Έτος έκδοσης: 2018
Κινητήρας: 1,6 (123 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6
Κριτική του Kia Rio X-Line από: Ιγκόραπό την Αγία Πετρούπολη
Μέση βαθμολογία: 2.84 |
Έτος έκδοσης: 2017
Κινητήρας: 1,6 (123 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6
Πριν από αυτό, οδήγησα μια προηγούμενη γενιά Kia Rio με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για σχεδόν τέσσερα χρόνια, το αυτοκίνητο κάλυψε 160.000 km χωρίς σοβαρές βλάβες - σοβαρά χιλιόμετρα, οπότε άρχισα να σκέφτομαι να αλλάξω το αυτοκίνητο. Στην αρχή σκέφτηκα να πάρω απλώς ένα νέο Kia Rio στο προηγούμενο αμάξωμα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά επειδή τέτοια αυτοκίνητα πωλούνταν σε εκπτώσεις. Όταν όμως είδα το νέο Kia Rio, κατάλαβα ότι αυτό χρειάζομαι. Δεν ήθελα καν να πάω κοντά στο παλιό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο δεν έχει αυξηθεί πολύ στην τιμή, αλλά τώρα είναι μια πραγματική "κατηγορία γκολφ", δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα προϋπολογισμό γι 'αυτό. Τις πρώτες μέρες μετά την αγορά, δεν ήθελα να κατέβω καθόλου από τη θέση του οδηγού.
Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου με αναστάτωσε - πρόκειται για ανομοιόμορφα κενά στα στοιχεία του αμαξώματος, el. καλωδίωση σε ηλεκτρική ταινία (χωρίς ένδειξη θερμικής συρρίκνωσης), εντελώς ελαττωματικά πλαστικά διακοσμητικά πάνελ και παρόμοια.
Οδηγικές επιδόσεις: Είχα διαβάσει στο παρελθόν ότι η ανάρτηση του Kia Rio ήταν λίγο σκληρή, αλλά ήμουν πεπεισμένος ότι ήταν απλώς δρυς. Ναι, το αυτοκίνητο περνάει τέλεια από μικρές τρύπες και ρωγμές στο δρόμο (η ανάρτηση το καταπίνει), κάνει μόνο δυνατό θόρυβο στην καμπίνα, λόγω της παντελούς έλλειψης θορύβου και μόνωσης κραδασμών, αλλά στο δρόμο με σήμανση 1.16 "Rough Road", και το έχουμε παντού, το αυτοκίνητο πηδάει και κουνιέται σαν καροτσάκι κήπου (πιθανώς λόγω της μικρής διαδρομής του αμορτισέρ). Η ανάρτηση είναι δρυς, αλλά ταυτόχρονα σπάει με μια κίνηση, με το πρώτο "διάσπαση" σε μια τρύπα κρυμμένη κάτω από το νερό στην καμπίνα έτριξε, τι κρίμα ήταν που, έχοντας μεταφερθεί από ένα VAZ επειδή από τριξίματα και κουδουνίσματα, πήρα το ίδιο πράγμα, μόνο σε διπλάσια ακριβά. Γενικά, μετά από απόσταση 100 χιλιομέτρων, το εσωτερικό έτρεμε ήδη σαν ένα παλιό καρότσι με το VAZ αυτό συνέβη πολύ αργότερα - με χιλιόμετρα περίπου 50 χιλιομέτρων. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς τρίζουν, ή μάλλον τα σημεία όπου οι πλάτες αγγίζουν το πίσω ράφι δεμάτων και το ίδιο το ράφι δεμάτων είναι σαν κουδουνίστρα (θα χρειαστεί να το κολλήσετε με κάτι). Γιατί;;; Είναι πραγματικά τόσο λεπτό το μέταλλο που το αυτοκίνητο «σπάει» σε ανώμαλους δρόμους; Πρόκειται για μια ξεπερασμένη σχεδίαση πίσω ανάρτησης «δοκού». Διάβασα νωρίτερα ότι το Solaris στις πρώτες κυκλοφορίες έπασχε από πίσω ανάρτηση (το πίσω μέρος έτρεμε), και το Kia Rio υποτίθεται ότι έλαβε υπόψη του τέτοιες ατέλειες, αλλά προφανώς δεν πήγαν μακριά. Με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο στριφογυρίζει, το τιμόνι γίνεται ελαφρύ και όχι ενημερωτικό, ενώ το VAZ συμπεριφέρθηκε πιο αξιοπρεπώς σε ανώμαλο δρόμο, το VAZ φαινόταν να είναι κρεμασμένο πάνω από το δρόμο, μόνο η ανάρτηση λειτούργησε και Το Kia Rio καλπάζει σαν άλτης.
Το Kia Rio είναι επίσης βρώμικο - πιτσιλίζει στους καθρέφτες και τα χερούλια των θυρών, δεν υπάρχει καλούπι στο πλάι, έτσι ώστε οι πιτσιλιές βρωμιάς στο δρόμο των ελατηρίων να μην καλύπτουν τα χερούλια των θυρών. Μετά από ένα ταξίδι σε έναν τέτοιο δρόμο, δεν μπορείτε να αγγίξετε τις χειρολαβές για να μην λερωθείτε, η αεροδυναμική είναι ελάχιστα μελετημένη, το σπρέι πετά πάνω από τα χερούλια των θυρών και το αυτοκίνητο παρασύρεται επίσης από την αναταραχή των βαρέων οχημάτων, Ωστόσο, η ίδια ιστορία με το VAZ.
