Το τρακτέρ μεταφοράς STZ-5 είναι ένα τρακτέρ κάμπιας που παράγεται στην ΕΣΣΔ, στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ το 1937-1942 με βάση τον τρακτέρ SHTZ-NATI.

Παράλληλα με την αγροτική έκδοση, SHTZ-NATI, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν μια μεταφορική.

Έλαβε την ονομασία STZ-NATI-2TV, αλλά αργότερα ήταν περισσότερο γνωστό ως STZ-5. Οι μηχανικοί της STZ I.I έκαναν πολλά για την ανάπτυξή της. Drong και V.A. Ο Kargopolov και οι ειδικοί του NATI A.V. Vasiliev και I.I. Τρεπενένκοφ.

Το STZ-5 ήταν εξαιρετικά ενοποιημένο με το SHTZ-NATI και τα δύο μοντέλα κατασκευάστηκαν στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης.

Αυτό το τρακτέρ είχε μια παραδοσιακή διάταξη για τρακτέρ μεταφοράς.

Μια διθέσια (για τον οδηγό και τον διοικητή του όπλου) κλειστή ξύλινη-μεταλλική καμπίνα βρισκόταν μπροστά, πάνω από τον κινητήρα.

Πίσω από αυτό και οι δεξαμενές καυσίμων υπήρχε μια ξύλινη πλατφόρμα φορτίου με αναδιπλούμενα πλαϊνά και αφαιρούμενο πάνινο επάνω μέρος. Η πλατφόρμα είχε τέσσερα πτυσσόμενα ημι-μαλακά καθίσματα για το πλήρωμα του όπλου και χώρο για πυρομαχικά και εξοπλισμό πυροβολικού.

Το πλαίσιο αποτελούνταν από δύο διαμήκη κανάλια που συνδέονται με τέσσερα διαφορετικά εγκάρσια μέλη. Ο κινητήρας 1MA, τετρακύλινδρος, καρμπυρατέρ, με μαγνητική ανάφλεξη, ήταν στην πραγματικότητα πολλαπλών καυσίμων - αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για τα τρακτέρ του στρατού. Ξεκίνησε με βενζίνη χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μίζα ή λαβή μανιβέλας και μετά από θέρμανση στους 90 ° C, άλλαξε σε κηροζίνη ή νάφθα.

Για να αποφευχθεί η έκρηξη και να αυξηθεί η ισχύς, ειδικά όταν εργάζεστε με αυξημένα φορτία το καλοκαίρι, σε κηροζίνη, εγχύθηκε νερό στους κυλίνδρους μέσω ενός ειδικού συστήματος καρμπυρατέρ και από το 1941 εισήχθη ένας θάλαμος καύσης κατά της κρούσης.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξαν οι σχέσεις μετάδοσης για να αυξηθεί το εύρος ισχύος και οι ταχύτητες και εισήχθη μια άλλη (χαμηλότερη) σχέση.

Όταν κινούνταν σε αυτό με ταχύτητα 1,9 km/h, το STZ-5 ανέπτυξε ώθηση 4850 kgf, δηλαδή στο όριο πρόσφυσης των ιχνών στο έδαφος.

Το πλαίσιο ήταν πιο προσαρμοσμένο στην κίνηση σε υψηλές ταχύτητες: το βήμα της κάμπιας μειώθηκε στο μισό, οι κύλινδροι στήριξης και στήριξης ήταν ελαστικοί.

Για να τραβήξετε ρυμουλκούμενα, να τραβήξετε μόνο του το τρακτέρ και να ρυμουλκήσετε άλλα οχήματα, τοποθετήθηκε ένα κατακόρυφο καπάκι με καλώδιο μήκους 40 μέτρων στο περίβλημα του πίσω άξονα κάτω από την πλατφόρμα.

Η καμπίνα είχε ανοιγόμενα μπροστινά και πλαϊνά παράθυρα, καθώς και ρυθμιζόμενα στόρια μπροστά και πίσω.

Από το 1938, αντίγραφα μεταφοράς άρχισαν να αποστέλλονται σε μονάδες πυροβολικού των δεξαμενών και μηχανοποιημένων τμημάτων. Το τρακτέρ είχε καλή ικανότητα ελιγμών σε ανώμαλο έδαφος.

Έτσι, ήταν ικανό να ξεπεράσει τάφρους βάθους έως και ένα μέτρο και να διασχίσει περάσματα βάθους έως και 0,8 μ. Με ένα πυροβόλο όπλο σε ρυμουλκούμενο, κινήθηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητες έως και 14 km/h. Σε χωματόδρομους έπιανε ταχύτητες έως και 10 km/h.

Η μέγιστη ελκτική δύναμη του τρακτέρ, 4850 kgf, ήταν επαρκής για να ρυμουλκήσει όλα τα πυροβολικά που ήταν σε υπηρεσία με τα τυφεκιοφόρα τμήματα του Κόκκινου Στρατού κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Όταν δεν υπήρχαν αρκετά πιο ισχυρά τρακτέρ πυροβολικού, το STZ-5 ρυμουλκούσε όπλα και ρυμουλκούμενα που ήταν βαρύτερα από ό,τι υποτίθεται ότι ήταν. Αλλά ακόμη και όταν εργάζονταν υπό υπερφόρτωση, τα τρακτέρ συνήθως άντεχαν.

Το STZ-5 ήταν το πιο δημοφιλές μέσο μηχανικής πρόωσης στον Κόκκινο Στρατό.

Συνέχισε να παράγεται μέχρι τον Αύγουστο του 1942, όταν τα γερμανικά στρατεύματα εισέβαλαν στο έδαφος του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ. Συνολικά κατασκευάστηκαν 9944 από αυτά τα τρακτέρ.

Το 1941, οι πολλαπλοί εκτοξευτές πυραύλων M-13-16 Katyusha, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε μάχες κοντά στη Μόσχα, τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο STZ-5. Στις 9 Μαΐου 2015, στην πόλη Novomoskovsk της Περιφέρειας Τούλα, το "Katyusha" του 12ου χωριστού τμήματος όλμων φρουρών του πυραυλικού πυροβολικού πέρασε υπό τη δική του εξουσία στην παρέλαση αφιερωμένη στην 70ή επέτειο της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Κατά τη διάρκεια της άμυνας της Οδησσού, όπου υπήρχαν πολλά τρακτέρ STZ-5, χρησιμοποιήθηκαν ως σασί για αυτοσχέδια άρματα NI με λεπτή θωράκιση και οπλισμό πολυβόλου, που συνήθως αφαιρούνταν από ξεπερασμένα ή κατεστραμμένα τεθωρακισμένα οχήματα.

Στα πρώτα χρόνια του πολέμου, πολλά τρακτέρ αιχμαλωτίστηκαν και πολέμησαν στον εχθρικό στρατό με το όνομα Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r).

Το εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο μεταπήδησε στην παραγωγή ενός νέου τρακτέρ το 1937. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το KhTZ εκκενώθηκε στην πόλη Rubtsovsk, στην επικράτεια Αλτάι. Ένα νέο εργοστάσιο, το Altai Tractor Plant, άρχισε να χτίζεται εδώ. Τον Αύγουστο του 1942 βγήκαν από τα συνεργεία του τα πρώτα τρακτέρ SHTZ-NATI. Άρχισαν να ονομάζονται ATZ-NATI ή ASHTZ-NATI και παράγονταν εδώ μέχρι το 1952. Τα εργοστάσια του Στάλινγκραντ και του Χάρκοβο το 1949 μεταπήδησαν στην παραγωγή του τρακτέρ DT-54, ο οποίος διακρίθηκε από έναν κινητήρα ντίζελ, μια κλειστή καμπίνα και τη θέση της δεξαμενής καυσίμου.

Σελίδα 5 στα 14

Από την 1η Ιανουαρίου 1941, το πυροβολικό του Κόκκινου Στρατού χειριζόταν 2.839 τρακτέρ STZ-5 (13,2% του στόλου), αν και τα κράτη υποτίθεται ότι είχαν 5.478 οχήματα. Ακόμη και στο τμήμα τουφεκιού, σύμφωνα με τις πολιτείες που εγκρίθηκαν τον Απρίλιο του 1941, θα έπρεπε να υπήρχαν 5 οχήματα. Στην αρχή του πολέμου, λόγω της έλλειψης ισχυρότερων τρακτέρ στο στρατό, αυτά τα τρακτέρ έκλεισαν όλα τα κενά που είχαν δημιουργηθεί στο σύστημα μηχανικής έλξης και υποστήριξης μεταφοράς του πυροβολικού, καθώς και των μονάδων αρμάτων μάχης, που ανάγκασαν το STZ -5 να ρυμουλκούν όπλα και ρυμουλκούμενα πολύ βαρύτερα από ό,τι επιτρεπόταν TTX. Η ίδια έλλειψη άλλων, πιο κατάλληλων οχημάτων εκτός δρόμου ανάγκασε την εγκατάσταση εκτοξευτών πυραύλων BM-13 στο STZ-5, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1941 κοντά στη Μόσχα, και στη συνέχεια ευρέως σε άλλα μέτωπα. Κατά την άμυνα της Οδησσού, όπου υπήρχαν πολλά τρακτέρ STZ-5, χρησιμοποιήθηκαν ως σασί για την κατασκευή υποκατάστατων αρμάτων μάχης «NI» με λεπτή θωράκιση και οπλισμό πολυβόλου, που συνήθως αφαιρούνταν από απαρχαιωμένα ή κατεστραμμένα τεθωρακισμένα οχήματα. Προσπάθησαν μάλιστα να φτιάξουν ελαφριά άρματα μάχης με πυροβόλο των 45 χιλιοστών με βάση το STZ-5.

