Όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου αρχίζει να ανάβει έντονα, όχι μόνο προκαλεί μια δυσάρεστη αίσθηση, αλλά κάνει και τη λειτουργία του αυτοκινήτου επισφαλή. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε τα σημεία γιατί είναι δύσκολο να αλλάζω ταχύτητες, ή δεν αλλάζετε καθόλου, κάτι που συνήθως σχετίζεται με αυτό.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που απαιτεί συνεχιζόμενη φροντίδα. Συμπεριλαμβανομένων των τακτικών διαγνωστικών, . Η παράβλεψη αυτών των μέτρων οδηγεί συχνά σε προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων.

Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων; Θα βοηθήσουμε!

Οι τεχνικοί μας θα προσδιορίσουν την αιτία της βλάβης, θα αντικαταστήσουν τα φθαρμένα εξαρτήματα και θα συμπληρώσουν νέο λάδι. Επικοινωνήστε με το σέρβις αυτοκινήτων Ankar!

Η δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να προκύψει ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων ή λόγω λειτουργίας του οχήματος σύμφωνα με κακούς δρόμους. Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων αργά ή γρήγορα εμφανίζονται σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες όταν προσπαθείτε να αλλάξετε ταχύτητα, δεν μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα ή χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια, τότε υπάρχει σαφώς μια δυσλειτουργία. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απευθύνονται σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων όταν το κάνουν δύσκολα μπαίνει η πρώτη ταχύτητα ή όπισθεν. Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα στα αυτοκίνητα VAZ και Ford Focus.

Ας δούμε τις βλάβες που οδηγούν σε δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων:

• Δυσλειτουργία συμπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, τα γρανάζια θα εμπλακούν είτε κακώς είτε όχι εντελώς. Ένα σύνηθες φαινόμενο στα αυτοκίνητα VAZ που έχουν γούνινα καλώδια. ο συμπλέκτης απομακρύνεται από τη βάση.
• Προβλήματα στην κίνηση του μηχανισμού μεταγωγής. Η σπασμένη πρόσφυση οδηγεί σε δύσκολη εμπλοκή της 1ης και της όπισθεν.
• Η ώθηση πίδακα είναι ελαττωματική.
• Φορούν πλαστικά μέρηστη μονάδα ελέγχου κουτιού.
• Η διαφάνεια δεν έχει τοποθετηθεί σωστά. Βαρύ στοιχείο λανθασμένη προσαρμογήοδηγεί σε προβλήματα.
• Φθορά ρουλεμάν. Αυτό είναι ένα αρκετά σπάνιο φαινόμενο, ειδικά όταν έχετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι συνήθως δύσκολο να πιέσετε την πρώτη ταχύτητα.
• Ο άξονας του κιβωτίου είναι ελαττωματικός. Από μόνο του, δεν υπόκειται σε μεγάλα φορτία, τα οποία θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε φθορά. Ένα εργοστασιακό ελάττωμα μπορεί να προκαλέσει την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας.
• Αστοχία συμπλέκτη. Συχνά βρίσκεται μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των συμπλεκτών.
• Οι ελαττωματικοί συγχρονιστές είναι το πιο κοινό πρόβλημα μεταξύ των βλαβών του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι κατασκευασμένα από ορείχαλκο και αυτό το μέταλλο είναι αρκετά μαλακό. Κατά τη χρήση, φθείρεται και φθείρεται. Η βλάβη συνήθως συνοδεύεται από θόρυβο λείανσης κατά τη μετάβαση σε άλλη ταχύτητα.

Ορισμένες βλάβες μπορούν να διαγνωστούν και να διορθωθούν ανεξάρτητα, αλλά η αστοχία των ρουλεμάν ή του άξονα δεν μπορεί να προσδιοριστεί. Για τους σκοπούς αυτούς, χρειάζεστε ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό, καθώς και εμπειρία. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων, είναι καλύτερο να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Ειδικοί στο Ankarθα πραγματοποιήσει διαγνωστικά, θα εντοπίσει σφάλματα και θα πραγματοποιήσει επισκευές υψηλής ποιότηταςΤο κουτί σου. Κακή εναλλαγήοι μεταδόσεις δεν θα διαταραχθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, το εγγυόμαστε!

Γιατί είναι δύσκολο να πιάσετε μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων;

Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτωνστη μηχανική προκύπτουν συχνότερα για τους ακόλουθους λόγους:

• Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η αστοχία του συμπλέκτη. Σε μια τέτοια κατάσταση, η όπισθεν ανάβει με ένα κτύπημα. Αυτό συμβαίνει επειδή το γρανάζι επικαλύπτει το δόντι. Η ταχύτητα όπισθεν είναι η μόνη ταχύτητα στο κουτί που δεν έχει συγχρονιστές. Για το λόγο αυτό, η αστοχία του συμπλέκτη είναι τόσο εμφανής σε αυτό.
• Ο δεύτερος λόγος είναι ένα ελάττωμα στον μηχανισμό που είναι υπεύθυνος για την επιλογή της ταχύτητας. Αυτή η βλάβη συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και προσπαθείτε να αλλάξετε ταχύτητα.
• Το τρίτο είναι η έντονη φθορά των συγχρονιστών του κιβωτίου ταχυτήτων. Κυρίως, οι βλάβες συμβαίνουν με αυτές που χρησιμοποιούνται συχνότερα. Πρόκειται για πρώτη, δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Η έντονη φθορά των συγχρονιστών εμφανίζεται μόνο κατά την εναλλαγή κατά την οδήγηση.

Να αποτρέψω πιθανές δυσλειτουργίεςΝα πραγματοποιείτε τακτικά σημεία ελέγχου Συντήρηση, αλλάξτε το λάδι εγκαίρως και σε περίπτωση μικροβλαβών, βιαστείτε διαγνωστικά. Αυτό θα σας εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα στο μέλλον.

Με τι να μην κάνεις χειροκίνητη μετάδοσημεταδόσεις, δείτε το βίντεο:

Τι να κάνετε εάν είναι δύσκολο να βάλετε την όπισθεν;

Εάν δυσκολεύεστε να ενεργοποιήσετε αντίστροφη ταχύτηταεκτέλεση μία από τις παρακάτω ενέργειες:

1. Όταν νιώσετε ότι η ταχύτητα δεν έχει φτάσει στο τέλος, αφήστε ελαφρά τον συμπλέκτη και η ταχύτητα θα μπει σε όλη τη διαδρομή.
2. Πατήστε πλήρως τον συμπλέκτη και μόνο μετά από λίγα δευτερόλεπτα βάλτε την όπισθεν.
3. Πατήστε τον συμπλέκτη, ρυθμίστε ουδέτερο εργαλείοκαι αφήστε τον συμπλέκτη. Μετά από αυτό, πιέστε προς τα κάτω και βάλτε την όπισθεν.
4. Κάντε αλλαγή στην όπισθεν μέσω άλλης ταχύτητας. Για παράδειγμα, ενεργοποιήστε πρώτα την 4η και, στη συνέχεια, μεταβείτε στην όπισθεν.

Πώς να ενεργοποιήσετε σωστά την όπισθεν Hyundai Solaris Δες το βίντεο:

Πολλοί οδηγοί που αντιμετωπίζουν αυτήν την κατάσταση προσπαθούν να αναγκάσουν τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων να ενεργοποιήσει την 1η ταχύτητα. Αλλά αυτό είναι βασικά λάθος και δεν πρέπει να γίνεται με αυτόν τον τρόπο.

Στην παρούσα κατάσταση είναι απαραίτητη η εφαρμογή. Η ουσία του είναι η εξής:

1. Ενώ οδηγείτε με δεύτερη ταχύτητα, πατήστε το συμπλέκτη και ρυθμίστε ουδέτερη θέσηκαι αφήστε τον συμπλέκτη μετά από αυτό.
2. Μετά από αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, αυξάνοντας την ταχύτητα σε 2,5 χιλιάδες.
3. Το επόμενο βήμα είναι να ενεργοποιήσετε ξανά τον συμπλέκτη πατώντας το πεντάλ μέχρι τέρμα και να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν εξακολουθείτε να αντιμετωπίζετε δυσκολίες με αυτό, τότε πρέπει να το επαναλάβετε, γιατί... Έδωσες πολύ λίγο γκάζι, υπήρχαν πολύ λίγες στροφές.
4. Εάν όλα τα βήματα εκτελεστούν σωστά, η πρώτη ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί χωρίς δυσκολίες ή ήχους.

