Το ρωσοποιημένο "γερμανικό" σεντάν Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.6 R4 16v CFNA με ισχύ 105 ίππων. Το σύστημα ισχύος βασίζεται σε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και εκκεντροφόρους άξονες, οι οποίοι κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχήμα DOHC. Οι δοκιμές διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος επιβεβαίωσαν την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα συντήρησης.

Κάτω από την κουκούλα, όλα τα αδρανή στοιχεία καλύπτονται με πλαστικά καλύμματα, ιδιαίτερα σημαντικά εξαρτήματα επισημαίνονται με χρώμα για ευκολία. Η καλή δυναμική του Volkswagen Polo sedan απαιτεί μόνο 7 λίτρα ανά "εκατό" σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.

Χαρακτηριστικά των κινητήρων CFNA

Αυτό που μπορεί να ευχαριστήσει τον οδηγό μας είναι η αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου. Ο υψηλός πόρος αυτού του κόμβου θα είναι χρήσιμος στις συνθήκες οικιακής υπηρεσίας. Οι υπόλοιπες επιλογές αντιπροσωπεύονται από τις ακόλουθες λύσεις:

• πλαστική πολλαπλή εισαγωγής?
• θέση του φίλτρου αέρα απευθείας στον κινητήρα.
• το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή του είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου.
• σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή με τέσσερα πηνία.
• Σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής.
• χρήση βαλβίδας PCV για εξαναγκασμένο αερισμό του στροφαλοθαλάμου.
• Αντλία λαδιού με ρυθμιστή πίεσης.
• θέρμανση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Ταψί λαδιού από κράμα αλουμινίου.

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει τη διανομή καυσίμου. Το δοσομετρημένο μείγμα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους μέσω του συγκροτήματος πεταλούδας σύμφωνα με το χρονισμό της βαλβίδας. Ο ελεγκτής κινητήρα ανάβει τα μπεκ με τη σειρά του, κάθε 720° περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά κατά τη λειτουργία εκκίνησης και ταχύτητας, λειτουργεί μια μέθοδος ασύγχρονης παροχής καυσίμου.

Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι τοποθετημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά-μεταλλικά μαξιλαράκια. Οι δύο πλαϊνές κρατούν το κύριο βάρος και το κάτω πίσω μειώνει τους κραδασμούς από τη ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πρόγραμμα εργασιών στον κινητήρα sedan Volkswagen Polo κατά τη διάρκεια της προληπτικής συντήρησης

1. Αλλαγή λαδιού κινητήρα.
2. Αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.
3. Αντικατάσταση της τάπας της λεκάνης λαδιού.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής έως και χιλιομέτρων 1,5 χιλιομέτρων, παρατηρείται αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα του νέου sedan Volkswagen Polo. Επομένως, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην τακτική παρακολούθηση της στάθμης του στον στροφαλοθάλαμο και στην έγκαιρη επαναπλήρωσή του.

Στην επόμενη συντήρηση, που πραγματοποιείται μετά από 15.000 χλμ., γίνονται οι παραπάνω διαδικασίες με μια μικρή προσθήκη - αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Η ποσότητα λαδιού στο σύστημα λίπανσης είναι 4 λίτρα, οι ειδικοί συνιστούν "συνθετικό" 5W-30.

Τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα σεντάν Volkswagen Polo και μέθοδοι εξάλειψής τους

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης CFNA, έχει συσσωρευτεί μια συγκεκριμένη βάση δεδομένων χαρακτηριστικών αναλύσεων αυτού του μοντέλου:

• Ζημιά στην καλωδίωση του αισθητήρα γκαζιού.
• αστοχία στηρίξεων κινητήρα.
• δυσλειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
• αστοχία υδραυλικών αντισταθμιστών.
• αστοχία βαλβίδας Βαλβίδα PCV.

Σε περίπτωση απώλειας ισχύος και αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και λιπαντικών, αξίζει να ελέγξετε τα μπουζί– η εμφάνισή τους μπορεί να πει πολλά:

1. Οι εναποθέσεις αιθάλης υποδεικνύουν ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα ή καθυστερημένη ανάφλεξη.
2. Οι αποθέσεις λαδιού υποδεικνύουν προβλήματα στην ομάδα εμβόλων.
3. Οι κόκκινες εναποθέσεις υποδηλώνουν την παρουσία πρόσθετων σιδήρου στη βενζίνη.
4. Τα ηλεκτρόδια λιώνουν - πρώιμη ανάφλεξη.
5. Τα κοιτάσματα τέφρας προέρχονται από πρόσθετα βενζίνης ή λαδιού.
6. Ένας κατεστραμμένος μονωτήρας υποδεικνύει έκρηξη, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης.

Εάν η αντικατάσταση των μπουζί δεν έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, θα πρέπει να ελέγξετε επίπεδο πίεσης κυλίνδρου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξεβιδωθούν όλα τα μπουζί και να τοποθετηθεί ένας μετρητής συμπίεσης ένα προς ένα στις κενά τρύπες. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη μίζα για να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα ενώ πιέζετε το πεντάλ του γκαζιού.

Ορισμένες εργασίες συντήρησης και επισκευής είναι διαθέσιμες στους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν πρακτική εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί με σαφήνεια η ανάλυση, η καλύτερη επιλογή θα ήταν η βοήθεια επαγγελματιών.

Τα αυτοκίνητα sedan Volkswagen Polo από το 2010 έως το 2015 συμπεριλαμβανομένου ήταν εξοπλισμένα με εγκάρσιο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 16 βαλβίδων CFNA (με κυβισμό 1,6 λίτρα). Η διάταξη των κυλίνδρων είναι κάθετη σε σειρά.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό από άλλους κινητήρες είναι η κίνηση αλυσίδας του μηχανισμού ελέγχου βαλβίδων. Για ευκολία, όλα τα στοιχεία προστατεύονται από πλαστικές θήκες και καλύμματα. Ιδιαίτερα σημαντικές λεπτομέρειες επισημαίνονται με χρώμα.
Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού του κινητήρα - όλα τα στοιχεία είναι διαφανή ώστε να μην περιπλέκεται η επιλογή ελέγχου.

Κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη): 6,5 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και περίπου 7 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Το μπλοκ αποτελείται από έναν κύλινδρο, έναν στροφαλοφόρο άξονα με πέντε ρουλεμάν, έναν επάνω στροφαλοθάλαμο και ένα χιτώνιο ψύξης. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές φλάντζες, μπότες και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού, καθώς και οπές για στερέωση εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Το μπλοκ περιέχει μανίκια από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα. Πέντε κύρια ρουλεμάν είναι συναρμολογημένα με το μπλοκ και βρίσκονται στο κάτω μέρος του.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι ένα ενιαίο χυτό κράμα αλουμινίου μέσα στο οποίο πιέζονται οι έδρες και οι οδηγοί βαλβίδων. Υπάρχουν θύρες εισόδου και εξόδου στις απέναντι πλευρές της κεφαλής. Τα έμβολα είναι επίσης κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για δύο δακτυλίους συμπίεσης και ένα δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Τα έμβολα ψύχονται επιπλέον με λάδι, το οποίο εισέρχεται από μια οπή στο πάνω άκρο της μπιέλας και ψεκάζεται πάνω στην κορώνα του εμβόλου.

Οι πείροι εμβόλου πλωτού τύπου είναι κατασκευασμένοι με ένα κενό στις προεξοχές του εμβόλου και στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης Οι πείροι ασφαλίζονται έναντι αξονικής μετατόπισης με δακτυλίους συγκράτησης.

Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι με χαμηλότερες κεφαλές συνδεδεμένες με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος.

Οι εκκεντροφόροι άξονες είναι από χυτοσίδηρο και τοποθετούνται σε ένα περίβλημα βιδωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Ο δακτύλιος αναφοράς του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου βρίσκεται στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν, όπου υπάρχουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ασφαλίζεται έναντι αξονικών κινήσεων με δύο ημιδακτυλίους που εισάγονται στις αυλακώσεις της μεσαίας κύριας κλίνης ρουλεμάν.

Ο σφόνδυλος από χυτοσίδηρο στερεώνεται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με έξι μπουλόνια μέσω μιας πλάκας πίεσης. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα με μίζα, πιέζεται ένα οδοντωτό χείλος στον σφόνδυλο. Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετείται ένας δίσκος κίνησης μετατροπέα ροπής αντί για σφόνδυλο.

Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμουσφραγισμένος τύπος δεν συγκρούεται άμεσα με το εξωτερικό περιβάλλον. Ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, δημιουργείται κενό στον στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό αυξάνει την αντοχή των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει τις τοξικές εκπομπές.

Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους - μεγάλο και μικρό. Ο μεγάλος σωλήνας διακλάδωσης συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Η βαλβίδα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα του φίλτρου αέρα.
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω του διαχωριστή λαδιού μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος.

Σε συνθήκες πλήρους φορτίου με τη βαλβίδα γκαζιού ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στο φίλτρο αέρα αυξάνεται. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται στο φίλτρο αέρα μέσω του μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης και της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού και, στη συνέχεια, μέσω του συγκροτήματος γκαζιού εισέρχονται στον σωλήνα εισαγωγής και στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στον σωλήνα και έτσι ρυθμίζει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου.

Η μονάδα ισχύος αποτελείται από έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη και τελική μετάδοση κίνησης. Τοποθετείται σε τρία στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ. Οι δύο επάνω πλευρές (δεξιά και αριστερά) αναλαμβάνουν το κύριο βάρος της μονάδας ισχύος. Το πίσω κάτω αντισταθμίζει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Σύστημα ισχύος κινητήρααποτελείται από ένα χοντρό φίλτρο καυσίμου στη μονάδα αντλίας καυσίμου, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου στο στήριγμα του ρεζερβουάρ καυσίμου, μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα συγκρότημα γκαζιού, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, μπεκ και σωλήνες καυσίμου, και περιλαμβάνει επίσης έναν αέρα φίλτρο.
Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή και αποτελείται από πηνία και μπουζί. Τα πηνία ανάφλεξης ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ελεγκτής) του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Σύστημα ψύξης κινητήρακλειστό, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χυτό χιτώνιο ψύξης που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Η εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από έναν πολυ-V-ιμάντα, ο οποίος κινεί ταυτόχρονα τη γεννήτρια. Ο θερμοστάτης εγκαθίσταται για να διασφαλίζει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή, ο θερμοστάτης κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος.

Σύστημα εξάτμισης

Τα καυσαέρια απομακρύνονται από τον κινητήρα μέσω μιας πολλαπλής εξαγωγής που συνδέεται με τον καταλυτικό μετατροπέα (catmanifold). Στη συνέχεια, τα αέρια εισέρχονται στον σωλήνα λήψης, συνδυασμένα σε μια κοινή μονάδα με έναν πρόσθετο σιγαστήρα, από τον οποίο περνούν σε έναν ενδιάμεσο σωλήνα, σε συνδυασμό με τον κύριο σιγαστήρα.
Στοιχεία του συστήματος εξάτμισης καυσαερίων είναι αναρτημένα από το σώμα σε πέντε λαστιχένια μαξιλάρια.

Πάνω από τον καταλυτικό συλλέκτη τοποθετείται μια χαλύβδινη θερμική ασπίδα για την προστασία του κινητήρα και της βάσης του αμαξώματος από τη θέρμανση από τα στοιχεία του συστήματος. Επιπλέον, οι θερμικές σίτες καλύπτουν το πάνω μέρος του σωλήνα εξάτμισης, τον πρόσθετο σιγαστήρα και τον ενδιάμεσο σωλήνα.

Το σύστημα εξάτμισης δεν απαιτεί ειδική συντήρηση. Αρκεί από καιρό σε καιρό να ελέγχετε την αξιοπιστία της σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα και την ακεραιότητα των μαξιλαριών ανάρτησης. Εάν υπάρχει ζημιά, από διάβρωση ή καύση στοιχείων του συστήματος, τότε όλα αντικαθίστανται ως συγκρότημα, αφού οι σιγαστήρες μαζί με τους σωλήνες είναι μια μονάδα που δεν χωρίζεται.

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων

Χάρη στο σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου, δεν επιτρέπεται η απελευθέρωση ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στο περιβάλλον, επειδή Οι ατμοί απορροφώνται στο σύστημα από έναν προσροφητή άνθρακα.
Το δοχείο άνθρακα βρίσκεται στην κόγχη του δεξιού πίσω τροχού και συνδέεται με αγωγούς καυσίμου με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του δοχείου και της δεξαμενής καυσίμου.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του προσροφητή βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα στο περίβλημα του σωλήνα εισαγωγής και, με βάση τα σήματα από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, αλλάζει τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος.

Οι ατμοί καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου απομακρύνονται συνεχώς μέσω της γραμμής καυσίμου και συλλέγονται σε έναν προσροφητή γεμάτο με ενεργό άνθρακα (προσροφητικό). Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το προσροφητικό ανανεώνεται περιοδικά καθαρίζοντας τον προσροφητή με καθαρό αέρα. Όταν ανοίξει η βαλβίδα εξαέρωσης, το κενό μεταδίδεται μέσω ενός αγωγού από την πολλαπλή εισαγωγής στην κοιλότητα του προσροφητή και ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει την ένταση της εκκένωσης του δοχείου ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, στέλνοντας ένα σήμα στη βαλβίδα με μεταβλητή συχνότητα παλμού.

Οι ατμοί καυσίμου από τον προσροφητή εισέρχονται στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα μέσω ενός αγωγού και καίγονται στους κυλίνδρους.
Εάν το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου είναι ελαττωματικό, τότε εμφανίζεται αστάθεια της ταχύτητας στο ρελαντί μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. Η οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται και η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται.

Σύστημα λίπανσης CFNA και CFNB

Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται: τα πιο φορτισμένα μέρη λιπαίνονται υπό πίεση και τα υπόλοιπα είτε με πιτσίλισμα λαδιού που ρέει από τα κενά μεταξύ των συνδεδεμένων εξαρτημάτων είτε με κατευθυνόμενο πιτσίλισμα. Η αντλία λαδιού είναι κατασκευασμένη με εσωτερικό τροχοειδή γρανάζια και είναι εγκατεστημένη μέσα στο κάρτερ λαδιού και κινείται από μια αλυσίδα από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Η αντλία αναρροφά λάδι από το κάρτερ λαδιού κινητήρα μέσω ενός δέκτη λαδιού και, χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο λαδιού πλήρους ροής με πορώδες χάρτινο στοιχείο φίλτρου, το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή λαδιού στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρου. Από την κύρια γραμμή, τα κανάλια τροφοδοσίας λαδιού εκτείνονται μέχρι τα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα. Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν της μπιέλας μέσω καναλιών στο σώμα του στροφαλοφόρου άξονα. Από την κύρια γραμμή λαδιού, το λάδι τροφοδοτείται μέσω ενός κατακόρυφου καναλιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Το λάδι τροφοδοτείται επίσης υπό πίεση στους αντισταθμιστές υδραυλικού διάκενου στον κινητήρα βαλβίδας.

