Ένας σύγχρονος άνθρωπος στη ζωή του περιβάλλεται από πολλά καθημερινά αντικείμενα που του φαίνονται τόσο οικεία και αμετάβλητα που δεν σκέφτεται καν το γεγονός ότι κάποτε δεν υπήρχαν και ότι κάποιος τα δημιούργησε. Αυτό που ειπώθηκε ισχύει πλήρως για μια τόσο οικεία συσκευή όπως το φανάρι. Η ιστορία του ξεκίνησε πριν από πολύ καιρό και μέχρι να αποκτήσει τη γνώριμη σε όλους μας εμφάνιση, πέρασε πολύς καιρός.

Η εμφάνιση του πρώτου φαναριού

Η πρώτη συσκευή που σχεδιάστηκε για να ρυθμίζει την κυκλοφορία στέλνοντας ειδικά σήματα στους συμμετέχοντες εμφανίστηκε το 1868. Τότε ήταν που μια τέτοια συσκευή εγκαταστάθηκε κοντά στο κτίριο του αγγλικού κοινοβουλίου στο Λονδίνο.

Δημιουργήθηκε από τον μηχανικό σιδηροδρόμων John Pick Knight, ο οποίος χρησιμοποίησε την εμπειρία του στη δουλειά με σηματοφόρους σιδηροδρόμων, οι οποίοι λειτουργούσαν με παρόμοια αρχή με τα φανάρια.

Φυσικά, το πρώτο παράδειγμα φαναριού δεν ήταν παρόμοιο με τα σύγχρονα αντίστοιχα. Έτσι ελέγχονταν χειροκίνητα και ο σχεδιασμός του ήταν ο απλούστερος: δύο βέλη σηματοφόρου που μπορούσαν να κινηθούν ελεύθερα σε ένα κατακόρυφο επίπεδο.

Ταυτόχρονα, ένα βέλος σε οριζόντια θέση υποδείκνυε την απαίτηση να σταματήσει, και εάν ανέβαινε έως και 45 μοίρες, αυτό σήμαινε μια προειδοποίηση ότι οι χρήστες του δρόμου πρέπει να κινούνται με τη μέγιστη προσοχή.

Το βράδυ, το φανάρι χρησιμοποίησε μια λάμπα αερίου με έγχρωμο φωτισμό για τη λειτουργία του, ενώ ένα κόκκινο σήμα σήμαινε εντολή διακοπής και ένα πράσινο φως σήμαινε άδεια για τη συνέχιση της περαιτέρω κίνησης.

Ο πρώτος φωτεινός σηματοδότης στην ιστορία της ανθρωπότητας εγκαταστάθηκε σε έναν στύλο μήκους έξι μέτρων και είχε σκοπό να διευκολύνει τους πεζούς να διασχίσουν το δρόμο και τα σήματα του δεν προορίζονταν για αυτούς, αλλά για τα οχήματα που ταξιδεύουν κατά μήκος του δρόμου.

Δυστυχώς, η μοίρα του πρώτου φαναριού ήταν ατυχής: το 1869, μια λάμπα υγραερίου μέσα σε αυτό εξερράγη και τραυμάτισε τον αστυνομικό που το χειριζόταν. Μετά από αυτό το περιστατικό διαλύθηκε και για τα επόμενα 50 χρόνια δεν τοποθετήθηκε ούτε ένα φανάρι στο Λονδίνο.

Δημιουργία αυτόματων φωτεινών σηματοδοτών

Το βασικό μειονέκτημα των πρώτων φωτεινών σηματοδοτών ήταν το γεγονός ότι απαιτούσαν άτομο για να τα λειτουργήσει. Είναι σαφές ότι υπό τέτοιες συνθήκες ήταν αδύνατο να παρασχεθούν φανάρια σε μεγάλο αριθμό δρόμων στις πόλεις. Ως εκ τούτου, οι εφευρέτες εστίασαν τις προσπάθειές τους στη δημιουργία αυτόματων συσκευών για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας.

Πιστεύεται ότι το πρώτο τέτοιο σύστημα δημιουργήθηκε από τον Ernst Sirin, ο οποίος το έλαβε το 1910. Ταυτόχρονα, χρησιμοποίησε ένα σύστημα πινακίδων με τις επιγραφές «Stop» και «Proceed», το οποίο, αντίστοιχα, απαγόρευε και επέτρεπε την κίνηση. Αυτό το σύστημα δεν χρησιμοποιούσε οπίσθιο φωτισμό, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη χρήση στο σκοτάδι.

Το φανάρι στη σύγχρονη μορφή του δημιουργήθηκε το 1912 από τον εφευρέτη της Γιούτα, Lester Wire. Λειτουργούσε ήδη με ρεύμα και είχε δύο στρογγυλές λάμπες, πράσινο και κόκκινο. Είναι αλήθεια ότι ο Wire δεν κατοχύρωσε το σχέδιό του με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ωστόσο, η ευρεία χρήση των φωτεινών σηματοδοτών στους δρόμους της πόλης ξεκίνησε όταν, στις 5 Αυγούστου 1914, εγκαταστάθηκαν τέσσερις φωτεινοί σηματοδότες στο Κλίβελαντ του Οχάιο, από την American Traffic Light Company. Βρίσκονταν στη διασταύρωση της οδού 105 και της Λεωφόρου Ευκλείδη και δημιουργός τους ήταν ο Τζέιμς Χογκ.

Αυτές οι συσκευές είχαν επίσης δύο ηλεκτρικά φώτα, και κατά την εναλλαγή τους εξέπεμπαν ηχητικό σήμα. Η λειτουργία της συσκευής ελεγχόταν από αστυνομικό που βρισκόταν σε ειδικό γυάλινο θάλαμο που βρίσκεται στη διασταύρωση.

Συσκευές με τον γνωστό χρωματικό συνδυασμό τριών χρωμάτων εμφανίστηκαν πολύ αργότερα, το 1920, στους δρόμους της Νέας Υόρκης και του Ντιτρόιτ. Δημιουργοί τους ήταν οι John F. Harris και William Potts.

Η Ευρώπη έμεινε κάπως πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες στη διαδικασία των «φαναριών» και το πρώτο ηλεκτρικό φανάρι εμφανίστηκε εκεί στη Γαλλία το 1922 και στην Αγγλία αυτή η συσκευή εγκαταστάθηκε μόνο το 1927.

Στη Χώρα των Σοβιετικών, το πρώτο φανάρι εγκαταστάθηκε στις 15 Ιανουαρίου 1930 στο Λένινγκραντ. Το τοποθέτησαν στη διασταύρωση των προοπτικών Nevsky και Liteiny. Στην πρωτεύουσα της χώρας, αυτό το σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας εγκαταστάθηκε λίγο αργότερα - στις 30 Δεκεμβρίου του ίδιου 1930. Το τοποθέτησαν στη γωνία Petrovka και Kuznetsky Most. Το Rostov-on-Don έγινε η τρίτη πόλη εξοπλισμένη με φανάρι.

Όλα αυτά τα φανάρια τοποθετήθηκαν ως πείραμα και μετά την ολοκλήρωσή του, περίπου εκατό τέτοιες συσκευές εγκαταστάθηκαν μόνο στη Μόσχα μέχρι το τέλος του 1933.

Ταυτόχρονα, τα φανάρια εκείνης της εποχής διέφεραν από αυτά που έχουμε συνηθίσει στο ότι χρησιμοποιούσαν την αρχή λειτουργίας ενός μηχανικού ρολογιού, όπου ο δείκτης δεν έδειχνε την ώρα, αλλά ένα χρωματιστό πεδίο που έδειχνε τον τρόπο οδήγησης. Γρήγορα αντικαταστάθηκαν με τους γνωστούς ηλεκτρικούς λαμπτήρες με κάθετη διάταξη λαμπτήρων, αλλά δεν ήταν όπως τους είχαμε συνηθίσει. Το γεγονός είναι ότι η διάταξη των χρωμάτων σε αυτό το σχέδιο δεν ήταν συνηθισμένη, αλλά ανεστραμμένη: το πράσινο ήρθε στην κορυφή, μετά το κίτρινο και το κόκκινο.

Η ίδια η λέξη "φανάρι" εισήλθε στη ρωσική γλώσσα το 1932, όταν συμπεριλήφθηκε στη Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια.

Κατασκευή σύγχρονων φωτεινών σηματοδοτών

Τα σύγχρονα φανάρια είναι αρκετά περίπλοκες συσκευές και αποτελούνται από ένα ίδιο το φανάρι με λαμπτήρες, έναν ελεγκτή συναγερμού κυκλοφορίας, καθώς και από αισθητήρες οχημάτων. Τοποθετούνται σε ειδικούς στύλους και στηρίγματα σε διασταυρώσεις και κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων.

Ένα σύγχρονο φανάρι ελέγχεται από έναν υπολογιστή, ο οποίος επιλέγει και συγχρονίζει τις κατευθύνσεις κίνησης σύμφωνα με τη συνεχώς μεταβαλλόμενη κατάσταση της κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, οι αισθητήρες κίνησης ανιχνεύουν οχήματα που κινούνται κατά μήκος της εθνικής οδού, ρυθμίζοντας τον ρυθμό οδήγησής τους χρησιμοποιώντας φωτεινά σήματα.

Στις μεγάλες πόλεις, τα φανάρια συνδυάζονται σε μεγάλα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας, τα οποία μπορούν να δημιουργήσουν αρκετά περίπλοκα εφέ όπως, για παράδειγμα, ένα «πράσινο κύμα».

Η περαιτέρω ανάπτυξη των φωτεινών σηματοδοτών ως μέσου ελέγχου της κυκλοφορίας θα έγκειται στην ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης, η οποία, με την πάροδο του χρόνου, θα είναι σε θέση να αναλάβει όλες τις λειτουργίες της ρύθμισης των κυκλοφοριακών ροών, εξαλείφοντας εντελώς τους ανθρώπους από αυτή τη διαδικασία.

