Πώς να επιλέξετε BMW Σειρά 5 ενεργοποιημένη δευτερογενής αγορά ? Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα χρειάζονται ενδελεχή επιθεώρηση και θα σας πούμε τι και πώς να ελέγξετε κατά την αγορά και ποια τυπικές βλάβεςαυτό το αυτοκίνητο έχει.

Ηλεκτρολογικά και αμάξωμα.

Εάν κοιτάζετε ένα αυτοκίνητο ηλικίας άνω των 10 ετών, ακόμη και αυτό δεν πρέπει να παρουσιάζει σημάδια διάβρωσης. Το χρώμα αυτής της μάρκας είναι πάντα πολύ ανθεκτικό και αν υπάρχουν σκουριασμένα μέρη, τότε πιθανότατα το αυτοκίνητο έχει ήδη υποστεί ατύχημα και τα ορατά ελαττώματα είναι ίχνη επισκευών κακής ποιότητας.

Κοιτάξτε γύρω από το σαλόνι. Προσοχή στο δέρμα στο τιμόνι και στα καθίσματα. Πολύ φθαρμένο και το ταχύμετρο είναι λίγο πάνω από 100.000; Αυτό δεν μπορεί να συμβεί. Τα χιλιόμετρα έχουν γυριστεί ξανά. Παρεμπιπτόντως, επίσημη ιστορίαΜπορείτε να ρωτήσετε για σέρβις αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία, ακόμη και χωρίς έγγραφα σέρβις.

Φροντίστε να ελέγξετε την εργασία σας πολλές φορές πανοραμική στέγησε στέισον βάγκον. Δυστυχώς συνήθως διαρκεί 7-8 χρόνια. Τότε θα υπάρξουν παραμορφώσεις και μπλοκαρίσματα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι 2003-2006, μάθετε αν έχει αλλάξει το θετικό καλώδιο. Σε αυτά τα χρόνια παραγωγής, η μόνωση ήταν ατελής και το σύρμα βραχυκυκλωμένο στη γείωση και υπήρχαν πυρκαγιές.

Κινητήρας.

Επιλογές βενζίνης.

Τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2003-2005 έχουν κινητήρες M54, όγκος - 2,2 λίτρα, 2,5 λίτρα, 3 λίτρα. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε τέτοιους κινητήρες, η βαλβίδα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αρχίζει να φράζει. Εάν ο πωλητής δεν έχει αλλάξει ακόμη το σύστημα εξαερισμού, φροντίστε να το κάνετε, διαφορετικά οι σφραγίδες θα συμπιεστούν.

Κάποια «πεντάρια» έχουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS.

Από το 2005, οι κινητήρες της σειράς M έχουν αντικατασταθεί από τη σειρά N με μπλοκ κυλίνδρων μαγνησίου. Οι νέοι κινητήρες αποδείχτηκαν ημιτελείς. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τον κινητήρα N-52. Πρώτα απ 'όλα, είναι μη ρεαλιστικό τεράστια δαπάνηελαιογραφίες Περίπου ένα λίτρο ανά 1000 χλμ. Αυτό οφειλόταν στα υποκείμενα ελατήρια εμβόλουήδη μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι εισχωρεί στον μετατροπέα, ο οποίος συναρμολογείται με την πολλαπλή. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξουδετερωτής πρέπει να αλλάξει. Τέτοια μηχανήματα διαθέτουν επίσης ένα άβολο σύστημα ελέγχου της στάθμης λαδιού. Δεν υπάρχει δείκτης στάθμης, υπάρχει αισθητήρας. Ενημερώνει τις πληροφορίες μέσα σε 10-15 λεπτά. Συμφωνώ, είναι πολύ άβολο όταν συμπληρώνετε.

Στους κινητήρες N-52 και N-54, η βαλβίδα εξαερισμού συνεχίζει να αποτυγχάνει. Αλλά σε αντίθεση με τη σειρά M, είναι μέσα κάλυμμα βαλβίδας, επομένως η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα με το κάλυμμα.

Προσοχή στα αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα 3 λίτρων, που παράγονται από τις αρχές του 2008 έως τον Νοέμβριο του ίδιου έτους. Αυτοί οι κινητήρες ήταν κακώς τοποθετημένοι κανάλια λαδιούκαι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές στην κεφαλή του μπλοκ λειτούργησαν στεγνά. Ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί από τον Νοέμβριο.

Σε 8κύλινδρους κινητήρες N62 (μοντέλα 545i και 550i), οι σωλήνες του συστήματος ψύξης που βρίσκονται στην καμπίνα του κυλίνδρου συχνά σπάνε. Μία φορά κάθε 150.000 km, πρέπει επίσης να αλλάζονται οι τσιμούχες λαδιού, διαφορετικά θα εμφανιστούν γρατσουνιές στους κυλίνδρους.

Ας δούμε τους κινητήρες ντίζελ και τα προβλήματά τους.

