Από την πρώτη ημέρα του Ιουλίου 2013, εισήχθη νέος νομικός περιορισμός στα ελαστικά με καρφιά ή πιο συγκεκριμένα στον αριθμό των καρφιών στο πέλμα τους. Τώρα στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης, τα χειμερινά «παπούτσια» αυτοκινήτων δεν πρέπει να έχουν περισσότερα από 50 καρφιά ανά μέτρο κύλισης τροχού.
Υπάρχει μια προειδοποίηση για τον νομικό περιορισμό (ένα «παραθυράκι» για τους κατασκευαστές ελαστικών). Εάν αποδείξουν ότι ελαστικά με τον ίδιο ή αυξημένο αριθμό καρφιών δεν προκαλούν πρόσθετη ζημιά στο οδόστρωμα σε σύγκριση με τα τυποποιημένα ελαστικά, τότε η παραγωγή τους θα επιτρέπεται επίσημα.
Λοιπόν, πώς επηρέασε ο νέος περιορισμός τα προϊόντα ελαστικών; Ας ρίξουμε μια ματιά σε τέσσερα νέα ελαστικά από διαφορετικών κατασκευαστών, γιατί, όπως αποδείχθηκε, ο καθένας τους πήρε το δρόμο του...
Αναβάθμιση των καρφιών
Ο Γερμανός κατασκευαστής αποφάσισε να ενημερώσει το σχέδιο του καρφιού στο δημοφιλές μοντέλο ContiIceContact και να του δώσει (στο καρφί) ένα νέο όνομα - "υβρίδιο". Οι κύριες αλλαγές σχετίζονται με την εμφάνιση ενός νέου βασικού τμήματος. Το πρώην σχήμα Χ έχει δώσει τη θέση του σε ένα ορθογώνιο τμήμα. Ο νέος πυρήνας είναι πιο συμπαγής και τώρα έχει κοίλες πλευρές.
Χάρη στη βελτιστοποίηση σχεδιασμού, το βάρος του καρφιού έχει μειωθεί. Και αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε μείωση της μηχανικής πρόσκρουσης στην επιφάνεια της ασφάλτου και μείωση του ρυθμού φθοράς της.
Ωστόσο, οι Γερμανοί κατασκευαστές ελαστικών έδωσαν προσοχή στην ισχυρή εφαρμογή των καρφιών. Τώρα είναι κολλημένα χρησιμοποιώντας διαφορετική τεχνολογία. Το εσωτερικό κάθε ακίδας επικαλύπτεται με ειδικό αντιδραστήριο. Μετά την επαφή του με το μείγμα καουτσούκ, εμφανίζεται μια ειδική χημική διαδικασία. Χάρη σε αυτό, το μπουλόνι στερεώνεται με ασφάλεια στο σχέδιο του πέλματος.
Χάρη στη νέα τεχνολογία κόλλησης Ηπειρωτική εταιρείασκοπεύει να λύσει προβλήματα με την απώλεια και την περιστροφή των αιχμών. Γύρω τους υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις για την αποστράγγιση του πάγου. Η τεχνολογία ονομάστηκε Θρυμματισμένος πάγος. Σύμφωνα με τους δοκιμαστές Continental, αυτή η λύση μειώνει αποστάσεις φρεναρίσματοςσε παγωμένο δρόμο κατά 10-13%.
Η Continental σημείωσε ότι το IceContact με τα παλιά καρφιά έχει αφαιρεθεί από τις γραμμές παραγωγής. Οι υπόλοιπες μετοχές πλέον ξεπουλούνται, αλλά σύντομα θα εμφανιστεί στις αγορές χειμερινά λάστιχαμε νέο σχέδιο καρφιού.
Βελτίωση πέλματος
Για να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ελαστικών, έγιναν αλλαγές στο σχέδιο του πέλματος. Στο εσωτερικό του υπάρχουν μεταχειρισμένα καινούργια πηχάκια. Το κύριο καθήκον τους είναι να βελτιώσουν την πρόσφυση σε παγωμένους/χιονισμένους δρόμους κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Εξωτερικά χρησιμοποιούνται κυματιστά ελάσματα. Βελτιώνουν το χειρισμό και κάνουν το αυτοκίνητο πιο σταθερό και πιο ευαίσθητο όταν εκτελείς διάφορους ελιγμούς.
Η Continental σημείωσε επίσης ότι το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος του ContiIceContact προάγει την ομοιόμορφη, αργή φθορά.
Οι σκληρές χειμερινές συνθήκες δεν αποτελούν πρόβλημα
Για περισσότερα αποτελεσματική εργασίατα νέα τους ελαστικά στο χαμηλές θερμοκρασίεςΟι Γερμανοί κατασκευαστές ελαστικών πρόσθεσαν ένα ειδικό συνθετικό μαλακτικό στο μείγμα καουτσούκ. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, τα ελαστικά μπορούν να διατηρήσουν αποδεκτή ελαστικότητα ακόμη και μέσα πολύ κρύο.
Αντικατάσταση IC7000
Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά Splike-01 είναι ένας νέος εκπρόσωπος της οικογένειας Blizzak. Το ελαστικό αντικαθιστά το μοντέλο IC7000 στην αγορά και έχει αρκετά νέα τεχνικές λύσεις, που έχουν ευεργετική επίδραση στα χαρακτηριστικά απόδοσης του. Παρουσιάζεται σε 60 τυπικά μεγέθη (διάμετρος τοποθέτησης στην περιοχή 13-18 ίντσες) και μπορεί να εγκατασταθεί και στα δύο συμπαγή Αυτοκίνητα, και για SUV.
Πέλμα με αυξημένη ευελιξία
Το νέο προϊόν έχει σχέδιο πέλματος τύπου V. Στο κεντρικό τμήμα του υπάρχει ζιγκ-ζαγκ νεύρο με ελάσματα. Παρέχει άνετα και ασφαλής διαχείρισησε στεγνό δρόμο.
Ενα ακόμα διακριτικό χαρακτηριστικόΤο πέλμα έχει κανάλια σε σχήμα V. Αυτοί αποφασίζουν σημαντικά καθήκοντατο χειμώνα - αφαιρούν λάσπη, βρωμιά και νερό, επιτρέποντάς σας να διατηρείτε τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Για να βελτιωθεί η πρόσφυση του καουτσούκ στο δρόμο σε σοβαρούς παγετούς, το πέλμα έγινε πιο εύκαμπτο και ελαστικό.
