Τον Οκτώβριο του 1993, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η BMW παρουσίασε τη ναυαρχίδα τρίτης γενιάς σεντάν της Σειράς 7 στο πίσω μέρος της E38. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο άρεσε στο κοινό, εμφανίστηκε στον μεταφορέα μόνο τον Ιούνιο του 1994. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μέχρι το 2001 και κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Συνολικά, ο Βαυαρός κατασκευαστής παρήγαγε 340.242 αντίγραφα της BMW E38.
Πολλοί πιστεύουν ότι το «επτά» στο πίσω μέρος του E38 είναι το τελευταίο «σωστό» μοντέλο αυτής της σειράς, επειδή η επόμενη γενιά (E65 / E66) έλαβε μια ριζικά νέα σχεδίαση.
Ακριβώς κοιτάζοντας το sedan BMW 7-series στο αμάξωμα E38, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για μια πραγματική ναυαρχίδα. Παρά τη στιβαρότητα και τη στιβαρότητά του, το αυτοκίνητο φαίνεται σπορ και έξυπνο. Η υποτιμημένη κουκούλα, οι ελαφρώς «συνοφρυωμένοι» προβολείς, καθώς και τα επώνυμα «ρουθούνια» της μάσκας του ψυγείου προσθέτουν επιθετικότητα στην εμφάνιση.
Το προφίλ της τρίτης γενιάς BMW Σειρά 7 διακρίνεται από μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, μια επιμήκη κουκούλα και μια μακριά πρύμνη, καθώς και μια σχεδόν επίπεδη οροφή που μετατρέπεται σε μια ισχυρή κολόνα C. Η πρύμνη του σεντάν είναι ογκώδης και στεφανώνεται με μικρά και προσεγμένα φαναράκια.
Τώρα για τους συγκεκριμένους αριθμούς. Το μήκος του "επτά" είναι 4985 mm (για την έκδοση με μακρύ μεταξόνιο - 5125 mm) και η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 2930 mm (3070 mm). Το πλάτος και το ύψος και στις δύο περιπτώσεις παραμένουν αμετάβλητα - 1862 mm και 1425 mm, αντίστοιχα. Ανάλογα με την τροποποίηση, το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1905 έως 2235 κιλά.
Το εσωτερικό της BMW Σειράς 7 στο αμάξωμα της E38 είναι πλήρως συνεπές με την κατάσταση του αυτοκινήτου - ελκυστική σχεδίαση, εργονομία μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Το ταμπλό είναι απλό, αλλά ταυτόχρονα κατατοπιστικό και λειτουργικό. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τις μονάδες ελέγχου για το σύστημα ψυχαγωγίας και τη διζωνική μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Το σεντάν έχει ευρύχωρο εσωτερικό. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα έχουν αρκετά ανεπτυγμένο προφίλ, φαρδύ μαξιλάρι και πυκνή επένδυση, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος για αναβάτες σχεδόν κάθε κατασκευής.
Ο πίσω καναπές του "επτά" με στάνταρ μεταξόνιο με τη διάταξή του υπονοεί ότι είναι σχεδιασμένος για δύο άτομα - δύο προσκέφαλα και ένα ψηλό τούνελ μετάδοσης το μαρτυρούν. Το αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο προσφέρει πραγματικά βασιλική διαμονή στους πίσω επιβάτες - εδώ μπορείτε εύκολα να σταυρώσετε τα πόδια σας.
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, η BMW E38 επιδεικνύει χώρο αποσκευών 500 λίτρων. Το σχήμα του δεν είναι πολύ βολικό, αλλά το ύψος φόρτωσης είναι μικρό, γεγονός που διευκολύνει τη φόρτωση βαριών αποσκευών.
Προδιαγραφές.Η τρίτη γενιά BMW Σειρά 7 είχε τέσσερις κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαιοκινητήρα.
Το τμήμα βενζίνης περιλαμβάνει μονάδες με 6, 8 και 12 κυλίνδρους. Με όγκο εργασίας από 2,8 έως 5,4 λίτρα, παράγουν από 193 έως 326 ίππους και 280 έως 490 Nm μέγιστης ροπής. Καθένας από τους κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένος με σύστημα υπερσυμπίεσης και με όγκο από 2,5 έως 3,9 λίτρα, παράγουν 143-245 «άλογα» και ώση 280-560 Nm. Οι μονάδες ισχύος συνδυάζονται με «μηχανικά» για πέντε ή έξι ταχύτητες, ή ένα «αυτόματο» 5 σχέσεων, καθώς και με μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς.
Ακόμη και με τον κινητήρα χαμηλότερης ισχύος, το executive sedan επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12,2 δευτερόλεπτα και με τον κορυφαίο σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση κυμαίνεται από 202 έως 250 km/h.
Αλλά το "επτά" δεν μπορεί να ονομαστεί το πρότυπο απόδοσης καυσίμου - ένας κινητήρας ντίζελ 143 ίππων χρειάζεται 9,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ μια μονάδα βενζίνης 326 ίππων χρειάζεται 13,6 λίτρα καυσίμου (στοιχεία διαβατηρίου).
Η BMW Σειρά 7 με το αμάξωμα E38 χρησιμοποιεί μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, που αντιπροσωπεύεται από διάταξη δύο μοχλών μπροστά και τέσσερις συνδέσμους πίσω. Κάθε ένας από τους τροχούς είναι εξοπλισμένος με δισκόφρενα με σύστημα εξαερισμού.
Πλήρες σετ και τιμές.Το "Seven" της τρίτης γενιάς εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση στη ρωσική αγορά. Ανάλογα με την τροποποίηση και το επίπεδο του εξοπλισμού, οι τιμές για μια BMW σειρά 7 σε αμάξωμα 38 (σύμφωνα με στοιχεία για το 2014) ξεκινούν από 200.000 - 250.000 ρούβλια και για τα πιο πρόσφατα και "κορεσμένα" αντίγραφα μπορούν να φτάσουν τα 600.000 - 650.000 ρούβλια. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός του E38 περιλαμβάνει ηλεκτρικά αξεσουάρ, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, πολυλειτουργικό «τιμόνι» και κανονική «μουσική».
Δεδομένου ότι η δεύτερη γενιά διακόπηκε, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει η τρίτη γενιά του θρυλικού Seven, αυτή είναι η BMW 7-Series e38. Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό το 1993 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και την επόμενη χρονιά μπήκε στην παραγωγή. Μετά από 4 χρόνια, κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία παρήχθη μέχρι το 2001.
Αυτό είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο που δεν ήταν αδύναμος ανταγωνισμός από το W140 της Mercedes-Benz. Τώρα, παρά τα χρόνια, παραμένει ακριβό, αλλά μόνο σε επίπεδο συντήρησης το αρχικό κόστος είναι χαμηλό.
Εξωτερικός
Το μοντέλο έχει καλή εμφάνιση ακόμα και τώρα, αλλά και πάλι του λείπουν κάποιες νότες νεωτερικότητας. Τοποθετημένοι στενοί προβολείς με κύκλους, με γέμιση αλογόνου. Το μακρύ καπό του αυτοκινήτου δέχτηκε φαρδιά στάμπα και είναι επίσης ένα με την αρχική γρίλια. Ο προφυλακτήρας του αυτοκινήτου έχει πλαστικά ένθετα και χρωμιωμένα μέρη, καθώς και προβολείς ομίχλης στο κάτω μέρος.
Η πλευρά του σεντάν έχει μικρές προεκτάσεις στο τόξο των τροχών και μικρές γραμμές σφράγισης, τόσο στο επάνω όσο και στο κάτω μέρος. Στη μέση υπάρχει ένα καλούπι διακοσμημένο με ένθετο χρωμίου. Επίσης, το χρώμιο υπάρχει στην κορυφή ως επένδυση παραθύρου και, στην πραγματικότητα, εδώ τελειώνουν οι ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στο πλάι.
Το πίσω μέρος της BMW Σειρά 7 e38 έχει ένα μακρύ καπό του πορτμπαγκάζ και υπάρχουν επίσης οβάλ φώτα με γέμιση αλογόνου στο πίσω μέρος. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει επίσης πλαστικό καλούπι. Αφού είμαστε στο πίσω μέρος, ας ρίξουμε μια ματιά στο πορτμπαγκάζ. Δεν είναι κακό εδώ, ο όγκος του είναι 500 λίτρα και είναι αξιοπρεπής.
Διαστάσεις σεντάν:
- μήκος - 4983 mm;
- πλάτος - 1862 mm;
- ύψος - 1435 mm;
- μεταξόνιο - 2931 mm;
- απόσταση - 120 mm.
Υπήρχε μια έκδοση Long, η οποία ήταν 141 mm μακρύτερη και, κατά συνέπεια, είχε μεγαλύτερο μεταξόνιο. Σε όλα τα άλλα αεροπλάνα είναι το ίδιο.
Σαλόνι
Η εσωτερική διακόσμηση δεν είναι κακή, σίγουρα δεν είναι η καλύτερη για τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά και πάλι κομψή. Τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα, τα ίδια σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού θα μπορούσαν να βρίσκονται στο πίσω μέρος. Υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Σε γενικές γραμμές, ολόκληρο το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με καλό δέρμα και θα ευχαριστήσει επίσης με τη χρήση ξύλου υψηλής ποιότητας.