Ωστόσο, δεν αξίζει τον κόπο αυτή τη μέθοδοΧρησιμοποιήστε το σε τακτική βάση όταν είναι δύσκολο να πιέσετε την 1η ταχύτητα. Αυτή η μέθοδοςπροσωρινό, ώστε τουλάχιστον να μπορείτε να φτάσετε στο πρατήριο χωρίς κανένα πρόβλημα. Σε κάθε περίπτωση, το κουτί θα πρέπει να επισκευαστεί.

Τι να κάνετε όταν είναι δύσκολο να βάλετε την 1η ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο, δείτε το βίντεο από τον εκπαιδευτή οδήγησης:

Διαδικασία αντικατάστασης συγχρονιστήαπαιτεί εμπειρία, σχετικές γνώσεις και ειδικό εργαλείο, επομένως είναι καλύτερα να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες. Ειδικοί στο κέντρο επισκευής αυτοκινήτων "Ankar"Θα εκτελέσουν την αντικατάσταση γρήγορα και αποτελεσματικά και θα σας συμβουλεύσουν για περαιτέρω λειτουργία και συντήρηση του κουτιού.

Ένα αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ απαιτητικό για τη διατήρηση της στάθμης του λαδιού και της κατάστασής του, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πάρα πολύ ψηλός χαμηλό επίπεδολάδι μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του μηχανήματος. Επιπλέον, λόγω έλλειψης ή περίσσειας λαδιού, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων.

Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Οι ταχύτητες εμπρός δεν εμπλέκονται.
2. Δεν υπάρχει όπισθεν, μπροστά υπάρχει μόνο 1η και 2η.
3. Όλες οι ταχύτητες ενεργοποιούνται εκτός από την όπισθεν.
4. Τα γρανάζια δεν μπλέκουν καθόλου.

Η στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης. Εάν η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή, προσθέστε.

Επί αυτή τη στιγμήΌλα τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές, οι οποίοι είναι σημαντικά στοιχείακουτιά. Η ουσία του τρόπου λειτουργίας των συγχρονιστών είναι ότι εξισορροπούν τη λειτουργία των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κάθε οδηγός, όταν αλλάζει από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, έχει αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου έγινε αισθητό κάποιου είδους εμπόδιο. Τι σας εμποδίζει να επιλέγετε την πρώτη ταχύτητα κατά την οδήγηση. Αυτός είναι ο συγχρονιστής.

Αν έχεις αρκετά νέο κουτί, τότε όταν αλλάζετε από ανοδική ταχύτητα σε κατέβασμα δεν θα βρεθείτε σε μια τέτοια κατάσταση. Η εναλλαγή θα πραγματοποιηθεί χωρίς προβλήματα. Αυτό εκδηλώνεται καθώς τα εξαρτήματα της μονάδας χρησιμοποιούνται και έχουν φθαρεί.

Ένα από τα πιο κοινά που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της μάρκας VAZ, είναι μηχανικό. Αν και πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν ήδη μια συσκευή αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων στο σχεδιασμό τους. Δεν αρνούνται όμως να το χρησιμοποιήσουν.

Εξάλλου, το VAZ, όπως και κάθε άλλη μάρκα αυτοκινήτου, είναι πολύ αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Είναι σε θέση να αντέξει σημαντικά φορτία χωρίς να βλάψει τον εαυτό του. Απόδειξη είναι η συχνή χρήση αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε διάφορους αγώνες.

Αλλά όσο αξιόπιστοι και απλοί κι αν είναι οι «μηχανικοί», τους συμβαίνουν και προβλήματα. Μία από αυτές τις δυσλειτουργίες είναι ότι η πρώτη και όπισθεν. Επιπλέον, τα ξένα αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση.

Αλλά για να καταλάβετε γιατί η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται άσχημα, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε το σχέδιο αυτού του τύπουΣημείο ελέγχου.

Συσκευή μετάδοσης

Έτσι, το διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλό.

Υπάρχει ένα περίβλημα προσαρτημένο στο περίβλημα του συμπλέκτη. Αυτό το περίβλημα περιέχει τρεις άξονες - κίνηση, κινούμενο και ενδιάμεσο. Η ιδιαιτερότητα της διάταξης των αξόνων είναι τέτοια ώστε οι κινητήριοι και οι κινούμενοι άξονες βρίσκονται στον ίδιο άξονα και στο ένα άκρο ο κινούμενος άξονας εισέρχεται στον κινητήρα. Κάτω από αυτά τοποθετείται ένας ενδιάμεσος άξονας.

Σε κάθε έναν από τους άξονες υπάρχουν γρανάζια διαφορετικής διαμέτρου και με διαφορετικό αριθμό δοντιών, ενώ μερικά από αυτά τα γρανάζια που είναι τοποθετημένα στον κινούμενο άξονα μπορούν να κινηθούν κατά μήκος του.

Αρχή λειτουργίας

Το διάγραμμα εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης δέχεται περιστροφή από τον οδηγούμενο δίσκο συμπλέκτη και τη μεταδίδει στον ενδιάμεσο. Εάν περιλαμβάνεται στο κουτί ουδέτερη ταχύτητα, δικτυωτό γρανάζι ενδιάμεσος άξοναςμε το slave, όχι, το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, αφού δεν μεταδίδεται η περιστροφή.

Όταν μπλέκεται μια ταχύτητα, ο οδηγός εμπλέκει το γρανάζι του κινούμενου στοιχείου με μια συγκεκριμένη ενδιάμεση ταχύτητα. Και η περιστροφή αρχίζει να μεταδίδεται από τον κινητήριο άξονα στους τροχούς. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.

Τα απαραίτητα γρανάζια εμπλέκονται από μια μονάδα ελέγχου που αποτελείται από τρεις ολισθητήρες και πιρούνια. Κάθε ένα από τα πιρούνια είναι εξοπλισμένο με μια ειδική αυλάκωση του στοιχείου. Δηλαδή, ο οδηγός, χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και έναν ειδικό στροφέα, ενεργεί σε ένα συγκεκριμένο ρυθμιστικό, μετακινώντας το προς τη μία πλευρά. Σε αυτήν την περίπτωση, το πιρούνι στο ολισθητήρα σπρώχνει το γρανάζι και εμπλέκεται. Η αλλαγή στην ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας επηρεάζεται από την εμπλοκή ταχυτήτων διαφορετικών μεγεθών και αριθμού δοντιών.

Για να αποτρέψετε την επιστροφή του ολισθητήρα με το πιρούνι Αρχική θέση, η μονάδα ελέγχου κιβωτίου είναι εξοπλισμένη με μάνδαλα. Οι τελευταίες είναι μπάλες με ελατήριο που χωρούν σε αυλακώσεις στα ολισθητήρια. Δηλαδή η τσουλήθρα έχει αυλακώσεις σε συγκεκριμένα σημεία.

Όταν μετακινείστε στην επιθυμητή θέση, ο συγκρατητής της μπάλας πηδά στο αυλάκι, εξαλείφοντας την επιστροφή του ολισθητήρα. Όταν αλλάζει ταχύτητα, ο οδηγός πρέπει να ασκεί πίεση στο ολισθητήρα που υπερβαίνει τη δύναμη του ελατηρίου συγκράτησης, έτσι ώστε η μπάλα να σκάσει έξω.