Παρά τις μεγάλες απώλειες το φθινόπωρο του 1941, άλλα εργοστάσια αναγκάστηκαν να σταματήσουν να παράγουν τρακτέρ, έτσι ολόκληρο το βάρος της προμήθειας του Κόκκινου Στρατού με οχήματα μεταφοράς έπεσε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ, το οποίο παρήγαγε 3.146 STZ-5 από τις 22 Ιουνίου έως το τέλος. της χρονιάς; για το 1942 - 3359.

Ακόμη και η προσέγγιση του εχθρού στο Στάλινγκραντ δεν σταμάτησε την παραγωγή που χρειαζόταν τόσο πολύ ο στρατός, παρά το γεγονός ότι, λόγω της συνεργασίας με άλλα εργοστάσια που έσπασε ο πόλεμος, η STZ αναγκάστηκε να κατασκευάσει όλα τα εξαρτήματα η ίδια. Από τις 23 Αυγούστου, την ημέρα που οι Γερμανοί εισέβαλαν στο εργοστάσιο, έως τις 13 Σεπτεμβρίου 1942, όταν σταμάτησε η παραγωγή, 31 τρακτέρ STZ-5 αφαιρέθηκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Φρουροί όλμοι με βάση πυρά STZ-5 σε εχθρικές θέσεις. Περιοχή Στάλινγκραντ, 1943

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ μεταφοράς STZ-5 (STZ-NATI 2TV)

Απόβαρο

με πλήρωμα χωρίς φορτίο, kg 5840

Χωρητικότητα φόρτωσης πλατφόρμας, kg 1500

Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg 4500

με υπερφόρτωση 7250

Καθίσματα καμπίνας 2

Καθίσματα στο σώμα: 8 - 10

Διαστάσεις, mm:

πλάτος 1855

ύψος καμπίνας (χωρίς φορτίο) 2360

Βάση κυλίνδρου τροχιάς, mm 1795

Τραγούδι (κατά μήκος της μέσης των κομματιών), mm 1435

Πλάτος διαδρομής, mm 310

Βήμα διαδρομής διαδρομής, mm 86

Απόσταση από το έδαφος, mm 288

Μέση ειδική πίεση στο έδαφος με φορτίο στην πλατφόρμα, kgf/cm² 0,64

Μέγιστη ισχύς κινητήρα, στις 1250 rpm, hp 52 - 56 Μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, km/h 21,5 (έως 22)

Εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο με ρυμουλκούμενο, χλμ έως 145 (9 ώρες)

Περιορίστε την αναρρίχηση σε σκληρό έδαφος χωρίς ρυμουλκούμενο, μοίρες 40

Μέγιστη αναρρίχηση σε στεγνό χωματόδρομο με φορτίο και συνολικό βάρος ρυμουλκούμενου 7000 kg, μοίρες 17

Ωριαία κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, kg:

χωρίς τρέιλερ 10

με τρέιλερ 12

Ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου ανά 1 km (στην 5η ταχύτητα) στον αυτοκινητόδρομο, kg 0,8

Συνολικά, το εργοστάσιο παρήγαγε 9.944 από αυτά τα οχήματα, 6.505 από αυτά μετά την έναρξη του πολέμου. Ωστόσο, από την 1η Σεπτεμβρίου 1942, υπήρχαν μόνο 4.678 από αυτά τα οχήματα στον στρατό - οι μεγάλες απώλειες του καλοκαιριού είχαν αποτέλεσμα. Το STZ-5 υπηρέτησε έντιμα στον στρατό μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών και μέχρι τη δεκαετία του 1950 χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας, όπου η απόδοση των βετεράνων τρακτέρ υποστηριζόταν από ανταλλακτικά για τον «μεγάλο αδερφό» τους. στην παραγωγή και ευρέως διαδεδομένο στην εθνική οικονομία - τρακτέρ STZ-Z (ASKHTZ-NATI). Αυτό υποδηλώνει ότι το δύσκολο έργο που τέθηκε στη δεκαετία του 1930 για τη δημιουργία ενός φθηνού και μαζικής παραγωγής τρακτέρ μεταφοράς, ενοποιημένου με ένα αρόσιμο, ολοκληρώθηκε με επιτυχία.

τρακτέρ μεταφοράς "Stalinets-2"

Μετά την ανάπτυξη του βαρέως ερπυστριοφόρου S-60 το καλοκαίρι του 1933, έγινε επίσης προσπάθεια να δημιουργηθεί ένας τρακτέρ-τρακτέρ μεταφοράς υψηλής ταχύτητας στη βάση του στο νέο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ (ChTZ) που ονομάστηκε από τον Στάλιν.

Ωστόσο, σε αντίθεση με το Stalingrad STZ-Z, το αργοκίνητο και ογκώδες S-60 με ημιάκαμπτη ανάρτηση πρακτικά δεν ήταν κατάλληλο για αυτόν τον σκοπό. Καμία μονάδα δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε μια τροποποίηση υψηλής ταχύτητας χωρίς ριζικές αλλαγές ή πλήρη αντικατάσταση. Ωστόσο, στις αρχές του 1935, η ομάδα NATI, με επικεφαλής τον επικεφαλής του τμήματος τρακτέρ V.Ya και τον κορυφαίο σχεδιαστή A.A Kreisler, ανέλαβε αυτή τη δύσκολη και άχαρη δουλειά - η επιθυμία να δώσει στη χώρα ένα άλλο όχημα μεταφοράς πολυ καλο. Στο πρωτότυπο του τρακτέρ μεταφοράς "Stalinets-1" (S-1 ή "Speed"), έγιναν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του μηχανήματος, σε σύγκριση με το βασικό: αύξησαν την ισχύ του κινητήρα αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής, αναλογία συμπίεσης και μετατροπή του σε βενζίνη (αντί για νάφθα) . πρόσθεσε ένα τέταρτο στάδιο στο κιβώτιο ταχυτήτων και επέκτεινε το εύρος ισχύος του. δημιούργησε μια διάταξη πρόωσης πολλαπλών κυλίνδρων με διπλή ελαστική ανάρτηση. χρησιμοποίησε μια ελαφριά κάμπια με μικρό σύνδεσμο. χρησιμοποιημένοι πνευματικοί ενισχυτές για τον έλεγχο των συμπλεκτών του οχήματος. Η διάταξη άλλαξε με βάση την εμπειρία του STZ-5 - ο κινητήρας μετακινήθηκε προς τα εμπρός και περικλείθηκε μέσα στην καμπίνα, τοποθετήθηκε ένα σώμα στο πίσω μέρος, στον κενό χώρο και ένα βαρούλκο από το τρακτέρ Komintern τοποθετήθηκε κάτω από αυτό. Το S-1 κατασκευάστηκε το φθινόπωρο του 1935 στο NATI και στις 10 Δεκεμβρίου, μετά από δοκιμές, παρουσιάστηκε μαζί με νέα τρακτέρ στο Κρεμλίνο στον I.V. Το επόμενο έτος, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, η ανάρτηση ενισχύθηκε και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 120 ίππους. (και μάλιστα μέχρι 130 ίππους) στις 1200 σ.α.λ., δηλαδή έχει σχεδόν διπλασιαστεί σε σχέση με το S-60, ενώ έχει αυξηθεί και η ταχύτητα του μηχανήματος. Το χειμώνα του 1937, το S-1 δοκιμάστηκε (οδηγοί A.V. Sapozhnikov από το NATI και V.I. Duranovsky από ChTZ) ως τρακτέρ πυροβολικού στο εκπαιδευτικό κέντρο της Λούγκα, όπου έδειξε καλά αποτελέσματα: η μέση ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς ρυμουλκούμενο ήταν 22 km/h, με σύστημα πυροβολικού βάρους 7,2 τόνων - έως 17 km/h, με βάρος 12 τόνων - έως 11 km/h, υψόμετρο 24° - χωρίς ρυμουλκούμενο και 12,5° - με ρυμουλκούμενο. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή η ChTZ προετοιμαζόταν ήδη εντατικά για τη μετάβαση στο νέο βασικό τρακτέρ S-65 με τον κινητήρα ντίζελ NATI M-17 (75 hp), οπότε το βενζινοκίνητο S-1 αποδείχθηκε απίθανο.

Σειριακό τρακτέρ S-2 κατά τη διάρκεια δοκιμών πεδίου

Ένα νέο τρακτέρ μεταφοράς με κινητήρα ντίζελ, επίσης ενισχυμένο στην απαιτούμενη υψηλότερη ισχύ, έπρεπε να δημιουργηθεί σχεδόν από την αρχή, τροποποιώντας παράλληλα σημαντικά την ανάρτηση και το πλαίσιο.