Οι ειδικοί της Bridgestone έδωσαν επίσης προσοχή στη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης του νέου προϊόντος τους σε χιονισμένους δρόμους. Για το σκοπό αυτό κατασκευάστηκαν ειδικά δόντια στα μπλοκ της περιοχής των ώμων.
Η μικροπορώδης δομή του άνω στρώματος πέλματος 5 mm βοηθά στην απορρόφηση της υγρασίας και διευκολύνει τα κανάλια αποστράγγισης κατά την οδήγηση μέσα από βαθιές λακκούβες.
Αιχμηρή ερώτηση
Όπως και με το Continental, οι κατασκευαστές ελαστικών από την Bridgestone βασίστηκαν σε ένα νέο σχέδιο καρφιών. Το σχήμα του άνω μέρους τους έχει αλλάξει. Οι ακίδες έχουν τώρα μια ορθογώνια άκρη. Λόγω αυτού, βελτιώνονται τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης στον πάγο. Τα νέα καρφιά επιτρέπουν στα ελαστικά να πιάνουν καλύτερα σε παγωμένους δρόμους. Σε σύγκριση με το IC7000, το νέο Spike-01 «τσιμπάει» πολύ καλύτερα στην επιφάνεια των παγωμένων δρόμων.
Για να διασφαλιστεί ότι η πίεση του πυρήνα του τένοντα δεν είναι μικρή, χρησιμοποιείται ένα δείγμα σχήματος Χ στο άκρο του. Χάρη σε αυτή τη λύση, ο βαθμός ικανότητας συμπίεσης πάγου παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο.
Το αυλάκι σε σχήμα Χ λειτουργεί αποτελεσματικά παράλληλα με τις αυλακώσεις που βρίσκονται γύρω από τα καρφιά. Μαζί επιταχύνουν την αφαίρεση των κομματιών πάγου από την ακίδα και αυξάνουν την αποτελεσματικότητά της.
Μια άλλη ενδιαφέρουσα λύση από τους ειδικούς της Bridgestone είναι η χρήση μιας φωλιάς σε σχήμα «μανιτάρι» για τη φύτευση του τένοντα. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες κατασκευαστές ελαστικών, αυτή η διαμόρφωση συμβάλλει στη βέλτιστη στερέωσή του στο πέλμα.
Ενας άλλος τρόπος
Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά από την οικογένεια Hakka είναι και πάλι έτοιμα να καταπλήξουν τους αυτοκινητιστές. Η όγδοη εξέλιξη του Φινλανδού κατασκευαστή παρουσιάζεται σε 59 τυπικά μεγέθη. Η διάμετρος φύτευσης κυμαίνεται από 13-20 ίντσες. Ένα από τα χαρακτηριστικά της όγδοης Hakkapeliitta είναι η επέκταση της εγγύησης.
Αφού λάβει ζημιά κατά τη λειτουργία, ο Φινλανδός κατασκευαστής υπόσχεται να πραγματοποιήσει μία δωρεάν αντικατάσταση (αν δεν μπορεί να επισκευαστεί) ή να επισκευάσει το αγορασμένο ελαστικό.
Περισσότερα είναι καλύτερα
Ο Φινλανδός κατασκευαστής αποφάσισε να εκμεταλλευτεί το υπάρχον «παραθυράκι» στη νομοθεσία. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί της Nokian κατάφεραν να τοποθετήσουν περισσότερα καρφιά στα νέα τους ελαστικά από πριν.
Φυσικά, για να ανταποκριθούν στο νέο πρότυπο, οι Φινλανδοί έπρεπε να δουλέψουν σκληρά στη σχεδίαση των καρφιών. Ως βάση ελήφθησαν οι εξαγωνικές λεπτομέρειες από την έβδομη Χακκαπελιίττα. Το ύψος τους έχει μειωθεί κατά μισό χιλιοστό, ενώ το χαρακτηριστικό μαξιλάρι ( Eco Stud) έγινε αισθητά παχύτερο κάτω από τις ακίδες.
Οι ίδιες οι αιχμές έγιναν πιο συμπαγείς και ελαφρύτερες. Αυτό επέτρεψε στον Φινλανδό κατασκευαστή να αποδείξει ότι το δικό τους καινούργια ελαστικάδεν ασκεί υπερβολική πίεση στο οδόστρωμα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών σε ειδικό χώρο δοκιμών, αποκαλύφθηκε ότι τα ελαστικά με νέα καρφιά φθείρουν το δρόμο κατά 12% λιγότερο από το νόμιμο όριο.
Για να κάνετε τις νέες αιχμές να «κάθονται» πιο σταθερά στη θέση τους, ενημερωμένο πέλμα, που αποτελείται από δύο στρώσεις. Το εσωτερικό του στρώμα χαρακτηρίζεται από αυξημένη ακαμψία και αντοχή. Βοηθά στη βελτίωση κατευθυντική σταθερότητακαι ομοιόμορφη φθορά ελαστικών σε στεγνές πίστες.
Η Nokian εγκαθιστά τα νέα ελαφριά και συμπαγή καρφιά μόνο στο δικό της εργοστάσιο.
Νέο σχέδιο πέλματος
Το σχέδιο πέλματος αναπτύχθηκε από Φινλανδούς ειδικούς από την αρχή. Δεν δανείστηκαν τίποτα από τα ελαστικά Hakka έβδομης γενιάς. Παρά το γνωστό σχήμα V εξωτερικός σχεδιασμός, το μοτίβο κατεύθυνσης περιλαμβάνει πολλές μοναδικές λύσεις.
Για παράδειγμα, οι Φινλανδοί προβληματίστηκαν σοβαρά σχετικά με τη βέλτιστη διάταξη των ελασμάτων και των μπλοκ. Στο τέλος τα κατάφεραν καλό αποτέλεσμαστον τομέα των χαρακτηριστικών πρόσφυσης σε δρόμους πάγου και χιονισμένους.