Αυτή είναι μια απλοποιημένη περιγραφή του σχεδιασμού και της αρχής λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνήθως λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο κλασικά μοντέλα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα το σχέδιο μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικό, αλλά η ουσία της εργασίας είναι η ίδια - το ρυθμιστικό με το πιρούνι δρα στο γρανάζι.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το ρυθμιστικό στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, διασφαλίζει επίσης ότι η όπισθεν είναι ενεργοποιημένη. Τους συμβαίνει ότι η πρώτη και η όπισθεν ταχύτητες είναι δύσκολο να εμπλακούν. Φυσικά, αυτή η κατάρρευση δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Σε άλλα κιβώτια ταχυτήτων, οι ταχύτητες πρώτης και όπισθεν διαχωρίζονται και διαφορετικοί ολισθητήρες είναι υπεύθυνοι για την ενεργοποίησή τους. Σε τέτοια αυτοκίνητα, τα προβλήματα με την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας μπορεί να μην αντικατοπτρίζονται στην εμπλοκή της όπισθεν.

Υπάρχουν πολλές επιλογές γιατί η πρώτη ταχύτητα δεν εμπλέκεται καλά. Όλα εξαρτώνται επίσης από το πώς εκδηλώνεται η αιτία - είναι αδύνατο να το ενεργοποιήσετε και όλα συνοδεύονται από έναν μεταλλικό ήχο λείανσης από το πλάι του κουτιού ή η ταχύτητα ανάβει, αλλά αμέσως σβήνει μόνη της.

Κακή ενεργοποίηση λόγω του ρυθμιστικού

Αρχικά, ας δούμε γιατί η πρώτη ταχύτητα δεν εμπλέκεται καλά και το πρόβλημα είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συχνά, το πρόβλημα με την ενεργοποίηση της ταχύτητας έγκειται στο μάνδαλο και στο ρυθμιστικό. Η εμφάνιση ενός γρέζιου κοντά στην αυλάκωση για το συγκρατητήρα στην ολίσθηση μπορεί εύκολα να αποτρέψει την είσοδο του συγκρατητήρα μπάλας στην αυλάκωση. Όταν μετακινείτε το ρυθμιστικό, το μάνδαλο στηρίζεται σε αυτό το γρέζι και δεν μπορεί να το ξεπεράσει χωρίς σημαντική προσπάθεια από τον οδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια πλησιάζουν πολύ το ένα με το άλλο, αλλά δεν εμπλέκονται και τα δόντια της μιας ταχύτητας χτυπούν την άλλη.

Στο μέλλον, ένα τέτοιο χτύπημα μπορεί να οδηγήσει σε φούντωμα των δοντιών και η αδυναμία εμπλοκής θα οφείλεται στο γεγονός ότι λόγω αυτού του φουσκώματος, τα δόντια δεν θα μπορούν πλέον να εμπλέκονται.

Χτυπώντας την ταχύτητα

Αν ανάψει, αλλά σβήσει αμέσως, τότε το μάνδαλο μπορεί να έχει κολλήσει στη θέση συμπίεσης, οπότε δεν κάνει πλέον τη δουλειά του. Είναι επίσης πιθανό να καταστραφεί το ελατήριο που πιέζει τον συγκρατητή της μπάλας. Χωρίς τη δύναμη του ελατηρίου, δεν θα μπορεί να κρατήσει το ρυθμιστικό στην επιθυμητή θέση.

Εάν ασκηθεί σημαντική δύναμη κατά την αλλαγή ταχύτητας, το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να λυγίσει.

Εάν συμβεί αυτό, τότε τα γρανάζια δεν θα εμπλέκονται πλέον πλήρως και ο ίδιος ο ολισθητήρας δεν θα φτάσει στο στοπ, γεγονός που θα εμποδίσει το μάνδαλο να εισέλθει στην αυλάκωση.

Λόγος κακή εναλλαγήμπορεί λανθασμένη εγκατάστασησκηνές αλλαγής ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το rocker δεν φέρνει το γρανάζι σε πλήρη εμπλοκή.

Αντιμετώπιση προβλημάτων κιβωτίου ταχυτήτων

Η αντιμετώπιση προβλημάτων πραγματοποιείται με την αφαίρεσή του από το αυτοκίνητο, την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση εξαρτημάτων εάν διαπιστωθεί ότι κάποια από αυτά έχουν φθαρεί άσχημα. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των ολισθητικών και των σφιγκτήρων. Εάν παρατηρηθούν γρέζια στα ρυθμιστικά, πρέπει να αφαιρεθούν με μια λίμα. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των ελατηρίων και των σφαιρών συγκράτησης. Τα ελατήρια πρέπει να είναι άθικτα και το μάνδαλο πρέπει να κινείται χωρίς προβλήματα μέσα του έδρα. Εάν είναι απαραίτητο, τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.

Θα πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα πιρούνια ισχύος για κάμψη. Ακόμη και μια ελαφριά κάμψη μπορεί να επηρεάσει την ευκολία εμπλοκής του γραναζιού.

Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει επίσης να γίνει ρύθμιση αλλαγής ταχυτήτων. Για την ακρίβεια, η θέση των σκηνών είναι στημένη.

Βλάβες συμπλέκτη

Συχνά ο λόγος για τον οποίο η πρώτη ταχύτητα δεν εμπλέκεται καλά δεν είναι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο συμπλέκτης.

Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές που εξισορροπούν την ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών, εξασφαλίζοντας ευκολία εμπλοκής.

Ωστόσο, η πρώτη ταχύτητα δεν είναι εξοπλισμένη με συγχρονιστή. Εάν ο συμπλέκτης «οδηγεί», τότε όταν πατηθεί το πεντάλ, η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν σταματά εντελώς.

Εξαιτίας αυτού, υπάρχει διαφορά στην περιστροφή των αξόνων και των γραναζιών της πρώτης ταχύτητας, ιδίως.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι αρκετά δύσκολο να τα δεσμεύσετε και όλες οι προσπάθειες για να γίνει αυτό συνοδεύονται από έναν δυνατό μεταλλικό ήχο λείανσης.

Είναι πολύ πιθανό η ταχύτητα της όπισθεν επίσης να μην εμπλέκεται ή να είναι δύσκολη η εμπλοκή. Επιπλέον, εάν καταφέρετε να βάλετε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται ακόμα και με το πεντάλ του συμπλέκτη πλήρως πατημένο. Πρόσθετο χαρακτηριστικόΤα προβλήματα του συμπλέκτη είναι ότι το αυτοκίνητο τραντάζει κατά την αλλαγή ταχύτητας, ειδικά εάν μερικά από αυτά δεν είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.

Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη;

Το να δείχνεις και όχι τα κουτιά μπορεί να βοηθήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Εάν όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, όλες οι ταχύτητες ανάβουν εύκολα, δεν προκύπτουν προβλήματα, αλλά όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πρώτη και η όπισθεν είναι δύσκολο να εμπλακούν ή είναι αδύνατο να τις ενεργοποιήσετε καθόλου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο ο συμπλέκτης.

Ο λόγος που ο συμπλέκτης «οδηγεί» οφείλεται συχνά στη λανθασμένη ρύθμιση του.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πολύ μακριά από το διάφραγμα απελευθέρωσης ή τα έκκεντρα. Όταν πατηθεί το πεντάλ, αυτό το ρουλεμάν δεν μπορεί να πιέσει εντελώς τον δίσκο κίνησης μακριά από τον κινούμενο και η ροπή συνεχίζει να μεταδίδεται. Η σημαντική φθορά του συμπλέκτη μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του συμπλέκτη, γι' αυτό και αρχίζει να "οδηγεί".

Ρύθμιση και επισκευή συμπλέκτη

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε εάν έχετε προβλήματα με τον συμπλέκτη είναι να κάνετε μια ρύθμιση.

Επί διαφορετικά αυτοκίνηταεκτελείται με διαφορετικούς τρόπους, αλλά όλες οι λειτουργίες καταλήγουν σε ένα πράγμα - εγκατάσταση ρουλεμάν απελευθέρωσηςστην απαιτούμενη απόσταση από το διάφραγμα ή τα έκκεντρα.

Εάν η ρύθμιση δεν βοηθήσει, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη από το αυτοκίνητο, να πραγματοποιήσετε αντιμετώπιση προβλημάτων και να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα στοιχεία. Μερικές φορές, με τον καιρό, όλα φθείρονται συστατικάσυστήματα. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται πλήρης αντικατάστασηδίσκοι συμπλέκτη - κίνησης και κίνησης, ρουλεμάν απελευθέρωσης.