Για τη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου, το λάδι μέσω μιας ακτινικής οπής στο λαιμό ενός από τα ρουλεμάν από ένα κατακόρυφο κανάλι εισέρχεται στα κεντρικά αξονικά κανάλια των εκκεντροφόρων και κατανέμεται κατά μήκος τους στα υπόλοιπα ρουλεμάν.

Το λάδι για τη λίπανση των εκκεντροφόρων προέρχεται από τα κεντρικά αξονικά κανάλια μέσω των ακτινικών οπών στα έκκεντρα. Η περίσσεια λαδιού από την κυλινδροκεφαλή αποστραγγίζεται μέσω κάθετων καναλιών αποστράγγισης στο κάρτερ λαδιού.

Σύστημα ψύξης κινητήρα

Το κλειστό σύστημα ψύξης περιλαμβάνει μια βοηθητική ιμάντα κίνησης αντλία νερού, ψυγείο, δοχείο διαστολής, θερμοστάτη, ανεμιστήρα ψυγείου θερμοιξώδους συμπλέκτη και πυρήνα θερμαντήρα, εύκαμπτους σωλήνες και διακόπτες. Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, το ψυκτικό κυκλοφορεί γύρω από το μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή. Το θερμό ψυκτικό ρέει μέσω του πυρήνα του θερμαντήρα προς την αντλία νερού. Δεδομένου ότι το ψυκτικό διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, το επίπεδο του στο δοχείο διαστολής αυξάνεται. Η ροή του ψυκτικού μέσω του ψυγείου είναι κλειστή, γεγονός που εξασφαλίζει έναν κλειστό θερμοστάτη. Όταν το ψυκτικό υγρό φτάσει σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία, ο θερμοστάτης ανοίγει και το ζεστό ψυκτικό ρέει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα προς το ψυγείο, καθώς το ψυκτικό διέρχεται από το ψυγείο, ψύχεται από τη ροή του εισερχόμενου αέρα. Ο θερμοιξώδης συμπλέκτης του ανεμιστήρα του ψυγείου ενεργοποιείται ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα πίσω από το ψυγείο. Όταν επιτευχθεί μια προκαθορισμένη θερμοκρασία, η βαλβίδα του συμπλέκτη ανοίγει και ο θερμοιξώδης συμπλέκτης κινεί την πτερωτή του ανεμιστήρα. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι μεταξύ +92°C και +98°C, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ενεργοποιεί την πρώτη βαθμίδα του ανεμιστήρα του ψυγείου και ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με μειωμένη ταχύτητα. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι από +99°C έως +105°C, ο αισθητήρας θερμοκρασίας στρέφει τον ανεμιστήρα του ψυγείου στο δεύτερο στάδιο και ο ανεμιστήρας περιστρέφεται στη μέγιστη ταχύτητα.
Ο ηλεκτροκίνητος ανεμιστήρας μπορεί επίσης να ανάψει αφού σβήσει η ανάφλεξη. Επομένως, όταν εργάζεστε σε ζεστό κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από τον κινητήρα του ανεμιστήρα για όλη τη διάρκεια της εργασίας.

Καλοριφέρ με οριζόντια ροή υγρού, με πυρήνα αλουμινίου σωληνοειδούς κορδέλας και πλαστικές δεξαμενές. Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας εναλλάκτης θερμότητας είναι εγκατεστημένος στην αριστερή δεξαμενή για την ψύξη του υγρού εργασίας του κιβωτίου. Οι δεξαμενές περιέχουν σωλήνες εισόδου και εξόδου στο χιτώνιο νερού του κινητήρα και σωλήνες σωλήνων που συνδέουν το ψυγείο με το δοχείο διαστολής.
Βύσμα δοχείου διαστολής με βαλβίδες εισόδου και εξόδου. Η βαλβίδα απελευθέρωσης διατηρεί αυξημένη πίεση στο σύστημα για να αυξήσει το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Η βαλβίδα ανοίγει όταν η πίεση ανέβει πάνω από 0,16 MPa (1,16 kgf/cm2). Καθώς ο κινητήρας ψύχεται, η πίεση στο σύστημα μειώνεται και η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει.

Το δοχείο διαστολής χρησιμεύει για την αντιστάθμιση του μεταβαλλόμενου όγκου του ψυκτικού υγρού ανάλογα με τη θερμοκρασία του. Είναι κατασκευασμένο από ημιδιαφανές πλαστικό. Τα σημάδια "MIN" και "MAX" εφαρμόζονται στα τοιχώματά του για έλεγχο της στάθμης του ψυκτικού υγρού και από πάνω υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης κλειστός με πλαστικό βύσμα.
Μια φυγοκεντρικού τύπου αντλία νερού παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία του ρευστού στο σύστημα ψύξης, εγκαθίσταται στην μπροστινή επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από έναν ιμάντα πολυ-V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία έχει σφραγισμένα ρουλεμάν που δεν απαιτούν αναπλήρωση λιπαντικού. Η αντλία δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως, σε περίπτωση βλάβης (διαρροή υγρού ή ζημιά στο ρουλεμάν), αντικαθίσταται ως συγκρότημα.

Ο διανομέας νερού αποτελείται από ένα περίβλημα και δύο θερμοστάτες με ένα στερεό θερμοευαίσθητο πληρωτικό, που διατηρούν την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού και μειώνουν το χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα. Οι θερμοστάτες τοποθετούνται στον διανομέα νερού, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην κυλινδροκεφαλή. Σε θερμοκρασία ψυκτικού υγρού έως και 87 °C, οι θερμοστάτες είναι τελείως κλειστοί και το υγρό κυκλοφορεί μέσω ενός μικρού κυκλώματος, παρακάμπτοντας το ψυγείο, το οποίο επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα. Σε θερμοκρασία 87 °C, ο κύριος θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει και στους 102 °C ανοίγει εντελώς, επιτρέποντας την πρόσβαση του ψυκτικού στο ψυγείο. Ο πρόσθετος θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει σε θερμοκρασία 102 °C και στους 103 °C ανοίγει εντελώς, παρέχοντας αυξημένη κυκλοφορία υγρού μέσω του ψυγείου.

Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης (με πλαστική πτερωτή επτά λεπίδων) χρησιμεύει για να φυσά επιπλέον αέρα πάνω από το ψυγείο σε χαμηλές ταχύτητες του οχήματος, κυρίως σε αστικές συνθήκες ή σε ορεινούς δρόμους, όταν η εισερχόμενη ροή αέρα δεν είναι αρκετή για να κρυώσει το ψυγείο . Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ανάβει και σβήνει με βάση ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επιπλέον, ανάλογα με την ένταση του θερμικού καθεστώτος και τον αλγόριθμο λειτουργίας του κλιματιστικού, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας μπορεί να περιστρέφεται σε χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα. Η αλλαγή της λειτουργίας ταχύτητας ανεμιστήρα εξασφαλίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα συνδέοντας μια πρόσθετη αντίσταση. Το συγκρότημα ηλεκτρικού ανεμιστήρα με περίβλημα είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο του συστήματος ψύξης.

Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα CFNA και CFNB

Σύνθεση συστήματος ισχύος:

Σύστημα παροχής αέρα (φίλτρο αέρα, εύκαμπτος σωλήνας παροχής αέρα και διάταξη γκαζιού).
-σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου (σωλήνες, εύκαμπτοι σωλήνες, ράγα καυσίμου με μπεκ, δεξαμενή καυσίμου, φίλτρο καυσίμου, μονάδα ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου).
- Σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου (σωλήνες σύνδεσης, προσροφητής, βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή).

Το κύριο καθήκον του συστήματος παροχής καυσίμου είναι να διασφαλίσει ότι η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Στο κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού εκτελούν τη λειτουργία σχηματισμού μείγματος, δοσομετρημένη έγχυση καυσίμου στον σωλήνα εισαγωγής. Η σταθερή δοσομέτρηση του μίγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα πραγματοποιείται μέσω του συγκροτήματος γκαζιού παρέχοντας την απαιτούμενη ποσότητα αέρα. Αυτό εξασφαλίζει τη βέλτιστη αναλογία της σύνθεσης του εύφλεκτου μείγματος σε κάθε συγκεκριμένη στιγμή λειτουργίας του κινητήρα και σας επιτρέπει επίσης να αποκτήσετε μέγιστη ισχύ με τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλή τοξικότητα καυσαερίων. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και το σύστημα ανάφλεξης ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU, ελεγκτής), η οποία παρακολουθεί συνεχώς, χρησιμοποιώντας κατάλληλους αισθητήρες, το φορτίο και τη θερμική κατάσταση του κινητήρα, την ταχύτητα του οχήματος και τη βέλτιστη διαδικασία καύσης σε οι κύλινδροι.

Ο κύριος σκοπός του ψεκασμού σε ένα Volkswagen Polo sedan είναι η ταυτόχρονη ενεργοποίηση των μπεκ σύμφωνα με το χρονισμό της βαλβίδας: η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει πληροφορίες από τον αισθητήρα φάσης. Ο ελεγκτής ανάβει τα μπεκ ένα προς ένα, μετά από 720° περιστροφής του στροφαλοφόρου. Ωστόσο, σε καταστάσεις εκκίνησης και δυναμικούς τρόπους λειτουργίας κινητήρα, χρησιμοποιείται μια μέθοδος ασύγχρονης παροχής καυσίμου χωρίς συγχρονισμό με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνουστα καυσαέρια (ανιχνευτής λάμδα) - ο κύριος αισθητήρας για το σύστημα έγχυσης καυσίμου. Η πολλαπλή εξαγωγής συνδυάζεται με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων (catcollector). Ο αισθητήρας ελέγχου συγκέντρωσης οξυγόνου που βρίσκεται στον καταλυτικό συλλέκτη, μαζί με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και τα μπεκ, σχηματίζουν ένα κύκλωμα ελέγχου για τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα. Η ποσότητα του άκαυτου οξυγόνου στα καυσαέρια καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα με βάση τα σήματα του αισθητήρα. Αντίστοιχα, αξιολογείται η ποιότητα της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα σε κάθε χρονική στιγμή. Εάν η σύνθεση αποκλίνει από το βέλτιστο 1:14 (καύσιμο και αέρας, αντίστοιχα), που εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική λειτουργία των καταλυτικών μετατροπέων καυσαερίων, η μονάδα ελέγχου αλλάζει τη σύνθεση του μείγματος χρησιμοποιώντας μπεκ. Δεδομένου ότι ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ανάδρασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, ο βρόχος ελέγχου μείγματος αέρα-καυσίμου είναι κλειστός. Εκτός από τον αισθητήρα ελέγχου, ένας διαγνωστικός αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου είναι επίσης εγκατεστημένος στο σωλήνα εξάτμισης του συστήματος καυσαερίων. Η απόδοση του συστήματος ελέγχου κινητήρα καθορίζεται από τη σύνθεση των αερίων που διέρχονται από τον μετατροπέα. Εάν η μονάδα ελέγχου κινητήρα, βάσει πληροφοριών που έλαβε από τον διαγνωστικό αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου, ανιχνεύσει υπερβολική τοξικότητα καυσαερίων που δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη βαθμονόμηση του συστήματος ελέγχου, ανάβει την προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα στον πίνακα οργάνων και αποθηκεύει ένα κωδικός σφάλματος στη μνήμη του για μετέπειτα διαγνωστικά.

Η δεξαμενή καυσίμου είναι διαμορφωμένη από ειδικό πλαστικό. Τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του αμαξώματος στο πίσω μέρος και ασφαλίζεται με δύο ατσάλινα σφιγκτήρες. Για να αποτραπεί η είσοδος ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα, η δεξαμενή συνδέεται μέσω αγωγού με τον προσροφητή του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου. Μια μονάδα καυσίμου είναι εγκατεστημένη στην οπή της φλάντζας στο πάνω μέρος της δεξαμενής στην αριστερή πλευρά υπάρχουν σωλήνες για τη σύνδεση του σωλήνα πλήρωσης και του σωλήνα εξαερισμού. Από τη μονάδα καυσίμου, η οποία περιλαμβάνει μια αντλία, ένα χονδρό φίλτρο καυσίμου και έναν ρυθμιστή πίεσης, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός απομακρυσμένου φίλτρου καυσίμου σε μια ράγα καυσίμου που είναι τοποθετημένη στην κυλινδροκεφαλή. Από τη ράγα καυσίμου, το καύσιμο εγχέεται με μπεκ ψεκασμού στον σωλήνα εισαγωγής.

Σύστημα γραμμών καυσίμουσυνδυασμένες παροχές με τη μορφή διασυνδεδεμένων σωληνώσεων και ελαστικών σωλήνων Η μονάδα καυσίμου περιλαμβάνει μια ηλεκτρική αντλία, ένα φίλτρο καυσίμου, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και έναν αισθητήρα ένδειξης στάθμης καυσίμου.

Μονάδα καυσίμουπαρέχει τροφοδοσία καυσίμου και εγκαθίσταται στη δεξαμενή καυσίμου, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα σχηματισμού μπλοκαρίσματος ατμών, καθώς το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση και όχι λόγω κενού. Επιπλέον, βελτιώνεται η λίπανση και η ψύξη των εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου.

Υποβρύχια αντλία καυσίμου,με ηλεκτρική κίνηση, περιστροφικού τύπου, τοποθετημένη σε μονάδα καυσίμου που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Η αντλία καυσίμου τροφοδοτεί το καύσιμο στη ράγα καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου υπό πίεση (η ονομαστική πίεση καυσίμου στο ρελαντί είναι περίπου 270-310 kPa).
Η ράγα καυσίμου, η οποία είναι ένα κοίλο σωληνοειδές τμήμα με οπές για την εγκατάσταση μπεκ, χρησιμεύει για την τροφοδοσία καυσίμου στα μπεκ και συνδέεται με τον σωλήνα εισαγωγής. Τα μπεκ σφραγίζονται στις υποδοχές τους με ελαστικούς δακτυλίους. Η ράμπα με μπεκ ως συγκρότημα εισάγεται με τους κορμούς του μπεκ στις οπές του σωλήνα εισαγωγής και ασφαλίζεται με δύο μπουλόνια.
Τα μπεκ με τα σπρέι τους μπαίνουν στις τρύπες του σωλήνα εισαγωγής. Οι εγχυτήρες σφραγίζονται στις οπές του σωλήνα εισαγωγής με ελαστικούς δακτυλίους Ο. Ο εγχυτήρας έχει σχεδιαστεί για έγχυση καυσίμου σε δόση στον κύλινδρο του κινητήρα και είναι μια ηλεκτρομηχανική βαλβίδα υψηλής ακρίβειας στην οποία η βελόνα της βαλβίδας διακοπής πιέζεται στην έδρα με ένα ελατήριο. Όταν εφαρμόζεται ηλεκτρική ώθηση από τη μονάδα ελέγχου στην περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη, η βελόνα ανεβαίνει και ανοίγει την οπή του ακροφυσίου, το καύσιμο τροφοδοτείται στον σωλήνα εισόδου. Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται από το μπεκ εξαρτάται από τη διάρκεια του ηλεκτρικού παλμού.