Το πόσο κομψή θα είναι η πίσω σειρά εξαρτάται από τη διαμόρφωση, η κανονική έκδοση θα επιδεικνύει τον έλεγχο του κλίματος και ένα μεγάλο υποβραχιόνιο στη μέση. Η έκδοση BMW 7-Series e38 Long θα λάβει δύο πτυσσόμενα τραπέζια με ποτηροθήκη και ένα άλλο υποπόδιο.
Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει δερμάτινο τιμόνι 4 ακτίνων, στο οποίο υπάρχουν κουμπιά, με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε το ραδιόφωνο και το cruise control. Ο πίνακας οργάνων, κατ 'αρχήν, δεν προκαλεί έκπληξη, έχει μεγάλους αναλογικούς αισθητήρες και έναν μικρό ενσωματωμένο υπολογιστή. Υπάρχει αναλογικό ταχύμετρο, στροφόμετρο, μετρητής καυσίμου και θερμοκρασία λαδιού.
Η κεντρική κονσόλα έλαβε δύο ορθογώνιους εκτροπείς αέρα στο επάνω μέρος και κάτω από αυτούς υπάρχει μια μονάδα κεφαλής. Το ραδιοκασετόφωνο είναι μια κασέτα, αλλά ακόμα και τότε είχε μια μικρή τετράγωνη οθόνη στα δεξιά. Παρακάτω μας υποδέχεται μια μεγάλη ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, υπάρχουν όλες οι λειτουργίες που μπορεί να χρειαστείτε.
Το τούνελ έχει επίσης πολύ ξύλο και δέρμα, το αρχικό του τμήμα έχει μεγάλο επιλογέα ταχυτήτων. Στον ίδιο χώρο βρίσκεται το κουμπί συναγερμού, υπάρχει και τασάκι. Το μεγάλο υποβραχιόνιο έχει μια τεράστια θέση για μικρά πράγματα, αλλά υπάρχει επίσης ένα τηλέφωνο στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε μια κάρτα SIM και να τη χρησιμοποιήσετε.
Οι πόρτες είναι πολύ υψηλής ποιότητας, είναι επενδυμένες με δέρμα, έχουν ξύλινα ένθετα, καθώς και κόγχες για μικροαντικείμενα και τη λεγόμενη τσέπη. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι δεν είναι κακό ακόμη και για τη σύγχρονη εποχή. Ακόμη και τότε, το εσωτερικό είχε 10 αερόσακους και ένα μουσικό σύστημα 440 watt.
Προδιαγραφές BMW 7-Series e38
| Τύπου | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 2,5 l | 143 HP | 280 Υ*μ | 11,3 δευτ. | 206 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 2,9 λίτρα | 184 HP | 390 Υ*μ | 9,2 δευτ. | 220 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 2,9 λίτρα | 193 HP | 280 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 220 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,9 λίτρα | 143 HP | 560 Υ*μ | 8,4 δευτ. | 242 km/h | V8 |
| Βενζίνη | 2,8 λίτρα | 193 HP | 280 Υ*μ | 8,7 δευτ. | 228 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,5 l | 235 HP | 320 Υ*μ | 7,6 δευτ. | 244 km/h | V8 |
| Βενζίνη | 3,5 l | 238 HP | 345 Υ*μ | 7,6 δευτ. | 244 km/h | V8 |
| Βενζίνη | 4,4 λίτρα | 286 HP | 440 Υ*μ | 6,6 δευτ. | 250 km/h | V8 |
| Βενζίνη | 5,4 λίτρα | 320 HP | 490 Υ*μ | 6,6 δευτ. | 250 km/h | V12 |
Αυτό το αυτοκίνητο έχει 9 κινητήρες στη σειρά, υπάρχουν και ντίζελ και βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο Long δεν εγκαταστάθηκε κινητήρας ντίζελ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά και ας ξεκινήσουμε με τους κινητήρες ντίζελ.
- Ο βασικός ντίζελ και σχεδόν όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι 6κύλινδροι κινητήρες σε σειρά. Το πρώτο έχει όγκο 2,5 λίτρα και αποδίδει 143 ίππους και 280 μονάδες ροπής. Κατανάλωση διαβατηρίου 11 λίτρα στην πόλη.
- Η δεύτερη μονάδα έλαβε όγκο 2,9 λίτρων και παράγει ήδη 184 ίππους και η ροπή είναι 360 H * m. Θα καταναλώσει 1 λίτρο παραπάνω.
- Η τρίτη μονάδα είναι αντίγραφο της προηγούμενης, αλλά η ισχύς της έχει αυξηθεί κατά 9 ίππους, αλλά η ροπή έχει αυξηθεί κατά 50 H * m. Αυτό βελτίωσε ελαφρώς τη δυναμική, αλλά δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την κατανάλωση.
- Η τελευταία BMW 7-Series e38 diesel είναι ήδη V8 3,9 λίτρων και έχει ήδη 245 ίππους και 560 μονάδες ροπής. Κατανάλωση περίπου 15 λίτρα.
Μπορείτε να δείτε τη δυναμική στον παραπάνω πίνακα και προχωράμε στους βενζινοκινητήρες.
- Ο πρώτος κινητήρας έλαβε 2,8 λίτρα όγκου και 193 άλογα και η ροπή είναι 280 H * m. Η κατανάλωση είναι περίπου 14 λίτρα AI-95.
- Ο V8 των 3,5 λίτρων αποδίδει 235 ίππους και 320 μονάδες ροπής. Καταναλώνει έως και 18 λίτρα βενζίνης.
- Υπάρχει ο ίδιος κινητήρας, αλλά ήδη δίνει 238 άλογα και 345 μονάδες ροπής.
- Ένας άλλος V8 της σειράς είναι μονάδα 4,4 λίτρων και αποδίδει 286 ίππους και 440 μονάδες ροπής. Η κατανάλωση είναι επίσης στην περιοχή των 18 λίτρων.
- Ο τελευταίος κινητήρας είναι ο θρυλικός V12, ο οποίος απέδιδε 326 ίππους και 490 H * m ροπής. Περίπου 20 λίτρα θα περάσει στην πόλη.
Ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων BMW 7-Series e38
Το μοντέλο έλαβε μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία είναι ένα σύστημα δύο μοχλών μπροστά και ένα σύστημα με 4 μοχλούς στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο είναι μαλακό, αλλά όχι πολύ αξιόπιστο στους δρόμους μας, αφού το πάνω μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι θα πρέπει να αλλάζονται μετά από 100.000 χιλιόμετρα και οι αθόρυβοι μπλοκ αλλάζουν κάθε 50.000 χιλιόμετρα.
Η ανάρτηση σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού μπορεί να είναι πνευματική.
Οι μονάδες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή 6 σχέσεων, ανάλογα με τον κινητήρα. Προσφέρεται επίσης αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Όλα τα κιβώτια μεταδίδουν ισχύ στον πίσω άξονα. Τα φρένα είναι πλήρως δισκόφρενα και αερίζονται μπροστά.
Τιμή
Αυτό το αυτοκίνητο δεν πωλείται πλέον καινούργιο, αλλά μπορεί να βρεθεί εύκολα στη δευτερογενή αγορά σχεδόν σε οποιαδήποτε μεγάλη πόλη. Κατά μέσο όρο πουλάνε για 300 000 ρούβλια, αλλά υπάρχουν επιλογές για 500 000 ρούβλια. Παίρνετε για αυτά τα σχετικά λίγα χρήματα ένα premium αυτοκίνητο με πολλή ποιότητα.
Είναι καλύτερα να αγοράσετε αυτό το μοντέλο όχι για το μέσο ποσό, αλλά για 500 χιλιάδες και άνω. Η ουσία είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά είναι σε τρομερή κατάσταση. Το μοντέλο είναι αξιόπιστο, αλλά η ηλικία έχει κάνει τον φόρο του, οπότε πρέπει να επενδύσεις ούτως ή άλλως, και τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά.
Δεν συνιστούμε να το πάρετε με τα τελευταία χρήματα, αλλά αν θέλετε πραγματικά περισσότερα χρήματα από όσα χρειάζεστε και αν δεν τα λυπάστε, τότε αγοράστε τα. Θα σας ευχαριστήσει με πολλά πράγματα, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά δυστυχώς, λίγο παλιό και πολύ ακριβό στη συντήρηση.
Ανασκόπηση βίντεο της BMW Σειρά 7 e38
Ένα από τα ομοσπονδιακά κανάλια εξακολουθεί να μεταδίδει συνεχώς ταινίες αυτού του είδους. Δεν θα πω ποιο. Θα πω μόνο ότι το όνομά του αρχίζει με «Η» και τελειώνει σε «TV». Όμως οι καιροί αλλάζουν – το ίδιο και τα «πολεμικά άρματα». Πάρτε το ίδιο "Boomer". Ένα πραγματικό εικονίδιο του τρόπου ζωής και ένα εγχειρίδιο για νέους που το στυλ τους είναι ένας κομψός συνδυασμός αθλητικής φόρμας και κλασικών μυτερών παπουτσιών.