συμπέρασμα

Παραπάνω είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους είναι δύσκολο να αλλάζετε ταχύτητες σε ένα αυτοκίνητο. Αν και, όπως αναφέρθηκε στην αρχή, εάν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, τότε πιο συχνά το σφάλμα της κακής εμπλοκής είναι ο συμπλέκτης και όχι το ίδιο το κιβώτιο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα που απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και διάγνωση. Σήμερα, το πρόβλημα της κακής εμπλοκής των ταχυτήτων είναι σημαντικό για πολλά οχήματα, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς γίνεται η διάγνωση και η επισκευή της μονάδας. Από αυτό το υλικό θα μάθετε γιατί είναι δύσκολο να μπει η πρώτη ταχύτητα, ποιος είναι ο λόγος για αυτό και πώς μπορείτε να βάλετε την πρώτη ταχύτητα εάν είναι απαραίτητο.

[Κρύβω]

Για ποιους λόγους συμβαίνουν διακοπές;

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μόνο ένα από τα πιο περίπλοκα, αλλά και ένα από τα πιο βασικά εξαρτήματα όχημα. Οι λόγοι για τις δυσλειτουργίες που δυσκολεύουν την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας μπορεί να σχετίζονται τόσο με τη λανθασμένη χρήση της μονάδας όσο και με την οδήγηση σε κακό οδόστρωμα. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν ξέρετε γιατί η ταχύτητα ανάβει κακώς, τότε αυτό δείχνει βέβαιη διάσπασηη ίδια η μονάδα.

πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοιο πρόβλημασυναντάται συχνά σε παλαιότερα αυτοκίνητα που αγοράζονται μεταχειρισμένα παρά σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Επομένως, εάν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε δεν θα πρέπει καν να εκπλαγείτε από ένα τέτοιο πρόβλημα, ειδικά επειδή παρόμοια σφάλματα θα εμφανιστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα. Επιπλέον, εάν προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα και αυτό συμβεί, αλλά πολύ άσχημα και με μεγάλη δυσκολία, τότε με την πάροδο του χρόνου ο επιλογέας μονάδας μπορεί να σταματήσει εντελώς να ανταποκρίνεται σε οποιεσδήποτε εντολές του οδηγού. Φυσικά, δεν θα μπορεί κάθε οδηγός να ξεκινά συνεχώς με δεύτερη ταχύτητα, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τους λόγους για τους οποίους η πρώτη ταχύτητα είναι δύσκολη.

Ακολουθεί μια λίστα με βλάβες που μπορεί να προκαλέσουν κακή αλλαγή ταχυτήτων στον μοχλό ταχυτήτων:

1. Το πρόβλημα είναι - ο μηχανισμός δεν ανάβει καλά, ο τερματισμός είναι ατελής. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συχνά στα αυτοκίνητα. εγχώρια παραγωγήκαι στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλεται στο γεγονός ότι η μηχανική ντίζα του συμπλέκτη ξεφεύγει από το σημείο στερέωσης. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να το αναγνωρίσετε - εάν σπάσει το καλώδιο, το πεντάλ θα είναι εσοχή στο πάτωμα και δεν θα κινείται. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία του συμπλέκτη, και όχι του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Παρουσιάστηκε βλάβη στη λειτουργία της ράβδου μετάδοσης κίνησης για τον έλεγχο του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Τότε όχι μόνο η πρώτη, αλλά και η όπισθεν και άλλες ταχύτητες θα ανάψουν άσχημα.
3. Σπάσιμο ώθηση τζετμονάδα.
4. Για άγνωστους λόγους, τα μπουλόνια στερέωσης που βρίσκονται στο πλάι ή στη ράβδο επιλογής για την επιλογή της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν χαλαρώσει. Το πρόβλημα λύνεται σφίγγοντας τα μπουλόνια.
5. Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων δεν ρυθμίστηκε σωστά.
6. Η υπηρεσία απέτυχε ή έχει εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής της. πλαστικά στοιχείαστη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Ο σύνδεσμος ήταν κακώς προσαρμοσμένος. Όπως γνωρίζετε, ο σκοπός του βραχίονα είναι πολύ σημαντικός στη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του επιλογέα ταχυτήτων, επομένως η λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος. Επιπλέον, οι πλαστικοί δακτύλιοι σε αυτόν τον σύνδεσμο θα μπορούσαν να φθαρούν ή να χαλάσουν.
8. Η βλάβη των συγχρονιστών μπορεί επίσης να ονομαστεί μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Οι συγχρονιστές μονάδων είναι ορειχάλκινοι δακτύλιοι απαραίτητοι για την ευκολότερη εναλλαγή των λειτουργιών της μονάδας. Δεδομένου ότι ο ορείχαλκος είναι ένα μαλακό υλικό, μπορεί να φθαρεί και να φθαρεί κατά τη λειτουργία του οχήματος. Για να διαγνώσετε σωστά την κατάσταση των συγχρονιστών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - εάν εμφανιστεί θόρυβος λείανσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή δυσάρεστο ήχο, τότε το πρόβλημα είναι σε αυτούς. Επιπλέον, αυτός ο ήχος θα εμφανίζεται συνεχώς όταν προσπαθείτε να βάλετε την πρώτη ταχύτητα. Εάν εμφανίζεται μόνο ήχος, αλλά ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μεταβαίνει στη μία ή την άλλη λειτουργία χωρίς προβλήματα, τότε σύντομα θα εμφανιστεί δυσλειτουργία.
9. Αστοχία ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν συμβαίνει τόσο συχνά, θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι σπάνια, αλλά οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί ακόμα να τη συναντήσει. Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με χειροκίνητη μετάδοση, τότε τα ρουλεμάν θα μπορούσαν να μπλοκάρουν σε αυτό, με αποτέλεσμα ο άξονας να σταματήσει να περιστρέφεται κατά μήκος της τροχιάς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι δύσκολο να βάλεις την πρώτη ταχύτητα σε άλλες ταχύτητες, το πρόβλημα συνήθως δεν εμφανίζεται.
10. Ο άξονας του κιβωτίου απέτυχε. Ο άξονας της μονάδας συνήθως δεν υπόκειται λειτουργική φθοράή πολύ βαριά φορτία, αλλά η δυσλειτουργία μπορεί να οφείλεται σε εργοστασιακό ελάττωμα. Σε περίπτωση που υπήρχαν έστω και μικρολάθη στην παραγωγή μεγάλα λάθη, τότε ο άξονας μπορεί κάλλιστα να σπάσει. Αν ναι, τότε το πρόβλημα της δέσμευσης της πρώτης ταχύτητας μπορεί να είναι μόνο η αρχή μιας μεγάλης βλάβης που θα αντιμετωπίσετε. Όπως δείχνει η πρακτική, συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις η ίδια η μονάδα καταστρέφεται εντελώς.
11. Το πρόβλημα της αστοχίας του συμπλέκτη είναι σχετικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματη μετάδοση. Υπάρχουν περιπτώσεις που, εάν οι συμπλέκτες δεν λειτουργούν σωστά, εμφανίζεται μια ώθηση όταν ενεργοποιείται η πρώτη ταχύτητα, αλλά στη συνέχεια όλα λειτουργούν καλά. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση των συμπλεκτών.

Εσείς, ως αυτοκινητιστής, πρέπει να κατανοήσετε ότι η βλάβη του άξονα της μονάδας ή των ρουλεμάν δεν μπορεί να διαγνωστεί στο σπίτι. Μόνο η εμπειρία και ο εξοπλισμός θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε αυτόν τον λόγο. Αντίστοιχα, εάν προκύψουν προβλήματα με την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, συνιστάται να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν επαγγελματία.