Δυνατά σημεία:
- Έμεινα ευχαριστημένος με τον φωτισμό του πορτμπαγκάζ και το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο
Αδύναμες πλευρές:
- Το μενταγιόν είναι δρυς και ταυτόχρονα σπάει στην ώρα του
Κριτική του Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012
Θα ξεκινήσω την ανασκόπησή μου λέγοντας ότι η γυναίκα μου οδήγησε το αυτοκίνητο, αν και είχα επίσης την ευκαιρία να κάνω μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό. Για όσους διαβάσουν την κριτική μου για το VAZ-2112, θα πω ότι ουσιαστικά η προσέγγισή μου στο αυτοκίνητο (όχι μόνο ως μέθοδος μεταφοράς) δεν έχει αλλάξει, αλλά έχει προστεθεί προσοχή)) Παρεμπιπτόντως, η γυναίκα μου απολαμβάνει επίσης καθισμένος πίσω από το τιμόνι, το οποίο, στην πραγματικότητα, καθόρισε την επιλογή της διαμόρφωσης - τον πιο ισχυρό κινητήρα και τη «μηχανική».
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε, ως συνήθως, με την αγωνία της επιλογής. Αποτελούνταν από αυτοκίνητα της κατηγορίας τιμών των «περίπου 500 tr», αρκετά παιχνιδιάρικα, όμορφα (για κορίτσι, άλλωστε)), όχι μικροβαν και όχι πολύ ακριβά στη συντήρηση. Υπήρχε επίσης μια σκέψη για το πορτμπαγκάζ - αλλά, όπως έδειξε η ζωή, η γυναίκα μου δεν το χρειαζόταν πραγματικά δύο φορές το χρόνο με ένα σετ αντικατάστασης ελαστικών και άλλη μια φορά όταν έπρεπε να πάρω φίλους από το αεροδρόμιο. . Καθίσαμε στο Ρίο, Solaris, Polo sedan, Wad 308 και Chevy Cruz (αν και και τα δύο ήταν ελαφρώς χρησιμοποιημένα), Lacetti, υπήρχαν και κάποιοι Ιάπωνες, φαίνεται - συνήθως δεν μένουν στο μυαλό μου, είναι όλοι βαρετοί, εκτός από το Civic ίσως, αλλά είναι πιο ακριβό. Το Cruz αποσύρθηκε λόγω μη ρεαλιστικών δαπανών για συντήρηση και ανταλλακτικά (σύμφωνα με διάφορες πηγές, το κόστος συντήρησης ήταν τουλάχιστον διπλάσιο από ό,τι για οποιοδήποτε από τα άλλα αυτοκίνητα αυτής της λίστας). Ο Solaris φαινόταν κάπως αδέξιος και οι υπάλληλοι της εφημερίδας Autoreview τρόμαξαν, οι οποίοι παρατήρησαν στο πρώτο Solaris μια τάση να χορεύουν με τα οπίσθιά τους σε εντελώς «ελεύθερες» προαστιακές ταχύτητες. Ήθελα ένα πιο δυνατό wad, αλλά υπάρχουν πολλές φήμες για αναξιοπιστία σχετικά με τον turbo κινητήρα των 150 ίππων της Mini. Η Lacetti ήταν ήδη λίγο ηλικιωμένη και καθόλου θηλυκή. Λοιπόν, το Polo είναι σούπερ, φυσικά, αλλά η κοπέλα διάλεξε το Rio - είναι πιο ζωντανό και όμορφο, και δεν ξέραμε τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουμε τότε... Τώρα σίγουρα θα επέλεγα το Polo (κατά προτίμηση καταπακτή), σε αυτήν την κατηγορία , καλά, ή θα περίμενα το Skoda Rapid (το πορτμπαγκάζ του σεντάν αποδείχθηκε ότι χρειαζόταν πολύ σπάνια και το παρκάρισμα στην πόλη το κάνει δύσκολο!). Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο ήταν πολύ απογοητευτικό κατά τη διάρκεια του test drive, οπότε δεν το σκεφτήκαμε καν - μέχρι να αποφασίσει να κατέβει, πρέπει ήδη να ανέβω, γιατί δεν υπάρχει πού να αλλάξω ταχύτητες... κρίμα να εξαφανίζεται τέτοιος κινητήρας!
Γενικά, ήμασταν ευχαριστημένοι με την αγορά μας για αρκετό καιρό! Ο κινητήρας είναι απλά ένα τραγούδι, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σαν ρολόι, με μικρές πινελιές μοχλού και πρακτικά χωρίς προσπάθεια, ακόμα και πολύ εύκολο για το γούστο μου (απλά μην πείτε σε αυτό το σημείο ότι μετά το VAZ όλα είναι εύκολα - έχω οδηγήσει διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά σε αυτό είναι πραγματικά ένας «ελαφρύς» μοχλός αλλαγής ταχυτήτων). Το εσωτερικό είναι άνετο, υπάρχουν όλων των ειδών τα ράφια, συρτάρια, ποτηροθήκες, ακόμη και μια τορπίλη πάνω από όμορφες και άνετες συσκευές όπως δερμάτινες επενδύσεις. Όλα τα κουμπιά είναι φωτισμένα, θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες, καθίσματα, κλιματισμός... όλα λειτουργούν καλά. Το πορτμπαγκάζ είναι καλό, το σετ των ελαστικών σας χωράει χωρίς κανένα πρόβλημα.
