➖ Άκαμπτη ανάρτηση (με ελατήρια)
➖ Λίγες κόγχες και ντουλαπάκια γαντιών στην καμπίνα
➖ Εργονομία
πλεονεκτήματα
➕ Δυναμική
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ευρύχωρο σαλόνι
➕ Ηχομόνωση
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Audi Q7 2018-2019 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Audi Q7 3.0 ντίζελ και βενζίνη με αυτόματο και φουλ κίνηση quattroΜπορείτε να μάθετε από τις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Νομίζω ότι το νέο Q7 είναι το πρώτο Αυτοκίνητο Audi, που κατάφερε να ξεπεράσει τη Mercedes-Benz και τη BMW. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και τη δυναμική, δεν είναι κατώτερη από τη BMW X5 και από την άποψη της άνεσης - από τη Mercedes-Benz GL. Και όσον αφορά το ποσό του καταναλωτή Ποιότητες AudiΤο Q7 είναι το καλύτερο.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο Audi Q7, το νέο έχει γίνει πιο ελαφρύ σε αίσθηση, έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους, καλύτερο χειρισμό και πιο αποτελεσματική ηχομόνωση. Αλλά ταυτόχρονα, χάρη στην αερανάρτηση, η ικανότητα cross-country έχει γίνει ακόμη καλύτερη. Σε κανονική λειτουργία ανάρτησης απόσταση από το έδαφοςκυμαίνεται από 182 έως 200 mm, που είναι αρκετά για τους δρόμους μας. Όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα 248 mm.
Ο V6 βενζινοκινητήρας συνδυάζεται ιδανικά με τον 8τάχυτο αυτόματη μετάδοση. Δεν θυμάμαι τόσο ισορροπημένο μονάδα ισχύος. U νέο AudiΤο Q7 έχει εξαιρετική ηχομόνωση, η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Είναι καλό που υπάρχει ένας βομβητής που προειδοποιεί τον οδηγό για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας κατά 60 χλμ./ώρα, αν δεν ήταν αυτό, πιθανότατα θα έπαιρνε πρόστιμα.
Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο είναι κάπως υπερφορτωμένο με ηλεκτρονικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πέντε τρόπους λειτουργίας, και το σύστημα Επιλογή μονάδας δίσκουΥπάρχουν επτά προεπιλογές. Ταυτόχρονα, η τυπική λειτουργία Auto παρέχει εξαιρετική δυναμική, δεν χρειάζεται να μπείτε ξανά στο μενού και να αλλάξετε ρυθμίσεις.
Sergey, κριτική για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi Q7 3.0 (333 hp) 2016.
Κριτική βίντεο
Μετά από έξι μήνες λειτουργίας, μπορώ να πω ότι το δεύτερο Q7 της Audi βγήκε καλά. Όμως, όπως πολλά νέα αυτοκίνητα, υπάρχουν «παιδικές ασθένειες».
Μου αρέσει σίγουρα το Q7 εν κινήσει - μπορώ να δώσω με ασφάλεια την υψηλότερη βαθμολογία για το χειρισμό και τη δυναμική. Ο κινητήρας (ντίζελ 3 λίτρων, 249 ίπποι) και το αυτόματο κιβώτιο λειτουργούν αρμονικά ως ενιαία μονάδα. Είτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο κινείταιέξοχος.
Ο εξοπλισμός μου είναι από τους πιο ακριβούς. Υπάρχει αερανάρτηση που αλλάζει την απόσταση από το έδαφος. Στη μέγιστη ανυψωμένη θέση, η απόσταση από τα κατώφλια στο έδαφος είναι μεγαλύτερη από 30 εκατοστά. Την άνοιξη έπρεπε να οδηγήσω σε ένα βρώμικο τρακτέρ, αλλά το Q7 τα κατάφερε. Για να μην πω χειμερινούς δρόμους. ΜΕ οδήγηση όλων των τροχώνκαι τα συστήματα σταθεροποίησης δεν θα παρασύρουν αυτό το αυτοκίνητο...
Υπήρχαν επίσης μικρά προβλήματα με τα ηλεκτρονικά (τα οποία ταξινομώ ως «παιδικές ασθένειες»). Η ανασυρόμενη οθόνη πολυμέσων μερικές φορές παγώνει και δεν θέλει να μετακινηθεί. Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στον έμπορο, το κάθαρμα άρχισε να δουλεύει χωρίς προβλήματα. Μια εβδομάδα αργότερα άρχισε πάλι να παγώνει. Θα ξαναπάω στον αντιπρόσωπο... Κατά τα άλλα τα πολυμέσα είναι αρκετά καλά. Καλή εικόνα, βολικό μενού, επαρκής πλοήγηση.
