Καλή μέρα! Αποφάσισα να γράψω μια σύντομη κριτική για το Hilux Pick Up 2012 που αγόρασα πρόσφατα. με κινητήρα diesel 2,5 λίτρων και χειροκίνητο στο πακέτο Comfort.

Λίγο φόντο. Πριν από το Hilux, είχα (με κίνηση σε όλους τους τροχούς) ένα Town Ace και ένα Hiace Super GL. Δεν θέλω καν να θυμηθώ τον κινητήρα του πρώτου. Υπήρχαν μόνο προβλήματα, οπότε θα το συγκρίνω με το Super GL, το οποίο θυμάμαι για το μεγάλο εσωτερικό του, τον άφθαρτο κινητήρα, την αρκετά υψηλή χωρητικότητα φορτίου (1.250 κιλά) και την υψηλή αξιοπιστία του. Κατά τη λειτουργία του δεν υπήρξε ούτε μία σοβαρή βλάβη.

Την άνοιξη του 2012 αποφάσισα να πουλήσω το Hiace μου. Ήθελα κάτι πιο φρέσκο ​​και πιο παιχνιδιάρικο. Ο κινητήρας 5 λίτρων στο Hayes απείχε πολύ από τον ταχύτερο, επομένως το προσπέρασμα έπρεπε να προσεγγιστεί σταθμίζοντας τα υπέρ και τα κατά.

Την άνοιξη, πούλησε για 545 χιλιάδες ρούβλια. Επικοινώνησα με έναν φίλο στο Βλαδιβοστόκ. Μου έστειλε ένα Corolla του 2005. από δημοπρασία. Οι Hays με κινητήρες ντίζελ 2,5 και 3,0 λίτρων στη διαμόρφωση GL άρχισαν να «διασπούν» στη δημοπρασία, ξεκινώντας το 2008.

Τα αποτελέσματα ήταν πολύ «ευχάριστα», αφού το Hayes που χρειαζόμουν είχε τιμή 1.400.000 ρούβλια. Γενικά, μπορείτε να το αγοράσετε, αλλά υπάρχει η προοπτική να παραμείνετε ο τελευταίος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου λόγω του γεγονότος ότι τότε κανείς δεν θα πάρει το δεξί αυτοκίνητό του ακόμη και για 1 εκατομμύριο ρούβλια. Προέκυψε το ερώτημα: τι να πάρω τότε;

Έφτασε ο Φεβρουάριος. Παρακολούθησα τα site της Toyota OD (ήθελα μόνο ΑΥΤΗ ΤΗ μάρκα) και άρχισα να κοιτάζω προσεκτικά τα Hiluxe. Κάλεσα την OD από το Ιρκούτσκ στο Μπαρναούλ - είναι εκτός αποθέματος και η νωρίτερη άφιξη αναμένεται στα τέλη Απριλίου ή στις αρχές Μαΐου. Έμεινε μόνο ένα άτομο που δεν είχε τηλεφωνήσει - στο Novokuznetsk. Είχαν ένα αυτοκίνητο. Εξοπλισμός Comfort, χρώμα σκούρο γκρι.

Τους έστειλα προκαταβολή και άρχισα να περιμένω. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον διευθυντή της Toyota-Novokuznetsk Lydia, ο οποίος μου πρόσφερε ένα αυτοκίνητο σε τιμή χαμηλότερη από ό,τι στο offsite. Όπως, το pickup είναι του 2012, αν και άλλοι έμποροι δεν πρόσφεραν έκπτωση για το 2012. Κανείς! Το αυτοκίνητο έφτασε στην ώρα του και το παρέλαβα στις 26 Φεβρουαρίου 2013!

Το αυτοκίνητο έφτασε με καλοκαιρινά ελαστικά Bridge με μοτίβο δρόμου. Φυσικά, το μέγεθος cast 255/70 R15 δεν φαίνεται πολύ καλό, οπότε πήγα στο σαλόνι με ένα σετ χειμερινών ελαστικών Haka 5 σε τροχούς 265/65 R17 (Pradikovskaya). Αυτό είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος για να μην ακυρωθεί η εγγύηση.

Στο σαλόνι πήρα μόνο μια επένδυση σώματος για 13 χιλιάδες (Ολλανδία) και προστασία δεξαμενής για 5 χιλιάδες (Ρωσία). Δεν εγκατέστησα τίποτα που αγόρασα από την OD, καθώς τα χέρια μου φαίνονται να μεγαλώνουν από εκεί που πρέπει. Τα ρίξαμε όλα στην πλάτη και πήγαμε σπίτι.

Να σημειώσω ότι μετά την παραγγελία του αυτοκινήτου, παρήγγειλα/αγόρασα εκ των προτέρων: 4 παρμπρίζ EGR, οικολογικό δέρμα KOER, πατάκια, προστασία κάρτερ, κουτιά, κοτσαδόρος με ηλεκτρικά.

Εντύπωση

Για να μην κουράζω τους αναγνώστες, θα περιγράψω τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

Υψηλή προσγείωση;

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (έχω περίπου 10 λίτρα).

Καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς, άξονας LSD.

Τιμή (μπορείτε να πάρετε τη βασική έκδοση για 1.126.000 ρούβλια και να την προσαρμόσετε για τον εαυτό σας).

Εμφάνιση, αμάξωμα pickup (μου αρέσει).

Στα αρνητικά:

Είναι μακρύς (μεγάλος πίσω προεξοχή, σήμερα παρουσίασα τον κοτσαδόρο στον πλανήτη Γη μερικές φορές).

Δεν υπάρχει πρακτικά χώρος στο πίσω μέρος (δεν με νοιάζει, δεν οδηγώ εκεί).

Άβολη θέση οδήγησης. Με το ύψος μου στα 190 εκατοστά δεν μπορώ να κάτσω άνετα. Σε μεγάλες αποστάσεις, το δεξί πόδι μουδιάζει απίστευτα, αυτό δεν συνέβη με τον Hayes.

Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί (ακόμα και με το κουμπί Power Heat).

Ένα μικρό κοράκι θα πετάξει μέσα από την μπροστινή μάσκα.

Το πεντάλ γκαζιού είναι θαμπό (ηλεκτρονικό), θα ήθελα πιο γρήγορη απόκριση.

Η συναρμολόγηση/τοποθέτηση των εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης θα μπορούσε να ήταν καλύτερη.

Κάτω από το καπό, όπου το Haya 3,0 λίτρων έχει μια δεύτερη μπαταρία, υπάρχει ένα κενό και μια σειρά από τρύπες από τις οποίες η βρωμιά πετάγεται απευθείας στον κινητήρα.

Κρίνοντας από τη δυναμική του αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε ότι είναι αρκετό. Επιταχύνει έως και 120 km/h γρήγορα και εύκολα.

Συμπέρασμα

Αυτά είναι όλα σε γενικούς όρους. Μέχρι στιγμής όλα λειτουργούν, τίποτα δεν έχει πέσει.

Οι κινητήρες της σειράς GD εισήχθησαν το 2015, αντικαθιστώντας την ξεπερασμένη σειρά KD - τους πιο δημοφιλείς κινητήρες ντίζελ της Toyota. Οι κινητήρες τοποθετούνται σε μοντέλα των οικογενειών LC Prado και Hilux καθώς και του Fortuner 2ης γενιάς. Με αυτόν τον κινητήρα τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα της Toyota επιστρέφουν στην εγχώρια αγορά.

Το 2015, η ιαπωνική εταιρεία TOYOTA ανακοίνωσε τον κινητήρα diesel 2,8 λίτρων της σειράς 1GD-FTV. Ήταν αυτός ο κινητήρας, που αναπτύχθηκε για τα LC Prado και Hilux, που τοποθετήθηκε κάτω από το καπό του Fortuner. Αντικατέστησε την οικογένεια KD, η οποία μέχρι τότε ήταν ξεπερασμένη σχεδόν από κάθε άποψη.
Το κύριο χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ των σειρών 1GD-FTV και 2GD-FTV ήταν η τεχνολογία ESTEC - Superior Thermal Efficient Combustion που χρησιμοποιήθηκε στη δημιουργία τους. Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει διπλή έγχυση καυσίμου ντίζελ σε 1 κύκλο εργασίας και αυξάνει σημαντικά την απόδοση της μονάδας ισχύος. Υπάρχει επίσης σύστημα διανομής αερίου VVT-i. Το αποτέλεσμα της χρήσης αυτής της τεχνολογίας στο σχεδιασμό κινητήρων ντίζελ των σειρών 1GD-FTV και 2GD-FTV ήταν σχεδόν 100% καύση καυσίμου και αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση της περιβαλλοντικής απόδοσης.
Τα έμβολα είναι το σήμα κατατεθέν των κινητήρων ντίζελ. Πρόκειται για εξαρτήματα πλήρους μεγέθους κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα και διαθέτουν ανεπτυγμένο θάλαμο καύσης. Η φούστα του εμβόλου καλύπτεται με ένα στρώμα πολυμερούς με αντιτριβικές ιδιότητες. Η αυλάκωση του άνω δακτυλίου (συμπίεση) είναι εξοπλισμένη με ένθετο με αντίσταση ni-resist και η κεφαλή είναι εξοπλισμένη με ένα κανάλι που προωθεί την ψύξη.
Οι κινητήρες ντίζελ των σειρών 1GD-FTV και 2GD-FTV είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή γενιάς II με μεταβλητή γεωμετρία και ψύξη υγρού τύπου και ηλεκτρική κίνηση. Η ιδιαιτερότητα ενός τέτοιου συμπιεστή είναι να διατηρεί την απαιτούμενη πίεση σε μεγάλο εύρος στροφών. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας παίρνει πολύ καλύτερα από τις χαμηλές στροφές.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα της σειράς GD - 1GD-FTV και 2GD-FTV
Κυβισμός, cm3 Διάμετρος κυλίνδρου x Διαδρομή, mm Λόγος συμπίεσης Ισχύς, hp Ροπή, Nm -
1GD-FTV 2755 92,0 x 103,6 15,6 177 / 3400 450 / 1600-2400 -
2GD-FTV 2393 92,0 x 90,0 15,6 150 / 3400 400 / 1600-2000 -
Το βάρος των κινητήρων, λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη πλήρωση των υγρών εργασίας, είναι 270-300 kg.

