υψηλή ταχύτητα μηχανέςLSMV	εξοικονόμησης ενέργειας Κινητήρες LSRPM	για υψηλές θερμοκρασίες LS, FLS	κινητήρες FLS ανθεκτικοί στη διάβρωση

Ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες υψηλής ταχύτητας σειράς CPLS

Οι ηλεκτροκινητήρες CPLS της εταιρείας είναι ειδικά σχεδιασμένοι για εφαρμογές που απαιτούν μεγάλο εύρος ελέγχου ταχύτητας περιστροφής και αυστηρές απαιτήσεις για παραμέτρους βάρους και μεγέθους.

Δεδομένα ασύγχρονοι κινητήρεςμε έναν ρότορα κλωβού σκίουρου είναι κατάλληλα για λειτουργία σε λειτουργία αποδυναμωμένου πεδίου, παρέχοντας μέγιστο ευρύ φάσματαχύτητες που μόνο ο μηχανικός σχεδιασμός τους μπορεί να επιτρέψει.

Προδιαγραφές:

ü Εύρος ισχύος: 8,5 - 400 kW;

ü Ταχύτητα περιστροφής: 112 - 132 διαστάσεις έως 8000 σ.α.λ. Μέγεθος 160 -200 έως 6000 σ.α.λ.

ü Βαθμός προστασίας: IP23, IP54;

ü Κατηγορία μόνωσης: F, H;

ü Τύπος ψύξης: IC06, IC17, IC37;

ü Πρόσθετες επιλογές: αισθητήρες ανατροφοδότηση, αισθητήρες θερμοκρασίας PTC, PTO, ρουλεμάν με ανανεώσιμη λίπανση, φρένο, αξονική αναγκαστικός ανεμιστήρας. Κατόπιν αιτήματος, μπορούν να κατασκευαστούν ειδικοί άξονες και φλάντζες κινητήρα.

Με λειτουργικότηταΑυτά τα μηχανήματα μπορούν να συγκριθούν τόσο με κινητήρες συνεχούς ρεύματος όσο και με κινητήρες χωρίς ψήκτρες. Η μειωμένη ροπή αδρανείας του ρότορα παρέχει στους κινητήρες εξαιρετική δυναμική απόδοση.

Τροφοδοτείται από μετατροπείς συχνότηταςεφαρμογή της ονομαστικής ροπής (Mn) στο σημείο σχεδιασμού (n1) και σύγκρινε με τα γραφήματα.

Εικ. 1 Γράφημα της ονομαστικής ροπής ( Mn) από την ταχύτητα περιστροφής ( n1)

Για ηλεκτροκινητήρες CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Πεδίο εφαρμογής: έλεγχος εξοπλισμού περιέλιξης και εκτύλιξης, μεταλλουργική βιομηχανία, βιομηχανία συσκευασίας, εκτύπωση, παραγωγή καλωδίων, εξοπλισμός διέλασης κ.λπ.

9000 σ.α.λ

Λένε ότι αυτό είναι το πιο δροσερό αυτοκίνητοστην ιστορία Lexus. Και ότι ο διάδοχός του είναι υποχρεωμένος να πηδήξει από τη στέγη για να μην ατιμάσει την κληρονομιά του. Λένε ότι μπορείς να ακούσεις τον ήχο του κινητήρα του αντί για μουσική και να τον αναγνωρίσεις αμέσως ακόμα και από ένα χιλιόμετρο μακριά. Αυτά τα ενθουσιώδη επίθετα θαυμαστών αφορούν το μοντέλο LFA, το πρώτο ολοκληρωμένο supercar της Lexus.

Δυναμική Lexus LFAίσως όχι το πιο εξαιρετικό: επιτάχυνση στα 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα- 326 km/h. Αλλά κατά τη διάρκεια της σύντομης ζωής του, το αυτοκίνητο σημείωσε πολλά ρεκόρ στις πίστες (για παράδειγμα, στο Nurburgring) και «έσπρωξε» πολλούς εξέχοντες αντιπάλους σε μάχες έλξης. Αλλά η φωτεινή ζωή του LFA ήταν σύντομη: μόνο 500 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε δύο χρόνια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι θαυμαστές είναι τόσο ενθουσιασμένοι για τη συνέχεια...