Τα αυτοκίνητα γερμανικής κατασκευής φημίζονται για την αξιοπιστία, την υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης και την αντοχή τους. Έχουν κερδίσει δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο χάρη στα εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά τους, στη διαμόρφωση των οποίων ιδιαίτερη θέση κατέχουν οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας, μεταξύ των οποίων ο κινητήρας 1,6 λίτρων CFNA παραμένει αρκετά σύγχρονος και σε ζήτηση μέχρι σήμερα.

Παραγωγή

Το CNFA είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με 16 βαλβίδες, ψεκασμός καυσίμου. Ένα από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι μια αλυσίδα DOHC - υπάρχουν τώρα δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή.

Επί του παρόντος, δύο κύριες τροποποιήσεις αυτής της εγκατάστασης μπορούν να βρεθούν στην αγορά - με ισχύ 105 και 85 ίππων, καθώς και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Μέχρι το 2015, όλοι οι κινητήρες ήταν αποκλειστικά γερμανικής κατασκευής, αλλά τώρα στην εγχώρια αγορά υπάρχουν μοντέλα με μονάδες συναρμολογημένες στο εργοστάσιο της Kaluga. Η κύρια διαφορά τους από τους «Γερμανούς» είναι η κίνηση του ιμάντα χρονισμού.

Προδιαγραφές

Το γερμανικό CFNA μπορεί να επιταχύνει έως και 190 km/h - κινητήρας. Χαρακτηριστικά για την πιο κοινή έκδοση 105 ίππων. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί εντυπωσιακό:

• όγκος εργασίας - 1598 cm 3;
• ροπή - 153 N*m στις 3800 σ.α.λ.
• επιτάχυνση στα 100 km/h - 10,5;
• ισχύς - 105 ίπποι ή 77 kW στις 5600 σ.α.λ.
• Η συνιστώμενη κατηγορία καυσίμου είναι AI95.

Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι επίσης ενθαρρυντική. Όταν οδηγείτε στην πόλη θα πρέπει να γεμίσετε 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ., στον αυτοκινητόδρομο - 5,1, στον συνδυασμένο κύκλο - 6,4 λίτρα. Επιπλέον, όταν επιλέγετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περισσότερο από μισό λίτρο.

Η τροποποίηση του CFNA (κινητήρας) - CNFB με ισχύ 85 ίππων - δεν εντυπωσιάζει στα χαρακτηριστικά του. Όταν οδηγείτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι:

• μέγιστη ισχύς - 85 hp ή 63 kW στις 5200 rpm.
• μέγιστη ροπή - 145 N*m στις 3750 σ.α.λ.
• μέγιστη ταχύτητα - 179 km/h.
• επιτάχυνση στα 100 km/h - 11,9 s.

Μόνο μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμα για αγορά. Η κατανάλωση καυσίμου αυτού του συνδυασμού είναι παρόμοια με μια μονάδα 105 ίππων. Όμως οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων φαίνονται και στη σχεδίασή τους. Πρώτον, η πιο ισχυρή μονάδα διαθέτει ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο σύστημα χρονισμού βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της μονάδας είναι 85 l. Με. είναι η δυνατότητα χρήσης βενζίνης 92 χωρίς καμία συνέπεια.

Σχεδιασμός κινητήρα

Κατά την ανάπτυξη της μονάδας, η Volkswagen δεν σχεδίαζε να εισάγει εντελώς νέα στοιχεία - ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά συνηθισμένος, αλλά ορισμένα νέα στοιχεία εξακολουθούν να υπάρχουν.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα CFNA εκδηλώνονται στον μηχανισμό διανομής αερίου - για εύκολη συντήρηση, όλα τα στοιχεία προστατεύονται από πλαστικά καλύμματα και σημαντικοί μηχανισμοί επισημαίνονται με έντονα χρώματα.

Αλλά το κύριο πράγμα στον κινητήρα είναι το μπλοκ κυλίνδρων. Είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, το οποίο μείωσε ταυτόχρονα το βάρος της κατασκευής και αύξησε τη μεταφορά θερμότητας. Στο μπλοκ κυλίνδρων κόβονται ειδικά κανάλια της κύριας γραμμής λαδιού, οι φλάντζες και οι κεφαλές της.

Τα μανίκια έχουν λεπτά τοιχώματα και είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Τα κρεβάτια είναι συναρμολογημένα. Η κυλινδροκεφαλή είναι μια μονολιθική κατασκευή από αλουμίνιο.

Συστήματα λίπανσης και ψεκασμού καυσίμου

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο σύστημα λίπανσης των κύριων εξαρτημάτων - είναι συνδυασμένου τύπου. Οι πιο φορτισμένοι μηχανισμοί επεξεργάζονται υπό υψηλή πίεση και άλλα στοιχεία επεξεργάζονται με δύο τρόπους - με κατευθυνόμενο και χαοτικό ψεκασμό λαδιού που ρέει από τα κενά μεταξύ των στοιχείων. Ο κινητήρας CFNA 1.6 τροφοδοτείται με λιπαντικό από μια αντλία στον στροφαλοθάλαμο - κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Περιέχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο πλήρους ροής από πορώδες χαρτί.

Το κύριο καθήκον ενός κατανεμημένου συστήματος έγχυσης καυσίμου είναι η ισορροπημένη παροχή του μείγματος κατά τη διάρκεια ολόκληρης της λειτουργίας του κινητήρα. Αυτή η εργασία είναι δυνατή λόγω της αρμονικής λειτουργίας των μπεκ και του συγκροτήματος γκαζιού. Τα πρώτα είναι υπεύθυνα για το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα, τα δεύτερα για την ακριβή δοσολογία του αέρα που εισέρχεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Όταν ανοίξει η βαλβίδα πεταλούδας, οι μάζες αέρα εισαγωγής έλκουν επίσης το δοσομετρημένο εύφλεκτο μείγμα.

Χάρη σε αυτό το σχήμα λειτουργίας, μια ισορροπημένη ποσότητα εύφλεκτου μείγματος εισέρχεται στον κινητήρα CFNA σε κάθε στιγμή της λειτουργίας του. Αυτό, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας, την ποσότητα των τοξικών εκπομπών και να αποκτήσετε τη μέγιστη δυνατή ισχύ. Ελέγχεται από την ECU μαζί με τον ελεγκτή.

Χαρακτηριστικά υπηρεσίας

Ο κατασκευαστής εγγυάται την κανονική λειτουργία του κινητήρα για 200 χιλιάδες km με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση. Η τακτική συντήρηση θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν χειρίζεστε οχήματα υπό κανονικές συνθήκες και δύο φορές πιο συχνά σε δύσκολες συνθήκες.