Δυνατά σημεία:
- Μοτέρ
- Σχέδιο
Αδύναμες πλευρές:
- Σώμα
- Εναιώρημα
Κριτική του Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012
Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Kia 1.6 (Kia Rio) 2012
Έκανα εμπόριο με το Peugeot 308 και ήθελα να πάρω κάτι μεγαλύτερο (Peugeot 4007, Citroen S-crosser κ.λπ.). Σκανδαλώδες στο σπίτι (λόγω δανείου). Έπρεπε να το αλλάξω σε κάτι. Επειδή το ραβδί έχει ήδη παραδοθεί. Το πρώτο πράγμα που συνάντησε σε τιμή έως και 700 χιλιάδες ρούβλια (συνθήκες: αυτόματο, κλιματισμός) ήταν ένα KIA RIO. Η οικογένεια ούρλιαξε ολόψυχα όταν τον είδαν, ΒΡΕ!!! Ειδικά όταν ανακάλυψαν ότι δεν κοστίζει ένα εκατομμύριο ρούβλια, αλλά 2 φορές φθηνότερα (630 χιλιάδες ρούβλια). Δεν τους άρεσε καθόλου το Kia SID, δεν τους άρεσε το KIA Serato γιατί κοστίζει 100 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο και δεν έχει σημασία πώς είναι όλα μέσα και έξω. Καλά που δεν μάλωναν για το 1,4 ή το 1,6.
Το μέγεθος της καμπίνας είναι ελαφρώς μικρότερο από το 308, αλλά όχι κρίσιμο. Οι συσκευές είναι ορατές κανονικά. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τα χειριστήρια τόσο για Peugeot όσο και για Kia.
Δυνατά σημεία:
- Δυναμική
Αδύναμες πλευρές:
- Ηχομόνωση
Κριτική του Kia Rio (Kia Rio) 2000
Πριν από ένα χρόνο αποφάσισα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο AV για 5.000 $. Πριν από αυτό ήταν το Golf 2, το Golf 3 και το Passat 4.... βασικά έψαχνα κάτι από την οικογένεια της Volkswagen, αλλά για τα λεφτά έπαιρνα αυτοκίνητα μόνο από το 93-95 και όταν τα κοίταζα, μερικές φορές τρόμαζα. από την κατάστασή τους και πόσο χρειαζόμουν να επενδύσω χρήματα σε αυτά μετά την αγορά. Αποφάσισα να ψάξω για κάτι άλλο και μετά από 4 μήνες ψάξιμο το βρήκα..... όταν είδα το αυτοκίνητο εντυπωσιάστηκα πολύ με την εμφάνισή του (αν και υπήρχαν μικρά βαθουλώματα στο αμάξωμα) το έτος ήταν 2000, τότε χτυπήθηκε από τον κινητήρα με την ολκιμότητά του και η ανάρτηση ήταν λίγο σκληρή μετά από τους Γερμανούς Το αυτοκίνητο ήταν εισαγόμενο από Γερμανία, υπήρχε 1 ιδιοκτήτης, το ταχύμετρο έδειχνε 113.000 χλμ. αρχική. Όλα αυτά με ώθησαν να αγοράσω ένα αυτοκίνητο AV δεν υπήρχε τίποτα καλύτερο για τα χρήματα...
Μετά την αγορά έβαλα σύστημα συναγερμού, άλλαξα ιμάντα χρονισμού (δεν άλλαξα τα ρολά γιατί ήταν εργοστασιακά και σε άριστη κατάσταση), η ανάρτηση έσπασε (όλα ήταν τέλεια), άλλαξα ανθήρες για την άρθρωση CV, λάδια , όλα τα φίλτρα, μπουζί, τακάκια και όλα..... πάμε......στον αυτοκινητόδρομο το αμάξι οδήγησε με μεγάλη σιγουριά, μια φορά από περιέργεια επιτάχυνα στα 165 χλμ. την ώρα, το αμάξι μόλις πέταξα.... οδήγησα 17.000 χλμ σε ένα χρόνο, δεν έκανα τίποτα στο αυτοκίνητο, άλλαξα λάδι και το πρόσθεσα... αλλά στο σώμα σε ένα χρόνο εμφανίστηκαν πολλά ακόμη μικρά βαθουλώματα... όταν προσπερνάς ένα αυτοκίνητο, μικρό βότσαλα πετάνε πάνω στο αμάξωμα και μένουν βαθουλώματα, αν κλείσεις την πόρτα πολύ δυνατά, μπορείς να κάνεις και ένα βαθούλωμα (αυτό ήταν πολύ απογοητευτικό) η κατανάλωση ενός αυτοκινήτου AV ποικίλλει από 7 στην πόλη έως 9, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90 χλμ την ώρα κάπου 6,7 στην πέμπτη ταχύτητα….
