Καλημέρα/βράδυ/πρωί/βράδυ σε όλους!

Εδώ πρόσφατα το θέμα της συχνότητας αλλαγής λαδιού κινητήρα τέθηκε αρκετές φορές και κάθε φορά που διαβάζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αλλαγής λαδιού στα διαστήματα μεταξύ της «επίσημης» συντήρησης, άρχισα να σκέφτομαι τη συγκεκριμένη περίπτωσή μου.

Λοιπόν τι έχουμε:

1) ο κινητήρας είναι βενζινοκινητήρας, ατμοσφαιρικός, όχι μικρού όγκου, και μάλιστα σχεδιασμένος για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής και της Αυστραλίας, γνωστοί για την αδιάφορη στάση τους απέναντι στην ποιότητα του παρεχόμενου καυσίμου και την περιοδική συντήρηση.

2) ο κατασκευαστής δηλώνει συχνότητα συντήρησης 15 χιλιομέτρων ή 12 μηνών, συν «μηδενική» συντήρηση για 5 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 3 μήνες. Ταυτόχρονα, υποδεικνύονται ελαφρώς διαφορετικά στοιχεία για την αμερικανική αγορά: 7,5 χιλιάδες μίλια ή κάθε 7,5 μήνες και «μηδενική» συντήρηση για 3 χιλιάδες μίλια (δηλαδή 12 χιλιάδες χιλιόμετρα αντί για τα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα μας).

3) και πάλι, όπως και οι περισσότεροι άλλοι κατασκευαστές, υποδεικνύουν την ανάγκη μείωσης του διαστήματος μεταξύ της συντήρησης κατά το ήμισυ υπό «σκληρές συνθήκες λειτουργίας», στις οποίες εμπίπτουν σχεδόν όλοι οι κάτοικοι της πόλης.

4) Κάλυψα τα πρώτα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 10 μήνες και περίπου τα μισά από αυτά τα χιλιόμετρα ήταν στον αυτοκινητόδρομο και το δεύτερο στην πόλη. Επιπλέον, η μέση ταχύτητά μου στην πόλη είναι 15-20 km/h και οι περισσότερες αποστάσεις είναι από 1-2-3 km έως 5-10 km. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια αυτών των 15 χιλιομέτρων ο κινητήρας λειτούργησε για περίπου 500 ώρες κινητήρα, που είναι διπλάσια από τη βασική διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα (ο αριθμός των 250 ωρών κινητήρα βρίσκεται παντού).

5) Ευτυχώς, τα πρώτα 15 χιλιάδες χλμ περιελάμβαναν «μηδενική» συντήρηση στα 5000 χλμ (εκ των οποίων τα 3 χιλιάδες χλμ ήταν αυτοκινητόδρομος), δηλ. Αυτή τη στιγμή (24 χιλιάδες χλμ.) έχουν γίνει τρεις αλλαγές λαδιών:

Το εργοστασιακό έχει περάσει 5000 χλμ.

Φρέσκο ​​λάδι μετά από «μηδενική» συντήρηση - 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και λάδι μετά από συντήρηση 15000 - άλλα 9 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και έτσι, έχοντας συγκρίνει όλα αυτά τα δεδομένα, καθώς και τον προγραμματισμό να πετάξετε με αεροπλάνο για καλοκαιρινές διακοπές αντί για οδήγηση (δηλαδή τα επόμενα 6 χιλιάδες χιλιόμετρα στο TO-30000 θα είναι κυρίως σε λειτουργία πόλης, και αυτό είναι περίπου 250-300 κινητήρας ώρες), τελικά αποφάσισα να κάνω ενδιάμεση συντήρηση και στο μέλλον να επιμείνω στην αλλαγή λαδιών κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα, διατηρώντας παράλληλα την «επίσημη» συντήρηση.

