Οι BMW είναι γερμανικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα που μπορούν να διαρκέσουν πολύ καιρό εάν ο ιδιοκτήτης του συμπεριφέρεται με προσοχή και το συντηρεί σωστά. Αλλά βασικά, πολύ συχνά στην αγορά μπορείτε να βρείτε μια BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος ενός E46 με προβλήματα που σχετίζονται με την ανάρτηση, τον κινητήρα και το αμάξωμα.

Πόσο θα κοστίσουν αυτά τα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, θα το μάθουμε τώρα.

Όταν αγοράζετε BMW 3-series στη δευτερογενή αγορά, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα χιλιόμετρα αυτού του αυτοκινήτου είναι αληθινά, γιατί δεν θα είναι δυνατό να στρίψετε το χιλιομετρητή, καθώς τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν γράφονται ταυτόχρονα σε πολλές ηλεκτρονικές μονάδες, ακόμη και υπάρχουν δεδομένα για τα χιλιόμετρα στη μονάδα flash του το κλειδί της ανάφλεξης. Επομένως, δεν θα είναι δυνατή η ταυτόχρονη αλλαγή όλων των δεδομένων χιλιομέτρων σε όλα τα μέρη.

Το κλειδί έχει ενσωματωμένη μπαταρία και επαναφορτίζεται μόνο όταν είναι στην ανάφλεξη. Επομένως, καλό είναι να χρησιμοποιήσετε και τα δύο κλειδιά που συνοδεύουν το κιτ ώστε να επαναφορτιστούν. Από το κλειδί, μπορείτε να αφαιρέσετε δεδομένα όπως το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, τον κωδικό VIN, τον εξοπλισμό, τον αριθμό κινητήρα, τα χιλιόμετρα κ.λπ.

Οι προβολείς έχουν πλαστικά γυαλιά που θολώνουν με την πάροδο του χρόνου, αλλά είναι φθηνά (15 ευρώ το καθένα) και μπορούν να αλλάξουν εύκολα γιατί είναι τοποθετημένα σε μάνδαλα. Δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα με τους προβολείς xenon. Όσο για τα ακροφύσια του πλυντηρίου προβολέων, μπορούν να σφηνώσουν στο κρύο.

Όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάσταση του σώματος. Αν και η αντιδιαβρωτική προστασία είναι στα καλύτερά της, μετά από περίπου 9 χρόνια μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στους θόλους των τροχών, κοντά στα φώτα της πινακίδας κυκλοφορίας. Εάν υπάρχει διογκωμένη βαφή στο αμάξωμα, σημαίνει ότι δεν έγινε πολύ υψηλής ποιότητας επισκευή αμαξώματος, μπορεί να προκύψουν σοβαρότερα προβλήματα με την ανάρτηση ή το τιμόνι στο μέλλον. Επομένως, πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχώνεάν η ανάρτηση δεν έχει ακόμη σκοτωθεί και ταυτόχρονα δεν είναι δυνατό να ρυθμίσετε σωστά τους τροχούς, τότε σημαίνει ότι είναι καλύτερο να μην αγοράσετε αυτήν την περίπτωση.

Εάν το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα, τότε αυτό μπορεί να εντοπιστεί χρησιμοποιώντας την μπαταρία, η οποία βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ. Υπάρχει ένα λεγόμενο μαύρο κουτί στο θετικό καλώδιο, με ένα ειδικό φυσίγγιο που σπάει κατά τη διάρκεια ενός δυνατού χτυπήματος για να αποσυνδεθεί το κύκλωμα τροφοδοσίας, αυτό γίνεται για ασφάλεια. Για να αλλάξετε αυτό το φυσίγγιο, πρέπει να ξοδέψετε 150 ευρώ. Με την ευκαιρία, αν το αποφασίσεις αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας στο πορτμπαγκάζ, τότε πρέπει να ξεκινήσετε με το αρνητικό σύρμα για να μην λειτουργήσει το squib.

Σε εκδόσεις pre-styling, μπορεί να συμπιέσει τα κύπελλα όπου είναι στερεωμένα τα μπροστινά αμορτισέρ και το αμάξωμα μπορεί επίσης να ραγίσει σε εκείνα τα σημεία όπου είναι στερεωμένο το πίσω υποπλαίσιο λόγω της οδήγησης σε σκληρούς ρωσικούς δρόμους. Μετά την ανακαίνιση, αυτά τα μέρη ενισχύθηκαν, αλλά για όσους αγαπούν τις γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια, πρέπει να είστε έτοιμοι για αμάξωμα ακόμα και σε αυτοκίνητα με στιλ.

Η σκουριά δεν γλυτώνει τον ηλεκτρολόγο, τον πρώτο τα φωτιστικά οροφής που φωτίζουν τον αριθμό αποτυγχάνουν, καθώς και το κουμπί ηλεκτρικής κίνησης στην κλειδαριά του πορτμπαγκάζ. Για να διορθώσετε την κατάσταση - πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη ράβδο του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, δεν είναι φθηνό - αν πάρετε άβαφο, τότε θα κοστίσει 100 ευρώ και το βαμμένο στο επιθυμητό χρώμα κοστίζει 300 ευρώ. Και αν εμφανιστεί ένα σήμα ότι ο λαμπτήρας έχει καεί, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τις επαφές στις υποδοχές καλωδίωσης, οι οποίες μπορεί να γίνουν πράσινες με την πάροδο του χρόνου.

Η ίδια κατάσταση μπορεί να προσφέρει προβλήματα με τον έλεγχο του κλίματος και το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Μπορείτε να ανανεώσετε τα τερματικά, αλλά αυτό δεν είναι για πολύ, πρέπει ακόμα να εγκαταστήσετε νέες ιμάντες.

Και συμβαίνει επίσης οι κλειδαριές στις πόρτες να μην ανταποκρίνονται στις εντολές του μπρελόκ. Το κλειδί μπορεί να ανοίξει μόνο την πόρτα του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια νέα ηλεκτρονική μονάδα, η οποία θα είναι υπεύθυνη για τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες.

Επιπλέον, ο μηχανισμός του καλωδίου που ανυψώνει τα παράθυρα τρίζει και το λιπαντικό στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου και αν τα παράθυρα χαμηλώσουν εντελώς, θα κροταλίζουν μέσα στις πόρτες όταν το αυτοκίνητο μπει στις τρύπες.

Επίσης μπορεί Απενεργοποιήστε τις οθόνες κλιματισμούκαι αν καεί ο καταρράκτης των αντιστάσεων ή η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, τότε ο ανεμιστήρας στη σόμπα θα λειτουργήσει αυθόρμητα, θα αλλάξει ταχύτητα από μόνος του ή ακόμα και θα σβήσει εντελώς. Και αν αποτύχει ένας από τους 2 αισθητήρες, τότε ο δείκτης καυσίμου στον πίνακα οργάνων θα αποτύχει. Ένας από αυτούς τους αισθητήρες είναι μέρος της αντλίας καυσίμου, ένας νέος θα κοστίζει 420 ευρώ.

Στην καμπίνα, τα "ξύλινα" ένθετα θεωρούνται αδύναμο σημείο, το οποίο μπορεί να ραγίσει μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Όσο για το δέρμα στα καθίσματα, είναι πολύ ανθεκτικό, δεν σκίζεται και δεν τρίβεται, ακόμα και μετά από 220.000 χλμ., το χρώμα μπορεί απλώς να αλλάξει ελαφρώς στα πιο συχνά καθισμένα σημεία.

Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού είναι στα καλύτερά της, και ακόμη και μετά από μια αρκετά μεγάλη περίοδο λειτουργίας, το εσωτερικό παραμένει αρκετά όμορφο. Και σε ορισμένα αντίγραφα υπάρχουν ακόμη και γυαλί 2 στρώσεων στα πίσω και πλαϊνά παράθυρα. Τέτοια γυαλιά θα μπορούσαν να παραγγελθούν προαιρετικά.

Όσον αφορά την ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα, το πίσω μέρος είναι λίγο στενό σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Κινητήρες BMW

Ναι, είναι αξιόπιστα, αλλά απαιτούν προσοχή. Είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε μόνο συνθετικό λάδι χαμηλού ιξώδους 0W30 ή 5W40 με εργοστασιακές ανοχές LL-98, LL-01 και LL-04. Επίσης, στους κινητήρες δεν αρέσει να ξεπλένουν το σύστημα λίπανσης, νιώθοντας τη χημεία στο νέο λάδι. Γρανάζια, αλυσίδες και οι εντατήρες τους μπορεί ακόμα και να χαλάσουν, όλα αυτά θα κοστίσουν 1000 ευρώ μαζί με την εργασία. Επομένως, είναι καλύτερο να μην ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης, διαφορετικά ο κινητήρας δεν θα αντέξει ούτε 250.000 km.

Αν εμφανίστηκε κροτάλισμα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, αυτό σημαίνει ότι ο μηχανισμός αλλαγής χρονισμού βαλβίδων έφτασε στο τέλος του, στην προκειμένη περίπτωση είναι το Double Vanos που κοστίζει 800 ευρώ. Και σε κινητήρες με 4 κυλίνδρους και σύστημα Valvetronic, δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε λάδι, να το προσθέτετε πάντα εάν χρειάζεται, γιατί στο μέλλον μπορεί να υπάρξουν προβλήματα ανάφλεξης ή λανθασμένης ανάφλεξης.

Πρέπει πάντα να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού, θα πρέπει να είναι αρκετό, το αυτοκίνητο καταναλώνει λάδι κανονικά, ένα λίτρο λαδιού μπορεί να φύγει μετά από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και είναι καλύτερο να μην βασίζεστε σε αισθητήρες στάθμης λαδιού, γιατί μπορεί να αποτύχουν. Επομένως, το λάδι πρέπει να ελέγχεται με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται ιδιαίτερα αν κολλημένη βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Το λάδι διαρρέει από παντού. Μια νέα τέτοια βαλβίδα κοστίζει 50 ευρώ.

Και στους 6κύλινδρους κινητήρες, το λάδι αρχίζει να ρέει μέσα από τις τσιμούχες εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί. Αυτοί οι 6κύλινδροι κινητήρες υπερθερμαίνονται όχι πιο συχνά από άλλους κινητήρες BMW, αν και οι συνέπειες της υπερθέρμανσης είναι πολύ σοβαρές - το σχήμα της κυλινδροκεφαλής αλουμινίου παραμορφώνεται, ακόμη και το τρίψιμο δεν θα βοηθήσει και αν το αλλάξετε εντελώς, τότε η διαδικασία θα κοστίσει 3000 ευρώ .