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σύμφωνα με γνωστούς κανόνες: περισσότερο αλουμίνιο (35%), περισσότερες ίνες άνθρακα (65%)... Αλλά ο κινητήρας που συναρμολογήθηκε στο χέρι αποδείχθηκε μοναδικός. Δημιουργήθηκε σε συνδυασμό με τη Yamaha, ο V10 4,8 λίτρων, με την ασυνήθιστη γωνία κυλίνδρου 72 μοιρών, ήταν πιο συμπαγής από έναν συμβατικό V8 και ζύγιζε λιγότερο από έναν τυπικό V6. Σφυρήλατα έμβολα, μπιέλες τιτανίου, βαλβίδες και σιγαστήρας, ξεχωριστό γκάζι για κάθε κύλινδρο, ισχύς 560 ίπποι. - και το «ταβάνι» είναι 9000 σ.α.λ.! Επιπλέον, οι Ιάπωνες μηχανικοί συντόνισαν ξεχωριστά τη «φωνή» του κινητήρα έτσι ώστε να μοιάζει με αυτή των μονοθεσίων της Formula 1. Και λειτούργησε: στις υψηλές ταχύτητες το LFA ουρλιάζει με καθαρά φόρμουλα!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 σ.α.λ

9150 σ.α.λ

ΣΕ μεγάλη οικογένεια Porsche θα βρείτε αρκετά μοντέλα των οποίων οι κινητήρες φαίνεται να είναι στα πρόθυρα της κατάρρευσης υπό τη δική τους ταχύτητα. Το πρώτο είναι το 911 (991) GT3, που παράγεται από το 2013. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer με όγκο 3,8 λίτρων αποδίδει 475 ίππους. και περιστρέφεται έως και 9000 σ.α.λ. - χάρη στις σχεδόν αβαρείς μπιέλες τιτανίου και τα σφυρήλατα έμβολα. Μόνο λόγω των χαμηλής ποιότητας μπουλονιών αυτών των ίδιων μπιέλας, 785 αυτοκίνητα υπόκεινται σε ανάκληση. Αλλά υπάρχει μια ασημένια επένδυση: η εταιρεία δεν ασχολήθηκε με την αντικατάσταση των μπουλονιών - και απλώς τοποθέτησε νέους κινητήρες στα σπορ αυτοκίνητα!

Από τον Νοέμβριο του 2013 έως τον Ιούνιο του 2015 Porsche της Χρονιάςκυκλοφόρησε την 918 Spyder με κυκλοφορία 918 μονάδων, η κάθε μία με τιμή περίπου ένα εκατομμύριο ευρώ. Όμως, όπως καταλαβαίνετε, η εταιρεία δεν είχε προβλήματα με τις πωλήσεις.

Το δεύτερο μοντέλο, που ονομάζεται 918 Spyder, είναι ήδη ένα υβριδικό, τρικινητήριο και ακόμη πιο τρελό. Η «καρδιά» της καλύτερης Porsche στην ιστορία είναι ένας ατμοσφαιρικός V8 4,6 λίτρων με απόδοση 608 Ιπποδύναμηκαι “cut-off” στις 9150 rpm! Και κάθε άξονας κινείται επιπλέον από τον δικό του ηλεκτροκινητήρα. Το σύνολο ήταν 887 ίπποι. και 1280 Nm ώθησης (αυτό είναι περισσότερο από την ισχυρότερη LaFerrari), επιτάχυνση στα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 351 km/h. Λοιπόν, τότε - μια στιγμή ανεξέλεγκτης καυχησιολογίας: μπορέσαμε να ζήσουμε οι ίδιοι τις δυνατότητες αυτού του τέρατος! Μπορείτε να διαβάσετε την έκδοση κειμένου του test drive και παρακάτω έχουμε δημοσιεύσει ένα βίντεο του AutoVesti για τηλεόραση.

Ferrari LaFerrari

9250 σ.α.λ

Η ήδη θρυλική LaFerrari αξίζει σίγουρα τον τίτλο της πιο τρελής Ferrari. Το πιο δυνατό. Το πιο εξελιγμένο. Και το πρώτο υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας. Από τέτοια βλασφημία (εμπορική δύναμη καθαρή ενέργειακινητήρας ατμοσφαιρικής καύσης για διασταύρωση θεάς και ηλεκτρικού καροτσιού γκολφ!) ο ίδιος Έντσο ΦεράριΕίμαι σίγουρος ότι αναποδογυρίζει στον τάφο του. Και την ίδια στιγμή, η LaFerrari συνδύαζε το δύσκολο να συνδυαστεί.