Και μετά ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για την «επτά» BMW στο πίσω μέρος της Ε38, η οποία εμφανίζεται σε όλη την ταινία ως ο πέμπτος πρωταγωνιστής. Σταμάτησαν να παράγουν αυτό το αυτοκίνητο πριν από σχεδόν δεκαπέντε χρόνια, αλλά ακόμη και τώρα, σχεδόν κανείς δεν θα πει ότι η σχεδίασή του φαίνεται ξεπερασμένη. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, εντυπωσιακό, τρομερό, εξακολουθεί να επιβάλλει σεβασμό στους δρόμους. Τουλάχιστον επαρχιακές πόλεις. Επιπλέον, ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα έχει, και μάλιστα περισσότερες από μία φορές, την ευκαιρία να νιώσει την αύρα του φόβου που βιώνουν οι ηλικιωμένοι στο παλιό Zhiguli ως υπενθύμιση των εποχών που τα τζιν και οι τσίχλες κέρδιζαν δημοτικότητα στη Ρωσία. . Και αυτό σημαίνει ότι αρέσει κυρίως σε νέους κάτω των τριάντα, ντυμένοι με αθλητικές φόρμες και συνεχίζουν να χτυπούν σπόρους, ακόμη και να φαγωθούν. Σοβαρολογώ! Κοιτάξτε προσεκτικά την επόμενη φορά που θα ανοίξει ένα φιμέ παράθυρο σε ένα E38 σε ένα φανάρι, είναι βέβαιο ότι θα δείτε έναν νεαρό τύπο να κουνάει τα τσόφλια στο πεζοδρόμιο.
BMW Σειρά 7 (E38)
Ωστόσο, στο διάολο ο συναισθηματισμός! Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά θρυλικό, γεμάτο με καινοτομίες (με τα πρότυπα της εποχής), που ήταν, επιπλέον, η προσωπική μεταφορά του Frank Martin στην ταινία «Transporter». Μπορεί όντως να ενδιαφέρει πολλούς. Σε ένα από τα εξειδικευμένα κλαμπ του Διαδικτύου, θα βρείτε πλήθη ανθρώπων που είναι έτοιμοι να αποχωριστούν τη δική τους γιαγιά για τα όργανα και όχι το E38 τους.
Είναι όμως τόσο καλό αυτό το «επτά»; Και από πού πήραν τα νεαρά παιδιά αυτοκίνητα κλάσης executive; Δεν μιλάω καθόλου για γιαγιάδες. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω. Το αυτοκίνητο σε αυτό το αμάξωμα κατασκευαζόταν μέχρι το 2001. Δηλαδή, κάθε υπάρχον αντίγραφο σήμερα είναι τουλάχιστον 14 ετών. Και δεδομένου του κόστους διατήρησης ενός τέτοιου αντικειμένου, ο αριθμός των διαφημίσεων προς πώληση σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες είναι αρκετά κατανοητός. Για να βρούμε ένα πιο φρέσκο αντίγραφο, βάζουμε τα τρία τελευταία χρόνια παραγωγής στα κριτήρια επιλογής και μας ανοίγεται μισή χιλιάδα αρμάδα. Οι ετικέτες τιμών ξεκινούν από 150 χιλιάδες ρούβλια. για σκουπίδια στα λετονικά νούμερα και με αμφίβολη ιστορία. Στοιχηματίζω ότι κάτω από το στόκο μιας τέτοιας μηχανής θα υπάρχουν μια ντουζίνα τρύπες εννέα χιλιοστών και κάτω από τα χαλιά - φλοιοί σπόρων; Το ανώτατο όριο τιμής είναι στις 750 χιλιάδες για αντίτυπα σε άριστη κατάσταση με δύο ή τρία ονόματα στο TCP. Αν δεν κάνεις εμπόριο εγκλήματος, κρατώντας φοβισμένους τους πάγκους κοντά στο σπίτι, τότε, πιστεύω, θα φτάσεις σε λογικά 450-470 χιλιάδες.
BMW Σειρά 7 (E38)
Τι μπορείτε να αγοράσετε με αυτά τα χρήματα; Lada Priora ή Largus. Και μάλιστα ο Μπενλάντ. Και πέντε αντίτυπα ταυτόχρονα, ένα για κάθε εργάσιμη ημέρα.
Λοιπον δεν! Ο αληθινός θαυμαστής θα επιλέξει την έκδοση V12 των 5,4 λίτρων της BMW 750i. Κρίνετε μόνοι σας: ο κινητήρας M73 βασίζεται σε συμπαγές μεταξόνιο, δερμάτινο εσωτερικό (ίσως φέρεται στην κατάσταση του υποδόριου, και όμως), κλεισίματα θυρών και μια πινακίδα BMW στο πορτμπαγκάζ, που στο τέλος θα ωθήσει τον γείτονα να έρθει σε σας ένα βράδυ για αλάτι ή σπίρτα. Αλλά μην βιαστείτε να τρέξετε στον πωλητή, κουνώντας ένα βιβλιάριο. Γιατί δεν θα είναι όλα τόσο ρόδινα όσο νομίζεις.
Το «πιο δυνατό» σημαίνει «καλύτερο»;
Τις περισσότερες φορές, η 7η σειρά εκείνων των χρόνων βρίσκεται με κινητήρες 4,4 και 5,4 λίτρων κάτω από το καπό. Και τα δύο είναι καλά, πολυμήχανα, αλλά και απαιτητικά σε αναλώσιμα. Η βασική μονάδα 3,0 λίτρων εμφανίζεται επίσης, αλλά για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο ειλικρινά δεν είναι αρκετό. Φυσικά, όσο περισσότερη ισχύς υπάρχει, τόσο λιγότερο καταπονείται ο κινητήρας, παρασύροντάς σας στην πόλη. Εξ ου και ο μεγαλύτερος πόρος του μεγαλύτερου κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαδρομές για 300-400 χιλιάδες χλμ., θα ήταν σοφό να πάρετε έναν μεγαλύτερο κινητήρα για να ασφαλιστείτε τουλάχιστον από μια μεγάλη επισκευή ενώ έχετε ένα ταλαιπωρημένο "επτά".
Κινητήρας V12 κάτω από το καπό της BMW Σειρά 7 (E38)
Γι' αυτό σήμερα μιλάμε για V12. Λένε ότι είναι ένας λαμπρός εκπρόσωπος αυτών των πολύ «εκατομμυριούχων» για τους οποίους συνθέτονται θρύλοι. Πρέπει να ομολογήσω ότι αυτό φαίνεται να είναι αλήθεια. Σε επίσημες δοκιμές, η BMW παρουσίασε την M73 στο περίπτερο. Στις 16.000 (!) σ.α.λ. δούλευε συνέχεια 32 μέρες πριν τον σταματήσουν. Και μετά από τέτοια κρίσιμα φορτία, ο κινητήρας, όπως πιθανότατα νόμιζες, έτρωγε λάδι, όπως ο Joey Chestnut, ο πρωταθλητής που τρώει χάμπουργκερ κατά τη διάρκεια της αγαπημένης του διασκέδασης. Αλλά όχι. Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη μονάδα, οι μηχανικοί δεν βρήκαν κρίσιμα ελαττώματα στα κενά και την έβαλαν στην παραγωγή.
Ταυτόχρονα - η καλύτερη και ταυτόχρονα η χειρότερη από όλες τις λεπτομέρειες. Μια πολύ αμφιλεγόμενη ενότητα. Δεν είναι καν ότι οποιοσδήποτε κινητήρας στο E38 είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, κάτι που μπορεί να συμβεί τόσο από πλημμυρισμένο μη ρυθμισμένο αντιψυκτικό όσο και από ένα βουλωμένο ψυγείο, που συνήθως δεν καθαρίζεται ποτέ με τα χρόνια. Και ούτε καν ότι η βέλτιστη περίοδος για την αλλαγή του λαδιού σε αυτό είναι 6 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι το λάδι απαιτεί επίσης αυστηρή τήρηση των κανονισμών και των απαιτήσεων ποιότητας και ιξώδους. Το πραγματικό πρόβλημα με το 750 είναι τα έξοδα. Εάν βάλετε εκρηκτική γόμωση στο πεντάλ γκαζιού, που ενεργοποιείται αγγίζοντας το πόδι σας, και στερεώσετε τη δεξιά μπότα σας στο κάθισμα για να προστατευτείτε από τον πειρασμό να πνιγείτε, η κατανάλωση θα εξακολουθεί να είναι τουλάχιστον 16 λίτρα ανά εκατό. Λοιπόν, αν αποφασίσετε να κολλήσετε ένα αυτοκόλλητο «Χούλιγκαν» στο παρμπρίζ και να βάλετε τον κινητήρα σε διακοπή, τότε η κατανάλωση 30 λίτρων θα σας κάνει να κλάψετε σε ένα βενζινάδικο.
Μπορείτε, φυσικά, να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε φυσικό αέριο, αλλά ο σύγχρονος εξοπλισμός, σε συνδυασμό με την εγκατάσταση, κοστίζει 60-70 χιλιάδες ρούβλια, πράγμα που σημαίνει ότι με το να το βάλετε, θα φάτε "doshirakami" και ραπανάκι για μερικούς μήνες και , πιθανότατα, θα κερδίσει καούρα .
