκτρονικοί δείκτες διαδρομής).
Ελαττώματα
Στο 4ο πάρκο τρόλεϊΣτη Μόσχα, στα δύο πρώτα αυτοκίνητα που έφτασαν εκεί, σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνισή τους, τοποθετήθηκαν κατασκευές από σωλήνες για την προστασία του παρμπρίζ σε συγκρούσεις με ανθρώπους.
Ένα ecobus κατασκευάστηκε με βάση το TrolZa-5265 "Megapolis" ( υβριδικό λεωφορείομε ηλεκτρική μετάδοση) TrolZa-5250. Αυτή είναι η πρώτη και μοναδική περίπτωση κατασκευής λεωφορείου σε σασί τρόλεϊ. κύριο χαρακτηριστικό- χρήση μικροτουρμπίνας αερίου ως κίνηση για ηλεκτρική γεννήτρια. Τα πρώτα τέσσερα αντίγραφα έφτασαν στο Κρασνοντάρ, όπου δοκιμάστηκαν. Επί αυτή τη στιγμήκαι τα τέσσερα αντίγραφα του Krasnodar δεν λειτουργούν, δύο από αυτά στάλθηκαν στο εργοστάσιο για αποκατάσταση.
Θήκες σε λειτουργία "Trolza-5265"
- Στις 15 Φεβρουαρίου 2008, στη Μόσχα, στο έδαφος της αποθήκης τρόλεϊ 6, ένα τρόλεϊ με αριθμό κυκλοφορίας 6455 κάηκε ολοσχερώς transphoto.ru/photo/47794/.
- Στις 28 Ιανουαρίου 2015, στη Μόσχα, στο έδαφος της αποθήκης λεωφορείων και τρόλεϊ Novokosinsk, κάηκε ένα τρόλεϊ με αριθμό κυκλοφορίας 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/.
Εκμετάλλευση πόλεων
Τρόλεϊ Trolza-5265 "Megapolis" μπορείτε να βρείτε σε πολλές πόλεις της Ρωσίας, καθώς και στην Αργεντινή και την Ουκρανία:
| Μια χώρα | Πόλη | Λειτουργικός οργανισμός | Αριθμός όλων των μοντέλων |
| Αργεντινή Αργεντινή | Κόρδοβα | ΤΑΜΣΕ | 2 |
| Αργεντινή Αργεντινή | Ροζάριο | ΣΕΜΤΟΥΡ | (σχέδιο: 12) |
| Κιργιστάν Κιργιζιστάν | Μπισκέκ | MUP "Διοίκηση Τρόλεϊ Μπισκέκ" | (σχέδιο: 80) |
| Ρωσία, Ρωσία | Μπερεζνίκι | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "ATP-2 Berezniki" | 11 |
| Ρωσία, Ρωσία | Μπέλγκοροντ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση «Αστικές Μεταφορές Επιβατών» | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Μπριάνσκ | MUP "Διοίκηση Τρόλεϊ Μπριάνσκ" | 3 |
| Ρωσία, Ρωσία | Βλαδίμηρος | OJSC "Vladimirpassazhirtrans" | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Voronezh | MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans" | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Ιρκούτσκ | MUP "Irkutskgorelektrotrans" | 9 |
| Ρωσία, Ρωσία | Καζάν | MUP "Metroelectrotrans" | 4 |
| Ρωσία, Ρωσία | Κοβρόφ | MUP "UTT" | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Κρασνοντάρ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Διοίκηση τραμ και τρόλεϊ του Κρασνοντάρ" | 4 |
| Ρωσία, Ρωσία | Maykop | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση «Διοίκηση Τρόλεϊ Μαϊκόπ» | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Μόσχα | Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Mosgortrans" | 328 (2 διαγράφονται) |
| Ρωσία, Ρωσία | Μούρμανσκ | JSC "Ηλεκτρομεταφορές" | 5 |
| Ρωσία, Ρωσία | Νάλτσικ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Διοίκηση Τρόλεϊ Ναλτσίκ" | 10 |
| Ρωσία, Ρωσία | Νίζνι Νόβγκοροντ | βουλευτής "Nizhegorodelectrotrans" | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Νοβοσιμπίρσκ | MCP "GET" | 21 |
| Ρωσία, Ρωσία | Αετός | MUP "Επιχείρηση Τραμ και Τρόλεϊ" | 1 |
| Ρωσία, Ρωσία | Πέρμιος | MUP "Permgorelectrotrans" | 46 |
| Ρωσία, Ρωσία | Podolsk | MUP "Τρόλεϊ Podolsky" | 2 |
| Ρωσία, Ρωσία | Σαμαρά | βουλευτής Σαμαρά Διοίκηση Τραμ και Τρόλεϊ | 20 |
| Ρωσία, Ρωσία | Αγία Πετρούπολη | Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Gorelektrotrans" | 121 |
| Ρωσία, Ρωσία | Σαράτοφ | MUP "Saratovgorelektrotrans" | 11 |
| Ρωσία, Ρωσία | Σμολένσκ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση Τραμ και Τρόλεϊ του Σμολένσκ | 2 |
| Ρωσία, Ρωσία | Ταμπόφ | MUP "TambovGorTrans" | 2 |
| Ρωσία, Ρωσία | Τβερ | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση «Ηλεκτρικές Συγκοινωνίες Πόλης» | 6 |
| Ρωσία, Ρωσία | Tolyatti | Τμήμα τρόλεϊ βουλευτή Tolyatti | 7 |
| Ρωσία, Ρωσία | Τούλα | MUP "Tulgorelektrotrans" | 42 |
| Ρωσία, Ρωσία | Χίμκι | βουλευτής "Khimkielektrotrans" | 2 |
| Ρωσία, Ρωσία | Ο Ένγκελς | Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση «Μεταφορά Επιβατών» | 11 |
| Ρωσία, Ρωσία | Γιαροσλάβ | OJSC "Yargorelektrotrans" | 5 |
| Ρωσία, Ρωσία/Ουκρανία Ουκρανία | Σεβαστούπολη | Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "SevElectroAvtoTrans" | 23 |
| Ρωσία, Ρωσία/Ουκρανία Ουκρανία | Συμφερούπολη | Κρατική Ενιαία Επιχείρηση της Δημοκρατίας του Καζακστάν "Crimeatroleybus" | 3 |
| Ουκρανία Ουκρανία | Οδησσός | KP "OGET" | 16 |
TrolZa-5265.02
Το 2016 ξεκίνησε η παραγωγή της εκσυγχρονισμένης έκδοσης του TrolZa-5265.02 "Megapolis-2". Διαφέρει από το κλασικό "Megapolis" με μια νέα πίσω μάσκα (η μπροστινή μάσκα παραμένει αμετάβλητη), μεγαλύτερο μήκος και σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό θέσεων: στην έκδοση πόλης υπάρχουν 34 θέσεις, στην έκδοση αυτοκινητόδρομου - 37. Έτσι, η νέα τροποποίηση διορθώνει το κύριο μειονέκτημα του κλασικού "Megapolis" » - πολύ λίγες θέσεις στην καμπίνα (22).