Μόνο 499 τυχεροί κατάφεραν να αγοράσουν μια LaFerrari, πληρώνοντας περισσότερα από ένα εκατομμύριο δολάρια για αυτήν.

Σχεδόν εξ ολοκλήρου σμιλεμένο από ανθρακονήματα και εξοπλισμένο με φρένα άνθρακα-κεραμικά, αποδείχθηκε ευάερο - μόνο 1,2 τόνοι ξηρής μάζας. Ενεργή αεροδυναμική, ενεργή αναστολή, ενεργή πίσω διαφορά... Και έναν περισσότερο από ενεργό κινητήρα 800 ίππων, ικανό να περιστρέφεται έως τις 9250 σ.α.λ. Αλλά δεν πρόκειται για κάποιο είδος κινητήρα με έκκεντρο, αλλά για έναν βαρύ ατμοσφαιρικό V12 με όγκο 6,2 λίτρων! Επιπλέον, ένας ηλεκτροκινητήρας 163 ίππων ενσωματωμένος σε ένα «ρομπότ» 7 ταχυτήτων. Η απόδοση είναι 350 km/h «μέγιστη ταχύτητα» και η επιτάχυνση στα 100 km/h σε περίπου 2,5 δευτερόλεπτα. Και η LaFerrari όχι μόνο οδηγεί τρελό, αλλά ακούγεται ακόμα τρελό, όπως ακριβώς θα έπρεπε μια Ferrari. Αν ο γέρος Έντζο άκουγε και προσπαθούσε, θα είχε συγχωρήσει και θα γινόταν περήφανος...

10.000 σ.α.λ

Η εταιρεία Honda έφαγε τον σκύλο με κινητήρες «ροπής» - χάρη στην κληρονομιά της μοτοσυκλέτας! Πολλοί ίσως θυμούνται το τρελό roadster S2000 με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων που απέδιδε 240 ίππους. και περιστρεφόταν σχεδόν στις 9000 σ.α.λ. Ποιος όμως θυμάται τον ιδεολογικό πρόγονο αυτής της μηχανής;

Το Honda S800 κατασκευάστηκε από το 1966 έως το 1970, παράγοντας 11.536 μονάδες.

Το όνομά του ήταν S800. Ένα ελαφρύ, κομψό, σπορ διθέσιο διαθέσιμο σε στυλ αμαξώματος roadster ή κουπέ. Τέσσερις κύλινδροι, κυβισμός μόνο 0,8 λίτρα. Ο κινητήρας απέδιδε μόνο 70 ίππους, αλλά πρώτον, μαζί του το S800 έγινε η πρώτη Honda που επιτάχυνε στα 160 km/h. Και εκείνη την εποχή ήταν το πιο γρήγορο στον κόσμο αυτοκίνητο παραγωγήςμε χωρητικότητα κινητήρα έως 1 λίτρο. Και ο ίδιος ο κινητήρας επιτάχυνε στις 10.000 rpm, και με τέτοιο ήχο! Είναι αστείο ότι την ίδια στιγμή, το πρώιμο S800 συνδύαζε ακόμα ό,τι ήταν, εκείνα τα χρόνια, πολύ προηγμένο ανεξάρτητη αναστολήσε κύκλο - και κίνηση αλυσίδαςπίσω κινητήριους τροχούς. Επίσης μια κληρονομιά της μοτοσικλέτας...

Αυτοκίνητα με τα περισσότερα κινητήρες υψηλής ταχύτηταςστον κόσμο. Αυτά τα 25 μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τις μοτοσυκλέτες σε μια πολύ μοναδική παράμετρο - την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας αναμμένος μέγιστη ταχύτητα. Τι είδους αυτοκίνητα είναι αυτά που εγγυώνται υψηλές στροφές και εξαιρετικό ήχο; Ναι, εδώ είναι:

Mazda MX-5

Ο κινητήρας του MX-5 ανεβάζει στροφές με ιλιγγιώδεις ταχύτητες. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι μεταξύ των ανταγωνιστών του είναι το λιγότερο γρήγορο.

131 l. Με. στις 7.000 σ.α.λ. Κινητήρας Mazda MX-5 - (σειρά 4 κυλίνδρων, 1496 cc, 131 hp).

Lotus Evora

V6, 3.456 κ.εκ cm, 436 l. s.- 7.000 σ.α.λ. Η Lotus είναι γνωστή για τους κινητήρες υψηλών επιδόσεων της, κυρίως λόγω της ιστορίας της εταιρείας στους αγώνες της Formula 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (τετρακύλινδρος σε σειρά, 1998 κ.εκ. και 201 ίπποι). Ο μικρός Γάλλος κάνει 7.100 σ.α.λ.