Κατά την πρώτη συντήρηση, θα χρειαστεί να αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Συνιστάται η συμπλήρωση λιπαντικού 5W40 με έγκριση VW-Norm 502 - όχι μόνο θα διασφαλίσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα VW CFNA, αλλά θα αυξήσει επίσης τη διάρκεια ζωής του και θα μειώσει την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται. Ταυτόχρονα, αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού.

Δεν χρειάζεται να αλλάξετε εντελώς το υγρό του συστήματος ψύξης. Απλώς πρέπει να ελέγχετε την ποσότητα του κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και, εάν είναι απαραίτητο, να αναπληρώσετε το επίπεδο. Τα φίλτρα αέρα και καυσίμου αλλάζονται κατά το ήμισυ, αλλά εάν οδηγείτε σε συνθήκες πολύ σκόνης, το πρώτο στοιχείο θα πρέπει να αλλάζει κάθε 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Από κάθε άλλη άποψη, πρέπει να τηρείτε τις συνήθεις απαιτήσεις συντήρησης - ελέγχετε τακτικά τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης, τους αγωγούς σωλήνες και τους αγωγούς και ο κινητήρας CFNA δεν θα αναγκαστεί να επισκευαστεί.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Ο παρουσιαζόμενος κινητήρας δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Εάν αγοράσατε ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, παρακολουθήστε προσεκτικά τη στάθμη λαδιού κινητήρα για τα πρώτα 1-1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα - κατά τη διάρρηξη, παρατηρήθηκε αυξημένη κατανάλωση, αλλά ο όγκος του λιπαντικού δεν μειώθηκε ποτέ κάτω από μια κρίσιμη τιμή.

Όταν οδηγείτε σε υπερβολική ζέστη με άδειο ρεζερβουάρ, οι οδηγοί μπορεί να ενοχληθούν από το δυνατό βουητό της αντλίας καυσίμου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί προσωρινά αντικαθιστώντας το στοιχείο φίλτρου του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Ένας ήχος βουητού είναι επίσης πολύ συχνά ενοχλητικός, ειδικά όταν η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή - έτσι λειτουργεί η ίδια αντλία και δεν θα είναι δυνατό να μειωθεί το επίπεδο του παραγόμενου θορύβου.

Κοινό πρόβλημα

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με τον παρουσιαζόμενο κινητήρα αντιμετώπισε ένα πρόβλημα - χτύπημα, κροτάλισμα, ήχος ντίζελ κατά τη λειτουργία. Οι λόγοι για το αυξημένο επίπεδο θορύβου είναι το ειδικό σχήμα των εμβόλων, καθώς και η «στεγανότητα» της πολλαπλής εξαγωγής. Υπάρχουν δύο τρόποι επίλυσης του προβλήματος:

1. Τοποθέτηση τροποποιημένων εμβόλων με σήμανση ET - αυτή η επιλογή είναι προτιμότερη για μηχανές των οποίων η εγγύηση δεν έχει λήξει ακόμη, γιατί το κέντρο σέρβις αναλαμβάνει να πραγματοποιήσει τις εργασίες.
2. Αντικατάσταση των εμβόλων και της πολλαπλής εξαγωγής με 4-2-1 χωρίς ρολό ενώ ταυτόχρονα επαναπρογραμματίζεται η μονάδα ελέγχου - αυτή η διαδρομή όχι μόνο θα απαλλαγεί από το θόρυβο, αλλά θα αυξήσει και την ισχύ της εγκατάστασης, αλλά θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας.

Οι ιδιοκτήτες του VW POLO θα πρέπει να εκτελέσουν τέτοιες εργασίες - αυτός ο κινητήρας είναι προνόμιο αυτών των αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι διαδικασίες επισκευής θα πρέπει να εκτελούνται περιοδικά - μετά από αόριστο χρονικό διάστημα, το χτύπημα θα εμφανιστεί ξανά - αυτός είναι ο σχεδιασμός του κινητήρα. Αλλά το χτύπημα διαταράσσει μόνο το ακουστικό ειδύλλιο και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον πόρο και δεν σηματοδοτεί τυπικές δυσλειτουργίες.

Σημείωση

Μια σοβαρή ενόχληση μπορεί να ονομαστεί το χτύπημα κάτω από το καπό όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Εάν η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σε τάξη, τότε η αριστερή βάση του κινητήρα είναι ελαττωματική. Πολύ συχνά δεν αντέχει στο άγχος και χρειάζεται αντικατάσταση.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, γεμίστε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95 στον κινητήρα CFNA - προβλήματα ασταθούς λειτουργίας, τραντάγματα και τραντάγματα θα σας παρακάμψουν. Σε περιπτώσεις δυσκολίας εκκίνησης σε σοβαρό παγετό, επιθεωρήστε τη μίζα.

Ένα κοινό πρόβλημα είναι η εμφάνιση ρωγμών σε μια τυπική πολλαπλή εξαγωγής. Τα ελαττώματα μπορούν να εντοπιστούν εάν προσέξετε τις αλλαγές στον ήχο του κινητήρα. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την εγκατάσταση ενός πιο σύγχρονου «αράχνη» 4-1 ή 4-2-1 με ταυτόχρονη επανεγκατάσταση του λογισμικού ECU.

Μια δημοσιονομική λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η συγκόλληση με τόξο αργού. Αλλά μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε μόνο μετά τη λήξη της εγγύησης, διαφορετικά θα χάσετε το δικαίωμα για σέρβις.

Συντονισμός μονάδας

Ο κινητήρας CNFA περιέχει ένα συγκεκριμένο απόθεμα ισχύος, το οποίο εγγυάται σταθερή λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το απόθεμα για να αυξήσετε την ισχύ. Εκτελώντας απλές λειτουργίες, ο αριθμός της ιπποδύναμης μπορεί να αυξηθεί από 105 σε 130. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

1. Αγοράστε και εγκαταστήστε μια πολλαπλή εξαγωγής χωρίς γάτα 4-1 ή 4-2-1.
2. Κατασκευάστε ή αγοράστε ένα σύστημα αέρα.
3. Επαναπρογραμματίστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τέτοιοι χειρισμοί συνήθως πραγματοποιούνται από ιδιοκτήτες VW POLO. Δεν έχει νόημα να πραγματοποιήσετε άλλες πρόσθετες εργασίες, επειδή το κόστος όλων των εργασιών θα είναι υψηλότερο από την τιμή για έναν πιο ισχυρό και σύγχρονο κινητήρα.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ανεφοδιάστε με καύσιμα μόνο σε αξιόπιστους σταθμούς λεωφορείων. Η διαφορά στην ποιότητα του γερμανικού και του εγχώριου καυσίμου επηρεάζει σοβαρά τον πόρο.

Είναι όλα σχετικά με την επίστρωση γραφίτη της ομάδας εμβόλων - φθείρεται γρήγορα όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο δεύτερης κατηγορίας, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση γρατσουνίσματος. Μην αφήνετε τη μονάδα να υπερθερμανθεί σε καμία περίπτωση. Αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατανάλωση λαδιού, η έλλειψη του οποίου οδηγεί αμέσως σε «κόλλημα» των ρουλεμάν της μπιέλας.