Όταν αγοράζω έναν κινητήρα ντίζελ, πάντα ανησυχώ πώς θα λειτουργήσει στο φυσικό μας καύσιμο ντίζελ. Με το Q7, pah-pah, δεν έχουν προκύψει προβλήματα μέχρι στιγμής. Γεμίζω τα καύσιμα μου κυρίως στη Rosneft ή τη Lukoil. Η κατανάλωση καυσίμου με οικονομικό στυλ οδήγησης είναι περίπου 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα περίπου 100 km/h. Στον κύκλο πόλης-εθνικού δρόμου χρειάζονται, κατά κανόνα, 10-11 λίτρα ανά εκατό (το χειμώνα είναι πιο κοντά στα 11).
Πέντε καπίκια για το σαλόνι. Όλα είναι καλά εδώ, υπάρχει πολύς χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο καναπές είναι διαμορφωμένος για τρία άτομα, το τούνελ στο κέντρο είναι μικρό. Θέρμανση πίσω καθίσματαΠήγα με την επιλογή, έκανα οικονομία, για το οποίο μετανιώνω. Η ηχομόνωση αντιστοιχεί στο επίπεδο premium "Γερμανοί", στο χαμηλές στροφέςΔεν ακούω καθόλου τον κινητήρα. Μεγάλο μπαούλομε ηλεκτρική κίνηση πόρτας και αισθητήρα κίνησης (ανοίγει με ένα κύμα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα). Εν ολίγοις, Q7 άνετο αυτοκίνητο. Κατά τη γνώμη μου, αξίζει τα λεφτά του.
Vyacheslav, αναθεώρηση του αυτόματου Audi Q7 3.0D diesel (249 hp) 2017
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Δεκέμβριο του 2015 και μέχρι σήμερα έχει διανύσει 3.500 χλμ. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με την αποτελεσματικότητα. Διανύσαμε 900 km σε όλη τη Ρωσία με μέση ταχύτητα 57 km/h και κατανάλωση καυσίμου 7,4 l/100 km. Στη Φινλανδία, σε απόσταση 700 km, η κατανάλωση ήταν 6,4 l/100 km με μέση ταχύτητα 47 km/h.
Πολύ καλός χειρισμός και ευελιξία. Αυτά είναι όλα τα κύρια πλεονεκτήματα, για τα οποία μπορούν να συγχωρηθούν πολλά από τα μειονεκτήματα. Τώρα σχετικά με τα διφορούμενα πλεονεκτήματα:
1. Οι προβολείς (matrix) λειτουργούν πολύ όμορφα και αλλάζουν πραγματικά ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι απολύτως άχρηστα κατά τη διάρκεια της χιονόπτωσης.
2. Σαλόνι. Μεγάλο και κάτσε άνετα στο πρώτο και πίσω σειρά. Το μειονέκτημα είναι ότι οι τσέπες και οι άλλες θήκες είναι κάπως μικρές, δηλαδή όταν στέκεσαι μπροστά στο αυτοκίνητο νομίζεις ότι θα βγάλεις τα πάντα από τις τσέπες σου και θα τα βάλεις σε σημεία στην καμπίνα.
3. Κέντρο ήχου και πολυμέσων - πολύ κακό. Όχι, ο μεγάλος μου ενδιαφερόταν, φυσικά, πολύ, γύριζε συνεχώς πόμολα και έβρισκε λύσεις στα προβλήματα που του έθεσα, αλλά είμαι πάνω από 50 και έχω συνηθίσει να πατάω κουμπιά 1-2-3 και λήψη του επιθυμητού αποτελέσματος, αλλά εδώ Πρέπει να γυρίζετε συνεχώς κάτι, να πατάτε κάτι και να κοιτάζετε όχι το δρόμο, αλλά την οθόνη.
4. Συνδυασμός οργάνων και χειριστηρίων. Μετά από πολλά χρόνια οδήγησης Mercedes και Volvo, υπάρχουν πολλά ακατανόητα πράγματα και ερωτήματα του στυλ: «Όχι, αλήθεια, το έκαναν τόσο άβολο επίτηδες;» Για παράδειγμα, θυρωρός πίσω παράθυρο— όταν το πατάτε, ανάβει ένα φως, αλλά για να το δείτε πρέπει να γέρνετε προς τα αριστερά στο τζάμι της πόρτας και να χαμηλώνετε το κεφάλι σας στα γόνατά σας. Τα κουμπιά στις πόρτες είναι εξίσου άσχημα...
5. ΤΟ ΠΙΟ ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΟ!!! Όχι, είναι πραγματικά τρομακτικό. Πληρώνεις περισσότερα από 4.000.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο και παίρνεις αυτό το αστείο: σε θερμοκρασία μείον 5, το πλυντήριο του παρμπρίζ παγώνει!!! Βρίζουμε τον έμπορο, γεμίζουμε το υγρό στο μείον 30, περιμένουμε 1 ώρα, αρχίζει να πιτσιλίζει. ΖΗΤΩ!!!
Περνάνε 2 μέρες, σε θερμοκρασία μείον 12 πιτσιλίζει - ΒΙΑ! Ξέχασα αυτό το πρόβλημα, αλλά μετά έρχεται το κρύο, έξω είναι -27. Όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, εμφανίζεται αμέσως μια προειδοποίηση ότι δεν υπάρχει υγρό πλυντηρίου (αν και γνωρίζουμε ότι υπάρχει γεμάτο ρεζερβουάρ).
Δεν δίνουμε δεκάρα για αυτό και βρίζουμε τους εαυτούς μας για το γεγονός ότι προφανώς δεν διαβάσαμε προσεκτικά την περιγραφή και ότι πήραμε το αυτοκίνητο με θέρμανση ανεμοθώρακας… Οδηγούμε στο σπίτι από τη Φινλανδία, διασχίζουμε τα σύνορα, σταματάμε σε ένα βενζινάδικο, τρώμε πίτες, μπαίνουμε στο αυτοκίνητο, ανάβουμε την ανάφλεξη και... βλέπουμε το μήνυμα «δεν υπάρχει λάδι στον κινητήρα, μπορείς» μην οδηγείτε παραπέρα»...
Όχι, καλά, δηλαδή, καταλαβαίνουμε με το κεφάλι μας ότι κάτι έχει παγώσει πάλι εκεί, αλλά το σπίτι είναι 800 χλμ μακριά, και η οικογένειά μου και εγώ είμαστε ουσιαστικά στη μέση της στέπας, και έξω από το παράθυρο είναι 27! Σε μια τέτοια στιγμή υπάρχει ένα τόσο βαθύ αίσθημα ευγνωμοσύνης προς τους μηχανικούς της AUDI!!!
Dmitry, κριτική του 2018 Audi Q7 3.0D diesel quattro
Όταν ταξιδεύατε από την Αγία Πετρούπολη στο Κρασνοντάρ, η κατανάλωση ήταν 10,3 λίτρα ανά 100 km με μέση ταχύτητα 106 km/h σε μια διαδρομή 1.800 km.
Δεν έχουν υπάρξει ακόμη βλάβες ή προβλήματα, αλλά υπάρχουν ελάττωμα σχεδιασμού— ο λαιμός πλήρωσης καυσίμου της δεξαμενής επιτρέπει τη χρήση «ευρωπαϊκού πιστολιού» για καύσιμο ντίζελ. Αυτό δεν λειτουργεί στα ρωσικά βενζινάδικα - μόνο το 35-40% των πρατηρίων έχουν το "ευρωπαϊκό πιστόλι". Έτσι μερικές φορές πρέπει να επισκεφτείτε περισσότερα από ένα βενζινάδικα για να «ταΐσετε το άλογο».
Έχω ήδη βάλει περίπου 32.000 χλμ στο αυτοκίνητο, όλα λειτουργούν σωστά. Ήταν αρκετά λίγα μακρινά ταξίδια: στη Μόσχα, στην περιοχή Vologda, πήγαινε αρκετά συχνά στην ακτή της επικράτειας του Κρασνοντάρ και στην Κριμαία. Η οδήγηση μεγάλων αποστάσεων δεν προκαλεί προβλήματα ή ενοχλήσεις: τίποτα δεν μουδιάζει και δεν κουράζεται.
Ολοκληρώθηκαν δύο συντηρήσεις και το λάδι έπρεπε να προστεθεί 12-13 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά τη συντήρηση. Τα μπροστινά (18.000 km) και τα πίσω (27.000 km) τακάκια άλλαξαν. Επιπλέον, το κόστος αντικατάστασης των μαξιλαριών, όπως αποδείχθηκε, διαφέρει σημαντικά μεταξύ των αντιπροσώπων: η τιμή για την αντικατάσταση μπροστινών μαξιλαριών από αξιωματούχους στη Vologda αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τρίτο φθηνότερο από ό,τι στο Κρασνοντάρ και τη Μόσχα.
Εκπρόσωποι της εταιρείας erurocode ήρθαν στο Κρασνοντάρ και έκαναν τσιπ στο αυτοκίνητο. Η διαδρομή έγινε πιο γρήγορη - σύμφωνα με το racelogic έδειχνε 6,3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h αμέσως μετά το firmware, ενώ πριν από το τσιπ το ποσοστό ήταν 7,5 δευτερόλεπτα. Μέση κατανάλωση καύσιμο πετρελαίουγια όλη τη διαδρομή με μέση ταχύτητα 37 km/h ήταν 10,7 l/100 km.
Καθώς ταξίδευα κατά μήκος των ορεινών σερπεντίνων, πείστηκα για άλλη μια φορά ότι η δυνατότητα κύλισης και ο έλεγχος στις στροφές του Q7 είναι καλοί, ειδικά σε σύγκριση με τους συμμαθητές του. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσω προς το παρόν.
Ανασκόπηση του Audi Q 7 3.0D diesel με τετρακίνηση 2016
Φαίνεται ότι το πήρα μόλις χθες, αλλά δύο χειμώνες είναι ήδη πίσω μου, και τώρα είναι καλοκαίρι! Ακόμα πολύ ευχαριστημένος, μερικές φορές ξεχνάω όταν το γέμισα - ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο.
Χθες έπρεπε να είμαι στην Τούλα για επείγουσα δουλειά, επιβιβάστηκα στις 5 το πρωί από το Balashikha και στις 7:00 ήμουν ήδη εκεί - ας με συγχωρήσει η τροχαία, αν και δεν έκανα κατάχρηση της ταχύτητας. Η μέση κατανάλωση ήταν 6,8 λίτρα, μέση ταχύτητα 98 km/h.
Το χειμώνα το αυτοκίνητο είναι ζεστό, το καλοκαίρι το σύστημα ψύξης λειτουργεί τέλεια. Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα - το μπροστινό γυαλί είναι ραγισμένο, τώρα αντιμετωπίζω αυτό το πρόβλημα. Χιλιόμετρα για αυτή τη στιγμήμικρό - μόνο 29.000 χλμ. Έκανε 3-TO.
Κύρια πλεονεκτήματα:
Πολύ άνετο αυτοκίνητοστο δρόμο λόγω του κινητήρα, της διάταξης και της ανάρτησης, και το παρκάρισμα δεν θα είναι δύσκολο. Αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου όπου έχεις έναν πολύ καλό και αξιόπιστο φίλο.
Ελαττώματα:
Υπάρχει πολύ λίγος χώρος για μικροαντικείμενα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό είναι όλο!
Ilya Bolshakov, κριτική ιδιοκτήτη του 2017 Audi Q7 3.0D diesel quattro
Θα γράψω τη γνώμη μου για το αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια της χιλιομετρικής απόστασης από 0 έως 15.000 km. Πλεονεκτήματα:
1. ΕμφάνισηΠάντα μου άρεσαν τα στέισον βάγκον της Audi και όταν βγήκε το νέο Q7, παρόμοιο σε σιλουέτα με ένα υπερυψωμένο στέισον βάγκον, χάρηκα.
2. Εξοπλισμός: 3λιτρο tdi + Thorsen + 8τάχυτο μετατροπέα ροπής αυτόματο κιβώτιο. Αυτό είναι το πιο αξιόπιστη τεχνολογίασε όλη την ομάδα VAG!
3. Σαλόνι. Όταν κάθισα μέσα στο Audi, συνειδητοποίησα ότι τα παιδιά είχαν ανεβάσει τον πήχη για την ποιότητα του εσωτερικού σε σύγκριση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα κατά δύο κεφάλια!
1. Αναστολή. Έχω ελατήρια, και η ανάρτηση στα ελατήρια είναι άκαμπτη, όχι, όχι έτσι - ΣΚΛΗΡΗ ΜΗΤΕΡΑ ΤΗΣ!!! Φυσικά, χειρίζεται όπως η C-class μου με την προαιρετική ανάρτηση AMG, νιώθεις ενθουσιασμό από αυτό και δεν νιώθεις ότι οδηγείς σε ντουλάπα και ψηλά, αλλά η Audi υποσχέθηκε οικογενειακό αυτοκίνητο! Γιατί χρειάζομαι τον έλεγχο που θυσιάζεται για την άνεση;
2. Πόρτες. Παρατήρησα αμέσως ότι για να κλείσετε τις πόρτες πρέπει να τις χτυπήσετε δυνατά.
SUV/SUV, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 5086,00 mm x 1983,00 mm x 1737,00 mm, βάρος: 2195 kg, χωρητικότητα κινητήρα: 3597 cm 3, δύο εκκεντροφόρος άξοναςστην κυλινδροκεφαλή (DOHC), αριθμός κυλίνδρων: 6, βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4, μέγιστη ισχύς: 280 ίπποι. @ 6200 rpm, μέγιστη ροπή: 360 Nm @ 2500 - 5000 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 8,30 s, μέγιστη ταχύτητα: 225 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): 6 / - , τύπος καυσίμου: βενζίνη , κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή): 18,1 l / 10,0 l / 12,9 l, τροχοί: R18, ελαστικά: 235/60 R18
Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής
Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.
Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.
| Σωματότυπος | SUV |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταξόνιο | 3002,00 mm (χιλιοστά) 9,85 πόδια (ft) 118,19 ίντσες (ίντσες) 3,0020 m (μέτρα) |
| Μπροστινή πίστα | 1651,00 mm (χιλιοστά) 5,42 πόδια (ft) 65,00 ίντσες 1,6510 m (μέτρα) |
| Πίσω τροχιά | 1676,00 mm (χιλιοστά) 5,50 πόδια (ft) 65,98 ίντσες 1,6760 m (μέτρα) |
| Μήκος | 5086,00 mm (χιλιοστά) 16,69 πόδια (ft) 200,24 ίντσες (ίντσες) 5,0860 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1983,00 mm (χιλιοστά) 6,51 πόδια (ft) 78,07 ίντσες (ίντσες) 1,9830 m (μέτρα) |
| Υψος | 1737,00 mm (χιλιοστά) 5,70 πόδια (ft) 68,39 ίντσες (ίντσες) 1,7370 m (μέτρα) |
| Απόσταση από το έδαφος | 240,00 mm (χιλιοστά) 0,79 πόδια (ft) 9,45 ίντσες (ίντσες) 0,2400 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 775,0 λίτρα (λίτρα) 27,37 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,78 m 3 (κυβικά μέτρα) 775000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος κορμού | 2035,0 λίτρα (λίτρα) 71,87 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 2,04 m 3 (κυβικά μέτρα) 2035000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 2195 κιλά (κιλά) 4839,15 λίβρες (λίβρες) |
| Μέγιστο βάρος | 2890 κιλά (κιλά) 6371,36 λίβρες (λίβρες) |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων | 100,0 λίτρα (λίτρα) 22.00 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 26,42 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ) |
Κινητήρας
Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | άμεση ένεση/άμεση ένεση |
| Θέση κινητήρα | εμπρός, διαμήκης |
| Χωρητικότητα μηχανής | 3597 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή (DOHC) |
| Υπερφόρτιση | ατμοσφαιρικός κινητήρας |
| Αναλογία συμπίεσης | 12.00: 1 |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 (έξι) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (τέσσερα) |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 89,00 mm (χιλιοστά) 0,29 πόδια (ft) 3,50 ίντσες (ίντσες) 0,0890 m (μέτρα) |
| Διαδρομή εμβόλου | 96,40 mm (χιλιοστά) 0,32 πόδια (ft) 3,80 ίντσες (ίντσες) 0,0964 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Μέγιστη ισχύς | 280 ίπποι (Αγγλική ιπποδύναμη) 208,8 kW (κιλοβάτ) 283,9 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο | 6200 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 360 Nm (Newton μέτρα) 36,7 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 265,5 lb/ft (lb-ft) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο | 2500 - 5000 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 8,30 δευτ. (δευτερόλεπτα) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 225 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 139,81 mph (mph) |
| 0.37 |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 18,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 3,98 imp.gal/100 km 4,78 US gal/100 km 13,00 mpg (mpg) 3,43 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 5,52 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | 10,0 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 2,20 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 2,64 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 23,52 mpg (mpg) 6,21 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 10,00 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | 12,9 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 2,84 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 3,41 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 18,23 mpg (mpg) 4,82 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 7,75 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Περιβαλλοντικό πρότυπο | EURO IV |
Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης
Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.
Εναιώρημα
Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Φρένα
Τύπος φρένων μπροστινού και πίσω τροχού, δεδομένα για την παρουσία ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος).
Ζάντες και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.
| Μέγεθος δίσκου | R18 |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/60 R18 |
Σύγκριση με μέσες τιμές
Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.
| Μεταξόνιο | + 12% |
| Μπροστινή πίστα | + 9% |
| Πίσω τροχιά | + 11% |
| Μήκος | + 13% |
| Πλάτος | + 12% |
| Υψος | + 16% |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | + 72% |
| Μέγιστος όγκος κορμού | + 47% |
| Απόβαρο | + 54% |
| Μέγιστο βάρος | + 48% |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | + 62% |
| Χωρητικότητα μηχανής | + 60% |
| Μέγιστη ισχύς | + 76% |
| Μέγιστη ροπή | + 36% |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | - 19% |
| Μέγιστη ταχύτητα | + 12% |
| Συντελεστής αεροδυναμική αντίσταση | + 15% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | + 80% |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | + 62% |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | + 74% |
Καλημέρα σε όλους.
Διάβασα τις υπάρχουσες κριτικές για το "kushka" και αποφάσισα να το γράψω. Οδηγώ το δικό μου για δεύτερη χρονιά. Χιλιόμετρα 35000. Άλλαξε όλη την ώρα ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, και λάδι και φίλτρα. Το αυτοκίνητο είναι απλά σούπερ.
Επειδή στη χώρα μας υπάρχουν δρόμοι μόνο σε πόλεις, και ακόμη και τότε όχι πολύ καλά, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ανάρτηση με τέτοια χιλιόμετρα λόγω προεπιλογής. Τρεις φορές ταξίδεψα μεγάλες αποστάσεις (1000 - 2000 km). Σε λίγο-πολύ επίπεδα τμήματα του δρόμου που επιτάχυνα στο 210, ήταν δυνατό να πιέσω περαιτέρω, αλλά ήταν τρομακτικό. Όσοι έχουν οδηγήσει σε δρόμους του Καζακστάν θα καταλάβουν γιατί. Μόλις περπάτησα τα 200, ένας φίλος κοιμόταν δίπλα μου. Τον ξύπνησα και έδειξα το ταχύμετρο - ο φίλος μου έπαθε σοκ. Έχει ένα cruiser 200 και παραδέχτηκε ότι μετά τα 160 παράγεται πολλή αδρεναλίνη. Μηχάνημα ενεργοποιημένο υψηλές ταχύτητεςΟδηγεί σαν ατμομηχανή ντίζελ σε ράγες, είτε 120 είτε 200. Στις στροφές, το ρολό δεν είναι περισσότερο από ένα στέισον βάγκον, ή ακόμα λιγότερο.
Η κατανάλωση καυσίμου ποικίλλει ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την ταχύτητα, αλλά συνολικά είναι 18 ίπποι. στην πόλη και από 12 λ. (120-140 km/h) έως 20 l (160-....). Το εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών, η εφαρμογή των εξαρτημάτων - όλα είναι τέλεια. Στην αρχή νόμιζα ότι το αυτοκίνητο ήταν λίγο σκληρό, αλλά μετά την οδήγηση του X5 2008. Κατάλαβα, όλα είναι εντάξει. Στην ταχύτητα, το τιμόνι γεμίζει με ένα ευχάριστο βάρος, η απουσία του οποίου, για παράδειγμα, με τρόμαξε πραγματικά στο Range 4.6 HSI 2007. Ως συμβουλή, μπορώ να προτείνω να μην παραγγείλετε πανοραμική στέγη. Μετά από περίπου πέντε χιλιάδες άρχισε να τρίζει, αναγκάζοντάς με να το καθαρίζω και να το λιπαίνω τακτικά.
Στην πόλη μας φυσικά όχι επίσημος αντιπρόσωποςκαι εξυπηρέτηση. Υπάρχει όμως η Skoda, της οποίας το διαγνωστικό κέντρο έχει όλα τα προγράμματα για την Audi (προηγούμενος όμιλος Volkswagen). Αν και ως επί το πλείστον συντήρηση ρουτίναςΑυτούς τους στρατιωτικούς τους παρουσιάζω ο ίδιος. Ευχαριστώ όμως για τη διάγνωση. Στην αρχή της χρονιάς σκέφτηκα να αλλάξω το αυτοκίνητο, αλλά αφού μελέτησα τις προσφορές των ανταγωνιστών και έκανα αρκετά test drive, δεν μπορούσα να καταλάβω πώς να το οδηγήσω για άλλη μια χρονιά. Τώρα κοιτάζω το body kit από τον βελγικό «Χαρακτήρα». Ίσως σε ένα μήνα να αποφασίσω.
Παρεμπιπτόντως, αν κάποιος έχει κάποια συμβουλή για το πώς να φτιάξετε μια πανοραμική στέγη που τρίζει για πάντα, θα ήμουν πολύ ευγνώμων.
Συνήθισα αμέσως στο μέγεθος. Συμφωνώ με τη στοχαστικότητα του κιβωτίου κατά την απότομη επιτάχυνση, το αυτοκίνητο παγώνει για περίπου ένα δευτερόλεπτο, αλλά στη συνέχεια πυροβολεί και η επιτάχυνση είναι πολύ καθαρή και ομαλή. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Δεν έχω προσπαθήσει να ζυμώσω τη λάσπη, το χέρι μου δεν σηκώνεται. Υπάρχουν 100 GX για αυτό. Αλλά το χειμώνα, δεν τίθενται καθόλου ερωτήματα. Ακόμα και πάγος, ακόμα και χιονοστιβάδες. Μόλις το σύστημα σταθεροποίησης του μαθήματος δούλεψε πάνω στο θέμα. Νόμιζα ότι έβγαινα ήδη από το δρόμο. Ούτε ο ίδιος δεν το πίστευα.
Συνολικά, μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο είναι τίμιο και σίγουρα αξίζει τα λεφτά του. Επιπλέον, η εικόνα της μάρκας δεν παίζει τον σημαντικότερο ρόλο στο θέμα της τιμολόγησης. Κάποιος έγραψε εδώ ότι η αγορά του "kushka" ήταν ένας γάμος ευκαιρίας που είχε ξεπεράσει την αγάπη. Συμφωνώ απόλυτα με αυτή τη δήλωση. Το καλύτερο αυτοκίνητοστην τάξη σας.
Το μεγαλύτερο μοντέλα Audiεδώ και περισσότερα από δέκα χρόνια. Αυτό ένα σαφές σημάδιότι το κόστος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί σημαντικά. Αν τα πρώτα αντίτυπα πήγαν στους ιδιοκτήτες τους για περισσότερα από 50.000 ευρώ, σήμερα αποτιμώνται μόνο στο ένα τέταρτο της αρχικής τιμής. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε φθηνές προσφορές.
Ένα Audi Q7 μπορείς να βρεις στην αγορά ακόμα και με 13.000 Ευρώ. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις έχουν στριμμένα χιλιόμετρα και αμφίβολο παρελθόν. Μετά από πολύωρες κλήσεις, καταφέρνουμε να βρούμε ένα SUV του 2007 με κινητήρα 3.6 FSI από επίσημο αντιπρόσωπο για 21.000 ευρώ. Μηχανή με τελειο σωμαέχει διανυθεί 63.500 χιλιόμετρα, και η τελευταία συντήρηση έγινε το 2011 στα 44.000 χλμ.
Η πρώτη εντύπωση είναι ότι φαίνεται καλό. Ίσως η ιδιοκτήτρια να χρησιμοποιούσε το SUV μόνο για να πάει τα παιδιά της σε μαθήματα μπαλέτου ή βιολιού. Σαλόνι σε καλή κατάσταση: Χωρίς γρατσουνιές ή λεκέδες. Μόνο μαξιλάρι η θέση του οδηγούΗ αριστερή πλευρά έχει ελαφρά σημάδια φθοράς. Τυπικό πρόβλημαμε συχνές εισόδους και εξόδους. Όλα τα κουμπιά είναι λειτουργικά. Ο κινητήρας γουργουρίζει ήρεμα και κιβώτιο έξι σχέσεωνΤα γρανάζια Tiptronic λειτουργούν ομαλά, σαν ψυχολόγος.
Ολα ειναι καλά; Όχι, θα προτιμούσαμε το ντίζελ, όπως και τα δύο τρίτα των πελατών στην Ευρώπη. Εκεί πιο σε ζήτησηΧρησιμοποίησα μια τροποποίηση με turbodiesel 3 λίτρων. Ο κινητήρας του δείγματός μας αποδίδει 280 ίππους. Το μότο του είναι: μεγάλος και εκλεπτυσμένος. Είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί κατανάλωση μικρότερη από 14 λίτρα. Είναι ξεκάθαρο γιατί μόνο το 3% των αγοραστών στην Ευρώπη επέλεξαν το Audi Q7 με τέτοιο κινητήρα.
Κύρια προβλήματα και δυσλειτουργίες
Μεγάλο βάρος και ισχυρός κινητήρας– ένας συνδυασμός που τρώει λάστιχα και φρένα. Ένας ελαφρύς κραδασμός στο τιμόνι στα 120 km/h εξαλείφεται με την ζυγοστάθμιση των τροχών. Και συμβουλές για Ιδιοκτήτες AudiΕ7: Η αύξηση της πίεσης των ελαστικών σε τρεις ατμόσφαιρες παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους.
Η βρωμιά και η υγρασία συσσωρεύονται στο κάτω μέρος της πίσω πόρτας, προκαλώντας φουσκάλες και διάβρωση του χρώματος.Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρεςΤα πηνία ανάφλεξης συχνά αποτυγχάνουν.
Το γερμανικό SUV έχει υποβληθεί σε αρκετές ανακλήσεις. Σε δείγματα με ηλεκτρική πίσω πόρτα, τοποθετήθηκαν τροποποιημένα αμορτισέρ. Σε μοντέλα με το σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίτο σαλόνι Advanced Key απαιτούσε αντικατάσταση των αισθητήρων με ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Επιπλέον, η καλωδίωση μεταφέρθηκε σε χώρο κινητήραλόγω του υψηλού κινδύνου τήξης. Έχει υποστεί τροποποιήσεις και χειρόφρενολόγω της εξασθένησης του ελατηρίου επιστροφής - το πρόβλημα εμφανιζόταν τακτικά.
Οι ράβδοι διεύθυνσης και οι σφαιρικές αρθρώσεις υποφέρουν λόγω μεγάλη μάζα SUV και επαφές με κράσπεδα.
Αδυναμία αερανάρτηση– συμπιεστής. Η φωτογραφία δείχνει ανάρτηση με συμβατικά χαλύβδινα ελατήρια.
Εντοπίστηκε άτυπη δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο δοκιμής - διαρροή αερίου μέσω της σύνδεσης των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης.
συμπέρασμα
Υπάρχει κάτι λάθος; Ναί! Η τιμή για ένα τέτοιο τέρας είναι αρκετά υψηλή. Ο διευθυντής προσφέρει βοηθητικά τσάι και, χαμογελώντας κοροϊδευτικά, ρωτά: «Σου άρεσε το αυτοκίνητο;»
Καταρχήν, ναι, αν ήταν ντίζελ. Ίσως μπορείτε να ενδώσετε στην τιμή;
Μόνο χίλια ευρώ.