Κατά τη διάρκεια της μιάμιση δεκαετίας παραγωγής, η σειρά KD έχει γίνει ξεπερασμένη από πολλές απόψεις - αποτελεσματικότητα, φιλικότητα προς το περιβάλλον, θόρυβος... και ιστορίες σπασμένων εμβόλων. Οι κινητήρες της σειράς GD είναι πιο προηγμένοι από όλες τις απόψεις, αλλά δεν υπήρξε καμία βελτίωση στα δυναμικά χαρακτηριστικά. Το άμεσα αισθητό πλεονέκτημα των νέων κινητήρων είναι μόνο όσον αφορά τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου.

Μηχανικό εξάρτημα
ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟκατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο, στο Prado ο μηχανισμός εξισορρόπησης κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ξεχωριστή κίνηση αλυσίδας. Στις εκδόσεις για την οικογένεια Hilux, δεν χρησιμοποιούνται εξισορροπητές.

Έμβολα- ελαφρύ κράμα, με ανεπτυγμένο θάλαμο καύσης. Στην αυλάκωση του άνω δακτυλίου συμπίεσης τοποθετείται ένα ένθετο με αντίσταση ni-resist, ένα κανάλι ψύξης περνά στην κεφαλή και μια επίστρωση πολυμερούς κατά της τριβής εφαρμόζεται στο χιτώνιο του εμβόλου. Στο πάνω μέρος του κάτω τμήματος έχει εφαρμοστεί θερμομονωτική επίστρωση. Τα έμβολα συνδέονται με τις μπιέλες χρησιμοποιώντας εντελώς αιωρούμενους πείρους.

κυλινδροκεφαλήκατασκευασμένο από αλουμίνιο. Ένας κατακόρυφα τοποθετημένος εγχυτήρας μπαίνει στο κέντρο του θαλάμου καύσης και ένας προθερμαντήρας βρίσκεται ανάμεσα στις θυρίδες εισαγωγής. Η κεφαλή καλύπτεται με πλαστικό κάλυμμα με κανάλια λαδιού να τρέχουν μέσα για να λιπάνουν τα rockers.

Διάγραμμα μηχανισμού διανομής αερίου- DOHC 16V: δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η μετάδοση κίνησης αποτελείται από δύο στάδια - ο άξονας της αντλίας έγχυσης κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από μια κύρια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς με βήμα 9,525 mm, και στη συνέχεια και οι δύο εκκεντροφόροι οδηγούνται από αυτόν από μια δευτερεύουσα αλυσίδα με βήμα 8,0 mm. Η τάση της αλυσίδας διατηρείται από έναν υδραυλικό εντατήρα με ελατήριο με μηχανισμό ασφάλισης. Μια αντλία κενού κινείται από το πίσω μέρος του εκκεντροφόρου. Ο μηχανισμός κίνησης βαλβίδας χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές βλεφαρίδων βαλβίδας και κυλινδρικές τάπες/κουνητές.

Ανοχή λαδιού: ACEA C2/E9 και JASO DL-1 (ιξώδες 0w30)
Όγκος λαδιού κινητήρα: 2,8L (1GD-FTV) και 2,4L (2GD-FTV): 7,5L (χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου 7L)

Το Hilux δικαίως θεωρείται το μακροβιότερο μοντέλο στη γκάμα της Toyota. Το Toyota Hilux είναι αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Αυτό το pickup truck, σύγχρονο των πρώτων χίπις, κυκλοφόρησε το 1968. Το κλασικό πολυλειτουργικό ιαπωνικό αυτοκίνητο διακρινόταν πάντα για δύναμη, αντοχή και αξιοπιστία. Από το 1968, το Toyota Hilux έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές, τόσο σε επίπεδο σχεδίασης όσο και σε επίπεδο βελτιωμένου πλαισίου. Στην Ευρώπη, το Toyota Hilux παρουσιάστηκε στα τέλη του 2005. Οι πωλήσεις του brutal pickup truck στη Ρωσία ξεκίνησαν το 2010. Το 2011, η εταιρεία παρουσίασε ένα ενημερωμένο φορτηγό Toyota Hilux με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και σήμερα είναι ήδη γνωστό ότι ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων ετοιμάζει μια νέα γενιά Hilux 2014.

Το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο Toyota Hilux θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της εταιρείας που έχουν παραχθεί και πουληθεί από τον κατασκευαστή. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει συνεχές ενδιαφέρον στη ρωσική αγορά λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών εκτός δρόμου. Στη Ρωσία σήμερα, το φορτηγό Toyota Hilux είναι διαθέσιμο σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Ορισμένες από τις διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 144 ίππων, ενώ άλλες είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 171 ίππων. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ ο κινητήρας ντίζελ των 3 λίτρων συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Μηχανή πετρελαίου

Το Toyota Hilux είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ με σύστημα άμεσου ψεκασμού μοντέλα COMMON RAIL 1KDFTV και 2KDFTV.