Οι κύριες αιτίες των αυξημένων θερμοκρασιών στο σύστημα ψύξης μπορεί να είναι οι πλαστικές πτερωτές στην αντλία νερού, οι οποίες περιστρέφονται στον άξονα. Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτές οι πτερωτές έγιναν μεταλλικές και υπήρχε ένας λιγότερος λόγος για υπερθέρμανση. Επίσης, οι ιξώδεις συμπλέκτες ανεμιστήρα που είναι εγκατεστημένοι σε 4κύλινδρους κινητήρες και οι ηλεκτροκινητήρες σε 6κύλινδρους κινητήρες δεν διαφέρουν ως προς την ιδιαίτερη αξιοπιστία τους.

Για να κρυώσει καλύτερα το καλοριφέρ πρέπει να καθαρίζεται μια φορά το χρόνο, ο καθαρισμός του καλοριφέρ θα κοστίσει περίπου 70 ευρώ. Και η κύρια αιτία της αυξημένης θερμοκρασίας στον κινητήρα είναι συνήθως δοχείο διαστολήςεάν μπλοκάρει μια βαλβίδα στο κάλυμμά της ή σπάσουν οι πλαστικοί συνδετήρες που συγκρατούν τα στοιχεία του θερμοστάτη στο εσωτερικό της θήκης.

Συμβαίνει ότι οι 6κύλινδροι κινητήρες δεν αναπτύσσουν την πλήρη ισχύ τους μετά τις 4000 σ.α.λ. και κατά τη διάρκεια του ρελαντί, οι αποσβεστήρες του συστήματος αλλαγής μήκους του σωλήνα εισαγωγής DISA κελαηδούν. Αυτό σημαίνει ότι είναι ώρα να αλλάξετε τη μονάδα ενεργοποιητή αυτού του συστήματος. Κοστίζει 220 ευρώ. Όσο για τα μπουζί, δεν εξυπηρετούν περισσότερα από 40.000 χλμ. Πρέπει να αλλάξουν, γιατί τα ελαττωματικά μπουζί θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι θα πρέπει να αλλάξετε και μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, καθένα από τα οποία κοστίζει 40 ευρώ.

Όσο για τη BMW Σειρά 3 στο αμάξωμα E46 με κινητήρα ντίζελ, υπάρχουν λίγες τέτοιες τροποποιήσεις στη ρωσική αγορά, κυρίως αυτοκίνητα που φέρονται από την Ευρώπη, με τους μισούς Ευρωπαίους να είναι στο station wagon. Οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι αρκετά προβληματικές. Για παράδειγμα, σε εκδόσεις ντίζελ 3 λίτρων, χρειαζόταν αντικατάσταση αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Και σε κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων, οι αισθητήρες πίεσης καυσίμου και οι μετρητές ροής αέρα συχνά αποτυγχάνουν.

Ακόμη και τα μπεκ δεν εξυπηρετούν περισσότερα από 150.000 km, η αντικατάσταση κάθε μπεκ θα κοστίσει περίπου 300 ευρώ.

Διαβίβαση

Αυτόματα κουτιά 5 ταχυτήτων ZF Steptronic- είναι αξιόπιστα, έχουν τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι κατώτερα από τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων όσον αφορά την αξιοπιστία. Μέχρι το 2001, τα κιβώτια της General Motors εγκαταστάθηκαν σε 4κύλινδρες εκδόσεις, αλλά δεν μπορείτε να πείτε γι 'αυτά ότι είναι αξιόπιστα, χωρίς καν να αφήσετε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα αμερικανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ενδέχεται να απαιτούν σοβαρές επισκευές με την αντικατάσταση των μετατροπέων ροπής, των ρουλεμάν και των στεγανοποιήσεων τους. Το κόστος μιας τέτοιας επισκευής μπορεί να είναι 2000 ευρώ. Υπάρχουν πλήρη σετ με ρομποτικά κουτιά SMG. Κατά κανόνα, εγκαταστάθηκαν σε ανανεωμένα μοντέλα 325i και 330i. Υπάρχουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Σε αυτά τα κουτιά, τα ηλεκτρονικά ελέγχου είναι μερικές φορές με λάθη και υπάρχουν περιπτώσεις που μετά από 100.000 χλμ. τρέξε πρέπει να αλλάξεις συμπλέκτη, που θα τραβήξει 350 ευρώ.

Όσον αφορά τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, ο δακτύλιος στα παρασκήνια μπορεί να χαλαρώσει στην κίνηση τους, μετά από αυτό η όπισθεν και η πρώτη ταχύτητα θα είναι δύσκολο να εμπλακούν. Και υπάρχουν περιπτώσεις που μετά από 120 χιλιάδες χλμ. Οι τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αρχίσει να διαρρέουν. Περίπου 200.000 χλμ. θα μπορεί να εξυπηρετεί τον συμπλέκτη με υδραυλική κίνηση, η οποία διαθέτει αυτόματη ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού. Αλλά αν οδηγείτε επιθετικά, τότε η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη θα μειωθεί κατά περίπου 2 φορές. Εάν παρατηρήσετε προβλήματα με τον συμπλέκτη, τότε μη διστάσετε να τον αντικαταστήσετε. Επειδή ένας φθαρμένος οδηγημένος δίσκος θα βοηθήσει τον σφόνδυλο διπλής μάζας να αστοχήσει - θα υπάρξουν χτυπήματα τη στιγμή του κλεισίματος. Η αντικατάσταση του σφονδύλου θα κοστίσει 850 ευρώ.

Αν μετά από 150.000 χλμ. Κατά την εκκίνηση, θα ακουστεί ένα θόρυβο ή δόνηση στον άξονα του κάρδανου, τότε πρέπει να αναλάβετε αμέσως δράση και να μην αφήσετε τα πράγματα στην τύχη. Αρκεί η αντικατάσταση της ενδιάμεσης στήριξης που κοστίζει 80 ευρώ, καθώς και η ελαστική ζεύξη 90 ευρώ. Αν καθυστερήσεις, τότε θα πρέπει να αγοράσεις νέο συγκρότημα άξονα με 700 ευρώ.

Στον πίσω άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί προσοχή, μερικές φορές μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού σε αυτό. Αλλά τα αθόρυβα μπλοκ για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων στο υποπλαίσιο μερικές φορές σπάνε.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν χάτσμπακ, έχουν μικρότερο πίσω πρόβολο, επομένως είναι 280 χιλιοστά πιο κοντό από το sedan, αλλά τα μήκη του πλαισίου και του μεταξονίου είναι ακριβώς τα ίδια. Η εμφάνιση του hatchback E46 Compact διακρίνεται από προβολείς - υπάρχουν 4 ξεχωριστοί προβολείς. Επίσης, τα πίσω φώτα είναι εξοπλισμένα με διάφανο γυαλί.

Αν όμως συγκρίνουμε κουπέ και σεντάν, τότε εδώ το σχέδιο είναι ήδη εντελώς διαφορετικό: δεν έχουν καν τα ίδια μέρη του σώματος. Τα Kupeshki είναι ελαφρώς μακρύτερα από τα σεντάν και η απόσταση από το έδαφος είναι 5 cm χαμηλότερη για 2θυρα αυτοκίνητα. Επειδή το κουπέ έρχεται αρχικά με σπορ ανάρτηση.

Υπάρχει σεντάνμε το πακέτο «για τη Ρωσία», το οποίο περιλαμβάνει προγράμματα διαχείρισης κινητήρα σχεδιασμένα για χειμερινή λειτουργία, χρησιμοποιούνται υγρά χαμηλότερης θερμοκρασίας στο υδραυλικό τιμόνι και στα αμορτισέρ, η ανάρτηση είναι επίσης πιο ενισχυμένη και υπάρχει προστασία κινητήρα από χάλυβα. Ακόμη και η απόσταση είναι μεγαλύτερη κατά 22 χλστ. λόγω του ότι χρησιμοποιούνται μακρύτερα ελατήρια και υπάρχουν μεταλλικοί αποστάτες. Τα αμορτισέρ και οι αντιστρεπτικές ράβδοι είναι πιο άκαμπτα.

Εναιώρημα

Υπάρχουν αδύναμα σημεία στην ανάρτηση - οι μπροστινοί μοχλοί από αλουμίνιο, δύο μη αφαιρούμενες σφαιρικές αρθρώσεις και οι αντηρίδες σταθεροποίησης είναι προσαρτημένοι σε αυτούς τους μοχλούς. Σε οχήματα που κατασκευάζονται μέχρι το 2001αυτοί οι μοχλοί δεν εξυπηρετούσαν περισσότερα από 50.000 χλμ. Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να χρησιμοποιούνται νέοι μοχλοί, έγιναν ευρύτεροι, αλλά ταυτόχρονα είναι εναλλάξιμοι με μοχλούς προ-στυλ εκδόσεων. Τα καινούργια μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 80.000 χλμ. και η τιμή για αυτά έχει παραμείνει ίδια με τα παλιά - 250 ευρώ.

Περίπου 100.000 χλμ. χρησιμεύει ως λάστιχο πίσω αθόρυβο μπλοκ, το οποίο μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά από το μοχλό, με 90 ευρώ. Τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν περίπου το ίδιο, αλλά κοστίζουν λιγότερο - τα μπροστινά για 40 ευρώ και τα πίσω για 20 ευρώ.

Στις εκδόσεις AWD της Σειράς 3, η ανάρτηση είναι πιο σταθερή, οι βραχίονες είναι κατασκευασμένοι από ατσάλι και όχι από αλουμίνιο και η εσωτερική σφαιρική ένωση μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά με 120 ευρώ. Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν τουλάχιστον 100.000 χλμ. Τα νέα αμορτισέρ εμπρός θα κοστίζουν 560 ευρώ και τα πίσω αμορτισέρ 300 ευρώ το σετ. Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί έναν σύνδεσμο τριών συνδέσμων, οι αρθρώσεις της θα πρέπει να αλλάξουν μετά από περίπου 160.000 χλμ. Γενικά για να τακτοποιήσεις την πίσω ανάρτηση πρέπει να ξοδέψεις περίπου 800 ευρώ.

Αλλά το πιο ενοχλητικό πρόβλημα στη σειρά BMW 3θεωρείται ένας μηχανισμός διεύθυνσης στον οποίο το παιχνίδι εμφανίζεται στα 80.000 km και μετά από 130.000 km. μετατρέπεται σε χτύπημα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί μόνο με την πλήρη αντικατάσταση του μηχανισμού. Θα τραβήξει 1000 ευρώ. Ακόμη και τα άκρα της ράβδου στις ευρωπαϊκές εκδόσεις διαρκούν περισσότερο από τον ίδιο τον μηχανισμό διεύθυνσης, αλλά στις ανατολικές εκδόσεις, οι άκρες θα διαρκέσουν περίπου 50.000 km.

Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ισχυρό, χρειάζεται μόνο να αλλάξετε αναλώσιμα. Μερικές φορές οι αισθητήρες ABS μπορεί να αποτύχουν λόγω χειμωνιάτικης λάσπης. Όμως η αντικατάσταση κάθε αισθητήρα θα κοστίσει περίπου 20 ευρώ. Αν όμως δεν αλλάξουν αυτοί οι αισθητήρες, τότε δεν θα λειτουργήσει ούτε το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Και αν είναι ο αισθητήρας ABS στον δεξιό τροχό που έχει αποτύχει, τότε το οδόμετρο και η αριθμομηχανή κατανάλωσης καυσίμου δεν θα λειτουργήσουν.

Αλλά όλα τα παραπάνω προβλήματα δεν πρέπει να τρομάζουν, Η BMW E46 είναι τεχνικά αρκετά περίπλοκη, αλλά η ποιότητα κύλισης αυτών των αυτοκινήτων είναι στην κορυφή. Εάν δεν κάνετε οικονομία και δεν αργήσετε με την υπηρεσία, τότε τέτοια αυτοκίνητα θα διαρκέσουν πολύ καιρό.

Η τιμή μιας BMW Σειρά 3 στη δευτερογενή αγορά δεν πέφτει τόσο γρήγορα όσο μια BMW Σειρά 5 ή 7. Για παράδειγμα, για ένα 5-ku ή 7-ku με μεγάλο κινητήρα, η τιμή μειώνεται κατά 16% ετησίως και για ένα 3-ku κατά περίπου 12% ετησίως από το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου. Έτσι, η BMW 3-series έχει μεγάλη ζήτηση στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Σήμερα, για εκδόσεις με κινητήρα 2,2 και 2,5 λίτρων, ζητούν περίπου 700.000 ρούβλια. Οι εκδόσεις με 4κύλινδρο κινητήρα κοστίζουν 100.000 ρούβλια φθηνότερα. Αλλά τα 3-ki στο πίσω μέρος ενός κουπέ ή κάμπριο, που είναι πολύ λίγα, κοστίζουν 120.000 ρούβλια περισσότερο.

Γενικά, BMW 3ης σειράς στο πίσω μέρος του Ε46θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της μάρκας BMW, το κύριο πράγμα είναι να δίνετε προσοχή στον ιδιοκτήτη κατά την αγορά, επειδή η κατάσταση του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.

Συναισθήματα από την BMW 325i

Το μοτέρ συμπεριφέρεται μια χαρά, φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιο μοτέρ μπορεί να κάνει τα πάντα σε φανάρι. Το 5-τάχυτο αυτόματο Steptronic αλλάζει επίσης όπως θα έπρεπε. Το αυτοκίνητο αντιδρά στο πεντάλ του γκαζιού γρήγορα, αλλά λειαίνει, χωρίς απότομη αντίδραση.

Τα φρένα προσφέρουν επίσης μια ευχάριστη, αναπηδητική αίσθηση πεντάλ. Χάρη στο ανατολικό πακέτο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για ρωσικούς δρόμους, ήταν δυνατό να επιτευχθεί εξαιρετική ομαλότητα, η ανάρτηση εξομαλύνει τα χτυπήματα και το αυτοκίνητο κινείται πολύ ομαλά.

Ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός της BMW 325i περιλαμβάνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASC + T, το οποίο εκπληρώνει τέλεια τον ρόλο του. Και αν απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά, τότε στον πάγο μπορείτε να παρασύρετε τέλεια χωρίς να βλάψετε το αυτοκίνητο. Η BMW δεν μπαίνει αμέσως στην ολίσθηση και όταν έχει ήδη αρχίσει η ολίσθηση, ξεθωριάζει από μόνη της αν ο οδηγός κάνει τα πάντα σωστά.

Είναι αδύνατο να μην θυμηθούμε τις φορτισμένες εκδόσεις της BMW 3-series MZ με κινητήρα του οποίου ο όγκος είναι 3,2 λίτρα με χωρητικότητα 343 ίππων. Με. Αυτή η έκδοση εμφανίστηκε το 2000, το εξωτερικό διαθέτει μεγαλύτερο εμπρός προφυλακτήρα, φαρδύτερους θόλους τροχών και οβάλ σχήματος καθρέφτες οπισθοπορείας. Αρχικά, ακόμη και πριν από το 2001, τοποθετήθηκε στο M3 ένα ρομποτικό κουτί SMG-I ή ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων. Μετά ήρθε το ρομπότ SMG δεύτερης γενιάς. Όσον αφορά την αξιοπιστία, τα M-ki είναι εξίσου αξιόπιστα με τη συμβατική σειρά BMW 3.

Αλλά με το M-coy υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά σε λειτουργία, για παράδειγμα, πρέπει να συμπληρώσετε ειδικό λάδι: Castrol TWS Motorsport ή Castrol Formula RS. Για τους λάτρεις της επιθετικής οδήγησης, το πίσω κιβώτιο μπορεί να αποτύχει μετά από 150.000 χλμ. Όσον αφορά την αντικατάσταση ανταλλακτικών, τα γνήσια ανταλλακτικά για το M3 είναι 1,5 φορές πιο ακριβά από τα συνηθισμένα 3-ku, και στις περισσότερες περιπτώσεις, τα εξαρτήματα πρέπει να παραγγελθούν και αυτή είναι μια αρκετά μακρά διαδικασία.

Οι ιδιοκτήτες διαφόρων αυτοκινήτων BMW χτυπούν συχνά το συντακτικό μας γραφείο ώστε να δημοσιεύουμε τις κριτικές τους για τα αυτοκίνητά τους. Αποφασίσαμε να ανοίξουμε μια ενότητα BMW Reviews στην οποία θα δημοσιεύουμε τις κριτικές σας. Σήμερα σε ένα πάρτι - BMW 3 series στο πίσω μέρος του E46.

Μέση βαθμολογία αυτοκινήτου σύμφωνα με τον ιστότοπο

9 στα 10

Γιατί σταθερό εννέα και όχι 10; Δεν είναι αρκετά αξιόπιστο και ασφαλές. Παρόλα αυτά, ο καιρός περνά και αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη ξεπερασμένο. Είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε μια ζωντανή, σε καλή κατάσταση BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος της E46. Και αν έχεις λεφτά για ένα Ε46 σε καλή κατάσταση, τότε ίσως πρέπει να κοιτάξεις το Ε92; Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να κουμαντάρετε την καρδιά σας και αν είστε λάτρης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, διαβάστε τις κριτικές σχετικά με αυτό ακριβώς παρακάτω.

• Εμφάνιση: ★★★★☆
  
• Άνεση: ★★★★★
• Ασφάλεια: ★★★★☆
• Αξιοπιστία: ★★★★☆
• Επιδόσεις οδήγησης: ★★★★★

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με τον τρόπο με τον οποίο κινείται αυτό το χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων και τον πιθανό συντονισμό στη σελίδα "".

Αδύναμα σημεία:

1. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά χαλάει και κοστίζει μια αρκετά δεκάρα.
2. Κάτω μέρος. Από τους χειμώνες μας, κατά τους οποίους το χιόνι είναι πασπαλισμένο με ένα αντιδραστήριο, ο πυθμένας διαβρώνεται κυριολεκτικά, οπότε είναι καλύτερο να βρείτε κάτι για το χειμώνα.

Κριτική από τον Artyom, ιδιοκτήτη του BMW Coupe E46 325 2002

«Ειλικρινά, δεν περίμενα κάτι υπερφυσικό από την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Το προηγούμενο Mercedes C500 χάλασε και η επισκευή του θα πρόσθετε όσο κοστίζει. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μην ασχοληθώ, να το πουλήσω στη μισή τιμή και να αγοράσω ένα δεύτερο γερμανικό αυτοκίνητο. Η επιλογή έπεσε στην 3η σειρά, και ήταν η Ε46. Μου αρέσει πολύ η εμφάνισή του, και υπάρχουν πολλά από αυτά στην Αγία Πετρούπολη ... Αν υπάρχουν πολλά, τότε τα αυτοκίνητα δεν είναι κακά.

Πήγα στο Avito και άρχισα να επιλέγω κανονικές επιλογές. Με ρωτάνε συχνά γιατί ένα 325 με τετρακίνηση και όχι ένα φτηνό 318 ή ένα ντίζελ 330, λοιπόν, είχα την τύχη να πέσω πάνω σε ένα 325 σε καλή κατάσταση.

Κοίταξα 15 επιλογές, δεν ήταν όλες ίδιες. Είτε χαλάει το υδραυλικό τιμόνι, μετά δεν ανοίγει καλά η πόρτα, μετά βάφεται με ένα σωρό μικρά προβλήματα. Ήδη λίγο στενοχωρημένος και ήθελε να σταματήσει να σκέφτεται τη BMW και να επιστρέψει στη συνηθισμένη Mercedes, αλλά ξαφνικά συνάντησε μια αγγελία στα προάστια, από ένα παντρεμένο ζευγάρι. Πήγε στον Λεν. περιφέρεια.

Με συνάντησε ένας άντρας με ευχάριστη εμφάνιση στα 40 του, μου έδωσε τα κλειδιά και μου επέτρεψε να οδηγήσω τον ιστότοπό τους. Μου άρεσε η οδήγηση; Ω! ναι! Αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για τον οδηγό.

Είναι ευχαρίστηση να το διαχειρίζεσαι: ομαλή, αλλά ταυτόχρονα, μια απότομη ολίσθηση δεν είναι πρόβλημα. Είναι αισθητό ότι αυτή η τρέσκα έχει ψυχή. Νιώθεις τη δύναμή του.

Πήρε χωρίς δισταγμό για 300 χιλιάδες ρούβλια, πήγε σπίτι χαρούμενος. Δοκίμασα να κάνω drifting, ξέφυγα από θαύμα 🙂 Χρειάζεται χρόνος για να το συνηθίσω.»

Η βαθμολογία μου: 10 στα 10

Σχόλια από τη Roma, τον ιδιοκτήτη μιας ντίζελ BMW 3 330D του 2003

«Με λίγα λόγια: μετά από αυτό το αυτοκίνητο, δεν θέλω να μπω σε άλλους. Γενικά. Όχι, ίσως αγοράσω καινούργιο σε μερικά χρόνια, αλλά σίγουρα θα είναι BMW. Υπάρχουν, φυσικά, μικρά kosyachki που πρέπει να τα ανεχτείτε, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη 10 ετών, οπότε όλα είναι καλά.

Δεν είμαι ο τύπος που αγοράζει αυτοκίνητο για να οδηγεί ή να οδηγεί στην πόλη. Είχα ήδη προλάβει το προηγούμενο E36 μου στα νιάτα μου.

Γιατί άλλαξες; Ναι, κουράστηκε και ο πάτος σάπισε, κόντεψε να πέσει. Και δεν ήθελα να αγοράσω αυτοκίνητα του «παππού», όπως η Toyota Priosa. Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο που δεν ντρέπομαι να δείξω και στο οποίο είναι ωραίο να μπαίνεις. Η επιλογή έπεσε στο Ε46.