Επιπλέον, το πέλμα Hakkapeliitta 8 έχει αυξημένο αριθμό μικρότερων μπλοκ. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των αυλακώσεων του πέλματος έχει αυξηθεί και κατά τη διεξαγωγή καρφιτσώματος, οι Φινλανδοί έχουν την ευκαιρία να τοποθετούν καρφιά πιο ελεύθερα. Ως αποτέλεσμα, άρχισαν να βρίσκονται πιο μακριά το ένα από το άλλο σε σύγκριση με το μοντέλο έβδομης γενιάς.
Περισσότερο συμπαγείς διαστάσειςτα μπλοκ μειώνουν τη θέρμανση των ελαστικών κατά την οδήγηση. Λόγω αυτού, αυξάνεται ο βαθμός αντοχής τους στη φθορά.
Τα κεντρικά μπλοκ συντήχθηκαν μεταξύ τους για καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου σε δύσκολες συνθήκες. καιρικές συνθήκες. Ως αποτέλεσμα, η ακαμψία της κεντρικής πλευράς αυξήθηκε.
Στο πέλμα των νέων ελαστικών μπορείτε να βρείτε ανοιχτές περιοχές ώμων. Κατασκευάστηκαν από την Fins για πιο αποτελεσματικό αυτοκαθαρισμό του πέλματος κατά την οδήγηση σε χαλαρούς χιονισμένους δρόμους.
Τα ελαστικά βασίζονται σε ένα πακέτο διακοπτών υψηλής ακαμψίας. Επιτρέπει στα ελαστικά να διατηρούν το αρχικό τους σχήμα ακόμα και όταν οδηγείτε μέσα από μεγάλες λακκούβες.
Και ένα ακόμη σημαντικό σημείο. Οι ενισχυτές πέδησης εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος των πούλιων. Σύμφωνα με τη Nokian, βελτιώνουν την απόδοση πέδησης σε όλους τους τύπους επιφανειών.
Παίξτε με τους κανόνες
Η γαλλική εταιρεία παρουσίασε την πολυαναμενόμενη τρίτη γενιά του X-Ice North. Αυτή τη σεζόν το νέο προϊόν θα προσφέρεται σε 31 μεγέθη (15-20 ίντσες). Το επόμενο έτος, οι Γάλλοι υπόσχονται να φέρουν στην αγορά άλλα 35 τυπικά μεγέθη (14 από αυτόν τον αριθμό είναι εντελώς νέα).
Το τρίτο X-Ice North πληροί τις σκανδιναβικές απαιτήσεις μαθητείας. Όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά κυλιόμενο μέτρο έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα. Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές ελαστικών, η Michelin αποφάσισε να αγνοήσει τη ρήτρα που επιτρέπει την εγκατάσταση πιο «οδοντωτών» εξαρτημάτων. Είναι αλήθεια ότι για αυτό οι Γάλλοι έπρεπε να εργαστούν σοβαρά.
Νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές λύσεις
Η Michelin κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια νέα τεχνολογία που ονομάζεται Smart Stud System. Η μοναδικότητά του έγκειται στο εξής: το προστατευτικό είναι κατασκευασμένο από ειδικό ένωση καουτσούκμε θερμοδραστικές ιδιότητες. Είναι αυτό που επιτρέπει στο γαλλικό καουτσούκ να πληροί όλες τις καθιερωμένες απαιτήσεις.
Όταν η θερμοκρασία μειώνεται, η σκληρότητα του μείγματος αυξάνεται και όταν αυξάνεται η θερμοκρασία, μειώνεται. Έτσι, το ελαστικό έχει βελτιωθεί χαρακτηριστικά απόδοσηςστον πάγο. Προσαρμόζοντας την ένωση καουτσούκ στην εξωτερική θερμοκρασία, ρυθμίζεται επίσης η δύναμη της ακίδας που πιέζει την επιφάνεια του παγωμένου δρόμου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στους -10 βαθμούς η σκληρότητα του εσωτερικού τμήματος του καουτσούκ αυξάνεται 20 φορές και στους -20 βαθμούς - 30 φορές (σε σύγκριση με τα ελαστικά που κατασκευάζονται με τυπική τεχνολογία).
Μια άλλη κατοχυρωμένη τεχνογνωσία είναι. Η δουλειά του βασίζεται σε ειδικά φρεάτια που περιβάλλουν κάθε ακίδα.
Η Michelin σημείωσε ότι η απόσταση φρεναρίσματος του νέου προϊόντος σε παγωμένους δρόμους έχει γίνει 10% μικρότερη σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Επιτεύχθηκε θετικό αποτέλεσμα παρά τον μειωμένο αριθμό αγκάθων, που παίζουν μεγάλο ρόλο απόδοση πέδησηςστον πάγο. Έτσι, η γαλλική έκθεση για την αποτελεσματικότητα της νέας τεχνολογίας.
Νέο σχήμα σώματος με καρφιά
Για την τρίτη γενιά ελαστικών, το X-Ice North αναπτύχθηκε πλήρως νέα ακίδα. Έχει την ίδια στρογγυλή διατομή, αλλά εντελώς νέο κωνικό σχήμα σώματος (τρίτη πατέντα του Michelin). Συγκεκριμένα, στο πόδι του τμήματος δόθηκε κωνικό σχήμα. Μια άλλη νέα λύση ήταν η αύξηση της βάσης του τένοντα κατά ένα χιλιοστό (από 8 σε 9 mm).
Συνολικά, αυτό είχε θετική επίδραση στην αξιοπιστία της στερέωσης και της διάρκειας ζωής του. Οι Γάλλοι σημειώνουν ότι αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν αυξηθεί κατά 25%.
Δεν έχουμε ξεχάσει τους σπασμένους δρόμους της χώρας μας.
Κατά την παραγωγή νέων ελαστικών, η Michelin πλήρωνε Ιδιαίτερη προσοχήδείκτες αντοχής και αντοχής στη φθορά τους. Για το σκοπό αυτό, στο πλαίσιο του νέου προϊόντος χρησιμοποιούνται νήματα με "στρέψη". Χαρακτηρίζονται από αυξημένη αντοχή στο σχίσιμο.
