υψηλή ταχύτητα κινητήρεςLSMV	εξοικονόμησης ενέργειας Κινητήρες LSRPM	για υψηλές θερμοκρασίες LS, FLS	κινητήρες FLS ανθεκτικοί στη διάβρωση

Υψηλή ταχύτητα ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρεςΣειρά CPLS

Οι ηλεκτροκινητήρες CPLS της εταιρείας είναι ειδικά σχεδιασμένοι για εφαρμογές που απαιτούν μεγάλο εύρος ελέγχου ταχύτητας περιστροφής και αυστηρές απαιτήσεις για παραμέτρους βάρους και μεγέθους.

Δεδομένα ασύγχρονοι κινητήρεςμε έναν ρότορα κλωβού σκίουρου είναι κατάλληλα για λειτουργία σε λειτουργία αποδυναμωμένου πεδίου, παρέχοντας μέγιστο ευρύ φάσματαχύτητες που μόνο ο μηχανικός σχεδιασμός τους μπορεί να επιτρέψει.

Προδιαγραφές:

ü Εύρος ισχύος: 8,5 - 400 kW;

ü Ταχύτητα περιστροφής: 112 - 132 διαστάσεις έως 8000 σ.α.λ. Μέγεθος 160 -200 έως 6000 σ.α.λ.

ü Βαθμός προστασίας: IP23, IP54;

ü Κατηγορία μόνωσης: F, H;

ü Τύπος ψύξης: IC06, IC17, IC37;

ü Πρόσθετες επιλογές: αισθητήρες ανατροφοδότηση, αισθητήρες θερμοκρασίας PTC, PTO, ρουλεμάν με ανανεώσιμη λίπανση, φρένο, αξονική αναγκαστικός ανεμιστήρας. Κατόπιν αιτήματος, μπορούν να κατασκευαστούν ειδικοί άξονες και φλάντζες κινητήρα.

Με λειτουργικότητααυτά τα μηχανήματα μπορούν να συγκριθούν με ηλεκτρικούς κινητήρες συνεχές ρεύμα, έτσι με ηλεκτροκινητήρες χωρίς ψήκτρες. Η μειωμένη ροπή αδράνειας του ρότορα παρέχει στους κινητήρες εξαιρετική δυναμική απόδοση.

Τροφοδοτείται από μετατροπείς συχνότηταςεφαρμογή της ονομαστικής ροπής (Mn) στο σημείο σχεδιασμού (n1) και σύγκρινε με τα γραφήματα.

Εικ.1 Γράφημα της εξάρτησης της ονομαστικής ροπής ( Mn) από την ταχύτητα περιστροφής ( n1)

για ηλεκτροκινητήρες CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Πεδίο εφαρμογής: έλεγχος εξοπλισμού περιέλιξης και εκτύλιξης, μεταλλουργική βιομηχανία, βιομηχανία συσκευασίας, εκτύπωση, παραγωγή καλωδίων, εξοπλισμός διέλασης κ.λπ.

Αυτοκίνητα με τα περισσότερα κινητήρες υψηλής ταχύτηταςστον κόσμο. Αυτά τα 25 μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τις μοτοσυκλέτες σε μια πολύ μοναδική παράμετρο - την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας αναμμένος μέγιστη ταχύτητα. Τι είναι αυτά τα αυτοκίνητα που εγγυώνται υψηλές στροφέςκαι υπέροχος ήχος; Ναι, εδώ είναι:

Mazda MX-5

Ο κινητήρας του MX-5 ανεβάζει στροφές με ιλιγγιώδεις ταχύτητες. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι μεταξύ των ανταγωνιστών του είναι το λιγότερο γρήγορο.

131 l. Με. στις 7.000 σ.α.λ. Κινητήρας Mazda MX-5 - (σειρά 4 κυλίνδρων, 1496 cc, 131 hp).

Lotus Evora

V6, 3.456 κ.εκ cm, 436 l. s.- 7.000 σ.α.λ. Η Lotus είναι γνωστή για τους κινητήρες υψηλών επιδόσεων της, κυρίως λόγω της ιστορίας της εταιρείας στους αγώνες της Formula 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (τετρακύλινδρος σε σειρά, 1998 κ.εκ. και 201 ίπποι). Ο μικρός Γάλλος κάνει 7.100 σ.α.λ.

Porsche 911

Carrera S (991,1, εξακύλινδρος «boxer», 3.800 cc, 400 ίπποι). Ο ευγενής αθλητής μπορεί να γυρίζει στροφαλοφόρος άξωνμέγιστο 7.400 φορές το λεπτό.