Έχω μια οικογένεια: δύο κόρες και μια γυναίκα, οπότε αγόρασα ένα σεντάν. Αρχικά ήθελα να πάρω την έκδοση ντίζελ, ήταν πιο οικονομική και όλα πήγαν καλά - ο πωλητής κυριολεκτικά με βρήκε ο ίδιος. Έριξα μια διαφήμιση σε φόρουμ αυτοκινήτων ότι, λένε, θέλω να αγοράσω ένα σεντάν ντίζελ στη Μόσχα μέσα σε 400.000 ρούβλια. Μου πρότειναν αμέσως ένα πλήρες σετ 330 για 380.000 και πήγα να ψάξω.

Όταν κάθεσαι σε μια BMW (εκτός από τη σειρά 7), καταλαβαίνεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για σένα. Με βολεύει να φτάσω σε όλα όσα είναι εδώ. Με βολεύει να κάθομαι, δεν με ενοχλεί τίποτα και είμαι χαλαρός.

Μόλις ανάψαμε, ένιωθα κυριολεκτικά τον κινητήρα. Οδηγούσαμε κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας και πίεσα ελαφρώς το γκάζι - με πίεσαν ευχάριστα σε μια καρέκλα. Πήρα τη γυναίκα μου και είπα ότι θα το πάρω. Πήρε για 350 - σε παζάρια. Είμαι εντάξει. Ωστόσο, το λάδι διαρρέει ελαφρά, έτσι συχνά σταματάω από το πρατήριο.»

Η βαθμολογία μου: 9 στα 10

Σχόλια από τη Slava, τον ιδιοκτήτη της BMW 3 318 sedan του 1999

«Αγόρασα το χελιδόνι μου το 1999, μόλις έγινα 20 χρονών. Τι δεν είδαμε μαζί της: σκουριά, προβλήματα λαδιού και βλάβη μηχανής. Γενικά για την ηλικία της συντηρήθηκε κανονικά και νομίζω ότι δεν υπήρχαν πολλά προβλήματα. Σε σύγκριση, για παράδειγμα, με τα αυτοκίνητα των φίλων μου που δεν έζησαν ούτε 5 χρόνια.

Όταν οι άνθρωποι με ρωτούν γιατί αγόρασα μια BMW 3 E46 και όχι μια Mercedes W 140, που ήταν δημοφιλής εκείνη την εποχή, λέω ότι αναθεώρησα το Boomer.

Στα νιάτα του ήταν άγρια ​​τσαντισμένος. Τίποτα για να μετανιώσεις.
Τώρα κυκλοφόρησε η τέταρτη σειρά, στο κουπέ αμάξωμα. Θα το πάρω εδώ».

Η βαθμολογία μου: 10 στα 10

Σχόλια από τον Dimon, ιδιοκτήτη της BMW 328 coupe του 2003

«Αυτή η BMW είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο. Είμαι 18, μετά βίας έπεισα τους γονείς μου να μου αγοράσουν ένα μοντέλο στο αμάξωμα E46, επειδή το E36 φαίνεται πολύ παλιό και δεν υπάρχουν χρήματα για το E92 ... Και τα κορίτσια δεν θα το εγκρίνουν 😉

Καταρχήν, δεν έχω τίποτα να συγκρίνω (εκτός ίσως από το Chevrolet Niva του πατέρα μου), αλλά μου αρέσει το αυτοκίνητο. Ποτέ δεν μετάνιωσε που το αγόρασε.

Ήδη μια-δυο φορές έδωσα μια βόλτα σε άγνωστα κορίτσια, το τέλος ήταν προβλέψιμο (αν καταλαβαίνετε τι εννοώ).

Τα δερμάτινα καθίσματα πιέζονται ευχάριστα αν πατήσετε λίγο το πεντάλ του γκαζιού.

Ωστόσο, υπάρχει ένα "αλλά" - οι αστυνομικοί της τροχαίας δεν με σταμάτησαν καθόλου στο αυτοκίνητο του πατέρα μου, και τώρα κυριολεκτικά κάθε άλλη φορά. Μήπως έχουν τέτοια αντίδραση σε όλες τις BMW;

Η βαθμολογία μου: 8 στα 10

Σχόλια από τον Ilya, ιδιοκτήτη μιας BMW M3 330 του 2005

«Προσωπικά, δεν είχα μεγάλη τύχη με αυτό το αυτοκίνητο. Το αγόρασα από το χέρι, ο ιδιοκτήτης ορκίστηκε ότι δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα και είχε εξυπηρετήσει χωρίς βλάβες για περίπου 5 χρόνια (σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Τίτλου 3). Είπε ότι ταξίδεψε μόνο στη Γερμανία στον αυτοκινητόδρομο και ο Ε46 δεν είδε ρωσικούς δρόμους.

Φυσικά, ήταν αόριστα πιστευτό, αλλά η κοινή λογική δεν λειτουργεί εδώ - μόλις μπείτε σε αυτό, ξεχνάτε αμέσως όλα τα προβλήματα και το πρόσωπό σας σπάει σε ένα χαμόγελο.

Το πήρα, γύρισα σπίτι και αμέσως ακούστηκε ένα δυσάρεστο βουητό. Πήγα σε έναν φίλο στο γκαράζ, μου είπε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μου πρέπει να αλλάξει. Και κοστίζει, μαζί με την επισκευή, περίπου 100.000 ρούβλια. Αναστατωμένος, ναι. Τώρα όμως φαίνεται να πηγαίνει κανονικά, αλλά η πρώτη εντύπωση είναι δύσκολο να ξεχαστεί. BMW 3 E46 - το καθημερινό μου αυτοκίνητο"

Η βαθμολογία μου: 6,5 στα 10

Αν κρίνουμε από τις κριτικές, η BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος του E46 είναι ένα ιδανικό καθημερινό αυτοκίνητο, με σχετικά φθηνά ανταλλακτικά και καλή οδήγηση κατά την οδήγηση.

Τα φορτισμένα M-ki της BMW είναι αρκετά διάσημα σε όλο τον κόσμο, αλλά ένας από τους θρύλους της BMW M3 E46 απαιτεί ξεχωριστή αναθεώρηση. Αυτό δεν είναι απλώς ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά μια ολόκληρη ιστορία, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους του.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κυκλοφόρησαν αρκετές τροποποιήσεις και παραλλαγές του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τον παράγοντα σχήματος αμαξώματος, η BMW M3 E46 διατίθεται ως κουπέ και κάμπριο, ενώ άλλες επιλογές εξαιρούνται. Για να καταλάβουμε τι είναι ικανό αυτό το θηρίο, ας εξετάσουμε λεπτομερώς τη διαμόρφωση, τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους του M3 E46.

Το εξωτερικό της θρυλικής BMW M3 E46

Η τρίτη σειρά αυτοκινήτων BMW διαθέτει ισχύ και συμπαγείς διαστάσεις ταυτόχρονα. Ωστόσο, η σειρά M είναι πολύ πιο γρήγορη και ελκυστική από την τυπική έκδοση. Συμβαίνει συχνά οι άπειροι αυτοκινητιστές να μπερδεύουν το M-ki με την τυπική BMW Σειρά 3 που είναι εξοπλισμένη με πακέτο M.

Η φαινομενικά φορτισμένη BMW M3 E46 είναι πιο επιθετική από τη συνηθισμένη τριάδα. Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από διαφορετικό καπό, οι εισαγωγές αέρα της μπροστινής μάσκας είναι μικρότερες. Οι καμπύλες γραμμές δεν εκτείνονται από την επάνω μάσκα της BMW M3 E46, αλλά από τον ίδιο τον προφυλακτήρα, κοιτάζοντας έτσι προσεκτικά μπορείτε να δείτε πού βρίσκονται οι πρώτες διαφορές. Η κουκούλα ενός τέτοιου M-ki άλλαξε επίσης σχήμα, αμέσως πίσω από το κλασικό έμβλημα της εταιρείας εμφανίστηκε ένα κυρτό μέρος, το οποίο είναι χαρακτηριστικό μόνο για τη σειρά M. Ένα τέτοιο κυρτό τμήμα της κουκούλας είναι κατασκευασμένο για να τοποθετηθεί μια μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής κάτω από την κουκούλα.

Η πιο σπάνια είναι η BMW M3 E46 GTR, σχεδιασμένη ειδικά για αγώνες στη Μάγχη. Για την αγωνιστική περίοδο, ο κατασκευαστής παρήγαγε μόνο 16 από αυτά τα αυτοκίνητα και στο τέλος, άλλα 10 από αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά για το δρόμο. Χαρακτηριστική διαφορά αυτής της έκδοσης της BMW M3 E46 είναι η παρουσία βραγχίων (πρόσθετες οπές για τον αερισμό του κινητήρα), καθώς και η ύπαρξη εργοστασιακής αεροτομής πίσω.

Τα οπτικά της BMW M3 E46 διαφέρουν επίσης ως προς το σχήμα, το πλευρικό τμήμα στα φτερά δεν κατευθύνεται προς τα πάνω, όπως πριν, και το ένθετο κάτω από τα οπτικά έχει σχήμα κυματισμού, αλλά οι κλασικοί δύο φακοί σε έναν προβολέα έμειναν αμετάβλητοι. Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW M3 E46 έχει επίσης επιθετική εμφάνιση, το κεντρικό τμήμα του καταλαμβάνεται από μια πρόσθετη μάσκα για το φύσημα του κινητήρα. Στα πλαϊνά του προφυλακτήρα, υπάρχουν φώτα ομίχλης και, σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, επαναλήπτες φλας.

Το πλαϊνό μέρος είναι χαρακτηριστικό μόνο για την BMW M3 E46, το πρώτο είναι πιο εκφραστικό και εκτεταμένα θόλοι των τροχών, τοποθετήθηκε μια τρύπα ακριβώς πίσω από τις καμάρες για καλύτερη αεροδυναμική και η πρώτη πινακίδα τύπου M3 τοποθετήθηκε πάνω της. Από το μπροστινό τόξο μέχρι τα πίσω οπτικά στοιχεία, η BMW M3 E46 χωρίζεται σε πάνω και κάτω μέρη. Μια άλλη διαφορά μπορούν να θεωρηθούν οι μικρότεροι πλαϊνοί καθρέφτες, σε σύγκριση με την τυπική διαμόρφωση, που τους έχει πολύ μεγαλύτερους.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο τύπος αμαξώματος της BMW M3 E46 διατίθεται μόνο σε δίθυρη έκδοση. Όλο το μήκος του φορτωμένου κουπέ τονίζεται από το καλούπι, από το μπροστινό έως το πίσω τόξο, σε αυτή την απόσταση τοποθετούνται οι προφυλακτήρες. Μπροστά από το καλούπι, στο μπροστινό φτερό, υπάρχει ένας επαναλήπτης, ο οποίος επίσης τοποθετείται μόνο στο M3.