Porsche 911

Carrera S (991,1, εξακύλινδρος «boxer», 3.800 cc, 400 ίπποι). Ο ευγενής αθλητής μπορεί να γυρίζει στροφαλοφόρος άξωνμέγιστο 7.400 φορές το λεπτό.

Ακόμη και ο κινητήρας των 3,4 λίτρων στο Cayman R (εξκύλινδρος μποξέρ, 3.436 κ.εκ., 330 ίπποι) έφτασε τις 7400 σ.α.λ.

McLaren

Ο twin-turbo V8 κάτω από το καπό του 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cc, 570 hp) περιστρέφεται έως τις 7.500 σ.α.λ.

Ferrari 488

8.000 rpm στο σπορ αυτοκίνητο Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 hp).

BMWΜ5

(Ε60 αμάξωμα, V10, 4.999 κ.εκ., 507 ίπποι). Στις 8.250 σ.α.λ. δημιουργεί έναν απίστευτα ευχάριστο ήχο, ελκυστικό και πλούσιο.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 hp). Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας της σειράς RS5 παρέχουν εκπληκτικές 8.250 σ.α.λ.

ΠέρασμαΑγριος ίππος της Αμερικής

ΣΕ τεχνικό διαβατήριοΤο Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 hp) κοστίζει ιλιγγιώδεις 8.250 σ.α.λ.!

Lamborghini

Ο χτύπος της καρδιάς ενός ταύρου είναι γρήγορος! (V10, 5.204 cc, 610 hp) περιστροφές έως και 8.250 rpm.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 hp). Ο κινητήρας, που κατασκευάστηκε πριν από πέντε χρόνια, παράγει σημαντικές 8.300 σ.α.λ.

HondaΑστικός

Τύπος R (FK 2, τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.996 κ.εκ., 310 ίπποι). Περιστρέφεται έως και 8600 rpm. Ενα από τα πολλά υψηλή απόδοσηστην τάξη μου

AudiR8

Audi R8 V10 πρώτης γενιάς (V10, 5.204 cc, 550 hp). Ο κινητήρας των 5,2 λίτρων περιστρεφόταν έως τις 8.700 σ.α.λ. Ο διάδοχος ήταν σε θέση να κυριαρχήσει «μόνο» στις 8.500 σ.α.λ.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991ο μοντέλο, 6κύλινδρος κινητήρας boxer, 3.996 cc, 500 hp): 8.800 σ.α.λ. την καθιστούν πραγματικό βασιλιά ταχύτητας.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 hp). Ο V12 των 6,3 λίτρων του περιστρέφεται με απίστευτες 8.900 σ.α.λ. Ο εξοπλισμός έφυγε από τους αγώνες και μπήκε στη μαζική παραγωγή.

HondaS2000

(4κύλινδροι σε σειρά, 1.997 κ.εκ., 241 ίπποι). Η πρώτη γενιά στριφογύριζε σαν Ferrari - 8.900 σ.α.λ. Από το 2004 Honda της χρονιάςμειωμένη ταχύτητα στις 8.200 σ.α.λ.

Ferrari 458

(V8, 4.497 cc, 605 hp). Ο Ιταλός έχει ισχύ 605 ίππων και ο V8 των 4,5 λίτρων του μπορεί να επιταχύνει έως τις 9.000 σ.α.λ.!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 hp). Και πάλι, η τεχνολογία προήλθε από τους αγώνες, που σημαίνει ότι οι Ιάπωνες θα μπορούν να εκπλήξουν με 9 χιλιάδες σ.α.λ.

MazdaRX-8

Άλλο ένα στο πρωτάθλημα των «εννιά χιλιάδων». Το Mazda RX-8 (περιστροφικός εμβολοφόρος κινητήρας, 2 x 654 cc, 231 hp) είναι ένα πραγματικό εξωτικό στον κόσμο των αγώνων. Ελαστικό και αρκετά δυνατό. Και τι ήχος!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991,1, εξακύλινδρο boxer, 3.799 cc, 475 hp): Το boxer των 3,8 λίτρων παράγει ακριβώς 9.050 σ.α.λ. Έτσι ανοίγει το Top 5.