Το εσωτερικό της BMW Σειράς 7 στο πίσω μέρος της E38
Υπήρχε πρόβλημα και με το κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι, είναι της Aston Martin και είναι αρκετά καλό, αλλά δεν σχεδιάστηκε για την τεράστια ροπή (490 Nm) που δίνει ο V12 μας. Έτσι, αν ξεκινήσετε να οδηγείτε επιθετικά, περιμένετε προβλήματα. , θεωρητικά χωρίς συντήρηση, αλλά αν το λάδι δεν έχει αλλάξει σε αυτό και το αυτοκίνητο έχει ήδη συγκεντρώσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σε κάθε διακόπτη θα έχετε ένα καλό λάκτισμα, οπότε μέχρι το τέλος της ημέρας θα έχετε σπίτι με πόνο στην πλάτη. Επομένως, κατά την επιθεώρηση αυτού του μηχανήματος, προσέξτε τη συμπεριφορά του "μηχανήματος". Υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε για την ομαλότητα της αλλαγής - μη διστάσετε να διαπραγματευτείτε.
Το μενταγιόν είναι καλό. Ο μπροστινός πολυσύνδεσμος αλουμινίου κρατά αυτό το Heffalump δύο τόνων στο δρόμο εκπληκτικά, αλλά έχει ένα. Όταν ένα στοιχείο αποτυγχάνει, σύντομα τραβά όλα τα γειτονικά στοιχεία ανάρτησης μαζί του στον τάφο. Αυτό είναι το ίδιο σαν να σε φτερνίστηκαν και, αφού αρνήθηκες την ασπιρίνη, αρρώστησες μετά από μια εβδομάδα στην εντατική θεραπεία. Ένα ενοχλητικό χαρακτηριστικό. Επομένως, ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι με μια μικρή βλάβη, ενώ παραδίδεται το ανταλλακτικό που παραγγέλθηκε στο κατάστημα, θα πρέπει να περπατήσετε για μια εβδομάδα, κρατώντας την πλάτη σας, βρίζοντας την ανάρτηση και θρηνώντας ότι σας χτύπησαν οι κιβώτιο ταχυτήτων.
Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε πριν από 20 χρόνια, ακόμα και σήμερα φαίνεται αξιοπρεπές
Λαμβάνουμε υπόψη τα έξοδα
Η αγορά είναι γεμάτη με τέτοιου είδους αυτοκίνητα για διάφορους λόγους. Πρώτον, δεν υπάρχει «προηγούμενη γενιά» των «επτά». Μετά την κυκλοφορία ενός νέου, τα υπόλοιπα αποδεικνύονται αμέσως παλιά, εξ ου και η απώλεια στην τιμή. Όταν ένα αυτοκίνητο υποτιμάται η αξία του κατά το ήμισυ ή περισσότερο, εκείνοι που δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο «από την αρχή» το βλέπουν. Στη συνέχεια πηγαίνουν στο όριο ολόκληρου του πόρου, σε μια σημαντική υπηρεσία, μετά την οποία προσπαθούν να απαλλαγούν από το αυτοκίνητο.
Με μια λέξη, αντί για καινούργιο ξένο αυτοκίνητο κατηγορίας Β, βέβαια, μπορείς να αγοράσεις μια 15χρονη «γριά», αλλά αξίζει τον κόπο; Η αντικατάσταση 10 λίτρων λαδιού σε ένα κουτί κοστίζει 8.000 ρούβλια. Η ανάρτηση απαιτεί την αντικατάσταση αναλωσίμων, όπως αθόρυβα μπλοκ των πίσω μοχλών (δύο από 1500 ρούβλια το καθένα), δακτυλίους των μπροστινών σταθεροποιητών (δύο από 600 ρούβλια ο καθένας), μύτες σταθεροποίησης (δύο από 800 ρούβλια το καθένα) κάθε δύο χρόνια, ακόμα και με προσεκτική οδήγηση. Και μιλάμε για ανάλογα επώνυμων ανταλλακτικών!
Προσθέστε εδώ τα μπροστινά (2600 ρούβλια) και τα πίσω (1500 ρούβλια) τακάκια, τα οποία δυσκολεύονται με ένα αυτοκίνητο βάρους δύο τόνων, ο σύνδεσμος του τιμονιού (7000 ρούβλια) είναι ένα άλλο αδύναμο σημείο, καθώς και το κόστος εργασίας (περίπου ένα ένα τρίτο από κάθε ποσό). Γιατί υπάρχει ανάρτηση, ακόμη και κεριά ιριδίου, από τα οποία υπάρχουν δώδεκα, κοστίζουν 600 ρούβλια το ένα και μην ξεχνάτε ότι πρόκειται για BMW. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα λειτουργήσει εδώ με ένα κλειδί "10" και ένα σφυρί για να κάνετε μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα, όπως στο Zhiguli. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας θα πρέπει να γίνει στο πρατήριο.
Ψάχνουμε για μια εναλλακτική
Έχεις αλλάξει γνώμη ακόμα; Τότε η μόνη λογική λύση σε αυτό το φόντο φαίνεται να είναι η αγορά της «επτά» στο επόμενο σώμα. Θυμάστε, αυτό είναι το αμφιλεγόμενο που είχε ο Chris Bangle; Το αυτοκίνητο με αυτό φαίνεται πιο μοντέρνο, μάλλον βάναυσο, υπάρχουν πνευματικά στοιχεία στο πίσω μέρος και αυτή είναι η σειρά BMW 7 με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών. Μπορείς να διαλέξεις έναν κινητήρα 4.4, ο οποίος, αν και λαίμαργος, σαν παλαιστής σούμο, δεν σε καταστρέφει σε δύο ταξίδια στην πόλη, όπως ο V12 στην E38. Έχοντας ξοδέψει το ίδιο μισό εκατομμύριο για την αγορά της 7ης σειράς στο πίσω μέρος του E65, δεν θα κάνετε τον κόπο να πατήσετε κουμπιά, γιατί υπάρχει ένα joystick iDrive που διαμορφώνει όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου. Και το αλάτι του γείτονα θα τελειώσει πολύ πιο τακτικά.
Γενικά, τι θέλει πραγματικά ένας άνθρωπος όταν αγοράζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Ευχείριστο? Ίσως άνεση; Μετά βίας. Μετά από όλα, τότε θα προτιμούσε μια πιο προσιτή 5η σειρά (για παράδειγμα,). Συμπεριλαμβανομένης της ιδιοκτησίας. Τότε, ίσως, εργονομία; Επίσης απίστευτο. Σε αυτή την περίπτωση, γιατί να μην επιλέξετε το Ford Focus ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ που δεν είναι κατώτερο σε αυτό το κριτήριο;
Το θέμα είναι ακόμα ένα ανεκπλήρωτο όνειρο, το οποίο, όπως γνωρίζετε, δεν έχει παραγραφή. Αλλά αν διαμορφώθηκε από ταινίες που βασίζονται στα ορμητικά 90s, τότε σας έχω συγκλονιστικά νέα. Σήμερα, τα σκληρά παιδιά κινούνται κυρίως με μεγάλα SUV.
Υπήρχε λοιπόν ένας λόγος για την αγορά, και φαίνεται να είναι ο πιο αξιόπιστος. Ο λόγος είναι το κορίτσι. Αυτόν που προσπαθείς να τραβήξεις την προσοχή, εξομολογήσου. Είναι όμως απαραίτητο να αγοράσουμε μια «επτά» BMW, μια αθλητική φόρμα και μια χρυσή αλυσίδα; Θα ήταν φθηνότερο και πιο έξυπνο να ξοδέψεις χρήματα σε ένα μπουκέτο λουλούδια και ένα δείπνο σε ένα εστιατόριο για να την κερδίσεις, σωστά;
Εάν είστε απλώς γνώστης του γερμανικού αιώνιου, τότε υπάρχουν αρκετές συστάσεις για εσάς. Πρώτον, μην βιάζεστε να κάνετε μια επιλογή. Αυτή είναι η ίδια η αγορά που δεν μπορεί να γίνει με την καρδιά χωρίς να συνδέσει το μυαλό. Πρόσεχε, υπομονή και περίμενε το «δικό σου» αντίγραφο. Αφού περιμένετε, μην βιαστείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για σέρβις, αν και αυτή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία που μπορεί να σας εξοικονομήσει πολλά νεύρα και χρήματα στο μέλλον. Πρώτα, μιλήστε με τον ιδιοκτήτη, καταλάβετε ποιος είναι μπροστά σας και αν αυτό το άτομο θα μπορούσε να κρατήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε αξιοπρεπή κατάσταση. Ο ιδιοκτήτης που αγαπά το αυτοκίνητό του είναι σχεδόν πάντα χαρούμενος να μιλήσει για τα προβλήματα που τον συνάντησαν και τις αποφάσεις που έπρεπε να ληφθούν για να διορθωθεί το πρόβλημα.
Να φοβάστε τα αυτοκίνητα των οποίων οι τροχοί είναι ντυμένοι με χειμερινά λάστιχα το καλοκαίρι, καθώς και αυτά που αγόρασαν ένα "γερμανικό", και μετά οδήγησαν τρία χρόνια και άλλαξαν μόνο λάδια. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όλα τα μέρη που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους θα πρέπει να αλλάξουν από εσάς. Και επίσης αποφύγετε άτομα που για άγνωστους λόγους πουλούν αυτοκίνητο μετά από μερικούς μήνες ιδιοκτησίας. Να είστε προσεκτικοί και πραγματιστές. Και καλύτερα - αγοράστε κάτι πιο απλό και φρέσκο.