Το πίσω μέρος της BMW M3 E46 είναι σχεδόν το ίδιο, εκτός από τις ειδικές εκδόσεις της M3 E46. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κυρτό στο άκρο, σαν μια μικρή αεροτομή, μια τέτοια καμπύλη έχει θετική επίδραση στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Τα πίσω οπτικά στοιχεία της BMW M3 E46 είναι ίδια με αυτά του κανονικού μοντέλου. Αλλά υπάρχει μια διαφορά στον πίσω προφυλακτήρα, το κεντρικό κάτω μέρος καταλαμβάνεται από δύο εγκοπές για διπλούς σωλήνες εξάτμισης. Δημιουργούν έναν ευχάριστο και χαρακτηριστικό ήχο φορτισμένο BMW M3 E46.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, μια φορτισμένη BMW M3 E46 θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση και τον τύπο αμαξώματος. Μπορούν να χωριστούν σε κουπέ, μετατρέψιμο και αποκλειστικό μοντέλο CSL. Αρχικά, εξετάστε τις διαστάσεις της BMW M3 E46 Coupe.

• μήκος διαμερίσματος - 4492 mm;
• πλάτος - 1780 mm;
• ύψος M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• απόσταση - 110 mm;
• μεταξόνιο - 2731 mm.

Ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις στην BMW M3 E46 Cabrio:

• μετατρέψιμο μήκος - 4488 mm.
• το πλάτος είναι - 1757 mm.
• το ύψος είναι μικρότερο από ό, τι στο διαμέρισμα - 1370 mm.
• μεταξόνιο Επιλογή Convertible - 2725 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 110 mm.

Η τρίτη επιλογή και πολύ σπάνια - BMW M3 E46 CSL:

• μήκος E46 CSL - 4492 mm;
• πλάτος οχήματος - 1780 mm.
• Ύψος CSL - 1365 mm;
• μεταξόνιο - 2729 mm;
• απόσταση από το έδαφος M3 E46 CSL - 110 mm.

Παρά τη διαμόρφωση του αμαξώματος, οι διαστάσεις της BMW M3 E46 παρέμειναν συμπαγείς, το σπορ στυλ είναι ξεκάθαρα ορατό τόσο στο κουπέ όσο και στο κάμπριο. Η οροφή της BMW M4 E46 μπορεί να είναι συμπαγής ή με ηλιοροφή. Για την BMW M3 E46 CSL, η οροφή θα είναι κατασκευασμένη από υλικό SMC. Η βάση για ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο ήταν η επωνυμία 18 "ζάντες αλουμινίου ή 19" για τη διαμόρφωση BMW M3 E46 CSL.

Από χρώμα, το σώμα του BM M3 E46 είναι βαμμένο σε τεράστιο αριθμό αποχρώσεων, αλλά οι πιο συνηθισμένες είναι:

1. ασήμι;
2. μαύρος;
3. σκούρο μπλε;
4. μπλε;
5. σκούρο γκρι;
6. κίτρινος;
7. το κόκκινο;
8. Χιονάτη.

Δεν αποκλείονται αποκλειστικές παραλλαγές ή ειδικά χρώματα αμαξώματος. Κατά βάρος, οι τρεις εκδόσεις της BMW M3 E46 είναι διαφορετικές και οι περισσότερες εξαρτώνται από τη διαμόρφωση του ίδιου του αυτοκινήτου. Το απόλυτο (μεικτό) βάρος της BMW M3 E46 coupe είναι 1500 kg (2000 kg), της cabrio είναι 1660 kg (2100 kg) και της CSL coupe είναι 1385 kg (1800 kg). Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης ελαφρώς διαφορετικό σε όγκο, καθώς η οροφή σε ένα κάμπριο πρέπει να διπλωθεί, το πορτμπαγκάζ ενός κάμπριο είναι 300 λίτρα και το κουπέ σε οποιαδήποτε έκδοση έχει σχεδιαστεί για 410 λίτρα. Ρεζερβουάρ καυσίμου BMW M3 E46 σε οποιαδήποτε διαμόρφωση 63 l.

Με την πρώτη ματιά, μια φορτισμένη BMW M3 E46 μπορεί να συγχέεται με τα συνηθισμένα τρία, αλλά όσοι γνωρίζουν τι είναι η σειρά M θα πουν σίγουρα ότι πρόκειται για εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, τόσο εξωτερικά όσο και κάτω από το καπό.

Σαλόνι BMW M3 E46

Εάν το εξωτερικό της BMW M3 E46 είχε χαρακτηριστικές διαφορές με την πρώτη ματιά, τότε το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν διαφέρει πολύ από το μοντέλο παραγωγής, εκτός από την παρουσία επιγραφών (πινακίδες) σειράς M. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος σε κλασικό στυλ και πολλά θα εξαρτηθούν από τον επιλεγμένο εξοπλισμό του οχήματος. Αυτό αναφέρεται στην παρουσία και τη θέση εσωτερικών συσκευών, όπως τηλεόραση, πίνακα ελέγχου κλιματισμού και άλλες λεπτομέρειες διακόσμησης.

Στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα υπάρχουν δύο αεραγωγοί, κάτω από αυτούς, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να τοποθετηθεί ένας πίνακας συστήματος ήχου με οθόνη ή ένα συμβατικό σύστημα ήχου. Στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού της BMW M3 E46, ένας πίνακας ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται κάτω από το ηχοσύστημα, αλλά είναι πιθανό να υπάρχει πίνακας κλιματισμού (ένα παράδειγμα αυτού ήταν το μοντέλο BMW M3 E46 CSL). Ένα μικρό σετ κουμπιών για τον έλεγχο των θερμαινόμενων καθισμάτων, το μπλοκάρισμα των κλειδαριών των θυρών και άλλες λειτουργίες βρίσκεται πολύ κοντά.

Ένα τασάκι και ένας αναπτήρας τσιγάρων είναι κρυμμένοι πίσω από το πάνελ ακόμα χαμηλότερα, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται κοντά, σύμφωνα με την BMW M3 E46, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι ρομποτικό ή μηχανικό. Στον ίδιο τον μοχλό, ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, θα υπάρχει μια σήμανση της σειράς M με τη μορφή του γράμματος M. Τέσσερα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου βρίσκονται δεξιά και αριστερά του μοχλού. Παρά το γεγονός ότι όλες οι BMW M3 E46 είναι δίθυρες, παρέχεται γυαλί για τη δεύτερη σειρά και γι 'αυτούς, όπως θα έπρεπε, κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων.

Ένα μηχανικό χειρόφρενο τοποθετήθηκε πίσω από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, εκείνη την εποχή λίγα ήταν γνωστά για τα ηλεκτρομηχανικά και η αξιοπιστία άφηνε πολλά να αναμένονται. Αρκετά άνετο και προσεγμένο, φτιαγμένο υποβραχιόνιο, με εσοχή για το χειρόφρενο. Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον το κάθισμα του οδηγού της BMW M3 E46, ο πίνακας οργάνων είναι ενημερωμένος, αλλά εξακολουθεί να είναι στο στυλ της BMW. Το κεντρικό τμήμα καταλαμβάνεται από ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο, έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα, οι δείκτες τοποθετούνται κάτω από τα όργανα. Στο κάτω μέρος του ταχύμετρου BMW M3 E46, η χαρακτηριστική σήμανση της σειράς M, τρεις κεκλιμένες λωρίδες μπλε, μπλε και κόκκινου, καθώς και το γράμμα M.

Το τιμόνι της BMW M3 E46 δεν διαφέρει πολύ από το στάνταρ μοντέλο, πέρα ​​από τα χαρακτηριστικά γράμματα της σειράς M στο κάτω μέρος της τρίτης ακτίνας. Στις δύο πλευρικές ακτίνες, υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για κινητές επικοινωνίες, cruise control και ηχοσύστημα. Πίσω από το τιμόνι, υπάρχουν πόμολα για την εναλλαγή των φλας, τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων και άλλες λειτουργίες της BMW M3 E46. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένας τυπικός πίνακας ελέγχου για φώτα και προβολείς ομίχλης. Αξίζει να σημειωθεί ότι για την BMW M3 E46 κάμπριο από το 2001, τοποθετήθηκαν paddles πίσω από το τιμόνι για αλλαγή ταχυτήτων.

Αν μιλάμε για τα καθίσματα της BMW M3 E46, είναι φτιαγμένα με το σπορ στυλ της εποχής, απλοποιημένα στα πλαϊνά κάτω και πάνω, με άνετη εφαρμογή και δυνατότητα ηλεκτρονικής ρύθμισης. Η πίσω σειρά καθισμάτων, αν και έχει σχεδιαστεί για να χωράει δύο επιβάτες, μπορεί να φιλοξενήσει έναν τρίτο, αλλά όχι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Ως υλικό για την ταπετσαρία του εσωτερικού της BMW M3 E46 χρησιμοποιήθηκε δέρμα ή σουέτ υψηλής ποιότητας (για τη διαμόρφωση CSL). Όσον αφορά το χρώμα, το εσωτερικό είναι πολύ διαφορετικό, πολλά εξαρτώνται από τη γεύση και την επιθυμία του αγοραστή εκείνης της εποχής. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε ένα δερμάτινο εσωτερικό σε χρώματα:

• μαύρος;
• μπεζ;
• Γκρί;
• κίτρινος;
• σκούρο μπλε;
• Πορτοκάλι.

Δεν αποκλείεται η επιλογή αποκλειστικής εσωτερικής διακόσμησης σε κόκκινο ή κίτρινο χρώμα. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως η BMW M3 E46, ήταν επίσης δυνατές προσωπικές παραγγελίες συνδυασμού διαφορετικών αποχρώσεων.

Συμπέρασμα σχετικά με το εσωτερικό της BMW M3 E46 - σε σύγκριση με τα συνηθισμένα τρία, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες διαφορές, εκτός από τις επιγραφές που υποδεικνύουν ότι το μοντέλο ανήκει στη σειρά M και στα μπροστινά σπορ καθίσματα.

Προδιαγραφές BMW M3 E46

Το να μιλάμε για την εμφάνιση ή το εσωτερικό της BMW M3 E46 είναι ένα πράγμα, αλλά το όλο αποκορύφωμα του μύθου βρίσκεται ακριβώς κάτω από το καπό των τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Από τη συνηθισμένη διαμόρφωση, αυτό το φορτισμένο αυτοκίνητο διακρίνεται από νέο κινητήρα, τροποποιημένη ανάρτηση και μικρότερο βάρος, καθώς και βελτιωμένη αεροδυναμική.