Porsche 918Spyder

Για άλλη μια φορά Porsche, αυτή τη φορά 918 Spyder (V8 + ηλεκτροκινητήρας, 4.593 cc, 887 hp - συνολική ισχύς). Κινητήρας αερίουεπιταχύνει στις 9.150 σ.α.λ. Ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται ακόμα πιο γρήγορα...

FerrariLaFerrari

Το ίδιο concept με την Porsche 918 Spyder, αλλά η Ferrari το βάζει στη LaFerrari (κινητήρας V12 + “E”. 6.262 cc, συνολική ισχύς 963 ίπποι). Ο V12 των 6,3 λίτρων του περιστρέφεται έως και 9.250 φορές το λεπτό.

Κλασικό από τη Honda

Εάν ένας μοτοσικλετιστής κατασκευάζει ένα roadster, τότε θα τοποθετήσει κινητήρες με ανώτατο όριο έως και 9.500 σ.α.λ. από τη μοτοσυκλέτα κάτω από το καπό ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το S 800 (σε σειρά τετρακύλινδρος, 791 cc, 67,2 hp) έγινε το εισιτήριο της Honda για την Ευρώπη/

Άριελ Άτομ

Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 hp). Διαθέτει επίσης έναν κινητήρα που στην πραγματικότητα έχει ρίζες μοτοσικλέτας. Η μονάδα κάνει έως και 10.500 στροφές ανά λεπτό!

Στην καθημερινή ζωή, οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και σε κάθε βιομηχανία, οι ηλεκτροκινητήρες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος: αντλίες, κλιματιστικά, ανεμιστήρες κ.λπ. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τους τύπους των πιο κοινών ηλεκτροκινητήρων.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μια μηχανή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική. Αυτό δημιουργεί θερμότητα, η οποία είναι μια παρενέργεια.

Βίντεο: Ταξινόμηση ηλεκτρικών κινητήρων

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες ομάδες:

• κινητήρες συνεχούς ρεύματος
• Ηλεκτροκινητήρες AC.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες που τροφοδοτούνται από εναλλασσόμενο ρεύμα ονομάζονται κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, οι οποίοι διατίθενται σε δύο ποικιλίες:

• Σύγχρονος- αυτά είναι εκείνα στα οποία ο ρότορας και το μαγνητικό πεδίο της τάσης τροφοδοσίας περιστρέφονται συγχρόνως.
• Ασύγχρονη. Έχουν διαφορετική ταχύτητα ρότορα από τη συχνότητα που δημιουργείται από την τάση τροφοδοσίας του μαγνητικού πεδίου. Είναι πολυφασικά, καθώς και μονοφασικά, διφασικά και τριφασικά.
• Οι βηματικοί κινητήρες διακρίνονται από το γεγονός ότι έχουν πεπερασμένο αριθμό θέσεων ρότορα. Η καθορισμένη θέση του ρότορα καθορίζεται με την παροχή ισχύος σε μια συγκεκριμένη περιέλιξη. Με την αφαίρεση της τάσης από μια περιέλιξη και τη μεταφορά της σε άλλη, επιτυγχάνεται η μετάβαση σε άλλη θέση.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος είναι αυτοί που τροφοδοτούνται από συνεχές ρεύμα. Ανάλογα με το αν έχω ή όχι μονάδα πινέλου-συλλεκτών χωρίζονται σε:

Ο συλλέκτης, επίσης, ανάλογα με τον τύπο διέγερσης, διατίθεται σε διάφορους τύπους:

• Ενθουσιασμένος από μόνιμους μαγνήτες.
• Με παράλληλη σύνδεση περιελίξεων σύνδεσης και οπλισμού.
• Με σειριακή σύνδεση οπλισμού και περιελίξεων.
• Με έναν μεικτό συνδυασμό τους.

Διατομή ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος. Μετατροπέας βούρτσας - δεξιά

Ποιοι ηλεκτροκινητήρες περιλαμβάνονται στην ομάδα "κινητήρες συνεχούς ρεύματος"

Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος αποτελούν μια ομάδα που περιλαμβάνει ηλεκτρικούς κινητήρες με ψήκτρες και ψήκτρες, οι οποίοι κατασκευάζονται με τη μορφή κλειστού συστήματος, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα θέσης ρότορα, ενός συστήματος ελέγχου και ενός μετατροπέα ημιαγωγού ισχύος. Αρχή λειτουργίας ηλεκτροκινητήρες χωρίς ψήκτρεςπαρόμοια με την αρχή λειτουργίας των ασύγχρονων κινητήρων. Τοποθετούνται σε οικιακές συσκευές, για παράδειγμα, ανεμιστήρες.