Πώς να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα χωρίς να βλάψετε το κιβώτιο ταχυτήτων;

Συχνά, οι άπειροι αυτοκινητιστές, γυρίζοντας τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, μπορεί να παρατηρήσουν πώς προκύπτουν ορισμένες δυσκολίες, ιδίως πόσο δύσκολο είναι να βάλεις την πρώτη ταχύτητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας αρχάριος οδηγός προσπαθεί συχνά να ενεργοποιήσει την ταχύτητα χρησιμοποιώντας δύναμη, απλώς οδηγώντας τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση. Αυτό δεν πρέπει να γίνει σε καμία περίπτωση, καθώς τέτοιες ενέργειες μπορεί να είναι γεμάτες.

Στην πραγματικότητα, έχοντας παρατηρήσει ένα τέτοιο μειονέκτημα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αυτοκινητιστές ανέπτυξαν έναν κανόνα - η πρώτη ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο για να απομακρυνθεί. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις μπλέκονται δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Αυτός ο κανόνας χρησιμοποιείται ιδιαίτερα συχνά έμπειροι αυτοκινητιστές, αλλά θέλουμε να πούμε μόνοι μας ότι αυτό είναι θεμελιωδώς λάθος.

Οποιοσδήποτε εκπαιδευτής οδήγησης θα σας πει ότι η επιλογή της ταχύτητας πρέπει να βασίζεται στην ταχύτητα οδήγησης και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Καταρχήν, ακόμη και η στάθμευση κανονικά είναι δυνατή μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Αν προσπαθήσετε να παρκάρετε με δεύτερη ταχύτητα, θα πρέπει να κάνετε ελιγμούς πολύ γρήγορα και σε τέτοιες περιπτώσεις θα υπάρχει ισχυρό φορτίο στον συμπλέκτη. Στην πραγματικότητα, όπως και η ίδια η μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνεπώς, πρέπει να μάθετε έναν απλό κανόνα για τον εαυτό σας - μπορείτε να επιλέγετε την πρώτη ταχύτητα όταν οδηγείτε μόνο εάν η ταχύτητα είναι χαμηλή και η ταχύτητα είναι στροφαλοφόρος άξωνόχι ψηλός.

Θεωρία λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων

Κάθε αυτοκινητιστής που κατανοεί τη δομή ενός κιβωτίου ταχυτήτων ξέρει ότι τα πάντα σύγχρονα αυτοκίνηταμε μηχανική μετάδοση είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία της μονάδας. Ο σκοπός των συγχρονιστών είναι να εξισώσουν την ταχύτητα όλων των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτά τα στοιχεία είναι υπεύθυνα για την ανώδυνη και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων του κιβωτίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όταν ο οδηγός πιέζει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα, μπορεί να νιώσετε ένα εμπόδιο. Αυτό το εμπόδιο εμποδίζει την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας και είναι αυτό το εμπόδιο που ονομάζεται συγχρονιστής. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά καινούργιο ή έχει εγκατασταθεί πρόσφατα ένας συγχρονιστής, τότε δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με τη μετάβαση από αυξημένη ταχύτητασε ένα χαμηλότερο. Η πρώτη ταχύτητα θα μπει χωρίς εμπόδια.

Αλλά εάν το όχημά σας έχει ήδη διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε αυτό θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία ορισμένων στοιχείων της μονάδας. Συγκεκριμένα, πρώτα απ 'όλα, οι συγχρονιστές θα σταματήσουν να λειτουργούν κανονικά - απλά δεν θα μπορούν να εκτελέσουν τις εργασίες που τους είχαν αρχικά ανατεθεί. Στη συνέχεια, ο οδηγός αναγκάζεται να εκτελέσει διάφορα «κόλπα» για τα οποία μας είπαν οι παππούδες μας - αυτά είναι όλα τα είδη αλλαγών αερίου και ούτω καθεξής.

Όταν εκτελείτε τέτοια κόλπα, η αλλαγή του γκαζιού θα λειτουργήσει ως ισοσταθμιστής για τα γρανάζια που συνδέονται μεταξύ τους. Αν λοιπόν η διαφορά γωνιακές ταχύτητεςψηλά, και οι συγχρονιστές έχουν φθαρεί αρκετά, τότε ο οδηγός θα πρέπει να επιταχύνει ακόμη περισσότερο. Στην περίπτωση που οι γωνιακές ταχύτητες είναι οι ίδιες, ο οδηγός θα το καταλάβει αμέσως - ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων θα μπορεί να αλλάξει από υψηλή ταχύτητα σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς προβλήματα. Έτσι, δεν θα αξίζει πλέον να καταβάλουμε προσπάθειες.

Μέθοδοι εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας

Έτσι, εάν οι λειτουργίες στο όχημά σας είναι δύσκολο να εμπλακούν και έχετε ήδη κατανοήσει τους λόγους και τη θεωρία, τότε ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα - μεθόδους για την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας. Πλέον απλή μέθοδος V σε αυτήν την περίπτωσηη πρώτη ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου. Πρέπει να σπρώξετε τον επιλογέα μονάδας προς τα εμπρός χωρίς καμία προσπάθεια και να το κάνετε αυτό μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο αντίστοιχος συγχρονιστής. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος είναι σχετική για τα περισσότερα επιβατικά οχήματα και ορισμένα φορτηγά.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει στα περισσότερα παλιά φορτηγά, καθώς ο σχεδιασμός της ίδιας της μονάδας δεν το επιτρέπει, καθώς απλά δεν διαθέτουν συγχρονιστές. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι αυτή η μέθοδος ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας είναι απίθανο να είναι σχετική εάν ο συγχρονιστής στο όχημά σας έχει ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του. Αυτό θα είναι απλώς αδύνατο.

Τότε ο οδηγός θα πρέπει μόνο να περιμένει λίγο μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο για να ανάψει επιθυμητή ταχύτητα. Ή χρησιμοποιήστε δύναμη για να πιέσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Κατ 'αρχήν, ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη μέθοδος μπορούν να ονομαστούν η βέλτιστη λύση σε ένα τέτοιο πρόβλημα. Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ίδια παλιομοδίτικη μέθοδο με την εκ νέου αναπνοή.

Μπορείτε να μάθετε πώς να το κάνετε αυτό παρακάτω:

1. Έτσι, ενώ οδηγείτε με δεύτερη ταχύτητα, αρχίστε να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.
2. Όταν πατάτε το πεντάλ, μετακινήστε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Αφού το κάνετε αυτό, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη.
3. Στη συνέχεια, όταν το πεντάλ χαμηλώσει εντελώς, πρέπει να πιέσετε ελαφρά το γκάζι με το δεξί σας πόδι, πατώντας το πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, δώστε προσοχή στο στροφόμετρο, το οποίο δείχνει τον αριθμό των στροφών. Πρέπει να αυξήσετε τις στροφές σε δυόμισι χιλιάδες ανά λεπτό, δηλαδή, η βελόνα πρέπει να είναι στον αριθμό 2.500 Εδώ, δώστε προσοχή σε μια σημαντική απόχρωση - τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των γραναζιών του κιβωτίου. , τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των στροφών που πρέπει να αυξηθεί. Δηλαδή 2.500 είναι το ελάχιστο, βάλε γκάζι αν χρειαστεί.
4. Στη συνέχεια, πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
5. Στη συνέχεια, ο επιλογέας πλαισίου θα πρέπει να μετακινηθεί στην αρχική θέση ενεργοποίησης λειτουργίας, δηλαδή στην πρώτη ταχύτητα. Εδώ, προσέξτε επίσης το γεγονός ότι εάν ο επιλογέας δεν εισαγάγει σωστά την απαιτούμενη θέση, τότε πιθανότατα απλά δεν δώσατε αρκετό αέριο. Εάν συμβαίνει αυτό, επαναλάβετε τα βήματα, προσθέστε μόνο περισσότερο αέριο.
6. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να απελευθερώσετε το πεντάλ του συμπλέκτη ομαλά, όχι απότομα. Εάν τα κάνατε όλα σωστά, τότε ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς προβλήματα, κραδασμούς ή εξωγενείς ήχουςθα ανάψει στην επιθυμητή θέση.