Κάτω από το καπό μιας φορτισμένης BMW M3 E46, είναι τοποθετημένος ένας εξακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας. Ήταν αυτή η μονάδα που αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας του μεγέθους της για 5 χρόνια, από το 2001 έως το 2006, αν και πρωτοεμφανίστηκε το 2000. Ο όγκος ενός τέτοιου κινητήρα BMW M3 E46 είναι 3,2 λίτρα. Για το κουπέ και το κάμπριο, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 343 ίπποι, με μέγιστη ροπή 365 Nm. Το πακέτο CSL, λόγω του μικρού του βάρους, μπορεί να παράγει 360 ίππους. και μέγιστη ροπή 370 Nm.

Σε όλες τις εκδόσεις της BMW M3 E46, ο κινητήρας σχήματος L βρίσκεται κατά μήκος και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Δεν παρασχέθηκε και δεν παρήχθη έκδοση τετρακίνησης. Ο κινητήρας BMW M3 E46 συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Παρά ορισμένα γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW M3 E46, η κατανάλωση καυσίμου για κάθε διαμόρφωση αμαξώματος είναι διαφορετική. Ένα κανονικό κουπέ και μια ελαφριά έκδοση του CSL με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνουν 17,8 l / 100 km στην πόλη. Εκτός πόλης η κατανάλωση είναι 8,4 λίτρα και στον μικτό κύκλο θα απαιτηθούν 11,9 λίτρα βενζίνης. Η μέγιστη ταχύτητα μιας συμβατικής BMW M3 E46 coupe είναι 250 km/h, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε 5,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του ελαφρού CSL είναι η ίδια - 250 km / h, αλλά μπορεί να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Η Cabrio BMW M3 E46 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη θα τρώει 17,9 λίτρα ανά εκατό, εκτός πόλης - 8,8 λίτρα και ο συνδυασμένος κύκλος θα αντλεί 12,1 λίτρα. Η μέγιστη ταχύτητα παραμένει η ίδια - 250 km / h, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό θα διαρκέσει 5,5 δευτερόλεπτα.

Μόλις πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, η BMW M3 E46 δαγκώνει στην άσφαλτο και απογειώνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα, σύμφωνα με τεχνικούς δείκτες, το αυτοκίνητο παίρνει τη μέγιστη ταχύτητα σε αστοχία και μόνο ο ηλεκτρονικός περιοριστής δεν επιτρέπει στο βέλος να οριστεί στη μέγιστη ένδειξη. Οι τεχνίτες παρακάμπτουν τον περιοριστή με διάφορους τρόπους και στη συνέχεια η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται στα 280 - 300 km / h.

Το πιο σπάνιο είναι ο μοναδικός εξοπλισμός της BMW M3 E46 GTR. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2001 και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4 λίτρων. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 380 ίπποι. στις 7000 rpm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με ειδικό σπορ συμπλέκτη διπλού δίσκου και διαφορικό M που μπορεί να αλλάξει τον βαθμό μπλοκαρίσματος.

Επίσης από τις τεχνικές προδιαγραφές, η μοναδική BMW M3 E46 GTR έχει αποκτήσει άκαμπτο πλαίσιο. Εκτός από όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο υποτιμήθηκε αισθητά για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της καλύτερης κάθετης δύναμης.

Όσον αφορά την ανάρτηση της συνηθισμένης BMW M3 E46, έχει ενημερωθεί και τροποποιηθεί. Μπροστά υπάρχουν αμορτισέρ με ψαλίδια, ψαλιδάκι και εγκάρσια ράβδος σταθεροποίησης. Πίσω ανάρτηση βασισμένη σε τηλεσκοπικά αμορτισέρ, με εγκάρσιο σταθεροποιητή, σε συνδυασμό με σπειροειδή ελατήριο και συρόμενο βραχίονα. Το σύστημα πέδησης, εμπρός και πίσω, βασίζεται σε αεριζόμενα δισκόφρενα.

Αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τονίζουν και διακρίνουν την BMW M3 E46 από άλλα αυτοκίνητα BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος της E46. Πολλοί θαυμαστές της BMW μπορούν να πουν ότι αυτό το φορτισμένο κουπέ, αν και σε χρόνια, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα σύγχρονα παρόμοια αυτοκίνητα στην κατηγορία του όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες.

Συστήματα ασφαλείας BMW M3 E46

Η φορτισμένη BMW M3 E46 δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα μεγάλο σύνολο συστημάτων ασφαλείας, καθώς εκείνη την εποχή απλά δεν υπήρχαν ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα σε σύγκριση με τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Αλλά όσο για εκείνη την εποχή, ο εξοπλισμός δεν είναι αρκετά κακός.

Το στάνταρ σετ της BMW M3 E46 περιλαμβάνει το σύστημα δυναμικού ελέγχου DSC, το σύστημα ελέγχου κινητήρα EDFC. Υπάρχουν δύο μπροστινοί και δύο πλευρικοί αερόσακοι για τον συνοδηγό και τον οδηγό, καθώς και ζώνες ασφαλείας για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες. Φήμες λένε ότι εγκαταστάθηκε κάμερα οπισθοπορείας σε επίπεδα εξοπλισμού με οθόνη, αλλά δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα από τον κατασκευαστή.

Τιμή και διαμόρφωση BMW M3 E46

Μπορείτε να αγοράσετε μια BMW M3 E46 στη Ρωσία. Δεν είναι ένα σπάνιο μοντέλο και αρκετά από αυτά τα σπορ κουπέ μεταφέρθηκαν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η τιμή θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση και την κατάσταση του αυτοκινήτου, αφού πολλά υπάρχουν εδώ και ένα χρόνο, και όσοι οδηγούν έχουν δει περισσότερους από έναν αγώνες στο δρόμο. Μια σπάνια περίπτωση που η BMW M3 E46 έχει διατηρηθεί σε τέλεια φυσική κατάσταση, κατά κανόνα, η τιμή για τέτοιες περιπτώσεις είναι διπλάσια από την κανονική M3 E46.

Σύμφωνα με τη διαμόρφωση, η BMW M3 E46 coupe βρίσκεται πιο συχνά, αλλά μπορούν να βρεθούν και κάμπριο, άλλες τροποποιήσεις μπορούν να βρεθούν πολύ λιγότερο συχνά. Τα στατιστικά στοιχεία της BMW δείχνουν ότι σε όλη την περίοδο, παρήχθησαν 10 αυτοκίνητα δρόμου μιας ειδικής έκδοσης της BMW M3 E46 GTR, η τιμή ενός τέτοιου GTR εκείνη την εποχή ήταν 250.000 ευρώ. Η ελαφριά έκδοση του CSL κυκλοφόρησε σε 1400 αντίτυπα. Σήμερα, μια μεταχειρισμένη BMW M3 E46 μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία σε τιμή από 2.500.000 έως 3.000.000 ρούβλια.

Για μεταχειρισμένο BMW M3 E46 coupe και convertible, η τιμή στη Ρωσία είναι από 700.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Μπορεί επίσης να υπάρχουν συντονισμένα μοντέλα από τον κατασκευαστή, μπορεί να είναι πιο ακριβά από 1.000.000 ρούβλια. Σύμφωνα με την BMW, για την περίοδο από το 2000 έως το 2006, παρήχθησαν 84.383 αντίγραφα αυτοκινήτων BMW M3 E46 σε κουπέ και κάμπριο αμάξωμα, εξαιρουμένων των ειδικών εκδόσεων.

Μέχρι σήμερα, η BMW M3 E46 θεωρείται ένα από τα καλύτερα και πιο επιτυχημένα μοντέλα μεταξύ των αυτοκινήτων της σειράς 3. Ο συνδυασμός αμαξώματος και τεχνικών χαρακτηριστικών έδειξε εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες ταχύτητας. Οι ιδιοκτήτες μιας τέτοιας BMW M3 E46 λένε ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματα που το ζητούν.

Ανασκόπηση βίντεο και ιστορία της δημιουργίας της BMW M3 E46:

Η BMW 3 E46 είναι ένα επιθυμητό αντικείμενο για πολλούς αυτοκινητιστές. Σε κάποιον αρέσει η "τρόικα"» για επιθετική και ισορροπημένη εμφάνιση, κάποιος για τεχνικά χαρακτηριστικά. Φυσικά, υπάρχει κάτι για να αγαπήσετε, αλλά πόσο θα κοστίσει μια τέτοια στοργή; Η ηλικία και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αφήνουν τα αποτυπώματά τους ακόμη και σε ένα καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο. Είναι δυνατόν τώρα να βρείτε ένα αντίγραφο σε "ζωντανή κατάσταση"» ? Ας το καταλάβουμε.

Λίγο ιστορία

Στο πίσω μέρος της E46 BMW του τρίτου μοντέλου εμφανίστηκε το 1998. Οι διαφορές είναι σημαντικές. Ειδικά όσον αφορά την ασφάλεια και την επένδυση. Οι κινητήρες έχουν επίσης βελτιωθεί, έχουν γίνει πιο ισχυροί. Αν και εξωτερικά οι διαφορές δεν είναι τόσο δραματικές. Οι πιο απαλές γραμμές πρόσθεσαν νεωτερισμό και προσελκύουν τα βλέμματα των γνώστες μέχρι σήμερα. Και το κουπέ αμάξωμα βγήκε τόσο αρμονικό που ξεπέρασε το σεντάν σε δημοτικότητα.

Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε όχι από ιδιοτροπία, αλλά από ανάγκη. Εκείνα τα χρόνια, οι απαιτήσεις για την ασφάλεια του αυτοκινήτου αυξήθηκαν πολύ. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει δραματικά την ακαμψία του αμαξώματος, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του βάρους. Και η BMW 3 είναι το αυτοκίνητο του οδηγού στο πνεύμα, που σημαίνει ότι όλα πρέπει να είναι ισορροπημένα.

Το νέο βάρος και η ισχύς συνεπάγονταν μια περιπλοκή και μια ριζική αναμόρφωση του πλαισίου. Χάρη σε τέτοιες προσπάθειες, ήταν δυνατή η δημιουργία μιας νέας τέταρτης γενιάς του τρίτου μοντέλου BMW και η διατήρηση της σαφήνειας του ελέγχου και της αίσθησης οδήγησης πίσω από το τιμόνι.

