Όλα ξεκίνησαν στα μέσα του εικοστού αιώνα, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν Ιάπωνες σχεδιαστές δημιούργησαν ένα πρωτότυπο ενός χρηστικού επιβατικό SUV, βασισμένο στο Μοντέλα Jeep, από τα οποία υπήρχαν άφθονα στις αμερικανικές δυνάμεις κατοχής. Ωστόσο, δεν είδαν άλλα αξιόλογα μοντέλα, εκτός και αν εμφανίστηκε τυχαία το σοβιετικό GAZ-67. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πρωτότοκος τους ονομαζόταν Toyota Jeep (εσωτερικός δείκτης - BJ). Είναι σαφές ότι σε αυτή τη μορφή, κατάλληλη μόνο για στρατιώτες που δεν έχουν χαλάσει από την άνεση, μεγάλη επιτυχίαδεν είχε - οι Αμερικανοί είχαν το δικό τους καλά αυτοκίνητα, και ο Ιαπωνικός Αυτοκρατορικός Στρατός, που στο παρελθόν ήταν ο κύριος πελάτης όλων των τεχνικών καινοτομιών, έπαψε να υπάρχει εντελώς. Ως εκ τούτου, το στοίχημα τοποθετήθηκε ξένες αγορέςγείτονες, ειδικά εκείνους με την ίδια κίνηση στα αριστερά, που έχουν μεγάλη ανάγκη νέα τεχνολογίαμετά την καταστροφή του πολέμου. Και η ήδη δοκιμασμένη πλατφόρμα εκσυγχρονίστηκε, επανασχεδιάζοντας σημαντικά τη σχεδίαση, αυξάνοντας την άνεση και γενικά προσαρμόζοντάς την για πολιτική χρήση. Έτσι το 1956 ο πρώην πλέον θρυλικό μοντέλο Toyota Land Cruiser (αυτή ήταν μια σειρά με εσωτερικό δείκτη 20 - και η 10η περιλαμβάνει στην πραγματικότητα το ίδιο αρχικό BJ). Οι λύσεις που τέθηκαν αυτή τη στιγμή αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένες που, με μικρές αλλαγές, παρέμειναν στη γραμμή συναρμολόγησης για σχεδόν 30 χρόνια!
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους αυξήθηκε πολλές φορές και οι ίδιοι οι δρόμοι της πόλης αυξήθηκαν πολύ - γινόταν όλο και πιο δύσκολο να οδηγείτε πλήρως SUV, πολλοί άρχισαν να εγκαταλείπουν τέτοια παιχνίδια. Για να μη χαθεί η αγορά και χιλιάδες πιστοί θαυμαστές, ένα ζευγάρι μεγάλη γηΤο Cruiser 70 ξεκίνησε την παραγωγή τον Οκτώβριο του 1985. νεότερος αδερφός" - Land Cruiser Light (ο εσωτερικός δείκτης του μοντέλου LJ71G τόνισε περαιτέρω τη σχέση). Η κύρια διαφορά μεταξύ των νεότερων ήταν η τοποθέτησή του ως αστικού στέισον βάγκον. Είχε μια ελατηριωτή μπροστινή ανάρτηση, η οποία βελτίωσε σημαντικά την οδηγική άνεση και οδική συμπεριφορά, και κάποιες απώλειες ιδιότητες εκτός δρόμουπαρέμεινε ουσιαστικά απαρατήρητη. Ο κουμπαράς του νέου concept αναπληρώθηκε τέλεια με έναν ελαφρύ και οικονομικό turbodiesel απόδοσης 84 ίππων. και όγκο εργασίας 2,4 λίτρα.
Ωστόσο, τέτοιες λύσεις δεν ήταν αρκετές και, σύμφωνα με τα πρότυπα της Toyota, οι πωλήσεις ήταν μικρές. Ως εκ τούτου, μέχρι τον Απρίλιο του 1990, πραγματοποιήθηκε ένας σημαντικός εκσυγχρονισμός και οι αγοραστές έλαβαν πλήρως νέο σχέδιοκαι μια «κανονική» διάταξη - το αυτοκίνητο είχε τελικά τέσσερις πλαϊνές πόρτες! Τέτοιες αλλαγές θεωρήθηκαν αντάξιες του καθεστώτος ενός νέου μοντέλου, το οποίο άρχισε να ονομάζεται πλέον γνώριμη Γη Καταδρομικό Prado. Από εδώ και πέρα ήταν ένα αυτοκίνητο για ενεργητική ανάπαυση, επειδή τρεις σειρές καθισμάτων μπορούσαν εύκολα να φιλοξενήσουν έως και επτά άτομα, και το ακόμα ισχυρό πλαίσιο και η τετρακίνηση επέτρεψαν να κοιτάξουμε τα επιβατικά αυτοκίνητα από ψηλά στις προσπάθειές τους να ξεπεράσουν το «τελευταίο μίλι» προς το αγαπημένο τους μέρος διακοπών.
1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001
Πρώτα Γενιά Toyota Land Cruiser Prado (1990–1996)Πρώτη γενιά Toyota Land Cruiser Prado (1990–1996)
Από τότε έχει περάσει ένα τέταρτο του αιώνα, αλλά το Prado δεν έχει χάσει καθόλου τις ιδιότητές του, αν και στα μέσα της δεκαετίας του 1990 έπρεπε να υπομείνει μια σκληρή μάχη για τα πορτοφόλια των πελατών με τον «τοπικό» του Mitsubishi Pajero. Οι αγοραστές επωφελήθηκαν κυρίως από αυτόν τον ανταγωνισμό, αναγκάζοντας τους ανταγωνιστές να εκσυγχρονίζουν συνεχώς τα προϊόντα τους. Από τη σκοπιά ενός συνετού αγοραστή, το Prado τρίτης γενιάς με δείκτη 120, που παρήχθη από το 2002 έως το 2009, έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον τώρα. Η τρέχουσα, τέταρτη γενιά με δείκτη 150 κατασκευάζεται με βάση την 120η και διαφέρει θεμελιωδώς από αυτήν μόνο σε πιο μοντέρνο φινίρισμα, ηλεκτρονική γέμισηκαι, αλίμονο, σε υψηλότερη τιμή. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στη χώρα μας μπορούν να ζητήσουν έως και 1,7 εκατομμύρια ρούβλια για παλιά αυτοκίνητα από τις τελευταίες παρτίδες σε καλή διαμόρφωση, η επιλογή σε αυτή τη θέση τιμής για πολλούς τείνει προς την τρίτη γενιά - ευτυχώς, έχει ήδη ενδιαφέρουσα επιλογή κινητήρων, τύπων αμαξώματος και κιβωτίων ταχυτήτων. Οι πιο στενοί συγγενείς του Prado είναι η οικογένεια Hilux Surf/4Runner, που έχουν την ίδια πλατφόρμα.