Από τα τέλη του 1936, η τροποποίηση του κινητήρα M-17 πραγματοποιήθηκε από τον κορυφαίο σχεδιαστή και μηχανικό ντίζελ της NATI A.V, καθώς και τους μηχανικούς V.N. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε κατά 14,3% αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου στα 155 mm - ένα όριο λόγω της τροποποιημένης σχεδίασης του μπλοκ και της ομάδας εμβόλων. Η ταχύτητα περιστροφής αυξήθηκε κατά 35%. διογκωμένος χρονισμός βαλβίδας. χρησιμοποιήθηκε νέος προθάλαμος. Την άνοιξη του 1937, ο κινητήρας ντίζελ MT-17 κατασκευάστηκε στο NATI. Παράλληλα, συναρμολογήθηκε και το νέο τρακτέρ Stalinets-2. Για άλλη μια φορά η ανάρτηση και το πλαίσιο επανασχεδιάστηκαν και έγιναν αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο τέλος της χρονιάς, το πρώτο S-2 μπήκε σε δοκιμές, κάτι που έδειξε ότι απαιτεί σοβαρές σχεδιαστικές βελτιώσεις. Ωστόσο, η επείγουσα ανάγκη για τρακτέρ πυροβολικού για τον στρατό την παραμονή του πολέμου ανάγκασε τη μεταφορά του «ακατέργαστου» ημιτελούς οχήματος στην παραγωγή. Το φθινόπωρο του 1938, η ChTZ άρχισε να παράγει μια πιλοτική παρτίδα S-2 σύμφωνα με τα σχέδια του NATI, η οποία είχε υποστεί προκαταρκτική τεχνολογική ανάπτυξη. Η τεταμένη κατάσταση στο εργοστάσιο με την παραγωγή συμβατικών τρακτέρ, την ανάπτυξη μηχανών παραγωγής αερίου και πολλές εξωτερικές παραγγελίες καθυστέρησαν την κυκλοφορία των S-2 προπαραγωγής μέχρι το επόμενο καλοκαίρι. Για να δοκιμάσουν τις επιδόσεις και τις επιδόσεις τους, οργανώθηκε μια διαδρομή δύο τρακτέρ από το Τσελιάμπινσκ στη Μόσχα, όπου έφτασαν με ασφάλεια στις 14 Αυγούστου, έχοντας διανύσει σχεδόν 2000 χλμ. σε 12 ημέρες λειτουργίας (κάλυπταν έως και 167 χλμ. την ημέρα). Φυσικά, τα χιλιόμετρα αποκάλυψαν μη διορθωμένα ελαττώματα: ανεπαρκή ισχύ, ταχύτητα και ικανότητα μεταφοράς με υπερεκτιμημένο νεκρό βάρος, και επιπλέον, γρήγορη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων. Η τροποποίηση του τρακτέρ προτού τεθεί σε μαζική παραγωγή (το σχέδιο για το 1939 είναι 200 μηχανές) πραγματοποιήθηκε από τον εκπρόσωπο του NATI A.A Kreisler και τον κορυφαίο σχεδιαστή της ChTZ.

Η ιδέα της χρήσης τρακτέρ ως βάσης για αυτοκινούμενο πυροβολικό στην ΕΣΣΔ υλοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '30. Στη συνέχεια δημιουργήθηκαν τα αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-2 και SU-4, αλλά τα πράγματα δεν προχώρησαν πέρα από τα πρωτότυπα. Οι Γερμανοί πήραν ένα τελείως διαφορετικό αποτέλεσμα το 1940. Λαμβάνοντας ως βάση τους αιχμαλωτισμένους Γάλλους μεταφορείςRenault UE, ήδη το 1940 δημιούργησαν αυτοκινούμενα πυροβόλα με 3,7 αντιαρματικά πυροβόλαεκ Pak. Το αποτέλεσμα, αν και δεν ήταν το πιο προηγμένο μηχάνημα, ήταν μαζικής παραγωγής και με ελάχιστο κόστος παραγωγής. Ένα χρόνο αργότερα, το ZIS-30 δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ με πολύ παρόμοιο τρόπο, το οποίο έγινε το πρώτο πραγματικά μαζικής παραγωγής σοβιετικό αυτοκινούμενο όπλο της πολεμικής περιόδου.

Αντιαρματικό ersatz

Στην ΕΣΣΔ, η χρήση τρακτέρ πυροβολικού ως βάσης για καταστροφείς δεξαμενών άρχισε να εξετάζεται σοβαρά την άνοιξη του 1941. Πρώτα απ 'όλα, μιλούσαμε για το τρακτέρ STZ-5. Για να βελτιωθεί η κινητικότητά του, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας ZIS-16 στο όχημα, καθώς και να επιμηκυνθεί η βάση για να του δώσει μεγαλύτερη διαμήκη σταθερότητα. Το όπλο έπρεπε να χρησιμοποιήσει το αντιαρματικό πυροβόλο ZIS-2 των 57 χλστ., το οποίο μόλις περνούσε από δοκιμή και στο εργοστάσιο Νο. 92 είχαν ήδη ξεκινήσει οι προετοιμασίες για τη μαζική παραγωγή του.

Το τρακτέρ βαρέος πυροβολικού Voroshilovets θεωρήθηκε επίσης ως βάση για ένα καταστροφέα τανκ. Στο πίσω μέρος αυτού του οχήματος σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο των 85 mm του μοντέλου του 1939 (52-K). Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν προγραμματιστεί για μερική κράτηση.

Η συζήτηση για τα έργα αυτοκινούμενων όπλων πραγματοποιήθηκε στις 9 Ιουνίου 1941. Ταυτόχρονα με το αντιτορπιλικό δεξαμενής στην εκτεταμένη βάση STZ-5, προτάθηκε επίσης η κατασκευή ενός αντιαεροπορικού αυτοκινούμενου πυροβόλου όπλου με όπλα με τη μορφή αυτόματου πυροβόλου 61-Κ 37 mm. Ωστόσο, αυτή η ιδέα δεν κράτησε πολύ. Κατά τη συνάντηση, η ιδέα των αυτοκινούμενων όπλων στο πλαίσιο STZ-5 και Voroshilovets απορρίφθηκε λόγω ασθενούς θωράκισης, υπερφόρτωσης του πλαισίου, καθώς και μικρών πυρομαχικών και εφεδρείας ισχύος. Παράλληλα, στη συνάντηση ακούστηκε η εξής φράση:

«Μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι η εγκατάσταση ενός πυροβόλου ZIS-4 των 57 χιλιοστών που βασίζεται σε μονάδες τρακτέρ STZ-5 μπορεί να θεωρηθεί ως αυτοκινούμενο αντιαρματικό όπλο».

Το ξέσπασμα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έθαψε τα προπολεμικά σχέδια για αυτοκινούμενα όπλα. Αντί να δουλεύουμε για πολλά υποσχόμενα αυτοκινούμενα όπλα, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η παραγωγή τανκς. Επιπλέον, η παραγωγή τρακτέρ άρχισε να περιορίζεται ώστε να μην καταλαμβάνουν πόρους σε εργοστάσια όπου παράγονταν ταυτόχρονα τανκς.

Το πρώτο τέτοιο θύμα ήταν το ελαφρύ μερικώς θωρακισμένο τρακτέρ "Komsomolets". Σύμφωνα με το ψήφισμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων (SNK) της ΕΣΣΔ της 25ης Ιουνίου 1941, το εργοστάσιο Νο. 37 του Λαϊκού Επιτροπέα Μέσης Μηχανικής (NKSM) ονομάστηκε έτσι. Ο Ordzhonikidze στη Μόσχα έλαβε εντολή να σταματήσει την παραγωγή αυτών των τρακτέρ μέχρι την 1η Αυγούστου. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μικροσκοπικό όχημα με κινητήρα από φορτηγό GAZ AA δεν θεωρήθηκε καν ως βάση για αυτοκινούμενο όπλο. Από το 1940, το τρακτέρ πυροβολικού GAZ-22 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει τα Komsomolets. Ακόμη πιο εκπληκτικό είναι αυτό που συνέβη το καλοκαίρι του 1941.

Η πρωτοβουλία για την ανάπτυξη νέων μοντέλων αυτοκινούμενων πυροβολικών αυτή τη φορά δεν προήλθε από την Κεντρική Διεύθυνση Πυροβολικού (GAU) ή την Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων (GABTU), αλλά από τον Λαϊκό Επίτροπο Εξοπλισμών. Την 1η Ιουλίου 1941, ο Λαϊκός Επίτροπος D.F Ustinov εξέδωσε εντολή για τον σχεδιασμό αυτοκινούμενων μονάδων χρησιμοποιώντας μια βάση από τρακτέρ και φορτηγά μέσα σε δύο εβδομάδες. Η δημιουργία του αυτοκινούμενου αντιαρματικού πυροβόλου όπλου ZIS-2 57 mm ανατέθηκε στους κατασκευαστές του ίδιου του όπλου - την ομάδα του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 92. Επικεφαλής των εργασιών για αυτό το θέμα ήταν ο P. F. Muravyov υπό τη γενική διεύθυνση του V. G. Grabin.

Η επιλογή του πιθανού πλαισίου για τα νέα αυτοκινούμενα όπλα αποδείχθηκε περιορισμένη. Το τρακτέρ STZ-5 δεν χρειαζόταν πλέον λόγω της χαμηλής ταχύτητας και της πιθανής υπερφόρτωσης. Έμειναν μόνο φορτηγά και... το ελαφρύ τρακτέρ Komsomolets. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να επικεντρωθεί σε δύο πλατφόρμες: GAZ AAA και Komsomolets.

Ένα πρωτότυπο του αυτοκινούμενου όπλου ZIS-30, τέλη Ιουλίου 1941. Το μηχάνημα δεν διαθέτει ακόμη κουκούλες και πτυσσόμενα πάνελ δαπέδου

Η επιλογή για την εγκατάσταση του ZIS-2 στο πλαίσιο GAZ AAA, που ονομάζεται ZIS-31, έμοιαζε περισσότερο με ανταλλακτικό. Από τη μια πλευρά, το σασί φορτίου ήταν μια πιο σταθερή πλατφόρμα από ένα μικρό τρακτέρ πυροβολικού. Αλλά, από την άλλη πλευρά, δυνητικά υπέφερε από τα ίδια προβλήματα με το STZ-5.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το αυτοκινούμενο όπλο, η καμπίνα και ο χώρος του κινητήρα του ήταν θωρακισμένοι και αυτό δημιούργησε πρόσθετο φορτίο στο σασί. Όπως και το ίδιο το όπλο με τα πυρομαχικά που φέρει. Το βάρος μάχης του τροχοφόρου αυτοκινούμενου όπλου έφτασε τους 5 τόνους, που αντιστοιχούσε περίπου στο βάρος του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου BA-10. Αν και αυτό δεν φαινόταν ιδιαίτερα κρίσιμο όταν οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους, εκτός δρόμου η κατάσταση άλλαξε δραματικά.