Το πλευρικό τοίχωμα Michelin έχει επανασχεδιαστεί και ενισχυθεί ώστε να είναι λιγότερο ευαίσθητο σε τρυπήματα και κοψίματα. Επιπλέον, τα μπλοκ πέλματος έχουν αποκτήσει μια κλιμακωτή εμφάνιση και ο αριθμός των τομέων πέλματος έχει αυξηθεί κατά 15%. Όλα αυτά έδωσαν στο ελαστικό μεγαλύτερη ευελιξία στα χιονισμένα εμπόδια.
Άλλες λύσεις από ειδικούς της Michelin
Για να βελτιώσει την αντίσταση στην υδρολίσθηση και την ολίσθηση, η Michelin αναβάθμισε το σύστημα αυλακώσεων αποστράγγισης. Έχουν γίνει αλλαγές στη θέση τους. Η πρόσφυση στο βρεγμένο βελτιώνεται επίσης χάρη στη νέα σύνθεση. Το Flex-Ice 3 περιέχει αυξημένη ποσότητα πυριτίου. Η ποσότητα του τεχνητού και φυσικού καουτσούκ έχει επίσης βελτιστοποιηθεί.
Σήμερα, η αγορά αυτοκινήτων προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία ελαστικών για διάφορους σκοπούς. Είναι πολύ δύσκολο να πούμε ποια εταιρεία μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη. Κάθε ελαστικό έχει τα δικά του θετικά και αρνητικές πλευρές. Επομένως, κατά την επιλογή, πρέπει να δώσετε προσοχή στις παραμέτρους του προϊόντος, καθώς και στο όνομα του κατασκευαστή του. Κάθε οδηγός προτιμά να χρησιμοποιεί τα ελαστικά που του ταιριάζουν περισσότερο. Επομένως, για σύγκριση, παρακάτω είναι μικρές περιγραφές καουτσούκ από διάφορους κατασκευαστές.
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Φινλανδικό ελαστικό κατασκευασμένο σύμφωνα με τελευταία τεχνολογία, εγκατεστημένο σε SUV. Έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στη ρωσική αγορά.
Τα ελαστικά δεν δυσκολεύουν την οδήγηση του αυτοκινήτου. Κυκλοφορούν ελεύθερα σε γυμνό πάγο. Τα πυκνά φυτεμένα καρφιά καθιστούν δυνατή την υπέρβαση του χαλαρού χιονιού. Σχεδιασμένο για μακροχρόνια χρήση.
Ελαττώματα:
- Οι τροχοί που λειτουργούν για αρκετές εποχές μπορεί να αρχίσουν να γλιστρούν.
- Η τιμή είναι πολύ υψηλή.
Εάν συγκρίνετε τα ελαστικά Bridgestone με τη Nokian, τότε είναι αρκετά δύσκολο να πούμε ξεκάθαρα ποιο είναι καλύτερο. Η οδήγηση σε Velcro είναι κάπως διαφορετική από την οδήγηση σε αιχμές. Η επιλογή μεταξύ Bridgestone και Nokian εξαρτάται μόνο από τις προτιμήσεις του οδηγού. Ως προς τα χαρακτηριστικά, είναι σχεδόν πανομοιότυπα.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Αμερικανικά ελαστικά από μαλακό καουτσούκ με τεχνολογία MultiControl Ice. Το σχέδιο των ακίδων έχει συγκεκριμένο σχήμα. Τρεις γωνίες σάς επιτρέπουν να βελτιώσετε την οδική συμπεριφορά και να αυξήσετε την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας. Το μηχάνημα κινείται ελεύθερα χιονισμένος δρόμος, μπορεί να οδηγήσει σε βρεγμένη άσφαλτο.
Bridgestone, Michelin και Nokian - ποιο είναι καλύτερο;
Η ιαπωνική εταιρεία Bridgestone μετέφερε μια μικρή παρτίδα δημοσιογράφων στο χώρο δοκιμών προκειμένου να αξιολογήσει νηφάλια τις δηλωμένες ανωτερότητες των νέων μοντέλων στη δράση. χειμερινά λάστιχα. Δηλαδή: Bridgestone VRX και Bridgestone Spike-01. Να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες προσπάθησαν να ευχαριστήσουν όλους τους καταναλωτές. Μοντέλο VRX με τυπικά ιαπωνικό «κολλώδες» πέλμα. Δηλαδή για τους πιο τολμηρούς αυτοκινητιστές. Το δεύτερο νέο προϊόν της Bridgestone αντιπροσωπεύεται από τα ελαστικά με καρφιά Spike-01. Ακριβώς για όσους οδηγούς δεν θέλουν περιπέτειες στο δρόμο. Εκτιμούν την ασφάλεια, γενικά.
Στην παρουσίαση, οι εκπρόσωποι της Bridgestone μετέφεραν ξεκάθαρα στους δημοσιογράφους τα πλεονεκτήματα των νέων προϊόντων τους. Σχετικά με άλλες μάρκες. Συγκεκριμένα: επιδείχθηκαν τα αποτελέσματα της δοκιμής Bridgestone στην Ιαπωνία και τη Μόσχα.
Αυτό συμβαίνει.
Δοκιμή κολλώδους χειμερινού ελαστικούΜπρίτζστοουνVRX vs.MichelinΧ-Πάγος 3
1) Επιτάχυνση στον πάγο: στα ελαστικά VRX είναι ταχύτερο από ό,τι στο X-Ice 3 - κατά 1 δευτερόλεπτο.
Στο VRX είναι πιο κοντό από ότι στα ελαστικά X-Ice 3 - κατά 1 αμάξωμα αυτοκινήτου.
3) Εισαγωγή σε μια στροφή στον πάγο:Τα ελαστικά VRX έχουν χαμηλότερη γωνία διεύθυνσης από το X-Ice 3.
4) Σλάλομ χιονιού:Τα ελαστικά VRX απαιτούν λιγότερη είσοδο διεύθυνσης από τα ελαστικά X-Ice 3.
Σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα στη δοκιμή των χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά Bridgestone VRX εναντίον Nokian Hakkapeliitta R.
Δοκιμή ελαστικών με καρφιάΜπρίτζστοουνSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής επέλεξε το Nokian Hakkapeliitta 7 ως ανταγωνιστές, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic και Continental ContiIceContact.
Ο κύριος αντίπαλος είναι τα ελαστικά Hakkapeliitta 7.
1) Αρραβώνας με αιχμές: Το Spike-01 πιάνει τον πάγο 5% καλύτερα από το Hakkapeliitta 7.