3
Δεύτερη γενιά Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), παραγωγής 1996–1999Δεύτερη γενιά Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), παραγωγής 1996–1999
Σήκωσε το μανίκι σου
Το κύριο ατού του Prado της δεκαετίας του 2000 είναι ο συνδυασμός αντοχής, άνεσης στον αυτοκινητόδρομο και υψηλών επιδόσεων εκτός δρόμου. Στην πραγματικότητα, βλέπουμε έναν καλό «απατεώνα» business class με έναν παραδοσιακό πραγματική Toyotaαξιοπιστία, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση και άνετη εφαρμογή. Η ετοιμότητα να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου είναι εγγενής σε αυτό γενετικά - μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, μόνιμη τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος κεντρικό διαφορικόκαι χαμήλωσε δίπλα θήκη μεταφοράς. Στον πίσω άξονα εγκαταστάθηκε ήδη ένα αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης βασική έκδοση, και κατόπιν αιτήματος μπορεί να εγκατασταθεί αναγκαστικό μπλοκάρισμα. Τέτοια παραδείγματα στη δευτερογενή αγορά είναι αρκετά σπάνια και κατά την αγορά τους, τα διαγνωστικά πρέπει να προσεγγίζονται ιδιαίτερα προσεκτικά: πιθανότατα το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε πολύ άμεσο σκοπό. Σε αυτή την περίπτωση, ο τύπος του διαφορικού μπορεί να προσδιοριστεί από τον επίσημο κατάλογο ανταλλακτικών. Από χρήσιμα ηλεκτρονικά εκτός από ABS και ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΤο A-TRC συζευγμένο με το σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΤο VSC ήταν επίσης ένα σύστημα βοήθειας κατά την κατάβαση από το βουνό (Downhill Assist Control) - μια σπάνια επιλογή για εκείνα τα χρόνια.
5
Τρίτος Γη ΓενιάςΤο Cruiser Prado κατασκευάστηκε το 2002–2009Το Land Cruiser Prado τρίτης γενιάς κατασκευάστηκε το 2002–2009
Στον αυτοκινητόδρομο, δεν πρέπει να περιμένετε τον ίδιο χειρισμό από το Prado με ένα σεντάν απόσταση από το έδαφος 120 mm - εξαρτάται πίσω ανάρτησημε συνεχή δέσμη και υψηλό κέντρο βάρους σας θυμίζουν συνεχώς τον εαυτό τους, αν και σας επιτρέπουν να κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε τρομερές συνθήκες εκτός δρόμου. Τα ελαστικά υψηλού προφίλ συμβάλλουν επίσης σε μειωμένο χειρισμό. Λίγο καλύτερη κατάστασησε εκδόσεις με πίσω αερανάρτηση: η αλλαγή της απόστασης από το έδαφος και της ακαμψίας των στοιχείων απορρόφησης κραδασμών σάς επιτρέπει να ελέγχετε καλύτερα το αυτοκίνητο υψηλή ταχύτητα. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, είναι πιο σκόπιμο να μην το φέρετε σε κρίσιμες λειτουργίες, αλλά απλώς να επιλέξετε το περισσότερο λειτουργία άνεσηςβόλτα. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η δυνατότητα αύξησης της γωνίας αναχώρησης (πίσω ράμπα) ανυψώνοντας το αμάξωμα κατά 4 cm σε σχέση με το έδαφος, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι η απόσταση από το έδαφος δεν θα αλλάξει άμεσα από αυτό, καθώς ρυθμίζεται αυστηρά από την απόσταση από το έδαφος μέχρι το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονας(επί στάνταρ ελαστικά- 220 mm).
Στην καμπίνα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η εργονομία ήταν εξαιρετική. Σε σύγκριση με τον πιο διάσημο ανταγωνιστή του, το Pajero, το Prado είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Το μυστικό είναι απλό - για πλαίσιο SUVείναι πολύ χαμηλό επίπεδοδάπεδο, το οποίο επέτρεψε στους μηχανικούς να αυξήσουν τα ανοίγματα των θυρών, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην λερώνουν τα πόδια τους όταν μπαίνουν ή βγαίνουν. Και το εύρος των ρυθμίσεων της κολόνας του τιμονιού και η θέση του οδηγούείναι αρκετά επαρκείς ακόμη και για ανθρώπους του ανθρωπολογικού μας τύπου, γιατί δεν είναι μυστικό ότι σε πολλούς δεν αρέσει Ιαπωνικά αυτοκίνηταακριβώς λόγω της διάταξης του χώρου εργασίας του οδηγού για τους κοντούς Ασιάτες. Πίσω σειράΤα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με τη δυνατότητα προσαρμογής της γωνίας της πλάτης του καθίσματος και, εάν χρειάζεται, αναδίπλωσης σε επίπεδο πάτωμα, κατάλληλο για διανυκτερεύσεις ακόμη και στη σύντομη 3θυρη έκδοση. Στην έκδοση πλήρους μεγέθους 7 θέσεων, τα πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα θα είναι άνετα για τα παιδιά, τα οποία επίσης θα ενθουσιαστούν καλή κριτική, αλλά είναι καλύτερο να καθίσετε ενήλικες σε αυτές τις θέσεις μόνο για σύντομα ταξίδια.
Οι πραγματικότητες μας
Επίσημα σε ρωσική αγοράΠροσφέρθηκε μόνο μία επιλογή: ένα πεντάθυρο Prado με 6κύλινδρο κινητήρα βενζίνης σε σχήμα V απόδοσης 249 ίππων. και όγκο εργασίας 4 λίτρα, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα περισσότερα από τα αντίτυπα που πωλήθηκαν ήταν μέσα μέγιστη διαμόρφωση R2. Χαρακτηριστικά του στοιχεία ήταν η δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα, το τιμόνι, οι μοχλοί ελέγχου κιβωτίου και χειρόφρενο, ένθετα με εφέ ξύλου στον πίνακα οργάνων, πακέτο πλήρους ισχύος, με ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, cruise control, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού με ξεχωριστά χειριστήρια για πίσω, δίσκος πίσω φρένα, διακοσμητικά διακοσμητικά για θόλους τροχών και ράγες οροφής. Το μόνο που έλειπε ήταν σύστημα πλοήγησης, το οποίο ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις για ευρωπαϊκή αγορά. Αυτά τα δείγματα ήταν πολύ ακριβά αρχικά, και ακόμη και τώρα πέφτουν σε τιμή με τον πιο αργό ρυθμό. Ως εκ τούτου, μια ροή μεταχειρισμένων αντιγράφων από την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή ξεχύθηκε στη ρωσική αγορά. Εκεί, η ποικιλία του εξοπλισμού ήταν απλώς τεράστια, γεγονός που, σε συνδυασμό με τους ισχύοντες δασμούς εκείνη την εποχή, επέτρεπε σε όσους επιθυμούσαν να γίνουν κάτοχοι ενός Prado, πληρώνοντας μερικές φορές έως και 50% λιγότερα χρήματα για αυτό. Και για τους λάτρεις του off-road, για παράδειγμα, αυτός ήταν ο μόνος τρόπος για να αποκτήσουν μια έκδοση με κοντό μεταξόνιο ντίζελ χωρίς περιττά πρόσθετα.