Η Toyota εισήγαγε κινητήρες ντίζελ της σειράς KD στην αγορά το 2000. Ο κινητήρας 1KD-FTV έχει έναν κινητήρα 3,0 λίτρων (2982 cc) σε ευθεία τετράγωνα με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Το σύστημα χρονισμού διπλού εκκεντροφόρου βασίζεται σε σχέδιο DOHC με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπου η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 96 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 103 mm. Εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1KDFTVάμεσος ψεκασμός καυσίμου D4-D. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχονται από έναν νέο υπολογιστή που λειτουργεί σε δίαυλο 32 bit. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα 1KD-FTV, και αυτό επιβεβαιώνεται από την εμπειρία της λειτουργίας του, είναι τα μπεκ. Η αστοχία των μπεκ και η ανάγκη αντικατάστασής τους συνδέονται με χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ.

Ο κινητήρας 2KD-FTV είναι η δεύτερη γενιά του κινητήρα 1KD-FTV με μειωμένο κυβισμό στα 2,5 λίτρα. Ο προκάτοχος αυτού του κινητήρα ντίζελ ήταν ο 2L. Ακριβώς όπως ο κινητήρας πρώτης γενιάς 2KD-FTV, έχει 16 βαλβίδες διαμορφωμένες σύμφωνα με τον υπερσυμπιεστή DOHC με ενδιάμεσο ψυγείο. Χρησιμοποιεί επίσης το σύστημα άμεσου ψεκασμού D4-D. Επομένως, σε γενικές γραμμές μπορεί να ειπωθεί ότι είναι παρόμοιο με τον μεγαλύτερο αδερφό του, με εξαίρεση τη διάμετρο του κυλίνδρου και τη διαδρομή του εμβόλου.

Χαρακτηριστικά και κριτικές

Το φορτηγό Toyota Hilux με κινητήρα ντίζελ είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στις μικρές επιχειρήσεις και στους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων εκτός πόλης. Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που το χρησιμοποιούν για αυτούς τους σκοπούς, το Toyota Hilux έχει καλή απόδοση κινητήρα, ειδικά σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά οικονομικό όταν οδηγείτε στην πόλη, καταναλώνει μεταξύ 12-14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου, αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο). Οι χρήστες αναφέρουν κανένα πρόβλημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να αναφέρουμε τα μειονεκτήματα της λειτουργίας του Toyota Hilux, το κυριότερο από τα οποία είναι η ακριβή συντήρηση.

Η οικογένεια αυτοκινήτων 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος. Ταυτόχρονα, τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες είναι συνηθισμένοι. Για την πρώτη και τη δεύτερη γενιά πρόκειται για βενζινοκινητήρες 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E και πετρελαιοκινητήρες 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, για την τρίτη γενιά - κινητήρες βενζίνης 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, κινητήρες ντίζελ 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, για την τέταρτη γενιά αυτοί είναι βενζινοκινητήρες 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE και κινητήρες ντίζελ 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, κάποιοι είναι λίγο αδύναμοι. Υπάρχει μια τάση αύξησης του όγκου των βενζινοκινητήρων κατά τη μετάβαση σε νέα γενιά. Οι ντίζελ πρακτικά δεν υπόκεινται σε αυτή την τάση και έχουν εύρος όγκου από 2,4 έως 3,0 λίτρα για όλες τις γενιές. Πιο αναλυτικές πληροφορίες για τους κινητήρες δίνονται παρακάτω.

Κινητήρες 22R και 22R-E

Πρόκειται για τετρακύλινδρους σε σειρά βενζινοκινητήρες SOHC με όγκο 2,4 λίτρων (2366). Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. 22R-E – μπεκ. Το 22R έχει μέγιστη ισχύ 108 ίππων. στις 5000 σ.α.λ. (εφεξής 108@5000) και μέγιστη ροπή 185Nm@3400. Το 22-RE αποδίδει ισχύ (hp) 112@4600 και ροπή (Nm) 195@3400. Αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά διαδεδομένοι στις ΗΠΑ και ανταποκρίνονται πολύ στις τροποποιήσεις. Προφανώς, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο παράγονται μεγάλος αριθμός προϊόντων aftermarket για την τροποποίηση τους, για παράδειγμα: TRD (Toyota Racing Development) εκκεντροφόρος (εκκεντροφόρος αύξησης ισχύος). μια πολλαπλή εξαγωγής χαμηλής αντίστασης από την LC Engeneering (ένα πιο μοντέρνο όνομα είναι το spider για την J συντονισμένη εξάτμιση). σιγαστήρες με μειωμένη αντίσταση που είναι απαραίτητοι όταν χρησιμοποιείτε μια τέτοια πολλαπλή και πολλά άλλα. Όλα αυτά, δυστυχώς, είναι διαθέσιμα μόνο στο εξωτερικό. Υπάρχει ένα πολύ καλό site για έναν Αμερικανό λάτρη του 4Runner που τα εγκατέστησε όλα αυτά στο 22R-E του.