Ακόμη και ο κινητήρας των 3,4 λίτρων στο Cayman R (εξκύλινδρος μποξέρ, 3.436 κ.εκ., 330 ίπποι) έφτασε τις 7400 σ.α.λ.

McLaren

Ο twin-turbo V8 κάτω από το καπό του 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cc, 570 hp) περιστρέφεται έως τις 7.500 σ.α.λ.

Ferrari 488

8.000 rpm στο σπορ αυτοκίνητο Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 hp).

BMWΜ5

(Ε60 αμάξωμα, V10, 4.999 κ.εκ., 507 ίπποι). Στις 8.250 σ.α.λ. δημιουργεί έναν απίστευτα ευχάριστο ήχο, ελκυστικό και πλούσιο.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 hp). Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας της σειράς RS5 παρέχουν εκπληκτικές 8.250 σ.α.λ.

ΠέρασμαΑγριος ίππος της Αμερικής

ΣΕ τεχνικό διαβατήριοΤο Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 hp) κοστίζει ιλιγγιώδεις 8.250 σ.α.λ.!

Lamborghini

Ο χτύπος της καρδιάς ενός ταύρου είναι γρήγορος! (V10, 5.204 cc, 610 hp) περιστροφές έως και 8.250 rpm.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 hp). Ο κινητήρας, που κατασκευάστηκε πριν από πέντε χρόνια, παράγει σημαντικές 8.300 σ.α.λ.

HondaΑστικός

Τύπος R (FK 2, τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.996 κ.εκ., 310 ίπποι). Περιστρέφεται έως και 8600 rpm. Ενα από τα πολλά υψηλή απόδοσηστην τάξη μου

AudiR8

Audi R8 V10 πρώτης γενιάς (V10, 5.204 cc, 550 hp). Ο κινητήρας των 5,2 λίτρων περιστρεφόταν έως τις 8.700 σ.α.λ. Ο διάδοχος ήταν σε θέση να κυριαρχήσει «μόνο» στις 8.500 σ.α.λ.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991ο μοντέλο, 6κύλινδρος κινητήρας boxer, 3.996 cc, 500 hp): 8.800 σ.α.λ. την καθιστούν πραγματικό βασιλιά ταχύτητας.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 hp). Ο V12 των 6,3 λίτρων του περιστρέφεται με απίστευτες 8.900 σ.α.λ. Ο εξοπλισμός έφυγε από τους αγώνες και μπήκε στη μαζική παραγωγή.

HondaS2000

(4κύλινδροι σε σειρά, 1.997 κ.εκ., 241 ίπποι). Η πρώτη γενιά στριφογύριζε σαν Ferrari - 8.900 σ.α.λ. Από το 2004 Honda της χρονιάςμειωμένη ταχύτητα στις 8.200 σ.α.λ.

Ferrari 458

(V8, 4.497 cc, 605 hp). Ιταλικά χωρητικότητας 605 Ιπποδύναμηκαι ο V8 των 4,5 λίτρων του μπορεί να επιταχύνει έως τις 9.000 σ.α.λ.!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 hp). Και πάλι, η τεχνολογία προήλθε από τους αγώνες, που σημαίνει ότι οι Ιάπωνες θα μπορούν να εκπλήξουν με 9 χιλιάδες σ.α.λ.

MazdaRX-8

Άλλο ένα στο πρωτάθλημα των «εννιά χιλιάδων». Το Mazda RX-8 (περιστροφικός εμβολοφόρος κινητήρας, 2 x 654 cc, 231 hp) είναι ένα πραγματικό εξωτικό στον κόσμο των αγώνων. Ελαστικό και αρκετά δυνατό. Και τι ήχος!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991,1, εξακύλινδρο boxer, 3.799 cc, 475 hp): Το boxer των 3,8 λίτρων παράγει ακριβώς 9.050 σ.α.λ. Έτσι ανοίγει το Top 5.

Porsche 918Spyder

Για άλλη μια φορά Porsche, αυτή τη φορά 918 Spyder (V8 + ηλεκτροκινητήρας, 4.593 cc, 887 hp - συνολική ισχύς). Κινητήρας αερίουεπιταχύνει στις 9.150 σ.α.λ. Ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται ακόμα πιο γρήγορα...

FerrariLaFerrari

Το ίδιο concept με την Porsche 918 Spyder, αλλά η Ferrari το βάζει στη LaFerrari (κινητήρας V12 + “E”. 6.262 cc, συνολική ισχύς 963 ίπποι). Ο V12 των 6,3 λίτρων του περιστρέφεται έως και 9.250 φορές το λεπτό.