Αγοραστής στο δευτερογενής αγοράΘα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε άλλες λεπτές αποχρώσεις για να αποφύγετε παγίδες κατά την επιλογή. το κύριο πρόβλημαόταν αγοράζετε ένα Prado υπάρχει μια πιθανή εγκληματική συνιστώσα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των κλεφτών αυτοκινήτων και τα οχήματα που εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία μέσω "γκρίζων" καναλιών έχουν πρόσθετους κινδύνους "στρεβλού" εκτελωνισμού. Λόγω του μεγάλου όγκου κινητήρων, το μερίδιο των τελωνειακών δασμών μετά τη διέλευση των συνόρων θα μπορούσε να υπερβεί το ήμισυ της συνολικής τιμής. Αυτοκίνητα από τη Μέση Ανατολή, που συχνά αποκαλούνται «Άραβες» μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, λόγω της έλλειψης πρόσθετων αντιδιαβρωτική επεξεργασίαυπάρχει μεγάλος κίνδυνος ζημιάς στον αριθμό πλαισίου. Να αναφέρουμε επίσης κοινό πρόβλημα- σχεδόν όλα τα διορθωμένα χιλιόμετρα, ευτυχώς, λόγω της υψηλής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων, είναι πολύ εύκολο να μην παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ των χιλιομέτρων και της ηλικίας του αυτοκινήτου. Και δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που δεν φταίνε οι προηγούμενοι για αυτό. Ρώσοι ιδιοκτήτες: Συχνά μια τέτοια απάτη είναι ισοδύναμη για την πορεία στις νότιες χώρες. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι για τα SUV αυτής της κατηγορίας, όπως δείχνει η πρακτική, τα ετήσια χιλιόμετρα 40-45 χιλιομέτρων είναι πιο τυπικά από τον στατιστικό μέσο όρο των 20-25 χιλιάδων.
Κινητήρες
Υπήρχαν τρεις κύριοι κινητήρες για το Prado - δύο βενζίνης (4,0 και 2,7 λίτρα) και μια μονάδα ντίζελ 3 λίτρων υπερτροφοδοτούμενη. Όλοι οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και άξιοι της μάρκας, αλλά μακροχρόνια λειτουργίαΩστόσο, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε μερικές αποχρώσεις.
Κορυφαίος κινητήρας - 6κύλινδρος βενζίνης σε σχήμα V 1GR-FEκυβισμός 4 λίτρα και ισχύς 249 ίπποι. - Χάρη στο μεγάλο απόθεμα όγκου και ισχύος, έχει αποδειχθεί ότι είναι η πιο ανθεκτική και απροβλημάτιστη μονάδα. Η κίνηση του συστήματος χρονισμού εδώ είναι κατασκευασμένη από αλυσίδα χαμηλού θορύβου, η οποία μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα για 250–300 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε συνεχής χρήσημόνο συνθετικά λάδια με διάστημα αντικατάστασης 10 χιλιάδων χλμ μπορούν να «τρέξουν» και τα 400 χιλιάδες! Ρύθμιση των κενών μέσα μηχανισμός βαλβίδαςΑυτό γίνεται παραδοσιακά για κινητήρες Toyota αυτής της γενιάς που χρησιμοποιούν αντικαταστάσιμες ροδέλες και η συνολική ποιότητα των ανταλλακτικών είναι τέτοια που ακόμη και σε χιλιόμετρα κάτω των 300 χιλιομέτρων, τα κενά εξακολουθούν να είναι εντός ανοχής. Κινητήρες έως το 2004 ήταν πιο επιρρεπείς στη στρέβλωση των κυλινδροκεφαλών λόγω υπερθέρμανσης (συχνά για αυτό φταίνε οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες, το χρόνιο μη πλύσιμο καλοριφέρ ψύξης φραγμένο με βρωμιά και χνούδι λεύκας). Αργότερα αυτή η αδυναμία γενικά εξαλείφθηκε.
Πιο απλό 4κύλινδρος 2TR-FE 163 ίπποι αποδείχθηκε επίσης πολύ αξιόπιστο, αλλά η συνολική διάρκεια ζωής του είναι αναπόφευκτα χαμηλότερη κατά μέσο όρο, καθώς εξακολουθεί να είναι αρκετά αδύναμη για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο και για να διασφαλίσει αποδεκτές δυναμικές ιδιότητες ο οδηγός αναγκάζεται να το «στρίψει» περισσότερο. Πόρος εξοπλισμός καυσίμωνεξαρτάται άμεσα από την ποιότητα και την καθαρότητα της χρησιμοποιούμενης βενζίνης. Με τακτικό ανεφοδιασμό σε βενζινάδικα αξιόπιστων εμπορικών σημάτων, τα μπεκ μπορούν εύκολα να συντηρηθούν για έως και 300 χιλιάδες km (κόστος νέο μέρος- από 12 έως 18 χιλιάδες ρούβλια), το συγκρότημα υποβρύχιας αντλίας καυσίμου με φίλτρο διαρκεί περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και για επιθεώρηση πρέπει να αφαιρεθεί δεξαμενή καυσίμων, επομένως συνιστάται η άμεση αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας (8-12 χιλιάδες ρούβλια). Η αντλία νερού του συστήματος ψύξης συνήθως απαιτεί αντικατάσταση στη στροφή 180–200 χιλιομέτρων. Ο προσαρτώμενος ηλεκτρικός εξοπλισμός - μίζα, γεννήτρια, συμπιεστής κλιματισμού - απαιτεί ενδιάμεσες επισκευές στην περιοχή των 250-300 χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι δεν υφίσταται βρωμιά ή νερό όταν ξεπερνούν τις συνθήκες εκτός δρόμου ή όταν πλένετε ακατάλληλα τον χώρο του κινητήρα. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι αρκετά τυπικά για τις μονάδες ισχύος της Toyota γενικά, και το Prado δεν αποτέλεσε εξαίρεση, και η αξιολόγηση της κατάστασης αυτών των εξαρτημάτων μπορεί έμμεσα να βοηθήσει στον προσδιορισμό και πραγματικά χιλιόμετρατο ίδιο το αυτοκίνητο.