Το E38 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το 1994, τον Ιούνιο. Ήταν αυτή η σειρά που αντικατέστησε τη δεύτερη γενιά της έβδομης σειράς. Αυτό το μοντέλο είναι ενδιαφέρον επειδή οι κατασκευαστές του Μονάχου για πρώτη φορά άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες ντίζελ σε αυτοκίνητα. Και, πρέπει να πω, αυτό δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό της BMW 750i E38.
Το πολυαναμενόμενο ντεμπούτο
Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για επτά χρόνια - από το 1994 έως το 2001. Μόνο τότε αντικαταστάθηκε από το επί του παρόντος γνωστό "επτά" E66 / 65. Για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, ο όγκος των πωλήσεων του 750ου μοντέλου ανήλθε σε περίπου 327 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Τι μπορεί να πει κανείς για το ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές αντιφάσεις με την έννοια ότι διαφορετικές πηγές αναφέρουν διαφορετικές ημερομηνίες για την έναρξη της παραγωγής. Αλλά η ανησυχία έδωσε μια επίσημη ανακοίνωση στις αρχές Απριλίου 1994. Ωστόσο, ήδη εκείνη την εποχή, το «επτά» στο πίσω μέρος του E38 δημοσιεύτηκε για περισσότερο από έξι μήνες. Γενικά, υπάρχουν άλυτα ζητήματα σε αυτό το θέμα. Ωστόσο, αυτό δεν έχει μεγάλη σημασία, επομένως δεν πρέπει να κολλάτε.
Σχετικά με τις αλλαγές
Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από την BMW 750i E38, υπάρχουν και άλλες επιλογές μοντέλων. Θα πρέπει να αναφέρονται. Αυτά είναι τα 728im 735i, 730i (αυτές οι εκδόσεις δεν ήταν διαθέσιμες στον Καναδά και τις ΗΠΑ), 740iL, 740i, επίσης η ναυαρχίδα 750i με κινητήρα V12 και, φυσικά, επιλογές diesel. Υπήρχαν τρεις από αυτούς - 730d, 740d, 725tds.
Το μοντέλο, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Άγγιξαν τόσο την εμφάνιση όσο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Η BMW 750i E38, της οποίας η φωτογραφία μας δείχνει ένα αυτοκίνητο πολύ παρόμοιο με το αμάξωμα E32, έχει πραγματικά ομοιότητες με τους προκατόχους της. Είναι αλήθεια ότι εξωτερικά υπάρχουν περισσότερες ομοιότητες από ό, τι στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο, ή μάλλον ο σχεδιασμός του εσωτερικού του, έγινε στη συνέχεια το πρωτότυπο του αμαξώματος E39.
Παρεμπιπτόντως, η ανησυχία του Μονάχου, εκτός από το στάνταρ μοντέλο, κυκλοφόρησε και μια εκτεταμένη έκδοση της BMW 750i. Οι κατασκευαστές αύξησαν το μεταξόνιο κατά 140 χιλιοστά. Και στη συνέχεια, το 1998, πραγματοποίησαν μια μικρή αναδιαμόρφωση με στόχο την εξάλειψη των προηγούμενων λαθών.
Τεχνικός εξοπλισμός
Και ένα ακόμη θέμα σχετικά με την BMW 750i E38. Τα χαρακτηριστικά είναι ένα πολύ σημαντικό θέμα. Αξίζει επίσης να το συζητήσουμε. Σε τεχνικούς όρους, το μοντέλο έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για ηλεκτρονικά συστήματα. Για πρώτη φορά, οι κατασκευαστές με έδρα το Μόναχο εισήγαγαν ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο. Και δεν είναι αυτό. Επίσης, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης κίνησης, το οποίο δεν θα μπορούσε παρά να έχει θετικό αντίκτυπο στη διαχείριση. Επιπλέον, υπήρχε και σύστημα ρύθμισης της θέσης του σώματος. Αλλά ούτε αυτό είναι μόνο! Διατίθεται επίσης ένα αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης αμαξώματος. Έκανε επίσης τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους αυτοκινητιστές. Και, τέλος, οι κατασκευαστές αποφάσισαν επίσης να ενσωματώσουν το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για την ακαμψία των αμορτισέρ. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πραγματικά πολλές καινοτομίες και όλες βελτίωσαν μόνο το ήδη υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Δύναμη και ταχύτητα
Δεν είναι περίεργο που αυτό το μοντέλο της έβδομης σειράς έχει γίνει τόσο διάσημο. Αξίζει να θυμηθούμε - στη δεκαετία του '90, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένας δείκτης ότι ένα άτομο έχει γούστο και πολλά χρήματα. Όπως η «πεντακοσοστή», η «εξακόσια» Mercedes, η BMW 750i E38 ήταν ένα αυτοκίνητο αξιοσέβαστων ανθρώπων. Και, πρέπει να πω, οι δείκτες είναι πραγματικά ισχυροί. Αυτό το πολυτελές αυτοκίνητο έχει διατηρήσει όλα τα οικογενειακά πλεονεκτήματα - εκπληκτική δυναμική, τέλειο χειρισμό. Χάρη στον κινητήρα V12, ο οποίος αποδίδει 326 ίππους, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε κάτι περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα. Το μέγιστο αυτού του αυτοκινήτου είναι ένας δείκτης 250 km / h με εγκατεστημένο περιοριστή ταχύτητας. Ναι, και η κατανάλωση, πρέπει να πω, οικονομική - λίγο περισσότερο από επτά λίτρα στην πόλη. Γενικά, οι μηχανικοί δούλεψαν πραγματικά σκληρά για να δημιουργήσουν μια υψηλής ποιότητας και γρήγορη εμφανίσιμη BMW.
Υπάρχουν πολλές οδηγίες στο διαδίκτυο για την αγορά ενός μεταχειρισμένου E38 "seven", που περιγράφουν τα κύρια προβλήματα και πού να ψάξετε. Ωστόσο, μετά την απόκτηση της πρώτης μη νέας BMW (και ειδικά του e38), πολλοί δεν καταλαβαίνουν καν τι θέλουν από την αγορά και πολύ περισσότερο δεν υποψιάζονται τι δυσκολίες μπορεί να συναντήσουν μετά την απόκτηση.
Αυτό το άρθρο περιγράφει τις διαφορές μεταξύ των μοντέλων, όλων των επιλογών κινητήρα, των επιλογών στο εσωτερικό και το εξωτερικό, και επίσης μιλά για τα χαρακτηριστικά των εκδόσεων Individual και Highline. Λοιπόν, περιγράφονται όλες οι πιο κοινές "πληγές".
Έβδομη σειρά BMW στο πίσω μέρος της E38 - υπέροχα αυτοκίνητα, επιπλέον, και πολύ προσιτά. Αλλά το πρώτο μειονέκτημα είναι ότι οι περισσότεροι κινητήρες εμπίπτουν στην πιο ακριβή κατηγορία φόρου μεταφοράς (150r / hp).
Τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου διαφέρουν πολύ ως προς τον χαρακτήρα - από τη μέτρια 728i έως την κομψή και «κοφτερό» 740i Sport και την εξελιγμένη 750iL. Σε όλη την περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου, υπήρξαν πολλές αλλαγές στη σχεδίαση και την εσωτερική διακόσμηση. Οι κύριοι κινητήρες: in-line "six", V8 και V12, παράγονται σε μια ποικιλία επιλογών.
Το E38 έχει τρεις διαφορετικές γενιές, η παλαιότερη εμφανίστηκε το 1994, με κινητήρες V8 από τις προηγούμενες «επτά» E32 (M60). Εκείνη την εποχή, αυτοί ήταν αρκετά σύγχρονοι κινητήρες, εμφανίστηκαν το 1992. Χρησιμοποιήθηκε η ίδια μονάδα ελέγχου κινητήρα (DME 3.3) και ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων από το E32. Λίγο αργότερα εμφανίστηκε και το V12, όταν αναβαθμίστηκε ο παλιός κινητήρας M70, αυξάνοντας τον κυβισμό, και μετονομάστηκε σε M73.
Η πρώτη σημαντική αναβάθμιση έλαβε χώρα το 1996, όταν οι κινητήρες V8 τροποποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό και εμφανίστηκαν τα "εξάρια" σε σειρά. Οι οκτακύλινδροι κινητήρες αυξήθηκαν σε όγκο - έως και 3,5 και 4,4 λίτρα (μοντέλα 735i και 740i αντίστοιχα) και μετονομάστηκαν σε M62 και το μοντέλο 730i αντικαταστάθηκε από 728i, με έναν εντελώς νέο κινητήρα L6, πολύ διαφορετικό από τον προηγούμενο M30.
Η επόμενη αναβάθμιση έγινε το 1998, όλοι οι κινητήρες βελτιώθηκαν ξανά (εκτός από το M73, το οποίο έχει υποστεί ελάχιστες αλλαγές). Ο κινητήρας 728 (M52) ήταν πλέον εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα Vanos και δεν ήταν πλέον εξοπλισμένο με επίστρωση nikasil. Οι κινητήρες V8 άρχισαν επίσης να εξοπλίζονται με το σύστημα χρονισμού βαλβίδων Vanos («γύρισε» τον εκκεντροφόρο άξονα που ήταν υπεύθυνος για το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής), γεγονός που επέτρεψε να γίνει πιο ομοιόμορφο το «ράφι» ροπής και να αυξηθεί στην κορυφή κατά 20 newton μέτρα. Η ισχύς έμεινε ίδια (286 δυνάμεις) για να μην ανταγωνιστεί την 750η.