Και τώρα για το μεγαλύτερο μειονέκτημα: μια μέρα οι φίλοι μου και εγώ πήγαμε στην εξοχή και για πρώτη φορά οδήγησα ένα αυτοκίνητο AV από έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο (παρεμπιπτόντως, για τους δρόμους μας στη Λευκορωσία, είναι σε άψογη κατάσταση τόσο στην πόλη και έξω από την πόλη, αν και οι δρόμοι επισκευάζονται πολύ συχνά) Είχα αυτή την αίσθηση ότι οδηγούσα σε τενεκέ, τα πάντα έτρεμαν από φτηνό πλαστικό μέχρι τις πίσω κολόνες, αν και οδηγούσα με ταχύτητα 40 χλμ. την ώρα Το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους θα ήθελα να πω για τη φθηνότητα των ανταλλακτικών στην αγορά μας, οι τιμές είναι μέτριες για κάποια πράγματα πιο φθηνά από ένα γερμανικό. οδηγούσα ένα αυτοκίνητο από τη Γερμανία, το παρμπρίζ ήταν σπασμένο (υπήρχε μια ρωγμή σε ολόκληρο το τζάμι, ο τεχνικός μας έλεγχος δεν θα το χάσει αυτό ακόμη και για πολλά χρήματα, πιστέψτε με, προσφέρθηκε), αποφάσισα να σφραγίσω τη ρωγμή, είπαν 185 δολάρια, σοκαρίστηκα και πήγα στην αγορά είναι εύκολο να μάθω πόσο κοστίζει το γυαλί για το αυτοκίνητό μου, αποδείχθηκε ότι το γυαλί κοστίζει 65 δολάρια καινούργιο, όχι πρωτότυπο (αλλά κατασκευασμένο στη Ρωσία, γενικά, πολλά ανταλλακτικά τα ανταλλακτικά έχουν ρωσικά πρότυπα, λένε ότι στην περιοχή της Μόσχας υπάρχει αγορά μόνο για την Kia Πολλά ανταλλακτικά είναι κατάλληλα για Ford, Volkswagen Polo , Mazda 323 (μερικές φορές περπάτησα στην αγορά και μόλις ανακάλυψα τι ήταν).
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
Μετά την είσοδο της τρίτης γενιάς του Kia Rio στην αγορά, όλοι άρχισαν με ανυπομονησία να αναλύουν τα τεχνικά πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Όπως ήταν φυσικό, την κεντρική θέση στη συζήτηση κατέλαβε ο κινητήρας. Εξάλλου, είναι η μονάδα ισχύος που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του μηχανήματος. Έτσι, ο κινητήρας Kia Rio του 2012 πρέπει να αποσυναρμολογηθεί με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες.
Φυσικά, δεν μπορείτε να περιμένετε σοβαρές τεχνολογικές λύσεις από ένα οικονομικό αυτοκίνητο - τελικά, η κύρια πτυχή παραμένει το κόστος.
Γενικοί δείκτες
Οι κινητήρες Kia έχουν μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά. Πρόκειται για ατμοσφαιρικές μονάδες ισχύος, εν σειρά διάταξη, τοποθετημένες εγκάρσια στο χώρο του κινητήρα. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων, όπως και ο αδερφός του, δεν έχει ούτε υπερσυμπίεση ούτε άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αντίθετα, διατίθενται πιο παραδοσιακές λύσεις - κατανεμημένη έγχυση και έγχυση.
Κάθε κινητήρας έχει 4 κυλίνδρους με 16 βαλβίδες. Το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο - τεχνολογία AL-ALLOY HEAD. Επιπλέον, και οι δύο κινητήρες διαθέτουν 2 εναέριους εκκεντροφόρους - τύπος συστήματος DOHC. Η συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι επίσης η ίδια - 10,5 μονάδες.
Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4, τα οποία του επιτρέπουν να γεμίζει με βενζίνη 92, ωστόσο, λόγω της ποιότητας του οικιακού καυσίμου, συνιστάται να μην τσιγκουνευτείτε το σέρβις, αλλά να χρησιμοποιήσετε βενζίνη 95 στο Ρίο.
Και οι δύο κινητήρες Kia 16 βαλβίδων διαθέτουν πανομοιότυπη γεννήτρια, με χαρακτηριστικά 13,5 V 90A, και μίζα (12V 0,8 kV). Ο όγκος του λαδιού που χύνεται και στους δύο κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου λαδιού, είναι 3,3 λίτρα.
Διαφορές
Παρά μια σειρά από ομοιότητες σχεδιασμού, διαφορετικοί όγκοι συνεπάγονται επίσης διαφορετικά χαρακτηριστικά.
1,4 λίτρα
Αυτός ο κινητήρας της σειράς G4FC αποδίδει 107 ίππους. Με. (78,4 kW). Για το Rio, αυτό είναι αρκετό με μια ήσυχη διαδρομή, ένας τέτοιος κινητήρας θα δείξει την καλύτερη πλευρά του. Αλλά μια τέτοια αιχμή απόδοσης επιτυγχάνεται μόνο στην κορυφή - στις 6.300 σ.α.λ. Και σε αστικές συνθήκες είναι απίθανο να είναι δυνατή η στροφή του κινητήρα σε τέτοιο όριο. Η ώθηση της «καρδιάς» των 1,4 λίτρων είναι ίση με 135 «νεύτονα», τα οποία δέχεται ο οδηγός στις 5.000 σ.α.λ.
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα του Rio είναι αρκετά αξιοπρεπή. Έτσι, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11,5 δευτερόλεπτα, και επίσης αγγίζει τη μέγιστη ταχύτητα των 190 km/h. Η όρεξη αυτού του 16βάλβιδου 2012 είναι αρκετά μέτρια - 7,6 λίτρα στους δρόμους της πόλης, καθώς και 4,9 λίτρα έξω από αυτούς. Η μικτή λειτουργία απαιτεί 5,9 λίτρα. Αυτό κάνει τον κινητήρα 1,4 λίτρων μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα.
1,6 λίτρα
Αυτός ο κινητήρας με τον δείκτη G4FC είναι αισθητά πιο ισχυρός - αποδίδει 123 ίππους. Με. (90,4 kW), αλλά, όπως και στην περίπτωση του ασθενέστερου, αυτή η ισχύς είναι διαθέσιμη μόνο στις 6.300 σ.α.λ. Η ροπή είναι επίσης αισθητά μεγαλύτερη - 155 Nm, και η αιχμή της είναι χαμηλότερη (στις 4.200 σ.α.λ.). Αυτό επηρεάζει τη δυναμική του Kia - με κινητήρα 1,6 λίτρων, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα. Αλλά η "μέγιστη ταχύτητα" είναι η ίδια - 190 km/h. Ταυτόχρονα, η όρεξη της μονάδας ισχύος είναι μεγαλύτερη, αλλά όχι πολύ. Στην πόλη απαιτεί 8,5 λίτρα καυσίμου, έξω από τους δρόμους - 5,2 λίτρα και σε συνδυασμένη λειτουργία η κατανάλωση θα είναι 6,4 λίτρα.