Αρχικά σχεδιάστηκε να παραχθούν 3000 ZIS-30. Αυτά τα σχέδια έπρεπε τελικά να κοπούν 30 φορές

Μια εντελώς διαφορετική εικόνα παρατηρήθηκε με το Komsomolets. Το βάρος μάχης της αυτοκινούμενης μονάδας που βασίστηκε σε αυτό, που ονομάστηκε ZIS-30, ήταν το ίδιο 5 τόνοι, αλλά λόγω του ανιχνευόμενου πλαισίου, η ικανότητα ελιγμών ήταν υψηλότερη από αυτή του ZIS-31. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με ένα τροχοφόρο αυτοκινούμενο όπλο, η μετατροπή των Komsomolets σε ZIS-30 απαιτούσε ελάχιστες αλλαγές στο βασικό όχημα. Αντί για καθίσματα του πληρώματος, εγκαταστάθηκε μια δομή σε σχήμα U στην οποία τοποθετήθηκε το όπλο. Στα πλάγια τοποθετήθηκαν στοίβες με κοχύλια. Σύμφωνα με την περιγραφή του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 92, το φορτίο πυρομαχικών ήταν 30 φυσίγγια (άλλες πηγές αναφέρουν 20). Οι γωνίες σκόπευσης αποδείχθηκαν ίδιες με αυτές του ZIS-31: 28 μοίρες οριζόντια και από -5 έως +15 κάθετα.

Για την υποστήριξη ταξιαρχιών αρμάτων μάχης

Το πρωτότυπο ZIS-30 ήταν έτοιμο μέχρι τις 20 Ιουλίου 1941. Το επεξηγηματικό σημείωμα ανέφερε ότι, εάν είναι απαραίτητο, ένα πυροβόλο ZIS-3 των 76 mm, ένα πρωτότυπο του οποίου κατασκευάστηκε περίπου την ίδια εποχή, θα μπορούσε να εγκατασταθεί στο αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο. Ήδη στις 21 Ιουλίου, ετοιμάστηκε σχέδιο ψηφίσματος της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας «Σχετικά με την παραγωγή αυτοκινούμενων μονάδων του αντιαρματικού πυροβόλου όπλου 57 mm ZIS-2 στο τρακτέρ Komsomolets και την παραγωγή πυροβόλων όπλων 76 mm μοντέλο 1939 (USV ) στο βαγόνι ZIS-2."

Το εύρος των σχεδίων είναι εντυπωσιακό: από τον Αύγουστο έως τον Δεκέμβριο του 1941, σχεδιάστηκε να παραχθούν 3.000 ZIS-30. Το πρόβλημα ήταν ότι οι επιθυμίες του Grabin και του NKV δεν αντιστοιχούσαν στις επικρατούσες πραγματικότητες. Ήταν αδύνατο να βρεθεί ένας τέτοιος αριθμός Komsomol, αφού διακόπηκαν από την 1η Αυγούστου για να απελευθερωθεί η χωρητικότητα του εργοστασίου Νο. 37 για την παραγωγή μικρών αρμάτων μάχης T-30. Ως εκ τούτου, με ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας (GKO) No. 252ss της 23ης Ιουλίου 1941, εγκρίθηκαν πολύ πιο μετριοπαθή σχέδια:

«1) Υποχρεώστε τον NKV (Λαϊκό Επίτροπο Εξοπλισμών - σημείωμα του συντάκτη) σύντροφο Ustinov να εγκαταστήσει τα πρώτα εκατό αντιαρματικά πυροβόλα των 57 mm στο τρακτέρ Komsomolets.

2) Υποχρεώστε τον NKSM (Λαϊκό Επίτροπο Μέσης Μηχανικής - σημείωμα του συντάκτη) τον σύντροφο Malyshev να υποβάλει 100 τεμάχια στο εργοστάσιο Νο. 92 NKV. Τρακτέρ Komsomolets μέχρι τις 10 Αυγούστου 1941.

3) Υποχρεώστε το NKV Comrade Ustinov από 10,8 να παράγει αντιαρματικά πυροβόλα 57 mm σε ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο GAZ-61 ως τρακτέρ.

4) Να υποχρεώσει τον σύντροφο Malyshev από τις 10.8 να προμηθεύσει το εργοστάσιο αρ.

5) Όσον αφορά την παραγωγή αντιαρματικών πυροβόλων 57 χλστ. και τμηματικών πυροβόλων 76 χλστ. στο εργοστάσιο Νο 92, παραμένουν στην προηγούμενη απόφαση.

6) Η πρόταση της Περιφερειακής Επιτροπής του Γκόρκι και του εργοστασίου Νο. 92 για εγκατάσταση πυροβόλων 57 mm σε όχημα GAZ-AAA δεν θα πρέπει να γίνει αποδεκτή».

Όπως μπορείτε να δείτε, το ίδιο έγγραφο ταυτόχρονα καθόρισε τελικά το αυτοκίνητο GAZ-61-416 ως το κύριο τρακτέρ για το ZIS-2. Όσο για τα αυτοκινούμενα όπλα ZIS-30, η κατάσταση με την παραγωγή ακόμη και εκατοντάδων τέτοιων οχημάτων δεν ήταν η πιο εύκολη. Η παραγωγή ενός πρωτοτύπου δεν σήμαινε ότι το αυτοκίνητο θα έβγαινε αμέσως στην παραγωγή. Η GAU του Κόκκινου Στρατού θεώρησε εύλογα ότι ήταν απαραίτητο να γίνουν δοκιμές πεδίου. Το πρόγραμμα δοκιμών εγκρίθηκε στις 10 Αυγούστου 1941 και οι ίδιες οι δοκιμές έγιναν στις δέκα του μήνα.

Λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα των δοκιμών, έγιναν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Το πιο αξιοσημείωτο ήταν η εμφάνιση των ανοιχτήρι, τα οποία χαμήλωσαν κατά το ψήσιμο. Αυτό αντιστάθμισε εν μέρει τη διαμήκη αιώρηση του ZIS-30 κατά τη διάρκεια της πυροδότησης, η οποία ήταν αναπόφευκτη δεδομένου του μικρού μήκους των Komsomolets. Εμφανίστηκαν επίσης πτυσσόμενα πάνελ δαπέδου, τα οποία απλοποίησαν το έργο του πληρώματος σε θέση μάχης.

Σειρά ZIS-30. Τα διπλωμένα πάνελ δαπέδου στα οποία στάθηκε το πλήρωμα στη μάχη είναι καθαρά ορατά.

Πολύ μεγαλύτερα προβλήματα συνδέθηκαν με την οργάνωση της σειριακής παραγωγής του ZIS-30. Εκτός από το γεγονός ότι η παραγωγή πυροβόλων όπλων ZIS-2 δεν συμβάδιζε ελαφρώς με τον καθιερωμένο ρυθμό, μεγάλα προβλήματα εμφανίστηκαν απευθείας με τα βασικά τρακτέρ. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1941, το εργοστάσιο Νο. 37 δεν τα κατασκεύαζε πια, οπότε ήταν απαραίτητο να ληφθούν ακραία μέτρα και να απομακρυνθούν οι Komsomolets από τις μονάδες.

Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι τα πρώτα ZIS-30 άρχισαν να εγκαταλείπουν το εργοστάσιο Νο. 92 μόλις στα μέσα Σεπτεμβρίου 1941. Η τελική παραγωγή μιας παρτίδας 100 αυτοκινούμενων όπλων ολοκληρώθηκε στις αρχές Οκτωβρίου 1941. Ωστόσο, ήταν αυτό το όχημα που έγινε το πρώτο πραγματικά μαζικής παραγωγής ελαφρύ αυτοκινούμενο όπλο του Κόκκινου Στρατού κατά την περίοδο του πολέμου. Παρεμπιπτόντως, όλα τα ZIS-30 έφυγαν από το εργοστάσιο με καμουφλάζ τριών χρωμάτων.

Το μηχάνημα βρίσκεται σε θέση μάχης, τα κουκούτσια είναι διπλωμένα προς τα πίσω

Η συντριπτική πλειοψηφία των ZIS-30 πήγε σε ταξιαρχίες αρμάτων μάχης. Ο κατάλογος των μονάδων που έλαβαν ελαφρά αυτοκινούμενα όπλα μοιάζει με αυτό:

Ωστόσο, η λίστα με τα εξαρτήματα στα οποία κατέληξε το ZIS-30 δεν τελειώνει εκεί. Το κύριο πρόβλημα με τη μελέτη της πολεμικής χρήσης αυτού του οχήματος είναι ότι τα αυτοκινούμενα όπλα εκείνη την εποχή ανήκαν στο τμήμα του GAU KA. Ως εκ τούτου, τα «δεξαμενόπλοια» (GABTU) δεν έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στη μαχητική τους χρήση. Ακόμη και στην αλληλογραφία συχνά αναφέρονται είτε ως απλά αντιαρματικά όπλα είτε ως «μέλη της Komsomol».

Αξίζει να σημειωθεί ότι η επικρατούσα άποψη για τη χρήση αυτών των αυτοκινούμενων όπλων από τον Κόκκινο Στρατό μόνο το φθινόπωρο και τον χειμώνα του 1941, για να το θέσω ήπια, δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Το ZIS-30 βρίσκεται περιστασιακά σε έγγραφα το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1942. Για παράδειγμα, εκείνη την εποχή υπήρχαν δύο τέτοια αυτοκινούμενα όπλα σε μονάδες της 20ης Στρατιάς. Και μερικά αυτοκίνητα επέζησαν μέχρι το 1944.