Εάν δεν μπορέσατε να το κάνετε αυτό, τότε μην αποθαρρύνεστε - σπάνια κάποιος καταφέρνει να το ολοκληρώσει την πρώτη φορά. διπλό στραγγαλισμό. Επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία πολλές φορές, θα μπορείτε να θυμάστε όλα όσα πρέπει να κάνετε για να ενεργοποιήσετε σωστά την πρώτη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες μέθοδοι σάς επιτρέπουν να ενεργοποιείτε την πρώτη ταχύτητα όταν οδηγείτε στην τρίτη, για παράδειγμα, εάν κατάσταση έκτακτης ανάγκηςπρέπει να επιβραδύνετε τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα οδήγησης, τόσο περισσότερο θα χρειαστεί να περιμένετε να σας βοηθήσουν οι συγχρονιστές. Ή πρέπει να πιέσετε περισσότερο το γκάζι.

Αλλά μην θεωρείτε το διπλό γκάζι ως διέξοδο από την κατάσταση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί προσωρινή λύση, αλλά η μονάδα θα πρέπει ακόμα να επισκευαστεί. Επειδή αρκεί η αντικατάσταση συγχρονιστών πολύπλοκη διαδικασία, συνιστούμε να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας, τότε οι οδηγίες που παρέχονται παρακάτω θα σας φανούν χρήσιμες.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες εννέα παραπονιούνται ότι το VAZ 2109 δεν ενεργοποιεί την ταχύτητα ή ότι ακούγεται ήχος τσακίσματος όταν ανάβει και κινείται προς τα πίσω. Πρώτα απ 'όλα, αναλύστε τι έχετε αλλάξει πρόσφατα στο κουτί ή στο συμπλέκτη. Στη συνέχεια, θυμηθείτε τη στιγμή που εμφανίστηκαν αποκλίσεις από την κανονική λειτουργία. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.

Αιτίες αστοχίας κιβωτίου ταχυτήτων

Ένας πολύπλοκος μηχανισμός λειτουργεί συνεχώς υπό φορτίο και μέσα ακραίες συνθήκες. Συνεχείς κραδασμοί, αυξανόμενες θερμοκρασίες, σκόνη και βρωμιά. Εάν μία ή περισσότερες ταχύτητες δεν ενεργοποιηθούν, θα πρέπει να ελέγξετε:

• τάνυση και ακεραιότητα του καλωδίου.
• στερέωση των σκηνών?
• φθορά στο δίσκο του συμπλέκτη.
• πέταλα σε ένα καλάθι?
• ακεραιότητα ρουλεμάν?
• κατάσταση βύσματος.

Συμπλέκτης

Όταν οι δίσκοι του συμπλέκτη φθαρούν, το πεντάλ ανεβαίνει και η θέση του γίνεται ψηλότερα από τα άλλα. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν είναι ενεργοποιημένο, μπορεί να ακουστεί ένας ήχος τσακίσματος και ο μοχλός να μην κινείται, σαν να ακουμπάει σε ένα εμπόδιο. Δεν πρέπει να πιέζετε τη συναρμολόγηση, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά - τα γρανάζια θα πετάξουν.

Είναι χαρακτηριστικό για τέτοια φθορά ότι το πεντάλ του συμπλέκτη πέφτει στο πάτωμα και μπορείτε να ακούσετε από τους οδηγούς ότι το VAZ 2109 δεν εμπλέκει τις ταχύτητες. Συνήθως αυτό ισχύει για όλες τις ταχύτητες, αλλά μόνο η πρώτη και η όπισθεν μπορεί να αποτύχουν.

Μπορείτε να ελέγξετε αφαιρώντας το λαστιχένιο πώμα. Ο κατεστραμμένος δίσκος αφήνει ίνες που μοιάζουν με μπλεγμένες τρίχες. Εάν συμβεί ένα τέτοιο φαινόμενο, τότε θα πρέπει να βάλετε νέος δίσκοςσυμπλέκτης.

Καλώδιο

Λόγω σταθερών φορτίων, το καλώδιο τεντώνεται και πρέπει να ρυθμίζεται και να σφίγγεται περιοδικά. Σε αυτήν την περίπτωση, το VAZ 21093 δεν εμπλέκει την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα και το πίσω μέρος μπορεί επίσης να αποτύχει. Για να διορθώσετε τη βλάβη, πρέπει να οδηγήσετε στο λάκκο και να σφίξετε το καλώδιο. Εάν έχει φθαρεί, αντικαταστήστε το αμέσως. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Μια παρόμοια βλάβη μπορεί επίσης να εκδηλωθεί με την αδυναμία εμπλοκής των γραναζιών ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Η ολίσθηση κατά μήκος των σφηνών είναι περιορισμένη και δεν πραγματοποιείται στερέωση.

Καλάθι

Ο λόγος για τη δύσκολη αλλαγή των μεμονωμένων ταχυτήτων, ειδικά εάν υπάρχει ήχος τριξίματος που σταδιακά εξασθενεί κατά την κίνηση, μπορεί να είναι η καταστροφή του διαχωριστικού δακτυλίου στο καλάθι. Σημειώστε ότι εξωτερικά υπάρχουν σταγόνες λαδιού. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καλάθι και ελέγξτε στεγανοποιητικό δακτύλιοκαι δίσκων πέταλα. Δώστε προσοχή όταν αγοράζετε νέα εξαρτήματα, γιατί σε ορισμένα μοντέλα λείπει ο δίσκος και στη συνέχεια πρέπει να τοποθετήσετε καρφίτσες και να τον ασφαλίσετε μόνοι σας.

Παρασκήνια

Ένας χαλαρός σύνδεσμος πρέπει να σφίγγεται με έναν βοηθό. Δεν απαιτούνται ιδιαίτερες γνώσεις ή δεξιότητες, μόνο η δυνατότητα να κρατάτε το μοχλό στην επιθυμητή θέση ενώ σέρνεστε κάτω από το αυτοκίνητο και σφίγγετε τα μπουλόνια. Όταν οι σκηνές στο VAZ 2109 χαλαρώνουν, οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται και ειδικά οι πίσω.

Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή λόφο για να έχετε πρόσβαση στο κάτω μέρος. Ρυθμίστε το μοχλό στη ουδέτερη θέση εάν δεν εμπλέκονται πολλές ταχύτητες. Όταν δεν λειτουργεί μόνο η όπισθεν, κάντε ρυθμίσεις χρησιμοποιώντας την. Ο βοηθός πρέπει να κρατά το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στην καθορισμένη θέση, χωρίς να το εκτρέπει πουθενά.

Είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε το μπουλόνι από κάτω κατά 13, να ελέγξετε την εμπλοκή των γραναζιών και αφού τοποθετήσετε τα πάντα στη θέση τους, σφίξτε το μπουλόνι. Εάν υπάρχει πρόβλημα με πολλές ταχύτητες, όλα γίνονται με τον ίδιο τρόπο, αλλά είναι ρυθμισμένο στη νεκρά ή μάλλον το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι στη μεσαία θέση. Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο για το πώς να το κάνετε αυτό.

Πιρούνι

Τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει στο δρόμο. Εάν επιβραδύνετε σε φανάρι, η ταχύτητα δεν θα ανάψει για να συνεχίσετε την οδήγηση. Μια ρωγμή που σχηματίζεται στο σώμα του πιρουνιού μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του ανά πάσα στιγμή, ακόμη και κάτω από μικρά φορτία.

Η πρώτη ταχύτητα δεν είναι σταθερή

Όταν ξεκινάτε να κινείστε από στάση με την πρώτη ταχύτητα, ειδικά από δύσκολα εδάφη όπως άμμος και χιόνι, πρέπει να κρατάτε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, καθώς δεν κρατάει μόνος του, η ταχύτητα αλλάζει στο νεκρό. Μπορεί να υπάρχουν τρεις λόγοι για αυτήν την αποτυχία:

• Ο σύνδεσμος είναι χαλαρός και δεν διορθώνει το πιρούνι.
• φθορά εργαλείων και ζεύξης.
• μετατόπιση του κινητήρα στις βάσεις και να χτυπήσει το κουτί.