Καινοτομία
Σε σύγκριση με τους κινητήρες της δεύτερης γενιάς Kia Rio, οι νέοι κινητήρες του 2012 είναι πιο προηγμένοι τεχνολογικά, αφού στη δημιουργία τους χρησιμοποιήθηκαν σύγχρονες τεχνικές λύσεις:
- Αυξημένος όγκος του χιτωνίου ψύξης και μειωμένη θερμοκρασία για τα καυσαέρια - αυτό είναι απαραίτητο για λειτουργία σε άπαχα μείγματα.
- Ο κινητήρας έλαβε ένα νέο σχήμα φλάντζας κεφαλής.
- Οι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων έχουν βελτιστοποιημένη ψύξη μπουζί - αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης και τη μείωση της όρεξης του αυτοκινήτου του 2012.
- Το Rio έλαβε ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
- Για το 2012 εφαρμόστηκε η τεχνολογία CVVT - μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων (σταθερός τύπος).
Όλα αυτά βελτιστοποιούν την απόδοση των κινητήρων Kia 1,4 και 1,6 λίτρων και αυξάνουν επίσης τους δείκτες απόδοσης.
Εκμετάλλευση
Εδώ οι μονάδες ισχύος του μοντέλου του 2012 έχουν καλή απόδοση. Δεν δημιουργούν προβλήματα με βλάβες, με την προϋπόθεση βέβαια ότι υποβάλλονται σε τακτική συντήρηση και τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ ακριβά. Για τους περισσότερους ανθρώπους, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι αρκετός - για οδήγηση στην πόλη και ταχύτητα πλεύσης 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν το χρησιμοποιείτε για να προσπεράσετε φορτηγά, καθώς το απόθεμα ισχύος μπορεί να μην είναι αρκετό.
Η έκδοση 1,6 λίτρων του 2012 είναι πολύ πιο διασκεδαστική - αυτός ο κινητήρας σας επιτρέπει να αποφύγετε να μείνετε πίσω στα φανάρια και να προσπεράσετε με σιγουριά φορτηγά και λεωφορεία στον αυτοκινητόδρομο. Και η μικρή όρεξη και των δύο μονάδων της Kia επιτρέπει ακόμη και σε ένα ρεζερβουάρ 43 λίτρων να παρέχει ένα σημαντικό απόθεμα ισχύος. Και οι δύο κινητήρες δεν παρατηρήθηκαν επίσης ότι «τρώνε» λάδι, εκτός ίσως μετά από μια μακρά οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, αλλά αυτή είναι μια συνηθισμένη κατάσταση στις μέρες μας.
Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι με τη συμπεριφορά της Kia σε κρύο καιρό. Ακόμη και στους -20-25 °C, ο κινητήρας του αυτοκινήτου του 2012 (τόσο των 1,4 όσο και των 1,6 λίτρων) ξεκινά εύκολα, και όλα αυτά χάρη στην ισχυρή μπαταρία. Και ο κινητήρας ζεσταίνει το εσωτερικό πολύ γρήγορα.
Συμπέρασμα
Έτσι, οι απλοί κινητήρες του Rio όχι μόνο έχουν αξιοπρεπείς επιδόσεις, αλλά δεν στερούνται και νέες τεχνολογίες και η αξιοπιστία τους διαλύει κάθε αμφιβολία που απομένει σχετικά με τη σκοπιμότητα αγοράς αυτού του μοντέλου.
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Χειρισμός (σε υψηλές ταχύτητες)
➖ Ποιότητα βαφής
➖ Ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Σχεδιασμός
➕ Συμπαγή μεγέθη
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kia Rio 3 sedan και hatchback εντοπίστηκαν με βάση κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Kia Rio K2 1.4 και 1.6 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, σχεδόν δεν ακούγεται από την καμπίνα όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Γρήγορο ζέσταμα κινητήρα (αλλά κάτω από -20, ζέσταμα για περισσότερα από 5 λεπτά και αυτό είναι ήδη παρκάρισμα με τον κινητήρα να λειτουργεί στην αυλή).
Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Διαθεσιμότητα εισόδου USB στο ραδιόφωνο. Αυτόματο με δυνατότητα βολικής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (6 σχέσεων). Βολικοί καθρέφτες οπισθοπορείας.
Ρίχνει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε τεχνητά χτυπήματα. Δεν υπάρχει τρίτο προσκέφαλο στο πίσω μέρος (όχι κρίσιμο, αλλά ακόμα). Έλλειψη αυτόματου κλεισίματος των θυρών με ταχύτητα (πολλοί θα πουν ότι αυτό είναι μικρό πράγμα). Η τυπική προστασία στροφαλοθαλάμου μπορεί να αντικατασταθεί αμέσως (είναι πλαστική, όχι στο OD με τη ρύθμιση των 2.000, έναντι του OD - 3.500).
Ο Alexander Agoltsov, οδηγεί ένα Kia Rio 3 sedan αυτόματο 1,6 l 2015.