Κατεστραμμένη εγκατάσταση ZIS-30, Οκτώβριος-Νοέμβριος 1941. Διακρίνεται τρίχρωμο καμουφλάζ

Η έκθεση του Νοτίου Μετώπου, που συντάχθηκε στις αρχές Απριλίου 1942, μιλά εύγλωττα για τις πολεμικές ιδιότητες και την αξιολόγηση του ZIS-30 μεταξύ των στρατευμάτων. Ετοιμάστηκε με βάση τα αποτελέσματα της χρήσης του ZIS-30 στο τάγμα μηχανοκίνητων τυφεκίων της 4ης Ταξιαρχίας Αρμάτων Ευελπίδων (πρώην 132η Ταξιαρχία Αρμάτων). Αυτό το έγγραφο απαριθμούσε καλά αξιοθέατα, μεγάλη εμβέλεια καταστροφής εχθρικών τανκς, που έφτανε τα 2–2,5 χιλιόμετρα και υψηλή ευελιξία ως τα θετικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Το όχημα καμουφλαρίστηκε εύκολα και η παρουσία ασπίδας όπλου μείωσε την πιθανότητα να χτυπηθεί το πλήρωμα από θραύσματα εχθρικών βλημάτων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα της πολεμικής χρήσης του ZIS-30 ήταν η απόκρουση εχθρικής επίθεσης στις 17 Μαρτίου 1942. Ένα ZIS-30, έχοντας ρίξει 13 βολές, έριξε 3 γερμανικά άρματα μάχης σε απόσταση 2 χιλιομέτρων, τα υπόλοιπα γύρισαν πίσω. Αυτά τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν επίσης στην επίθεση, συνοδεύοντας σοβιετικά άρματα μάχης. Ταυτόχρονα, στόχος τους δεν έγιναν μόνο τα εχθρικά άρματα, αλλά και τα σημεία βολής.

ZIS-30 κατά τη μάχη της Μόσχας, Δεκέμβριος 1941. Η φωτογραφία είναι ξεκάθαρα σκηνοθετημένη, καθώς οι κουκέτες και τα πάνελ δαπέδου δεν είναι διπλωμένα προς τα πίσω

Παράλληλα, υπήρξαν παράπονα για το αυτοκίνητο. Το κύριο πρόβλημα του όπλου ZIS-2 ήταν οι συσκευές ανάκρουσής του. Όσον αφορά τη βάση, ο κινητήρας δέχτηκε αναμενόμενα κριτική. Σε συνθήκες εκτός δρόμου, ειδικά σε χιονοπτώσεις, η ισχύς του συχνά δεν ήταν αρκετή. Επιπλέον, μεταξύ των ελλείψεων σημειώθηκε επίσης πολύ αδύναμη θωράκιση. Η τελευταία φράση από την έκθεση μιλά εύγλωττα για τις επιθυμίες των στρατιωτικών: «Θα ήταν σκόπιμο να εγκαταστήσετε το όπλο στο σασί T-60».

Συμπτωματικά, ακριβώς τη στιγμή που συντάχθηκε η έκθεση του Νότιου Μετώπου, η GAU και η GABTU προετοίμαζαν τις απαιτήσεις για ένα ελαφρύ αυτοκινούμενο όπλο χρησιμοποιώντας μονάδες Τ-60.

Τοπικές πρωτοβουλίες

Το ZIS-30 δεν ήταν σε καμία περίπτωση το μοναδικό σοβιετικό αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο σε σασί τρακτέρ πυροβολικού, αν και ήταν το μόνο που βγήκε στην παραγωγή. Τα περισσότερα από τα υπόλοιπα αναπτύχθηκαν από διάφορα γραφεία σχεδιασμού με προληπτικό τρόπο, αλλά μερικά αποδείχθηκαν το αποτέλεσμα της ίδιας της παραγγελίας υπό το NKV που οδήγησε στη δημιουργία του ZIS-30.

Καταστροφέας δεξαμενής A-46 στο σασί του τρακτέρ A-42, ανακατασκευή του Alexander Kalashnik, Omsk

Τέτοιες αυτοκινούμενες μονάδες περιλαμβάνουν τις εξελίξεις του εργοστασίου Νο. 183. Σύμφωνα με την εντολή του Ustinov της 1ης Ιουλίου 1941, η ανάπτυξη αυτοκινούμενων όπλων με το αντιαεροπορικό πυροβόλο των 85 mm 52-K ανατέθηκε στο εργοστάσιο Νο. 8. Μάλιστα, οι εργασίες σε αυτό το μηχάνημα έγιναν από το προσωπικό του εργοστασίου Νο 183.

Στις 27 Αυγούστου 1941, πραγματοποιήθηκε εδώ μια τεχνική συνάντηση για να συζητηθούν έργα αυτοκινούμενων όπλων. Ανάμεσά τους ήταν ένα αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο των 85 mm βασισμένο στο T-34, το οποίο είχε σχεδιαστεί από το 1940 (αργότερα μετατράπηκε στο έργο U-20), ένα αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 85 mm βασισμένο στο A-42 τρακτέρ, με την ονομασία A-46, καθώς και δύο αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα βασισμένα στον ελκυστήρα βαρέως πυροβολικού Voroshilovets. Οι συμμετέχοντες στη συνάντηση δεν εξέτασαν καν το έργο των αυτοκινούμενων όπλων που βασίζονται στο T-34. Όσον αφορά το έργο Α-46, το οποίο αρχικά είχε μεγαλύτερη προτεραιότητα, γρήγορα βυθίστηκε στη λήθη, αφού το τρακτέρ Α-42 δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.

Οι συμμετέχοντες στη συνάντηση είχαν μια εντελώς διαφορετική άποψη για το αυτοκινούμενο όπλο που αναπτύσσεται με βάση το Voroshilovets. Αρχικά, γινόταν λόγος για εγκατάσταση αντιαεροπορικού πυροβόλου 52-Κ 85 mm σε αυτό το τρακτέρ, αλλά παράλληλα, αναπτύχθηκε ένα άλλο μηχάνημα στο εργοστάσιο Νο. 183. Δυστυχώς έχει διασωθεί μόνο μια κειμενική περιγραφή του, αλλά είναι εντυπωσιακή. Ένα όχημα με βάρος μάχης 23 τόνων υποτίθεται ότι είχε θωράκιση πάχους 30 mm στο μπροστινό μέρος και πάχους 20 mm στα πλάγια. Υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο είτε με πυροβόλο F-34 των 76 χλστ. είτε με πυροβόλο ZIS-4 των 57 χλστ., ομοαξονικό με πολυβόλο DT. Η εγκατάσταση υποτίθεται ότι ήταν ένας πύργος, με κυκλική περιστροφή. Το ύψος της γραμμής βολής ήταν 2300 mm, δηλαδή όχι πολύ περισσότερο από αυτό του T-34. Μέχρι τη στιγμή της συζήτησης, το αυτοκινούμενο όπλο κατασκευάστηκε με τη μορφή μακέτας και προετοιμάστηκαν επίσης τα σχέδια εργασίας του.

Πρακτικά τεχνικής συνάντησης στο εργοστάσιο Νο. 183. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι το μόνο που είναι γνωστό για το αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο που βασίζεται στον ελκυστήρα πυροβολικού Voroshilovets.

Αυτό το έργο εγκρίθηκε και το πυροβόλο F-34 των 76 mm εγκρίθηκε ως όπλα για αυτό. Τα πρώτα 25 αυτοκινούμενα όπλα υποτίθεται ότι θα κυκλοφορούσαν τον Οκτώβριο-Νοέμβριο του 1941, εκτός από το σχέδιο για το Voroshilovtsy. Θεωρήθηκε ότι το πρώτο δείγμα θα αποσταλεί για δοκιμή, μετά τις οποίες θα γίνονταν οι απαραίτητες αλλαγές στα αυτοκινούμενα όπλα παραγωγής. Επιπλέον, σχεδιάστηκε ακόμη και η περαιτέρω ανάπτυξη του αυτοκινούμενου όπλου με την εγκατάσταση ενός πυροβόλου 85 χλστ. Η εργασία αυτή επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από κοινού με το εργοστάσιο Νο. 8 με προθεσμία για την ολοκλήρωση της προμελέτης έως τις 15 Σεπτεμβρίου 1941.

Στις αρχές Σεπτεμβρίου, η GAU KA έλαβε εντολή να κατασκευάσει επειγόντως ένα πρωτότυπο του οχήματος με το F-34. Ωστόσο, στα μέσα του μήνα, το εργοστάσιο Νο. 183 δεν είχε χρόνο για αυτοκινούμενα όπλα βασισμένα στο Voroshilovets. Η μοίρα του οχήματος τερματίστηκε από τον αναπληρωτή λαϊκό επίτροπο της βιομηχανίας δεξαμενών I.I Nosenko, ο οποίος ανέφερε στα τέλη Σεπτεμβρίου ότι λόγω της εκκένωσης του εργοστασίου, η παραγωγή είκοσι πέντε αυτοκινούμενων όπλων ήταν αδύνατη.

SU S2, Τσελιάμπινσκ, Οκτώβριος 1941

Ταυτόχρονα, το φθινόπωρο του 1941, η ChTZ άρχισε προληπτικά να εργάζεται σε μια αυτοκινούμενη μονάδα, η βάση της οποίας ήταν ο τρακτέρ Stalinets S-2. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τον σκοπό, αντιστοιχούσε κατά προσέγγιση στο STZ-5, αλλά ταυτόχρονα αποδείχθηκε ότι ήταν δύο φορές πιο βαρύ. Η μοίρα αυτού του τρακτέρ δεν ήταν η πιο επιτυχημένη: στο φόντο του, ακόμη και το STZ-5, για το οποίο τα στρατεύματα είχαν αρκετά παράπονα, φαινόταν πιο συμφέρουσα.