Η κατάσταση των συνδετήρων όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων θα πρέπει να ελεγχθεί πλήρως. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σταθερά στερεωμένο στον κινητήρα. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας ολισθαίνει πάνω σε μαξιλάρια, η πρώτη ταχύτητα μπορεί να χαθεί. Σφίξτε όλα τα μπουλόνια και ελέγξτε την ακαμψία της στερέωσης στο σώμα. Μπορείτε να κάνετε αυτό το είδος εργασίας μόνοι σας.

Στερεώστε τον σύνδεσμο πιο άκαμπτα στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, επιλέξτε την οπισθοχώρηση, γιατί είναι υπεύθυνος για τη στερέωση του μοχλού στην επιθυμητή θέση. Για να γίνει αυτό, πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο. Ανοίξτε το καπάκι και ελέγξτε. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του γραναζιού.

Όταν φθαρεί, τα γρανάζια μπορούν να γλιστρήσουν και να πηδήξουν έξω χωρίς να μεταδώσουν ροπή. Όταν πιέζετε το μοχλό με το χέρι σας, ο συμπλέκτης προσκολλάται με δύναμη και εμφανίζεται εμπλοκή.

Καινούργιο κουτί

Υπάρχουν προβλήματα όταν το αυτοκίνητο παραλαμβάνεται από πρατήριο καυσίμων, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων του VAZ 21093 δεν ενεργοποιεί την ταχύτητα. Ταυτόχρονα, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κινείται ομαλά, χωρίς ρωγμή. Μόλις ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, οι ταχύτητες σταματούν να αλλάζουν. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κίνηση του γραναζιού και του πιρουνιού κατά μήκος των σφηνών - κατά μήκος του άξονα του άξονα. Εφόσον έχετε ανοίξει το κουτί, προσέξτε τη θέση του οδηγούμενου δίσκου, εάν έχει τοποθετηθεί σωστά.

Εάν ανακαλυφθούν δυσλειτουργίες λίγο μετά το σέρβις του αυτοκινήτου σε ένα κέντρο σέρβις, δεν πρέπει να το κάνετε μόνοι σας. Στείλτε το αυτοκίνητό σας πίσω και αφήστε τους κλειδαράδες να βρουν και να διορθώσουν μόνοι τους τα προβλήματά τους. Να θυμάστε ότι δεν χρειάζεται να πληρώσετε για την επανεπεξεργασία επισκευών χαμηλής ποιότητας.

Το VAZ 2109 δεν ενεργοποιεί την όπισθεν

Η τοποθέτηση της πίσω ταχύτητας στην ακραία θέση οδηγεί τις περισσότερες φορές στην άρνηση εμπλοκής. Δεδομένου ότι πολλά μοντέλα έχουν ακριβώς τα ίδια κουτιά, το VAZ 21093 δεν ενεργοποιεί την όπισθεν για τον ίδιο λόγο. Μπορεί να είναι ένας κοντός μοχλός και ο βραχίονας να μην είναι αρκετός για να φτάσει στην επιθυμητή θέση.

Απλώς κοιτάξτε τη φωτογραφία του κιβωτίου ταχυτήτων παρακάτω για να προσδιορίσετε την αιτία. Οι επισκευές πρέπει να γίνονται στο λάκκο, αφού όλα θα πρέπει να γίνουν από κάτω. Πρέπει να χαλαρώσετε τη διαφάνεια. Ευθυγραμμίστε τα γρανάζια με την όπισθεν και σφίξτε το μπουλόνι. Ο μοχλός πρέπει να βρίσκεται στη θέση της όπισθεν.

Η πρώτη ταχύτητα δεν μπαίνει κατά την οδήγηση

Συχνά, όταν ανάβετε την πρώτη ταχύτητα ενώ το αυτοκίνητο κινείται, μπλοκάρει και δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχουν προβλήματα όταν ξεκινάτε να μετακινείτε από ένα μέρος. Ορισμένοι «ειδικοί» προβάλλουν ακόμη και τη θεωρία ότι πρέπει να ξεκινήσετε να κινείστε μόνο από την πρώτη ταχύτητα και δεν πρέπει να τη χρησιμοποιείτε κατά τη διάρκεια ελιγμών.

Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται λόγω του γεγονότος ότι τα μπεκ δεν έχουν χρόνο να εξισορροπήσουν τη ροπή. γραναζωτοί τροχοί, και ο οδηγός προσπαθεί να τα συνδέσει με το ζόρι. Ο σφόνδυλος περιστρέφεται πολύ πιο γρήγορα κινητήριο άξονακαι τα δόντια μπορεί να πετάξουν εάν η δύναμη είναι μεγάλη.

Μην βιαστείτε να πατήσετε το μοχλό. Φέρτε το στη νεκρά, σπρώξτε το ελαφρά στην πρώτη ταχύτητα και περιμένετε να κάνουν τη δουλειά τους οι συγχρονιστές και να μπει η ταχύτητα.

Για παλιά κουτιά υπάρχουν οδηγίες για εναλλαγή με αναγκάζωμα. Προχωρώντας στο κατέβασμα ταχύτηταςΚατά την οδήγηση, μετακινήστε τη λαβή στην ουδέτερη θέση, πιέστε το αέριο αυξάνοντας τον αριθμό των στροφών και, στη συνέχεια, αλλάξτε ομαλά την ταχύτητα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται από τους ιδιοκτήτες διατηρημένων vintage αυτοκινήτων, η τιμή των οποίων έχει πρόσφατα αυξηθεί σημαντικά.

Όταν οι ταχύτητες αλλάζουν άσχημα, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου γίνεται όχι μόνο δυσάρεστη, αλλά και ανασφαλής. Ας δούμε τους κύριους λόγους για τους οποίους οι ταχύτητες αλλάζουν άσχημα ή δεν αλλάζουν καθόλου. Και επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ διαφορετικά, θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.

Αν έχεις μηχανικό

Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι καλή σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για τρεις λόγους. Το πρώτο από αυτά είναι μια δυσλειτουργία του συμπλέκτη όταν δεν αποσυμπλέκεται εντελώς (κίνηση). Το πρώτο σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας είναι ότι η όπισθεν εμπλέκεται με μια χαρακτηριστική ρωγμή. Το πίσω μέρος αντιδρά σε αυτή την ανωμαλία πιο αισθητά από άλλες ταχύτητες, επειδή είναι το μόνο που δεν είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστή.

Ο δεύτερος λόγος είναι ένα ελάττωμα στον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τέλος, το τρίτο είναι η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν επίσης αρκετές δυσλειτουργίες του συμπλέκτη στις οποίες οι ταχύτητες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν σωστά:

Η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών εμφανίζεται κυρίως σε εκείνες τις ταχύτητες που εμπλέκονται πιο συχνά: αυτές είναι συνήθως το πρώτο, το δεύτερο και το τρίτο. Το πίσω δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα, αφού δεν έχει συγχρονιστή. Όταν η ταχύτητα σας αλλάζει άσχημα και υποθέτετε ότι ο λόγος για αυτό είναι η φθορά των συγχρονιστών, πρώτον, θα πρέπει να αντιμετωπίζετε δυσκολίες μόνο με αυτό κατά την οδήγηση. Δεύτερον, σε αυτή την περίπτωση αλλάζει καλύτερα αν χρησιμοποιείτε διπλή συμπίεση.

Για όσους δεν ξέρουν τι είναι η διπλή συμπίεση. Για μετάβαση σε υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα: Πατήστε το συμπλέκτη, βάλτε το νεκρό, αφήστε το και πιέστε ξανά τον συμπλέκτη, βάλτε ταχύτητα.

Η αντίδραση στο λεγόμενο «ελικόπτερο» είναι ένας από τους λόγους για τη ασαφή αλλαγή ταχυτήτων

Για να αλλάξετε ταχύτητα: το διπλό συμπίεση πρέπει να συνδυάζεται με αλλαγή ταχύτητας, δηλαδή όταν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερωθεί και το κιβώτιο είναι στη νεκρά, πρέπει να πατήσετε και να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι αλλάζουν οι ταχύτητες σε αυτοκίνητα που δεν έχουν συγχρονιστές. Εάν το κιβώτιο αλλάζει ευκολότερα χρήση διπλή απελευθέρωση, τότε ο ένοχος για την κακή αλλαγή ταχυτήτων είναι πιθανότατα οι φθαρμένοι συγχρονιστές.