Κριτική βίντεο
Τα μειονεκτήματα οφείλονται μόνο στην εξοικονόμηση εργοστασίων. Δεν υπάρχει ηχομόνωση στους θόλους των τροχών και στις πόρτες, αλλά ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν. Ένας άλλος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα: το πάτωμα στη μέση (όπου τρέχει ο σωλήνας της εξάτμισης από κάτω) ζεσταίνεται πολύ μετά από ένα μακρύ ταξίδι.
Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ σκληρές - ένα σκληρό αυτοκίνητο. Λοιπόν, ίσως επιβραδύνει τον κινητήρα όταν αφήνεις το γκάζι (σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και η πρώτη ταχύτητα είναι ελαφρώς τεντωμένη (κατά τη γνώμη μου) και μπορείς να την νιώσεις να αλλάζει (και γενικά να νιώθεις την αλλαγή των χαμηλότερων ταχυτήτων ).
Αλλά αυτά δεν είναι μειονεκτήματα, αλλά επειδή προσέχετε. Δημιουργείται μια δυσάρεστη αίσθηση και εντύπωση στις υψηλές ταχύτητες (με ταχύτητες άνω των 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο), με δυνατό πλευρικό άνεμο το αυτοκίνητο είναι σαν να κάνει σκι στον πάγο και το τιμόνι είναι εντελώς αβαρές - δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το αυτοκίνητο είναι μικρό και ελαφρύ - τυπικά αστικό.
Evgeniy Evseev, οδηγεί ένα Kia Rio 1.6 (123 hp) αυτόματο 2016
Τα φρένα είναι υπέροχα, σε έσωσαν πολλές φορές όταν κάποια “ελάφια” φρέναραν απότομα μπροστά σου. Οδηγούσα 140-150 κατά μήκος του Novo-Priozerka και ξαφνικά οι εργάτες του δρόμου ξέχασαν να αφαιρέσουν το τεχνητό φράγμα, το απότομο φρενάρισμα και το τιμόνι προς τα δεξιά έσωσαν την κατάσταση. Η καλή μουσική αξίζει τον κόπο. Το ανεβάζεις σε πλήρη ένταση και παίζει τέλεια. Δεν έχω παρατηρήσει ακόμα τριξίματα ή γρύλους.
Το παρμπρίζ είναι απλά χάλια, αλλά διάβασα πολλές κριτικές γι 'αυτό, ένα μικρό βότσαλο πετάει και αυτό είναι - ρωγμές απλώνονται σε όλο το γυαλί. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αν και το 6άρι αυτόματο μου δείχνει 9 στην πόλη το καλοκαίρι.
Η μόνωση του θορύβου θα μπορούσε να είναι καλύτερη, αν και στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν μετά από 3.500 στροφές.
Το μέταλλο και η βαφή είναι πολύ λεπτά. Κατά τη γνώμη μου, μετά την αγορά, το αυτοκίνητο πρέπει να καλυφθεί πλήρως με μεμβράνη. Η οροφή είναι γενικά σαν αλουμινόχαρτο. Η βροχή ήταν δυνατή και στην ταράτσα ήταν σαν ελέφαντας να έπαιζε ποδόσφαιρο. Εφεδρικός τροχός για σφράγιση (σώζεται). Δεν υπάρχει προστασία στροφαλοθαλάμου.
Ο Nikolay Kazakov, οδηγεί αυτόματο κιβώτιο Kia Rio 1.6 2015.
Το αυτοκίνητο είναι κάτι παραπάνω από προϋπολογισμό. Όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια ολοκληρωμένη ιδέα - πώς να εξοικονομήσετε χρήματα. Ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. Δεν είναι βολικό να αφαιρέσετε την μπαταρία το χειμώνα, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα. Απογοητευμένος και λυπημένος.
Τώρα, έχοντας κάνει πατινάζ για σχεδόν δύο χρόνια, μπορώ να προσθέσω τις δικές μου απογοητεύσεις. Ο δείκτης στάθμης καυσίμου βρίσκεται ξεδιάντροπα και το κυριότερο είναι ότι δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Η βελόνα μπορεί να βρίσκεται γύρω στο 0 ή και χαμηλότερα, αλλά έχουν απομείνει 10 λίτρα βενζίνης και δεν είναι σαφές πού βρίσκεται το μισό ρεζερβουάρ.
Ο ρυθμιστής ρελέ δεν λειτουργεί καλά. Η τάση είναι 14,6 (πολύ υψηλή) και αρνήθηκαν επίσης να το κάνουν με τρόπο που να πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές για την μπαταρία. Αυτές είναι οι επίσημες οδηγίες από τους αντιπροσώπους. Κατά τη συντήρηση, ακόμη και το φίλτρο αέρα δεν αλλάζει πλέον (εξοικονομώντας 30 δευτερόλεπτα εργασίας). Και φυσικά, αντί για ηχομόνωση, υπάρχει μόνο ένα όνομα.
Sergey Ruzhiev, κριτικές για το Kia Rio III 1.4 (107 hp) MT 2015
Αυτή τη στιγμή έχω διανύσει περίπου 7.000 χλμ. σε 8 μήνες. Κατά την αγορά, το θεωρούσα και τον αδερφό του, Solaris. Η Kia ήταν πιο ευχαριστημένη με το σχέδιο. Ίσως αυτή ήταν η αποφασιστική στιγμή. Κατ' αρχήν, δεν υπάρχουν παράπονα. Ένα υπέροχο μηχάνημα για την τιμή του.