Η μπροστινή όψη του SU S2 εγείρει μια σειρά από ερωτήματα σχετικά με τη συντήρηση του κινητήρα

Κατανοώντας πολύ καλά ότι στην τρέχουσα μορφή του, το Stalinets S-2 δεν είναι κατάλληλο ως βάση για αυτοκινούμενα όπλα, η ChTZ ανέπτυξε ένα εκτεταμένο πλαίσιο, στο οποίο μόνο ο κινητήριος τροχός και οι κύλινδροι στήριξης παρέμειναν από το πλαίσιο S-2. Η ανάρτηση έγινε ράβδος στρέψης και τα ρελαντί από το KV-1, ελαφρώς μειωμένα σε διάμετρο, χρησιμοποιήθηκαν ως τροχοί δρόμου και ρελαντί. Οι σχεδιαστές στοίβαξαν ένα συγκολλημένο σώμα στο σασί και η διάταξη των καθισμάτων στην καμπίνα διατηρήθηκε. Στο μέλος του πληρώματος στη θέση του συνοδηγού δόθηκε ένα πολυβόλο DT ως φορτίο.

Ο κύριος οπλισμός των αυτοκινούμενων όπλων ήταν το όπλο M-30 των 122 mm, που βρισκόταν στο πίσω μέρος του κύτους. Το όπλο τοποθετήθηκε στο σασί μαζί με την ασπίδα του όπλου. Στο πίσω μέρος υπήρχε ένα διαμέρισμα μάχης, αρκετά ευρύχωρο για να φιλοξενήσει το πλήρωμα του όπλου και τα πυρομαχικά.

Μπορείτε να δείτε καθαρά πόσο ογκώδες είναι το αυτοκίνητο.

Τον Οκτώβριο του 1941, το όχημα, που ονομάστηκε SU S2, πέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές. Εδώ, όμως, τελειώνει η ιστορία της. Ο στρατός δεν χρειαζόταν αυτοκινούμενα όπλα ersatz με αόριστες προοπτικές, αλλά το KV-1. Το φθινόπωρο του 1941, η ChTZ αποδείχθηκε ότι ήταν ο μόνος κατασκευαστής βαρέων δεξαμενών. Για χάρη του KV-1, οι τρακτέρ ChTZ-65 και S-2 διακόπηκαν.

Ωστόσο, οι μηχανικοί SKB-2 του εργοστασίου Kirov που εκκενώθηκαν από το Λένινγκραντ συνέχισαν να εργάζονται σε διάφορα έργα. Για παράδειγμα, ο σχεδιαστής N.F Shashmurin σχεδίασε μια διθέσια σφήνα "Zloba Narodnaya" με βάρος μάχης 2,5 τόνων, θωράκιση πάχους 20-25 mm και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με τη μορφή δύο κινητήρων εκκίνησης από το τρακτέρ S-65. Το SKB-2 σχεδίασε επίσης το "Raid Vehicle", το οποίο ήταν ένα ελαφρύ άρμα βασισμένο στο T-34, το οποίο είχε σχεδιαστική ταχύτητα 70 km/h και αυξημένη εμβέλεια. Αυτά τα έργα πήγαν και στον κάδο απορριμμάτων.

Αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 152 mm 152-SG στο σασί του τρακτέρ πυροβολικού Komintern, αρχές Απριλίου 1942

Τα έργα των αυτοκινούμενων μονάδων, τα οποία σχεδιάστηκαν από τους μηχανικούς του εργοστασίου Νο. 592 E.V. Sinilshchikov και S.G. Pererushev, αποδείχθηκαν πολύ πιο ανεπτυγμένα. Ενώ εργάζονταν στο αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 122-SG (SG-122), ανέπτυξαν επίσης βάσεις πυροβολικού σε άλλα σασί.

Το πιο ισχυρό μεταξύ αυτών ήταν το αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 152-SG (αυτοπροωθούμενα οβιδοβόλα 152 mm), που αναπτύχθηκε με βάση τον ελκυστήρα πυροβολικού Komintern. Το όχημα έλαβε ένα θωρακισμένο αμάξωμα που ήταν ανοιχτό στο πάνω μέρος και είχε ορθολογικές γωνίες κλίσης των φύλλων. Το πάχος της θωράκισής του ήταν 15 mm και, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, σε απόσταση 200 μέτρων δεν μπορούσε να διαπεραστεί από σφαίρα DShK. Επίσης μελετήθηκε μια έκδοση του αυτοκινούμενου όπλου με πάχος θωράκισης 30 mm. Ωστόσο, για ένα όχημα του οποίου η κύρια αποστολή ήταν η έμμεση πυρκαγιά, η αλεξίσφαιρη θωράκιση ήταν αρκετά επαρκής.

Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε ως όπλο ένα οβιδοβόλο 152 χιλ. μοντέλο 1909/30. Το βάρος μάχης του 152-SG υπολογίστηκε σε 18,5 τόνους και το πλήρωμα αποτελούνταν από 5 άτομα. Αυτό το όχημα δεν προχώρησε πέρα από την προκαταρκτική σχεδίαση, καθώς δεν υπήρχαν ήδη αρκετά Cominterns, ενώ υπήρχαν και οβίδες τύπου 1909/30. ήταν σε έλλειψη.

Ελαφριά αυτοκινούμενη μονάδα 45-SP

Παρόμοια τύχη είχε και το αντιτορπιλικό τανκ 45-SP (αυτοπροωθούμενο πυροβόλο όπλο 45 mm), το οποίο βασίστηκε στο πλαίσιο STZ-5. Σε αντίθεση με το θωρακισμένο τρακτέρ HTZ-16, στο 45-SP το όπλο μετακινήθηκε στο πλάι και το διαμέρισμα μάχης έγινε ημι-ανοιχτό. Το πάχος των πλακών της μετωπικής θωράκισής του ήταν 20 mm, ενώ βρίσκονταν και σε ορθολογικές γωνίες κλίσης. Το βάρος μάχης του οχήματος υπολογίστηκε σε 8,5 τόνους και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 20–30 km/h. Τέτοιες αισιόδοξες εκτιμήσεις φαίνονται πολύ αμφίβολες, αφού το KhTZ-16 με την ίδια μάζα είχε μέγιστη ταχύτητα μικρότερη από 20 km/h και ταυτόχρονα ο κινητήρας του υπερθερμάνθηκε. Το GABTU KA δεν χρειαζόταν άλλο θωρακισμένο τρακτέρ, ειδικά αφού μόλις τον Απρίλιο του 1942 ξεκίνησε η παραγωγή του T-70 με το ίδιο ακριβώς πυροβόλο των 45 χλστ.

Καταστροφέας τανκ που αναπτύχθηκε από τους A. S. Shitov και P. K. Gedyk, UZTM, Ιούνιος 1942

Ένα από τα τελευταία έργα σοβιετικών αυτοκινούμενων όπλων που βασίζονται σε τρακτέρ δημιουργήθηκε το καλοκαίρι του 1942. Ονομάστηκε απλά και συνοπτικά, «Tank Destroyer» και σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς της UZTM A.S. Shitov και P.K. Gedyk. Το έργο, με ημερομηνία 29 Ιουνίου 1942, βασίστηκε σε μια πολύ τροποποιημένη βάση του ελκυστήρα πυροβολικού Stalinets S-2. Ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία του καταστροφέα δεξαμενών, ιδίως η εγκατάσταση όπλων, βασίστηκαν σαφώς σε παρόμοια στοιχεία του αυτοκινούμενου όπλου επίθεσης BGS-5 (πρόγονος του SU-32), όπου το όπλο ZIS-5 εγκαταστάθηκε σε χυτό πανοπλία σε ειδική καρφίτσα.

Ο καταστροφέας δεξαμενής είχε πολύ χαμηλό ύψος - μόνο 1800 mm. Το πλήρωμά του αποτελούνταν από τρία άτομα: έναν οδηγό, έναν διοικητή-πυροβολητή και έναν φορτωτή. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκινούμενα όπλα Sverdlovsk εκείνης της περιόδου, αυτό το έργο είχε μια κλειστή τιμονιέρα. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της GABTU KA δεν εντυπωσιάστηκαν από αυτόν. Όχι μόνο τα πολύ πιο προηγμένα SU-31 και SU-32 δοκιμάζονταν ήδη εκείνη την εποχή, αλλά έλειπε και η απαραίτητη βάση παραγωγής για το «Tank Destroyer». Το σταλινικό S-2 δεν έχει παραχθεί από τον Νοέμβριο του 1941 και ο διάδοχός του, το S-10, δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.

Πηγές και βιβλιογραφία:

Υλικά TsAMO RF.
Υλικά ΡΓΑΣΠΗ.
Υλικά από το αρχείο του συγγραφέα.