Τι είναι ένας κινητήρας μεταγωγέα;

Το μήκος ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος εξαρτάται από την κατηγορία. Για παράδειγμα, αν μιλάμε για κινητήρα κατηγορίας 400, τότε το μήκος του θα είναι 40 mm. Η διαφορά μεταξύ των ηλεκτρικών κινητήρων με μεταγωγέα και των αντίστοιχών τους χωρίς ψήκτρες είναι η ευκολία κατασκευής και λειτουργίας τους και επομένως το κόστος τους θα είναι χαμηλότερο. Το χαρακτηριστικό τους είναι η παρουσία μιας μονάδας βούρτσας-μετατροπέα, με τη βοήθεια της οποίας το κύκλωμα του ρότορα συνδέεται με τις αλυσίδες που βρίσκονται στο ακίνητο τμήμα του κινητήρα. Αποτελείται από επαφές που βρίσκονται στον ρότορα - έναν μεταγωγέα και βούρτσες πιεσμένες σε αυτό, που βρίσκονται έξω από τον ρότορα.

Στροφείο

Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε ραδιοελεγχόμενα παιχνίδια: με την εφαρμογή τάσης από μια πηγή συνεχούς ρεύματος (η ίδια μπαταρία) στις επαφές ενός τέτοιου κινητήρα, ο άξονας τίθεται σε κίνηση. Και για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του, αρκεί να αλλάξετε την πολικότητα της παρεχόμενης τάσης τροφοδοσίας. Μικρό βάρος και διαστάσεις, χαμηλή τιμήκαι η δυνατότητα επαναφοράς του μηχανισμού βούρτσας-μετατροπέα κάνουν αυτούς τους ηλεκτρικούς κινητήρες να χρησιμοποιούνται περισσότερο μοντέλα προϋπολογισμού, παρά το γεγονός ότι είναι σημαντικά κατώτερο σε αξιοπιστία από το χωρίς ψήκτρες, αφού είναι δυνατός ο σπινθήρας, π.χ. υπερβολική θέρμανση των κινούμενων επαφών και αυτών γρήγορη φθοράόταν εκτίθεται σε σκόνη, βρωμιά ή υγρασία.

Κατά κανόνα, ένας ηλεκτροκινητήρας με μεταγωγέα επισημαίνεται με μια σήμανση που υποδεικνύει τον αριθμό των στροφών: όσο χαμηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ ομαλά ρυθμιζόμενο. Αλλά, υπάρχουν και κινητήρες υψηλής ταχύτητας αυτού του τύπου που δεν είναι κατώτεροι από τους κινητήρες χωρίς ψήκτρες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων χωρίς ψήκτρες

Σε αντίθεση με αυτούς που περιγράφονται, αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες έχουν στάτορα με κινούμενο μέρος. μόνιμος μαγνήτης(σώμα), και ο ρότορας με τριφασική περιέλιξη είναι ακίνητος.

Τα μειονεκτήματα αυτών των κινητήρων συνεχούς ρεύματος περιλαμβάνουν λιγότερο ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής του άξονα, αλλά είναι ικανοί να φτάσουν τη μέγιστη ταχύτητα σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες στεγάζεται σε κλειστό περίβλημα, επομένως είναι πιο αξιόπιστο όταν δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία, δηλ. δεν φοβάται τη σκόνη και την υγρασία. Επιπλέον, η αξιοπιστία του αυξάνεται λόγω της απουσίας βουρτσών, όπως και η ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο άξονας. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι πιο περίπλοκος, επομένως, δεν μπορεί να είναι φθηνός. Το κόστος του σε σύγκριση με τον συλλέκτη είναι διπλάσιο.

Έτσι, ένας κινητήρας μεταγωγέα που λειτουργεί με εναλλασσόμενο και συνεχές ρεύμα είναι γενικός, αξιόπιστος, αλλά πιο ακριβός. Είναι ελαφρύτερο και μικρότερο από έναν κινητήρα AC ίδιας ισχύος.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες AC που τροφοδοτούνται από 50 Hz (βιομηχανική παροχή ρεύματος) δεν επιτρέπουν υψηλές συχνότητες(πάνω από 3000 σ.α.λ.), εάν χρειάζεται, χρησιμοποιήστε έναν κινητήρα με μεταγωγέα.