2) Αντοχή των καρφιών στην πτήση: Το Spike-01 προηγείται.
3) Η απόσταση πέδησης του Spike-01 είναι μικρότερη κατά 1 αμάξωμα αυτοκινήτου από το Hakkapeliitta 7.
4) Φρενάρισμα στο χιόνι:Η απόσταση πέδησης του Spike-01 είναι κατά μισό μήκος μικρότερη από το Hakkapeliitta 7.
5) Επιτάχυνση στον πάγο:Ο Spike-01 προσπερνά ένα αυτοκίνητο Ελαστικά Hakkapeliitta 7 προς 1 κτίριο.
6) Αναδιάταξη στο χιόνι:Το Spike-01 απαιτεί λιγότερη κίνηση του τιμονιού από το Hakkapeliitta 7.
7) Όριο διεύθυνσης:Το Spike-01 προηγείται.
Κείμενο, φωτογραφία: Alexander Vlasov, Αρχηγός αυτοκινήτου
Θέλετε να αγοράσετε ελαστικά με τον καλύτερο συνδυασμό για το αυτοκίνητό σας Υψηλή ποιότηταΚαι βέλτιστη τιμή, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου βρίσκεται αντιμέτωπος με μια δύσκολη επιλογή.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Η αγορά αξεσουάρ αυτοκινήτου προσφέρει το ευρύτερο φάσμα εποχιακά ελαστικάαπό διαφορετικούς κατασκευαστές, επομένως, δεν είναι εύκολο να συμβιβαστείτε με μία μάρκα, ακόμη και όταν πρόκειται για κορυφαίους προμηθευτές.
Για να απλοποιήσουμε την επιλογή για τους αυτοκινητιστές, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις διαφορές και τα πλεονεκτήματα των προϊόντων των ηγετών του κλάδου - Michelin και Brigestone. Και με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται, θα καθορίσουμε ποιο είναι καλύτερο: Michelin ή Brigestone
Λίγα λόγια για τους ανταγωνιστές
Η γαλλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών Michelin και ο Ιάπωνας αντίπαλός της Brigestone είναι δύο αναγνωρισμένους ηγέτεςαυτό το τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ωστόσο, η συζήτηση για το ποιος αναλαμβάνει την ηγεσία δεν υποχωρεί. Επιπλέον, στην επίλυσή τους συμμετέχουν ανεξάρτητες ερευνητικές εταιρείες που αναλύουν την αντοχή, την αντοχή και το κόστος των προϊόντων. Ταυτόχρονα, οι απόψεις των αυτοκινητιστών διίστανται σχετικά με την επιλογή καλοκαιρινά ελαστικάγια το αυτοκίνητό σας.
Τι είναι καλύτερο: Καλοκαίρι Michelin ή Brigestone;
Για να απαντήσω στην ερώτηση Michelin ή Brigestone καλύτερα το καλοκαίρι, αξίζει να εξεταστούν δύο κύριες πτυχές. Δηλαδή: τεχνικά χαρακτηριστικά και στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη.
Συγκρίνοντας τα δύο πιο δημοφιλή μοντέλα ελαστικών από τεχνικές προδιαγραφές, συνήθως υποβάλλονται σε τρεις κύριες δοκιμές:
- Οδήγηση σε οδόστρωμα.
- Περνώντας την πίστα.
- Ανάλυση κατανάλωσης καυσίμου αυτοκινήτου.
Για τον προσδιορισμό του ελαστικού που είναι καλύτερο: Michelin ή Brigestone, συμμετείχαν δύο νέα προϊόντα, τα οποία χρησιμοποιούνται τόσο για σπορ αυτοκίνητα όσο και για καθημερινή οδήγηση από τους λάτρεις της ταχύτητας. Μιλάμε για ελαστικά για τα μοντέλα Bridgestone Potenza S-04 Pole Position και Michelin Pilot Super Sport.
Αξίζει αμέσως να σημειωθεί γιατί ανάμεσα στα δύο περισσότερα δημοφιλή μοντέλαΗ Brigestone, επιλέχθηκε ο Potenza και όχι ο Turanza.
Με την εμφάνιση του νέου μοντέλου, όταν απαντούν στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο από το Brigestone Potenza ή το Turanza, οι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν όλο και περισσότερο την πρώτη επιλογή λόγω καλύτερης συμπεριφοράς και ποιότητας κύλισης.
Δοκιμή δρόμου
Για να συγκρίνουμε τα ελαστικά Michelin και Brigestone αυτών των μοντέλων, οδηγήθηκαν σε τροχιά μήκους άνω των δέκα χιλιομέτρων. Στο καθορισμένο τμήμα του δρόμου, δημιουργήθηκαν ειδικά τμήματα, καθένα από τα οποία μιμούνταν τις συνθήκες κατά την υπέρβαση αυτοκινητοδρόμων, επαρχιακών δρόμων και οδών της πόλης. Ταυτόχρονα, ο τύπος του οδοστρώματος αλλάζει συνεχώς. Η πίστα περιέχει τμήματα με νέα άσφαλτο, τμήματα μετά από μερικές επισκευές (λακκούβες), λείο και χονδρόκοκκο σκυρόδεμα και επίστρωση που μιμείται πεζοδρόμιο και χωματόδρομους.
Έτσι, υπάρχει μια πραγματική ευκαιρία να ελέγξετε όχι μόνο τον βαθμό πρόσφυσης του ελαστικού ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙοδόστρωμα, αλλά και να τα δοκιμάσετε σε διαφορετικούς τρόπους κυκλοφορίας (οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, διαπραγμάτευση επαρχιακού δρόμου, κίνηση στην πόλη).
Επίσης, μια τέτοια ποικιλία κατά το πέρασμα της πίστας δείχνει το επίπεδο χειρισμού των ελαστικών, τον βαθμό άνεσης στην οδήγηση και το επίπεδο θορύβου σε διαφορετικές επιφάνειες και ταχύτητες.
Όταν περνάτε αυτό το στάδιο δοκιμών, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιορίσετε το καλύτερο μεταξύ καλοκαιριού Michelin ή Brigestone (Potenza). Και οι δύο ανταγωνιστές επιδεικνύουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά και επίσης δίνουν μια αίσθηση απόλυτης άνεσης σε κάθε τύπο δρόμου.