Τον Ιούλιο του 1932, στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ, υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή V.G Stankevich, άρχισαν να αναπτύσσουν ένα αρόσιμο τρακτέρ μέσης ισχύος. Αμέσως αποφασίστηκε να γίνει καθολικό - γεωργικό, μεταφορικό και τρακτέρ, όπως το αγγλικό Vickers-Carden-Lloyd, το οποίο δοκίμασε ο στρατός μας το 1931. Και το μελλοντικό τρακτέρ έπρεπε να χρησιμοποιηθεί στον στρατό, ως ελκυστήρα πυροβολικού και όχημα μεταφοράς, προκειμένου να επιταχυνθεί η μηχανοποίηση και η μηχανοποίηση του Κόκκινου Στρατού.
Μέχρι τον Μάιο του 1933, αυτό το γενικό τρακτέρ (με πειραματικό κινητήρα ντίζελ) - "Komsomolets" - ήταν έτοιμο. Ωστόσο, βγήκε υπέρβαρο, όχι πολύ αξιόπιστο, και η διάταξη άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Το κύριο πράγμα που έγινε σαφές ήταν η αδυναμία συνδυασμού των αντιφατικών ιδιοτήτων τριών μηχανών που λειτουργούν σε τόσο διαφορετικές συνθήκες. Έτσι, η ιδέα ενός γενικού τρακτέρ έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Το καλοκαίρι του 1933, οι μηχανικοί του NATI πρότειναν την κατασκευή δύο τρακτέρ, ενός γεωργικού και ενός μεταφορικού, ενοποιώντας όσο το δυνατόν περισσότερο τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά τους, έτσι ώστε ένας μεταφορέας να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή και των δύο μηχανών. Ειδικότερα, στη γεωργική έκδοση σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με δυνατότητα αύξησης του αριθμού των σταδίων, αμαξίδια ανάρτησης με ισορροπημένο ελατήριο με 2 κυλίνδρους, ελαφριές και ανοιχτές χυτές ράγες, κλειστή καμπίνα - κάτι που είναι πιο τυπικό των οχημάτων υψηλής ταχύτητας. (Αυτή η ιδέα ήταν χρήσιμη τη δεκαετία του '60, όταν η γεωργία χρειαζόταν τρακτέρ με υψηλότερες ταχύτητες λειτουργίας.)

Για την ταυτόχρονη δημιουργία δύο τρακτέρ, δημιουργήθηκε ένα γραφείο σχεδιασμού στο εργοστάσιο του Στάλινγκραντ, αποτελούμενο από 30 εργάτες εργοστασίων και ινστιτούτων υπό τη γενική ηγεσία του VL (NATI), προκειμένου να επιταχυνθεί η εργασία. Ιδιαίτερα μεγάλη συνεισφορά στην παραγωγή του μεταφορικού STZ-NATI-2TV (περισσότερο γνωστό με την εργοστασιακή ονομασία STZ-5) έγινε από τους σχεδιαστές I.I. Drong και V.A. Kargopolov (STZ), A.V Vasiliev και I.I.
Μετά τη δοκιμή των δύο πρώτων πειραματικών σειρών STZ-5, στις αρχές του 1935, κατασκευάστηκε μια τρίτη, βελτιωμένη και στις 16 Ιουλίου, αυτοί οι τρακτέρ μαζί με το γεωργικό STZ-3 (βλ. "TM", Νο. 7 για το 1975) επιδείχθηκαν στο χώρο εκπαίδευσης του NATI στην ανώτατη ηγεσία της χώρας με επικεφαλής τον I.V. όλα τα μέλη του Πολιτικού Γραφείου επιβιβάστηκαν στο πίσω μέρος του STZ-5. Το νέο μηχάνημα εγκρίθηκε, μέχρι το επόμενο έτος οι εντοπισμένες ελλείψεις εξαλείφθηκαν και και οι δύο τρακτέρ άρχισαν να προετοιμάζονται για μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο του Στάλινγκραντ.

Τρακτέρ ερπυστριοφόρου μεταφοράς STZ-5 (STZ-NATI-2TV)
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς φορτίο, kg......6000
Χωρητικότητα φόρτωσης πλατφόρμας, kg................. 1500
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, kg................... 4500
(με υπερφόρτωση - ......................... 7250)
Καθίσματα στο σώμα................................ 8
Μήκος, mm................................ 4150
Πλάτος, χιλ................................. 1855
Ύψος καμπίνας, χωρίς φορτίο, mm................. 2360
Βάση κυλίνδρων τροχιάς, mm.......................... 1795
Διαδρομή κατά μήκος της μέσης των κομματιών, χλστ................. 1435
Πλάτος τροχιάς, mm................................ 310
Απόσταση από το έδαφος, mm........................ 288
Μέση ειδική πίεση στο έδαφος με φορτίο στην πλατφόρμα, kgf/cm2 .................................. .. 0, 64
Μέγιστη ισχύς κινητήρα, ίπποι.......... 52-56
σε ταχύτητα περιστροφής, min" 1.......................... 1250
Μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, km/h............. 21,5
Εύρος πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο με ρυμουλκούμενο, χλμ................. 140
Περιορίστε την αναρρίχηση σε στερεές επιφάνειες
στο έδαφος χωρίς ρυμουλκούμενο.......................... 40°

Το STZ-5 είχε μια διάταξη που είχε γίνει παραδοσιακή για τα τρακτέρ μεταφοράς - μπροστά υπήρχε μια διθέσια μεταλλική καμπίνα με έναν κινητήρα μέσα, ανάμεσα στα καθίσματα. Πίσω από αυτό και οι δεξαμενές καυσίμων υπήρχε μια ξύλινη πλατφόρμα φορτίου μήκους 2 μέτρων με αναδιπλούμενες πλευρές, πάγκους και αφαιρούμενο πάνινο επάνω μέρος - για να φιλοξενήσει το πλήρωμα, τα πυρομαχικά και τον εξοπλισμό πυροβολικού. Το πλαίσιο φωτός αποτελούνταν από δύο διαμήκη κανάλια συνδεδεμένα με τέσσερα εγκάρσια μέλη. Έπρεπε να εγκαταλείψουμε τον κινητήρα ντίζελ - δεν ήταν δυνατό να το επιλύσουμε. Ο κινητήρας 1MA ήταν ένας τυπικός κινητήρας τρακτέρ - 4κύλινδρος, καρμπυρατέρ, με μαγνητική ανάφλεξη, χαμηλής ταχύτητας και σχετικά βαρύς. Αλλά αποδείχθηκε ανθεκτικό και αξιόπιστο, γι 'αυτό κατασκευάστηκε μέχρι το 1953. Ξεκίνησε με βενζίνη χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μίζα (κάτι που δεν συνέβαινε στο STZ-3) ή λαβή εκκίνησης και μετά από θέρμανση στους 90 βαθμούς άλλαζε σε κηροζίνη ή νάφθα, δηλαδή ήταν πολλαπλών καυσίμων, η οποία είναι σημαντικό σε συνθήκες στρατού. Για να αποφευχθεί η έκρηξη και να αυξηθεί η ισχύς, ειδικά όταν εργάζεστε με αυξημένα φορτία το καλοκαίρι, σε κηροζίνη, εγχύθηκε νερό στους κυλίνδρους μέσω ενός ειδικού συστήματος καρμπυρατέρ και από το 1941 εισήχθη ένας θάλαμος καύσης κατά της κρούσης.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι συνδεδεμένο με τον πίσω άξονα, οι σχέσεις μετάδοσης άλλαξαν, αυξάνοντας το εύρος ισχύος στο 9,8 (έναντι 2,1 για το STZ-3) και εισήχθη μια άλλη ταχύτητα μείωσης. Κατά την οδήγηση σε αυτό με ταχύτητα 1,9 km/h, το τρακτέρ ανέπτυξε ώθηση 4850 kgf - στο όριο πρόσφυσης των τροχιών στο έδαφος.
Ο πίσω άξονας με τους πλευρικούς συμπλέκτες και τα φρένα δανείστηκε από το STZ-3 το πλαίσιο χρησιμοποίησε κύλινδροι στήριξης και στήριξης από καουτσούκ και μια κάμπια λεπτής σύνδεσης με βήμα μειωμένο κατά το ήμισυ, οι οποίοι ήταν πιο κατάλληλοι για υψηλές ταχύτητες. Κάτω από την πλατφόρμα φορτίου, στο περίβλημα του πίσω άξονα, τοποθετήθηκε ένα κατακόρυφο καπάκι, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για αυτόματο τράβηγμα, ανύψωση ρυμουλκούμενων και επίσης ρυμούλκηση άλλων οχημάτων. Αυτή η απλή συσκευή αντικατέστησε το βαρούλκο, το οποίο θεωρήθηκε απαραίτητο αξεσουάρ για τα τρακτέρ πυροβολικού.
Τοποθετήθηκαν ρυθμιζόμενα στόρια στο μπροστινό και το πίσω μέρος της καμπίνας, δημιουργώντας αερισμό ροής, ο οποίος ήταν ιδιαίτερα σημαντικός το καλοκαίρι - η θερμοκρασία στη μεταλλική καμπίνα συχνά ανέβαινε στους 50 βαθμούς όταν ο κινητήρας λειτουργούσε.
Το 1938, κατασκευάστηκαν τα πρώτα 309 σειριακά STZ-5, στέλνοντάς τα σε μονάδες πυροβολικού αρμάτων μάχης και μηχανοποιημένων τμημάτων. Ρυμούλκησαν όπλα 76 χιλιοστών συντάγματος και τμημάτων, οβίδες των 122 και 152 χιλιοστών του μοντέλου του 1938, αντιαεροπορικά πυροβόλα των 76 χιλιοστών (και αργότερα 85 χιλιοστών). Σύντομα το STZ-5 έγινε το πιο κοινό στον Κόκκινο Στρατό.

Το καλοκαίρι του 1939, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές του στρατού κοντά στην πόλη Medved, στην περιοχή Novgorod. Πάνω τους, το τρακτέρ ξεπέρασε χαντάκια βάθους έως και 1 m, διέσχισε περάσματα ύψους έως και 0,8 m και τοίχους ύψους 0,6 m Ως μέρος της μπαταρίας STZ-5 με ρυμουλκούμενο, κινήθηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με μέση ταχύτητα 14 km. /h και 10 km/h - κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου. Δεν ζήτησαν περισσότερα από αυτό, δεδομένης της «αγροτικής καταγωγής» του - χαμηλή ειδική ισχύ, στενή διαδρομή, επιλεγμένη λαμβάνοντας υπόψη τη δουλειά του αγροτικού αδελφού της με άροτρο 4 αυλακιών, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, ανεπαρκώς ανεπτυγμένες προεξοχές τροχιάς, σημαντικές ειδικές πίεση. Λόγω της φαινομενικής διαμήκους ταλάντωσης σε υψηλές ταχύτητες, ο στρατός ζήτησε να εγκαταστήσει έναν πέμπτο τροχό δρόμου. Ωστόσο, η αντοχή του τρακτέρ δεν προκάλεσε παράπονα - ολοκλήρωσε με επιτυχία δύο φορές τις διαδρομές Στάλινγκραντ - Μόσχα - Στάλινγκραντ.