Τον Αύγουστο του 2016, τα πρώτα τρόλεϊ TrolZa-5265.02 έφτασαν στη Συμφερούπολη. Συνολικά 17 τρόλεϊ TrolZa-5265.02 με αυτόνομη λειτουργία αναμένεται να παραδοθούν για αστικά δρομολόγια στη Συμφερούπολη και 30 τρόλεϊ για την υπεραστική γραμμή τρόλεϊ Συμφερούπολη - Γιάλτα. Επίσης, μέχρι το τέλος του 2016 αναμένεται να παραδοθούν στη Μόσχα 12 Megapolis-2 με αυξημένες αυτόνομες μετακινήσεις για εργασίες σε διαδρομές που καλύπτονται εν μέρει χωρίς εναέρια καλώδια.
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Trolza-5265 "Megapolis""
Σημειώσεις
- transphoto.ru/model/11/
- - STTS
- Τα τρόλεϊ με ΑΣΚΠ έχουν 19 και επίσης 26 αντίστοιχα.
- . Συνδυασμένη τοποθεσία τραμ και τρόλεϊ. Ανακτήθηκε στις 3 Δεκεμβρίου 2010. .
- transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
- Αυτό το γεωγραφικό χαρακτηριστικό βρίσκεται στο έδαφος της χερσονήσου της Κριμαίας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας αποτελεί αντικείμενο εδαφικών διαφορών μεταξύ της Ρωσίας, η οποία ελέγχει το αμφισβητούμενο έδαφος, και της Ουκρανίας. Σύμφωνα με την ομοσπονδιακή δομή της Ρωσίας, στο αμφισβητούμενο έδαφος της Κριμαίας υπάρχουν συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας - η Δημοκρατία της Κριμαίας και η ομοσπονδιακή πόλη της Σεβαστούπολης. Σύμφωνα με τη διοικητική διαίρεση της Ουκρανίας, οι περιοχές της Ουκρανίας - η Αυτόνομη Δημοκρατία της Κριμαίας και η πόλη με ειδικό καθεστώς της Σεβαστούπολης - βρίσκονται στο αμφισβητούμενο έδαφος της Κριμαίας.
- . vk.com. Ανακτήθηκε στις 6 Αυγούστου 2016.
δείτε επίσης
Συνδέσεις
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το Trolza-5265 "Megapolis"
- Κοίτα, Ανισιούσκα, είναι άθικτες οι χορδές στην κιθάρα; Δεν το έχω σηκώσει εδώ και πολύ καιρό - είναι καθαρή πορεία! εγκαταλειμμένος.Η Anisya Fedorovna πήγε πρόθυμα με το ελαφρύ της βήμα για να εκτελέσει τις οδηγίες του κυρίου της και έφερε μια κιθάρα.
Ο θείος έσκασε τη σκόνη χωρίς να κοιτάξει κανέναν, χτύπησε το καπάκι της κιθάρας με τα αποστεωμένα δάχτυλά του, τη κουρδίστηκε και προσαρμόστηκε στην καρέκλα. Πήρε (με μια κάπως θεατρική χειρονομία, τοποθετώντας τον αγκώνα του αριστερού του χεριού) την κιθάρα πάνω από το λαιμό και, κλείνοντας το μάτι στην Anisya Fedorovna, δεν άρχισε την κυρία, αλλά χτύπησε μια ηχηρή, καθαρή χορδή και άρχισε με μέτρηση, ήρεμα, αλλά σταθερά για να τελειώσει το διάσημο τραγούδι με πολύ ήσυχο ρυθμό: Po li and ice πεζοδρόμιο. Ταυτόχρονα, με αυτή την καταπραϋντική χαρά (την ίδια που ανέπνευσε ολόκληρη η ύπαρξη της Anisya Fedorovna), το κίνητρο του τραγουδιού άρχισε να τραγουδά στις ψυχές του Νικολάι και της Νατάσα. Η Ανίσια Φεντόροβνα κοκκίνισε και, καλύπτοντας τον εαυτό της με ένα μαντήλι, βγήκε από το δωμάτιο γελώντας. Ο θείος συνέχισε να τελειώνει το τραγούδι καθαρά, επιμελώς και δυναμικά, κοιτάζοντας με μια αλλαγμένη, εμπνευσμένη ματιά το μέρος από το οποίο είχε φύγει η Anisya Fedorovna. Απλώς υπήρχε λίγο γέλιο στο πρόσωπό του στη μια πλευρά, κάτω από το γκρίζο μουστάκι του, και γέλασε ειδικά όταν το τραγούδι προχωρούσε περισσότερο, ο ρυθμός επιταχύνθηκε και κάτι έβγαινε σε μέρη όπου ήταν πολύ δυνατό.
- Υπέροχη, υπέροχη, θείος. περισσότερα, περισσότερα», ούρλιαξε η Νατάσα μόλις τελείωσε. Πετάχτηκε από τη θέση της, αγκάλιασε τον θείο της και τον φίλησε. - Νικολένκα, Νικολένκα! - είπε κοιτώντας τον αδερφό της και σαν να τον ρωτούσε: τι είναι αυτό;
Στον Νικολάι άρεσε επίσης πολύ το παιχνίδι του θείου του. Ο θείος έπαιξε το τραγούδι για δεύτερη φορά. Το χαμογελαστό πρόσωπο της Anisya Feodorovna εμφανίστηκε ξανά στην πόρτα και από πίσω της υπήρχαν ακόμα άλλα πρόσωπα... «Πίσω από το κρύο κλειδί, φωνάζει: κορίτσι, περίμενε!» Ο θείος έπαιξε, έκανε άλλη μια επιδέξια κίνηση, το έσκισε και κούνησε τους ώμους του.
«Λοιπόν, καλά, αγαπητέ μου, θείε», βόγκηξε η Νατάσα με μια τόσο παρακλητική φωνή, σαν να εξαρτιόταν η ζωή της από αυτό. Ο θείος σηκώθηκε όρθιος και ήταν σαν να ήταν δύο άνθρωποι μέσα του - ο ένας χαμογέλασε σοβαρά στον εύθυμο σύντροφο και ο εύθυμος έκανε μια αφελή και προσεγμένη φάρσα πριν από το χορό.
- Λοιπόν, ανιψιά! - φώναξε ο θείος, κουνώντας το χέρι του προς τη Νατάσα, σκίζοντας τη χορδή.
Η Νατάσα πέταξε το μαντήλι που ήταν ντυμένο πάνω της, έτρεξε μπροστά από τον θείο της και, βάζοντας τα χέρια της στους γοφούς της, έκανε μια κίνηση με τους ώμους της και στάθηκε.