Κινητήρας 3Y-E

Τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης με όγκο 2 λίτρων (1998). Έχει μέγιστη ισχύ (hp) 97@4800 και ροπή (Nm) 160@3800. Σπάνιος κινητήρας. Βρέθηκε σε μοντέλα με το δεξί τιμόνι. Πολύ αδύναμο μοντέλο. Εγκαταστάθηκε επίσης σε μικρά λεωφορεία HiAce και επιβατικά μοντέλα Toyota. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι σαφές πού σκέφτονται οι μηχανικοί όταν εξοπλίζουν ένα SUV με έναν τέτοιο κινητήρα.

Κινητήρας 3VZ-E

Αυτός είναι ο πιο κοινός κινητήρας στη δεύτερη γενιά 4Runner. Το «έξι» σε σχήμα V με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (SOHC) αποδίδει μέγιστη ισχύ (hp) 150@4800 και ροπή (Nm) 240@3400. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά απαιτεί προσοχή όσον αφορά την υπερθέρμανση. Όταν υπερθερμανθούν, οι κεφαλές «οδηγούν». Ο χώρος του κινητήρα του 4Runner με αυτόν τον κινητήρα είναι γεμάτος πολύ σφιχτά.

Κινητήρες 2L, 2L-T, 2L-TE

Τετρακύλινδροι σε σειρά πετρελαιοκινητήρες SOHC με όγκο 2,4 λίτρων. Μοντέλο 2L – ατμοσφαιρικό, 2L-T και 2L-TE – turbo. Η ατμοσφαιρική έκδοση είναι πολύ αδύναμη - μέγιστη ισχύς (hp) 83@4200, ροπή (Nm) 165@2400. Αυτή η ισχύς δεν είναι αρκετή για ένα SUV ή ένα φορτηγό. Η turbo έκδοση έχει πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά και είναι αρκετά διαδεδομένη. Μέγιστη ισχύς 2L-T (hp) 92@4000, ροπή (Nm) 215@2400. Ο κινητήρας 2L-TE διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού, μέγιστη ισχύ (hp) 99@3800 και ροπή 220@2400. Κινητήρες αυτής της σειράς μπορούν να βρεθούν και σε άλλα οχήματα, για παράδειγμα το Land Cruiser 70 Light Duty.

Κινητήρες 3L και 5L

Το 3L είναι ένας πολύ αξιόπιστος ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος ντίζελ SOHC με όγκο 2,8 λίτρων (2779). Δυστυχώς, η μέγιστη ισχύς του (hp) είναι μόνο 90@4000, και η ροπή (Nm) 188@2400. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι καλά κατανεμημένος και δημοφιλής. Ο κινητήρας 5L είναι ένα είδος εξέλιξης του 3L. Ο όγκος αυξάνεται στα 3 λίτρα (2986). Μέγιστη ισχύς (hp) 88@4000, ροπή (Nm) 197@2400. Τα τελευταία χρόνια εμφανίστηκε η τροποποίηση 5L-E με ισχύ (hp) 98@4200 και ροπή (Nm) 192@2400. Οι κινητήρες αυτής της σειράς εγκαταστάθηκαν κυρίως σε λεωφορεία Hilux και HiAce.

Κινητήρες 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Αυτή είναι μια από τις πιο επιτυχημένες σειρές ντίζελ της Toyota. Διαθέτει υψηλή αξιοπιστία σε συνδυασμό με εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Όλοι οι κινητήρες είναι turbo, τετρακύλινδροι SOHC, προθάλαμος, με όγκο 3 λίτρα (2982). Η αντλία ψεκασμού καυσίμου κινείται με γρανάζια από τον στροφαλοφόρο άξονα, η κίνηση χρονισμού γίνεται με έναν κοντό ιμάντα από την αντλία ψεκασμού. Σχεδόν όλα τα μοντέλα με τέτοιους κινητήρες είναι εξοπλισμένα με δύο μπαταρίες 12V. Ο κινητήρας 1KZ-T είναι ο απλούστερος και ταυτόχρονα ο πιο αξιόπιστος, καθώς διαθέτει πλήρως μηχανική αντλία ψεκασμού. Μέγιστη ισχύς (hp) 125@3600, ροπή (Nm) 300@2000. Το 1KZ-TE είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού, η οποία αύξησε την ισχύ (hp) στα 130@3600 και βελτίωσε τη δυναμική της επιτάχυνσης, αλλά η μέγιστη τιμή ροπής (Nm) μειώθηκε στα 295@2000. Το μοντέλο 1KZ-Ti είναι το πιο ισχυρό της σειράς. Άρχισε να παράγεται στα τέλη της δεκαετίας του '90. Εκτός από την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού καυσίμου, είναι εξοπλισμένη με ενδιάμεσο ψυγείο. Μέγιστη ισχύς (hp) 145@3600, ροπή (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti εγκατεστημένο στο Hilux Surf 3ης γενιάς - στην εικόνα στα δεξιά. Κινητήρες της σειράς 1KZ εγκαταστάθηκαν επίσης στο Land Cruiser 70, στο Land Cruiser 90. Η κατανάλωση καυσίμου σε 4Runner δεύτερης γενιάς με κινητήρα 1KZ-T είναι 12 λίτρα ντίζελ ανά 100 km στον κύκλο πόλης και 10 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο.