Ο εκσυγχρονισμός άγγιξε όχι μόνο τους κινητήρες, αλλά και η λίστα των επιλογών άλλαζε πολύ από χρόνο σε χρόνο. Ο πλήρης κατάλογος των επιλογών BMW είναι τεράστιος και ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίζει δύο φορές περισσότερο από ένα «άδειο» με τον ίδιο κινητήρα. Εκτός από τις τυπικές επιλογές, όπως δορυφορική πλοήγηση και δέκτη τηλεόρασης, ο πελάτης θα μπορούσε να παραγγείλει κάτι από τη λίστα μεμονωμένων ατόμων. Έτσι, στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να συναντήσετε ένα παράδειγμα με σπάνιο χρώμα αμαξώματος, αλλά με τυπική επένδυση και το αντίστροφο.
Κινητήρες και δυναμικά χαρακτηριστικά.
M52 inline-six στο 728i.
Η μικρότερη μονάδα εγκαταστάθηκε στο 728i. Μια πρώιμη έκδοση του M52B28 είχε επινικελωμένο φινίρισμα και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μόνο για βαλβίδες εισαγωγής. Ο κινητήρας ήταν πολύ διαφορετικός από τον προκάτοχό του, το M30. Μπλοκ - αλουμίνιο, δύο εκκεντροφόροι στην κεφαλή του μπλοκ, 24 βαλβίδες, διαδοχικός ψεκασμός και έξι πηνία ανάφλεξης. Η ισχύς ήταν 186 ίπποι.
Οι κινητήρες 96-98 είναι σχεδόν άφθαρτοι, αλλά υποφέρουν από προβλήματα Vanos που προκαλούν τραχύ ρελαντί. Τον Σεπτέμβριο του 1998 παρουσιάστηκε το M52TUB28, συναρμολογήθηκε χωρίς τη χρήση Nikasil και το σύστημα Vanos έγινε διπλό. Οι βελτιώσεις επέτρεψαν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και να κάνουν τον κινητήρα πιο ελαστικό, έτσι τα τελευταία μοντέλα 728 είναι λίγο πιο ευχάριστα για τον οδηγό.
Το 728i δεν είναι γρήγορο, αλλά ούτε και αργό. Το αυτοκίνητο ξεκινά αρκετά γρήγορα, αλλά γρήγορα τελειώνει από τον ατμό (σε σύγκριση με τα υπόλοιπα E38), μην ξεχνάτε ότι τη δεκαετία του '90, τα περισσότερα αυτοκίνητα ήταν πολύ πιο αδύναμα και πιο αργά. Στον αυτοκινητόδρομο, το 728i μπορεί ακόμα να σας εκπλήξει με τη δυναμική του στις υψηλές ταχύτητες. Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι ο μικρότερος στο E38, είναι και ο ελαφρύτερος, επομένως η 728i οδηγεί πολύ αξιοπρεπώς (και αυτό είναι με βάρος κάτω από 2 τόνους!), Και όσον αφορά τον χειρισμό μπορεί να ανταγωνιστεί τα σύγχρονα «semi-sport». αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90. Η έκδοση Sport έχει αλλάξει σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κύριο ζεύγος, άρα επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα.
Σε γενικές γραμμές, το 728i είναι ένας εξαιρετικός «φάγος αυτοκινητόδρομου», ο οποίος επίσης ευχαριστεί την κατανάλωση καυσίμου (7-8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο).
Οι κινητήρες V8 (M60 και M62) εγκαταστάθηκαν στα 730i, 735i, 740i.
Όλοι οι κινητήρες V8 ήταν εξελιγμένοι για την εποχή τους: 4 εκκεντροφόροι στις κεφαλές μπλοκ, 32 βαλβίδες, διαδοχικός ψεκασμός, 8 πηνία στο σύστημα ανάφλεξης. Τα πρώτα E38 V8 έλαβαν κινητήρες από το E32 (M60), ιδιαίτερα τα 730i και 740i - 3,0 και 4,0 λίτρα όγκου εργασίας, αντίστοιχα.
Αυτές οι μονάδες είχαν επίστρωση nikasil και με την εμφάνιση των κινητήρων M62, οι τιμές των αυτοκινήτων με παλιούς κινητήρες έπεσαν αισθητά. Αλλά τώρα το πρόβλημα με το Nikasil δεν είναι πλέον σχετικό και όσον αφορά την αξιοπιστία, το M60 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το M62.
Το 1996, το M60 αντικαταστάθηκε από το M62, ο όγκος αυξήθηκε στα 3,5 και 4,4 λίτρα. για 735i και 740i αντίστοιχα. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν ήδη μια νέα επίστρωση τοιχώματος κυλίνδρου - Alusil, η οποία υποτίθεται ότι θα αυξήσει την αντοχή τους στη φθορά. Οι κινητήρες έλαβαν τους δείκτες M62B35 και M62B44, αναπτύσσοντας 235 και 286 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις χαμηλές στροφές οι κινητήρες είναι υποτονικοί, αναπτύσσοντας πλήρη ισχύ μόνο πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου.
Τον Σεπτέμβριο του 1998, παρουσιάστηκαν τα M62TUB35 και M62TUB44. Διέφεραν μόνο στο τροποποιημένο σύστημα Vanos, το οποίο τώρα επηρέασε και τους εκκεντροφόρους της εξάτμισης. Το αποτέλεσμα είναι ένα πιο ομαλό «pickup» από τις χαμηλές στροφές, η ίδια ισχύς και επιπλέον 20 N / m ροπής από τον κινητήρα 4,4 λίτρων. Οι ταχύτητες στο ρελαντί έγιναν λίγο πιο ομαλές, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε ελαφρά. Η αναβάθμιση του κινητήρα συνέπεσε με το facelift της E38 και τις αυξήσεις τιμών.
Το μοντέλο 730i (1994-1996) δεν διαφέρει από το 728i ως προς τη δυναμική, αλλά καταναλώνει περισσότερο καύσιμο (κατά 0,5-1 λίτρο στον αυτοκινητόδρομο). Η έκδοση 735i είναι ταχύτερη και από τις δύο, αλλά όχι πολύ. Από το φανάρι η δυναμική δεν είναι κακή, αλλά οι εκδόσεις pre-styling (χωρίς διπλό Vanos) οδηγούν καλά μόνο μετά τις 4000 rpm και στο sport mode του αυτόματου κιβωτίου.
Η 740i είναι ήδη σε άλλο πρωτάθλημα, ο κινητήρας M60B40 στις πρώιμες εκδόσεις (1994-1996) αν και χρειάζεται «στροβιλισμό» για πλήρη επιστροφή, αλλά και πάλι 4 λίτρα όγκου κάνουν τη δουλειά τους, και το αυτοκίνητο «σφαίρες». Με τον κινητήρα M62TUB44 (αυτοκίνητα μετά το λίφτινγκ του Σεπτεμβρίου 1998), μοιάζουν ήδη με πύραυλο με τη δυναμική τους. Αλλά σε αυτά είναι πολύ επικίνδυνο να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης (DSC) σε βρεγμένες ή ολισθηρές επιφάνειες, καθώς ο πίσω άξονας μπορεί γρήγορα να πάει "σε λάθος κατεύθυνση". Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν ίδια με το 735i, μπορείτε να κρατήσετε μέσα στα 8-9 λίτρα. Με την έλευση του συστήματος double-vanos, άρχισαν επίσης να εγκαθιστούν έναν «έξυπνο» θερμοστάτη, ο οποίος σας επιτρέπει να διατηρείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα υψηλότερη ενώ οδηγείτε ομοιόμορφα στον αυτοκινητόδρομο. Αν και το 740 μπορεί επίσης να πάει πολύ ομαλά και μετρημένα, αν χρειάζεστε αυτοκίνητο για χαλαρούς περιπάτους, το 728i είναι πιο κατάλληλο.
Κινητήρας V12 (M73) στο 750i.
Η φωτογραφία είναι μια 750i του 1998 με κινητήρα M73B54. Οι κινητήρες M73 είναι απίστευτα αξιόπιστοι, και κυρίως λόγω της απλότητας σχεδιασμού. Όλοι οι εξακύλινδροι κινητήρες E38 έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες ανά κεφαλή μπλοκ και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Εδώ - μόνο δύο βαλβίδες και ένας εκκεντροφόρος. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - M73B54 και M73TUB54, και οι δύο απέδωσαν 326 ίππους. και 490 nm Η διαφορά μεταξύ τους είναι στη μονάδα ελέγχου, δεν υπάρχουν σχεδόν διαφορές στο μηχανικό μέρος. Και οι δύο εκδόσεις κληρονόμησαν το σύστημα ανάφλεξης M70 με δύο πηνία και διανομείς, και αυτό μπορεί να ονομαστεί η αδύναμη πλευρά του κινητήρα.