Αποφάσισα να πάω στους υπαλλήλους για να το αλλάξω: πρώτον, για να μην υπάρχουν προβλήματα με την εγγύηση, και δεύτερον, είναι πιο εύκολο και πιο γρήγορο, και επιπλέον, μια εγγραφή στο βιβλίο σέρβις σχετικά με την πρόσθετη συντήρηση που έγινε δεν θα με βλάψει στο μέλλον.

Και όπως αποδείχτηκε, δεν ήταν μάταια που πήγα! Το λάδι ήταν στο ελάχιστο, δηλ. ο κινητήρας τον τρώει λίγο ακόμα: (Αν και, για να πω την αλήθεια, κατά τη διάρκεια των 9 χιλιάδων χιλιομέτρων που έχω διανύσει από την προηγούμενη συντήρηση, οδήγησα μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα περίπου 130 χλμ./ώρα, και επίσης δοκίμασε τη «μέγιστη ταχύτητα» - 200 χλμ./ώρα σύμφωνα με το ταχύμετρο (όχι περισσότερο από 190 χλμ./ώρα σύμφωνα με το GPS), συν μερικές φορές «ταμπώνευε» με μια «παντόφλα στο πάτωμα».... οπότε το έκανε μην καταβροχθίσεις το λάδι από το πουθενά :)

Το λάδι στον κινητήρα 2,5 λίτρων περιλαμβάνεται «σύμφωνα με το διαβατήριο» 5,1 λίτρων, αλλά επειδή... δεν αποστραγγίζονται όλα κατά την αντικατάσταση - γέμισαν περίπου 4,9 λίτρα και μου άφησαν λίγο "να συμπληρώσω" (στην πραγματικότητα, θα υπάρχει απλώς ένα κουτί στο γκαράζ :)).

Παρεμπιπτόντως, το μόνο μέρος όπου χωράει αυτό το δοχείο λίτρου λαδιού στο αυτοκίνητο είναι μια θέση στην πίσω πόρτα :)

Ταυτόχρονα, ζήτησα να κοιτάξω το φίλτρο της καμπίνας και τον αεραγωγό - αποδείχθηκαν πολύ βρώμικα (όχι μοιραία, αλλά εμφανώς γκρι), γι 'αυτό αποφάσισα να τα αντικαταστήσω, ειδικά επειδή η τιμή ήταν περισσότερο από ανθρώπινη (εγώ πλήρωσε το ίδιο ποσό για το φίλτρο καμπίνας του Getz, αλλά τότε η ισοτιμία του δολαρίου ήταν 3 φορές χαμηλότερη!).

Ως αποτέλεσμα, όλη αυτή η ενδιάμεση συντήρηση μου κόστισε 3200 UAH (δηλαδή περίπου 125 $) και η εργασία εκεί κόστισε έως και 7,5 $. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι κοίταξα τις τιμές για αυτά τα αναλώσιμα στο Διαδίκτυο και εκεί είναι ακόμα υψηλότερες!

Σας ευχαριστώ που διαβάσατε μέχρι το τέλος! :)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόλις τώρα που ξαναδιάβαζα όσα είχα γράψει, παρατήρησα στη φωτογραφία ότι ένα μπουκάλι λίτρου λαδιού φέρει την ένδειξη 5w30, ενώ ένα κάνιστρο 4 λίτρων φέρει την ένδειξη 0w20! Αλλά ο λογαριασμός δείχνει μόνο 0w20, και αυτό θα πρέπει να είναι σωστό IMHO. Προφανώς, ο εργάτης της αποθήκης που μοίρασε τα αναλώσιμα αγνοούσε λίγο: (Τώρα δεν ξέρω – να πάω πίσω σε αυτούς και να απαιτήσω να αλλάξει όλο το λάδι σε 0w20 εις βάρος τους ή δεν είναι σημαντικό;