Φέτος, στις 5 Αυγούστου 2015, ο κόσμος γιόρτασε τα 101α γενέθλια του συστήματος ηλεκτρικών φαναριών. Στις 5 Αυγούστου 1914, στο Κλίβελαντ του Οχάιο, μηχανικοί εγκατέστησαν το πρώτο ηλεκτρικό φανάρι στον κόσμο, το οποίο είχε πράσινο και κόκκινο φανάρι, σε μια διασταύρωση. Ένα φανάρι έλεγχε την κυκλοφορία στο δρόμο για τέσσερις διασταυρώσεις δρόμων. Προς τιμήν αυτής της εκδήλωσης, ακόμη και η Google ετοίμασε ένα εταιρικό λογότυποαναζήτησης, την οποία στις 5 Αυγούστου 2015 επισκέφτηκε το πρώτο φανάρι στον κόσμο στο δρόμο.

Σε τεχνικούς όρους, η συσκευή στο Κλίβελαντ μπορεί να μην φαίνεται σαν σημαντική ανακάλυψη, αλλά, ωστόσο, σε σύγκριση με τα χειροκίνητα ελεγχόμενα φανάρια που εγκαταστάθηκαν στο Λονδίνο και σε άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο, το νέο ηλεκτρικό φανάρι ήταν αισθητά μπροστά από τους προκατόχους του. ευκολία χρήσης και το νόημα της δουλειάς του.

Αυτό ελεγχόταν από απόσταση με τη βοήθεια ενός αστυνομικού που καθόταν σε ένα γυάλινο θάλαμο όχι μακριά από τη συσκευή. Ας θυμηθούμε ότι πριν από αυτό, ο κόσμος χρησιμοποιούσε φανάρια που είχαν μόνο χειροκίνητο μηχανικό έλεγχο, εξαιτίας του οποίου ο αστυνομικός έπρεπε να σταθεί δίπλα του για να αλλάξει τη λειτουργία του φαναριού, κάτι που, βλέπετε, δεν είναι πολύ βολικό και επικίνδυνο.

Η εμφάνιση του πρώτου ηλεκτρικού φαναριού σηματοδοτεί μια καίρια στιγμή στη μεταμόρφωση και την ανάπτυξη των αυτοκινητοδρόμων στις αρχές του 20ου αιώνα. Χάρη σε αυτήν την εφεύρεση δεν υπάρχει χάος και χαοτική κίνηση στους δρόμους μας.

Αν θυμηθούμε το παρελθόν μας, πριν από την εμφάνιση των φωτεινών σηματοδοτών, οι δρόμοι στις κατοικημένες περιοχές ήταν μια χαοτική κίνηση από άμαξες, καρότσια και άλλα ιππήλατα οχήματα. Επίσης δεν υπήρχε κυκλοφοριακή ρύθμιση για τους πεζούς.

Γιατί εμφανίστηκε το φανάρι;

Άλογα, καρότσια, άμαξες, καρότσια, τραμ με άλογα και πεζοί παρεμβαίνουν μεταξύ τους στο δρόμο εδώ και πολλά χρόνια, διασταυρώνοντας μονοπάτια στους δρόμους κατοικημένων περιοχών. Όμως, παρά το χάος που επικρατούσε στους δρόμους της πόλης πριν από τον 20ο αιώνα, ο κόσμος δεν χρειαζόταν πραγματικά φανάρια γιατί όλα ήταν τόσο αργά. Οι μέσες ταχύτητες των ιπποκίνητων οχημάτων είναι αισθητά πίσω από τις μέσες ταχύτητες των σύγχρονων ποδηλάτων.

Μόλις όμως εμφανίστηκαν τα αυτοκίνητα στον κόσμο και άρχισαν να εμφανίζονται στις πόλεις, ο κόσμος βρέθηκε αντιμέτωπος με ένα πρόβλημα που σχετίζεται με την ταχύτητα των οχημάτων. Όπως αποδείχθηκε, δεν ήμασταν έτοιμοι για την εμφάνιση των μεταφορών με κινητήρα και δεν είχαμε ένα σύστημα που να κάνει τη μεταφορά ασφαλή για όλους τους χρήστες του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, με την εμφάνιση των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, υπήρξε μια απότομη αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε αυτά.

Στις αρχές του 1900, το μεγαλύτερο πρόβλημα παρατηρήθηκε στις μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, όπου σε σύντομο χρονικό διάστημα, λόγω της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αριθμός των οχημάτων κυριολεκτικά αυξήθηκε αρκετές φορές μπροστά στα μάτια μας. Ως αποτέλεσμα, μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων που αφορούσαν πεζούς που αντιμετώπιζαν το πρόβλημα της διέλευσης των δρόμων κατά μήκος των οποίων τα αυτοκίνητα κινούνταν με μεγάλες ταχύτητες αυξήθηκε κατακόρυφα.

Γράφημα των θανατηφόρων τροχαίων στις αρχές του 1900 (ΗΠΑ)

Προκειμένου να μειωθεί το ποσοστό ατυχημάτων, άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτοι κανόνες κυκλοφορίας στον κόσμο, οι οποίοι προέβλεπαν τους κανόνες για την οδήγηση ορισμένων τμημάτων του δρόμου.

Στην εικόνα βλέπετε έναν κανόνα που απαγόρευε ένα αυτοκίνητο να στρίψει αριστερά σε διασταύρωση με πεζούς σε οξεία γωνία. Σύμφωνα με αυτόν τον κανόνα, ο οδηγός έπρεπε να στρίψει σε ορθή γωνία στη διασταύρωση

Οι περισσότεροι από τους κανόνες αφορούσαν τις αριστερές στροφές των αυτοκινήτων. Στην αρχή αυτό μπορεί να μην φαίνεται μεγάλο θέμα. Όμως, για παράδειγμα, η απαγόρευση διέλευσης μιας διασταύρωσης υπό οξεία γωνία, για πρώτη φορά στον κόσμο, έκανε τη διέλευση ενός τμήματος του δρόμου όπου διασταυρώνονται οι ροές πεζών και άλλων οχημάτων ασφαλέστερη και πιο βολική.

Ο κανόνας υπαγόρευε ότι όταν στρίβετε αριστερά, πρέπει να διασχίζετε τη διασταύρωση σε ορθή γωνία. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατό να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων που αφορούσαν αυτοκίνητα και πεζούς.

Μόλις όμως εμφανιστεί ένας κανόνας που πρέπει να τηρηθεί, σίγουρα θα υπάρξουν πολλοί που θα τους παραβιάσουν. Οι αρχές πολλών πόλεων των ΗΠΑ αντιμετώπισαν το ίδιο πρόβλημα μετά την εμφάνιση των πρώτων κανόνων κυκλοφορίας, οι οποίοι οδήγησαν σε ακόμη μεγαλύτερη αύξηση του ποσοστού ατυχημάτων μετά από μείωση του ποσοστού ατυχημάτων.

Ως αποτέλεσμα, σε πολλές διασταυρώσεις εμφανίστηκαν στο κέντρο αστυνομικοί με σφυρίχτρες, οι οποίοι στέκονταν στο κέντρο της διασταύρωσης των δρόμων και έλεγχαν τη διέλευση ενός τμήματος του δρόμου αυστηρά σε ορθή γωνία (στο παραπάνω διάγραμμα ο αστυνομικός υποδεικνύεται από σημείο «Γ»).

Αυτός ο οργανισμός ήταν ένας από τους πρώτους στον κόσμο που ρύθμισε την κυκλοφορία με ασφάλεια. Αυτή η μεταρρύθμιση της κυκλοφορίας αποδείχθηκε ότι ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός με στόχο την εξυπνότερη κυκλοφορία για να ξεπεραστεί το κυκλοφοριακό χάος.

Σε πολυσύχναστες διασταυρώσεις, οι αστυνομικοί που παρακολουθούσαν τη σωστή κίνηση των αυτοκινήτων συνεργάζονταν με αστυνομικούς που άλλαζαν χειροκίνητα τα μηχανικά φανάρια με πολλά προειδοποιητικά φώτα. Επίσης, σε ορισμένα σημεία τοποθετήθηκαν σηματοφόροι, οι οποίοι είχαν επιγραφές που καθοδηγούσαν τους οδηγούς τι να κάνουν (σταματήσουν ή μετακινηθούν).

Αλλά με την αύξηση των οχημάτων στους δρόμους, η στάση στο κέντρο των διασταυρώσεων έχει γίνει επισφαλής. Επίσης, πολλοί οδηγοί εξοργίστηκαν από τα συχνά λάθη της αστυνομίας, που πολλές φορές δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στη μεγάλη ροή των αυτοκινήτων.

Πώς λειτούργησε το νέο ηλεκτρικό φανάρι;

Το σύστημα που εγκαταστάθηκε στο Κλίβελαντ δεν ήταν το πρώτο στον κόσμο που χρησιμοποίησε πολύχρωμα φώτα σηματοδότησης για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας. Ήδη από το 1868, η αστυνομία στο Λονδίνο χρησιμοποίησε έναν χειροκίνητο σηματοφόρο σηματοδότησης με κόκκινα και πράσινα φώτα, τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό σε όλο τον κόσμο ως σήμα stop and go.

Το πρόβλημα με αυτό το σηματοφόρο ήταν η αρχή της λειτουργίας του. Στο εσωτερικό της συσκευής χρησιμοποιήθηκε αέριο. Ως αποτέλεσμα, μετά από ένα μήνα χρήσης μιας τέτοιας συσκευής, συνέβη ένα τραγικό περιστατικό, το οποίο σταμάτησε την ανάπτυξη τέτοιων χειροκίνητων σηματοφόρων. Έτσι, ενώ αστυνομικός χρησιμοποιούσε τη συσκευή, αυτή εξερράγη στα χέρια του, προκαλώντας τραυματισμό σε ένα άτομο.