Κινητήρες 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

Οι 1RZ-E, 2RZ-FE και 3RZ-FE είναι τετρακύλινδροι κινητήρες ψεκασμού βενζίνης με όγκους 2,0 λίτρων (1998), 2,4 λίτρων (2400) και 2,7 λίτρων (2693), αντίστοιχα. Τα μοντέλα FE (εικόνα στα αριστερά) έχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (DOHC). Το 1RZ-E (εικόνα δεξιά) έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, μέγιστη ισχύς (hp) 110@5200, ροπή (Nm) – 170@2600. Εγκατεστημένο σε Hilux των δύο τελευταίων γενεών. Το 2RZ-FE είναι εγκατεστημένο στις βασικές διαμορφώσεις της TACOMA 3ης και 4ης γενιάς και έχει μέγιστη ισχύ (hp) - 142@5000, ροπή (Nm) - 215@4000. Ο κινητήρας 3RZ-FE είναι πολύ συνηθισμένος στα 3ης γενιάς 4Runners, 3ης και 4ης γενιάς Surfs, Tacos και δεξιοτίμονο LC9X. Ανώτατο όριο.

ισχύς 3RZ-FE (hp) - 150@4800, ροπή (Nm) - 240@4000. Όλοι οι κινητήρες είναι πολύ οικονομικοί. Οι κινητήρες 2RZ-FE και 3RZ-FE είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή αέρα από την TRD (συμπιεστής που κινείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα). Η αύξηση της ισχύος και της ροπής για τον κινητήρα 3RZ-FE μπορείτε να δείτε κάνοντας κλικ στην εικόνα του υπερσυμπιεστή στα αριστερά. (Τα γραφήματα δείχνουν την ισχύ σε κιλοβάτ, τη ροπή σε Newton ανά μέτρο). Συνιστάται η εγκατάσταση τέτοιων αξεσουάρ TRD σε εξουσιοδοτημένα σέρβις της Toyota, καθώς σε αυτήν την περίπτωση διατηρείται η εγγύηση για το αυτοκίνητο. Από την τέταρτη γενιά, το 3RZ-FE αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα 2TR-FE - ο όγκος παρέμεινε ίδιος (2692), προστέθηκε VVT-i και πήραμε 158 άλογα στις 5200 r.p.m. Ροπή 241 Nm@3800.

Αυτός είναι ο κινητήρας που όλοι περίμεναν πολύ καιρό στα μέσα της δεκαετίας του '90. Η δύναμη του παλιού καλού 3VZ-E δεν ήταν πλέον αρκετή για να υποστηρίξει το νέο κορυφαίο μοντέλο του συμπαγούς SUV της Toyota στο κατάλληλο επίπεδο. Το μοντέλο 5VZ-FE άρχισε να εγκαθίσταται στη νέα (3η) γενιά 4Runner και Hilux Surf, που γεννήθηκε στα τέλη του 1996, και συνεχίζει να εγκαθίσταται μέχρι σήμερα. Αυτό είναι ένα πολύ επιτυχημένο DOHC σε σχήμα V με "έξι" όγκο 3,4 λίτρων (3378). Μέγιστη ισχύς (hp) 185@4800. Η μέγιστη τιμή ροπής - 300 Nm - επιτυγχάνεται σε σχετικά χαμηλές στροφές για έναν βενζινοκινητήρα - 3600 rpm, κάτι που ωφελεί το SUV. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός και πολύ αξιόπιστος. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε επίσης μέχρι το 2002 στο Land Cruiser 90 (Prado), το οποίο προμηθεύτηκε στην Ευρώπη αντί του 4Runner, και συνεχίζει να εγκαθίσταται στο νέο Land Cruiser 120 2003. και Hilux Surf 2003 για την ιαπωνική αγορά. Για την ευρωπαϊκή αγορά, το νέο Land Cruiser 120 έρχεται με νέο V-six 4 λίτρων, το οποίο θα περιγραφεί παρακάτω. Ένας συμπιεστής από την TRD είναι διαθέσιμος για τον κινητήρα 5VZ-FE (εικόνα στα δεξιά). Κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου υπερσυμπιεστή, η μέγιστη ισχύς του κινητήρα αυξάνεται στους 250 ίππους και η ροπή αυξάνεται στα 366 Nm. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αγγίζει την προηγούμενη μέγιστη ροπή των 300 Nm στις 1800 σ.α.λ.