Αλλά με ντίζελ 1KD-FTVΥπήρχαν πολλά περισσότερα προβλήματα. Η ισχύς του κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού αυξήθηκε από 163 σε 173 ίππους, αλλά η κύρια πληγές γέννησηςωστόσο παρέμεινε αμετάβλητη. Ο πρώτος αδύναμος κρίκος είναι η κίνηση του ιμάντα χρονισμού. Παρά το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης κάθε 120 χιλιάδων χιλιομέτρων, για ησυχία είναι καλύτερα να το κάνετε μετά από 100 χιλιάδες. Συνιστάται η χρήση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών (ζώνη και κύλινδρο τάνυσης), επειδή όταν σπάσει ο ιμάντας της βαλβίδας, οι βαλβίδες αναπόφευκτα συγκρούονται με τα έμβολα, μετά από το οποίο μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν όχι μόνο οι βαλβίδες, αλλά και τα έμβολα (αν ο κινητήρας λειτουργούσε σε υψηλές ταχύτητες τη στιγμή του σπασίματος) . Και η ίδια η επιλογή αυτού του τύπου κίνησης προκαλεί μεγάλη σύγχυση - για έναν κινητήρα ντίζελ αυτό δεν είναι πολύ καλή λύση. Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η ίδια η μονάδα υπερσυμπίεσης. Εκτός από τον «παραδοσιακό» πόρο των 150-200 χιλιομέτρων, στη μονάδα ελέγχου του στροβίλου χρησιμοποιούνται πλαστικά γρανάζια, η διάρκεια ζωής του οποίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την καθαριότητα του καναλιού αέρα, που είναι κατάλληλο για τον στρόβιλο (στο νέο κινητήραΣυνιστάται ο έλεγχος με αλλαγή λαδιών). Η διάρκεια ζωής των μπεκ και των αντλιών έγχυσης καυσίμου είναι κατά μέσο όρο περίπου 200 χιλιάδες km (και πάλι, όταν χρησιμοποιείτε ποιοτικό καύσιμο). Το κόστος αντικατάστασης κάθε ακροφυσίου είναι περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια και για την επισκευή της αντλίας υψηλή πίεσημπορεί να ζητήσει και τα 80 χιλιάδες.
Εκτός από αυτές τις μονάδες ισχύος, υπάρχουν Prados με βενζίνη 5VZ-FE (3,4 l, 185 hp). Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη, 90η σειρά και μεταφέρθηκε στην επόμενη μόνο για χρήση εγχώρια αγοράΙαπωνία. Επιπλέον, σε αυτοκίνητα από τις νοτιοανατολικές αγορές υπάρχουν diesel 1KZ-TE (3 l, 131 hp) και ατμοσφαιρικό 5L-E (95–105 hp) που είναι αρκετά αδύναμα για το Prado - καλύτερα να τα αποφύγετε και Μην παρασυρθείτε από τη χαμηλή τιμή.
Ποιο να πάρω;
Θα ήθελα επίσης να σταθώ στην επιλογή της μονάδας ισχύος. Παρά το γεγονός ότι τα χαρακτηριστικά του turbodiesel 3,0 λίτρων φαίνονται πολύ ελκυστικά ακόμη και στο φόντο του αντίστοιχου βενζίνης 4,0 λίτρων, θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο με αυτονομία 150 χιλιομέτρων. Μόνο ο ιδιοκτήτης θα βιώσει πλήρως τα οφέλη ενός κινητήρα ντίζελ. φρέσκο αυτοκίνητοκαι τα ακόλουθα κινδυνεύουν να σπάσουν τον ιμάντα χρονισμού, ακριβές επισκευέςσυστήματα υπερσυμπίεσης και εξοπλισμός καυσίμου, τα οποία μπορούν να αναιρέσουν πλήρως τα οικονομικά οφέλη από τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ για αρκετά χρόνια. Πράγματι, παρά τον υψηλό φόρο στους 249 ίππους, το 1GR-FE επιτρέπει τη χρήση βενζίνης 92 βαθμών και το κόστος του καυσίμου ντίζελ σε πολλές περιοχές έχει ξεπεράσει από καιρό το κόστος της βενζίνης 95 βαθμών. Πώς να μην θυμηθεί κανείς τη σοφία του οδηγού: το ντίζελ δεν σας εξοικονομεί χρήματα, απλά το δανείζει. Για τους λάτρεις των περιπέτειών εκτός δρόμου, η επιλογή ντίζελ είναι προφανής σε κάθε περίπτωση: η τεράστια ροπή στο κάτω μέρος είναι ζωτικής σημασίας και για την καθημερινή χρήση του Prado, είναι πολύ πιθανό να εξετάσουμε μια πιο μέτρια επιλογή με κινητήρα βενζίνης 2,7 λίτρων . Ευτυχώς, το περιεχόμενό του, με καλή επιλογή, θα κοστίσει σημαντικά λιγότερο.
Μεταδόσεις
Δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων - τόσο μηχανικά (με κινητήρα 2,7 λίτρων) όσο και παραδοσιακά υδραυλικά αυτόματα, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει τακτικά (συνιστάται να το κάνετε αυτό μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε δύσκολες καταστάσειςΣυνιστάται να μειώσετε το διάστημα λειτουργίας στο μισό). Ακόμη και στα παλαιότερα αντίγραφα που παράγονται το 2002–2003, οι περιπτώσεις βλαβών είναι σπάνιες. Το 2005, κατά την επόμενη αναδιαμόρφωση, το 4τάχυτο αυτόματο κιβώτιο αντικαταστάθηκε από ένα 5τάχυτο.
Στην περίπτωση μεταφοράς, προβλήματα μπορεί να προκληθούν από την ηλεκτρική κίνηση του κεντρικού διαφορικού και πάλι λόγω της χρήσης πλαστικά μέρη. Η τιμή μιας νέας συναρμολογημένης μονάδας μπορεί να φτάσει τα 25 χιλιάδες ρούβλια, αλλά οι τεχνίτες έχουν μάθει να αποκαθιστούν αυτήν τη μονάδα σύμφωνα με δίκαιη τιμή. Τσιμούχες λαδιού για μονάδες μετάδοσης κίνησης, μπότες αρμών CV και ρουλεμάν πλήμνης μπορούν εύκολα να διατηρηθούν για έως και 200–250 χιλιάδες km όταν χρησιμοποιούνται στον αυτοκινητόδρομο. Άλλα εξαρτήματα ανάρτησης έχουν παρόμοιο πόρο - μοχλούς, σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδοι τιμονιού, γόνατα αμορτισέρ, ακόμη και εξαρτήματα σταθεροποιητή πλευρική σταθερότηταμπορεί να αντέξει έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα! Παραδοσιακά, το πιο αδύναμο σημείο της Toyota είναι το συγκρότημα του άξονα διεύθυνσης, οι συνδέσεις του μπορούν να υποδεικνύουν αξιοσημείωτο παιχνίδι στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και πιο συχνά αυτό συμβαίνει μετά από 7-8 χρόνια λειτουργίας - προφανώς, το λιπαντικό στις κινούμενες αρθρώσεις στεγνώνει.