Τελικά, το 1914, εγκαταστάθηκε στη γωνία της Λεωφόρου Ευκλείδη και της East 105th Street, μιας από τις πιο πολυσύχναστες διασταυρώσεις στο Κλίβελαντ. Αυτή η συσκευή εγκαταστάθηκε από την American Traffic Signal, με παραγγελία των αρχών της πόλης. Αυτή η συσκευή βασίστηκε στην τεχνολογία που είχε κατοχυρώσει ο James Hodge ένα χρόνο νωρίτερα.

Η εικόνα δείχνει το αρχικό διάγραμμα φαναριών, το οποίο υποβλήθηκε το 1913 για κατοχύρωση διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Σημειώστε ότι το φανάρι εκτός από έγχρωμα σήματα χρησιμοποιεί και επιγραφές. Αλλά το Κλίβελαντ δεν χρησιμοποίησε φανάρια με πινακίδες.

Ο σχεδιασμός του πρώτου φαναριού ήταν απλός. Ο χειριστής στην καμπίνα γύρισε τους διακόπτες για να ανάψει ή να απενεργοποιήσει το πράσινο ή κόκκινο φως. Η καμπίνα και η συσκευή συνδέονταν με ηλεκτρικά καλώδια. Σε κάθε πλευρά της διασταύρωσης τοποθετήθηκαν φανάρια. Η καμπίνα εγκαταστάθηκε στο κέντρο της διασταύρωσης έτσι ώστε ο χειριστής να βλέπει όλες τις συσκευές.

Ο πίνακας ελέγχου είχε επίσης λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία ενεργοποιήθηκε από την αστυνομία για να περάσει το πυροσβεστικό όχημα και άλλα ειδικά οχήματα. Για να γίνει αυτό, ο χειριστής άλλαξε έναν ειδικό διακόπτη στη θέση «On» και εκείνη τη στιγμή όλα τα φανάρια στη διασταύρωση άλλαξαν σε λειτουργία κόκκινου φωτός για να επιτρέψουν στο ειδικό όχημα να περάσει.

Το πρώτο ηλεκτρικό φανάρι στον κόσμο σε δρόμο εγκαταστάθηκε ως πείραμα. Κόστος εγκατάστασης 1.500 USD. Παρά το γεγονός ότι πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο πειραματίστηκαν επίσης με διάφορα παρόμοια φανάρια, η συσκευή που βασίζεται στην πατέντα του James Hodge είχε ένα πλεονέκτημα έναντι όλων των παρόμοιων εφευρέσεων. Σταδιακά κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, τα ηλεκτρικά τηλεκατευθυνόμενα φανάρια έχουν γίνει πρότυπο σε όλο τον κόσμο.

Το 1920, ο αστυνομικός του Ντιτρόιτ Γουίλιαμ Ποτς πρότεινε τη χρήση κίτρινων φωτεινών σηματοδοτών. Αμέσως μετά, πόλεις όπως η Νέα Υόρκη και η Φιλαδέλφεια άρχισαν να τοποθετούν φανάρια με τρίχρωμα φώτα. Τελικά, φανάρια με φανάρια διαφορετικών χρωμάτων άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε όλο τον κόσμο.

Στη χώρα μας, το πρώτο σύγχρονο φανάρι εμφανίστηκε το 1930, στο Λένινγκραντ στη διασταύρωση της λεωφόρου 25 Οκτωβρίου και της λεωφόρου Volodarsky (τώρα Λεωφόρος Nevsky και Liteyny). Στη Μόσχα, το πρώτο φανάρι εμφανίστηκε λίγο αργότερα το ίδιο 1930. Εγκαταστάθηκε στη γωνία των οδών Petrovka και Kuznetsky Most.

Είναι αλήθεια ότι τα πρώτα σοβιετικά φανάρια διέφεραν από τα ξένα φανάρια στη θέση των έγχρωμων σημάτων.

Στη θέση του κόκκινου φαναριού (πάνω), το φανάρι εσωτερικού μας είχε πράσινο φως (υπήρχαν ακόμη και φανάρια στα οποία χρησιμοποιήθηκε μπλε φως αντί για πράσινο), και αντί για πράσινο φως (κάτω) υπήρχε κόκκινο. Αλλά μετά την προσχώρηση της χώρας μας στη Διεθνή Σύμβαση για την Οδική Κυκλοφορία και στο Διεθνές Πρωτόκολλο για τα Οδικά Σήματα και Σήματα, η διάταξη των έγχρωμων φώτων σηματοδότησης άλλαξε σε αυτή που είναι γενικά αποδεκτή σε όλο τον κόσμο.

Ανάπτυξη δρόμων και κυκλοφορίας

Παλιά Μόσχα - Μόσχα σήμερα

Πλατεία Πύλης Petrovsky

Με την ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μεταφορών, όλες οι κυβερνήσεις των μεγάλων χωρών, εκτός από τη ρύθμιση της κυκλοφορίας, άρχισαν να αναπτύσσουν ένα οδικό δίκτυο που συνέδεε μεγάλους οικισμούς και έθεσε νέα θεμέλια για την ανάπτυξη ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με την ανάπτυξη των δρόμων, σημειώθηκε αύξηση της ταχύτητας των μεταφορών μεταξύ των πόλεων, η οποία σηματοδότησε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη των οικονομιών των κρατών. Στη χώρα μας, σε αντίθεση με τις δυτικές χώρες, η ανάπτυξη προχωρούσε με αργούς ρυθμούς, αλλά, παρόλα αυτά, το οδικό δίκτυο αυξήθηκε παράλληλα με την αύξηση των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Στις αρχές του 1900, τα αυτοκίνητα ήταν διαθέσιμα σε όλο τον κόσμο μόνο στους πλούσιους. Και όταν ένα αυτοκίνητο χτύπησε έναν πεζό, έγινε φασαρία και εκφράστηκαν ακόμη και απόψεις ότι τα οχήματα ήταν «δολοφονικά αυτοκίνητα» που δεν είχαν θέση στους δρόμους της πόλης. Εάν τα αστυνομικά τμήματα και οι μηχανικοί από πολλές χώρες δεν είχαν αντιμετωπίσει ζητήματα ασφάλειας και είχαν βρει έναν τρόπο να ελαχιστοποιήσουν τη σφαγή στο δρόμο, τότε τίποτα δεν θα είχε αλλάξει μέχρι τώρα.

Ευτυχώς, οι ειδικοί κατάφεραν να διασφαλίσουν ότι οι πεζοί και τα αυτοκίνητα δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους στο δρόμο, δημιουργούν τυποποίηση των ροών κυκλοφορίας των οχημάτων και, το πιο σημαντικό, δημιουργούν κυκλοφοριακή ρύθμιση, η οποία μείωσε τον αριθμό των σοβαρών ατυχημάτων.

Από τη δεκαετία του 1920, τα αυτοκίνητα έγιναν φθηνότερα. Η μείωση του κόστους σημαίνει ότι η μεσαία τάξη σε όλο τον κόσμο έχει τη δυνατότητα να αντέξει οικονομικά να αποκτήσει νέα αυτοκίνητα.

Αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε αύξηση της κυκλοφορίας στους δρόμους σε όλο τον κόσμο. Ευτυχώς, παράλληλα με την ανάπτυξη των οχημάτων, άρχισαν να εμφανίζονται μαζικά στο δρόμο και οχήματα, τα οποία άρχισαν να ρυθμίζουν τη ροή των χρηστών του δρόμου, μειώνοντας τα ποσοστά ατυχημάτων. Ως αποτέλεσμα, τα φανάρια έχουν γίνει συνηθισμένα στις περισσότερες πόλεις του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της δικής μας.

Αυτή η συσκευή μας έχει γίνει γνωστή σήμερα και δεν μπορούμε καν να φανταστούμε ότι η ανθρωπότητα θα μπορούσε κάποτε να υπάρξει χωρίς αυτήν. Μιλάμε για μια τόσο συνηθισμένη αλλά ζωτικής σημασίας συσκευή όπως το φανάρι. Ας μάθουμε περισσότερα για την ιστορία της εμφάνισης αυτής της συσκευής στον κόσμο και στην ΕΣΣΔ και ας εξετάσουμε επίσης τους τύπους της.

Τι είναι φανάρι

Πριν καταλάβετε την ερώτηση "Πού εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι στον κόσμο;", αξίζει να μάθετε για τα χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής.

Η εν λόγω συσκευή χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο για την παροχή φωτεινών σημάτων για τη ρύθμιση της κίνησης οδικών/σιδηροδρομικών/υδάτινων ή άλλων τύπων μεταφοράς, καθώς και πεζών σε εξειδικευμένες διαβάσεις που προορίζονται για αυτούς.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι περισσότερες γλώσσες έχουν τα δικά τους ονόματα για αυτήν τη συσκευή. Στη ρωσική, την ουκρανική και τη λευκορωσική γλώσσα σχηματίζεται από τη λέξη "φως" ("svitlo", "svyatla") και τον ελληνικό όρο "φέρω" ("foros"): φανάρι, svetlofor, svyatlafor.

Στα αγγλικά είναι φανάρι (κυριολεκτικά «φανάρια»), στα γαλλικά είναι feu de circulation, στα γερμανικά είναι die Ampel, στα πολωνικά είναι światło drogowe («φανάρι») κ.λπ.

Η λέξη "φανάρι" καταγράφηκε για πρώτη φορά στα ρωσικά λεξικά το 1932.