Λένε ότι αν γίνεις ιδιοκτήτης ενός Subaru Forester, θα παραμείνεις για πάντα στο κλαμπ Subarist. Αυτό το μοντέλο στοχεύει στην άνεση, την ταχύτητα και την ασφάλεια. Θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Αλλά ακόμα και ένα υπέροχο αυτοκίνητο απαιτεί φροντίδα και συντήρηση.
Για να διασφαλίσετε ότι η καρδιά ενός ισχυρού crossover λειτουργεί άψογα και για όσο το δυνατόν περισσότερο, θα πρέπει να προσέχετε την κατάσταση του λαδιού κινητήρα. Αντικαθιστώντας το λάδι κινητήρα Subaru Forester έγκαιρα, θα έχετε μακροχρόνια, απρόσκοπτη λειτουργία και μέγιστη χρήση των μοναδικών δυνατοτήτων του οριζόντια αντίθετου κινητήρα.

Το crossover Forester αγαπά την ποιότητα και τη φροντίδα

Αλλαγή λαδιών Forester

Σύμφωνα με πληροφορίες από το λειτουργικό διαβατήριο του ιαπωνικού crossover, η αλλαγή λαδιού Subaru Forester θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένους παράγοντες, πρέπει να αλλάζετε το λάδι κινητήρα κάθε 5 χιλιάδες.

Τι επιταχύνει την αντικατάσταση του λιπαντικού:

• μακρά περίοδο παγετού?
• κακοί δρόμοι?
• κυκλοφοριακή συμφόρηση και δύσκολες συνθήκες μετακίνησης στη μητρόπολη.
• επιθετική οδήγηση, παραβίαση των κανόνων λειτουργίας crossover.
• χρήση λαδιού κινητήρα χαμηλής ποιότητας.
• παραβίαση των κανόνων για την αντικατάσταση λιπαντικού.

Στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων Subaru Service, θα φροντίσουν γρήγορα την αλλαγή του λαδιού Subaru Forester και θα εκτελέσουν όλες τις ενέργειες προσεκτικά και επαγγελματικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κανονισμοί αντικατάστασης καθορίζονται σε κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Επομένως, αξίζει να οδηγήσετε μέχρι τη λεωφόρο Novoyasenevsky, στο νοτιοδυτικό τμήμα της Μόσχας, για μια λεπτομερή συμβουλή ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων θα λαμβάνουν υπόψη πότε κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο, τις συνθήκες λειτουργίας και τα χιλιόμετρα.

Η δική μας αποθήκη με μια προσεκτικά επιλεγμένη ποικιλία θα σας επιτρέψει να μην έχετε καμία αμφιβολία για την ποιότητα του νέου λαδιού κινητήρα και άλλων αναλωσίμων. Το εργοστάσιο συνιστά ειδικά τις μάρκες SN 0W20 και SN 5W30 για το Subaru Forester, οι οποίες παράγονται από τον κατασκευαστή Idemitsu. Σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ειδικά για την Subaru. Επομένως, η σύνθεση λαμβάνει σκόπιμα υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός οριζόντια αντίθετου κινητήρα.

Δασοφύλακας. Αλλαγή λαδιών. Άμεσα και επαγγελματικά.

Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι περιορισμένος, οι ειδικοί της Subaru Service θα επιλέξουν ένα αξιόλογο ανάλογο. Δεδομένου ότι όλες οι αγορές γίνονται χωρίς μεσάζοντες, οι πελάτες του σέρβις αυτοκινήτων μας έχουν το πλεονέκτημα να αλλάζουν το λάδι κινητήρα τους τόσο αποτελεσματικά όσο και οικονομικά. Εργαζόμαστε ανοιχτά, διαμορφώνοντας τιμές συνεργατών χωρίς υπερβολικές υπερπληρωμές. Οι τεχνικοί υποδεικνύουν με ακρίβεια τον απαιτούμενο χρόνο και εξηγούν στον πελάτη τη σειρά και την αναγκαιότητα κάθε διαδικασίας σέρβις.
Οι ειδικοί ενδιαφέρονται συνεχώς για καινοτομίες στη βιομηχανία επισκευής αυτοκινήτων, τις οποίες εφαρμόζουν αμέσως στη διαδικασία. Επίσης, η αλλαγή του λαδιού Subaru Forester στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας στο Teply Stan θα πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες της μάρκας αυτοκινήτου.