Στην αρχή του πολέμου, υπήρχε έλλειψη ισχυρότερων ελκυστήρων πυροβολικού και το STZ-5 μαζικής παραγωγής έπρεπε μερικές φορές να «βουλώνει τρύπες» ρυμουλκώντας όπλα και ρυμουλκούμενα που ήταν βαρύτερα από ό,τι υποτίθεται ότι ήταν. Τα τρακτέρ ήταν υπερφορτωμένα, αλλά άντεξαν, σώζοντας τους πυροβολικούς από τις πιο δύσκολες καταστάσεις.
Η έλλειψη κατάλληλων μεταφορέων μεταξύ χωρών ανάγκασε την εγκατάσταση πολλαπλών εκτοξευτών πυραύλων M-13 στο STZ-5. Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε μάχες το φθινόπωρο του 1941 κοντά στη Μόσχα. Ταυτόχρονα, οι υπερασπιστές της Οδησσού χρησιμοποίησαν το STZ-5 ως σασί αυτοσχέδιων αρμάτων μάχης NI, καλυμμένα με ελαφριά θωράκιση - σίδερο λέβητα και οπλισμένα με πολυβόλα.
Παρά τις μεγάλες απώλειες στρατιωτικού εξοπλισμού, μέχρι το φθινόπωρο του 1941 όλα τα εργοστάσια σταμάτησαν να παράγουν τρακτέρ πυροβολικού προκειμένου να αυξηθεί η παραγωγή αρμάτων μάχης. Έκτοτε, ολόκληρο το βάρος της προμήθειας του στρατού με οχήματα με ιχνηλάτες μεταφοράς έχει πέσει στο εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ. Παρά το γεγονός ότι κατασκεύασε και δεξαμενές, από τις 22 Ιουνίου έως το τέλος του έτους παρήγαγαν 3146 STZ-5 (έπρεπε να κυριαρχήσουν οι ίδιοι στην παραγωγή εξαρτημάτων) και το 1942 η παραγωγή έφτασε τα 23-25 οχήματα την ημέρα. Οι Stalingraders τα παρήγαγαν μέχρι τις 13 Αυγούστου, όταν οι Γερμανοί έφτασαν στα περίχωρα του εργοστασίου.
Συνολικά, έδωσε στον στρατό 9944 STZ-5, συμπεριλαμβανομένων 6506 από την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ωστόσο, την 1η Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, υπήρχαν μόνο 4.678 τρακτέρ μεταφοράς - οι απώλειες μάχης το επηρέασαν, επιπλέον, πολλά οχήματα παρέμειναν πίσω από την πρώτη γραμμή. Παρεμπιπτόντως, το STZ-5 χρησιμοποιήθηκε επίσης στη γερμανική Wehrmacht όπου τους δόθηκε η ονομασία STZ-601 (g).
Και υπηρέτησαν στον Κόκκινο Στρατό μέχρι τη νίκη, μετά, μέχρι τη δεκαετία του '50, δούλεψαν στην εθνική οικονομία μαζί με το STZ-3 που παράγεται ακόμη (ASHTZ-NATI).

Βασισμένο σε υλικά από το άρθρο του Evgeniy Prochko "STZ - transport"

Εκτός από δεκάδες χιλιάδες συνηθισμένα φορτηγά, τα τρόπαια της Βέρμαχτ κατά την αρχική περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου περιελάμβαναν εξωτικό, ειδικά από τη σημερινή σκοπιά, εξοπλισμό τρακτέρ. Απόδειξη αυτού, και συχνά οι πιο σπάνιες εικόνες δειγμάτων τεχνολογίας, ήταν φυσικά φωτογραφίες από γερμανικά άλμπουμ.

Τρακτέρ SG-65 με μονάδες γεννήτριας αερίου. Για όσους δεν γνωρίζουν, οχήματα εξοπλισμένα με γεννήτριες αερίου θα μπορούσαν να κινούνται με ξύλο, κάρβουνο, τύρφη, κουκουνάρια και διάφορα εύφλεκτα σκουπίδια.

Τον Μάιο του 1936, οργανώθηκε στο Τσελιάμπινσκ ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού για τρακτέρ που παράγουν αέριο, με επικεφαλής τον Β. Μάμιν, γιο ενός διάσημου εφευρέτη. Το 1936, το γραφείο εισήγαγε τη γεννήτρια αερίου Dekalenkov - D-8, προσαρμόζοντάς την στον τρακτέρ S-60 συνολικά 264 από αυτές. Όταν το S-60 σταμάτησε, μια πιο προηγμένη γεννήτρια NATI G-25 εγκαταστάθηκε στο S-65, η οποία, σε σύγκριση με το D-8, παρήγαγε καλύτερα καθαρισμένο και ψυχρό αέριο. Λόγω της αυξημένης ποιότητας του αερίου, ο κινητήρας ανέπτυξε περισσότερη ισχύ. Επιπλέον, η γεννήτρια NATI θα μπορούσε να λειτουργήσει σε πιο υγρά κούτσουρα. Συνολικά 7.365 τρακτέρ γεννητριών αερίου SG-65 έφυγαν από τις πύλες ChTZ.

Εγκαταλελειμμένο φορτηγό γεννήτριας αερίου GAZ-AA με λευκορωσική πινακίδα κυκλοφορίας

Το 6θέσιο snowmobile OSGA-6 (NKL-6), που πήρε το όνομά του από το Τμήμα κατασκευής οχημάτων χιονιού και ανεμόπτερα του Ινστιτούτου Ερευνών του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1934 στην Κοπεγχάγη. Στη συνέχεια, τα snowmobiles συμμετείχαν στην εκστρατεία για τη διάσωση των Chelyuskinites, εργάστηκαν στις περιοχές του Άπω Βορρά και εξυπηρετούσαν αεροδρόμια στην Chukotka στο Uellen. Το 1939, κατά τη διάρκεια του πολέμου με τους Λευκούς Φινλανδούς, τα οχήματα χιονιού περιπολούσαν ορισμένα τμήματα του μετώπου και πραγματοποιούσαν επιχειρήσεις προσγείωσης και μάχης. Σε σχέση με αυτό, ορισμένα από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με πυργίσκους πολυβόλα. Μετέφεραν πυρομαχικά και τρόφιμα στις εμπρός θέσεις και μετέφεραν τους τραυματίες.

Το 1935-1936 Σε μεμονωμένα δείγματα, κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν διάφοροι τύποι εκκινητήρων ("self-starters") για snowmobiles, ιδίως αδρανειακές μηχανικές και ηλεκτρικές εκκινητές. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών και τη δοκιμαστική λειτουργία, από το δεύτερο εξάμηνο του 1936, προτιμήθηκε μια ηλεκτρική μίζα, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε οχήματα χιονιού που κατασκευάστηκαν το 1937. Επιπλέον, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός της γάστρας (ο αριθμός των πλαισίων αυξήθηκε και η η διαμόρφωση του τμήματος πλώρης άλλαξε). Ο προβολέας βρισκόταν πλέον στην πλώρη της γάστρας. Όλες αυτές οι αλλαγές εισήχθησαν συνολικά στο σχεδιασμό των σειριακών οχημάτων χιονιού, τα οποία έλαβαν το όνομα NKL-16.
Το NKL-16 δοκιμάστηκε από τις 17 Φεβρουαρίου έως τις 23 Φεβρουαρίου 1937 στην περιοχή της Μόσχας. Έδειξαν μέγιστη ταχύτητα 100 km/h και επιχειρησιακή ταχύτητα 35 km/h.
Το σώμα του οχήματος χιονιού τύπου λιμουζίνας NKL-16 με βελτιωμένο σχήμα ήταν τοποθετημένο σε τρία μεταλλικά σκι.
Τα NKL-16 κατασκευάστηκαν σε υγειονομικές και επιβατικές εκδόσεις. Τα οχήματα χιονιού επιβατών ήταν εξοπλισμένα με δύο καναπέδες και τα ασθενοφόρα ήταν εξοπλισμένα με δύο φορεία και μια καρέκλα για ένα συνοδό ή καθισμένο θύμα. Ο εξοπλισμός της καμπίνας του οδηγού των οχημάτων χιονιού υγιεινής ή επιβατών δεν διέφερε σημαντικά.

Εγκαταλελειμμένο τρακτέρ STZ-3

Το "Kommunar" είναι ο πρώτος σοβιετικός ελκυστήρας που παράγεται από το εργοστάσιο ατμομηχανής του Kharkov, που αναπτύχθηκε με βάση το δημοφιλές γερμανικό τρακτέρ Hanomag WD Z 50. Χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο στην εθνική οικονομία, αλλά και στον Κόκκινο Στρατό ως τρακτέρ πυροβολικού . Το τρακτέρ κατασκευάστηκε από το 1924 έως το 1931. Κατασκευάστηκαν τρεις τροποποιήσεις - με κινητήρα κηροζίνης 50 ίππων. και σε βενζίνη με ισχύ 75 ίππων. ή 90 ίππους Συνολικά, παράγονται περίπου 2000 αντίτυπα. Μέχρι σήμερα, τα υπολείμματα ενός τρακτέρ που χρησιμοποιούσε η αποστολή Vaigach της OGPU το 1933 έχουν διατηρηθεί στο νησί Vaigach.
Αιχμαλωτισμένα τρακτέρ Kommunar.