Κινητήρας 2UZ-FE

Αυτός ο κινητήρας εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με το Land Cruiser 100 όταν κυκλοφόρησε στα τέλη του 1997. Ο οκτακύλινδρος κινητήρας DOHC σε σχήμα V (90 μοίρες) με κυβισμό 4,7 (4663) έχει εξαιρετική «καμπύλη ροπής» για βενζινοκινητήρα, αναπτύσσοντας μέγιστη ροπή 422 Nm ήδη στις 3600 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ισχύς που αναπτύσσεται στις 4800 rpm είναι 232 ίπποι. Για τα μοντέλα που διατίθενται στην αμερικανική αγορά, η μέγιστη ροπή είναι 435 Nm@3400 και η ισχύς είναι 235 hp@4800. Εξελισσόμενος από γενιά σε γενιά, το 4Runner γινόταν όλο και μεγαλύτερο και το κιβώτιο ταχυτήτων και οι κινητήρες έγιναν επίσης πιο ισχυροί. Έχοντας φέρει το μοντέλο στην 4η γενιά, οι μηχανικοί της Toyota άρχισαν να εξοπλίζουν το 4Runner με τον κινητήρα 2UZ-FE. Είναι αλήθεια ότι μεταξύ της υπό εξέταση οικογένειας αυτοκινήτων (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), τέτοιος εξοπλισμός είναι δυνατός μόνο για το 4Runner (δηλαδή για την αμερικανική έκδοση της πλατφόρμας) και μόνο για το κιβώτιο ταχυτήτων FULL TIME 4WD. Προφανώς, το πιο ευαίσθητο κιβώτιο Multy Mod 4WD δεν μπορεί να διαχειριστεί τέτοια ροπή. Επίσης, αυτός ο κινητήρας άρχισε να τοποθετείται στο Lexus GX470, το οποίο είναι κατασκευασμένο στη νέα πλατφόρμα Hilux Surf (4Runner, LC 120). Ένας υπερσυμπιεστής TRD είναι επίσης διαθέσιμος για αυτόν τον κινητήρα (εικόνα στα δεξιά). Όταν χρησιμοποιείτε αυτόν τον υπερσυμπιεστή, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά 112 hp. και γίνεται ίσος με 347 ίππους. Η μέγιστη τιμή ροπής γίνεται 540 N/m. Το 2005, τέθηκε στην παραγωγή μια νέα τροποποίηση του κινητήρα 2UZ-FE - i-FORCE, εξοπλισμένος με μηχανισμό VVT-i και νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Το i-FORCE έλαβε 282 ίππους στις 5400 rpm και 440 Nm στις 3400 rpm.

Κινητήρας 1GR-FE

Αυτό είναι το ίδιο νέο "έξι" 4 λίτρων (3956) σε σχήμα V που συζητήθηκε παραπάνω. Ο κινητήρας 1GR-FE ανακοινώθηκε στα μέσα του 2002 μαζί με τον 4η γενιά 4Runner και τη νέα γενιά Land Cruiser Prado120. Εδώ, η Toyota εφάρμοσε την τεχνολογία της VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Μέγιστη ανεπτυγμένη ισχύς (hp) 249@5200, ροπή (Nm) 382@3800. Η χρήση του DOHC+VVT-i κατέστησε δυνατή την επίτευξη πολύ καλών δυναμικών χαρακτηριστικών. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στην 4η γενιά 4Runner με το κιβώτιο ταχυτήτων Multi-Mod 4WD. Για αυτόν τον κινητήρα, η TRD κυκλοφόρησε επίσης έναν υπερσυμπιεστή που αυξάνει την ισχύ στους 300 ίππους. Η πέμπτη γενιά του μοντέλου άρχισε να εγκαθιστά το 1GR-FE με Dual Independent VVT-i, όπου ο κινητήρας αποδίδει 270 ίππους. στις 5600 σ.α.λ. Η μέγιστη τιμή ροπής παρέμεινε σχεδόν η ίδια, αλλά μετατοπίστηκε υψηλότερα - στις 4400 σ.α.λ.