Η M73 είναι πολύ ισχυρή και ροπή, επομένως ο χαρακτήρας των μοντέλων 740i και 750i είναι πολύ διαφορετικός. Η "όψιμη" 740i με Vanos είναι δυναμικά, ευκίνητα αυτοκίνητα, στα οποία είναι ωραίο να πατάς ξανά την "παντόφλα στο πάτωμα" και να ακούς τον κινητήρα, και η 750i δεν είναι καθόλου πιο αργή και ταυτόχρονα πολύ πιο ήρεμη , «εξευγενισμένο», ο ήχος και η ώθηση του κινητήρα μοιάζει με ατμομηχανή ντίζελ. Το κύριο μειονέκτημα του V12 είναι η τερατώδης κατανάλωση καυσίμου, είναι ελαφρώς μικρότερη στον κινητήρα TUB, αλλά εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά υψηλή. Στα χαρτιά, η δυναμική της 750i και της μετέπειτα 740i είναι σχεδόν ίδια, αλλά δεν υπάρχει δράμα στο overclocking της 750. Αλλά ένα είδος ευχαρίστησης από την ώθηση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα με όγκο 5,4 λίτρων δεν μπορεί να αντικατασταθεί με τίποτα! Και το να έχεις ένα αυτοκίνητο με δώδεκα κυλίνδρους κάτω από το καπό είναι πολύ τιμητικό.
Διαφορές μεταξύ μοντέλων πριν και μετά το λίφτινγκ.
Εξωτερικός.
Ενημερωμένα αυτοκίνητα παράγονται από τον Σεπτέμβριο του 1998, αλλά η ημερομηνία της πρώτης εγγραφής μπορεί να είναι πολύ μεταγενέστερη. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που φέρεται να κατασκευάστηκαν το 1999, τα οποία είναι στην πραγματικότητα pre-styling. Τα ενημερωμένα αυτοκίνητα διακρίνονται κυρίως από τους προβολείς και τα πίσω φώτα τους.
Αρχικά, τα πίσω φώτα ήταν πλαστικά και υπέφεραν από αποσυμπίεση (μερικές φορές συγκεντρωνόταν νερό σε αυτά και έπρεπε να ανοίξουν τρύπες για να αφαιρεθεί). Αντικαταστάθηκαν με γυαλί για το μοντέλο του 1999 και τα φλας ήταν ακόμα πορτοκαλί. Από το 2000, έχουν ενημερωθεί ξανά, το τζάμι των φλας έχει γίνει διαφανές.
Οι προβολείς έχουν επίσης αλλάξει πολύ. Το ίδιο το σχέδιο έγινε γυάλινο (αντί για πλαστικό) και μειώθηκε σε ύψος, οπότε τα μπροστινά φτερά έγιναν επίσης διαφορετικά. Εμφανίστηκε ένα νέο σχέδιο - το κάτω μέρος έλαβε "στρογγυλότητα", ενώ το παλιό είχε μια ευθεία κάτω άκρη. Η εσωτερική σχεδίαση των προβολέων δεν έχει αλλάξει πολύ.
Εάν η αντικατάσταση των πίσω φώτων με ανασχεδιασμένα είναι πολύ απλή (είναι τοποθετημένα σε τέσσερα μπουλόνια), τότε θα πρέπει να τσιμπήσετε τους προβολείς. Το μέγεθος των φλας είναι αισθητά διαφορετικό και αν απλώς εγκαταστήσετε έναν νέο προβολέα, θα υπάρχει ένα αισθητό κενό. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει είτε να τροποποιήσετε / να αντικαταστήσετε τα μπροστινά φτερά (όχι η πιο φθηνή απόλαυση), είτε να αφήσετε τα παλιά μπλοκ φλας, «μεταμφιέζοντάς τα» με μπογιά γύρω από τις άκρες κάτω από τα νέα. (Παρόμοιες δραστηριότητες έγιναν και στην Ευρώπη 🙂) ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο.
Μηχανικά μέρη και ηλεκτρονικά συστήματα.
Κατά τη διαδικασία ενημέρωσης του E38 το 1998, τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα αναβαθμίστηκαν. Τα συστήματα ABS, DSC (σύστημα σταθεροποίησης) και ASC (traction control) έχουν αλλάξει πολύ. Αρχικά, ήταν όλα ξεχωριστά συστατικά. Στο μοντέλο 740i μετά το 1998, τοποθετήθηκαν σε μία ηλεκτρονική μονάδα, που βρίσκεται στη μονάδα ABS. Το σύστημα cruise control, η βαλβίδα ρελαντί και τα εξαρτήματα του συστήματος ASC συνδυάστηκαν σε ένα σύστημα EML (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού) και στο 750i αυτό συνέβη το 1988 στο μοντέλο E32. Οι μηχανικές αλλαγές στον κινητήρα (βελτίωση του Vanos) περιγράφονται παραπάνω.
Εξοπλισμός σαλονιού.
Πολυθρόνες. Τρεις τύποι καθισμάτων και πολλές πρόσθετες επιλογές εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα - εξαερισμός, θέρμανση και ακόμη και συσκευή μασάζ.
- πολύ άνετα, αλλά τους λείπει λίγο η πλευρική στήριξη. Το εύρος των ρυθμίσεων είναι πολύ ευρύ. Ως πρόσθετη επιλογή, μπορούν να εξοπλιστούν με θέρμανση.
- διακρίνονται από πρόσθετη ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, επίσης η πλάτη της καρέκλας μπορεί να λυγίσει στην κορυφή.
Αθλητικά (ανατομικά) καθίσματα- έχουν το ίδιο σετ ρυθμίσεων με τις άνετες, αλλά και ρυθμιζόμενη στήριξη ισχίου - μέρος του μαξιλαριού του καθίσματος μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός. Τα καθίσματα τοποθετήθηκαν σε όλα τα μοντέλα της έκδοσης Sport.
Θέρμανση καθισμάτων - τοποθετείται ως πρόσθετο. επιλογή για όλους τους τύπους. Το σύστημα θέρμανσης αποτελείται από δύο δοχεία με ειδικό υγρό που κυκλοφορεί συνεχώς. Ταυτόχρονα, η επιφάνεια του καθίσματος άλλαξε ελαφρώς, γεγονός που θα μπορούσε να προκαλέσει σύγχυση σε έναν απροετοίμαστο οδηγό.
Αερισμός καθισμάτων - αρκετά σπάνιο, βοηθά σε ζεστό καιρό.
Κεντρική κονσόλα, ηχοσύστημα, υπολογιστής ταξιδίου.
Τρεις κύριες εκδόσεις της κεντρικής κονσόλας:
Το σύστημα πολυμέσων μπορούσε να συνδυάσει πολλές λειτουργίες: πλοήγηση, δέκτη τηλεόρασης, τηλέφωνο και υπολογιστή οχήματος, χωρίς οθόνη όλες αυτές οι λειτουργίες (εκτός από το τηλέφωνο) δεν ήταν διαθέσιμες. Και αν είναι περισσότερο ή λιγότερο δυνατό να εγκαταστήσετε ένα σύστημα με 4:3 αντί για το βασικό, τότε με 16:9 η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη.
Στην περίπτωση αντικατάστασης μιας οθόνης 4: 3 με μια μεγάλη, απαιτείται λιγότερη φασαρία. Αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να αλλάξετε τη μονάδα βίντεο (που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ) για να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητες του συστήματος πολυμέσων.
Εκδόσεις συστήματος πλοήγησης.
Τρεις εκδόσεις πλοήγησης εγκαταστάθηκαν στο E38: MKI, MKII και MK3. Εάν συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με MK4, τότε ο ιδιοκτήτης εγκατέστησε μόνος του αυτό το σύστημα, κάτι που δεν είναι δύσκολο έργο. Και το MK4 λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα (αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα συστήματα σήμερα είναι απελπιστικά ξεπερασμένα).
ΜΚ1εγκατεστημένο σε πρώιμα μοντέλα, το σύστημα «μιλούσε» με ανδρική φωνή και για την εποχή του ήταν προηγμένο και εξελιγμένο. Αποτελούνταν από μια κεντρική μονάδα, μια μονάδα GPS, έναν αισθητήρα μαγνητικής κατεύθυνσης και μια κεραία. Δούλευε πολύ αργά και συχνά «έχανε τον προσανατολισμό της».
ΜΚ2έγινε λίγο πιο γρήγορος, ο μαγνητικός αισθητήρας αντικαταστάθηκε με έναν γυροσκόπιο ενσωματωμένο στην κεντρική μονάδα. Η μονάδα GPS και η κεραία ήταν ακόμα ξεχωριστά. Το σύστημα Mk2 εμφανίστηκε το 1998 και στην αρχή ήταν συχνά buggy, «κρεμώντας» ολόκληρο το σύστημα πολυμέσων, με αποτέλεσμα να μην λειτουργούσε καμία από τις λειτουργίες της οθόνης.
ΜΚ3εμφανίστηκε το 2000 και έγινε ξανά ταχύτερος. Η μονάδα GPS σε αυτό είναι ενσωματωμένη στην κεντρική μονάδα, μόνο η κεραία παρέμεινε εξωτερική. Σε αυτήν την έκδοση, το σύστημα δεν «κολλάει» πλέον. Οι χάρτες θα μπορούσαν να ενημερωθούν. Όταν χρησιμοποιείτε μια μεγάλη οθόνη 16:9, υπάρχει μια νέα λειτουργία split-screen, η οποία εμφανίζει ταυτόχρονα τους δείκτες χάρτη και κατεύθυνσης.