Κύριοι τύποι

Ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, διακρίνονται τα ακόλουθα:

• Δρόμος και δρόμος.
• ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ.
• Ποτάμι.

Κάθε ένα από αυτά έχει έναν αριθμό υποειδών και τύπων. Για παράδειγμα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν 18 από αυτές και οι οδικές μεταφορές έχουν 4 (ανάλογα με την εστίαση στους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία: αυτοκινητιστές, ποδηλάτες, πεζοί και σε ορισμένες χώρες - επίσης σε οχήματα διαδρομής).

Τα φανάρια διαφέρουν επίσης ως προς τον τύπο της σηματοδότησης. Η παραδοσιακή μορφή είναι ένας κύκλος που λάμπει με το απαιτούμενο χρώμα. Ωστόσο, από τα τέλη του εικοστού αιώνα. Τα βέλη ή τα άτομα που αναβοσβήνουν έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Επιπλέον, πολλά σύγχρονα φανάρια είναι εξοπλισμένα με λειτουργία αντίστροφης μέτρησης.

Γιατί χρειαζόταν μια τέτοια συσκευή;

Πριν προχωρήσουμε στην ιστορία της εμφάνισης του πρώτου φαναριού στον κόσμο και στη Ρωσία, αξίζει να μάθετε γιατί υπήρχε ανάγκη για μια τόσο ασυνήθιστη συσκευή.

Η ανάγκη για τάξη στην κίνηση των αμαξών, των αναβατών και των πεζών στους δρόμους της πόλης προέκυψε πολλούς αιώνες πριν από την εφεύρεση των αυτοκινήτων. Πίσω στην Αρχαία Ρώμη, ο Ιούλιος Καίσαρας προσπάθησε να εισαγάγει τουλάχιστον κάποιους κανόνες κυκλοφορίας, αλλά αυτή η ιδέα δεν απέφερε αποτελέσματα.

Στο Μεσαίωνα, περισσότερες από μία φορές έγινε προσπάθεια να ρυθμιστεί η κίνηση στους δρόμους, αλλά ακόμη και τότε δεν προέκυψε τίποτα.

Ο κύριος λόγος για τέτοιες αποτυχίες ήταν ότι, παρά τους νόμους, το πλεονέκτημα του περάσματος παρέμενε πάντα στους ευγενείς. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, οι ευγενείς και οι πλούσιοι πολίτες σε όλους τους αιώνες στάθηκαν πάνω από κάθε κανόνα κίνησης. Παραβιάζοντάς τα, όχι μόνο έδωσαν κακό παράδειγμα στους εκπροσώπους κατώτερων κοινωνικών ομάδων, αλλά εμπόδιζαν ο ένας τον άλλον να κινηθεί κανονικά, προκαλώντας συχνά ατυχήματα.

Με την εφεύρεση των τραμ και των αυτοκινήτων, καθώς και την αύξηση του αριθμού τους, το ζήτημα της ανάγκης ρύθμισης της κίνησής τους έχει γίνει ακόμη πιο πιεστικό. Και για να γίνει πιο εύκολο να γίνει αυτό, αποφασίστηκε να εφευρεθεί μια εξειδικευμένη συσκευή για αυτό, που αργότερα ονομάστηκε φανάρι.

Πού και πότε εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι;

Μια συσκευή σχεδιασμένη για να ρυθμίζει την κυκλοφορία στους δρόμους εμφανίστηκε για πρώτη φορά κοντά στα κτήρια του Κοινοβουλίου στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας στις 10 Δεκεμβρίου 1868.

Το πρώτο φανάρι στον κόσμο σχεδιάστηκε από τον John Peak Knight. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι δεν εφηύρε αυτή τη συσκευή, αλλά τροποποίησε το παραδοσιακό μοντέλο των σηματοφόρων σιδηροδρόμων, στο οποίο γνώριζε καλά.

Σε αντίθεση με τα κλασικά μοντέλα, η πρώτη συσκευή έλαμπε μόνο τη νύχτα, όταν δίνονταν σήματα χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενες πράσινες και κόκκινες λάμπες αερίου. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το πρώτο φανάρι ελεγχόταν χρησιμοποιώντας δύο βέλη σηματοφόρου.

Παρά όλα τα πλεονεκτήματα αυτής της καινοτομίας, η συσκευή του Knight εξερράγη αφού δεν είχε αντέξει ούτε ένα μήνα. Μετά από μια τόσο θεαματική βλάβη, η συσκευή δεν αποκαταστάθηκε.

Η εξέλιξη των συσκευών φωτισμού για τον έλεγχο της κυκλοφορίας

Αν και το πρώτο φανάρι (φωτογραφία πάνω) δεν είχε καλή απόδοση, σε πολλούς άρεσε πολύ η ιδέα της χρήσης μιας ρυθμιστικής συσκευής. Επιπλέον, τα επόμενα χρόνια, οι περισσότερες χώρες του κόσμου ήρθαν στην ανάγκη να δημιουργηθούν νόμοι οδικής κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα, οι οποίοι άρχισαν να αποτελούν σοβαρή απειλή για τη ζωή των πεζών. Για το λόγο αυτό, το 1909 εγκρίθηκαν στο Παρίσι ενοποιημένοι κανόνες κυκλοφορίας για την Ευρώπη, καθώς και ένα σύστημα σηματοδότησης.

Ως απάντηση σε αυτό, τον επόμενο χρόνο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο Σικάγο (ΗΠΑ) ο πρώτος αυτοματοποιημένος φανάρι, ο Ernst Sirrin.

Σε αντίθεση με τη βρετανική έκδοση, αυτή δεν ήταν φωτισμένη, καθώς αποτελούνταν από πινακίδες με τις επιγραφές Stop και Proceed. Η κύρια καινοτομία της ήταν η αυτονομία της συσκευής: για τη λειτουργία της δεν ήταν απαραίτητη η παρουσία επόπτη.

Δύο χρόνια αργότερα, ένας ακόμη πιο επαναστατικός τύπος της εν λόγω συσκευής εμφανίστηκε στις ΗΠΑ - ηλεκτρική. Εφευρέθηκε από τον Lester Wire και μπορούσε ήδη να λάμπει σε δύο χρώματα: κόκκινο και πράσινο.

Δύο χρόνια αργότερα, στις ίδιες Ηνωμένες Πολιτείες, τέθηκε σε λειτουργία μια νέα έκδοση της εν λόγω συσκευής, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον James Hogue. Σε αντίθεση με τη συσκευή του Wire, αυτή ήταν ακόμα ικανή να παράγει έναν οξύ ήχο.

Παρά το γεγονός ότι η συσκευή του Hoag ήταν η πιο επιτυχημένη εκείνη την εποχή, οι Αμερικανοί εφευρέτες συνέχισαν να εργάζονται για τη βελτίωσή της.

Το 1920, ο William Potts και ο John F. Harris ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που πρότειναν τη χρήση όχι δύο, αλλά τριών χρωμάτων. Το πρώτο φανάρι αυτού του σχεδίου εμφανίστηκε στους δρόμους του Ντιτρόιτ την ίδια στιγμή.

Δύο χρόνια αργότερα, οι Γάλλοι και οι Γερμανοί ακολούθησαν το παράδειγμα των συναδέλφων τους στο εξωτερικό και εγκατέστησαν τις πρώτες τρίχρωμες συσκευές για τη ρύθμιση της κίνησης των αυτοκινήτων στο Παρίσι και το Αμβούργο. Πέντε χρόνια αργότερα, το 1927, η εφεύρεση των Potts και Harris άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη Μεγάλη Βρετανία.

Πότε και πού εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι στην ΕΣΣΔ (Ρωσία)

Στη Ρωσική Αυτοκρατορία όλους τους αιώνες, ένα από τα κύρια προβλήματα ήταν οι δρόμοι. Με την έλευση της σοβιετικής εξουσίας, η κατάσταση δεν έγινε πολύ καλύτερη. Επομένως, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος πειραματιζόταν με κανόνες κυκλοφορίας και διάφορες συσκευές για τη ρύθμισή τους, ο σοβιετικός λαός έπρεπε πρώτα να κατασκευάσει κανονικούς δρόμους. Επιπλέον, μετά την επανάσταση του 1917 και τον Εμφύλιο, το νεοσύστατο νέο κράτος είχε ήδη πολλά προβλήματα.

Ωστόσο, μέχρι το 1930 η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να προσπαθήσει να εγκαταστήσει μια αμερικανική καινοτομία. Λόγω του γεγονότος ότι η πρωτεύουσα της χώρας ήταν υπερφορτωμένη με μετανάστες, ήταν άβολο να πραγματοποιηθούν τέτοια πειράματα εκεί - τελικά, για να εγκαταστήσετε ένα φανάρι, ήταν απαραίτητο να σταματήσει η κυκλοφορία, κάτι που οι αρχές εκείνη την εποχή δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά. Ως εκ τούτου, το πρώτο φανάρι στη Ρωσία εγκαταστάθηκε στις 15 Ιανουαρίου 1930 στην Αγία Πετρούπολη (τότε Λένινγκραντ) στη διασταύρωση των λεωφόρων Nevsky και Liteiny (τότε ονομαζόταν 25 Οκτωβρίου και Volodarsky).

Κατά τη διάρκεια ενός έτους εργασίας, αυτό το υπερπόντιο θαύμα φάνηκε εξαιρετικά και μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου εμφανίστηκε στη Μόσχα στη γωνία Petrovka και Kuznetsky Most.