Ένα άλλο θύμα της ηλικίας - μηχανισμοί φρένων. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την απόδοση πέδησης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την κίνηση των εμβόλων στο κύλινδροι φρένωνκαι οδηγούς πείρους σε δαγκάνες. Μπορείτε να γλιτώσετε από τη διάβρωση του εμβόλου τακτική αντικατάσταση υγρό φρένωντουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια (για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των έξι ετών, συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε χρόνο) και οι ίδιες οι δαγκάνες θα πρέπει να επιθεωρούνται και να συντηρούνται κατά την αντικατάσταση των τακακιών. Η πιθανή ξήρανση των καλωδίων του χειρόφρενου είναι επίσης ένα λείψανο του χρόνου: η ίδια η αντικατάσταση είναι απλή, το κόστος εργασίας και τα εξαρτήματα δεν υπερβαίνει τα 2-3 χιλιάδες ρούβλια.
Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν τα θέματα λειτουργίας της αερανάρτησης. Οι ίδιοι οι αερόσακοι, σε αντίθεση με τα διάσημα προϊόντα Γερμανοί ανταγωνιστές, έχουν διάρκεια ζωής 200–250 χιλιάδες km, αλλά απαιτούν συνεχή προσοχή, επειδή εάν χαθεί η τσιμούχα, η ενισχυτική αντλία τους αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς και γρήγορα αποτυγχάνει - δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία. Λίγο περισσότερα προβλήματαπαρέχει καλωδίωση στον αισθητήρα θέσης αμαξώματος και στα αμορτισέρ. Στην πρώτη περίπτωση, ο αισθητήρας πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξει (20-25 χιλιάδες ρούβλια ανά αρχικό μέρος), στο δεύτερο - περάστε με μικρή ζημιά και επισκευάστε την πλεξούδα καλωδίωσης.
Όνειρο ενός κονσερβοποιού;
Όσον αφορά το αμάξωμα, τυπικά προβλήματα προκαλούνται μόνο από μοντέλα με εφεδρικό τροχό πίσω πόρτα. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ βαρύ και οι μεντεσέδες του έπεσαν πριν από τον χρόνο που προορίζονταν από τους σχεδιαστές. Ένα τέτοιο ελάττωμα δεν είναι επικίνδυνο, αλλά αν τα τρίξιμο από την πίσω πόρτα είναι ενοχλητικά, είναι καλύτερο να αλλάξετε τους μεντεσέδες ( εύκολη προσαρμογήπροκειμένου να επιλέξετε την οπισθοδρόμηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο VAZ δεν θα δώσει πολύ αποτέλεσμα). Σε δείγματα που προορίζονται για χρήση σε ζεστά, ξηρά κλίματα, όπως ήδη αναφέρθηκε, λόγω της έλλειψης πρόσθετης αντιδιαβρωτικής προστασίας, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τη διάβρωση του πυθμένα και του πλαισίου. Κινδυνεύουν και οι απροστάτευτες σωληνώσεις του πίσω συστήματος κλιματισμού. Και μην ξεχνάτε τον αριθμό στο πλαίσιο - συνιστάται ιδιαίτερα να το προστατεύσετε επιπλέον χωρίς να περιμένετε να αναπτυχθεί διάβρωση. Βαφήέχει υψηλή αντοχή και η φυσική σκούραση των προβολέων και των χρωμιωμένων διακοσμητικών στοιχείων είναι απλά αναπόφευκτη στις συνθήκες μας.
Αυτή είναι μια λίστα χαρακτηριστικών Προβλήματα γηςΤο Cruiser Prado στο σύνολό του μπορεί να κλείσει. Άλλες βλάβες προκαλούνται ή πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλιααυτοκίνητα ή ζημιές σε ατύχημα. Με συνεχή εξαναγκασμό εκτός δρόμου, η διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων μπορεί να προσδιοριστεί με λεπτά και εκατοντάδες μέτρα. Ωστόσο, καλέστε το κανονική χρήσηδεν είναι πλέον δυνατό.
Ενώ η εμφάνιση έκδοση βενζίνηςανακοινώθηκε αρχικά μόνο για τους πρώτους μήνες του 2018. Φυσικά, το ντίζελ είναι καλό, έχει πολλή ροπή, είναι οικονομικό και αξιόπιστο, αλλά δεν αρέσουν σε όλους οι κινητήρες με ηλιακή ενέργεια και ως εκ τούτου πολλοί θα επιλέξουν τη βενζινοκίνητη έκδοση.
Λίγη ιστορία
Το Toyota Fortuner 2.7 είναι εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα της σειράς 2TR-FE, ο οποίος είναι σε υπηρεσία εδώ και πολύ καιρό και είναι πολύ γνωστός στους ιδιοκτήτες του Prado και ορισμένων άλλων μοντέλων της ιαπωνικής μάρκας.
Η μονάδα ισχύος 2.7 2TR-FE αντικατέστησε τη σειρά 3RZ-FE, η οποία αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, αλλά έγινε ξεπερασμένη στα τέλη του πρώτου μισού της δεκαετίας του 2000. Ωστόσο, η Toyota δεν ήθελε να εγκαταλείψει αυτόν τον κινητήρα, έτσι δημιούργησε έναν νέο βασισμένο στο ίδιο 3RZ-FE.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE
| Κινητήρας | 2TR-FE |
| Τύπος κατασκευής | Σειρά |
| Διάταξη κυλίνδρων | Εγκάρσιος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 4 |
| Όγκος εργασίας | 2.694 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 95 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 95 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.2 |
| Μέγιστη ισχύςσύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΟΚ | 163 l. Με. (122 kW)/5.200 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΟΚ | 245 Nm/4.000 σ.α.λ. |
| Καύσιμα | AI-91 και άνω |
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα σε άλλα μοντέλα της εταιρείας μπορεί να διαφέρουν, αλλά μόνο ελαφρώς.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Ως βάση για τη νέα μονάδα, ελήφθη ένα μπλοκ κυλίνδρων από τη σειρά 3RZ-FE, εξοπλισμένο με 2 άξονες εξισορρόπησης. Επιπλέον, οι μηχανικοί επανασχεδίασαν την κυλινδροκεφαλή. Συγκεκριμένα, χρησιμοποίησαν υδραυλικούς αντισταθμιστές και το ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Dual-VVTi της μάρκας. Επιπλέον, ο κινητήρας Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE ήταν εξοπλισμένος με τροποποιημένο ρυθμιστική βαλβίδακαι μια άλλη πολλαπλή εισαγωγής. Η ECU βαθμονομήθηκε επίσης. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα.