Πού, πώς, πότε αυτή η κόμισσα, που μεγάλωσε ένας Γάλλος μετανάστης, ρουφούσε τον εαυτό της από αυτόν τον ρωσικό αέρα που ανέπνεε, αυτό το πνεύμα, πού βρήκε αυτές τις τεχνικές που θα έπρεπε να είχε αντικατασταθεί εδώ και πολύ καιρό το pas de chale; Αλλά αυτά τα πνεύματα και οι τεχνικές ήταν τα ίδια, αμίμητα, αμελητέα, ρωσικά που περίμενε ο θείος της από αυτήν. Μόλις σηκώθηκε, χαμογέλασε πανηγυρικά, περήφανα και πονηρά εύθυμα, ο πρώτος φόβος που κυρίευσε τον Νικολάι και όλους τους παρευρισκόμενους, ο φόβος ότι θα κάνει το λάθος, πέρασε και ήδη τη θαύμαζαν.
Έκανε το ίδιο πράγμα και το έκανε τόσο με ακρίβεια, τόσο με τόση ακρίβεια που η Anisya Fedorovna, που της έδωσε αμέσως το κασκόλ που χρειαζόταν για την επιχείρησή της, ξέσπασε σε κλάματα από τα γέλια, κοιτάζοντας αυτό το λεπτό, χαριτωμένο, τόσο ξένο γι' αυτήν, καλά- εκτράφηκε κόμισσα με μετάξι και βελούδο, που ήξερε πώς να κατανοήσει όλα όσα υπήρχαν στην Anisya, και στον πατέρα της Anisya, και στη θεία της, και στη μητέρα της, και σε κάθε Ρώσο.
«Λοιπόν, η κόμισσα είναι μια καθαρή πορεία», είπε ο θείος, γελώντας χαρούμενα, έχοντας τελειώσει το χορό. - Ω ναι ανιψιά! Αν μπορούσες να επιλέξεις έναν καλό άντρα για τον σύζυγό σου, είναι καθαρά υπόθεση!
«Έχει ήδη επιλεγεί», είπε ο Νικολάι χαμογελώντας.
- ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ; - είπε έκπληκτος ο θείος κοιτάζοντας ερωτηματικά τη Νατάσα. Η Νατάσα κούνησε καταφατικά το κεφάλι της με ένα χαρούμενο χαμόγελο.
- Τι υπέροχο! - είπε. Αλλά μόλις το είπε αυτό, ένα άλλο, νέο σύστημα σκέψεων και συναισθημάτων προέκυψε μέσα της. Τι σήμαινε το χαμόγελο του Νικολάι όταν είπε: «ήδη επιλεγμένος»; Είναι χαρούμενος για αυτό ή όχι; Φαίνεται να πιστεύει ότι ο Μπολκόνσκι μου δεν θα ενέκρινε, δεν θα καταλάβαινε αυτή τη χαρά μας. Όχι, θα καταλάβαινε τα πάντα. Που είναι αυτός τώρα; σκέφτηκε η Νατάσα και το πρόσωπό της σοβαρεύτηκε ξαφνικά. Αυτό όμως κράτησε μόνο ένα δευτερόλεπτο. «Μην το σκέφτεσαι, μην τολμήσεις να το σκεφτείς», είπε στον εαυτό της και, χαμογελώντας, κάθισε πάλι δίπλα στον θείο της, ζητώντας του να παίξει κάτι άλλο.
Ο θείος έπαιξε ένα άλλο τραγούδι και ένα βαλς. μετά, μετά από μια παύση, καθάρισε το λαιμό του και τραγούδησε το αγαπημένο του κυνηγετικό τραγούδι.
Σαν πούδρα από το βράδυ
Καλό βγήκε...
Ο θείος τραγούδησε όπως τραγουδάει ο κόσμος, με την πλήρη και αφελή πεποίθηση ότι σε ένα τραγούδι όλο το νόημα βρίσκεται μόνο στις λέξεις, ότι η μελωδία έρχεται από μόνη της και ότι δεν υπάρχει ξεχωριστή μελωδία και ότι μια μελωδία είναι μόνο για το σκοπό. Εξαιτίας αυτού, αυτή η ασυνείδητη μελωδία, όπως η μελωδία ενός πουλιού, ήταν ασυνήθιστα καλή για τον θείο μου. Η Νατάσα ήταν ενθουσιασμένη με το τραγούδι του θείου της. Αποφάσισε ότι δεν θα μελετούσε πλέον άρπα, αλλά θα έπαιζε μόνο κιθάρα. Ζήτησε από τον θείο της μια κιθάρα και αμέσως βρήκε τις συγχορδίες για το τραγούδι.
Στις δέκα η ώρα μια γραμμή, ένας ντρόσκυ και τρεις ιππείς που στάλθηκαν να τους αναζητήσουν έφτασαν για τη Νατάσα και την Πέτυα. Ο κόμης και η κόμισσα δεν ήξεραν πού βρίσκονταν και ανησύχησαν πολύ, όπως είπε ο αγγελιοφόρος.
Η Πέτυα κατέβηκε και τοποθετήθηκε σαν νεκρό σώμα σε μια γραμμή. Η Νατάσα και ο Νικολάι μπήκαν στο droshky. Ο θείος τύλιξε τη Νατάσα και την αποχαιρέτησε με εντελώς νέα τρυφερότητα. Τους περπάτησε με τα πόδια μέχρι τη γέφυρα, που έπρεπε να περάσουν, και διέταξε τους κυνηγούς να προχωρήσουν με φαναράκια.
«Αντίο, αγαπητή ανιψιά», φώναξε η φωνή του από το σκοτάδι, όχι αυτή που ήξερε πριν η Νατάσα, αλλά εκείνη που τραγουδούσε: «Σαν σκόνη από το βράδυ».
Το χωριό που περνούσαμε είχε κόκκινα φανάρια και μια χαρούμενη μυρωδιά καπνού.
- Τι γούρι είναι αυτός ο θείος! - είπε η Νατάσα όταν βγήκαν στον κεντρικό δρόμο.
«Ναι», είπε ο Νικολάι. - Κρυωνεις;
- Όχι, είμαι υπέροχος, υπέροχος. «Αισθάνομαι τόσο καλά», είπε ακόμη και η Νατάσα με σύγχυση. Έμειναν σιωπηλοί για πολλή ώρα.
Η νύχτα ήταν σκοτεινή και υγρή. Τα άλογα δεν ήταν ορατά. μπορούσες μόνο να τους ακούσεις να πιτσιλίζουν μέσα στην αόρατη λάσπη.
Τι συνέβαινε σε αυτή την παιδική, δεκτική ψυχή, που τόσο λαίμαργα έπιανε και αφομοίωσε όλες τις ποικίλες εντυπώσεις της ζωής; Πώς της ταίριαξαν όλα; Αλλά ήταν πολύ χαρούμενη. Ήδη πλησιάζοντας στο σπίτι, άρχισε ξαφνικά να τραγουδά τη μελωδία του τραγουδιού: «Σαν σκόνη από το βράδυ», μια μελωδία που έπιανε σε όλη τη διαδρομή και τελικά έπιασε.