Κλασικό από τη Honda

Εάν ένας μοτοσικλετιστής κατασκευάζει ένα roadster, τότε θα τοποθετήσει κινητήρες με ανώτατο όριο έως και 9.500 σ.α.λ. από τη μοτοσυκλέτα κάτω από το καπό ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το S 800 (σε σειρά τετρακύλινδρος, 791 cc, 67,2 hp) έγινε το εισιτήριο της Honda για την Ευρώπη/

Άριελ Άτομ

Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 hp). Διαθέτει επίσης έναν κινητήρα που στην πραγματικότητα έχει ρίζες μοτοσυκλέτας. Η μονάδα κάνει έως και 10.500 στροφές ανά λεπτό!

Όταν πρόκειται για ηλεκτρικούς κινητήρες, δεν υπάρχει γραμμική σχέση μεταξύ ισχύος, ταχύτητας και κατανάλωσης τάσης. Ας εξετάσουμε σε ποιες βιομηχανίες χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί κινητήρες υψηλής τάσης, κινητήρες υψηλής ταχύτητας και κινητήρες υψηλής ισχύος και πώς διαφέρουν.

Διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων υψηλής τάσης

Οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης είναι σύγχρονοι και ασύγχρονοι κινητήρες με τάσεις 3000, 6000, 6300, 6600 και 10000 V. Αυτοί οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως στη βιομηχανία: μεταλλουργικές, μεταλλευτικές, εργαλειομηχανές και χημικές βιομηχανίες. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται σε εγκαταστάσεις, εξατμίσεις καπνού, μύλους, μύλους, σήτες, ανεμιστήρες κ.λπ.

Οι τριφασικοί κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα με συχνότητα 50 (60) Hz. Για την παροχή αξιόπιστη λειτουργίαχρησιμοποιήστε περιελίξεις στάτορα τύπου "Monolit" ή "Monolit-2" με κατηγορία θερμικής αντίστασης τουλάχιστον "B". Το περίβλημα του κινητήρα είναι ενισχυμένο, το οποίο με τη σειρά του μειώνει τα επίπεδα ήχου και κραδασμών. Οι ειδικοί δείκτες κατανάλωσης υλικού και ενέργειας βρίσκονται σε βέλτιστη αναλογία. Οι ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης χαρακτηρίζονται επίσης από αυξημένη αντοχή στη φθορά.

Οι παρακάτω ηλεκτρικοί κινητήρες προορίζονται για κίνηση:

• μηχανισμοί που δεν απαιτούν έλεγχο ταχύτητας - σειρές A4, A4 12 και 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV.
• μηχανισμοί με δύσκολες συνθήκες εκκίνησης - σειρά 2AOD.
• κάθετες υδραυλικές αντλίες – σειρά DVAN.

Ηλεκτροκινητήρες υψηλής ταχύτητας και τα χαρακτηριστικά τους

Σε αντίθεση με τους ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης, οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας είναι κινητήρες των οποίων η ταχύτητα είναι 50 rpm ή 3000 rpm. Έχουν μικρότερο βάρος, διαστάσεις και ακόμη και κόστος από τα αντίστοιχα πιο αργά κινούμενα αντίστοιχα της ίδιας ισχύος.

Για να χρησιμοποιήσετε κινητήρες με ταχύτητες έως 9000 σ.α.λ., είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μηχανισμό με μεγάλο σχέση μετάδοσης, ειδικότερα, ο μηχανισμός μετάδοσης κυμάτων. Χαρακτηρίζεται από απλότητα, υψηλή αξιοπιστία, ακρίβεια και συμπαγή.

Το πεδίο εφαρμογής των κινητήρων υψηλής ταχύτητας είναι πολύ ευρύ. Αυτό περιλαμβάνει ηλεκτρικούς κινητήρες για έναν χαράκτη χειρός και για ένα τρυπάνι και κινητήρες για την αυτοκινητοβιομηχανία και τις αεροπορικές βιομηχανίες.

Ισχυροί ηλεκτροκινητήρες

Για τους συμβατικούς τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, η ονομαστική ισχύς κυμαίνεται από 120 W έως 315 kW. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, όσο πιο ισχυρός είναι ο ηλεκτροκινητήρας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ύψος του άξονα του άξονα. Επομένως, οι ηλεκτροκινητήρες μεγαλύτεροι από 11 kW θεωρούνται ισχυροί. Οι τομείς εφαρμογής είναι επίσης αρκετά ευρείες. Ειδικότερα, γερανοφόρο και μεταλλουργικό. Ηλεκτροκινητήρες υψηλή ισχύςχρησιμοποιείται επίσης σε αντλητικές μονάδες.