Περαιτέρω ιστορία διανομής στην ΕΣΣΔ

Αφού εγκαταστάθηκε το πρώτο φανάρι στην πρωτεύουσα της ΕΣΣΔ, για άλλα τρία χρόνια το κράτος εξέτασε την ανάγκη για τέτοιες συσκευές σε άλλες κατοικημένες περιοχές. Η πρώτη πόλη (μετά τις δύο πρωτεύουσες της Ρωσίας) στην οποία εγκαταστάθηκαν τέτοιες συσκευές ήταν το Rostov-on-Don.

Στο έδαφος της Ουκρανικής ΣΣΔ, το πρώτο φανάρι εμφανίστηκε στο Χάρκοβο το 1936.

Στα επόμενα χρόνια, τέτοιες συσκευές άρχισαν να εμφανίζονται σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας.

Παρά τον δανεισμό του αμερικανικού σχεδιασμού αυτής της συσκευής, οι Σοβιετικοί μηχανικοί πειραματίστηκαν με το χρωματικό της σχέδιο για κάποιο χρονικό διάστημα.

Αρχικά αντί για πράσινο χρησιμοποιήθηκε μπλε. Επιπλέον, τα χρώματα ταξινομήθηκαν με αντίστροφη σειρά: μπλε από πάνω, κόκκινο από κάτω.

Ποιος είναι ο λόγος για τέτοιες αλλαγές; Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες. Ίσως οι αρχές της ΕΣΣΔ δεν ήθελαν προβλήματα με το νόμο, επειδή για μεγάλο χρονικό διάστημα το τρίχρωμο ηλεκτρικό φανάρι ήταν πατενταρισμένο από τους Αμερικανούς και έπρεπε να πληρώσει κανείς για τη χρήση αυτού του μοντέλου.

Και όταν το 1959 οι περισσότερες χώρες του κόσμου (συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης) προσχώρησαν στη Διεθνή Σύμβαση για την Οδική Κυκλοφορία, το τρίχρωμο φανάρι με κόκκινο, κίτρινο και πράσινο έγινε γενικά αποδεκτό και έπαψε να είναι ιδιοκτησία των Potts και Harris.

Σύγχρονα φανάρια στη Ρωσική Ομοσπονδία

Μετά την προσαρμογή του συστήματος των συσκευών ελέγχου φωτός στα πρότυπα της Διεθνούς Σύμβασης για την Οδική Κυκλοφορία, δεν υπήρξαν ιδιαίτερες καινοτομίες στον τομέα αυτό για σχεδόν τριάντα χρόνια.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσική Ομοσπονδία είχε την ευκαιρία να συνεργαστεί στενότερα με εφευρέτες σε όλο τον κόσμο. Χάρη σε αυτό, στη δεκαετία του '90, μια τέτοια καινοτομία όπως ένα φανάρι LED εμφανίστηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Αυτή η συσκευή μπορούσε όχι μόνο να δείχνει έγχρωμο φως, αλλά και διαφορετικές φιγούρες (άντρες, βέλη ή αριθμούς). Για πρώτη φορά μια τέτοια καινοτομία εισήχθη στο Sarov.

Πού στη Ρωσική Ομοσπονδία βρίσκεται το μνημείο του πρώτου φαναριού;

Σήμερα στη Ρωσία υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες συσκευές φωτισμού ελέγχου κυκλοφορίας που είναι δημοτική ιδιοκτησία. Επιπλέον, ακόμη και η παρουσία τους δεν εμποδίζει πάντα τους πολίτες να παραβιάζουν τους κανόνες.

Στο πλαίσιο του προγράμματος αποτροπής τέτοιων ενεργειών, στις 25 Ιουλίου 2006, αποκαλύφθηκαν στο Νοβοσιμπίρσκ το πρώτο μνημείο φαναριών στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Τα επόμενα χρόνια, παρόμοια έργα υλοποιήθηκαν και σε άλλες πόλεις της χώρας.

Για παράδειγμα, στην Penza, κοντά στην Πλατεία Σταθμού, δημιουργήθηκε ένα πραγματικό δέντρο φαναριού. Κατασκευάστηκε με βάση την πρώτη τέτοια συσκευή που εγκαταστάθηκε στην πόλη πριν από πολλά χρόνια.

Το 2008, ένα μνημείο σε έναν επιθεωρητή της τροχαίας αποκαλύφθηκε στη Μόσχα, τον οποίο οι ντόπιοι αμέσως έδωσαν το παρατσούκλι «θείος Στιόπα». Λόγω της παρουσίας ενός τεράστιου φαναριού στη γλυπτική σύνθεση, αυτό το μνημείο αποκαλείται μερικές φορές και το μνημείο της Μόσχας για τον τρίοφθαλμο φρουρό.

Μια άλλη παρόμοια σύνθεση άνοιξε στο Perm το 2010.

Ποια άλλα μνημεία για τους ελεγκτές ελαφράς κυκλοφορίας υπάρχουν;

Ωστόσο, δεν είναι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία που στήνονται μνημεία σε αυτό.

Για παράδειγμα, στην πατρίδα του πρώτου φαναριού - στο Λονδίνο, εγκαταστάθηκε το 1999 ένα Traffic Light Tree, αποτελούμενο από εβδομήντα πέντε ελεγκτές κυκλοφορίας με τρία μάτια.

Παρόμοιο μνημείο υπάρχει και στην ισραηλινή πόλη Εϊλάτ. Είναι παράδοξο, αλλά εδώ, εκτός από το δέντρο του φαναριού, δεν υπάρχουν τέτοιες συσκευές πουθενά αλλού, αφού δεν υπάρχουν διασταυρώσεις σε αυτήν την τοποθεσία.

Αρκετά δύσκολη ερώτηση, αφού αυτή η συσκευή είναι μια από τις τελευταίες σε μια σειρά πολυάριθμων συσκευών σηματοδότησης για την ασφαλή κίνηση των οχημάτων, που χρονολογούνται από την αρχαιότητα.

Από αρχαιοτάτων χρόνων, οι ναυτικοί, για να βρουν την επιθυμητή ακτή και να μην συντρίψουν σε υφάλους, χρησιμοποιούσαν πυρκαγιές σήμανσης, μετά φάρους, καθώς και σηματοφόρους -κυριολεκτικά- «που φέρουν σήμα». Φανάρια προσαρμόστηκαν σε άλογα καρότσια και άμαξες - πρωτότυπα πλαϊνών φώτων της σύγχρονης μεταφοράς.

Με την ανάπτυξη του πολιτισμού και των μεθόδων μεταφοράς, οι άνθρωποι προσπάθησαν να κάνουν ασφαλή τα ταξίδια από ξηρά και θάλασσα.

Η τεχνολογική πρόοδος έφερε νέους τύπους οχημάτων - από τις αρχές του 19ου αιώνα, οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να λειτουργούν για τη μεταφορά επιβατών και εμφανίστηκαν αυτοκίνητα.

Με την εισαγωγή διαφόρων κανόνων και διαταγμάτων, οι αρχές της πόλης προσπάθησαν να εξασφαλίσουν την κοινή μετακίνηση εξοπλισμού και ανθρώπων. Στους σιδηροδρόμους, η κυκλοφορία που περιοριζόταν από σιδηροτροχιές ρυθμιζόταν με τη χρήση σηματοφόρων.

Και σε στενούς δρόμους και σταυροδρόμια πόλεων, με την αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων, το ερώτημα γινόταν όλο και πιο δύσκολο να λυθεί: ποιος θα περάσει ή θα περάσει πρώτος;

Μια χαρούμενη σκέψη ήρθε στο μυαλό ενός Άγγλου - μηχανικού, ειδικού σε σηματοφόρους. Το όνομά του είναι John Peake Knight, κάτοικος Λονδίνου, υπάλληλος της σιδηροδρομικής εταιρείας. Το φανάρι («φέρον φως») που εφευρέθηκε από τον Knight εγκαταστάθηκε στην πρωτεύουσα της Αγγλίας κοντά στα κτήρια του Κοινοβουλίου στις 10 Δεκεμβρίου 1868.

Ήταν μια άβολη και δυσκίνητη κατασκευή, την οποία άλλαζε χειροκίνητα ένας αξιωματικός ειδικών καθηκόντων. Μια λάμπα αερίου με χρωματιστό γυαλί - κόκκινο και πράσινο - προστέθηκε στις πινακίδες του σηματοφόρου.

Ωστόσο, αυτή ήταν η πρώτη συσκευή που χρησιμοποίησε φως - φανάρι, που καθόριζε ξεκάθαρα και ξεκάθαρα τη σειρά κίνησης των τροχοφόρων οχημάτων και των πεζών.

Δυστυχώς, η ζωή αυτού του θαύματος της τεχνολογίας ήταν βραχύβια τον ίδιο χειμώνα, η λάμπα αερίου απέτυχε, ένας αστυνομικός τραυματίστηκε στην έκρηξη και η δομή αφαιρέθηκε - «εκτός βλάβης».

Ωστόσο, στην ιστορία της ανθρωπότητας σχεδόν τίποτα δεν περνά χωρίς ίχνος.
Ο 19ος αιώνας έγινε η εποχή του ηλεκτρισμού και η εισαγωγή του σε όλους σχεδόν τους τομείς των δραστηριοτήτων και της ζωής των ανθρώπων επηρέασε σίγουρα τη μοίρα του φαναριού.

Το 1910, στο Σικάγο, αναπτύχθηκε το πρώτο φανάρι στον κόσμο, τα σήματα στα οποία ενεργοποιούνταν αυτόματα, αν και χωρίς τη χρήση φωτός. Το όνομα του εφευρέτη του είναι Ernst Sirin.

Το 1912, ένας νεαρός Αμερικανός, ένας ταλαντούχος αστυνομικός που προφανώς αγαπούσε το επάγγελμά του, ο Lester Wire, σχεδίασε ένα ηλεκτρικό φανάρι που είχε δύο σήματα - κόκκινο και πράσινο.