Η μόνη διαφορά ήταν ο τύπος απόκρισης στις κινήσεις του τιμονιού. Τα ελαστικά Brigestone Potenza αντιδρούν ομαλά όταν στρίβουν, μετακινώντας σταδιακά το αυτοκίνητο προς την επιθυμητή κατεύθυνση, ενώ τα Michelin αντιδρούν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και ακόμη πιο έντονα. Ταυτόχρονα, η απαλότητα της βόλτας Michelin επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεπερνά τις μικρές ανομοιομορφίες σε μικρού και μεσαίου μεγέθους οδοστρώματα χωρίς δυσκολία ή κούνημα και δίνει μόνο μια ελαφριά ώθηση όταν ξεπερνά μεγάλα χτυπήματα.
Το Brigestone, όταν χτυπά περιοχές με μικρά χτυπήματα, συμπεριφέρεται πιο σκληρά από τη Michelin και στην περίπτωση μεγάλων λακκούβων, αντίθετα, απορροφά πλήρως την ενέργεια της σύγκρουσης.
Όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου, και τα δύο μοντέλα έχουν παρόμοια απόδοση στην πίστα. Σε χαμηλές ταχύτητες διαδρομής δεν υπάρχει θόρυβος, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, εμφανίζονται μικροί (εντός του κανονικού) αλλά σαφώς διακριτοί θόρυβοι.
Δοκιμή αγωνιστικής πίστας
Αυτό το στάδιο δοκιμής φαίνεται να μην είναι απαραίτητο για τα ελαστικά, εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν μόνο στην καθημερινή οδήγηση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να συγκρίνουμε τα όρια των δυνατοτήτων οποιουδήποτε προϊόντος, γι' αυτό και τα δύο μοντέλα οδηγήθηκαν στην πίστα.
Το μήκος μιας στροφής της αγωνιστικής ταινίας ήταν 500 μέτρα. Κατά τη διέλευσή του δοκιμάστηκε η ευελιξία των ελαστικών κατά τις στροφές σε ορθή γωνία, την αλλαγή λωρίδας ακόμα και την έξοδο από το οδόστρωμα. Επιπλέον, όλες οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο συνθήκες του καμβά: στεγνό και υγρό.
Σε ξηρές συνθήκες τροχιάς και υψηλές ταχύτητες, ελαστικά εμπορικό σήμαΗ Michelin, λόγω της γρήγορης και απότομης απόκρισης σε κάθε κίνηση του τιμονιού, δείχνουν κορυφαίες βαθμολογίεςστην ευελιξία, και επίσης να δώσει μια αίσθηση πλήρη εμπιστοσύνησε λαβή με το δρόμο. Το Brigestone είναι επίσης εύκολο στους ελιγμούς και δίνει μια αίσθηση ελέγχου, αλλά όσον αφορά την ταχύτητα οδήγησης υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνιστή του κατά μερικά δευτερόλεπτα.
Όσον αφορά τον χειρισμό σε βρεγμένη πίστα, τα Michelin διατηρούν επίσης την πρόσφυση με σιγουριά και εκτελούν όλους τους ελιγμούς που καθορίζονται από τον οδηγό. Παρόλο που είχε λιγότερο έλεγχο του δρόμου, το Brigestone έδειξε επίσης εξαιρετική ευελιξία και απόκριση στο τιμόνι που δεν ξεχώριζε από την οδήγηση σε στεγνό οδόστρωμα.
Ανάλυση κατανάλωσης καυσίμου
Σε αυτή τη δοκιμή, ο προσδιορισμός του καλύτερου βασίζεται στα αποτελέσματα της κάλυψης ενός τμήματος του δρόμου δέκα και μισού χιλιομέτρων, στο οποίο πρέπει κανείς να οδηγεί σε τρεις τρόπους ταχύτητας, που αντιστοιχούν σε αυτοκινητόδρομο, αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δρόμο. . Παράλληλα, υπάρχουν πινακίδες στάσης και φωτεινοί σηματοδότες.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση ελαστικών από κάθε εταιρεία ήταν 150 χιλιοστόλιτρα. Τα ελαστικά Michelin αποδείχτηκαν λιγότερο σπάταλα. Τα ελαστικά Brigestone, αντίστοιχα, έδειξαν αποτέλεσμα 10,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Έτσι, τα ελαστικά είναι γαλλικά κατασκευαστής Michelinκαι προϊόντα Ιαπωνική εταιρείαΗ Brigestone παρουσιάζει τα υψηλότερα αποτελέσματα. Μένοντας ισότιμος φίλοςΑπό την άλλη πλευρά, τα ελαστικά αυτών των εταιρειών είναι από πολλές απόψεις ανώτερα από τα προϊόντα άλλων κατασκευαστών της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεγονός που εξηγεί τη δημοτικότητά τους στους καταναλωτές.
Αποτελέσματα
Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, και οι δύο ανταγωνιστές υπερτερούν σημαντικά από άλλους κατασκευαστές και συμβαδίζουν μεταξύ τους. Και η επιλογή ενός ή άλλου τύπου ελαστικού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Έτσι, εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου προτιμά να οδηγεί γρήγορα σε ένα αυτοκίνητο που εκτελεί όλους τους ελιγμούς με μια μικρή στροφή του τιμονιού, θα πρέπει να επιλέξετε ελαστικά Michelin. Λόγω της ευελιξίας τους, της απόκρισης και της εξαιρετικής πρόσφυσης στο δρόμο, θα παρέχουν γρήγορα και ασφαλής οδήγησησε δρόμους με λείες ή λεπτόκοκκες επιφάνειες.
Στην ίδια κατάσταση, όταν η άνεση είναι σημαντική για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τον τύπο του οδοστρώματος, αξίζει να επιλέξετε ελαστικά Brigestone. Προϊόν αυτού του κατασκευαστήαντιπροσωπεύει την τέλεια ισορροπία μεταξύ οδηγικής άνεσης και ευελιξίας, ενώ διατηρεί εξαιρετική πρόσφυση σε όλες τις περιστάσεις.