Χρήση: ηλεκτρική κίνηση για διάφορους σκοπούς. Η ουσία της εφεύρεσης: ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας προ-συναρμολογημένης και ισορροπημένης μονάδας, περιέχει μόνιμους μαγνήτες, τα κεντρικά μέρη των άκρων των οποίων συνδέονται μέσω πλακών με δακτύλιο. Τεχνικό αποτέλεσμα: απλοποιημένος σχεδιασμός και μειωμένο βάρος. 2 άρρωστος.

Η εφεύρεση σχετίζεται με την ηλεκτρική μηχανική, ειδικότερα με κινητήρες με ηλεκτροκινητήρα. Οι ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες χωρίς ψήκτρες με ρότορα κλωβού σκίουρου είναι ευρέως γνωστοί και πιο συνηθισμένοι. Ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας διεγείρεται από εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο, κατά κανόνα, τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα από ένα δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος με βιομηχανική συχνότητα 50 Hz. Είναι γνωστός ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, ο οποίος περιέχει έναν στάτορα με περιέλιξη, έναν ρότορα με περιέλιξη βραχυκυκλωμένου με τη μορφή κλωβού σκίουρου και έναν άξονα με στηρίγματα ρουλεμάν (βλ. Auth. St. USSR N 1053229, class H 02 Κ 17/00, 1983). Για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με περιελιγμένο ρότορα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συσκευές που περιέχουν μετατροπέα συχνότητας απευθείας συζευγμένου στο κύκλωμα του ρότορα. Αυτές οι συσκευές έχουν σημαντικές διαστάσεις και βάρος. Το πλησιέστερο ανάλογο της εφεύρεσης είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που περιέχει έναν ρότορα που περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα και έναν στάτορα τοποθετημένο ομοαξονικά με τον ρότορα. Αρκετοί διπολικοί πόλοι τοποθετούνται γύρω από την περιφέρεια του ρότορα και του στάτορα. Οι πόλοι του ρότορα βρίσκονται στο εσωτερικό και οι πόλοι του στάτορα βρίσκονται έξω από έναν κύκλο ομόκεντρο προς τον άξονα του ρότορα και βρίσκονται σε ένα επίπεδο κάθετο προς αυτόν τον άξονα. Ένα μπλοκ συνδεδεμένο σε μία από τις ομάδες πόλων ελέγχει την παροχή ισχύος σε αυτό για να μαγνητίσει επιλεκτικά τους πόλους και να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Κάθε ένας από τους πόλους του ρότορα έχει έναν μαγνητικό πυρήνα διατομής σχήματος Ε, με το επίπεδο διατομής να είναι κάθετο στο επίπεδο του κύκλου στον οποίο βρίσκονται οι πόλοι. Το ανοιχτό τμήμα των πυρήνων βλέπει σε αυτόν τον κύκλο και έχει μία κεντρική και δύο εξωτερικές προεξοχές. Σε κάθε πόλο ρότορα, τουλάχιστον ένα πηνίο τυλίγεται γύρω από μια κεντρική προεξοχή, συνδεδεμένη με μια μονάδα ελέγχου για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτός ο ηλεκτροκινητήραςδεν επιτρέπει την απόκτηση υψηλών ταχυτήτων και είναι δύσκολο να κατασκευαστεί, καθώς είναι δύσκολο να εξισορροπηθεί και να αποδοθεί ηλεκτρονική συσκευήμονάδα ελέγχου για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Ο σκοπός της εφεύρεσης είναι να δημιουργήσει κινητήρα υψηλής ταχύτηταςμε στροφές έως και 50.000 ανά λεπτό, με απλό σχεδιασμό και χαμηλό βάρος. Το καθορισμένο τεχνικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας προσυναρμολογημένης και ισορροπημένης μονάδας, που περιλαμβάνει ένα δακτύλιο και τουλάχιστον δύο ομοιόμορφα απέχοντα κατά μήκος της διατομής μόνιμος μαγνήτης, τα κεντρικά μέρη των άκρων των οποίων συνδέονται με πλάκες με δακτύλιο, ο τελευταίος πιέζεται στον άξονα απογείωσης, ενώ οι παρακείμενοι μαγνήτες μαγνητίζονται αντίθετα και το διαμήκη μέγεθός τους είναι μεγαλύτερο από την εσωτερική ακτίνα του στάτορα. , και η ηλεκτρονική συσκευή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή συνδεδεμένης σε σειρά γέφυρα διόδου, φίλτρο και μετατροπέας θυρίστορ. Το σχήμα 1 δείχνει σχηματικά μια διαμήκη τομή ενός ηλεκτροκινητήρα υψηλής ταχύτητας. σχήμα 2 - εγκάρσια τμήμα Α-Αστο σχήμα 1. Ο ηλεκτροκινητήρας υψηλής ταχύτητας περιέχει: έναν στάτορα 1 με περιελίξεις 2, έναν ρότορα 3 τοποθετημένο σε στηρίγματα ρουλεμάν 4, έναν άξονα απομάκρυνσης ισχύος 5 με ένα χιτώνιο 6 πιεσμένο πάνω του, συνδεδεμένο μέσω πλακών 7 στα κεντρικά μέρη του τα άκρα των μόνιμων μαγνητών 8, που βρίσκονται με ένα κενό σε σχέση με τον στάτορα 1, Επιπλέον, οι γειτονικοί μαγνήτες μαγνητίζονται αντίθετα και το διαμήκη μέγεθός τους είναι μεγαλύτερο από την εσωτερική ακτίνα του στάτορα και η ηλεκτρονική συσκευή για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου (όχι που φαίνεται) κατασκευάζεται με τη μορφή γέφυρας διόδου (τύπου D-245 ή D-246) και φίλτρου (τύπου RC) συνδεδεμένο σε σειρά) και μετατροπέα θυρίστορ. Το κενό μεταξύ του στάτορα 1 και του ρότορα 3 είναι περίπου 2 mm, η αύξηση του κενού οδηγεί σε απώλεια ισχύος. Συνιστάται η χρήση μαγνητών 8 με βάση το κεραμικό, που αποφεύγει την εμφάνιση σκόνης και αυξάνει τη διάρκεια ζωής. Οι μαγνήτες 8 μπορούν να κατασκευαστούν με τη μορφή λωρίδων, λυγισμένων κατά μήκος κυλινδρικών γεννητριών (όπως φαίνεται στο Σχ. 2) και η διατομή μπορεί να είναι στρογγυλή ή ορθογώνια. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα με ταχύτητα 50.000 ανά λεπτό, ο ρότορας 3 είναι προ-συναρμολογημένος και ισορροπημένος με διάτρηση των στοιχείων του ή με τοποθέτηση βαρών εξισορρόπησης (δεν φαίνεται), το οποίο αποφεύγει τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία και την καταστροφή των στηριγμάτων του ρουλεμάν 4 , και εξασφαλίζει επίσης ένα σταθερό κενό μεταξύ του στάτορα 1 και του ρότορα 3. Προτείνεται ηλεκτροκινητήρας υψηλής ταχύτηταςλειτουργεί ως εξής. Το ρεύμα στις περιελίξεις 2 του στάτορα 1 τροφοδοτείται από το δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος μέσω μιας γέφυρας διόδου, ενός φίλτρου και ενός μετατροπέα θυρίστορ συνδεδεμένο σε σειρά, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και να ρυθμίσετε γωνιακή ταχύτητα(περιστροφές) του ρότορα 3 του ηλεκτροκινητήρα λόγω της αλληλεπίδρασης των μαγνητικών πεδίων του στάτορα 1 και των μαγνητών 8 του ρότορα 3, ενώ οι παρακείμενοι μαγνήτες 8 μαγνητίζονται αντίθετα στον ρότορα 3.

Απαίτηση

Ένας ηλεκτροκινητήρας υψηλής ταχύτητας που περιέχει έναν ρότορα που περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα και έναν στάτορα τοποθετημένο ομοαξονικά με τον ρότορα, μια ηλεκτρονική συσκευή για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου συνδεδεμένο με μια πηγή ρεύματος και έναν άξονα απογείωσης ισχύος εγκατεστημένο στα στηρίγματα ρουλεμάν το περίβλημα του στάτορα, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο ρότορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας συναρμολογημένης και ισορροπημένης μονάδας, που περιλαμβάνει έναν δακτύλιο και τουλάχιστον δύο μόνιμους μαγνήτες ομοιόμορφα κατανεμημένους κατά μήκος της διατομής, τα κεντρικά μέρη των άκρων του οποίου συνδέονται μέσω πλάκες στον δακτύλιο, ο τελευταίος πιέζεται στον άξονα απογείωσης ισχύος, ενώ οι παρακείμενοι μαγνήτες μαγνητίζονται αντίθετα και το διαμήκη μέγεθός τους είναι μεγαλύτερο από τον εσωτερικό στάτορα ακτίνας και η ηλεκτρονική συσκευή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή γέφυρας διόδου, φίλτρου και μετατροπέας θυρίστορ συνδεδεμένος σε σειρά.