Το 1914, επίσης στην Αμερική, στο Κλίβελαντ, κατασκευάστηκε ένα σύστημα τεσσάρων φωτεινών σηματοδοτών βασισμένο στην ηλεκτρική εναλλαγή σημάτων σε μια διασταύρωση δρόμου.

Σε ειδικό γυάλινο κτίριο βρισκόταν ένας αστυνομικός για να ελέγχει τα φανάρια. Ο εφευρέτης αυτού του σχεδίου είναι ο James Hogue. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, τα σήματα (κόκκινο και πράσινο) άλλαζαν με ήχο.

Και τελικά, το 1920, στο Ντιτρόιτ και τη Νέα Υόρκη, σχεδόν ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν ηλεκτρικά φανάρια με τρία χρωματιστά φωτεινά σήματα: εκτός από το παραδοσιακό κόκκινο και πράσινο, εμφανίστηκε και το κίτρινο.

Οι δημιουργοί τους, ο W. Potts και ο John F. Harris, δεν συναντήθηκαν ποτέ.
Λοιπόν, εδώ είναι - το γνωστό μας, και τόσο απαραίτητο, σωτήριο φανάρι!

Πώς να προσδιορίσετε ποιος εφηύρε το φανάρι; Οι άνθρωποι είναι στοχαστικοί, φροντισμένοι, παθιασμένοι, δεν σταματούν ποτέ να ψάχνουν... Και, φυσικά, πρέπει να γνωρίζουμε τα ονόματά τους.

Στο Λονδίνο κοντά στο βρετανικό κοινοβούλιο. Ο εφευρέτης του, John Peake Knight, ήταν ειδικός στους σηματοφόρους σιδηροδρόμων. Το φανάρι ελεγχόταν χειροκίνητα και είχε δύο βέλη σηματοφόρου: ανυψωμένο οριζόντια σήμαινε σήμα στάσης και χαμηλωμένο σε γωνία 45° σήμαινε κίνηση με προσοχή. Στο σκοτάδι χρησιμοποιήθηκε μια περιστρεφόμενη λάμπα αερίου, με τη βοήθεια της οποίας δόθηκαν κόκκινα και πράσινα σήματα αντίστοιχα. Το φανάρι χρησιμοποιήθηκε για να διευκολύνει τους πεζούς να διασχίζουν το δρόμο και τα σήματα του προορίζονταν για οχήματα - ενώ οι πεζοί περπατούν, τα αυτοκίνητα πρέπει να σταματούν. Στις 2 Ιανουαρίου 1869, μια λάμπα γκαζιού σε ένα φανάρι εξερράγη, τραυματίζοντας τον αστυνομικό του φαναριού.

Το πρώτο αυτόματο σύστημα φαναριών (με δυνατότητα αλλαγής χωρίς άμεση ανθρώπινη παρέμβαση) αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1910 από τον Ernst Sirrin του Σικάγο. Τα φανάρια του χρησιμοποιούσαν ασαφείς πινακίδες Stop και Proceed.

Ο Lester Wire από το Salt Lake City (Γιούτα, ΗΠΑ) θεωρείται ο εφευρέτης του πρώτου ηλεκτρικού φαναριού Το 1912, ανέπτυξε (αλλά δεν κατοχύρωσε) ένα φανάρι με δύο στρογγυλά ηλεκτρικά σήματα (κόκκινο και πράσινο).

Σε σχέση με την ιστορία του φαναριού, αναφέρεται συχνά το όνομα του Αμερικανού εφευρέτη Garrett Morgan. Γκάρετ Μόργκαν), ο οποίος κατοχύρωσε ένα φανάρι πρωτότυπου σχεδίου το 1922. Ωστόσο, έμεινε στην ιστορία για το γεγονός ότι για πρώτη φορά στον κόσμο, εκτός από τον τεχνικό σχεδιασμό, ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ανέφερε έναν σκοπό: «Ο σκοπός του προϊόντος είναι να κάνει τη σειρά διέλευσης μέσω μιας διασταύρωσης ανεξάρτητη από το πρόσωπο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου».

Τύποι φωτεινών σηματοδοτών

Φανάρια οδών και δρόμων

Φανάρια αυτοκινήτων

Τα πιο συνηθισμένα είναι τα φανάρια με σήματα (συνήθως στρογγυλά) τριών χρωμάτων: κόκκινο, κίτρινο (αναμμένο για 0,5-1 δευτερόλεπτα) και πράσινο. Σε ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, χρησιμοποιείται πορτοκαλί αντί για κίτρινο. Τα σήματα μπορούν να τοποθετηθούν είτε κάθετα (με το κόκκινο σήμα πάντα στην κορυφή και το πράσινο σήμα στο κάτω μέρος) είτε οριζόντια (με το κόκκινο σήμα να βρίσκεται πάντα στα αριστερά και το πράσινο σήμα στα δεξιά). Ελλείψει άλλων, ειδικών φωτεινών σηματοδοτών, ρυθμίζουν την κίνηση όλων των τύπων οχημάτων και πεζών (αλλά στη διασταύρωση μπορεί να μην υπάρχουν φανάρια για τους τελευταίους). Μερικές φορές τα σήματα των φαναριών συμπληρώνονται με έναν ειδικό πίνακα αντίστροφης μέτρησης, ο οποίος δείχνει πόσο καιρό θα παραμείνει αναμμένο το σήμα. Τις περισσότερες φορές, δημιουργείται ένας πίνακας αντίστροφης μέτρησης για ένα πράσινο φανάρι, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις ο πίνακας εμφανίζει επίσης τον υπολειπόμενο χρόνο του κόκκινου φωτός.

Τα βασικά σήματα φαναριών είναι ευρέως διαδεδομένα παντού:

• ένα κόκκινο φανάρι απαγορεύει την οδήγηση πέρα ​​από τη γραμμή στάσης (εάν δεν υπάρχει φανάρι) ή το προπορευόμενο όχημα στην περιοχή που προστατεύεται από το φανάρι,
• Το κίτρινο επιτρέπει την οδήγηση πέρα ​​από τη γραμμή στάσης, αλλά απαιτεί μείωση της ταχύτητας όταν εισέρχεστε σε περιοχή που προστατεύεται από φανάρι, προετοιμαζόμενοι ώστε το φανάρι να αλλάξει σε κόκκινο,
• πράσινο - επιτρέπει την κίνηση με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το μέγιστο επίπεδο για μια δεδομένη εθνική οδό.

Είναι σύνηθες, αλλά όχι καθολικό, να χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός κόκκινου και κίτρινου σήματος για να υποδείξει την επερχόμενη ενεργοποίηση του πράσινου σήματος. Μερικές φορές το πράσινο σήμα ανάβει αμέσως μετά το κόκκινο σήμα χωρίς ενδιάμεσο κίτρινο σήμα, αλλά όχι το αντίστροφο. Οι λεπτομέρειες της χρήσης των σημάτων ποικίλλουν ανάλογα με τους οδικούς κανόνες που υιοθετούνται σε μια συγκεκριμένη χώρα.

• Μερικοί φωτεινοί σηματοδότες παρέχουν ένα σεληνιακό λευκό ή πολλά σεληνιακά λευκά φώτα για μια ειδική λωρίδα οχημάτων που επιτρέπει την κυκλοφορία διαδρομής των οχημάτων. Το σήμα λευκό σαν το φεγγάρι τοποθετείται, κατά κανόνα, σε μη τυπικές διασταυρώσεις, σε δρόμους με δεύτερο διπλό συμπαγή δρόμο ή σε περιπτώσεις όπου μια λωρίδα αλλάζει θέση με μια άλλη (για παράδειγμα, όταν μια γραμμή τραμ τρέχει στο κέντρο του ένας αυτοκινητόδρομος κινείται στην άκρη του δρόμου).

Υπάρχουν φανάρια δύο τμημάτων - κόκκινο και πράσινο. Τέτοιοι φωτεινοί σηματοδότες εγκαθίστανται συνήθως σε σημεία όπου επιτρέπεται η διέλευση αυτοκινήτων σε ατομική βάση, για παράδειγμα, σε συνοριακές διαβάσεις, κατά την είσοδο ή έξοδο από χώρο στάθμευσης, προστατευμένη περιοχή κ.λπ.

Ενδέχεται επίσης να εμφανιστούν σήματα που αναβοσβήνουν, η σημασία των οποίων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τους τοπικούς κανονισμούς. Στη Ρωσία και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει σημαίνει μια επερχόμενη αλλαγή στο κίτρινο. Τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν ένα φανάρι με ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει μπορούν να λάβουν έγκαιρα μέτρα πέδησης για να αποφύγουν την είσοδο σε διασταύρωση που φυλάσσεται από το φανάρι ή τη διέλευση σε ένα απαγορευτικό σήμα. Σε ορισμένες επαρχίες του Καναδά (Ακτή του Ατλαντικού, Κεμπέκ, Οντάριο, Σασκάτσουαν, Αλμπέρτα), ένα πράσινο φανάρι που αναβοσβήνει υποδεικνύει την άδεια να στρίψετε αριστερά και να πάτε ευθεία (η αντίθετη κυκλοφορία διακόπτεται από ένα κόκκινο φανάρι). Στη Βρετανική Κολομβία, ένα πράσινο φως που αναβοσβήνει σε μια διασταύρωση σημαίνει ότι δεν υπάρχουν φανάρια στον δρόμο που διασχίζεται, μόνο πινακίδες στάσης (αλλά το πράσινο φως που αναβοσβήνει είναι επίσης αναμμένο για την αντίθετη κυκλοφορία). Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει απαιτεί να μειώσετε την ταχύτητα για να περάσετε από διασταύρωση ή διάβαση πεζών ως μη ρυθμιζόμενη (για παράδειγμα, τη νύχτα, όταν δεν απαιτείται ρύθμιση λόγω χαμηλού όγκου κυκλοφορίας). Μερικές φορές χρησιμοποιούνται ειδικά φανάρια για τους σκοπούς αυτούς, που αποτελούνται από ένα που αναβοσβήνει ή εναλλάξ δύο κίτρινα τμήματα. Ένα κόκκινο σήμα που αναβοσβήνει μπορεί να υποδεικνύει μια επερχόμενη αλλαγή σε πράσινο, εάν δεν υπάρχει συνδυασμός κόκκινου + κίτρινου σε αυτό το φανάρι.