Κινητήρες 1KD-FTV και 2KD-FTV

Ο κινητήρας 1KD-FTV είναι ένας από τους πιο σύγχρονους κινητήρες ντίζελ της Toyota. Εμφανίστηκε στις αρχές του νέου αιώνα και εγκαταστάθηκε στα τελευταία μοντέλα Hilux Surf 3ης γενιάς. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους με όγκο 3 λίτρα (2982). Μηχανισμός διανομής αερίου DOHC – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σύστημα έγχυσης - Common Rail Direct Injection (άμεση έγχυση, D-4D). Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή με αεραγωγούς μεταβλητού όγκου (μπεκ) για τη ρύθμιση της πίεσης υπερπλήρωσης (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) και ενδιάμεσο ψύκτη. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνονται εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Μέγιστη ροπή 352 N.m. εμφανίζεται στις 1500 rpm και παραμένει σε αυτή την τιμή μέχρι τις 3400 rpm. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ισχύς είναι 170 ίπποι. το ίδιο συμβαίνει στις 3400 σ.α.λ. Έτσι, αυτός ο turbodiesel των 3 λίτρων γίνεται συγκρίσιμος σε δυναμική επιτάχυνσης με τον κινητήρα 5VZ-FE και ταυτόχρονα ξεπερνά πλήρως τον 5VZ-FE σε χαρακτηριστικά ροπής. Τα συγκριτικά γραφήματα φαίνονται στους παρακάτω πίνακες. Επί του παρόντος, ο κινητήρας 1KD-FTV είναι εγκατεστημένος στο Hilux Surf 4ης γενιάς και στο Land Cruiser 120 (Prado) του 2003. Δυστυχώς, αυτός ο κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος στις Ηνωμένες Πολιτείες, επομένως όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα νέο 4Runner με αυτόν τον κινητήρα μπορούν να αρκεστούν μόνο στην έκδοση με το δεξιοτίμονο - το Hilux Surf. Η μόνη εξαίρεση είναι το αριστερότιμο 4Runner 4ης γενιάς, που παρέχεται στην Ευρώπη για τον ΟΗΕ και το ΝΑΤΟ. Μια άλλη καλή εναλλακτική είναι το νέο LC Prado 120, που παρέχεται στην Ευρώπη με τον κινητήρα 1KD-FTV. Ο κινητήρας 2KD-FTV - του οποίου ο όγκος είναι 2,5 λίτρα (2494), είναι μια τροποποίηση χαμηλότερης ισχύος του 1KD-FTF. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα είναι πιο μέτρια από αυτά του πρώτου μοντέλου. Η ισχύς (hp) είναι 102@3600, η ​​ροπή (Nm) 260@1600-2400. Επιπλέον, το 2KD-FTV έχει μια παραμορφωμένη έκδοση. Η ισχύς (hp) του τελευταίου είναι 88@3800, η ​​ροπή είναι 192@1200-3000. Και οι δύο εκδόσεις του 2KD-FTV είναι πολύ οικονομικές και έχουν εγκατασταθεί σε Hilux και Hiace που παρέχονται στην Ευρώπη από τα τέλη του 2002.

Το «πρώτο» δίθυρο pickup Toyota Hilux κατασκευάστηκε από το 1968 έως το 1972. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

2η γενιά, 1972–1978

Η δεύτερη γενιά Toyota Hilux κατασκευάστηκε από το 1972 έως το 1978. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με κινητήρες 1,6, 2,0 και 2,2 λίτρων και ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων.

3η γενιά, 1978-1983

Η τρίτη γενιά του Toyota Hilux εμφανίστηκε το 1978. Τώρα το αυτοκίνητο προσφέρθηκε και με τετράθυρο pickup αμάξωμα. Η αλυσίδα κινητήρα συμπληρώθηκε με κινητήρες 1,8 και 2,4 και προσφέρθηκε επίσης μια έκδοση εξοπλισμένη με μονάδα ντίζελ 2,2 λίτρων. Στην πώληση εμφανίστηκαν μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Η παραγωγή του «τρίτου» Toyota Hilux τελείωσε το 1983.

4η γενιά, 1983-1988

Η τέταρτη γενιά Toyota Hilux κατασκευάστηκε από το 1983 έως το 1988. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε επίσης ως δίθυρο και τετράθυρο pickup truck και ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο από 1,6 έως 3,0 λίτρα ή κινητήρες ντίζελ 2,2 και 2,4. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο τριών και τεσσάρων ταχυτήτων.

5η γενιά, 1988-1997

Η πέμπτη γενιά Toyota Hilux κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1997. Το μοντέλο εξακολουθούσε να προσφέρεται με αμάξωμα pickup. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης διαφόρων μεγεθών σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

6η γενιά, 1997–2005

Η έκτη γενιά του Toyota Hilux, που κυκλοφόρησε το 1997, ήταν εξοπλισμένη με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, βενζίνης και ντίζελ. Ωστόσο, προσφέρθηκαν προς πώληση μόνο εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Η παραγωγή μοντέλων έκτης γενιάς σταμάτησε το 2005.

7η γενιά, 2004–2015

Το έβδομο φορτηγό Toyota Hilux έκανε το ντεμπούτο του το 2004, τα οχήματα κατασκευάστηκαν σε εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, την Αργεντινή, το Πακιστάν, τη Νότια Αφρική και τις Φιλιππίνες. Επίσης, SUV και

Το 2011, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε και στη συνέχεια ξεκίνησαν οι επίσημες παραδόσεις του αυτοκινήτου στη Ρωσία. Στην αγορά μας προσφέρθηκαν μόνο εκδόσεις με διπλή καμπίνα και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άκρο και μειωτήρα.

Το Toyota Hilux για τη ρωσική αγορά ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 2,5 λίτρων χωρητικότητας 144 ίππων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων με ισχύ 171 ίππων. Με. και αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οι τιμές για ένα φορτηγό ξεκίνησαν από 1,4 εκατομμύρια ρούβλια (το 2015).