ΜΚ4το σύστημα ήταν εξοπλισμένο με δίσκο DVD, δούλευε μια τάξη μεγέθους γρηγορότερα από τους προκατόχους του. Ολόκληρος ο χάρτης της Ευρώπης ήταν ήδη τοποθετημένος στο δίσκο, και όχι μεμονωμένες χώρες, όπως στις προηγούμενες εκδόσεις. Υπήρχε επίσης μια λειτουργία προβολής με προοπτική (όψη του "πάνω-πίσω" του αυτοκινήτου, και όχι μόνο από πάνω).
Διαφορές μεταξύ εκδόσεων Sport, Individual και Highline.
Sport έκδοσηεξαιρετικά σπάνιο, αλλά παρόλα αυτά, κάθε δεύτερη αγγελία για την πώληση του E38 (στην Ευρώπη) περιέχει ακριβώς αυτή τη λέξη. Οι κύριες διαφορές δεν φαίνονται με το μάτι - αυτές είναι άλλες σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κύριο ζεύγος (κωδικός επιλογής S204A). Η διαφορά στα χαρτιά είναι 0,1 δευτ. στην επιτάχυνση έως τα εκατό, αλλά φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα από το συνηθισμένο.
Αλλά το τιμόνι και οι τροχοί με το σήμα M βρίσκονται πολύ συχνά σε συνηθισμένα αυτοκίνητα, κάτι που δεν τα μετατρέπει ποτέ σε Sport. Ακολουθεί μια λίστα επιλογών που ήταν πάντα εγκατεστημένες σε αυτές τις ειδικές εκδόσεις:
Τροχοί τύπου M με παράλληλες ακτίνες (37η σχεδίαση)
Αμάξωμα με γραμμή σκιάς
Σπορ τιμόνι με σήμα M
Ανάρτηση S-EDC ή χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση (χωρίς ρύθμιση ακαμψίας)
Προφανώς, είναι αδύνατο να δεις το άλλο κύριο ζεύγος στο πίσω διαφορικό, μόνο η αποκωδικοποίηση του κωδικού VIN και η λίστα επιλογών για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα βοηθήσει.
Μεμονωμένες/Highline εκδόσεις.
Η έκδοση Highline της E32 Series 7 ήταν υπερ-αποκλειστική, με εκπληκτική εσωτερική επένδυση (χρησιμοποιώντας πραγματικό ξύλο), πτυσσόμενα τραπέζια, επιπλέον φωτισμό για την πίσω σειρά και ακόμη και ψυγείο ανάμεσα στα πίσω καθίσματα. Το E38 δεν είχε ξεχωριστή έκδοση του Highline, αλλά στη λίστα των διαθέσιμων επιλογών, μπορούσες να επιλέξεις σχεδόν ό,τι είχε το E32.
Ποια είναι όμως η Individual έκδοση; Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που έχει επιλογές που δεν βρίσκονται στη βασική λίστα. Μπορείτε να διακρίνετε αυτή την έκδοση κυρίως από την πινακίδα με τον κωδικό VIN στο μπροστινό "κύπελλο" κάτω από την κουκούλα. Φροντίστε να παρουσιάσετε την επιγραφή Individual.
Ποιες είναι οι επιλογές από τη λίστα μεμονωμένων; Μπορεί να είναι ένα μη τυποποιημένο χρώμα αμαξώματος, εσωτερική επένδυση (δέρμα Nappa), μαρσπιέ θυρών με επιγραφή Individual και πολλά άλλα. Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο πιο σπάνιο και, κατά συνέπεια, αυξάνει την αξία του.
Λίστα τυπικής προσθήκης. εξοπλισμός.
Το πιο ενδιαφέρον είναι το σύστημα S-EDC . Με μια τυπική μαλακή ανάρτηση, το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται πολύ "ρολό" σε πολλούς και είναι πολύ δυσάρεστο να οδηγείς σε μια σκληρή ανάρτηση από την Alpina σε κακή κάλυψη. Η ανάρτηση με S-EDC προσαρμόζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης σε πραγματικό χρόνο στη συγκεκριμένη κατάσταση οδήγησης. Ή μπορείτε να ενεργοποιήσετε χειροκίνητα τη λειτουργία σπορ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ελέγχεται όχι χειρότερα από το Alpina. Το σύστημα είναι πολύ περίπλοκο, επομένως η εύρεση ενός αυτοκινήτου με λειτουργικό EDC είναι μια πραγματική τύχη. Το σύστημα περιλαμβάνει πολλά ηλεκτρονικά εξαρτήματα, αισθητήρες επιτάχυνσης, αισθητήρες θέσης πηδαλίου κ.λπ. Τα αμορτισέρ έχουν τρεις υδραυλικές βαλβίδες, όλο το σύστημα ελέγχεται από ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα. Με αυτό το σύστημα, θα υπάρχει ένα κουμπί S-EDC στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα εγκαταστάθηκε σε όλες τις εκδόσεις του Sport.
Μια άλλη χρήσιμη επιλογή είναι PDC (Έλεγχος απόστασης στάθμευσης) - parktronic. Για ένα βαρύ αυτοκίνητο, κάτι αναντικατάστατο. Το σύστημα διαθέτει τέσσερις αισθητήρες στον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα. Οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν, αλλά δεν είναι πολύ ακριβοί.
Η υδραυλική κίνηση του καπό του πορτμπαγκάζ είναι επίσης μια ωραία επιλογή, η οποία είναι πολύ δύσκολο να εγκατασταθεί σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο.
Αλλά το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (RDS) δεν είναι τόσο επιθυμητό - αλλά μην το συγχέετε με το «Σύστημα αστοχίας ελαστικών», το οποίο σηματοδοτεί ένα σκασμένο ελαστικό λαμβάνοντας πληροφορίες από τους αισθητήρες ABS. Το RDS είναι πολύ πιο περίπλοκο, χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα με ελαστικά RunFlat, περιλάμβανε αισθητήρες πίεσης στους ίδιους τους τροχούς, αισθητήρες θερμοκρασίας, πομπούς, κεραίες στους θόλους των τροχών. και τα λοιπά. Οι αισθητήρες τροχών χρησιμοποιούσαν τη δική τους μπαταρία, η οποία με τα χρόνια έγινε άχρηστη και ολόκληρος ο αισθητήρας έπρεπε να αντικατασταθεί.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το σύστημα δημιουργούσε συνεχώς ένα σφάλμα «Έλεγχος πίεσης ελαστικών», σε κανονική πίεση. Έτσι μπορεί να θεωρηθεί άχρηστο και επιβλαβές.
Τοποθετείται επίσης στο αυτοκίνητο: τιμόνι με ηλεκτρική ρύθμιση και λειτουργία μνήμης, πλευρικούς καθρέφτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας, φωνητικό έλεγχο, bluetooth, αισθητήρα βροχής και πολλά άλλα. ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, ένα αυτοκίνητο είκοσι ετών είναι πολύ καλά εξοπλισμένο.
–
–
–
Προς το παρόν, τα αυτοκίνητα BMW στο αμάξωμα E38 είναι "σχεδόν νεαρά", με όμορφη σχεδίαση αμαξώματος (ειδικά σε σύγκριση με τα επόμενα "επτά"), πολύ ευχάριστη τιμή, σχετικά προσιτά ανταλλακτικά και είναι αρκετά μοντέρνα για να μετακινούνται με άνεση, καθημερινά. Έτσι τα αυτοκίνητα (ή μάλλον, μερικά «ζωντανά» αντίγραφα) θα περάσουν σύντομα στην κατηγορία της συλλογής.
Μετάφραση πτήσης
Παραγωγή της τρίτης 7ης σειράς Ε38
Ιστορικό παραγωγής: Περίοδος παραγωγής 1993-2001 Συνολική παραγωγή 327.599
| Τροποποιήσεις | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725 tds | 730d | 740d | Σύνολο για ένα χρόνο | κιτ αυτοκινήτου |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Σύνολο | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Σύνολο: | 326 243 | |||||||||
| Συνολικό σύνολο, συμπεριλαμβανομένων κιτ αυτοκινήτου: | 327 599 | |||||||||
Gallery BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition
Διάγραμμα ακτίνων Χ συστημάτων ασφαλείας BMW E38
BMW E38 Cabrio (Cabrio)
Μια φωτογραφία της BMW Σειρά 7 στο αμάξωμα ενός E38 με ανοιχτό καπάκι, την πρώτη φορά που συνάντησα κάπου το 2002. Η αμερικανική εταιρεία NCE ειδικεύεται στη βελτίωση των αυτοκινήτων, μετατρέποντας ό,τι λογικά δεν μπορεί να είναι κάμπριο σε κάμπριο. Ψάχνοντας για μια συγκεκριμένη φωτογραφία στον υπολογιστή, αποφάσισα μετά από μιάμιση δεκαετία να οδηγήσω μια BMW E38 NCE σε μια αναζήτηση στο google και φωτογραφίες μόνο μερικών αυτοκινήτων και όλα μιας μικρής τρομερής ποιότητας. Δηλαδή, προφανώς δεν υπήρχαν πολλές παραγγελίες για το E38, και οι φωτογραφίες μάλλον τραβήχτηκαν σε σαπουνοδοχεία και σαρώθηκαν επίσης σε υπολογιστή.
Εσωτερικό BMW E38 Cabrio