Η παρουσία 4 κυλίνδρων και 16 βαλβίδων, δεδομένου του τόσο εντυπωσιακού όγκου (αυτός είναι ο μεγαλύτερος 4κύλινδρος κινητήρας Toyota), βελτιστοποιεί τον καθαρισμό του θαλάμου καύσης, διασφαλίζοντας την κατεύθυνση της ροής του αέρα απευθείας από την εισαγωγή προς την εξάτμιση.
Κινητήρας 2.7 2TR-FE κάτω από το καπό του Prado
Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τον κινητήρα 2TR-FE κυρίως για SUV Toyota Prado, κάτω από την κουκούλα του οποίου άρχισε να εγκαθίσταται το 2006. Ορισμένα άλλα μοντέλα, όπως το Hilux, έχουν τον κινητήρα εγκατεστημένο από το 2004. Ο κινητήρας 2TR ήταν μια εξέλιξη του κινητήρα 1TR, μόνο που ο κινητήρας ήταν εντελώς χαλασμένος - πρόσθεσαν μια δεύτερη αλυσίδα και ένα σωρό επιπλέον εξαρτήματα για να τον διανείμουν εμπορικές μεταφορές(φορτηγά και ταξί).
Προδιαγραφές
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Toyota Motor Manufacturing Ινδονησία |
| Μάρκα κινητήρα | 2TR |
| Χρόνια κατασκευής | 2003-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 95 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.6 10.2 (Dual-VVTi) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2693 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 160/5200 163/5500 |
| Ροπή, Nm/rpm | 241/3800 246/3800 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
11.2 9.4 10.7 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-20 / 5W-20 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.8 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | 85-90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 400+ |
Συνήθεις βλάβες και λειτουργία
Όπως και η προηγούμενη έκδοσή του, ο κινητήρας Toyota 2TR είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και σταθερός. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι η μπροστινή τσιμούχα στροφαλοφόρος άξων(ειδικά σε μοντέλα πριν από το 2008). Διαρρέει από καιρό σε καιρό. Πρέπει να αντικατασταθεί με ένα πιο σύγχρονο αντίγραφο. Συμβαίνει ότι οι κινητήρες αρχίζουν να δονούνται σε κρύο καιρό. Ο λόγος βρίσκεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάξει. Με συνεχή συντήρηση, μόνο ανεφοδιασμό υψηλής ποιότητας βενζίνηκαι με πλήρωση με λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής, η αντοχή της μονάδας μπορεί να επεκταθεί στο μέγιστο δυνατό όριο.
Βίντεο κινητήρα 2TR
Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τον κινητήρα 2TR-FE κυρίως από ένα SUV, κάτω από την κουκούλα του οποίου άρχισε να εγκαθίσταται το 2006. Ορισμένα άλλα μοντέλα, όπως το Hilux, έχουν τον κινητήρα εγκατεστημένο από το 2004.
Περιγραφή
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Το 2TR-FE είναι το πιο ισχυρό από τα τετρακύλινδρα Κινητήρες Toyota. Ο ακριβής όγκος είναι 2693 κύβοι, αλλά το ενσωματωμένο "τέσσερα" ορίζεται ως 2,7. Σε αντίθεση με έναν κινητήρα του ίδιου όγκου, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων της Toyota, το οποίο στην περίπτωση του Land Cruiser Prado 120 και του Prado 150 επιτρέπει ισχύ 163 ίππων. στις 5200 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο κινητήρας Toyota 2TR-FE είναι εξοπλισμένος με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, γεγονός που βελτιώνει τον καθαρισμό του θαλάμου καύσης και αυξάνει την ισχύ, επειδή η ροή του αέρα κινείται συνεχώς προς μία κατεύθυνση - από βαλβίδες εισαγωγής, για αποφοίτηση. Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου συμβάλλει επίσης στη θρυλική αξιοπιστία της Toyota. Το 2TR-FE vvt-i είναι εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης διανομέα.
Γεωμετρία και χαρακτηριστικά
Όπως πολλοί άλλοι κινητήρες Toyota, η διάμετρος του κυλίνδρου του κινητήρα είναι ίση με τη διαδρομή του εμβόλου. Και οι δύο παράμετροι στο 2TR-FE είναι 95 mm. Η μέγιστη ισχύς που μεταδίδεται στους τροχούς, ανάλογα με το μοντέλο, κυμαίνεται από 151 έως 163 ίππους. Υψηλότερη ισχύςη έξοδος λαμβάνεται από το Prado, η ροπή του οποίου είναι 246 N.M. Η ειδική ισχύς του 2TR-FE που είναι εγκατεστημένο στο Land Cruiser Prado 120 είναι 10,98 kg ανά 1 ίππο. Ο λόγος συμπίεσης κινητήρα είναι 9,6:1, αυτοί οι λόγοι συμπίεσης κάνουν πιθανή χρήση 92 βενζίνη, αλλά καλύτερα να γεμίσεις βενζίνη 95.
Τα χαρακτηριστικά ισχύος του 2TR-FE δίνουν ακόμη και σε ένα βαρύ SUV αρκετή ευελιξία στην κίνηση της πόλης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όταν πρέπει να προσπεράσετε από ταχύτητα 120 km, η ισχύς μπορεί να μην είναι αρκετή. Έγκαιρη αντικατάστασηΤο λάδι είναι εξαιρετικά σημαντικό για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας 2TR-FE έχει σχεδιαστεί για συνθετικό λάδι 5w30, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 10.000 χλμ.Για το 2TR-FE, η κατανάλωση λαδιού 300 ml ανά χιλιόμετρο 1.000 km θεωρείται φυσιολογική. Σε υψηλές στροφές κινητήρα, έρχεται το λάδισε αναθυμιάσεις. Το θερμικό κενό στον κινητήρα είναι 0,02 mm.
Στο σωστή λειτουργία, η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από τη διάνοιξη είναι περίπου 500 - 600 χιλιάδες km, αλλά μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 250.000 km οι δακτύλιοι θα πρέπει να αντικατασταθούν. Δηλαδή, μέχρι να βαρεθούν οι κύλινδροι στο πρώτο μέγεθος επισκευής, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται τουλάχιστον μία φορά.