- Το έπιασες; - είπε ο Νικολάι.
- Τι σκεφτόσουν τώρα, Νικολένκα; – ρώτησε η Νατάσα. «Τους άρεσε να το ρωτούν ο ένας τον άλλον αυτό».
- ΕΓΩ; - είπε ο Νικολάι, θυμούμενος. - Βλέπεις, στην αρχή νόμιζα ότι ο Ρουγκάι, το κόκκινο αρσενικό, έμοιαζε με τον θείο του και ότι αν ήταν άντρας, θα κρατούσε ακόμα τον θείο του μαζί του, αν όχι για τον αγώνα, μετά για τα τάστα, θα είχε κράτησε τα πάντα. Τι ωραίος που είναι, θείε! Δεν είναι; - Λοιπόν, τι γίνεται με εσένα;
- ΕΓΩ; Περίμενε περίμενε. Ναι, στην αρχή νόμιζα ότι οδηγούσαμε και νομίζαμε ότι πηγαίναμε σπίτι, και ένας Θεός ξέρει πού πηγαίναμε σε αυτό το σκοτάδι και ξαφνικά θα φτάναμε και θα βλέπαμε ότι δεν ήμασταν στο Otradny, αλλά σε ένα μαγικό βασίλειο. Και μετά σκέφτηκα επίσης... Όχι, τίποτα περισσότερο.
«Το ξέρω, είχα δίκιο για εκείνον», είπε ο Νικολάι, χαμογελώντας, καθώς η Νατάσα αναγνώρισε από τον ήχο της φωνής του.
«Όχι», απάντησε η Νατάσα, αν και την ίδια στιγμή σκεφτόταν πραγματικά τον πρίγκιπα Αντρέι και πώς θα ήθελε τον θείο του. «Και συνεχίζω να επαναλαμβάνω, επαναλαμβάνω σε όλη τη διαδρομή: πόσο καλά απέδωσε η Anisyushka, καλά…» είπε η Νατάσα. Και ο Νικολάι την άκουσε να κουδουνίζει, χωρίς λόγο, χαρούμενο γέλιο.
«Ξέρεις», είπε ξαφνικά, «Ξέρω ότι δεν θα είμαι ποτέ τόσο χαρούμενη και ήρεμη όσο τώρα».
«Αυτό είναι ανοησία, ανοησία, ψέματα», είπε ο Νικολάι και σκέφτηκε: «Τι γοητεία είναι αυτή η Νατάσα! Δεν έχω και δεν θα έχω άλλον τέτοιο φίλο. Γιατί να παντρευτεί, θα πήγαιναν όλοι μαζί της!».
«Τι γοητεία είναι αυτός ο Νικολάι!» σκέφτηκε η Νατάσα. - ΕΝΑ! υπάρχει ακόμα φωτιά στο σαλόνι», είπε, δείχνοντας τα παράθυρα του σπιτιού, που έλαμπαν υπέροχα στο υγρό, βελούδινο σκοτάδι της νύχτας.
Ο κόμης Ilya Andreich παραιτήθηκε από την ηγεσία επειδή αυτή η θέση συνδέθηκε με πάρα πολλά έξοδα. Αλλά τα πράγματα δεν βελτιώθηκαν για αυτόν. Συχνά η Νατάσα και ο Νικολάι έβλεπαν μυστικές, ανήσυχες διαπραγματεύσεις μεταξύ των γονιών τους και άκουγαν να μιλάνε για την πώληση ενός πλούσιου, προγονικού σπιτιού του Ροστόφ και ενός σπιτιού κοντά στη Μόσχα. Χωρίς ηγέτη δεν υπήρχε ανάγκη να έχουμε μια τόσο μεγάλη υποδοχή και η ζωή του Otradnensky διεξαγόταν πιο ήσυχα από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια. αλλά το τεράστιο σπίτι και τα βοηθητικά κτίρια ήταν ακόμα γεμάτα κόσμο, οι άνθρωποι κάθονταν ακόμα στο τραπέζι περισσότεροι άνθρωποι. Όλοι αυτοί ήταν άνθρωποι που είχαν εγκατασταθεί στο σπίτι, σχεδόν μέλη της οικογένειας ή εκείνοι που, όπως φαινόταν, έπρεπε να μένουν στο σπίτι του κόμη. Αυτοί ήταν ο Dimmler - ένας μουσικός με τη σύζυγό του, ο Yogel - ένας δάσκαλος χορού με την οικογένειά του, η ηλικιωμένη κυρία Belova, που ζούσε στο σπίτι, και πολλοί άλλοι: οι δάσκαλοι της Petya, η πρώην γκουβερνάντα των νεαρών κυριών και απλά άνθρωποι που ήταν καλύτεροι ή πιο κερδοφόρο να ζεις με το μέτρημα παρά στο σπίτι. Δεν υπήρξε τόσο μεγάλη επίσκεψη όπως πριν, αλλά η πορεία της ζωής ήταν η ίδια, χωρίς την οποία ο κόμης και η κόμισσα δεν μπορούσαν να φανταστούν τη ζωή. Υπήρχε το ίδιο κυνήγι, ακόμη και αυξημένο από τον Νικολάι, τα ίδια 50 άλογα και 15 αμαξάδες στο στάβλο, το ίδιο ακριβά δώρατις ονομαστικές εορτές και τα τελετουργικά δείπνα για ολόκληρο τον νομό· το ίδιο μέτρημα ουιστ και μποστόν, για τα οποία, πετώντας χαρτιά σε όλους, επέτρεψε να χτυπιέται κατά εκατοντάδες κάθε μέρα από τους γείτονές του, οι οποίοι έβλεπαν το δικαίωμα να σχηματίσουν το παιχνίδι του Κόμη Ilya Andreich ως το πιο επικερδές μίσθωμα.
Ο Κόμης, σαν σε μια τεράστια παγίδα, περπάτησε για τις υποθέσεις του, προσπαθώντας να μην πιστέψει ότι ήταν μπλεγμένος και με κάθε βήμα μπλέκονταν όλο και περισσότερο και αισθανόταν ανίκανος ούτε να σπάσει τα δίχτυα που τον έπλεκαν ούτε να αρχίσει προσεκτικά, υπομονετικά να ξετυλίξτε τα. Κόμισσα με αγαπημένη καρδιάένιωθε ότι τα παιδιά της χρεοκοπούσαν, ότι δεν έφταιγε ο κόμης, ότι δεν μπορούσε να είναι διαφορετικός από αυτό που ήταν, ότι ο ίδιος υπέφερε (αν και το έκρυβε) από τη συνείδηση της δικής του και της καταστροφής των παιδιών του, και έψαχνε για μέσα για να βοηθήσει την υπόθεση. Από τη γυναικεία σκοπιά της, υπήρχε μόνο ένα φάρμακο - ο γάμος του Νικολάι με μια πλούσια νύφη. Ένιωθε ότι αυτή ήταν η τελευταία ελπίδα και ότι αν ο Νικολάι αρνιόταν το ταίρι που είχε βρει για αυτόν, θα έπρεπε να αποχαιρετήσει για πάντα την ευκαιρία να βελτιώσει τα πράγματα. Αυτό το πάρτι ήταν η Τζούλι Καραγκίνα, κόρη μιας όμορφης, ενάρετης μητέρας και πατέρα, γνωστού στους Ροστόφ από την παιδική ηλικία, και τώρα πλούσια νύφη με αφορμή τον θάνατο του τελευταίου από τους αδελφούς της.