Από τα πλεονεκτήματα. Είναι ευρύχωρο - έχω μια καταπακτή και αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα, σχεδόν όλα ταιριάζουν. Αν διπλώσεις το μπροστινό, αυτό είναι! Οικονομικό - Έχω 8 λίτρα στα 100 χλμ, χειροκίνητο έξι σχέσεων. Χαρούμενη εμφάνιση - Έχω ένα κόκκινο. Ευκίνητος - 123 "άλογα" είναι αρκετά για το βάρος του. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη - αυτό είναι.
Οι γρύλοι εμφανίστηκαν σχεδόν αμέσως. Το ένα στην περιοχή του συνοδηγού, το δεύτερο στο κέντρο του τακτοποιημένου. Μέχρι στιγμής δεν έχω καταφέρει να το αποσυναρμολογήσω και να το φτιάξω. Δεν τα πάω καλά με τις μπροστινές κολόνες - οι πεζοί στα αριστερά δεν είναι πάντα αντιληπτοί. Βαφή - γρατσουνιές στο βερνίκι φαίνονται πρακτικά από το άγγιγμα, οπότε το πλένω αποκλειστικά χωρίς να σκουπίζω.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Kia Rio hatchback 1.6 (123 hp) MT 2016.
Μου αρέσει το αυτοκίνητο, το τελευταίο ήταν το ίδιο, αλλά στη βάση. Το καινούργιο με τον κινητήρα 1.6 είναι πολύ πιο γρήγορο, δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη για στροφές. Το "ανθεκτικό" εσωτερικό είναι ευχάριστο με δύο παιδιά, δικαιολογείται πλήρως. Τα οπτικά κεφαλής με φακούς λάμπουν μια τάξη μεγέθους καλύτερα από τα απλά.
Το μόνο πράγμα που πλήττει την ιδιοκτησία αυτού του αυτοκινήτου είναι η κακή κατευθυντική ευστάθεια σε ταχύτητες άνω των 100 km/h και ως εκ τούτου, είναι επιρρεπές σε αλλαγή πορείας λόγω των πλευρικών ανέμων και της άδειας σχεδόν μηδενικής ζώνης στο τιμόνι.
Κριτική του Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 hp) με μηχανικά 2016
Σχετικά με την ηχομόνωση, μπορώ να πω ότι υπάρχει. Ο κινητήρας δεν ακούγεται στο ρελαντί και ο ήχος στην καμπίνα εξαρτάται από το οδόστρωμα, την ταχύτητα και τα ελαστικά. Το εσωτερικό είναι αρκετά εύκολο να αποσυναρμολογηθεί και σε λίγες ώρες και χιλιάδες ρούβλια μπορείτε να κάνετε έναν αξιοπρεπή θόρυβο με τα χέρια σας. Στα καταστήματα σήμερα όλα πωλούνται και προσιτά.
Ο κινητήρας είναι κινητήρας αλυσίδας, σούπερ αξιόπιστος και ανθεκτικός, το ξέρω από το Kia Cerato του 2007 (είχα το ίδιο εκεί). Πωλείται με πραγματική χιλιομετρική απόσταση 400.000 χλμ και δεν είναι σπάνια στην πόλη. Η κατανάλωση είναι 6,5-7,0 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο κατά την αθόρυβη οδήγηση, 8-9 λίτρα στην πόλη. Το κουτί είναι νέο αυτόματο 6 σχέσεων. Λειτουργεί τέλεια, αλλάζει ομαλά και απαρατήρητα.
Το εσωτερικό είναι απλό, χωρίς κινέζικα χαρακτηριστικά με τη μορφή ένθετων χρωμίου και δηλητηριώδους μπλε φωτισμού. Τα πάντα στο αυτοκίνητο είναι στη θέση τους: τα παράθυρα είναι στη θέση τους, τα καθίσματα είναι άνετα και ρυθμιζόμενα όπως όλοι οι άλλοι, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος. Υπάρχουν θερμαινόμενα τιμόνια, ζώνες ανάπαυσης για υαλοκαθαριστήρες, καθρέφτες και πίσω παρμπρίζ.
Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, δεν τρίζει, είναι μέτρια άνετο, αξιόπιστο, ξεκινά και οδηγεί σε κάθε καιρό και είναι ρευστό στη δευτερογενή αγορά! Αυτό το χειμώνα ταξίδεψα στους -45 βαθμούς. Ξεκινά με μισή στροφή μετά το παρκάρισμα σε ένα κρύο γκαράζ!
Η στάθμευση είναι πολύ βολική λόγω του μικρού μεγέθους της, η απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να οδηγείτε άφοβα σχεδόν οπουδήποτε εντός της λογικής. Υπάρχουν βέβαια και πράγματα που εκνευρίζουν έναν κακομαθημένο άνθρωπο. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει υποβραχιόνιο. Ένα τόσο μικρό πράγμα, αλλά πρέπει να το παραγγείλετε σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα ή από έναν αντιπρόσωπο.