Για τους λόγους αυτούς, συνιστάται στους οδηγούς να παρακολουθούν κυρίως την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται και τη στάθμη του λαδιού κινητήρα. Οι κριτικές για τον κινητήρα CFNA είναι ως επί το πλείστον θετικές. Όσοι αναζητούν μια οικονομική λύση για μια ήρεμη και μετρημένη βόλτα θα πρέπει να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Τα νέα οικονομικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να προκαλούν διαμάχες σχετικά με την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Για να κατανοήσει πώς έχουν πραγματικά τα πράγματα με τη ζωή μιας τόσο σημαντικής μονάδας όπως ο κινητήρας, ένας αντιπρόσωπος της Volkswagen αποφάσισε να ανοίξει τη μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου που είχε διανύσει κάτι παραπάνω από 147 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια δύο ετών λειτουργίας στην υπηρεσία ταξί. Πώς η εντατική χρήση 95 βενζίνης και οι αμέτρητες ώρες κινητήρα επηρέασαν την υγεία του κινητήρα των 1,6 λίτρων;

Ένα Volkswagen Polo, που εργαζόταν σε υπηρεσία ταξί, επιλέχθηκε για να ανοίξει τον κινητήρα.

Χτυπώντας;

Αρχικά, το Volkswagen Polo συναρμολογημένο στην Kaluga εξοπλίστηκε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 105 ίππων της οικογένειας EA111, ο οποίος βρέθηκε στο επίκεντρο ενός σκανδάλου με τα έμβολα που χτυπούν. Ο κατασκευαστής δεν παραιτήθηκε από την εγγύηση και άλλαξε τα έμβολα στους προβληματικούς κινητήρες. Οι ειδικοί του κέντρου αυτοκινήτων σημείωσαν ότι αυτή η δυσλειτουργία δεν ήταν ευρέως διαδεδομένη στη Λευκορωσία. Εάν κάποιος πελάτης επικοινωνούσε μαζί μας σχετικά με το χτύπημα, το πρόβλημα εξετάστηκε μεμονωμένα και επιλύθηκε.

— Το χτύπημα του κινητήρα μπορεί να συμβεί στα αυτοκίνητα Volkswagen Polo όταν ξεκινούν «κρύα» και ο ήχος μοιάζει με το χαρακτηριστικό «κουδουνίστρα» του ντίζελ. Αυτό δεν είναι άλλο από ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα CNFA, ​​το οποίο έχει εξεταστεί περισσότερες από μία φορές από ειδικούς και δημοσιογράφους όχι μόνο στη χώρα μας. Δεν επηρεάζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας ή τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η συμπίεση και η πίεση λαδιού παραμένουν στο επιθυμητό επίπεδο. Δομικά, αυτό το χαρακτηριστικό εξηγείται από την επαφή του εμβόλου με το τοίχωμα του κυλίνδρου. Το γεγονός είναι ότι σε μη θερμαινόμενη κατάσταση, τα κενά μεταξύ των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου είναι μεγαλύτερα από ό,τι σε έναν θερμαινόμενο κινητήρα. Καθώς ζεσταίνεται (ισοδύναμο με μείωση των κενών), ο θόρυβος μειώνεται, σημείωσαν οι ειδικοί σέρβις.

Και όμως, γενικά, ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα αλυσίδας θα πρέπει να θεωρείται επιτυχημένος. Εμείς, που τρέξαμε σε αυτοκινητόδρομους για περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Αλλά πριν από δύο χρόνια το πρόβλημα του «χτυπήματος» των κινητήρων ξεχάστηκε για πάντα.

Στο τέλος του 2015, οι πωλήσεις ξεκίνησαν με διαφορετικό κινητήρα: ο κυβισμός ήταν ίδιος, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 110 ίππους. Με. (και οι δύο κινητήρες είχαν επίσης εκδόσεις χαμηλότερης ισχύος - 85 και 90 ίππους). Ο ίδιος κινητήρας βρίσκεται κάτω από το καπό των Volkswagen Jetta και Skoda Rapid/Octavia. Πάνω από δύο χρόνια, 5255 σεντάν Polo με κινητήρα CWVA πωλήθηκαν στην αγορά της Λευκορωσίας. Αν προσθέσετε και τους Τσέχους αδερφούς, θα υπάρχουν περίπου δέκα χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ο ευκολότερος τρόπος για έναν άπειρο να αναγνωρίσει τον νέο κινητήρα 1,6 λίτρων είναι από τη θέση του κάτω από το καπό. Ο νέος κινητήρας στέκεται με την πολλαπλή εισαγωγής προς τα εμπρός και αυτή η μονάδα είναι ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή

Η ανάγκη αντικατάστασης του κινητήρα με νέο προέκυψε λόγω της παγκόσμιας μετάβασης της ανησυχίας της Volkswagen στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB. Και παρόλο που το σεντάν Polo δεν έχει καμία σχέση με αυτήν την πλατφόρμα, μεταφέρθηκε σε νέο κινητήρα λόγω του γεγονότος ότι το παλιό απλά σταμάτησε να παράγεται. Έτσι, ο κινητήρας με την κωδική ονομασία CFNA αντικαταστάθηκε με έναν νέο - CWVA, που ανήκει στην οικογένεια EA211, που είναι η κινητήρια δύναμη όλων των αυτοκινήτων Volkswagen που δημιουργήθηκαν στην πλατφόρμα MQB.

Σχεδόν σαν καινούργιο μετά από χιλιόμετρα

Λοιπόν, πώς μοιάζει από μέσα ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που έχει διανύσει 147 χιλιάδες χιλιόμετρα; Ας προχωρήσουμε κατευθείαν στο κύριο πράγμα - την κατάσταση της ομάδας εμβόλων. Με λίγα λόγια, δεν υπάρχουν καθόλου σημάδια φθοράς. Στην επιφάνεια των επενδύσεων - και οι επενδύσεις από χυτοσίδηρο συμπιέζονται στο μπλοκ αλουμινίου του κινητήρα CWVA - υπάρχει λείανση σχεδόν στην αρχική του μορφή. Δεν υπάρχει ούτε ένας υπαινιγμός για γρατζουνιές, για να μην αναφέρουμε γρατσουνιές.

Ίχνη φθοράς στις επιφάνειες των επενδύσεων κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων σε επαφή με τις ποδιές του εμβόλου δεν είναι καθόλου ορατά. Το Χον σώζεται πλήρως

Υπάρχει ένα ελαφρύ γυάλισμα στην επίστρωση γραφίτη των ποδιών του εμβόλου, αλλά αυτή η εικόνα είναι απολύτως φυσιολογική για μια χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων.

Η ελάχιστη φθορά της επίστρωσης γραφίτη στις ποδιές του εμβόλου ενός αποσυναρμολογημένου κινητήρα CWVA αντιστοιχεί στα χιλιόμετρα του. Τα έμβολα θα λειτουργήσουν εύκολα την ίδια ποσότητα

Οι δακτύλιοι συμπίεσης και απόξεσης λαδιού όλων των εμβόλων έχουν διατηρήσει την κινητικότητά τους, δεν υπάρχουν ίχνη ή σημάδια εναποθέσεων λαδιού. Αλλά ταυτόχρονα, στα πάνω μέρη των εμβόλων (κάτω μέρος) υπάρχει μια ξηρή εναπόθεση αιθάλης που σχηματίζεται κατά την κανονική λειτουργία οποιωνδήποτε κινητήρων. Οι εναποθέσεις ξηρού άνθρακα σε τέτοιες ποσότητες είναι σημάδι κανονικού σχηματισμού μίγματος και καύσης του μίγματος καυσίμου-αέρα.