Σώμα

Η BMW 3 διαθέτει ένα πλήρες σετ αμαξωμάτων: σεντάν, κουπέ, στέισον βάγκον, κάμπριο, ακόμη και ένα οικονομικό συμπαγές που αρέσει σε λίγους. Τα τρία πρώτα είναι εύκολο να τα βρείτε στην περιοχή μας. Σαπίζουν μέτρια, κυρίως λόγω ηλικίας και σωματικής βλάβης. Υπάρχουν «ειδικές» μέρη που πρέπει να ελέγξετε πριν αγοράσετε:

• κάτω μέρος της πόρταςγύρος;
• καμάρες τροχών, ειδικά αν τοποθετηθούν φαρδιά ελαστικά και βρωμιά με βότσαλα «αμμοβολή» άκρες τόξων.
• μπροστινά κύπελλα αμορτισέρφροντίστε να ελέγξετε. Όταν οδηγείτε για πολλή ώρα στο «σκοτωμένο» ανάρτηση στους δρόμους μας, ξεκολλάνε από το αμάξωμα. ΚΑΙΟ αριθμός VIN είναι σφραγισμένος στο δεξί κύπελλο, επομένως με ίχνη εργασιών συγκόλλησης, διατρέχετε τον κίνδυνο να μην ταξινομήσετε το αυτοκίνητο;
• ένωση του πίσω υποπλαισίου με το αμάξωμα. Ένα πρόβλημα που ο κατασκευαστής προσπάθησε να διορθώσει μετά την αναδιαμόρφωση, αλλά δεν λειτούργησε μέχρι το τέλος. Μετά το 2001, τα διαλείμματα είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν.

Η μπαταρία BMW 3 E46 βρίσκεται στα δεξιά στο πορτμπαγκάζ και ορισμένοι ιδιοκτήτες ξεχνούν να βάλουν σωλήνα αναθυμιάσεων. Αυτό συμβάλλει στην επιταχυνόμενη εμφάνιση διάβρωσης. Ταυτόχρονα, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τους ακροδέκτες. Plus στο "treshka"» ειδική, πυροβολεί πίσω σε ένα σοβαρό ατύχημα για να απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο. Εάν το τερματικό αποδειχθεί συνηθισμένο, τότε αυτή είναι μια ευκαιρία να σκεφτούμε το παρελθόν έκτακτης ανάγκης μιας τέτοιας περίπτωσης.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Δεν υπάρχει πλέον χώρος στην καμπίνα στη νέα γενιά. Όπως πάντα, η BMW 3 είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και ο συνοδηγός θα είναι επίσης άνετος. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το μαλακό πλαστικό και το δέρμα υψηλής ποιότητας παραμένουν σε καλή κατάσταση για όσο το δυνατόν περισσότερο. Επομένως, από την εμφάνιση της καμπίνας, μπορεί κανείς να κρίνει τη στάση του ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητό του και τα πραγματικά χιλιόμετρα.

Η ασφάλεια των επιβατών βελτιώθηκεόχι μόνο με τη βοήθεια της ακαμψίας του σώματος. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν 4 αερόσακοι: δύο μπροστά και δύο πλευρικοί. Και οι ζώνες ασφαλείας άρχισαν να τοποθετούνται με περιοριστές δύναμης και προεντατήρες.

Στη «βάση» Θα υπάρχει ήδη κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και δισκόφρενα τριγύρω. Ο οδηγός θα είναι άνετος από όλες τις απόψεις. Εργονομία, καθίσματα, θέση μπροστινού πίνακα - όλα σχεδιάστηκαν για αυτόν.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι αρκετά τυπικός: κλιματισμός, αισθητήρες βροχής/φωτός, ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων και καθρεφτών. Στη δευτερογενή αγορά, αυτές οι επιλογές δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την τιμή, ο κινητήρας, το έτος και η γενική κατάσταση έχουν μεγαλύτερη σημασία.

Ηλεκτρικά συστήματα

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για πιθανή ανησυχία, αλλά οι περισσότεροι εξαλείφονται «αναιμικά» . Εάν είναι επιθυμητό, ​​πολλές βλάβες μπορούν να διευθετηθούν και να εξαλειφθούν μόνες τους, ειδικά επειδή όλα τα θέματα έχουν ήδη "ρουφήξει"» στο Ιντερνετ.

Η μονάδα άνεσης (ZTE) είναι υπεύθυνη για την ηλεκτρική ρύθμιση της ηλιοροφής, των παραθύρων και των καθρεπτών. Δεν είναι απαραίτητο να το αλλάξετε ως συγκρότημα, αρκεί να αντικαταστήσετε μεμονωμένα ρελέ ή να καθαρίσετε τις επαφές.

Με δυσλειτουργίες του κλιματισμού, μην βιαστείτε να αλλάξετε τη μονάδα ελέγχου. Μερικές φορές αρκεί να το αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τα εσωτερικά στοιχεία από τη σκόνη. Δηλαδή, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας και ένας ανεμιστήρας, ο οποίος βρίσκεται μέσα στη μονάδα. Είναι επίσης επιθυμητό να λιπαίνετε τον άξονα του ανεμιστήρα.

Περισσότερο πρόβλημα μπορεί να φέρει η ίδια η καλωδίωση, ειδικά κάτω από την κουκούλα. Οι ζημιές είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν και εξαιτίας τους αρχίζουν να "αποτυγχάνουν"» διάφορους αισθητήρες. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, και αυτό είναι ήδη γεμάτο με υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ένας μικρός πονοκέφαλος μπορεί να φέρει συνηθισμένα κλειδιά ανάφλεξης. Είναι εξοπλισμένα με ένα immobilizer, το οποίο τροφοδοτείται από μια ενσωματωμένη μπαταρία που φορτίζεται ενώ το κλειδί βρίσκεται στην ανάφλεξη. Με την πάροδο του χρόνου (5-7 χρόνια), η χωρητικότητα της μπαταρίας πέφτει και μετά από δύο ώρες περπάτημα, δεν μπορείτε πλέον να ανοίξετε το αυτοκίνητο με το κουμπί.

Δεν παρέχεται ανώδυνη αντικατάσταση μπαταρίας. Πρέπει να «ξεδιπλώσεις» παλιά θήκη και μεταφέρουμε όλη τη γέμιση στη νέα. Μετά από αυτό, χρειάζεστε μια άλλη ειδική διαδικασία προετοιμασίας. Το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να έχει τρία κανονικά κλειδιά και δύο με σύστημα ακινητοποίησης. Η παρουσία του τελευταίου είναι υποχρεωτική κατά την αγορά.

Βενζινοκινητήρες

Αγαπημένο τμήμα των "οδηγών ακτίνων"» . Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν κινητήρες στο E46 με γνώμονα την αξιοπιστία. Οι κινητήρες αλυσίδας με μπλοκ ή μανίκια από χυτοσίδηρο μπορούν να διαρκέσουν 250+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα παράπονο. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, ας τις δούμε με τη σειρά.

316i, 318i- σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η ονομασία 316 δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι εγκατεστημένος κινητήρας 1,6 λίτρων. Υπάρχουν πολλές επιλογές.

Πριν από την ανανέωση:

• M43TUB16- πραγματικά ένας κινητήρας 1.6 χωρητικότητας 102 λίτρων. σ., αλλά το έβαλαν μόνο στο Compact και μόνο μερικά πρώτα χρόνια παραγωγής?
• M43TUB19- ο ίδιος κινητήρας 8 βαλβίδων, μόνο 1,9 λίτρα. Στην 316i έβαλαν 105 ίππους και στην 318i - 118 ίππους. Με.

Μετά τον Αύγουστο του 2001:

• N42B18- όχι πολύ επιτυχημένος ενημερωμένος κινητήρας 1,8 λίτρων (115 hp). Βασισμένο στο N42B20, μόνο με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής. Εγκατεστημένο στο E46 316i.
• N42B20- δύο λίτρων "μεγάλος αδερφός"» δύναμη είναι ήδη 143 δυνάμεις και με τα ίδια προβλήματα. Το κυριότερο είναι ο αυξημένος κίνδυνος υπερθέρμανσης. Ένα βουλωμένο ψυγείο και ένας αναξιόπιστος θερμοστάτης συμβάλλουν σε αυτό. Ο αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα συνδέεται συνήθως με τη μονάδα χρονισμού. Αν ο κινητήρας είναι δυνατός και «ντίζελ» λειτουργεί, θα πρέπει να αλλάξετε τουλάχιστον τον εντατήρα της αλυσίδας, και πιθανώς την ίδια την αλυσίδα (θα δείξει αυτοψία). Τα 318 ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες.
• N46B20- τροποποιημένο N42, το οποίο εμφανίστηκε μετά το 2003. Υπήρξαν αρκετές τεχνικές αλλαγές, αλλά αυτό δεν επηρέασε τη συνολική αξιοπιστία. Αλλά η δύναμη έχει αυξηθεί σε 150 δυνάμεις.

Πάνω στη γραμμή της σύγχυσης λίγο λιγότερο. Ξεκινώντας από την 320η «τρόικα» εγκαταστάθηκαν μόνο εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά. Κατά την περίοδο παραγωγής του E46, δύο γενιές κατάφεραν να τα αλλάξουν -M52TUκαι Μ54.

320i- πριν από την αναδιαμόρφωση, ήταν εξοπλισμένα με δίλιτραχωρητικότητας 150 λίτρων. Με. Ένας τέτοιος κινητήρας σας επιτρέπει ήδη να απολαύσετε τον υπέροχο χειρισμό της «τρόικας» . Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για την αξιοπιστία. Μαντεμένια μανίκια και "double vanos"» (Διπλός Βάνος) εξυπηρετούν 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Με το «ανθρώπινο» για τη συντήρηση του αυτοκινήτου φυσικά.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 2001, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με βελτιωμένοM54B22. Ο όγκος αυξήθηκε κατά 200 κύβους και η ισχύς αυξήθηκε στους 170 ίππους. Με. Η αξιοπιστία μετά από βελτιώσεις από μηχανικούς δεν επηρεάστηκε.

323i- προ-στυλМ52TUB25έδωσε μόνο 170 λίτρα. σ., μετάM54B25χτισμένο μυς και με τον ίδιο όγκο έχει χωρητικότητα 192 λίτρα. Με. Σε σχέση με τέτοιες αλλαγές, η πινακίδα στον κορμό έχει αλλάξει σε325i.

328i, 330i- η ίδια κατάσταση με τους κορυφαίους κινητήρες της γραμμής. 2,8 λίτρα, 193 ίπποιM52TUB28, αντικαταστάθηκε από τρίλιτροM54B30με κοπάδι 231 ίππων (μόνο το Μ3 είναι πιο δροσερό).

Όλα τα κύρια και γενικά προβλήματα με τους κινητήρες BMW 3 στο αμάξωμα E46 μπορούν να χωρέσουν σε μερικά σημεία:

1. Σύστημα ψύξης - είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίζετε τα καλοριφέρ τουλάχιστον μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάξτε τον θερμοστάτη μόνο στον αρχικό και κατά προτίμηση για πρόληψη μία φορά κάθε 100 χιλιάδες km. Μη χρησιμοποιείτε αντλία με πλαστική πτερωτή.
2. Το λάδι κινητήρα δεν πρέπει να χύνεται αλόγιστα. Όταν χρησιμοποιείτε κακό λάδι, κανάλια λαδιού, υδραυλικούς ανυψωτήρες και δακτυλίους εμβόλου οπτάνθρακα. Και η συντήρηση πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι πρέπει να συμμορφώνεται με τις ειδικές εγκρίσεις BMW:
   1. για M43TU, M52TU και M54 - BMW Longlife-01 ή Longlife-98;
   2. για Ν42 και Ν46 - BMW Longlife-01 ή LL-01FE.
3. Κινητήρες της σειράς N. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας προκαλούν προβλήματα συχνότερα από τη σειρά M.