Κριτική του Kia Rio 3 hatchback 1.6 με αυτόματο, 2016.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Οι πωλήσεις της ενημερωμένης έκδοσης της τρίτης γενιάς Kia Rio sedan (QB) ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2015. Το Rio έλαβε μια τροποποιημένη εμφάνιση με νέα οπτικά, προφυλακτήρες και σχέδια τροχών. Τα πίσω φώτα μπορούν να παραγγελθούν σε έκδοση LED. Υλικά υψηλής ποιότητας έχουν εμφανιστεί στο εσωτερικό του sedan, όπως σημείωσε η Kia, «πιο ελκυστικά σε εμφάνιση και απτική». Το εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει το ταμπλό, τη σχεδίαση της οθόνης του συστήματος πολυμέσων, τα χειριστήρια κλιματισμού και τη σχεδίαση του τιμονιού. Σε ακριβά επίπεδα επένδυσης, η κολόνα μπορεί πλέον να ρυθμιστεί όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτύχετε μια πιο άνετη θέση οδήγησης. Η ενημερωμένη λίστα επιπέδων εξοπλισμού και επιλογών για το ενημερωμένο sedan συντάχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση των καταναλωτών - τώρα η Kia προσφέρει τις πιο δημοφιλείς λύσεις μεταξύ των Ρώσων αγοραστών και τις πιο προσεγμένες επιλογές εξοπλισμού. Οι νέες προσθήκες στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού του Rio περιλαμβάνουν θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, αισθητήρα φωτός και ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ. Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου παραμένουν οι ίδιοι - μπορείτε να επιλέξετε από βενζινοκινητήρες 1,4 ή 1,6 λίτρων (107 ή 123 ίππων).
Ο παρακάτω εξοπλισμός είναι στάνταρ για όλες τις εκδόσεις του Kia Rio sedan από το 2015. Αυτά περιλαμβάνουν εξωτερικά μέρη βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος (καθρέπτες, προφυλακτήρες, χειρολαβές θυρών), κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενο ύψος, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και λειτουργία φλας τριπλής ενεργοποίησης όταν πατηθεί μία φορά. Στη βασική διαμόρφωση Comfort, το αυτοκίνητο προσφέρει χαλύβδινους τροχούς 15 ιντσών με καπάκια, DRL, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ με τρεις πίδακες, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες. Τα πακέτα Comfort Air Conditioning και Comfort Audio προσθέτουν τον αντίστοιχο εξοπλισμό, και η δεύτερη έκδοση είναι ένα πρόσθετο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, θερμαινόμενο τιμόνι, μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ στο πακέτο Comfort Audio - βασικό όταν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων αναβαθμισμένο στο επίπεδο Luxe, ο αγοραστής λαμβάνει ζάντες αλουμινίου 15" LED, προβολείς ομίχλης, ταμπλό επιτήρησης, έλεγχος κλίματος, πίσω παράθυρα, τηλεχειριστήριο κλειδί και μέχρι το επίπεδο Prestige - θερμαινόμενο παρμπρίζ και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, εμπρός. υποβραχιόνιο, organizer στο πορτμπαγκάζ Ο εξοπλισμός Premium (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. ) προσθέτει πίσω φώτα LED, διεπαφή Bluetooth, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κουμπί. Και Premium Navi - ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7".
Ο βασικός κινητήρας της ανανεωμένης έκδοσης του sedan αποδίδει 107 ίππους. στα επίπεδα εξοπλισμού «Comfort» και «Comfort Air Conditioning» είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και στο επίπεδο εξοπλισμού «Comfort Audio» μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ «μηχανικής» ή «αυτόματου» τεσσάρων ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα παρέχουν στο sedan επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σε 13,5 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μικτή κατανάλωση βενζίνης: 5,9 και 6,4 l/100 km. Ο κινητήρας 1.6 έχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ - 123 ίππους. — και προσφέρεται για το ανανεωμένο Rio sedan (QB) ξεκινώντας με την έκδοση «Comfort Audio», δίνοντας την επιλογή ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων (όχι υψηλότερο από την έκδοση Prestige) ή ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Ανάλογα με τη μετάδοση, το σπριντ από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 10,3 και 11,2 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση είναι 5,9 και 6,4 l/100 km.
Η τρίτη γενιά Rio βασίζεται στην πλατφόρμα Hyundai Accent, με μεταξόνιο 2570 χλστ. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, γόνατο MacPherson, η πίσω είναι ημι-ανεξάρτητη. Το μήκος του αμαξώματος του sedan είναι 4377 mm, το πλάτος είναι 1700 mm, το ύψος είναι 1470 mm. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,2 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος 160 mm εξακολουθεί να είναι ένας εξαιρετικός δείκτης για τους δρόμους μας. Υπάρχουν και άλλα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της ρωσικής "βελτιστοποίησης" - μια δεξαμενή πλυντηρίου αυξημένη στα 4 λίτρα, μια μπαταρία υψηλής ισχύος και ένα προσαρμοσμένο σύστημα ψυχρής εκκίνησης, μια πιο αποτελεσματική θέρμανση, μπροστινοί και πίσω λασπωτήρες, επεξεργασία του αμαξώματος και του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με αντιδιαβρωτική επίστρωση, πλαστική προστασία στροφαλοθαλάμου και προστατευτική επεξεργασία του ψυγείου από επιθετικά αντιπαγωτικά αντιδραστήρια. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του σεντάν Rio III είναι 500 λίτρα. Σε όλες τις εκδόσεις, τα πίσω καθίσματα διαθέτουν αναδιπλούμενες πλάτες (60/40), κάτι που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον χώρο αποσκευών σε βάρος του εσωτερικού.
Η ασφάλεια του Rio πληροί τις πιο σύγχρονες απαιτήσεις, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα μέγιστα πέντε αστέρια του EuroNCAP. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) με σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD), σύστημα προειδοποίησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (ESS), παιδικές κλειδαριές στις πόρτες και Σύστημα επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS. Ξεκινώντας από την έκδοση Luxe, διατίθενται πίσω δισκόφρενα, αισθητήρας φωτός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Το πακέτο Prestige περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας και αυτόματο κλείδωμα θυρών κατά την οδήγηση. Το επίπεδο εξοπλισμού Premium συνοδεύεται από Ηλεκτρονικό Έλεγχο Ευστάθειας (ESC).
Διαβάστε πλήρως