Το κόστος μιας εγκατάστασης φαναριού, ανάλογα με τον τεχνικό εξοπλισμό και την πολυπλοκότητα του οδικού τμήματος, κυμαίνεται από 800 χιλιάδες ρούβλια έως 2,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Βέλη και τμήματα βέλους

Φανάρι με πλευρικό τμήμα

Πράσινη ενότητα «Πάντα καίγεται» (Κίεβο, 2008)

Τα φανάρια μπορεί να έχουν πρόσθετα τμήματα με τη μορφή βελών ή περιγράμματα βέλους που ρυθμίζουν την κυκλοφορία προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Οι κανόνες (στην Ουκρανία, αλλά όχι σε όλες τις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ) είναι οι εξής:

Στους κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην παράγραφο 6.3, τα βέλη περιγράμματος και ένα έγχρωμο βέλος σε μαύρο φόντο είναι ισοδύναμα και δεν παρέχουν πλεονέκτημα κατά τη διέλευση όταν το κόκκινο σήμα είναι αναμμένο στο κύριο τμήμα.

Τις περισσότερες φορές, η πρόσθετη ενότητα "στα δεξιά" είτε ανάβει συνεχώς, είτε ανάβει λίγα δευτερόλεπτα πριν ανάψει το κύριο πράσινο σήμα ή συνεχίζει να ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση του κύριου πράσινου σήματος.

Το επιπλέον «αριστερό» τμήμα στις περισσότερες περιπτώσεις σημαίνει αποκλειστική αριστερή στροφή, καθώς αυτός ο ελιγμός δημιουργεί μεγαλύτερη διακοπή της κυκλοφορίας από μια δεξιά στροφή.

Σε ορισμένες χώρες, για παράδειγμα στην Ουκρανία, στα φανάρια υπάρχουν "πάντα αναμμένα" πράσινα τμήματα, κατασκευασμένα με τη μορφή πινακίδας με πράσινο βέλος σε λευκό φόντο. Η πινακίδα βρίσκεται στο επίπεδο του κόκκινου σήματος και δείχνει προς τα δεξιά (παρέχεται επίσης ένα βέλος προς τα αριστερά, αλλά μπορεί να εγκατασταθεί μόνο σε διασταύρωση μονόδρομων δρόμων). Το πράσινο βέλος στην πινακίδα υποδεικνύει ότι επιτρέπεται μια δεξιά (αριστερά) στροφή όταν το σήμα στο κύριο τμήμα είναι κόκκινο. Όταν στρίβει κατά μήκος ενός τέτοιου βέλους, ο οδηγός υποχρεούται: να πάρει την άκρα δεξιά (αριστερά) λωρίδα και να δώσει τη θέση του σε πεζούς και οχήματα που κινούνται από άλλες κατευθύνσεις.

Φανάρι με κόκκινο σήμα που αναβοσβήνει

Ένα κόκκινο σήμα που αναβοσβήνει (συνήθως σε φανάρια με ένα κόκκινο τμήμα αναβοσβήνει ή δύο κόκκινα τμήματα αναβοσβήνουν εναλλάξ) χρησιμοποιείται για να περιφράξει διασταυρώσεις με γραμμές τραμ όταν πλησιάζει ένα τραμ, γέφυρες κατά την κατασκευή, τμήματα δρόμων κοντά σε διαδρόμους αεροδρομίων όταν απογειώνονται αεροπλάνα και προσγειωθείτε σε επικίνδυνο υψόμετρο. Αυτά τα φανάρια είναι παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις σιδηροδρομικές διαβάσεις (βλ. παρακάτω).

Φανάρια εγκατεστημένα στις σιδηροδρομικές διαβάσεις

Αποτελείται από δύο οριζόντια κόκκινα φανάρια και, σε ορισμένες διασταυρώσεις, ένα σεληνιακό φανάρι. Το λευκό φανάρι βρίσκεται ανάμεσα στα κόκκινα, κάτω ή πάνω από τη γραμμή που τα συνδέει. Η σημασία των σημάτων είναι η εξής:

• δύο κόκκινα φανάρια που αναβοσβήνουν εναλλάξ - η κυκλοφορία μέσω της διάβασης απαγορεύεται. Αυτό το σήμα συνήθως συνοδεύεται από ηχητικό συναγερμό (καμπάνα).
• Ένα λευκό φως που αναβοσβήνει σημαίνει ότι το τεχνικό σύστημα της διάβασης είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Επειδή δεν ανάβει όταν η διάβαση είναι κλειστή ή κλειστή, το φανάρι του λευκού φεγγαριού συχνά θεωρείται λανθασμένα ως σήμα άδειας.

Μερικές φορές, αντί για ένα σεληνιακό-λευκό φανάρι, εγκαθίσταται ένα πράσινο φανάρι που δεν αναβοσβήνει, το οποίο, σε αντίθεση με το σεληνιακό-λευκό, είναι ένα επιτρεπτό σήμα. Συχνά δεν υπάρχει λευκό φως σαν το φεγγάρι, το φανάρι αποτελείται μόνο από δύο κόκκινα φανάρια.

Αναστρέψιμο φανάρι

Αναστρέψιμο φανάρι

Για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας κατά μήκος των λωρίδων του οδοστρώματος (ειδικά όπου είναι δυνατή η αναστρέψιμη κυκλοφορία), χρησιμοποιούνται ειδικά φανάρια ελέγχου λωρίδων κυκλοφορίας (αναστρέψιμα). Σύμφωνα με τη Σύμβαση της Βιέννης για τα οδικά σήματα και σήματα, αυτοί οι φωτεινοί σηματοδότες μπορούν να έχουν δύο ή τρία σήματα:

• το κόκκινο Χ- το σήμα σε σχήμα απαγορεύει την κίνηση στη λωρίδα.
• ένα πράσινο βέλος που δείχνει προς τα κάτω επιτρέπει την κίνηση.
• ένα πρόσθετο σήμα με τη μορφή διαγώνιου κίτρινου βέλους ενημερώνει για μια αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας της λωρίδας και υποδεικνύει την κατεύθυνση στην οποία πρέπει να αφεθεί.

Φανάρια για οχήματα διαδρομής

Ένα φανάρι σε σχήμα Τ στη Μόσχα δείχνει το σήμα "απαγορεύεται η κυκλοφορία"

Για τη ρύθμιση της κίνησης των οχημάτων διαδρομής (τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ) ή τη διαδρομή όλων των οχημάτων, χρησιμοποιούνται ειδικά φανάρια, ο τύπος των οποίων διαφέρει από χώρα σε χώρα.

Έννοια των σημάτων (από αριστερά προς τα δεξιά)

• Επιτρέπεται η οδήγηση ευθεία
• Επιτρέπεται η οδήγηση προς τα αριστερά
• Η οδήγηση προς τα δεξιά επιτρέπεται
• Επιτρέπεται η κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις (παρόμοια με το πράσινο σήμα ενός φαναριού αυτοκινήτου)
• Η οδήγηση απαγορεύεται εκτός εάν απαιτείται φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για να σταματήσει (παρόμοιο με ένα κίτρινο φανάρι σε ένα αυτοκίνητο)
• Απαγορεύεται η κυκλοφορία (παρόμοια με κόκκινο φανάρι)

Λόγω της ιδιαίτερης εμφάνισής του, το φανάρι της Ολλανδίας έλαβε το ψευδώνυμο negenoog, δηλαδή «εννιά μάτια».

Φανάρι για πεζούς

Φανάρι για ποδήλατα στη Βιέννη

Τέτοια φανάρια ρυθμίζουν την κίνηση των πεζών μέσω μιας διάβασης πεζών. Κατά κανόνα, έχει δύο τύπους σημάτων: επιτρεπτικά και απαγορευτικά. Τυπικά, το πράσινο και το κόκκινο φως χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό, αντίστοιχα. Τα ίδια τα σήματα έχουν διαφορετικά σχήματα. Τις περισσότερες φορές, τα σήματα χρησιμοποιούνται με τη μορφή μιας σιλουέτας ενός ατόμου: κόκκινο - όρθιο, πράσινο - περπάτημα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κόκκινο σήμα εκτελείται συχνά με τη μορφή μιας σιλουέτας μιας ανασηκωμένης παλάμης (η χειρονομία «σταματήστε»). Μερικές φορές χρησιμοποιούνται οι επιγραφές "don't walk" και "walk" (στα αγγλικά "Don't Walk" και "Walk", σε άλλες γλώσσες - παρόμοια). Στη νορβηγική πρωτεύουσα, δύο όρθιες φιγούρες βαμμένες κόκκινες χρησιμοποιούνται για την απαγόρευση της κυκλοφορίας των πεζών. Αυτό γίνεται για να καταλάβουν τα άτομα με προβλήματα όρασης ή τα άτομα που πάσχουν από αχρωματοψία αν μπορούν να περπατήσουν ή αν πρέπει να σταθούν όρθια. Σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, κατά κανόνα, εγκαθίστανται αυτόματα φανάρια. Αλλά μια επιλογή χρησιμοποιείται συχνά όταν το φανάρι αλλάζει αφού πατήσετε ένα ειδικό κουμπί και επιτρέπει τη μετάβαση για ορισμένο χρονικό διάστημα μετά από αυτό.