Σχάρα ελαστικών: συγκριτικό τεστΕλαστικά Michelin και Bridgestone διαστάσεων 225/45R17 (2011)
Το Tire Rack φιλοξενεί το Clash of the Titans, αντιπαραβάλλοντας τα τελευταία ελαστικά Max Performance από τη Michelin με την Bridgestone.
Το A Clash of the Titans αναφέρεται συνήθως ως μια επική αναμέτρηση μεταξύ πραγματικά ισχυρών ανταγωνιστών, επομένως είναι μια κατάλληλη φράση για να περιγράψουμε τη νέα δοκιμή της Tire Rack, η οποία φέρνει δύο από τα νεότερα ελαστικά Max Performance μεταξύ τους, καθώς και δύο μοντέλα που έχουν θεωρείται εδώ και καιρό μεταξύ των καλύτερων της κατηγορίας. Τα τελευταία 10 χρόνια, τα ελαστικά Max Performance έχουν εξελιχθεί σε εκπληκτικό επίπεδο και τώρα παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες, ενώ συνδυάζουν την ποιότητα κύλισης με έναν πολιτισμένο χαρακτήρα που τα καθιστά κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Πολλά από τα σημερινά υπεραυτοκίνητα εγκαταλείπουν το εργοστάσιο με ελαστικά Max Performance που περιλαμβάνονται στάνταρ, καθώς αυτά τα ελαστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τη δύναμή του από το κουτί του. Και εκτός από αυτό, πολλοί λάτρεις της σπορ οδήγησης εγκαθιστούν οι ίδιοι αυτά τα ελαστικά στα αυτοκίνητά τους, τα οποία χρησιμοποιούν καθημερινά.
Πριν από λίγο καιρό, δύο αληθινοί τιτάνες του κόσμου των ελαστικών παρουσίασαν τα νέα μοντέλα Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position και Michelin Pilot Super Sport. Και οι δύο είναι ευπρόσδεκτες αντικαταστάσεις για ελαστικά που έχουν ήδη γίνει δημοφιλή και έχουν αποδείξει την αξία τους. Αλλά ποιο από τα νέα προϊόντα είναι καλύτερο; Για να το ανακαλύψουν, οι ειδικοί του Tire Rack συνέκριναν τη συμπεριφορά των ελαστικών σε πραγματικές συνθήκες και στην πίστα και τα κορυφαία ελαστικά Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW και Pirelli PZero - επιλέχθηκαν ως αντίπαλοι για τα δύο νεοφερμένα. Το Tire Rack σημειώνει ότι η Continental πρόσφατα για κάποιο διάστημα ήταν στην κορυφή της βαθμολογίας που συνέταξαν οι αγοραστές ελαστικών στον ιστότοπο της εταιρείας και η Pirelli έδειχνε πάντα υψηλά αποτελέσματα στις δοκιμές και, από την πρεμιέρα της το 2007, κατάφερε να μπει στο εργοστασιακό εξοπλισμόπολλά από τα πιο ισχυρά supercars.
Χρησιμοποιείται σε δοκιμές BMW coupe E92 328i (2011) με τροχούς 17x8,0 ιντσών. Όλα τα ελαστικά λήφθηκαν σε μέγεθος 225/45R17 με πλήρες βάθος πέλματος.
Ελαστικά δοκιμασμένα:
|
Michelin |
|
|
Μπρίτζστοουν |
καλοκαίρι, Max Performance, 225/45R17 91Y
|
|
Ευρωπαϊκός |
καλοκαίρι, Max Performance, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
καλοκαίρι, Max Performance, 225/45R17 94Y
|
Δοκιμή δρόμου
Η διαδρομή μήκους 10,6 χιλιομέτρων αποτελείται από τμήματα που προσομοιώνουν τις συνθήκες αυτοκινητοδρόμων, τοπικών και επαρχιακών δρόμων, καθιστώντας δυνατή τη δοκιμή ελαστικών τόσο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου όσο και σε ταχύτητες πόλης. Επιπλέον, υπάρχουν περιοχές λείου και χονδροειδούς σκυροδέματος, καθώς και νέα άσφαλτος και πεζοδρόμιο μετά από επισκευή λακκούβων. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τα επίπεδα θορύβου, την άνεση, την ποιότητα κύλισης και τον χειρισμό στην καθημερινή ζωή, καθώς οι συνθήκες είναι πανομοιότυπες με αυτές που συναντώνται κατά τη διάρκεια μιας κανονικής μετακίνησης.
Κανένα από τα ελαστικά δεν ήταν απογοητευτικό στις δοκιμές δρόμου και όλα ήταν σε θέση να παρέχουν καλή συμπεριφορά σε καθημερινές συνθήκες. Η Michelin και η Bridgestone χωρίζονται στο ποια ελαστικά είναι καλύτερα. Και τα δύο ελαστικά ανταποκρίνονται γρήγορα και με ακρίβεια στις εισόδους του τιμονιού, αλλά η απόκριση του Bridgestone είναι πιο γραμμική και η δύναμη στις στροφές αυξάνεται σταδιακά, ενώ η απόκριση της Michelin είναι πιο απότομη. Η ετυμηγορία είναι ότι και τα δύο ελαστικά είναι εξαιρετικά, αλλά συμπεριφέρονται ελαφρώς διαφορετικά. Τα Pirellis ανταποκρίνονται επίσης καθαρά και με συνέπεια, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο τα Michelin και τα Bridgestones, ενώ τα Continentals έρχονται στην τελευταία θέση καθώς αισθάνονται λιγότερο επικοινωνιακά και οι ειδικοί σημειώνουν ότι υπάρχει μια παύση μεταξύ του στρίψματος του τιμονιού και της απόκρισής τους.
Αλλά αυτό το μειονέκτημα του Continental τους επέτρεψε να πρωτοστατήσουν στη δοκιμή ποιότητας κύλισης και αυτά τα ελαστικά είναι τα καλύτερα στην απορρόφηση των αιχμηρών επιφανειακών αρμών και στην παροχή ομαλή οδήγηση σε μπαλωμένη άσφαλτο. Τα Michelin χειρίζονται καλά τα μικρά έως μεσαίου μεγέθους χτυπήματα, αλλά ο οδηγός θα αισθανθεί ένα ελαφρύ τράνταγμα όταν χτυπήσει ένα μεγαλύτερο χτύπημα. Η Bridgestone είναι λίγο πιο άκαμπτη από τη Michelin σε μικρές προσκρούσεις, αλλά κάνει καλύτερη δουλειά στην απορρόφηση της ενέργειας πρόσκρουσης όταν προσκρούει σε μια μεγάλη λακκούβα. Οι Pirelli ήταν αρκετά πίσω από τους υπόλοιπους, καθώς ήταν ελαφρώς λιγότερο άνετοι.