Η Κοντέσα έγραψε απευθείας στην Καραγκίνα στη Μόσχα, προτείνοντας τον γάμο της κόρης της στον γιο της και έλαβε ευνοϊκή απάντηση από αυτήν. Η Καραγκίνα απάντησε ότι από την πλευρά της συμφώνησε ότι όλα θα εξαρτηθούν από την κλίση της κόρης της. Ο Καραγκίνα κάλεσε τον Νικολάι να έρθει στη Μόσχα.
Πολλές φορές, με δάκρυα στα μάτια, η κόμισσα είπε στον γιο της ότι τώρα που και οι δύο κόρες της τακτοποιήθηκαν, η μόνη της επιθυμία ήταν να τον δει παντρεμένο. Είπε ότι θα είχε πάει για ύπνο ήρεμη αν ήταν έτσι. Μετά είπε ότι είχε στο μυαλό της μια όμορφη κοπέλα και ρώτησε τη γνώμη του για τον γάμο.
Σε άλλες συζητήσεις, επαίνεσε την Τζούλι και συμβούλεψε τον Νικολάι να πάει στη Μόσχα για τις διακοπές για να διασκεδάσει. Ο Νικολάι μάντεψε προς τα πού πήγαιναν οι συνομιλίες της μητέρας του και σε μια από αυτές τις συνομιλίες την κάλεσε σε πλήρη ειλικρίνεια. Του είπε ότι κάθε ελπίδα για βελτίωση των πραγμάτων βασιζόταν πλέον στον γάμο του με την Καραγκίνα.
- Λοιπόν, αν αγαπούσα ένα κορίτσι χωρίς περιουσία, θα απαιτούσες πραγματικά, μαμά, να θυσιάσω τα συναισθήματα και την τιμή μου για την περιουσία; - ρώτησε τη μητέρα του, μη καταλαβαίνοντας τη σκληρότητα της ερώτησής του και θέλοντας μόνο να δείξει την αρχοντιά του.
«Όχι, δεν με καταλάβατε», είπε η μητέρα, χωρίς να ξέρει πώς να δικαιολογηθεί. «Δεν με κατάλαβες, Νικολίνκα». «Εύχομαι την ευτυχία σου», πρόσθεσε και ένιωσε ότι έλεγε ψέματα, ότι ήταν μπερδεμένη. - Εκλαψε.
«Μαμά, μην κλαις, απλώς πες μου ότι το θέλεις αυτό, και ξέρεις ότι θα δώσω όλη μου τη ζωή, τα πάντα, για να είσαι ήρεμος», είπε ο Νικολάι. Θα θυσιάσω τα πάντα για σένα, ακόμα και τα συναισθήματά μου.
Αλλά η κόμισσα δεν ήθελε να θέσει έτσι την ερώτηση: δεν ήθελε θυσία από τον γιο της, η ίδια θα ήθελε να θυσιαστεί σε αυτόν.
«Όχι, δεν με κατάλαβες, δεν θα μιλήσουμε», είπε, σκουπίζοντας τα δάκρυά της.
«Ναι, ίσως αγαπώ το φτωχό κορίτσι», είπε ο Νικολάι στον εαυτό του, καλά, να θυσιάσω τα συναισθήματα και την τιμή μου για την περιουσία μου; Είμαι έκπληκτος πώς η μητέρα μου μπορούσε να μου το πει αυτό. Επειδή η Sonya είναι φτωχή, δεν μπορώ να την αγαπήσω, σκέφτηκε, «Δεν μπορώ να ανταποκριθώ στην πιστή, αφοσιωμένη αγάπη της. Και μάλλον θα είμαι πιο χαρούμενος μαζί της παρά με κάποια κούκλα Τζούλι. Μπορώ πάντα να θυσιάσω τα συναισθήματά μου για το καλό της οικογένειάς μου, είπε στον εαυτό του, αλλά δεν μπορώ να κουμαντάρω τα συναισθήματά μου. Αν αγαπώ τη Sonya, τότε το συναίσθημά μου είναι πιο δυνατό και υψηλότερο από οτιδήποτε άλλο για μένα».
Ο Νικολάι δεν πήγε στη Μόσχα, η κόμισσα δεν συνέχισε τη συνομιλία μαζί του για το γάμο και με λύπη, και μερικές φορές ακόμη και πικρία, είδε σημάδια μεγαλύτερης και μεγαλύτερης προσέγγισης μεταξύ του γιου της και της χωρίς προίκα Σόνια. Κατηγόρησε τον εαυτό της για αυτό, αλλά δεν μπορούσε παρά να γκρινιάζει και να βρίσκει λάθη στη Sonya, συχνά σταματώντας τη χωρίς λόγο, αποκαλώντας την "εσείς" και "αγαπητή μου". Πάνω απ' όλα, η καλή κόμισσα θύμωσε με τη Σόνια επειδή αυτή η φτωχή, μελαχρινή ανιψιά ήταν τόσο πράη, τόσο ευγενική, τόσο αφοσιωμένα ευγνώμων στους ευεργέτες της και τόσο πιστά, πάντα, ανιδιοτελώς ερωτευμένη με τον Νίκολας, που ήταν αδύνατο να μομφή της για οτιδήποτε.
Ο Νικολάι πέρασε τις διακοπές του με τους συγγενείς του. Μια τέταρτη επιστολή ελήφθη από τον αρραβωνιαστικό του πρίγκιπα Αντρέι, από τη Ρώμη, στην οποία έγραφε ότι θα ήταν πολύ καιρό καθ' οδόν προς τη Ρωσία, εάν η πληγή του δεν είχε ανοίξει απροσδόκητα σε ένα ζεστό κλίμα, που τον αναγκάζει να αναβάλει την αναχώρησή του μέχρι την αρχή. του επόμενου έτους. Η Νατάσα ήταν το ίδιο ερωτευμένη με τον αρραβωνιαστικό της, το ίδιο ηρεμούσε από αυτή την αγάπη και το ίδιο δεκτική σε όλες τις χαρές της ζωής. αλλά στο τέλος του τέταρτου μήνα του αποχωρισμού της, άρχισαν να την κυριεύουν στιγμές θλίψης, ενάντια στις οποίες δεν μπορούσε να πολεμήσει. Λυπήθηκε τον εαυτό της, ήταν κρίμα που είχε σπαταλήσει όλο αυτό τον χρόνο για τίποτα, για κανέναν, κατά τον οποίο ένιωθε τόσο ικανή να αγαπήσει και να αγαπηθεί.