Εν τω μεταξύ, ο πόρος του είναι χαμηλότερος από αυτόν του ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρεςεναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο εξαρτάται από την κατάσταση των ρουλεμάν και τη μόνωση περιέλιξης.

Πώς λειτουργεί ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας;

Οι σύγχρονες μηχανές χρησιμοποιούνται συχνά ως γεννήτριες. Λειτουργεί συγχρονισμένα με τη συχνότητα του δικτύου, επομένως είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα και αισθητήρα θέσης ρότορα και είναι ηλεκτρονικό ανάλογο κινητήρας μεταγωγέασυνεχές ρεύμα.

Δομή σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα

Ιδιότητες

Αυτοί οι κινητήρες δεν είναι μηχανισμοί αυτόματης εκκίνησης, αλλά απαιτούν εξωτερική επιρροή για να αποκτήσουν ταχύτητα. Έχουν βρει εφαρμογή σε συμπιεστές, αντλίες, μηχανές έλασης και παρόμοιο εξοπλισμό, ταχύτητα λειτουργίαςπου δεν ξεπερνά τις πεντακόσιες στροφές ανά λεπτό, αλλά απαιτείται αύξηση της ισχύος. Είναι αρκετά μεγάλα σε μέγεθος, έχουν «αξιοπρεπές» βάρος και υψηλή τιμή.

Εκτόξευση σύγχρονος ηλεκτροκινητήραςμπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• Χρησιμοποιώντας εξωτερική πηγήρεύμα
• Η έναρξη είναι ασύγχρονη.

Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιώντας έναν βοηθητικό κινητήρα, ο οποίος μπορεί να είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος ή ένας τριφασικός κινητήρας επαγωγής. Αρχικά, δεν παρέχεται συνεχές ρεύμα στον κινητήρα. Αρχίζει να περιστρέφεται, φτάνοντας κοντά στη σύγχρονη ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή σερβίρεται D.C.. Αφού κλείσει το μαγνητικό πεδίο, διακόπτεται η σύνδεση με τον βοηθητικό κινητήρα.

Στη δεύτερη επιλογή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη περιέλιξη βραχυκυκλώματος στα κομμάτια πόλων του ρότορα, διασχίζοντας την οποία το μαγνητικό περιστρεφόμενο πεδίο προκαλεί ρεύματα σε αυτό. Αυτοί, αλληλεπιδρώντας με το πεδίο του στάτορα, περιστρέφουν τον ρότορα. Μέχρι να φτάσει σε σύγχρονη ταχύτητα. Από αυτή τη στιγμή, η ροπή και το EMF μειώνονται, το μαγνητικό πεδίο κλείνει, μειώνοντας τη ροπή στο μηδέν.

Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες είναι λιγότερο ευαίσθητοι από τους ασύγχρονους κινητήρες στις διακυμάνσεις της τάσης, έχουν υψηλή χωρητικότητα υπερφόρτωσης και διατηρούν σταθερή ταχύτητα κάτω από οποιοδήποτε φορτίο στον άξονα.

Μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας: συσκευή και αρχή λειτουργίας

Μετά την εκκίνηση, χρησιμοποιώντας μόνο μία περιέλιξη στάτορα (φάση) και χωρίς ιδιωτικό μετατροπέα, ένας ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί από μονοφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος είναι ασύγχρονος ή μονοφασικός.

Ένας μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας έχει ένα περιστρεφόμενο μέρος - τον ρότορα και ένα σταθερό μέρος - τον στάτορα, που δημιουργεί το μαγνητικό πεδίο που είναι απαραίτητο για την περιστροφή του ρότορα.

Από τις δύο περιελίξεις που βρίσκονται στον πυρήνα του στάτη υπό γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους, η εργαζόμενη καταλαμβάνει τα 2/3 των σχισμών. Η άλλη περιέλιξη, η οποία αντιστοιχεί στο 1/3 των σχισμών, ονομάζεται εκκίνηση (βοηθητική) περιέλιξη.

Ο ρότορας είναι επίσης μια περιέλιξη βραχυκυκλώματος. Οι ράβδοι του από αλουμίνιο ή χαλκό κλείνουν στα άκρα με δακτύλιο, και ο χώρος μεταξύ τους γεμίζει με κράμα αλουμινίου. Ο ρότορας μπορεί να κατασκευαστεί με τη μορφή κοίλου σιδηρομαγνητικού ή μη μαγνητικού κυλίνδρου.

Μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας, η ισχύς των οποίων μπορεί να είναι από δεκάδες watt έως δεκάδες κιλοβάτ, χρησιμοποιούνται σε οικιακές συσκευές, εγκατεστημένες σε μηχανές επεξεργασίας ξύλου, σε μεταφορείς, σε συμπιεστές και αντλίες. Το πλεονέκτημά τους είναι η δυνατότητα χρήσης τους σε δωμάτια όπου δεν υπάρχει τριφασικό δίκτυο. Σχεδιαστικά, δεν διαφέρουν πολύ από τους τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες.

Όταν πρόκειται για ηλεκτρικούς κινητήρες, δεν υπάρχει γραμμική σχέση μεταξύ ισχύος, ταχύτητας και κατανάλωσης τάσης. Ας εξετάσουμε σε ποιες βιομηχανίες έχουν ηλεκτρικούς κινητήρες και κινητήρες υψηλής τάσης υψηλές στροφές, καθώς και κινητήρες με υψηλή ισχύ.

Διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων υψηλής τάσης

Οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης είναι σύγχρονοι και ασύγχρονοι κινητήρες με τάσεις 3000, 6000, 6300, 6600 και 10000 V. Αυτοί οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως στη βιομηχανία: μεταλλουργικές, μεταλλευτικές, εργαλειομηχανές και χημικές βιομηχανίες. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε εγκαταστάσεις, εξατμίσεις καπνού, μύλους, μύλους, σήτες, ανεμιστήρες κ.λπ.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα με συχνότητα 50 (60) Hz. Για την παροχή αξιόπιστη λειτουργίαχρησιμοποιήστε περιελίξεις στάτορα τύπου "Monolit" ή "Monolit-2" με κατηγορία θερμικής αντίστασης τουλάχιστον "B". Το περίβλημα του κινητήρα είναι ενισχυμένο, το οποίο με τη σειρά του μειώνει τα επίπεδα ήχου και κραδασμών. Οι ειδικοί δείκτες κατανάλωσης υλικού και ενέργειας βρίσκονται σε βέλτιστη αναλογία. Οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης χαρακτηρίζονται επίσης από αυξημένη αντοχή στη φθορά.

Οι παρακάτω ηλεκτρικοί κινητήρες προορίζονται για κίνηση:

• μηχανισμοί που δεν απαιτούν έλεγχο ταχύτητας - σειρές A4, A4 12 και 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV.
• μηχανισμοί με δύσκολες συνθήκες εκκίνησης - σειρά 2AOD.
• κάθετες υδραυλικές αντλίες – σειρά DVAN.

Ηλεκτροκινητήρες υψηλής ταχύτητας και τα χαρακτηριστικά τους

Σε αντίθεση με τους ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης, οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας είναι κινητήρες των οποίων η ταχύτητα είναι 50 rpm ή 3000 rpm. Έχουν μικρότερο βάρος, διαστάσεις και ακόμη και κόστος από τα πιο αργά αντίστοιχα της ίδιας ισχύος.

Για να χρησιμοποιήσετε κινητήρες με ταχύτητες έως 9000 σ.α.λ., είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν μηχανισμό με μεγάλο σχέση μετάδοσης, ειδικότερα, ο μηχανισμός μετάδοσης κυμάτων. Χαρακτηρίζεται από απλότητα, υψηλή αξιοπιστία, ακρίβεια και συμπαγή.

Το πεδίο εφαρμογής των κινητήρων υψηλής ταχύτητας είναι πολύ ευρύ. Αυτό περιλαμβάνει ηλεκτρικούς κινητήρες για έναν χαράκτη χειρός και για ένα τρυπάνι και κινητήρες για την αυτοκινητοβιομηχανία και τις αεροπορικές βιομηχανίες.

Ισχυροί ηλεκτροκινητήρες

Για τους συμβατικούς τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, η ονομαστική ισχύς κυμαίνεται από 120 W έως 315 kW. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, όσο πιο ισχυρός είναι ο ηλεκτροκινητήρας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ύψος του άξονα του άξονα. Επομένως, οι ηλεκτροκινητήρες μεγαλύτεροι από 11 kW θεωρούνται ισχυροί. Οι τομείς εφαρμογής είναι επίσης αρκετά ευρείες. Ειδικότερα, γερανοφόρο και μεταλλουργικό. Ηλεκτροκινητήρες υψηλή ισχύςχρησιμοποιείται επίσης σε αντλητικές μονάδες.