Το επίπεδο θορύβου και των τριών ελαστικών μπορεί να θεωρηθεί αρκετά αποδεκτό, αλλά το Continental ήταν και πάλι το καλύτερο. Τα Michelin και Bridgestone ξεπερνούν τις επιδόσεις του Continental καθώς παράγουν έναν ήσυχο αλλά ηχητικό θόρυβο καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Η Pirelli βουίζει λίγο υψηλή ταχύτητα, ειδικά στην άσφαλτο.
Δοκιμές αγωνιστικής πίστας
Η πίστα δοκιμών (μήκος ενός γύρου είναι 0,5 km) περιλαμβάνει στροφές 90 μοιρών, εξόδους από αυτοκινητόδρομο και πολλές λωρίδες για να προσδιορίσετε πώς συμπεριφέρονται τα ελαστικά κατά την αλλαγή λωρίδας. Οι πιλότοι οδηγούν τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες για να αξιολογήσουν την πρόσφυση, την απόκριση, το χειρισμό κ.λπ. κατά τη διάρκεια ελιγμών έκτακτης ανάγκης.
Στην πίστα δοκιμών, τα Michelin πρωτοστατούν αμέσως χάρη στην εξαιρετική απόκριση του τιμονιού και την εξαιρετική πρόσφυση στον μπροστινό άξονα, που τους επιτρέπει να περιηγούνται στις κορυφές των στροφών με σχετική ευκολία. Συνολικά, οι επιδόσεις των Michelin στις στροφές ήταν εξίσου εντυπωσιακές με το κράτημα τους κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Οι υποκειμενικές εκτιμήσεις έθεσαν την Bridgestone στη δεύτερη θέση, η οποία επίσης έδειξε εξαιρετικό χειρισμό και πληροφόρηση, αλλά ο χρόνος γύρου έπεσε αυτά τα ελαστικά στην τελευταία θέση, καθώς τα ελαστικά δεν ήταν σε θέση να καλύψουν τη διαδρομή τόσο γρήγορα όσο τα άλλα. Λιγότερο από δύο δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τη Michelin, η Pirelli ήταν δεύτερη στη δοκιμή, αποδεικνύοντας ότι μπορεί να είναι ταχύτερη από ό,τι υποδεικνύουν οι υποκειμενικές εκτιμήσεις. Τα Pirellis δεν έχουν την ίδια απόκριση ή σταθερότητα στις στροφές με τα Michelin, αλλά αυτά τα ελαστικά προσφέρουν απίστευτο κράτημα. Στο κάτω μέρος της λίστας ήταν οι Continentals, οι οποίοι είχαν λιγότερο ανταπόκριση και αυτοπεποίθηση κατά τη διάρκεια των τμημάτων σλάλομ και υψηλής ταχύτητας, αλλά τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης τους επέτρεψαν να ξεπεράσουν ελαφρώς τα Bridgestones.
Σε βρεγμένες επιφάνειες, οι βαθμολογίες ξεπέρασαν για άλλη μια φορά το Michelin, το οποίο διατήρησε την επαφή με το δρόμο με τόση αυτοπεποίθηση που οδήγησε ακόμη και σε ορισμένους οδηγούς να αποκτήσουν υπερβολική αυτοπεποίθηση, με αποτέλεσμα πολλές ολισθήσεις - ακόμα και παρά τα τόσο υψηλά επίπεδα πρόσφυσης. Τα Continentals παρέχουν επίσης βέλτιστο κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες, αλλά είναι πολύ αργά για να ανταποκριθούν στις εισαγωγές του οδηγού. Το κράτημα του Bridgestone ήταν πιο αδύναμο από αυτό του Continental, αλλά μας ικανοποίησαν με την ίδια ανταπόκριση και πληροφόρηση όπως σε στεγνές επιφάνειες. Τα Pirellis είναι πολύ ισορροπημένα ελαστικά που επικοινωνούν καλά με το κράτημα στον οδηγό, αλλά δεν μένουν σε επαφή με αρκετή αυτοπεποίθηση ώστε να συμβαδίζουν με τα τρία πρώτα ελαστικά.
Κατανάλωση καυσίμου
Η δοκιμή περιλαμβάνει οδήγηση κατά μήκος διαδρομής 10,5 km, συμπεριλαμβανομένων τμημάτων ενός δρόμου ταχείας κυκλοφορίας (όριο ταχύτητας - 100 km/h), ενός αυτοκινητόδρομου (90 km/h) και ενός επαρχιακού δρόμου (65 km/h), καθώς και δύο πινακίδες Stop και ένα φανάρι σε κάθε τμήμα. Οι πιλότοι οδήγησαν περίπου 800 km σε αρκετές ημέρες. Δεδομένου ότι ήταν σημαντικό να επιτευχθεί η κατανάλωση καυσίμου, η οποία θα ήταν επίσης απλοί οδηγοί, οι πιλότοι τήρησαν τα όρια ταχύτητας και χρησιμοποίησαν το cruise control όπου ήταν δυνατόν. Κανένας ειδικούς τεχνικούςοικονομία καυσίμου δεν εφαρμόστηκε.
| Ελαστικά | l/100 χλμ | κατανάλωση σε λίτρα ετησίως (24.000 km) | σχέση με τα πιο οικονομικά ελαστικά της δοκιμής |
| Bridgestone Potenza S-04 Pole Position | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental ExtremeContact DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot Super Sport | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι αν και δημιουργήθηκαν οι πιο σταθερές συνθήκες για μεγαλύτερη ακρίβεια, για αληθινά ακριβής ορισμόςΗ επίδραση των ελαστικών στην κατανάλωση καυσίμου απαιτεί μακροχρόνιες δοκιμές, καθώς τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής θα μπορούσαν να επηρεαστούν από αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση, τη θερμοκρασία κ.λπ.
(Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο το καλύτερο)