Η κινητικότητα των δακτυλίων του εμβόλου έχει διατηρηθεί. Υπάρχει ξηρός άνθρακας στα έμβολα - ελάχιστες εναποθέσεις ρητινώδους βερνικιού που δεν επηρεάζουν σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του κινητήρα

Η επιθεώρηση των ρουλεμάν της μπιέλας δεν αποκάλυψε επίσης σημάδια φθοράς. Στα χιτώνια έχουν σχηματιστεί ίχνη κανονικής λειτουργίας για τον κινητήρα.

Στις επιφάνειες των ρουλεμάν της μπιέλας υπάρχουν ίχνη της λειτουργίας του μηχανισμού στροφάλου με τη μορφή του λεγόμενου γυαλίσματος

Η κατάσταση της κυλινδροκεφαλής υποδηλώνει επίσης την κανονική υγεία του κινητήρα. Τα μπουζί είναι σχεδόν σαν καινούργια, υπάρχουν φυσικές εναποθέσεις αιθάλης στις βαλβίδες εξαγωγής.

Οι μονωτές του μπουζί και τα ηλεκτρόδια είναι καθαρά, το χρώμα των μονωτών είναι φυσικό - η καύση καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα έγινε σε απολύτως κανονική λειτουργία

Με μια λέξη, η κατάσταση της μονάδας ισχύος ενός αυτοκινήτου προϋπολογισμού είναι αναμφισβήτητη. Ο κινητήρας είναι τεχνικά πλήρως λειτουργικός και δεν έχει σημάδια φθοράς. Έχει διανύσει 147 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και θα διανύσει εύκολα τη διπλάσια απόσταση.

Η παραγωγή του κινητήρα 1,6 λίτρων CWVA ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Καλούγκα

Πόσο καιρό μπορεί να λειτουργήσει ένας νέος κινητήρας χωρίς μεγάλες επισκευές; Οι επώνυμοι ειδικοί σέρβις λένε ότι ο κατασκευαστής δεν υποδεικνύει ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ή παράμετρο όπως η διάρκεια ζωής του κινητήρα.

— Ο κινητήρας CWVA, όπως και ο CFNA, είναι ακατάλληλος για επισκευή. Η γενική επισκευή με την κλασική της έννοια περιλαμβάνει την αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα και σε αυτούς τους κινητήρες, η αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με την τεχνολογία οδηγεί στην αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, δηλαδή, στην πραγματικότητα, αυτό ισοδυναμεί με την αντικατάστασή του με έναν νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης, λένε οι τεχνικοί.

Κινητήρας Volkswagen Polo sedanείναι ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με μηχανισμό DOHC 16 βαλβίδων. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι τα σεντάν Polo που κατασκευάστηκαν πριν από το φθινόπωρο-χειμώνα του 2015 είχαν κινητήρα EA111 με κίνηση αλυσίδας χρονισμού κάτω από το καπό. Προς το παρόν, τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα EA211 με ρωσική συναρμολόγηση κίνησης ιμάντα χρονισμού.

Μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς των μονάδων αυξήθηκε κατά 5 ίππους. Η κανονική έκδοση του κινητήρα EA111 απέδιδε 85 ίππους, η τροποποίηση με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων απέδωσε 105 άλογα. Η νέα έκδοση του EA211 παράγει 90 και 110 άλογα χωρίς και με σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού, αντίστοιχα. Σήμερα θα μιλήσουμε για όλους αυτούς τους κινητήρες.

Έτσι έμοιαζε ο παλιός κινητήρας κάτω από το καπό του σεντάν Polo.

Σχέδιο κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA111

Η μονάδα ισχύος για το ρωσικό σεντάν Polo επιλέχθηκε από έναν μεγάλο αριθμό κινητήρων που διαθέτει η Volkswagen. Επιλέξαμε έναν ανεπιτήδευτο, αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Αυτός είναι ένας εν σειρά κινητήρας 4 κυλίνδρων, 16 βαλβίδων με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Η πιο ισχυρή έκδοση διαθέτει ενεργοποιητή για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας (φασικός μετατοπιστής) στον άξονα εισαγωγής. Αρκετοί ιδιοκτήτες σεντάν Polo με αυτόν τον κινητήρα έχουν αντιμετωπίσει το πρόβλημα ενός ήχου χτυπήματος όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι το ρωσικό καύσιμο δεν είναι απολύτως κατάλληλο για αυτήν τη μονάδα. Αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας είναι ικανός να αφομοιώσει τη βενζίνη μας AI-92.

Προδιαγραφές κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA111 85 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Ισχύς - 85 ίπποι στις 5200 σ.α.λ
• Ροπή - 144 Nm στις 3750 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 86,9 mm
• Αλυσίδα χρονισμού, DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 8,7 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης - 5,1 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 6,4 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,9 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 179 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) km/h

Προδιαγραφές κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA111 105 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Ισχύς - 105 ίπποι. στις 5600 σ.α.λ
• Ροπή - 153 Nm στις 3800 σ.α.λ
• Αναλογία συμπίεσης - 10,5:1
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 86,9 mm
• Αλυσίδα χρονισμού, DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 8,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 9,8 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης - 5,1 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 5,4 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - 6,4 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 7,0 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,5 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 12,1 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 187 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) km/h

Νέος κινητήρας Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

Στις 4 Σεπτεμβρίου 2015, η συναρμολόγηση του εκσυγχρονισμένου ατμοσφαιρικού EA211 1,6 λίτρων κυκλοφόρησε στο νέο εργοστάσιο της Volkswagen στην περιοχή Kaluga. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος όχι μόνο στο σεντάν Polo, αλλά και στα Jetta, Skoda Octavia, Yeti και Rapid. Αλλά η αντικατάσταση της αλυσίδας με ιμάντα και η αύξηση της ισχύος δεν είναι οι μόνες αλλαγές στη σχεδίαση. Ο κινητήρας έχει υποστεί σοβαρή προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες και άρχισε να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Η κυλινδροκεφαλή, οι δακτύλιοι, η αντλία λαδιού, οι μπιέλες, τα έμβολα τροποποιήθηκαν...

Και κάπως έτσι χωράει ο κινητήρας νέας γενιάς κάτω από το καπό του Polo.

Προδιαγραφές κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA211 90 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Ισχύς - 90 ίπποι στις 4250 σ.α.λ
• Ροπή - 155 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 86,9 mm
• Ιμάντας χρονισμού, DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 7,7 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης - 4,5 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,7 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,2 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 178 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) km/h

Προδιαγραφές κινητήρα Volkswagen Polo sedan EA211 110 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Ισχύς - 110 ίπποι στις 5800 σ.α.λ
• Ροπή - 155 Nm στις 3800 σ.α.λ
• Διάμετρος κυλίνδρου - 76,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 86,9 mm
• Ιμάντας χρονισμού, DOHC
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο - 7,8 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 7,9 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης - 4,6 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 4,7 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - 5,7 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 5,9 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,4 (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) 11,7 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
• Μέγιστη ταχύτητα - 191 (5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) 184 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) km/h

Πρόσφατα, οι λάτρεις του προϋπολογισμού Volkswagen Polo sedan είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν έναν πιο ισχυρό κινητήρα για το αυτοκίνητό τους. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.4 TSI που αποδίδει 125 ίππους στο εύρος στροφών από τις 5000 έως τις 6000 σ.α.λ. ελάχ. Η μέγιστη ροπή των 200 Nm είναι διαθέσιμη από χαμηλές στροφές από 1400 έως 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 198 km/h. Και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί μόνο 9 δευτερόλεπτα! Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 5,7 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα.