Αν θέλετε να μάθετε πότε εφευρέθηκε ο πρώτος τροχός, τότε δεν θα μπορείτε να μάθετε την ακριβή απάντηση σε αυτή την απλή ερώτηση, επειδή αυτή η ημερομηνία είναι ακόμα άγνωστη. Στα βιβλία και στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε μόνο διάφορες υποθέσεις για αυτό το θέμα. Ωστόσο, είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι την τέταρτη χιλιετία π.Χ. υπήρχε ήδη ένας πρωτόγονος τροχός.

Ο σκοπός ενός σύγχρονου τροχού αυτοκινήτου είναι να μετατρέψει τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων σε κίνηση προς τα εμπρός του οχήματος, σε σε αυτήν την περίπτωση- αυτοκίνητο. Οι τροχοί μπορούν να οδηγηθούν, να οδηγηθούν ή να υποστηριχθούν. Επιπλέον, αν λάβουμε υπόψη αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Οτι κατευθυνόμενοι τροχοίταυτόχρονα πρωτοστατούν. Δεδομένου ότι ο τροχός έχει κάποια ελαστικότητα, απορροφά εν μέρει μικρές ανομοιομορφίες στο οδόστρωμα.

Από τι είναι κατασκευασμένος ένας τροχός αυτοκινήτου;

Αν οι πρώτοι τροχοί ήταν κατασκευασμένοι από ξύλο ή πέτρα, τότε μοντέρνο τροχός αυτοκινήτουέχει μια πολύ περίπλοκη δομή που κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει. Ο τροχός ενός επιβατικού αυτοκινήτου στην έκδοση στην οποία έχουμε συνηθίσει να τον βλέπουμε αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• ελαστικό από καουτσούκ (λάστιχο).
• Λεπτός θάλαμος από καουτσούκ.
• βαλβίδα αέρα?
• ζάντα.

Σήμερα, οι περισσότεροι τροχοί επιβατικά αυτοκίνηταΤα οχήματα δεν είναι εξοπλισμένα με ξεπερασμένους σωλήνες και ο αέρας διοχετεύεται απευθείας στο χώρο μεταξύ του ελαστικού και της ζάντας. Ελαστικό χωρίς σωλήναπολύ πιο πρακτικό, ανθεκτικό και αξιόπιστο από την έκδοση θαλάμου.

Δομή ενός ελαστικού αυτοκινήτου

Λάστιχο μοντέρνος τροχόςστη διαδικασία της εξέλιξης, μετατράπηκε σε ένα προϊόν με μια μάλλον πολύπλοκη εσωτερική δομή. Ένα τυπικό ελαστικό αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• πέλμα ελαστικού?
• πλαίσιο (κορδόνι)?
• πλαϊνό μέρος?
• σανίδα.

Η βάση κάθε ελαστικού είναι ένα ισχυρό πλαίσιο ή, όπως ονομάζεται επίσης, κορδόνι. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι το καλώδιο είναι το χαλύβδινο σύρμα στα σφαιρίδια των ελαστικών. Αυτή είναι εν μέρει η σωστή γνώμη, ωστόσο, το κορδόνι βρίσκεται σε ολόκληρη την περιοχή του ελαστικού και είναι προσαρτημένο στο χαλύβδινο σύρμα στις χάντρες. Το πλαίσιο μπορεί επίσης να κατασκευαστεί από σύρμα ή νάιλον, νάιλον και παρόμοια υλικά.

Τα σύγχρονα ελαστικά αυτοκινήτων χωρίζονται σε: ακτινική και διαγώνια. Είναι πολύ εύκολο να διακρίνετε ένα ελαστικό radial από την παρουσία του γράμματος "R" στη σήμανση, για παράδειγμα 185/60R14. Επιπλέον, σε ένα τέτοιο ελαστικό μπορείτε να δείτε την επιγραφή "Radial". Διαγώνια ελαστικάΒρίσκονται πολύ σπάνια στην ελεύθερη αγορά, γιατί από πολλές απόψεις είναι κατώτερα από τα σύγχρονα ακτινωτά δείγματα.

Σχετικά με εσωτερική δομή, τότε τα νήματα του σκελετού σε ένα διαγώνιο ελαστικό βρίσκονται αντίστοιχα διαγώνια και κάθε επόμενο στρώμα τέμνεται με το προηγούμενο. Σε ένα ακτινωτό ελαστικό, τα νήματα του σκελετού απλώνονται απλά από τη μια χάντρα στην άλλη χωρίς να διασταυρώνονται.

Ένα ελαστικό με ακτινωτό σκελετό είναι πιο ανθεκτικό στη φθορά, γεγονός που υποδηλώνει κατά συνέπεια μεγαλύτερη διάρκεια ζωής πριν φθαρεί το πέλμα. Επιπλέον, τα ελαστικά radial έχουν ελάχιστη αντίσταση κύλισης, η οποία έχει πολύ θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.

Το πέλμα είναι το επάνω μέρος του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το επιφάνεια δρόμουκαι παρέχει αξιόπιστο κράτημαμε αυτόν. Το πέλμα οποιουδήποτε ελαστικού είναι ένα στρώμα από καουτσούκ συγκεκριμένου πάχους με διάφορες διαμορφώσεις σχεδίων. Στην πραγματικότητα, το σχέδιο σημαίνει ένα πολύ περίπλοκο ανάγλυφο, που αποτελείται από αυλακώσεις, αυλάκια και προεξοχές.

Το σχέδιο πέλματος κάθε γραμμής ελαστικών αναπτύσσεται ξεχωριστά για να εξασφαλίσει τη μέγιστη πρόσφυση στο οδόστρωμα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν ελαστικά αυτοκινήτου με δρόμο, γενικής χρήσης εκτός δρόμου και άλλα σχέδια πέλματος. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του σχεδίου, όλα τα ελαστικά χωρίζονται σε καλοκαιρινά, χειμερινά και τα λεγόμενα all-season. Πάτημα χειμερινά λάστιχαέχει ένα βαθύτερο και πιο ανακουφιστικό μοτίβο από τα καλοκαιρινά. Επιπλέον, το ανώτερο στρώμα χειμερινά λάστιχαφτιαγμένο από περισσότερα μαλακό καουτσούκ. Τα ελαστικά όλων των εποχών είναι μοναδικά τέχνασμα μάρκετινγκκαι όσον αφορά την ποιότητα πρόσφυσης στο δρόμο είναι συγκρίσιμα με τα καλοκαιρινά μοντέλα.

Ζάντα

Ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του ελαστικού και της πλήμνης είναι χείλος, στο οποίο όντως τοποθετείται το ελαστικό. Ένας δίσκος με ελαστικό είναι ένα συγκρότημα τροχού, το οποίο στερεώνεται στην πλήμνη χρησιμοποιώντας μπουλόνια ή παξιμάδια. Επί του παρόντος, οι πιο συνηθισμένοι και φθηνότεροι είναι οι σφραγισμένοι μεταλλικοί δίσκοι. Ωστόσο, για να βελτιωθεί η εμφάνιση του αυτοκινήτου και να μειωθεί το βάρος του τροχού, χρησιμοποιούνται τροχοί χυτοί από κράματα αλουμινίου και τα λεγόμενα σφυρήλατα μοντέλα.

Διάσταση (σήμανση) ελαστικών και τροχών

Οι οδηγίες λειτουργίας για κάθε όχημα περιέχουν πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος των ελαστικών και των τροχών. Κάθε ελαστικό αυτοκινήτου έχει σίγουρα μια σήμανση που φαίνεται στο πλάι του. Η σήμανση περιέχει πληροφορίες σχετικά με το πλάτος και το ύψος του προφίλ, τη διάμετρο του καθίσματος και τον τύπο του ελαστικού.

Για παράδειγμα, η σήμανση 180/60R14 αποκρυπτογραφείται ως εξής:

• 180 – πλάτος προφίλ, μετρημένο σε χιλιοστά.
• 60 – ποσοστόύψος και πλάτος του προφίλ, στην περίπτωση αυτή το ύψος του προφίλ είναι ίσο με το 60% του πλάτους του.
• R – radial ελαστικό;
• 14 – διάμετρος ελαστικού, μετρημένη σε ίντσες (μία ίντσα ισούται με 2,54 εκατοστά).

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλάτος του προφίλ δεν είναι αυστηρά ρυθμιζόμενο μέγεθος. Για παράδειγμα, σε χειμερινή ώρασυνιστάται η χρήση ελαστικών με στενό προφίλ, και το καλοκαίρι – με ένα ευρύτερο. Ωστόσο, δεν πρέπει να παρεκκλίνετε πολύ από τις συνιστώμενες τιμές, γιατί επίσης αντίθετα με τις προσδοκίες φαρδύ ελαστικόστάνταρ ζάνταμπορεί να επηρεάσει το χειρισμό.

Οι ζάντες των τροχών έχουν επίσης ενδείξεις μεγέθους. Για παράδειγμα, εξετάστε την ακόλουθη σήμανση: 5.5J*14 ET49 PCD4*100 D56.6 στην οποία

• 5,5J – πλάτος στεφάνης, μετρημένο σε ίντσες.
• 14 – διάμετρος έδραελαστικά, επίσης μετρημένα σε ίντσες.
• ET49 – μετατόπιση δίσκου, μετρημένη σε χιλιοστά και υποδεικνύει την απόσταση από τον διαμήκη άξονα του δίσκου μέχρι το επίπεδο της πλήμνης. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο πιο βαθιά είναι ο τροχός σε εσοχή στο τόξο.
• PCD4*100 – ο δίσκος έχει τέσσερις οπές για στερέωση στην πλήμνη, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οπών είναι 100 mm.
• D56.6 – διάμετρος της κεντρικής οπής κεντραρίσματος σε χιλιοστά. Αυτή η παράμετροςπρέπει να πληροί ή να υπερβαίνει αυτά που καθορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας (θα απαιτηθούν δακτύλιοι κεντραρίσματος).

Λίγα λόγια για τη λειτουργία των ελαστικών και των τροχών

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι σωστή λειτουργίαμπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής τόσο των ελαστικών όσο και ζάντες. Πριν από κάθε ταξίδι, ανεξαρτήτως απόστασης, θα πρέπει να ελέγχετε οπτική επιθεώρησηκατάσταση των τροχών του αυτοκινήτου.

Σε καμία περίπτωση τα ελαστικά δεν πρέπει να έχουν εμφανείς ζημιές ή χτυπήματα. Εάν παρατηρήσετε ένα κόψιμο ή ένα αφύσικο εξόγκωμα στο πλάι του ελαστικού, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον τροχό με ένα εφεδρικό ελαστικό και να επισκεφτείτε ένα κατάστημα ελαστικών για αντιμετώπιση προβλημάτων και πιθανές επισκευέςχαλασμένος τροχός.

Η οδήγηση σε κατεστραμμένα ελαστικά είναι απαράδεκτη, επειδή ένα τέτοιο ελαστικό είναι πιθανό να εκραγεί απλώς σε υψηλή ταχύτητα. Και μια στιγμιαία απώλεια πίεσης είναι γεμάτη με ανεπιθύμητες συνέπειες. Επιπλέον, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση των ελαστικών, η οποία πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στη συνιστώμενη. Τόσο η υψηλή όσο και η χαμηλή πίεση έχουν πολύ αρνητική επίδραση στη διάρκεια ζωής των ελαστικών και στο χειρισμό του οχήματος.

Τα ελαστικά αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τον σωλήνα του τροχού και να παρέχουν την απαιτούμενη πρόσφυση του αυτοκινήτου με την επιφάνεια του δρόμου. Προηγουμένως, δεν είχε καμία διαφορά για τους λάτρεις των αυτοκινήτων ποια ελαστικά θα χρησιμοποιούσαν για οδήγηση. δικό του αυτοκίνητο. Δεν υπήρχαν πολλές επιλογές τότε και οι οδηγοί αγόραζαν μόνο ό,τι είχαν. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τύποι ελαστικών: τα ελαστικά ακτινωτών και τα ελαστικά με πόλωση. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε από τι κατασκευάζονται ελαστικά, πώς διαφέρει η δομή τους και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο τύπων ελαστικών.

Χαρακτηριστικά της δομής των διαγώνιων και ακτινικών ελαστικών

Πριν συγκρίνετε δύο τύπους ελαστικών, πρέπει να ξέρετε από τι αποτελείται ένα σύγχρονο ελαστικό αυτοκινήτου. Κάθε ελαστικό αποτελείται από πολλά στρώματα, καθένα από τα οποία έχει το δικό του σκοπό. Το πρώτο στρώμα ονομάζεται σφάγιο ελαστικού. Είναι υπεύθυνο για το μελλοντικό σχήμα του προϊόντος και του προσδίδει μια ορισμένη ακαμψία.

Περαιτέρω στρώματα από καουτσούκ μεταβαίνουν ομαλά στο πέλμα, το οποίο φέρνει τον τροχό σε επαφή με το δρόμο. Όλα αυτά τα στρώματα ονομάζονται breaker. Θραύστης- Αυτό είναι το μέρος του καουτσούκ που φέρει τα περισσότερα από τα διάφορα φορτία. Γι' αυτό η δομή του ενισχύεται με μεταλλικές ράβδους που ονομάζονται μεταλλικό κορδόνι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η ύφανση του πλαισίου που διακρίνει τους δύο τύπους ελαστικών, καθώς και, βάσει αυτού, η διάταξη των στρώσεων από καουτσούκ και μεταλλικό κορδόνι. ΣΕ ελαστικά radialτο πλαίσιο υφαίνεται υπό γωνία 90 μοιρών σε όλα τα στρώματα καουτσούκ και σε ακτινωτές σε γωνία περίπου 45 μοιρών.

Στα ελαστικά μεροληψίας, για να αποφευχθεί η αποσύνθεση του σκελετού, τοποθετείται σε πολλά στρώματα, καθένα από τα οποία επικαλύπτει το προηγούμενο. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι για έναν επιτυχημένο σχεδιασμό ενός τέτοιου ελαστικού απαιτείται ζυγός αριθμός στρωμάτων, επομένως, τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιούνται τέσσερα από αυτά.

Τα ελαστικά Radial χρησιμοποιούν διαφορετική τεχνολογία παραγωγής. Τα νήματα είναι στρωμένα εκεί κάθετα στη διαδρομή κίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζονται πρόσθετα στρώματα για την ενίσχυση της δομής. Ωστόσο, και οι δύο τύποι ελαστικών έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους.

Βίντεο - Σύγκριση ελαστικών με μεροληψία και ακτινωτό μεγάλου μεγέθους

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των διαγώνιων μοντέλων

Επί του παρόντος, τα ελαστικά με προκατάληψη χρησιμοποιούνται μόνο σε φορτηγά, επομένως δεν υπάρχουν πλέον πολλές επιλογές στην αγορά ελαστικών για επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν δείγματα σοβιετικού καουτσούκ, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κάποτε επιβατικά αυτοκίνητα. Επομένως, θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με ένα ελαστικό radial.

Λόγω της πολυεπίπεδης κατασκευής του, ένα διαγώνιο ελαστικό έχει υψηλή αντοχή, την οποία δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε ελαστικό υψηλής ποιότητας. Πρώτα από όλα, αυτό αφορά τις πλευρές του, που δεν φοβούνται καμία περικοπή. Ακόμα κι αν συνέβαινε αυτό, ήταν πολύ πιθανό να επισκευαστούν τέτοια ελαστικά και να συνεχιστεί η χρήση τους, ενώ τα ελαστικά radial, σε αυτήν την περίπτωση, υπόκεινται σε υποχρεωτική διαγραφή.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των ελαστικών με προκατάληψη είναι ότι απορροφούν τα φορτία κραδασμών πολύ πιο μαλακά και δημιουργούν πρόσθετη απορρόφηση κραδασμών κατά την οδήγηση σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Το τελευταίο πλεονέκτημα των ελαστικών bias-ply είναι ότι είναι εύκολο να παραχθούν, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πολύ φθηνότερα από τα ελαστικά radial, γεγονός που τα καθιστά διαθέσιμα στην αγορά.

Δυστυχώς, εδώ τελειώνουν τα πλεονεκτήματα αυτού του καουτσούκ και ακολουθούν μόνο τα μειονεκτήματα. Πρώτον, τα διαγώνια ελαστικά δεν διατηρούν καθόλου το σχήμα τους, αφού πρέπει να έχουν μια αυστηρά καθορισμένη πίεση, η οποία είναι ευαίσθητη στις αλλαγές φορτίων. Ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος είναι επίσης μειωμένη, γεγονός που επηρεάζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Τα ελαστικά Radial δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα.

Ένα άλλο πρόβλημα με τα ελαστικά με πόλωση είναι η υψηλή ευαισθησία τους στις επιδράσεις της θερμοκρασίας. Το γεγονός είναι ότι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου ελαστικού προβλέπουν μια σταθερή μετατόπιση των νημάτων, η οποία επηρεάζει την αύξηση της θερμοκρασίας του ελαστικού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όταν οδηγείτε σε ζεστό καιρό με υψηλή ταχύτηταΣτον αυτοκινητόδρομο μπορείτε εύκολα να «νατινάξετε» ένα ελαστικό.

Διαγώνια ελαστικά έχουν υψηλότερο πέλμα, σε σύγκριση με τα ελαστικά radial. Το γεγονός είναι ότι το ύψος του πέλματος επηρεάζει τον ήχο που βγάζει ένα αυτοκίνητο όταν οδηγεί στην άσφαλτο. Ο υπερβολικός θόρυβος των ελαστικών στον αυτοκινητόδρομο έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ακοή του οδηγού.

Το τελευταίο μειονέκτημα είναι αμφιλεγόμενο, καθώς όλοι οι οδηγοί δίνουν διαφορετικές κριτικές σχετικά με ορισμένες μάρκες ελαστικών. Συνεπάγεται αύξηση ή μείωση της ικανότητας μετακίνησης κατά την τοποθέτηση ενός ή άλλου ελαστικού. Στρέφουμε στους νόμους της φυσικής. Όσο μικρότερη είναι η περιοχή στήριξης, τόσο ισχυρότερη είναι η πίεση που ασκεί το ελαστικό στο έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι τα ελαστικά με προκατάληψη έχουν μικρότερη ικανότητα cross-country από τα πιο φαρδιά - τα ακτινικά. Αν και όλα εξαρτώνται από τις παραμέτρους μεγέθους του ελαστικού. Εξάλλου, τα ελαστικά μεροληψίας χρησιμοποιούνται για πολλούς φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, έτσι υπάρχουν δείγματα ελαστικών με πόλωση που μπορούν να δώσουν το προβάδισμα σε οποιαδήποτε ελαστικά radial.

Εδώ είναι όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τις διαφορές μεταξύ των ελαστικών radial και bias-ply. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή.

Διαβάστε το, έγινε ενδιαφέρον. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και τραπέζια εκεί. Σήμερα θέλω να μιλήσω για ελαστικά με πόλωση και radial. Είναι ξεκάθαρο ότι το θέμα είναι χακαρισμένο και υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο για αυτό το θέμα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά ανόητα άρθρα γραμμένα σε τεχνική γλώσσα που δεν είναι απολύτως κατανοητή από τον μέσο άνθρωπο. Σήμερα θα προσπαθήσω να μιλήσω για τη δομή τους σε απλή ανθρώπινη γλώσσα. Δεν θα καθυστερήσω, ας ξεκινήσουμε…

Ο πρώτος τύπος (η διάταξη των νημάτων στη δομή διαγώνια) εμφανίζεται πλέον πολύ σπάνια στους δρόμους. "Γιατί;" -Κάνεις μια ερώτηση. Ναι, είναι απλό, οι ακτινωτοί τύποι έχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, γι' αυτό πολλοί, και σχεδόν όλοι, κατασκευαστές αρνούνται να παράγουν ελαστικά με μεροληψία. Ας μιλήσουμε για το όνομα.

Από πού προήλθε το όνομα bias and radial ελαστικά; Αυτό προέρχεται από τη δομή του ίδιου του καουτσούκ. Η βάση οποιουδήποτε τροχού είναι ένα πλαίσιο, το οποίο είναι κατασκευασμένο από στρώματα που περιέχουν υφασμάτινα νήματα. Είναι οι υφασμάτινες κλωστές που παρέχουν την απαραίτητη αντοχή και σταθερότητα της κατασκευής. Αυτή είναι η βάση του τροχού. Ακολουθεί το λεγόμενο ανώτερο στρώμα, πάνω στο οποίο είναι χτισμένο το ίδιο το πέλμα, το λεγόμενο BREAKER, στο οποίο εμφυτεύεται ένα μεταλλικό καλώδιο τροφοδοσίας, αυτό είναι το τμήμα ισχύος οποιουδήποτε τροχού. Οι διαφορές βρίσκονται ακριβώς στο κάτω πρώτο στρώμα. Ή μάλλον, προς την κατεύθυνση του στο σχεδιασμό.

Δομή ελαστικού

Διαγώνια ελαστικά

Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι διαγώνιες έχουν διαγώνιες στρώσεις υφασμάτινων νημάτων στο σχέδιο τους, με κάθε επόμενο στρώμα να είναι η αντίθετη κατεύθυνση από την προηγούμενη, επικαλύπτοντας. Λόγω της ανάγκης να διασταυρωθούν δύο γειτονικά μονοπάτια, ο αριθμός των στρώσεων νήματος πρέπει να είναι άρτιος, για παράδειγμα 4, 6 ή 8. Συνήθως υπάρχουν 4 στρώσεις. Με απλά λόγια: - τα στρώματα υφάσματος επικαλύπτονται μεταξύ τους. Νομίζω ότι αυτό είναι κατανοητό.

Τώρα τα υπέρ και τα κατά

πλεονεκτήματα

Το Diagonal έχει απλό σχεδιασμό, και ανάλογα φτηνή τιμή. Τα πλαϊνά τοιχώματα τέτοιων ελαστικών χαρακτηρίζονται από αυξημένη αντοχή σε τέτοιους τροχούς, μπορείτε να επισκευάσετε πλευρικές τομές και να οδηγήσετε άφοβα και να μην τις αφήσετε στην άκρη για εφεδρικό ελαστικό. Επίσης, οι διαγώνιοι τύποι είναι καλύτεροι στο να «καταπίνουν» μικρές τρύπες, ραφές και διασταυρώσεις δρόμων.

Μειονεκτήματα

Υπό το φορτίο υπόκεινται σε σοβαρή παραμόρφωση (τσαλάκωμα), το πέλμα ζαρώνει, γεγονός που βλάπτει τις ιδιότητες πρόσφυσης και ταχύτητας του ελαστικού. Η σταθερότητα είναι ενεργοποιημένη υψηλές ταχύτητεςπολύ χαμηλότερα από τα ακτινωτά.

Ελαστικά Radial

Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν υφασμάτινα νήματα στη δομή του τροχού που δεν τέμνονται μεταξύ τους. Και πηγαίνουν οριζόντια από τη μια πλευρά στην άλλη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα ελαστικά μπορούν να είναι σωληνωτά ή χωρίς σωλήνα. Το πάνω μέρος (BREAKER) παίζει τον κύριο ρόλο. Μερικές φορές το στρώμα θραύσης έχει έως και 25 στρώσεις μεταλλικού πλαισίου (που αποτελούνται από χαλύβδινα ή ορειχάλκινα σύρματα με διάμετρο 0,1 έως 0,2 mm). Μεταλλικό κορδόνι, έχει πολύ μεγαλύτερη αντοχή από το ύφασμα, έχει μικρή επιμήκυνση, καθώς και καλύτερη θερμική αγωγιμότητα. Χάρη σε όλα αυτά, μπορούμε να πούμε ότι ο ακτινωτός τύπος κρατά τέλεια το σχήμα του.

πλεονεκτήματα

Διατηρούν καλά το δρόμο και κατά συνέπεια είναι πιο ασφαλείς σε υψηλές ταχύτητες και βαριά φορτία. Κατέχω αυξημένα χαρακτηριστικάπρόσφυση στο δρόμο, τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Ανθεκτικό σε ζημιές και τρυπήματα στην περιοχή του πέλματος.

Μειονεκτήματα

Το κόστος είναι υψηλότερο λόγω της πολύπλοκης δομής. Το πλαϊνό κορδόνι, μαλακό, είναι πιο επιρρεπές σε ζημιές από το αντίπαλο. Στο πλάγια κοπήΈνα ελαστικό radial δεν ενδείκνυται για καθημερινή χρήση. Κατά κανόνα, τοποθετείται ως εφεδρικό ελαστικό.

Παρά το γεγονός ότι τα ελαστικά bias είναι φθηνότερα και έχουν εξαιρετική αντοχή στις πλευρικές κρούσεις, έχουν πρακτικά εξαφανιστεί από την αγορά. Τα ελαστικά Radial λόγω του ανθεκτικού πλαισίου πέλματος και της αντοχής τους σε υψηλά φορτίακαι οι ταχύτητες, καθώς και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, κέρδισαν αυτή τη μάχη.

Τώρα παιδιά, δείτε ένα χρήσιμο βίντεο για το θέμα, γίνεται συζήτηση για τις ζάντες μοτοσυκλέτας που παράγει η Michelin, αλλά οι πληροφορίες παρουσιάζονται πολύ καθαρά, δείτε το.

Αυτές είναι οι συσκευές, νομίζω ότι το άρθρο μου ήταν χρήσιμο για εσάς, παρακολουθήστε και διαβάστε τον ιστότοπό μας για τα αυτοκίνητα, εγγραφείτε σε ενημερώσεις στα κοινωνικά δίκτυα.

Ένα ελαστικό αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο σημαντικά δομικά στοιχεία ενός τροχού. Στην ουσία πρόκειται για ένα πολύ ελαστικό κέλυφος από μέταλλο-λάστιχο-ύφασμα, το οποίο τοποθετείται στο χείλος του τροχού. Έτσι, ο κύριος σκοπός αυτής της συσκευής είναι να απορροφά διάφορους τύπους κραδασμών που προκαλούνται από δυσμενείς τεχνική κατάστασηεπιφάνεια δρόμου. Επιπλέον, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι είναι το ελαστικό του αυτοκινήτου που παρέχει άμεση επαφή με το οδόστρωμα του οχήματος. Έτσι, τα ελαστικά αυτοκινήτων εκτελούν τις λειτουργίες των αρετών, οι οποίες αντισταθμίζουν τα σφάλματα στις τροχιές των τροχών, καθώς και τις προσαρμογές στην εφαρμογή και την αντίληψη των δυνάμεων.

Το ελαστικό είναι ένα απαραίτητο στοιχείο χωρίς το οποίο η κίνηση ενός οχήματος, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, θα ήταν αυστηρά απαγορευμένη και αδύνατη.

Το κύριο υλικό που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για την κατασκευή ελαστικών είναι το καουτσούκ. ΣΕ σύγχρονος κόσμοςΜε την ξαφνική ανάπτυξη τέτοιων τεχνολογιών, το καουτσούκ αποκτά νέες συγκεκριμένες ιδιότητες. Έτσι, αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από συνθετικά και φυσικά καουτσούκ. Επιπλέον, το καλώδιο χρησιμοποιείται συχνά ως υλικό κατασκευής. Το ύφασμα κορδονιού κατασκευάζεται συχνά από διάφορα μεταλλικά νήματα (μεταλλικό κορδόνι), καθώς και από κλωστές υφασμάτων και νήματα πολυμερούς. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε από τι είναι κατασκευασμένο το ελαστικό.

Ετσι, τα κύρια δομικά στοιχεία είναι:σφάγιο, πέλμα, στρώμα ζώνης, πλαϊνό μέρος και πλευρές.Τα κορδόνια πολυμερών και υφασμάτων έγιναν δημοφιλή λόγω του γεγονότος ότι είναι εγκατεστημένα στον κύριο τύπο αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι αυτοκινητιστές. Έτσι, αυτά τα κορδόνια χρησιμοποιούνται στις μεγαλύτερες ποσότητες σε ελαστικά επιβατηγών και ελαφρών φορτηγών. Το μεταλλικό καλώδιο έχει κερδίσει δημοτικότητα για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ελαστικά φορτηγών. Ανάλογα με το προς τι προσανατολίζονται τα νήματα του κορδονιού με βάση την ποικιλία του σκελετού, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι ελαστικών: διαγώνιοςΚαι ακτινικός, που, μάλιστα, αποτελούν το αντικείμενο της μελέτης μας σήμερα.

1. Ποια είναι η σχεδίαση του ελαστικού radial;

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι αυτοί οι δύο τύποι ελαστικών αυτοκινήτων είναι απαραίτητοι, δεδομένου ότι στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει βρεθεί ακόμη ένα μοντέλο γενικής χρήσης που να περιέχει όλες τις θετικές ιδιότητες τόσο των ελαστικών με προκατάληψη όσο και των ακτινωτών ελαστικών. Στα ελαστικά αυτοκινήτων με πόλωση, τα σπειρώματα βρίσκονται σε συγκεκριμένη γωνία σε σχέση με την ακτίνα των τροχών. Στον ακτινωτό τύπο, τα κορδόνια βρίσκονται κατά μήκος ολόκληρου του τροχού. Επιπλέον, τα ελαστικά μεροληψίας στο οπλοστάσιό τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν πολλά στρώματα κορδονιού. Έτσι, μιλώντας αυστηρά, συμβαίνει μια ορισμένη διασταύρωση κάθε μεμονωμένου στρώματος σε ένα μόνο στρώμα. Το καλώδιο των ελαστικών radial είναι πλήρως τεντωμένο και πολύ άκαμπτο. Εξαιτίας αυτού, του λείπει εντελώς η ελάχιστη διασταύρωση των νημάτων.

Η κύρια θετική πτυχή της χρήσης ενός ελαστικού radial είναι ότι η ίδια η σχεδίαση του ελαστικού είναι ένας εξισορροπητής, ο οποίος βοηθά στη σημαντική μείωση της τάσης στα σπειρώματα. Επιπλέον, όλα τα χαρακτηριστικά αντοχής αυτού του τύπου ελαστικών αυτοκινήτων αυξάνουν σημαντικά την αξιοπιστία και, κατά συνέπεια, την ασφάλεια χρήσης ελαστικών στην περιοχή του διαδρόμου. Το ίδιο το πλαίσιο της "συσκευής" προστατεύεται αξιόπιστα από διάφορους τύπους ζημιών και επίσης αυτός ο τύποςπαρέχει μικρότερη πιθανότητα εμφάνισης διαφόρων ρωγμών στο πέλμα. Φυσικά, όπως όλοι οι άλλοι συσκευές αυτοκινήτου, αυτό έχει και κάποια αδύνατα σημεία. Αν και, δεν μπορούν να αλλάξουν κατηγορηματικά τη στάση του αυτοκινητιστή προς τα ελαστικά radial, καθώς τα αδύναμα σημεία είναι αρκετά ασήμαντα και μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση του ελαστικού μόνο υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.

2. Τι σημαίνει ελαστικό radial - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Μπορείτε να αναγνωρίσετε τα ελαστικά radial πολύ απλά και χωρίς ειδική εργασία. Είναι σημαντικό μόνο να θυμάστε ότι η σήμανση αυτού του είδους ελαστικών έχει πάντα το γράμμα R στο όνομά του.Στο πλευρικό τοίχωμα τέτοιων ελαστικών, εκτός από τον τύπο, τον αριθμό των στρωμάτων κορδονιού που έχει αυτό το ελαστικό, καθώς και το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκε. Ακριβώς επειδή κάθε μεμονωμένο στρώμα σε αυτή τη «συσκευή» λειτουργεί ανεξάρτητα και μοναδικά, χρησιμοποιώντας την ακτινική διάταξη των νημάτων, ο αριθμός τους δεν χρειάζεται να είναι πάντα μόνο ζυγός. Ένας άκαμπτος διακόπτης μειώνει σημαντικά την πιθανότητα διαφόρων προσαρμογών και παραμορφώσεων στο μοτίβο του προβολέα.

Ο διακόπτης είναι ένα συγκεκριμένο στρώμα που βρίσκεται μεταξύ του πλαισίου και του πέλματος. Αυτό το αντικείμενοΒοηθά επίσης να διασφαλιστεί ότι το σημείο επαφής δεν αλλάζει σχεδόν ποτέ σχήμα. Η πρόσφυση αυτού του είδους ελαστικών στο οδόστρωμα είναι μια πολύ καλύτερη διαδικασία από την επαφή των διαγώνιων ελαστικών με το ίδιο οδόστρωμα. Το γεγονός είναι ότι όλα εξαρτώνται από τη μεγάλη περιοχή επαφής του ελαστικού. Ακριβώς λόγω των πλεονεκτημάτων υψηλής ποιότητας τους, αυτά τα ελαστικά απέρριψαν εντελώς άλλους τύπους αγορά αυτοκινήτου. Τώρα πρέπει να εστιάσετε την προσοχή σας αδύναμα σημείαελαστικά radial.

Αν το δεις, τα ελαστικά radial πρακτικά δεν έχουν εμφανή αδύναμα σημεία. Αλλά όσο για μικρά προβληματικά μέρη, εξακολουθούν να υπάρχουν. Το γεγονός είναι ότι τα ελαστικά radial έχουν χαμηλή αντοχή στο πλευρικό τοίχωμα. Αυτό σχετίζεται άμεσα με την ακτινωτή διάταξη των νημάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι οδηγοί πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί όταν οδηγούν σε διάφορες βαθιές αυλακώσεις. Επιπλέον, θα πρέπει πάντα να διασφαλίζετε ότι η πίεση αέρα στα ελαστικά είναι πάντα εντός των κανονικών ορίων.Επίσης, αν το κοιτάξετε, αυτά τα ελαστικά radial δεν είναι ευνοϊκά για διάφορες κρούσεις στα κράσπεδα. Έτσι, θα είναι πολύ πιο πιθανό να υποστούν διάφορους τύπους ζημιάς από αυτό το είδος πρόσκρουσης από τα ελαστικά με προκατάληψη.

3. Πώς να τοποθετήσετε ένα ελαστικό radial - διάφορα χαρακτηριστικά που σας περιμένουν.

Αφού ο λάτρης του αυτοκινήτου μάθει για τη δομή ενός ελαστικού radial, τον σκοπό του και διάφορες θετικές και αρνητικές πτυχές της πιθανής λειτουργίας του, θα πρέπει να αρχίσει αμέσως να αναλύει τη διαδικασία εγκατάστασης αυτών των ελαστικών και τη φροντίδα τους. Κατά την εγκατάσταση αυτού του τύπου ελαστικών στο δικό σας όχημα, θα πρέπει να τηρείτε ορισμένους κανόνες και συστάσεις. Εάν ένας οδηγός έχει αγοράσει ένα ελαστικό κατεύθυνσης, τότε θυμηθείτε, πρέπει πάντα να υπάρχει ένα βέλος ένδειξης πάνω του, το οποίο είναι υπεύθυνο για την κατεύθυνση της κίνησης προς τα εμπρός. Κατά συνέπεια, η εγκατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εστιάζοντας σε αυτό το βέλος. Το πέμπτο ελαστικό, ως επί το πλείστον, τοποθετείται από λάτρεις του αυτοκινήτου με την προσδοκία ότι θα τοποθετηθεί με σωστη πλευρα. Αυτό έχει άμεση σχέση με τις στατιστικές, που λένε ότι κυρίως οι δεξιοί τροχοί υπόκεινται σε διάφορες ζημιές.

Εάν τα σχέδια πέλματος των ελαστικών radial δεν είναι συμμετρικά (ασύμμετρα), τότε στο ίδιο το ελαστικό θα δείτε την επιγραφή "inside" στη μία πλευρά, που σημαίνει "μέσα" στα αγγλικά. Επομένως, θα πρέπει να εγκατασταθεί έτσι ώστε αυτή η επιγραφή να βρίσκεται στο εσωτερικό. Όσον αφορά τον συμμετρικό τύπο ελαστικών radial, κατά την αφαίρεση τέτοιων μοντέλων, πρέπει να σημειωθεί η κατεύθυνση διαδρομής. Αυτό γίνεται για να εγκατασταθούν σωστά αργότερα. Συμπερασματικά, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι κατά την περίοδο κύλισης του ελαστικού radial στο σημείο εγκατάστασης, είναι επιτακτική ανάγκη να τηρείται η φορά περιστροφής.

Κατ 'αρχήν, αυτός ο τύπος ελαστικών δεν απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα, επομένως δεν ξεχωρίζει από άλλους τύπους ελαστικών.Θα πρέπει να οδηγείτε με προσοχή, να κινείστε προσεκτικά και να επιθεωρείτε τακτικά τα ελαστικά σας. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δοθεί στα πλευρικά τοιχώματα και το πέλμα. Εάν κατά τη διάρκεια τέτοιων διαγνώσεων ανακαλυφθεί ακόμη και ένα ελάχιστο ελάττωμα, πρέπει να αναζητήσετε βοήθεια από ειδικούς ή να προσπαθήσετε να το ανακαλύψετε μόνοι σας. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να τραβάει στο πλάι όταν κινείται απευθείας στο δρόμο ή εμφανίζονται διάφοροι τύποι κραδασμών, τότε πιθανότατα το πρόβλημα βρίσκεται στα ελαστικά. Επομένως, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το ελαστικό και να το επαναφέρετε.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο

Χάρη στους τροχούς, το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να κινείται κατά μήκος του δρόμου. Τροφοδοτούνται με περιστροφή από τον κινητήρα μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και λόγω δυνάμεων τριβής οι τροχοί ωθούνται από την επιφάνεια και το αυτοκίνητο κινείται.

Οι τροχοί του αυτοκινήτου αποτελούνται από δύο εξαρτήματα - ένα ελαστικό και έναν τροχό. Το κύριο στοιχείο εργασίας του τροχού είναι το ελαστικό, ή αλλιώς η ράμπα, και ο δίσκος λειτουργεί ως κάθισμα για αυτό και παρέχει επίσης στερέωση του τροχού στις πλήμνες.

Τα ελαστικά παρέχουν:

• Δρόμο κράτημα?
• Εξομάλυνση μικρών οδικών ανωμαλιών.
• Δυνατότητα κίνησης σε επιφάνειες με διαφορετικά χαρακτηριστικά.
• Δυνατότητα ελέγχου αυτοκινήτου.

Επίσης, ο θόρυβος κατά την κίνηση εξαρτάται από αυτά τα στοιχεία.

Εσωτερική οργάνωση

Συσκευή ρόδα αυτοκινήτου– σύνθετο, παρά το ότι είναι απλό εμφάνιση. Σε διατομή, η κλίση έχει σχήμα C, το οποίο σχηματίζεται από έναν αριθμό στρώσεων.

Ένα από τα προγράμματα λεωφορείων

Αυτά τα στρώματα έχουν το δικό τους όνομα:

• κορδόνι πλαίσιο?
• θραύστης;
• πάτημα.

Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα υπόστρωμα μεταξύ των τελευταίων στρώσεων.

Το κορδόνι είναι η βάση του ελαστικού. Η βάση του πλαισίου είναι κορδόνια - ελαστικά στρώματα νημάτων (βαμβάκι, βισκόζη, νάιλον, χαλύβδινο σύρμα) που καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή του πλαισίου και διατάσσονται με συγκεκριμένο τρόπο. Το πλαίσιο μπορεί να αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα κορδονιού.

Με βάση τη διάταξη των νημάτων του σκελετού, τα ελαστικά χωρίζονται σε διαγώνια και ακτινικά. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιείται μια εγκάρσια διάταξη στρωμάτων κορδονιού. Στα ελαστικά radial, τα σπειρώματα τρέχουν κάθετα προς τη φορά περιστροφής του τροχού. Τα διαγώνια ελαστικά πλέον ουσιαστικά δεν παράγονται.

Ο διακόπτης είναι ένα άλλο στρώμα κορδονιού, αλλά δεν βρίσκεται σε ολόκληρη την περιοχή του πλαισίου, αλλά μόνο στην επιφάνεια εργασίας. Επιπλέον, ο διακόπτης χρησιμοποιεί ισχυρότερα σπειρώματα, γεγονός που αυξάνει την αντοχή και την αντοχή του πλαισίου σε ζημιές. Ουσιαστικά, ο διακόπτης λειτουργεί ως ενισχυτικό συνδετικό στρώμα μεταξύ του πλαισίου και του πέλματος. Τα σπειρώματα του κορδονιού του διακόπτη είναι τοποθετημένα αποκλειστικά διαγώνια.

Το πέλμα είναι το εξωτερικό τμήμα εργασίας του ελαστικού. Είναι ένα αρκετά ογκώδες στρώμα καουτσούκ κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και με τυπωμένο σχέδιο που σχηματίζεται από βαθουλώματα στο καουτσούκ. Αυτό το μοτίβο ονομάζεται «διάδρομος», ο οποίος βρίσκεται σε επαφή με το δρόμο. Το πέλμα όχι μόνο παρέχει την απαραίτητη πρόσφυση στην επιφάνεια, αλλά λειτουργεί και ως προστατευτικό στρώμα που προστατεύει το πλαίσιο από ζημιές. Ο τύπος του σχεδίου που εφαρμόζεται στο πέλμα επηρεάζει τις ιδιότητες πρόσφυσης του ελαστικού και τις χωρίζει σε οδικές, γενικές, παντός εδάφους.

Εξωτερική συσκευή

Εάν λάβουμε υπόψη τη δομή ενός ελαστικού αυτοκινήτου μόνο από το εξωτερικό, τότε αποτελείται από:

• πλευρές;
• πλαϊνά τοιχώματα?
• ώμους?
• ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ.

Οι χάντρες εξασφαλίζουν την ασφαλή εφαρμογή του ελαστικού στη ζάντα. Η ακαμψία αυτών των στοιχείων παρέχεται από δακτυλίους ισχύος κατασκευασμένους από μεταλλικό σύρμα, λιωμένο στο πλαίσιο γύρω από την περιφέρεια. Όταν κοιτάτε τη διατομή ενός ελαστικού, οι χάντρες είναι οι κορυφές σε σχήμα C.

Τα πλευρικά τοιχώματα εκτείνονται από τις πλευρές - τα πλευρικά μέρη του πλαισίου, επιπλέον επικαλυμμένα προστατευτικό στρώμακαουτσούκ, αποτρέποντας τη ζημιά στο πλαίσιο του καλωδίου.

Οι ώμοι παρέχουν τη μετάβαση από τα πλευρικά τοιχώματα στον διάδρομο. Επιπλέον, όταν παραμορφώνονται (όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, μπαίνετε σε μια στροφή), οι ώμοι συμμετέχουν στην παροχή πρόσφυσης στο δρόμο.

Ο διάδρομος, που είναι η κύρια επιφάνεια εργασίας, πλησιάζει τους ώμους, επομένως έχει την πιο πολυεπίπεδη δομή.

Σε διατομή, η δομή του ελαστικού έχει ως εξής: υπάρχουν δύο χάντρες συνδεδεμένες σε δύο πλευρικά τοιχώματα, τα οποία πηγαίνουν στους ώμους, και αυτά πηγαίνουν στις άκρες ενός διαδρόμου, που σχηματίζει ένα σχήμα C.

Ταξινόμηση

Υπάρχουν πολλά κριτήρια με τα οποία χωρίζονται τα ελαστικά αυτοκινήτων:

• Μέθοδος σφράγισης του εσωτερικού χώρου.
• Εποχικότητα χρήσης;
• Τύπος πέλματος;
• Πεδίο χρήσης.

Όλα αυτά τα κριτήρια είναι αρκετά σημαντικά και λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή ελαστικών.

Μέθοδος σφράγισης

Σύμφωνα με τη μέθοδο σφράγισης, υπάρχοντα είδηΤα ελαστικά αυτοκινήτων χωρίζονται σε σωληνάρια και χωρίς σωλήνα.

Στον αέρα θαλάμου, παρέχοντας απαιτούμενη πίεσημέσα, αντλείται σε ειδικό ελαστικό κύλινδρο - θάλαμο. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων τροχών είναι η ευκολία ζημιάς, καθώς ακόμη και ένα μικρό τρύπημα του σωλήνα θα οδηγήσει σε σκασμένο ελαστικό. Αλλά από την άλλη πλευρά, η κάμψη της στεφάνης του δίσκου υπό ισχυρά φορτία κρούσης δεν οδηγεί σε ισοπέδωση. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, ο τύπος θαλάμου χρησιμοποιείται πλέον πολύ σπάνια.

ΣΕ αέρας χωρίς σωλήνααντλείται στον χώρο που σχηματίζεται από την εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού και του δίσκου. Είναι λιγότερο «ευαίσθητα» στα τρυπήματα και αντέχουν έως και 7-8 τρυπήματα (υπό την προϋπόθεση ότι το στοιχείο που τρύπησε το ελαστικό παραμένει σε αυτό). Αλλά ακόμη και μια ελαφριά κάμψη του χείλους θα κάνει τη χάντρα να «ξεκολλήσει» και ο τροχός θα εξαερώσει τον αέρα.

Εποχικότητα χρήσης

Ανάλογα με την εποχικότητα χρήσης, τα ελαστικά χωρίζονται σε καλοκαιρινά, χειμερινά και όλων των εποχών. Οι διαφορές μεταξύ τους οφείλονται στο υλικό κατασκευής (τα καλοκαιρινά χρησιμοποιούν σκληρό καουτσούκ και τα χειμερινά χρησιμοποιούν μαλακό καουτσούκ), το σχήμα του σχεδίου και το βάθος του πέλματος. Η επιλογή όλων των εποχών είναι ενδιάμεση και δεν παρέχει σωστό κράτημα ούτε χειμώνα ούτε καλοκαίρι. Η βέλτιστη περίοδος για τη χρήση τέτοιου καουτσούκ είναι οι αρχές της άνοιξης και τα τέλη του φθινοπώρου.

Τύπος πέλματος

Με βάση τον τύπο του πέλματος, οι τύποι ελαστικών είναι οδικοί, παντός εδάφους και γενικής χρήσης. Τα πρώτα είναι σχεδιασμένα για χρήση σε σκληρές επιφάνειες. Τα ελαστικά παντός εδάφους χαρακτηρίζονται από βαθύ πέλμα και έντονες ωτίδες, παρέχοντας εξαιρετική ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο cross-country. Οι τροχοί γενικής χρήσης είναι κατάλληλοι τόσο για οδήγηση εντός όσο και εκτός δρόμου, αλλά όχι πολύ, αφού έχουν ωτίδες, αλλά δεν είναι πολύ «ισχυροί».

Πεδίο χρήσης

Ανάλογα με την περιοχή χρήσης, τα ελαστικά είναι γενικού σκοπούκαι τον αθλητισμό. Όλοι οι τύποι ελαστικών γενικής χρήσης έχουν μια συγκεκριμένη αναλογία προφίλ ύψους προς πλάτος, η οποία παρέχει τον απαραίτητο όγκο για την έγχυση αέρα.

Τα αθλητικά ελαστικά περιλαμβάνουν ελαστικά χαμηλού προφίλ, slicks και semi-slicks. Τα χαμηλού προφίλ έχουν χαμηλό ύψος στο πλευρικό τοίχωμα. Αλλά για να εξασφαλίσουν τον απαιτούμενο όγκο για την έγχυση αέρα, οι σχεδιαστές αύξησαν το πλάτος των ελαστικών. Ως αποτέλεσμα, η περιοχή επαφής του διαδρόμου έχει αυξηθεί, επομένως τα ελαστικά χαμηλού προφίλ έχουν βελτιωμένη πρόσφυση. Προορίζονται για οδήγηση μόνο σε σκληρές επιφάνειες. Λόγω ύπαρξης πέλματος επιτρέπεται η χρήση τους σε δημόσιους δρόμους.

Τα Slicks είναι αποκλειστικά σπορ ελαστικά. Χαρακτηριστικό τους είναι η παντελής απουσία σχεδίου πέλματος, που εξασφαλίζει τη μέγιστη επαφή μεταξύ τροχού και δρόμου. Χρησιμοποιούνται μόνο σε στεγνές σκληρές επιφάνειες.

Οι ημι-κηλίδες διαφέρουν από τις κηλίδες λόγω της παρουσίας ενός μικρού πέλματος στο κεντρικό τμήμα του διαδρόμου, αλλά δεν υπάρχει σχέδιο στην επιφάνεια στις άκρες. Παρά το υπάρχον πέλμα, τέτοια ελαστικά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε γενικούς δρόμους, μπορούν να οδηγηθούν μόνο σε πίστες αυτοκινήτων.

Το περισσότερο κοινό πρόβλημασυνδέεται με ελαστικά κατά τη λειτουργία του οχήματος - τρυπήματα, με αποτέλεσμα να διαφεύγει ο αέρας από τον τροχό και να είναι αδύνατη η περαιτέρω λειτουργία του.

Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε εν μέρει με την έλευση του ελαστικά χωρίς σωλήνα. Όπως αναφέρθηκε ήδη, είναι σε θέση να αντέξουν έναν ορισμένο αριθμό τρυπημάτων.

Επίπεδη τεχνολογία

Οι προσπάθειες επίλυσης αυτού του προβλήματος οδήγησαν στην εμφάνιση των λεγόμενων ελαστικών «χωρίς διάτρηση», γνωστά και ως ελαστικά Run Flat.

Υπάρχουν δύο τεχνολογίες run flat που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Το πρώτο από αυτά είναι η ενίσχυση των πλευρικών τοιχωμάτων. Λόγω της αύξησης της ακαμψίας των πλευρικών τοιχωμάτων, όταν απελευθερώνεται αέρας, το βάρος του αυτοκινήτου αρχίζει να στηρίζεται από τα πλευρικά τοιχώματα. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, ένας τροχός χωρίς αέρα μπορεί να ταξιδέψει έως και 100 km με σχετικά καλή ταχύτητα έως και 80 km/h.

Run flat τεχνολογία

Η δεύτερη τεχνολογία είναι η χρήση δακτυλίου στήριξης. Αυτός ο δακτύλιος, κατασκευασμένος από πλαστικό ή μέταλλο υψηλής αντοχής, τοποθετείται και στερεώνεται στη ζάντα μέσα στο ελαστικό. Σε περίπτωση τρυπήματος ελαστικού, όταν απελευθερωθεί ο αέρας, ο τροχός αρχίζει να ακουμπάει στον δακτύλιο, κάτι που σας επιτρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση χωρίς πιθανή ζημιά στον δίσκο. Παρά το γεγονός ότι ο δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από σκληρά υλικά, ο θόρυβος κατά την οδήγηση δεν αυξάνεται πολύ, αφού υπάρχει πάντα ένα στρώμα από καουτσούκ μεταξύ του δρόμου και του δακτυλίου.

Η τεχνολογία Run flat λύνει πραγματικά το πρόβλημα των τρυπημάτων. Αλλά στην περίπτωση τροχών που έχουν ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα, δεν θα βοηθήσουν εάν το πλευρικό τοίχωμα κοπεί σοβαρά. Αλλά οι τροχοί με δακτύλιο στήριξης είναι ακριβοί και απαιτούν εξειδικευμένο εξοπλισμό για συντήρηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Run Flat είναι μια γενική ονομασία για την τεχνολογία ελαστικών χωρίς τρύπημα. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συχνά τη δική τους ονομασία για τέτοιο καουτσούκ, γεγονός που δημιουργεί κάποια σύγχυση.

"Αυτοθεραπευόμενα ελαστικά"

Αλλά υπάρχει μια άλλη τεχνολογία για ελαστικά «χωρίς τρύπημα» - «αυτοίαση». Δεν ισχύει για το Run Flat.

Η ουσία αυτής της τεχνικής έγκειται στην εφαρμογή ενός ειδικού παχύρρευστου υλικού στην εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού. Σε περίπτωση διάτρησης, φράζει την προκύπτουσα οπή και εμποδίζει τη διαφυγή αέρα. Αυτή η τεχνολογία είναι η απλούστερη και ταυτόχρονα η φθηνότερη. Το κόστος των ελαστικών με μια τέτοια εσωτερική επίστρωση πρακτικά δεν διαφέρει από τα κανονικά ελαστικά χωρίς σωλήνα.

Παρεμπιπτόντως, στην αγορά αξεσουάρ αυτοκινήτου μπορείτε τώρα να βρείτε ειδικές ενώσεις που καθιστούν δυνατή την κατασκευή σωλήνων "αυτοθεραπευόμενων" από συνηθισμένους χωρίς σωλήνα. Και για να γίνει αυτό, αρκεί να αντλήσετε την ένωση μέσα στον τροχό μέσω μιας βαλβίδας και κατά τη λειτουργία το γεμάτο υλικό απλώνεται ομοιόμορφα στην εσωτερική επιφάνεια του ελαστικού, το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι όλα εσωτερική επιφάνειαο δίσκος θα καλυφθεί με αυτή τη σύνθεση.

Autoleek