Σε πολλά αυτοκίνητα, μετά από 120.000 χιλιόμετρα, αρχίζει να διαρρέει. μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο και δεν έχει επίστρωση nickasil, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής και την απρόσκοπτη λειτουργία αυτού του κινητήρα.
Ο κινητήρας 2TR-FE εγκαταστάθηκε σε μοντέλα όπως:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Τακόμα;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Δρομέας?
- Innova;
- Γεια σου Άσσο.
Ρύθμιση κινητήρα
Ο συντονισμός των SUV, δηλαδή η εγκατάσταση μεγαλύτερων τροχών σε αυτά, καθώς και ο εξοπλισμός που αυξάνει το βάρος του αυτοκινήτου, οδηγεί στο γεγονός ότι γίνεται δύσκολο για τον κινητήρα 2TR-FE να τραβήξει όλη αυτή τη μάζα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μηχανικούς υπερσυμπιεστές (συμπιεστές) στη μονάδα, οι οποίοι αυξάνουν την ισχύ και τη ροπή. Λόγω της αρχικά χαμηλής σχέσης συμπίεσης, η εγκατάσταση του συμπιεστή δεν απαιτεί επέμβαση στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή του 2TR-FE.
Το κάτω μέρος του εμβόλου 2TR-FE δεν είναι επίπεδο, έχει «σφυρηλάτες» για τις βαλβίδες, που μειώνουν επίσης τον κίνδυνο να συναντήσει η βαλβίδα με το έμβολο, ακόμα κι αν φανταστείτε ότι η αλυσίδα θα σπάσει, αλλά με σωστή λειτουργία, ο χρονισμός Η αλυσίδα στον κινητήρα θα διαρκέσει μέχρι να γίνει γενική επισκευή του κινητήρα.
Η ανάπτυξη του κινητήρα 1TR οδήγησε στην εμφάνιση μιας σειράς κινητήρων 2 TR, στους οποίους ανήκει το 2tr fe. Κατά τη δημιουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας, πολλές τεχνικές λύσεις ελήφθησαν από το προηγούμενο 3RZ-FE. Για παράδειγμα, το μπλοκ κυλίνδρων έχει υποστεί ελάχιστες αλλαγές. Ο μεγαλύτερος εκσυγχρονισμός αφορούσε την κυλινδροκεφαλή, στην οποία χρησιμοποιήθηκε ειδικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Περιγραφή του τύπου του κινητήρα και των σταδίων ανάπτυξης και παραγωγής του
Ο κινητήρας 2tr fe ξεκινά την ιστορία της κληρονομιάς του το 1953. Αυτή τη στιγμή το πρώτο Σειρά ICE R. Το 1982, μετά από μια σειρά αλλαγών, ο κόσμος είδε τη σειρά κινητήρων Y να άργησε να έρθει και μετά από σημαντικό εκσυγχρονισμό, οι κινητήρες RZ κυκλοφόρησαν το 1989. Εποικοδομητικές αποφάσειςσε αυτή τη σειρά αποδείχθηκαν αρκετά προηγμένες, επομένως για μεγάλο χρονικό διάστημα το RZ δεν έλαβε σημαντικές αλλαγές. Το 2003 έτος ToyotaΩστόσο, αποφάσισε να ενημερώσει τη σειρά ξεκινώντας την παραγωγή κινητήρων 1TR. Επίσης την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή και όχι μόνο ισχυρός κινητήρας 2tr fe.
Μεταξύ τετρακύλινδρων κινητήρων που παράγεται από την ToyotaΤα 2tr fe είναι τα πιο ογκώδη. Το 2015 πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης και να λάβουν και οι δύο εκκεντροφόροι σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Dual-VVTi. Ο κινητήρας έχει εντυπωσιακό βάρος, αφού το μπλοκ των κυλίνδρων είναι χυτοσίδηρο.
Ο κινητήρας 2tr fe δεν λυγίζει τις βαλβίδες, αφού τα έμβολα δεν έχουν επίπεδο πάτο, αλλά με ειδικές καταθλίψεις. Χάρη σε αυτή την τεχνική λύση, ένα σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού δεν οδηγεί σε σημαντική αναμόρφωση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι εγκατεστημένοι υδραυλικοί αντισταθμιστές αφαίρεσαν μια τέτοια διαδικασία όπως η ρύθμιση της βαλβίδας από τη συντήρηση.
Η κατανάλωση λαδιού του κινητήρα 2tr fe είναι εντυπωσιακή. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που έφυγε από το εργοστάσιο δείχνουν ότι τα 300 γραμμάρια πετρελαίου ανά 1000 χιλιόμετρα δεν προκαλούν ανησυχία. Σε μεταχειρισμένους κινητήρες, ο κινητήρας καταναλώνει συχνά ένα λίτρο λαδιού σε παρόμοια απόσταση. Αυτό οφείλεται στην υψηλή απώλεια λιπαντικού, καθώς και χαρακτηριστικά σχεδίουποιος εχει στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δακτυλίους εμβόλου.
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα σας επιτρέπουν να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε τη διάρκεια ζωής. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας μπορεί να ενισχυθεί χρησιμοποιώντας κιτ turbo stock. Δεν συνιστάται να αλλάξετε τίποτα στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Σε περίπτωση έλλειψης ισχύος, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στον οκτακύλινδρο Κινητήρες Toyota. Πολύ συχνά είναι εναλλάξιμα με 2tr fe.
Πρόγραμμα συντήρησης κινητήρα
Ο κινητήρας 2tr fe είναι ευαίσθητος στο είδος του λαδιού που χύνεται σε αυτόν. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λιπαντικού με ιξώδες 0W-20, 5W-20. Η βάση πρέπει να είναι μόνο συνθετική. Η χρήση διαφορετικού λαδιού θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μεγάλη ανακαίνισηδεν θα σε κρατήσει να περιμένεις πολύ. Απαιτείται αντικατάσταση κάθε 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χρησιμοποιηθεί λάθος λιπαντικό, η μεγαλύτερη φθορά θα συμβεί σε:
- ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου?
- εκκεντροφόρος άξονας;
- μπιέλες?
- στροφαλοφόρος άξων;
- ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
- στοιχεία κυλινδροκεφαλής.
- ρουλεμάν.
Το φίλτρο λαδιού χρειάζεται αντικατάσταση σε κάθε αλλαγή λαδιού. Φίλτρο αέραδιαρκεί περισσότερο και χρειάζεται αντικατάσταση κάθε 12-20 χιλιάδες χλμ.