Ήταν λυπηρό στο σπίτι των Ροστόφ.
Ήρθε η παλίρροια και εκτός από την τελετουργική λειτουργία, εκτός από τα επίσημα και βαρετά συγχαρητήρια των γειτόνων και των αυλών, εκτός από όλους που φορούσαν καινούργια φορέματα, δεν υπήρχε τίποτα ιδιαίτερο για τον εορτασμό των Χριστουγέννων, και στην απάνεμη παγωνιά 20 μοιρών, στη φωτεινή τύφλωση ήλιο τη μέρα και στο έναστρο χειμωνιάτικο φως τη νύχτα, ένιωσα την ανάγκη για κάποιου είδους μνημόσυνο αυτής της εποχής.
Την τρίτη μέρα της αργίας, μετά το γεύμα, όλο το νοικοκυριό πήγε στα δωμάτιά του. Ήταν η πιο βαρετή ώρα της ημέρας. Ο Νικολάι, που πήγε να δει τους γείτονές του το πρωί, αποκοιμήθηκε στον καναπέ. Ο γέρος κόμης αναπαυόταν στο γραφείο του. Η Σόνια καθόταν στο στρογγυλό τραπέζι στο σαλόνι και σκιαγράφιζε ένα σχέδιο. Η Κόμισσα άπλωνε τα χαρτιά. Η Ναστάσια Ιβάνοβνα η γελωτοποιός με λυπημένο πρόσωπο καθόταν στο παράθυρο με δύο ηλικιωμένες γυναίκες. Η Νατάσα μπήκε στο δωμάτιο, πλησίασε τη Σόνια, κοίταξε τι έκανε, μετά πήγε στη μητέρα της και σταμάτησε σιωπηλά.
- Γιατί τριγυρνάς σαν άστεγος; - της είπε η μητέρα της. - Εσυ τι θελεις;
«Το χρειάζομαι... τώρα, αυτή τη στιγμή, το χρειάζομαι», είπε η Νατάσα, με τα μάτια της να αστράφτουν και να μη χαμογελάει. – Η Κόμισσα σήκωσε το κεφάλι της και κοίταξε με προσοχή την κόρη της.
- Μη με κοιτάς. Μαμά, μην κοιτάς, θα κλάψω τώρα.
«Κάτσε κάτω, κάτσε μαζί μου», είπε η κόμισσα.
- Μαμά, το χρειάζομαι. Γιατί εξαφανίζομαι έτσι, μαμά;...» Η φωνή της κόπηκε, δάκρυα κύλησαν από τα μάτια της και για να τα κρύψει γύρισε γρήγορα και βγήκε από το δωμάτιο. Πήγε στον καναπέ, στάθηκε εκεί, σκέφτηκε και πήγε στο δωμάτιο των κοριτσιών. Εκεί, η γριά υπηρέτρια γκρίνιαζε σε μια νεαρή κοπέλα που είχε βγει λαχανιασμένη από το κρύο από την αυλή.
Στις 22 Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας παρουσίαση του τρόλεϊ TrolZa με αυτόνομη λειτουργία, στην οποία συμμετείχε ο αντικυβερνήτης Igor Albin. Το τρόλεϊ με τους καλεσμένους της παρουσίασης ταξίδεψε με δική του δύναμη από τον σταθμό του μετρό Petrogradskaya στο νέο στάδιο στο νησί Krestovsky. Τα χαρακτηριστικά του δοκιμασμένου μοντέλου είναι μπαταρίες ιόντων λιθίου, παρέχοντας τη δυνατότητα μετακίνησης χωρίς σύνδεση στο δίκτυο επαφών. Σε αυτόνομη λειτουργία, το τρόλεϊ μπορεί να διανύσει περίπου 10 χιλιόμετρα. Ένα από τα καθήκοντα τέτοιων μοντέλων είναι να εξασφαλίσουν την προσβασιμότητα των μεταφορών του νέου σταδίου στο νησί Krestovsky. Επιπλέον, η αγορά τρόλεϊ με αυτόνομη λειτουργία μπορεί να γίνει μέρος του προγράμματος «Clean Sky», το οποίο περιλαμβάνει την εκκαθάριση μέρους της περιοχής Petrogradsky από τα δίκτυα επαφής. Αυτή τη στιγμή, η Gorelektrotrans εργάζεται σε περίπου 10 επιλογές διαδρομής στις οποίες σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν αυτόνομα οχήματα - στις περιοχές Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky. Για παράδειγμα, προτείνεται η επέκτασή του στον υπό κατασκευή σταθμό Prospekt Slavy, χωρίς επένδυση σε νέο δίκτυο επαφής. Το τρόλεϊ TrolZa-5265.02 "Megapolis", το οποίο δοκιμάζεται στην πόλη μας, ήρθε από τη Μόσχα στην πρωτεύουσα που αρνήθηκαν αυτό το μοντέλο (δεν ήταν ικανοποιημένοι με τους όρους της σύμβασης). Τώρα εξετάζεται το ενδεχόμενο αγοράς στην Αγία Πετρούπολη, έχοντας κανονίσει ειδικά μια «δοκιμή μάχης» για το καινοτόμο μοντέλο στην χειμερινή σεζόν. Επί του παρόντος, η TrolZa προμηθεύει τρόλεϊ αυτού του μοντέλου στην Τούλα και το Νάλτσικ. Το TrolZa-5265.02 "Megapolis" εξάγεται επίσης στις πόλεις της Αργεντινής Κόρδοβα και Ροζάριο. Με την επιτυχή ολοκλήρωση δοκιμαστικές δοκιμέςείναι δυνατή η σύναψη συμφωνίας για την προμήθεια περισσότερων από 100 τέτοιων τρόλεϊ στην Αγία Πετρούπολη και τα περισσότερα από αυτά θα είναι διαθέσιμα στην πόλη φέτος. Ένας από τους περιοριστικούς παράγοντες, φυσικά, είναι η τιμή - ένα αυτόνομο τρόλεϊ θα κοστίσει στον προϋπολογισμό 60-70% περισσότερο από, για παράδειγμα, σύγχρονο λεωφορείομεγαλύτερη χωρητικότητα. Η ιδέα της σταδιακής μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα με αυτόνομη οδήγηση δεν είναι νέα - το 2014 στην Αγία Πετρούπολη, δοκιμάστηκαν ήδη μοντέλα του Vologda Trans-Alfa και του μοντέλου παλαιότερης γενιάς TrolZa.
φωτογραφίες
(φωτογραφίες -
«Βροχή... Υπάρχει ομίχλη πάνω από τον Νέβα. Τα λιοντάρια μούσκεψαν τη χαίτη τους». Και ανάμεσα σε αυτό το τοπίο... Λεωφορείο; Όχι, ένα τρόλεϊ που μπορεί να κινηθεί ασύρματα! Επισκέφτηκε την Αγία Πετρούπολη και πήρα μέρος στις δοκιμές του.
ρε «Κρατήστε γερά», συμβουλεύει ο οδηγός, «τώρα θα σας δείξω τη δυναμική της επιτάχυνσης!» Είναι στο επίπεδο επιβατηγό αυτοκίνητο- Αν και μιλάμε γιαγια ένα τρόλεϊ που κινούνταν με τα μπουμά του προς τα κάτω!
Ας ξεκινήσουμε με ένα απόσπασμα από το βιβλίο αναφοράς «Αστικές Μεταφορές και Διαχείριση Κυκλοφορίας», που δημοσιεύτηκε το 1960. «Τρόλεϊ (συνδυασμός τρόλεϊ με πετρελαιοηλεκτρικό λεωφορείο) και τρόλεϊ (όπου μπαταρία συσσωρευτή) μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κεντρικές περιοχές μεγάλες πόλεις, όπου η αναστολή του δικτύου επαφής είναι ανεπιθύμητη... Δουλεύοντας στη γραμμή κυρίως σαν τρόλεϊ, το μηχάνημα θα μπορεί να περάσει ορισμένα τμήματα με προσαρτημένες ράβδους παντογράφου, χωρίς να απαιτείται καλώδιο επαφής. Τα μειονεκτήματα αυτής της μεταφοράς είναι τα εξής: η πολυπλοκότητα του εξοπλισμού ισχύος και το υψηλό κόστος.»
Πάνω από μισός αιώνας πέρασε από τότε και ιδού, ένα τρόλεϊ, ή μάλλον, ένα τρόλεϊ με αυτόνομη κίνηση. Το όνομά του είναι Trolza-5265.02 Megapolis και το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στην Αγία Πετρούπολη την παραμονή του Παγκοσμίου Κυπέλλου: υποτίθεται ότι θα παραδώσουν επιβάτες στο νέο στάδιο στο νησί Krestovsky. Γραμμή τρόλεϊΔεν υπάρχει δρομολόγιο εκεί και η μεταφορά των θαυμαστών με λεωφορεία, ακόμη και σύγχρονα, δεν είναι φιλική προς το περιβάλλον: η «μηδενική εκπομπή» είναι στη μόδα.
Αλλά ενώ τα ηλεκτρικά λεωφορεία μόλις υποβάλλονται σε δοκιμές, ήδη παράγονται "trolleyaccubus" της μάρκας Trolza. Αυτά παραδόθηκαν στην Τούλα (16 οχήματα), στο Νάλτσικ (10 μονάδες) και ακόμη και στην Αργεντινή, για τις πόλεις Κόρδοβα και Ροζάριο (7 και 12 μονάδες, αντίστοιχα). Συνολικά 101 αντίτυπα θα πρέπει να παραχθούν μέχρι το τέλος του 2017.
Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα για το Rosario στάλθηκαν πολύ πρόσφατα, τον Ιανουάριο, και η τιμή τους είναι γνωστή: περίπου 350 χιλιάδες δολάρια ή περισσότερα από 20 εκατομμύρια ρούβλια. Το αντίγραφο που εμφανίζεται στην Αγία Πετρούπολη είναι κάπως φθηνότερο - περίπου 17 εκατομμύρια ρούβλια, που είναι συγκρίσιμο με την τιμή λεωφορείο αερίου LiAZ.
Το εσωτερικό μοιάζει με λεωφορεία LiAZ χαμηλού ορόφου. Υπάρχει χώρος ακόμη και για σκύλο-οδηγό!
ΚΑΙ, τίμια, αν τέτοια αυτοκίνητα αρχίσουν να περπατούν στην Αγία Πετρούπολη, θα είμαι πρόθυμος να τα χρησιμοποιήσω! Το τρόλεϊ είναι εντελώς χαμηλού δαπέδου και μάλιστα με σύστημα «γονατιστών». Οι φαρδιές πόρτες με ενεργό άκρο (δεν πιέζουν τα χέρια και τα πόδια σας) οδηγούν σε ένα ευρύχωρο και φωτεινό εσωτερικό με αντιολισθητικό δάπεδο. Περιέχει φωτισμό διάχυτης διόδου, ο οποίος ενεργοποιείται αυτόματα από έναν αισθητήρα. Διπλά τζάμια, κλιματισμός πολλαπλών ζωνών...
Γύρω από το μέρος για ΑΝΑΠΗΡΙΚΟ ΚΑΡΟΤΣΑΚΙΔεν υπάρχει μόνο κουμπί αφής με οπίσθιο φωτισμό και γραφή Braille, αλλά και ενδοεπικοινωνία. Υπάρχει χώρος ακόμη και για σκύλο-οδηγό!
Το τρόλεϊ είναι χαμηλού δαπέδου, αλλά η πίσω είσοδος είναι περίπλοκα σχεδιασμένη
Είναι επίσης ζεστό στην καμπίνα. Σε ένα λεωφορείο, κάθε επιπλέον θερμαντήρας είναι ένα φορτίο στη γεννήτρια, τον κινητήρα και το σύστημα ψύξης. Ένα τρόλεϊ είναι διαφορετικό θέμα, δεν έχει τίποτα από όλα αυτά, απλώς έναν μετατροπέα 550/28 V Και επειδή υπάρχει περισσότερη από αρκετή ενέργεια στο δίκτυο, μπορείς κυριολεκτικά να βάλεις μια σόμπα κάτω από κάθε κάθισμα (και θεωρητικά. μπορείτε να τοποθετήσετε πρίζες για φόρτιση κινητών τηλεφώνων και tablet).
Η καμπίνα του οδηγού μοιάζει με καμπίνα πιλότου - ή δωμάτιο ελέγχου πλοίου. Όλος ο χώρος του μπροστινού πίνακα είναι διάσπαρτος με κουμπιά, η καμπίνα είναι κρεμασμένη με gadget, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι ο πίνακας οργάνων. Δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δίαυλο CAN, η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες από ένα ατελείωτο μενού - από το επίπεδο του πλυντηρίου στη δεξαμενή έως τις οδηγίες λειτουργίας με όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα.
Φυσικά, υπάρχουν βιντεοκάμερες και τερματικό συστήματος GLONASS, κάτι που επίσης δεν είναι εύκολο. Μέσω δορυφόρου, το σύστημα βλέπει το τρόλεϊ στη διαδρομή και ανακοινώνει αυτόματα στάσεις!
Συνδέει επίσης το τρόλεϊ με τον στόλο και καθιστά δυνατή όχι μόνο την απομακρυσμένη παρακολούθηση των συστημάτων του οχήματος, αλλά και την εμφάνιση μηνυμάτων για τον οδηγό - για παράδειγμα, ότι ένα από τα φλας δεν λειτουργεί.