Εάν οι ταχύτητες αλλάζουν άσχημα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με τον κινητήρα σβηστό, το σφάλμα μπορεί να είναι μόνο στον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αναζητήστε ζημιά ή ελέγξτε ότι έχει ρυθμιστεί σωστά. Μην σκέφτεστε καν τον συμπλέκτη και τους συγχρονιστές.

Για όσους έχουν αυτόματο

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα σας βλάψει να γνωρίζετε τους τρόπους λειτουργίας με τους οποίους μπορεί να λειτουργήσει το μηχάνημά σας:

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει επίσης ένα κουμπί στον μοχλό αλλαγής λειτουργίας με την επιγραφή O/D OFF. Όταν είναι ενεργοποιημένο, η συμπερίληψη απαγορεύεται, αυξάνοντας τις ταχύτητες του αναλόγου της 5ης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Δηλαδή, εάν το αυτόματο μηχάνημα σας έχει 4 ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός, τότε για πιο δυναμική επιτάχυνση θα χρησιμοποιήσει μόνο τρεις χαμηλότερες ταχύτητες.

Σχετικά με ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο περίπλοκο από αυτά που συναντάμε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οι πιθανότητες να το επισκευάσετε στο γκαράζ σας είναι ελάχιστες. Ωστόσο, παρόλα αυτά, πρέπει να γνωρίζετε κάτι για αυτό, έστω και μόνο για να μην το βλάψετε μέσω ακατάλληλης χρήσης.

Ένα αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ πιο απαιτητικό όσον αφορά την ακρίβεια στη διατήρηση της στάθμης λαδιού σε αυτό από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τόσο το πολύ χαμηλό όσο και το πολύ είναι πολύ επιβλαβές για αυτήν. υψηλό επίπεδοελαιογραφίες Και τα δύο μπορούν να οδηγήσουν σε αυτήν σοβαρή ζημιά. Και στις δύο περιπτώσεις, εμφανίζεται αφρισμός λαδιού. Όταν υπάρχει έλλειψη λαδιού λόγω του ότι η αντλία λαδιού αρχίζει να συλλαμβάνει αέρα μαζί με το λάδι. Όταν υπάρχει περίσσεια λαδιού, αφρίζει στα περιστρεφόμενα μέρη, τα οποία σε αυτή την περίπτωση είναι βυθισμένα σε αυτό. Το αφρώδες λάδι συμπιέζεται καλύτερα και έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα. Επομένως, εάν χειρίζεστε ένα μηχάνημα με τέτοιο λάδι, η πίεση στα συστήματα ελέγχου του θα είναι χαμηλή. Κάτι που θα οδηγήσει σε ολίσθηση των συμπλεκτών και εντατική φθορά τους. Η υποβαθμισμένη θερμική αγωγιμότητα δεν θα επιτρέψει την απομάκρυνση όλης της περίσσειας θερμότητας. Κάτι που, μαζί με τη χαμηλή πίεση, θα οδηγήσει στη βλάβη του μηχανήματος και στην απαίτηση σοβαρών επισκευών.

Το αφρώδες λάδι έχει περισσότερο όγκο. Επομένως, ο έλεγχος του λαδιού θα δείξει ότι η στάθμη είναι πολύ υψηλή. Εάν διαπιστώσετε ότι η στάθμη λαδιού έχει ανέβει χωρίς ορατούς λόγουςΠρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και να αφήσετε το λάδι να καθίσει. Μετά από αυτό, ελέγξτε ξανά το επίπεδο. Εάν αποδειχθεί χαμηλή, πρέπει να προσθέσετε με ασφάλεια την απαιτούμενη ποσότητα και να επαναλάβετε τη δοκιμή.

Η στάθμη λαδιού στο μηχάνημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης ή μέσω μιας οπής ελέγχου που κλείνει με βύσμα.

Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης

• Ζεσταίνουμε το λάδι μέχρι να Θερμοκρασία λειτουργίας(για αυτό πρέπει να οδηγήσετε περίπου 15 χλμ.).

Επιλέξτε μια επίπεδη οριζόντια περιοχή για μέτρηση. Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.

• Μετακινήστε το μοχλό για να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας του κουτιού σε όλες τις θέσεις, κρατώντας σε κάθε θέση για 3 έως 5 δευτερόλεπτα, μέχρι να λειτουργήσει το μηχάνημα.
• Αφήστε τον επιλογέα λειτουργίας στη θέση P και σε αυτή τη θέση καθορίστε τη στάθμη λαδιού.
• Χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα, αφαιρέστε ράβδος στάθμης λαδιού, σκουπίστε το και τοποθετήστε το ξανά στο σωληνάριο μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια τραβήξτε το έξω και λάβετε τις μετρήσεις. Το ανώτερο όριο των ιχνών λαδιού σε μια στεγνή ράβδο στάθμης στάθμης πρέπει να βρίσκεται στο σημάδι με την επιγραφή "ζεστό" ή σε μια περιοχή με τεμνόμενες εγκοπές.

Προσθέστε λάδι αν ανεπαρκές επίπεδοΕίναι δυνατό μέσω του σωλήνα στον οποίο εισάγεται η ράβδος στάθμης στάθμης. Μην ξεχνάτε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται τη βρωμιά, επομένως προσθέστε μόνο καθαρό καινούργιο λάδι. Σκουπίστε τη ράβδο στάθμης με ένα καθαρό πανί από το οποίο δεν πέφτουν τα νήματα.

Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, προσέξτε την εμφάνισή του. Σκούρο υγρό με μυρωδιά καμένου υποδηλώνει ότι δεν είναι όλα εντάξει στη μονάδα. Πρώτα, δοκιμάστε να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γαλακτικός Χρώμα ATFυποδεικνύει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο κουτί. Το ψυκτικό μαλακώνει και διογκώνει το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι συμπλέκτες. Μην διστάσετε να αλλάξετε τέτοιο λάδι, αφού πρώτα εξαλείψετε την αιτία της εισχώρησης αντιψυκτικού στο κουτί, διαφορετικά θα προκληθεί σημαντική ζημιά στο μηχάνημα. Το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο κουτί λόγω διαρροής στο τμήμα λαδιού στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το γαλάκτωμα θα παρατηρηθεί τόσο στο κουτί όσο και στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες του μηχανήματος

• Το αυτοκίνητο δεν κινείται κανονικά μπροστά ή πίσω. Πιθανοί λόγοι: φθορά συμπλεκτών συμπλέκτη ταξίδι προς τα εμπρός, ελάττωμα στο έμβολο αυτού του συμπλέκτη, σπάσιμο των δακτυλίων του ίδιου συμπλέκτη, εμπλοκή των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας.
• Δεν υπάρχει ταχύτητα όπισθεν, υπάρχουν μόνο εμπρός 1 και 2. Πιθανές αιτίες: φθορά συμπλεκτών συμπλέκτη ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, δυσλειτουργία του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη, βλάβη σύνδεση splineστο σώμα του τυμπάνου, ένα άλλο ελάττωμα αυτού του τυμπάνου.
• Δεν υπάρχει πίσω, όλα λειτουργούν μπροστά. Αιτίες: φθορά ζώνη φρένων, δυσλειτουργία του εμβόλου αυτού του ιμάντα ή θραύση της ράβδου του, ελαττώματα στο πακέτο πέδησης.
• Δεν υπάρχει κίνηση ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω όταν ενεργοποιείτε οποιαδήποτε λειτουργία, υπάρχει ώθηση αλλαγής ταχυτήτων, αλλά το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Αιτίες: δυσλειτουργία του μετατροπέα ροπής, έλλειψη λαδιού, βουλωμένο φίλτρο.
• Μόνο όπισθεν, 1η και 2η ταχύτητα μπλέκονται. Αιτίες: εμπλοκή βαλβίδας στο σώμα της βαλβίδας, χαμηλή στάθμη λαδιού, γενική φθορά των εμβόλων και συμπλέκτες συμπλέκτη που δεν εμπλέκονται.