Η περιγραφή συντήρησης που δίνεται στο εγχειρίδιο λέει ότι τα μπουζί στα 2tr fe πρέπει να αλλάζουν κάθε 20 χιλιάδες km. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει επίσης να είναι ένας λόγος για την παρακολούθηση της κατάστασης ανάφλεξης. Εάν είναι απαραίτητο, τα μπουζί θα πρέπει να αντικατασταθούν νωρίτερα.
Ανασκόπηση βλαβών και μέθοδοι για την εξάλειψή τους
Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιηθεί σωστά, θα απαιτηθεί η γενική επισκευή του όταν το οδόμετρο δείξει περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό οφείλεται υψηλή αξιοπιστίαΚινητήρες Toyota. Όταν φτάσετε στα 250.000 χιλιόμετρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση δακτύλιοι εμβόλου. Η χιλιομετρική απόσταση πριν από την επισκευή εξαρτάται από το είδος του λαδιού κινητήρα 2tr fe που χρησιμοποιήθηκε κατά τη λειτουργία. Υπάρχουν μονάδες που λειτουργούν 6.000 χιλιάδες χλμ μέχρι την πρωτεύουσα.
Η πολλαπλή εξαγωγής είναι το αδύναμο σημείο του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Δουλεύω σε υψηλές θερμοκρασίεςτο απενεργοποιεί στα 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλαπλή εισαγωγήςπιο ανθεκτικό, αλλά με εντατική οδήγηση μπορεί επίσης να χρειαστεί αντικατάσταση.
Το σύστημα ψύξης απαιτεί τακτικό καθαρισμό, αφού ο κινητήρας 2tr fe εγκαθίσταται κυρίως σε SUV. Στη χειρότερη περίπτωση, η υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή των εμβόλων στους κυλίνδρους.
Τα εξαρτήματα, ο σφόνδυλος και η κυλινδροκεφαλή απαιτούν ελάχιστη επέμβαση. Ένα διάλειμμα ή ένα άλμα χρονομέτρησης είναι ένα εξαιρετικά σπάνιο φαινόμενο. Εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, δεν θα συμβεί τίποτα σοβαρό. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε τα έμβολα να μην χτυπούν τις βαλβίδες. Απογείωση κάλυμμα κυλινδροκεφαλήςγια προσαρμογή θερμικό διάκενοΕπίσης δεν χρειάζεται γιατί χρησιμοποιούνται υδραυλικά ωστήρια.
Ο κινητήρας 2tr fe έχει αρκετά απλό σχεδιασμό, ο οποίος σας επιτρέπει να εκτελείτε πολλές λειτουργίες μόνοι σας. Όπου χρειάζεται, θα πρέπει να γίνεται αναφορά στις επίσημες οδηγίες.
Επιλογές συντονισμού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Πλέον δημοφιλής συντονισμόςΤο 2tr fe αποτελείται από την εγκατάσταση κιτ turbo. Δεν είναι λογικό να αυξηθεί ο όγκος του θαλάμου καύσης, καθώς αυτή η έκδοση του κινητήρα είναι ήδη μια υπερβολική τροποποίηση του 1TR. Η παρέμβαση στη σχεδίαση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου συνιστάται μόνο εάν έχει ολοκληρωθεί όλος ο άλλος εκσυγχρονισμός. Ο όγκος των εργασιών σε αυτή την περίπτωση είναι μεγάλος, καθώς κάθε στοιχείο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα πρέπει να επαναληφθεί.
Είναι δυνατή η εγκατάσταση κιτ turbo είτε στοκ είτε κατασκευασμένο από την Toyota. Το σχέδιο εγκατάστασης των κιτ είναι ουσιαστικά το ίδιο.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του 2tr fe είναι το μεγάλο περιθώριο ασφαλείας του, επομένως ο συντονισμός δεν επηρεάζει πολύ τη διάρκεια ζωής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η πολυπλοκότητα της προσέγγισης της επιβολής είναι επίσης σημαντική. Κανένα σύστημα δεν πρέπει να μένει χωρίς επίβλεψη καθώς αυξάνεται το φορτίο του. Διαφορετικά, μπορείτε να έχετε αρνητικό αποτέλεσμα από τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα.
Κατάλογος μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 2tr fe
Οι κινητήρες που παράγονται από την Kamigo Plant έχουν βρει μια θέση στα επιβατικά αυτοκίνητα και εμπορικά οχήματαπροσωπική παραγωγή της Toyota Motor Corporation:
- Toyota 4Runner;
- Toyota HiAce;
- Toyota Regius Ace;
- Toyota Hilux Surf;
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Tacoma;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Innova.
Σε αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, ο κινητήρας 2tr fe δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Αυτό οφείλεται στον προσανατολισμό του εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας προς την προσωπική χρήση της Toyota. Πολλές τεχνικές λύσεις αυτού του κινητήρα έχουν εφαρμοστεί στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Κατάλογος τροποποιήσεων 2tr fe
Ο κινητήρας 2tr fe έχει λίγες τροποποιήσεις:
- 2tr fe 160 hp, σε αυτό το μοντέλο το πρόβλημα με την τρέχουσα τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου έχει επιδιορθωθεί.
- 2tr fe 163 hp, με σύστημα Dual-VVTi και αυξημένο βαθμόσυμπίεση.
Ο μικρός αριθμός τροποποιήσεων οφείλεται στον μεγάλο αριθμό σειρών κινητήρων. Η Toyota Motor Corporation δεν εστιάζει στην ανάπτυξη με μία τροποποίηση, αλλά παράγει νέα σειρά κινητήρων. Μετάβαση τεχνικές λύσειςμπορεί να εντοπιστεί ξεκινώντας από το R και τελειώνοντας με 2tr fe.
Προδιαγραφές κινητήρα
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Toyota Motor Manufacturing Ινδονησία |
| Μάρκα κινητήρα | 2τρ φέ |
| Χρόνια κατασκευής | 2003-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 95 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.6 10.2 (Dual-VVTi) |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 2693 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 160/5200 163/5500 |
| Ροπή, Nm/rpm | 241/3800 246/3800 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Toyota Tacoma) | |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-20 5W-20 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.8 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | 85-90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ Σύμφωνα με το εργοστάσιο Στην πράξη | |
| Tuning, hp Δυνητικός Καμία απώλεια πόρων | |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Toyota 4Runner Toyota Regius Ace Toyota Hilux Surf Toyota Land Cruiser Prado |
Ο κινητήρας 2tr fe έχει καλή απόδοση στην αγορά. Κέρδισε τους καταναλωτές χάρη στην αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του. Μεγάλη γκάμα δυνατοτήτωνΤο tuning επιτρέπει σε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αυξήσουν τη δυναμική των αυτοκινήτων τους χωρίς πολλές επενδύσεις.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