Κινητήρες ντίζελ

Μια καλή επιλογή για εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο επικίνδυνη είναι μια τέτοια αγορά. Η εξοικονόμηση μπορεί να μετατραπεί σε πολύ μεγάλο κόστος για την επισκευή του συστήματος καυσίμου.

Μόνο δύο κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν στα E46 - M47 και M57. Αλλά, παραδοσιακά, καθένα από αυτά έχει τροποποιήσεις.

318d- εξοπλισμένο με τα πιο υποδύναμαM47D20, 115 l. Με. Αλλά η κατανάλωση στην περιοχή των 6 λίτρων ντίζελ στην πόλη.

320D- έχουν ήδη εγκατασταθεί περισσότερες ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις - 136 hp. Με. πριν από την αναδιάρθρωση, και τροποποιημένα 150 ίππωνM47TUD20μετά το 2001. Ο κύριος εκσυγχρονισμός ήταν το σύστημα καυσίμων, από το 2001 - Common Rail. Και ο στροβιλοσυμπιεστής άρχισε να ελέγχεται από ηλεκτρονικά.

330d- σε σειρά και εξακύλινδρο, όπως αρμόζει σε μια BMW. Παράγεται τις περισσότερες φορέςM57D30χωρητικότητας 184 δυνάμεων. Μόνο στην BMW 3 E46 μετά το έτος 2003 που τοποθέτησανM57TUD30(204 ίπποι), το οποίο μπορούσε ήδη να «ανταγωνίζεται» με κορυφαίο βενζινοκινητήρα. Ειδικά στην εκκίνηση, λόγω της εξαιρετικής πρόσφυσης από τον βυθό.

Επίσημα, τα πετρελαιοκίνητα E46 δεν μας παραδόθηκαν, επομένως όλα τα αντίγραφα φέρθηκαν ήδη μεταχειρισμένα. Γενικά στοιχεία που πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά:

• τουρμπίνα- η διάρκεια ζωής του οποίου εξαρτάται άμεσα από το χρονοδιάγραμμα της αλλαγής λαδιού στον κινητήρα.
• αποσβεστήρεςπολλαπλή εισαγωγής - αν αγνοήσετε την κακή τους κατάσταση, μπορείτε να "χτυπήσετε» για γενική επισκευή του κινητήρα?
• καύσιμα ακροφύσια- είναι ακριβά, αλλά σε πρώιμες τροποποιήσεις υπόκεινται σε αποκατάσταση.

Το «ντίζελ» που πλησιάζει» τα προβλήματα δεν μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς διαγνωστικά υψηλής ποιότητας και, κατά συνέπεια, ακριβά. Αλλά αν καταφέρετε να βρείτε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο, ειδικά ένα τρίλιτρο, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα χωρίς να χάσετε τη δυναμική. Αν και η μέση ετήσια τιμή για το σέρβις μιας BMW diesel εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από μια βενζινοκίνητη (η τελευταία δήλωση μπορεί φυσικά να υποστηριχθεί).

Κιβώτια ταχυτήτων

Οι μηχανικοί 5 ταχυτήτων συνήθως δεν αποτυγχάνουν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι σε αυτό, αλλά εάν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μια τέτοια διαδικασία δεν θα είναι περιττή. Λαβή ακόμα και για «δρομείς» περπατάει 150+ χιλιάδες χλμ. Αλλά ο σφόνδυλος διπλής μάζας κινδυνεύει. Δεν μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή του χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί και η αντικατάσταση θα κοστίσει 500 $+ (αν επισκευαστεί).

Αν επιλέξετε BMW 3 E46 με αυτόματο κιβώτιο, τότε αναζήτηση με γερμανική ZF. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις τους: 5HP19 και ενισχυμένος 5HP24. Μπορείτε να ελέγξετε χρησιμοποιώντας τον αριθμό VIN ή με ανελκυστήρα. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε το λάδι εγκαίρως και δεν υπερθέρμανση του κιβωτίου υπερβολικά, τότε μέχρι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, περάστε από ένα προγραμματισμένο (μέτρια ακριβό) MOT με την αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων και συνεχίστε.

Η δεύτερη επιλογή είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από GM(American General Motors). Σε αυτήν την περίπτωση προβλήματα εμφανίζονται αρκετά τακτικά. Η αντλία λαδιού μπορεί να σπάσει, ο θερμοστάτης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπλοκαριστεί και οι συμπλέκτες φοβούνται τα βαριά φορτία, ειδικά μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μια κοινή παρανόηση είναι ότι τα κουτιά GM τοποθετήθηκαν μόνο στο E46 από την αμερικανική αγορά. Μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε «τριπλό» τέταρτης γενιάς, με οποιοδήποτε κινητήρα.

Στο πίσω μέρος του E46 υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις με τετρακίνηση iX. Είναι έξυπνο - μεταφέρει τη στιγμή στους σωστούς τροχούς και δεν προσθέτει ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία. Αλλά η οδηγική εμπειρία μπορεί να αλλάξει δραστικά.

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται συντήρηση, οπότε αν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε καλύτερα να μην το αγγίξετε. Χαλάει πολύ σπάνια.

Εναιώρημα

Οι μύθοι και οι θρύλοι για μια αδύναμη ανάρτηση σε μια BMW επιβεβαιώνονται αν οδηγείς τροχούς R18 με ελαστικά ύψους ενός εκατοστού και δεν επιβραδύνεις τις λακκούβες. Σε άλλες περιπτώσεις, η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη, χωρίς έντονες αδυναμίες.

Ναι, είναι δύσκολο, αλλά λόγω αυτού, το E46-I διευθύνει τέλεια. Επιπλέον, η BMW 3 δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη για κανέναν άλλο εκτός από τον οδηγό.

Η διάρκεια ζωής εξαρτάται επίσης άμεσα από την ποιότητα των εγκατεστημένων αναλώσιμων. Η επιλογή τους είναι τεράστια και τα πιο ακριβά εξαρτήματα δεν εγκαθίστανται πάντα πριν από την πώληση. Σε μονοκίνητα οχήματα η σφαιρική άρθρωση δεν αλλάζει χωριστά από το μοχλό. Κάποιοι άνοιξαν το κάθισμα και έβαλαν την σφαιρική άρθρωση από τις τετρακίνητες εκδόσεις, όπου παρέχεται ξεχωριστά. Αυτό δεν επηρεάζει την ασφάλεια και τη διαχειρισιμότητα, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης και η πίσω ανάρτηση απαιτούν συνεχή προσοχή με τη μορφή τακτικών ελέγχων. Μια έγκαιρη αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ ή του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα.

Όλα τα στοιχεία ανάρτησης αλλάζουν μεμονωμένα και χωριστά. Εάν το αυτοκίνητο είναι εντελώς "σκοτώθηκε hodovka» και για πολύ καιρό, η αποκατάσταση θα κοστίζει περισσότερο από όσο φαίνεται. Επιπλέον, υπάρχει λόγος να σκεφτούμε τη γενική στάση του ιδιοκτήτη στο αυτοκίνητό του.

Αποτέλεσμα

Το πιο δύσκολο έργο είναι βρείτε ένα καλά συντηρημένο αντίγραφο. Κάθε χρόνο είναι όλο και λιγότεροι από αυτούς. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε μια BMW 3 E46 με κινητήρα ντίζελ έξι ή τριών λίτρων, ο οποίος έχει γίνει διάσημος για την αξιοπιστία του. Απλώς φροντίστε να έχετε προϋπολογισμό για ακριβά διαγνωστικά πριν αγοράσετε.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τη ZF θα κοστίσει λιγότερο η συντήρηση από έναν μηχανικό (σε περίπτωση προβλημάτων με το σφόνδυλο). Τα αυτόματα κιβώτια GM, όπως οι κινητήρες της σειράς N, είναι καλύτερο να αποφεύγονται.

Η BMW 3 αγοράζεται για να οδηγεί, όχι για να κινείται.Επομένως, η διαδικασία επιλογής πρέπει να προσεγγιστεί συνειδητά.

Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από τον Μάρτιο του 1998 έως τον Φεβρουάριο του 2007 και κατασκευάστηκε στο κύριο εργοστάσιο στο Μόναχο-Schwabing, στο Regensburg και στο Roslin στη Νότια Αφρική.

Η παραγωγή αυτοκινήτων εγκαταστάθηκε επίσης στην Κίνα - Brilliance Motors στο Shenyang, Αίγυπτος - Βαυαρικός όμιλος αυτοκινήτων στην πόλη Stadt des 6. Οκτώβριος και στη Ρωσία - Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Η BMW E46 έχει γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, το E36. Η καμπίνα ήταν πολύ πιο άκαμπτη και επομένως πιο ασφαλής. Τα στυλ αμαξώματος που διατίθενται για τη Σειρά E46 3 είναι Sedan, Wagon, Coupe, Convertible και Hatchback.

Προδιαγραφές BMW E46

Κινητήρες BMW E46

BMW E46 Facelift

Τον Σεπτέμβριο του 2001, το sedan και το station wagon έλαβαν λίφτινγκ (facelift), τα οπτικά άλλαξαν. Επιπλέον, μια νέα γενιά τετρακύλινδρων κινητήρων εμφανίστηκε με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων Valvetronic.

Ενημέρωση Touring BMW Σειρά 3 E46 - Πλαϊνή όψη
Ενημέρωση Touring BMW Σειρά 3 E46 - Μπροστινή όψη
BMW Σειρά 3 E46 Ενημέρωση Touring - πίσω όψη

Τον Μάρτιο του 2003, το κουπέ και το κάμπριο αναθεωρήθηκαν και διαφέρουν κάπως από το σεντάν όσον αφορά τα οπτικά και τα πλαϊνά φτερά.

Facelift BMW Σειρά 3 E46 Coupe - πλάγια όψη
Facelift BMW Σειρά 3 E46 Coupe - μπροστινή όψη
Facelift BMW Σειρά 3 E46 Coupe - πίσω όψη
Αναδιαμόρφωση BMW Σειρά 3 E46 Cabrio - πλάγια όψη
Αναδιαμόρφωση BMW Σειρά 3 E46 Cabrio - μπροστινή όψη
Αναδιαμόρφωση BMW Σειρά 3 E46 Cabrio - πίσω όψη