Τα σύγχρονα φανάρια για πεζούς είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένα με ηχητικά σήματα που προορίζονται για τυφλούς πεζούς και μερικές φορές με οθόνη αντίστροφης μέτρησης (εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1998).

• κόκκινο - το μονοπάτι είναι απασχολημένο, το ταξίδι απαγορεύεται.
• κίτρινο - το ταξίδι επιτρέπεται με όριο ταχύτητας (40 km/h) και μέχρι το επόμενο τμήμα της διαδρομής.
• πράσινο - 2 ή περισσότερες περιοχές είναι δωρεάν, τα ταξίδια επιτρέπονται.
• σεληνιακό λευκό - ένα σήμα πρόσκλησης (τοποθετείται σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, σταθμούς συγκέντρωσης και εμπορευμάτων).

Επίσης, τα φανάρια ή πρόσθετες φωτεινές πινακίδες μπορούν να ενημερώσουν τον οδηγό για τη διαδρομή ή να καθορίσουν με άλλο τρόπο την ένδειξη. Εάν δύο κίτρινα φώτα είναι αναμμένα στο φανάρι εισόδου, αυτό σημαίνει ότι το τρένο θα παρεκκλίνει κατά μήκος των βελών, το επόμενο σήμα είναι κλειστό και εάν υπάρχουν δύο κίτρινα φώτα και το επάνω αναβοσβήνει, το επόμενο σήμα είναι ανοιχτό.

Υπάρχει ένας ξεχωριστός τύπος δίχρωμων φαναριών σιδηροδρόμων - ελιγμών, που δίνουν τα ακόλουθα σήματα:

Μερικές φορές ένα φανάρι σιδηροδρόμων ονομάζεται λανθασμένα σηματοφόρος.

Φανάρια ποταμού

Τα φανάρια ποταμού έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την κίνηση των ποταμών πλοίων. Χρησιμοποιείται κυρίως για τη ρύθμιση της διέλευσης των πλοίων μέσω κλειδαριών. Τέτοια φανάρια έχουν σήματα δύο χρωμάτων - κόκκινο και πράσινο.

Διακρίνω μακρινόςΚαι γείτονεςφανάρια ποταμού. Τα μακρινά φανάρια επιτρέπουν ή απαγορεύουν στα πλοία να πλησιάσουν την κλειδαριά. Τα κοντινά φανάρια είναι εγκατεστημένα ακριβώς μπροστά και μέσα στον θάλαμο κλειδώματος στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση του σκάφους. Ρυθμίζουν την είσοδο και έξοδο των πλοίων στον θάλαμο κλειδαριάς.

Να σημειωθεί ότι ένα φανάρι ποταμού που δεν λειτουργεί (κανένα από τα σήματα δεν είναι αναμμένο) απαγορεύει την κίνηση των σκαφών.

Υπάρχουν επίσης φανάρια ποταμού με τη μορφή ενός ενιαίου κίτρινου-πορτοκαλί φαναριού, ενσωματωμένο στην πινακίδα «Χωρίς αγκύρωση» για να υποδεικνύει αυτό το σήμα τη νύχτα. Διαθέτουν τρεις φακούς του καθορισμένου χρώματος, κατευθυνόμενους προς τα κάτω, ενάντια στο ρεύμα και κάθετο.

Φανάρια στον μηχανοκίνητο αθλητισμό

Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, τα φανάρια μπορούν να εγκατασταθούν στους σταθμούς του Marshal, στην έξοδο pit lane και στη γραμμή εκκίνησης.

Το φανάρι εκκίνησης είναι αναρτημένο πάνω από την πίστα έτσι ώστε να είναι καθαρά ορατό σε όλους όσους στέκονται στην εκκίνηση. Διάταξη φώτων: "κόκκινο - πράσινο" ή "κίτρινο - πράσινο - κόκκινο". Τα φανάρια είναι διπλά στην αντίθετη πλευρά (ώστε όλοι οι οπαδοί και οι κριτές να μπορούν να δουν τη διαδικασία εκκίνησης). Συχνά σε ένα αγωνιστικό φανάρι δεν υπάρχει ένα κόκκινο φανάρι, αλλά πολλά (σε περίπτωση που καεί η λάμπα).

Τα φανάρια εκκίνησης είναι τα εξής:

• Κόκκινο: Ετοιμαστείτε να ξεκινήσετε!
• Το κόκκινο σβήνει: Ξεκινήστε! (ξεκινήστε από ένα μέρος)
• Πράσινο: Ξεκινήστε! (εκκίνηση τρεξίματος, προκριματικοί, γύρος προθέρμανσης)
• Αναβοσβήνει κίτρινο: Σταματήστε τους κινητήρες!

Τα σήματα για μια όρθια εκκίνηση και μια κυλιόμενη εκκίνηση είναι διαφορετικά για αυτό το λόγο. Το κόκκινο που ξεθωριάζει δεν σας επιτρέπει να ξεκινήσετε αντανακλαστικά - αυτό μειώνει την πιθανότητα κάποιος να απομακρυνθεί στο «ανησυχητικό» κίτρινο φως. Κατά τη διάρκεια μιας κυλιόμενης εκκίνησης, αυτό το πρόβλημα δεν προκύπτει, αλλά είναι σημαντικό για τους οδηγούς να γνωρίζουν εάν έχει δοθεί η εκκίνηση (εάν ο κριτής θεωρεί ότι η αρχική διάταξη είναι ακατάλληλη, τα αυτοκίνητα στέλνονται σε δεύτερο γύρο σχηματισμού). Σε αυτήν την περίπτωση, το πράσινο σήμα εκκίνησης είναι πιο ενημερωτικό.

Σε ορισμένες σειρές αγώνων υπάρχουν και άλλα σήματα.

Τα φανάρια Marshal βρίσκονται κυρίως σε οβάλ πίστες και δίνουν τις ίδιες εντολές που δίνουν οι Marshal με σημαίες (κόκκινο - σταματήστε τον αγώνα, κίτρινο - επικίνδυνο τμήμα κ.λπ.)

Μονάδα ελέγχου αντικειμένων φωτεινού σηματοδότη

Στη γλώσσα των οδικών υπηρεσιών αντικείμενο φαναριούονομάζονται πολλά φανάρια που ελέγχονται από μια κοινή ηλεκτρονική μονάδα και λειτουργούν ως ενιαία μονάδα.

Ο απλούστερος τρόπος ελέγχου ενός φαναριού είναι ο ηλεκτρομηχανικός, χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό έκκεντρου. Οι πιο προηγμένοι ηλεκτρομηχανικοί ελεγκτές είχαν πολλά προγράμματα λειτουργίας (πολλά πακέτα έκκεντρων) - για διαφορετικά φορτία διασταύρωσης. Τα σύγχρονα φανάρια χρησιμοποιούν κυκλώματα μικροεπεξεργαστή.

Σε μεγάλες πόλεις που υποφέρουν από κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα αντικείμενα των φωτεινών σηματοδοτών συνδέονται με ένα ενοποιημένο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας (συνήθως μέσω μόντεμ GSM). Αυτό σας επιτρέπει να αλλάζετε γρήγορα τα προγράμματα λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών (συμπεριλαμβανομένου του προσωρινού, για αρκετές ώρες ή ημέρες) και να συγχρονίζετε αντικείμενα φαναριών μεταξύ τους με ακρίβεια δευτερολέπτων. Όλα τα προγράμματα καταρτίζονται και εγκρίνονται από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας.

Για τη διέλευση πεζών από πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, καθώς και σε άνισες διασταυρώσεις, χρησιμοποιούνται ελεγκτές κλήσης, δίνοντας πράσινο σήμα όταν ένα αυτοκίνητο πλησιάζει από δευτερεύουσα κατεύθυνση (για το σκοπό αυτό, ένας επαγωγικός αισθητήρας βρίσκεται κάτω από την άσφαλτο). ή όταν ο πεζός πατήσει ένα κουμπί.

Οι σιδηροδρομικοί φωτεινοί σηματοδότες συνδέονται με το εκτελεστικό τμήμα του συστήματος σηματοδότησης, συγκεντροποίησης και αποκλεισμού.

Πρόσθετες διεπαφές

Φανάρι με ήχο για τυφλούς πεζούς

Φανάρι με αντίστροφη μέτρηση

Σε ορισμένες χώρες, τα φανάρια είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένα με TOV (ένδειξη ώρας), που δείχνει πόσα δευτερόλεπτα απομένουν πριν αλλάξει η κατάσταση του φαναριού. Στη Ρωσία, τέτοια φανάρια είναι σχετικά σπάνια.

Ένας τρόπος για να βελτιωθεί η απόδοση ενός φαναριού είναι η προσαρμογή του για χρήση από τυφλούς. Σε συνθήκες όπου απαιτείται αυξημένη προσοχή, τέτοιες προσθήκες είναι επίσης χρήσιμες για τους απλούς ανθρώπους.

Αυτός είναι ο ήχος που ενεργοποιείται όταν αλλάζουν τα χρώματα: αργό τικ («περιμένω») ή γρήγορο τικ («πάω»).

Στη Γερμανία και την Ολλανδία, η περιοχή μπροστά από μια διάβαση πεζών είναι επενδεδυμένη με πλακάκια με ραβδώσεις και μαλακές πλάκες από καουτσούκ, όταν πατηθεί, το πόδι κρεμάει λίγο και το άτομο σταματά ακούσια.

Φανάρια σε άλλους τομείς ανθρώπινης δραστηριότητας

Σημειώσεις

Συνδέσεις

• Πράσινο κύμα - συντονισμένη αλλαγή φαναριών.
• Φανάρια και