Το 1997, η ιαπωνική εταιρεία Subaru παρουσίασε το πρώτο της Forester στον κόσμο. Το τετρακίνητο μοντέλο, που κατασκευάστηκε με βάση το Subaru Impreza, κατέκτησε γρήγορα την αγορά των crossover, εδραιώθηκε σταθερά στις ίδιες τάξεις με τα Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Ford Kuga και Toyota RAV4. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου προϊόντος είναι η τετρακίνηση και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Παρά το γεγονός ότι ανήκει στην κατηγορία SUV, το Forester αγοράζεται κυρίως ως οικογενειακό SUV. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι εκδόσεις που πωλούνται στην ιαπωνική αγορά διαφέρουν εντυπωσιακά στον εξοπλισμό τους από αυτές που παράγονται για εξαγωγή.

Σήμερα, το Subaru Forester βρίσκεται στην 4η γενιά του, που παρουσιάστηκε στο κοινό το φθινόπωρο του 2012. Όπως και πριν, το crossover είναι εξοπλισμένο με μια τυπική σειρά υπερτροφοδοτούμενων και ατμοσφαιρικών κινητήρων με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT. Όλα έχουν παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά και ελάχιστα διαφέρουν ως προς τον τύπο ή τον όγκο του λαδιού που καταναλώνεται (περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα). Η πιο φορτισμένη turbo έκδοση επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,5 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 221 km/h. Ταυτόχρονα, τόσο εντυπωσιακά νούμερα σχεδόν δεν αντικατοπτρίζονται στην κατανάλωση καυσίμου: 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 11 στην πόλη και 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον μικτό κύκλο. Όσο για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων, όλα είναι λίγο πιο μέτρια: 10,6 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης, 190 χλμ./ώρα ταχύτητα και έως 8 λίτρα κατά μέσο όρο ανά 100 χλμ.

Για σχεδόν 20 χρόνια μαζικής παραγωγής, το Forester έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή οικογενειακά crossover στην κατηγορία τιμών του. Αυτό διευκολύνθηκε από την υψηλή απόσταση από το έδαφος, το τεράστιο πορτμπαγκάζ, το άνετο εσωτερικό, την εντυπωσιακή ισχύ κάτω από το καπό και την αρκετά οικονομική κατανάλωση βενζίνης και ντίζελ. Το μοντέλο είναι τέλειο τόσο για οικογενειακά όσο και για μακρινά ταξίδια.

Generation 1 – SF (1997 - 2002)

Κινητήρας Subaru EJ20J 2,0 λτ. 125, 137, 170, 177, 240 ίπποι

• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,0 (έως το 2007), 4,5 (έως 2000), 5,0 (2000-2007) λίτρα.

Κινητήρας Subaru EJ25 2,5 λτ. 167, 250 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,3, 4,5 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Generation 2 – SG (2002 - 2008)

Κινητήρας Subaru EJ20 2.0 λτ. 125, 140, 158, 177 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,0, 4,3, 4,5, 5,0 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Κινητήρας Subaru EJ25 2,5 λτ. 167, 173, 210, 230, 265 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,0, 4,3, 4,5 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Generation 3 – SH (2007 - 2013):

Κινητήρας Subaru EJ20 (148, 230 ίπποι) και FB20 (150 ίπποι) 2,0 λτ.