Δυστυχώς όχι! Το κόστος συντήρησης και οι κίνδυνοι είναι πολύ υψηλά. Είναι καλύτερα να ξοδέψετε 20.000 ευρώ και πάνω και να αγοράσετε ένα Audi Q7 με εγγύηση.
|
Τεχνικός Προδιαγραφές Audi Q7 3.6 FSI |
|
|
Κινητήρας |
V6, κατά μήκος εμπρός |
|
Βαλβίδες/εκκεντροφόροι |
4 ανά κύλινδρο / 2 + 2 |
|
Όγκος εργασίας |
3597 κ.εκ |
|
Εξουσία |
206 kW (280 ίπποι) στις 6200 σ.α.λ |
|
Ροπή |
360 Nm στις 2500 σ.α.λ |
|
225 km/h |
|
|
0-100 km/h |
8,5 δευτ |
|
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ/καύσιμο |
100 l / Super Plus |
|
Κιβώτιο ταχυτήτων/κίνηση |
Εξατάχυτο αυτόματο/πλήρες |
|
Μήκος πλάτος ύψος |
5089/1983/1737 χλστ |
|
Όγκος κορμού |
775-2035 λ |
|
2205/725 κιλά |
|
Αγόρασα το αυτοκίνητο τον Μάρτιο του 2007. Δεν πήρα το 4.2. και μετά το test drive αποφάσισα να σταματήσω στο 3,6 αλλά με πλήρης κιμάς. Πριν από αυτό, οδήγησα το Kruzaks για 8 χρόνια, χωρίς προβλήματα, αλλά μετά αποφάσισα να δοκιμάσω ένα καλό ευρωπαϊκό. Στην αρχή έμεινα πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, τη δυναμική, την άνεση, την εικόνα κ.λπ. κ.λπ., αλλά μετά άρχισαν μικρά προβλήματα, τα οποία τελικά άρχισαν να εκνευρίζουν. Πρώτα άρχισα να κουμπώνω την ηλιοροφή, την αντικατέστησα δύο φορές εντός εγγύησης, μετά μόλις την επισκεύασα γιατί κάτι χτυπούσε εκεί. Στα 25.000 χλμ. παρατήρησα ότι μασούσα το εσωτερικό και των τεσσάρων τροχών (και πολύ δυνατά). Σε δύο εβδομάδες έκανα δύο φορές την ευθυγράμμιση, αλλά δεν έγινε κανένα θαύμα. Την τρίτη φορά μου έδωσαν ένα διάγραμμα και έναν πίνακα μετρήσεων και είπαν ότι αυτό είναι ένα ελάττωμα σχεδιασμού και το 70% αυτού του μοντέλου μασάει τους τροχούς, βάζει τους τροχούς πιο στενούς και όλα θα πάνε καλά. Απλά σκεφτείτε, αγοράστε ένα αυτοκίνητο για 120.000 $. και βόλτα με λάστιχα ποδηλάτου. Αργότερα, όσοι έδωσαν προσοχή, οι έμποροι άρχισαν να προσθέτουν με μικρά γράμματα στο κάτω μέρος της παραγγελίας ότι η αυξημένη φθορά των ελαστικών σχετίζεται με ακατάλληλη οδήγηση ή χαμηλή πίεση ελαστικών. ΟΥΡΛΙΑΖΩ. Στα 42 τ.χλμ. Η μπροστινή αριστερή λαβή της πόρτας έσπασε και σταμάτησε να ανοίγει. Στα 52τ.χλμ. Άλλαζα το μπροστινό δεξί μπράτσο, κάθε δύο χρόνια έβαφαν τους αισθητήρες παρκαρίσματος κυκλικά γιατί ξεκολλούσαν συνέχεια. Το χειμώνα, όταν ήταν ελαφρώς παγωμένος, συχνά δεν άνοιγα το πτερύγιο του ρεζερβουάρ κατά τον ανεφοδιασμό, έπρεπε να σκαρφαλώσω στο πορτμπαγκάζ και να το ανοίξω από μέσα. Στέκεσαι σε ένα βενζινάδικο, όλοι γύρω σου γελάνε και ο βενζινάδικος σε παρηγορεί: «Μην ανησυχείς, αυτή είναι η όγδοη φορά που οδηγούμε τέτοιο αυτοκίνητο σήμερα». Το πόσο συχνά καίγονται οι λαμπτήρες είναι μια διαφορετική ιστορία. Κάποιος θα πει ένα μικρό πράγμα 2.500 ρούβλια, αλλά σκεφτείτε το, περνάτε όλη την ημέρα περιπλανώμενοι στους δρόμους μπροστά στα μάτια σας, ένα μη λειτουργικό φως αναβοσβήνει συνεχώς στην οθόνη και μετά πρέπει να επιλέξετε ώρα , πηγαίνετε στο σταθμό, δέχεστε να σας δεχτούν και περάστε άλλη 1-1,5 ώρα. Σε δύο ακριβώς χρόνια, άλλαξα 9 διαφορετικά (σε καταδρομικό, τρία τη φορά). Υπήρχε κάτι άλλο που δεν θυμάμαι, αλλά όταν το πουλούσα, αποδείχθηκε ότι σε δύο χρόνια πήγα στο σταθμό μόνο για να διορθώσω διάφορες βλάβες 17 φορές. Πολλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αν και συνολικά το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση και άνετο. Τον Μάρτιο του 2009 πωληθεί. Τώρα οδηγώ ένα Lexus LX 570, ένα σούπερ αυτοκίνητο. ΠΡΟΤΕΙΝΩ.