Τα χειριστήρια είναι στοιχειώδη: πατήστε το κουμπί για την επιλογή της κίνησης (εμπρός ή πίσω), πατήστε το δεξί πεντάλ (όχι το γκάζι, αλλά το πεντάλ που τρέχει) και πηγαίνετε. Κοιτάξτε μέσα από το θερμαινόμενο παρμπρίζ, ελέγξτε την κατάσταση χρησιμοποιώντας τους τεράστιους καθρέφτες (επίσης θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους) - και τα τιμόνια από στάση σε στάση! Η επιτάχυνση περιορίζεται από τους «εγκεφάλους»: η ώθηση του ηλεκτροκινητήρα είναι τεράστια. Μέγιστη ταχύτηταπεριορίζεται επίσης στα 60 km/h και ένας ηλεκτρικός επιβραδυντής - ένα ηλεκτροδυναμικό σύστημα πέδησης - βοηθά στην επιβράδυνση. Επιπλέον, η ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση εφαρμόζεται εδώ: περίπου το 20% της ενέργειας που δαπανάται επιστρέφει στο δίκτυο επαφής.
Ένα άλλο πλεονέκτημα για τον οδηγό είναι το αυτόματο ανέβασμα και κατέβασμα των μπούμας. Στη σωστή θέση, μπορείτε να πατήσετε ένα κουμπί για να διπλώσετε τις "κόρνες" - και το τρόλεϊ θα μετατραπεί σε ηλεκτρικό λεωφορείο.
Τι κάναμε στην πραγματικότητα για τη φωτογραφία κοντά στις στήλες Rostral Νησί Βασιλιέφσκι. Είναι κρίμα που η εγκατάσταση συλλεκτών ρεύματος σε καλώδια δεν είναι τόσο απλή: οι "κόρνες" μπορούν να ανυψωθούν αυτόματα μόνο όπου υπάρχουν οδηγοί στο δίκτυο επαφών. Τους είδα μόνο στο πάρκο των τρόλεϊ. Έτσι, μετά τη φωτογράφισή μας, ο οδηγός ενήργησε με τον παλιό τρόπο: περπάτησε γύρω από το τρόλεϊ και «ασφάλισε τα ξάρτια» με σχοινιά.
Αλλά η αυτόνομη κίνηση είναι πραγματικά εξαιρετική. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο μπλοκ μπαταριών τιτανικού λιθίου Toshiba και υπόσχεται ότι το τρόλεϊ μπορεί να ταξιδέψει με αυτές -χωρίς δίκτυο επαφής, με πλήρες φορτίο- 15 χιλιόμετρα. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο βολικό είναι να αποφεύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση; Και οι διακοπές δικτύου δεν είναι πρόβλημα: όλα τα τρόλεϊ είναι ακίνητα, αλλά αυτό κινείται προς τέρψη των επιβατών!
Παρεμπιπτόντως, εγκαταστάθηκαν προηγούμενα αντίγραφα Ρωσικές μπαταρίες Rusnano-Liotech, αλλά τώρα το ακίνητο του εργοστασίου Novosibirsk Liotech βγαίνει προς πώληση...
Όσο για τα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε και οι δύο γέφυρες φέρουν το σήμα ZF. Και στοιχεία ανάρτησης, ελαστικά και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝενοποιημένο με λεωφορεία LiAZ - το οποίο είναι πολύ βολικό για στόλους όπου λειτουργούν τόσο ηλεκτρικά όσο και πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Είναι επίσης ασυνήθιστο ότι ο ηλεκτροκινητήρας, η συσκευή ελέγχου του, ο μετατροπέας, ο συμπιεστής - εγχώρια παραγωγή. Παρεμπιπτόντως, ο συμπιεστής εδώ είναι βιδωτός - αθόρυβος και χωρίς κραδασμούς.
Η κύρια θέση στο πίσω διαμέρισμα καταλαμβάνεται από τον συμπιεστή (είναι εγκατεστημένος στα δεξιά)
Γενικά το τρόλεϊ είναι πολύ ήσυχο, το μόνο κρίμα είναι να βουίζει το υδραυλικό τιμόνι. Σύμφωνα με τους ειδικούς της Αγίας Πετρούπολης, θα ήταν πιο λογικό να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρικό ενισχυτή: είναι πιο απλός, πιο ήσυχος και δεν φοβάται τον παγετό.
Σημείωσαν επίσης και άλλες ελλείψεις. Πρώτον, οι μπαταρίες που ζυγίζουν σχεδόν 700 κιλά που βρίσκονται στην οροφή δεν είναι πολύ καλές: αυξάνουν πολύ το κέντρο βάρους και επηρεάζουν τη σταθερότητα. Ίσως αξίζει να θυσιάσουμε τη σχεδίαση χαμηλού δαπέδου και να τοποθετήσουμε μπαταρίες κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος, όπως ήδη γίνεται στην Ευρώπη;
Οι μπαταρίες έλξης βρίσκονται στην οροφή κάτω από ένα κάλυμμα με την επιγραφή "μην πατάς"
Δεύτερον, οι πίσω γωνίες του αμαξώματος με ενσωματωμένο φωτισμό είναι περίεργα σχεδιασμένες: είναι πλαστικές και κολλημένες στη βάση. Πώς θα είναι η επισκευή τους ακόμα και μετά από ένα μικροατύχημα;
Δεν είναι σαφές γιατί τα παράθυρα είναι κολλημένα στα παράθυρα με διπλά τζάμια: απαγορεύεται η μετακίνηση στη γραμμή με κλιματιστικό που δεν λειτουργεί! Τέλος, δεν αναφέρονται πρίζες φόρτισηςστην καμπίνα, την οποία οι επιβάτες θα ήταν πολύ χαρούμενοι να δουν.
Όπως και να έχει, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η Μεγάπολη διένυσε με επιτυχία οκτώ χιλιόμετρα «με μπαταρίες» κατά μήκος της διαδρομής που προοριζόταν να παραδώσει θεατές στο γήπεδο. Και υπάρχει κάθε πιθανότητα οι θαυμαστές να πάνε στο νησί Krestovsky με τέτοια αυτοκίνητα - όχι φθηνά, αλλά γρήγορα, ήσυχα, φιλικά προς το περιβάλλον και ακόμη και ικανά να κινούνται ασύρματα.
| Στοιχεία διαβατηρίου | |
|---|---|
| Μοντέλο | Τρόλζα-5265,02 Μεγάπολη |
| Αριθμός θέσεων | |
| γενικός | 100 |
| για να καθίσετε | 35-37 |
| Συνολικές διαστάσεις, mm | |
| μήκος | 12335 |
| πλάτος | 2550 |
| ύψος | 3470 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 10580 |
| Συνολικό βάρος, kg | 17380 |
| Ηλεκτρικός κινητήρας | DTA-1U1 AC |
| Μέγιστη. ισχύς, kWt | έως 180 |
| Τύπος Μπαταρίας | τιτανικό λίθιο |
| Χωρητικότητα, Αχ | 80 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | 60 |