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Κινητήρας Subaru EJ25 2,5 λτ. 210, 230 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,0, 4,3 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Κινητήρας Subaru FB25 2,5 λτ. 173 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,8 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Generation 4 – SJ (2012 - σήμερα)

Κινητήρας Subaru FB20 2.0 λτ. 148 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,8 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Κινητήρας Subaru FA20 2.0 λτ. 253, 280 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W20, 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού κινητήρα (συνολικός όγκος): 6,3, 5,1 (FA20DIT) l.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

Κινητήρας Subaru FB25 2,5 λτ. 172 ίπποι

• Τι είδους λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Πόσα λίτρα λαδιού υπάρχουν στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 4,8 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 7500-15000

:idea: Το διάστημα αλλαγής λαδιών για έναν κινητήρα Subaru Forester είναι 12.000 km, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητό σας έχει ήδη στραγγίσει. Θα χρειαστούμε: ένα σετ εργαλείων, μια λεκάνη 5 λίτρων, ένα χωνί, λάδι, ένα φίλτρο και μια ξύστρα λαδιού. Ξεκινάμε τον κινητήρα, τον θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας για αρκετά λεπτά, τον σβήνουμε, ανοίγουμε το καπό:

Βρίσκουμε ανταλλακτικό 710, ξεβιδώστε:

Ανεβαίνουμε κάτω από το κάτω μέρος και αναζητούμε τον κοχλία αποστράγγισης του στροφαλοθαλάμου (περίπου στη μέση, πιο κοντά στο κουτί):

Θα χρειαστούμε μια λεκάνη, ένα ανοιχτό κλειδί 17 διαστάσεων, δυνατά χέρια και καλή χωρική φαντασία για να καταλάβουμε γενικά με ποιον τρόπο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι αποστράγγισης (υπόδειξη - αριστερόστροφα):

Εάν το μπουλόνι δεν πάει, σας συμβουλεύω να ανοίξετε: γαντζώνουμε τον εαυτό μας στο γάντζο ρυμούλκησης με το αριστερό μας χέρι και σπρώχνουμε το κλειδί μακριά από τον εαυτό μας με το δεξί μας χέρι. Συμβουλή αριθμός 2: Χτυπήστε το κλειδί με μια λαστιχένια σφύρα. Ξεβιδώνουμε τις τελευταίες στροφές με το χέρι:

Αφήστε το λάδι να στραγγίσει σε μια λεκάνη, σκουπίστε τον στροφαλοθάλαμο και το μπουλόνι να στεγνώσουν και σφίξτε το πίσω.

Στη συνέχεια, λίγο προς τα αριστερά βρίσκουμε το πλαστικό κάλυμμα του φίλτρου λαδιού κινητήρα & στραγγίζουμε, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια με ένα κατσαβίδι Phillips και γυρίζουμε το κάλυμμα στο πλάι:

Φίλτρο λαδιού, που περιβάλλεται από πολλαπλή εξαγωγής:

Στην περίπτωσή μου, δεν μπορούσα να ξεβιδώσω το φίλτρο με το χέρι, προσπάθησα όσο καλύτερα μπορούσα - το αυτοκίνητο κινούνταν μπρος-πίσω ως αποτέλεσμα των προσπαθειών μου, χωρίς αποτέλεσμα. 💡 Θα χρειαστείτε μια ξύστρα λαδιού:

Ξεβιδώνουμε το φίλτρο χρησιμοποιώντας μια ξύστρα λαδιού, αριστερόστροφα και ξεβιδώνουμε τις τελευταίες στροφές με το χέρι:

Σκουπίζουμε τον στροφαλοθάλαμο και την πολλαπλή εξαγωγής από λάδι:

Διαποτίζουμε το νέο φίλτρο με νέο λάδι (ρίχνουμε περίπου 50-100 ml μέσα):

Τοποθετούμε το νέο φίλτρο στη θέση του, το βιδώνουμε σφιχτά με το χέρι και μετά βιδώνουμε το πλαστικό κάλυμμα στη θέση του. βγαίνουμε από κάτω από το αυτοκίνητο.