Το μοντέλο 520d είναι εξοπλισμένο με χυτοσίδηρο M-47 four με ισχύ 163 ίππων. Τα πτερύγια στροβιλισμού τείνουν να σπάνε μετά από 200.000 km και τα υπολείμματα καταλήγουν απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής. Οι γνώστες ιδιοκτήτες έως 170 -180 χιλιάδες χιλιόμετρα τα αφαιρούν και ανανεώνουν το μπλοκ. Αυτό είναι φθηνότερο από την πρώιμη γενική επισκευή εάν τα συντρίμμια ταξιδεύουν μέσω του συλλέκτη. Αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από το N-47. Δεν έχει πια προβλήματα με τις βαλβίδες, αλλά υπάρχουν άλλα προβλήματα. Μετά από 140-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα χρονισμού που βρίσκεται στον πίσω τοίχο σπάει. Η αλυσίδα καταστρέφει τα πάντα στον κινητήρα. Εάν ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος στο πίσω μέρος του κινητήρα, είναι καλύτερα να αφήσετε αυτό το αυτοκίνητο στον πωλητή.

Επί εγχώρια αγοράΜεταξύ των ντιζελοκίνητων μοντέλων, το πιο αγορασμένο ήταν το τρίλιτρο μοντέλο 530d, με κινητήρες και της σειράς M και N. Ο κινητήρας M-57 έχει συχνό ράγισμα πολλαπλή εξαγωγής, φτιαγμένο από ατσάλι. Συνήθως αντικαθίσταται με χυτοσίδηρο από το προηγούμενο Ε-39. Για 4κύλινδρους κινητήρες, οι υπερσυμπιεστές διαρκούν μόνο μέχρι 200 ​​χιλιάδες, για 6κύλινδρους κινητήρες έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλαίσιο και μετάδοση.

Το "πέντε" έχει τρεις τύπους κιβωτίων έξι σχέσεων. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο και δύο αυτόματα. Δεν υπήρξαν ποτέ μηχανικά προβλήματα. Είναι πολύ αξιόπιστη και πολυμήχανη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Η υδραυλική μηχανική του 6L45 είναι αρκετά αξιόπιστη, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το ZF 6HP.

Έχει δύο επιλογές, και οι δύο προβληματικές - 6HP19 και 6HP28. Ο πλαστικός δίσκος των μονάδων ιδρώνει και μετά από μερικά χρόνια αρχίζει να παραμορφώνεται. Οι βαλβίδες της μηχατρονικής μονάδας βουλώνουν μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και αποτυγχάνει. Αυτό συνοδεύεται από κραδασμούς και κραδασμούς κατά την εναλλαγή. Για να μην συμβεί αυτό, αλλάξτε το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων κάθε εκατό μίλια. Δύο πιο κοινά προβλήματα είναι η συχνή αποτυχία του μετατροπέα ροπής και οι δακτύλιοι αντλίας λαδιού που φθείρονται πολύ γρήγορα.

Υπάρχει ένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων: το ρομποτικό SMG III, που βρίσκεται στις φορτισμένες εκδόσεις της BMW Motorsport - η M5. Το κύριο πρόβλημα του είναι ο συμπλέκτης που αποτυγχάνει γρήγορα, ο οποίος δεν αντέχει την πίεση ενός δεκακύλινδρου κινητήρα. Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε όχι μόνο το κουτί, αλλά και ολόκληρο σύστημα εξάτμισης. Επομένως, η επισκευή του είναι πολύ ακριβή.

Αν σας αρέσει ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση xDrive, να είστε προετοιμασμένοι για συχνές αλλαγές δίσκοι φρένων. Αυτό προκαλείται από τον μη ρυθμισμένο αλγόριθμο του ίδιου του συστήματος. Μέχρι τις 200 χιλιάδες χιλιόμετρα ο ηλεκτροκινητήρας της θήκης μεταφοράς αρχίζει να πιάνει. Αλλο ένα συχνή δυσλειτουργία– διαρροή της μπροστινής τσιμούχας λαδιού του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων.

Αν μιλάμε για την ανάρτηση, τα περισσότερα στοιχεία λειτουργούν μια χαρά μέχρι 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα αμορτισέρ αρχίζουν να παρουσιάζουν διαρροή και χρειάζονται αντικατάσταση. σφαιρικές αρθρώσειςκαι αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών. Αλλά οι δακτύλιοι και οι σταθεροποιητές θα πρέπει να αλλάξουν στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φροντίστε να ελέγξετε το Touring station wagon πίσω αερανάρτηση. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, η βρωμιά που μπαίνει εκεί βλάπτει τους κυλίνδρους αέρα και τον συμπιεστή σε απόσταση 150.000 χιλιομέτρων. Μέχρι αυτή τη στιγμή αρχίζει να χτυπά σχάρα τιμονιού.

Ας συνοψίσουμε.

Μπορούμε να πούμε ότι η πέμπτη σειρά στην πέμπτη γενιά της έχει χάσει ριζικά την αξιοπιστία των προκατόχων της. Και τώρα θα πρέπει να πληρώσετε για το δικαίωμα κατοχής μιας μεταχειρισμένης επιχειρηματικής κατηγορίας όχι μόνο κατά την αγορά, αλλά και κατά τη λειτουργία. Αλλά επίσης Mercedes-Benz E-Classκαι το Audi A6 εκείνων των χρόνων επίσης δεν λάμπει με εξαιρετική αξιοπιστία. Και είναι κοντά σε τιμή. Ιδανικές εκδόσεις BMW E60 - με έξι εν σειρά M54, αλλά τα πιο πρόσφατα παραδείγματα έγιναν 11 ετών φέτος. Ωστόσο, ο κανόνας "μια BMW δεν έχει χιλιόμετρα, αλλά μόνο προϋπόθεση" εξακολουθεί να λειτουργεί.

Απλώς αρέσει στους αγοραστές ο συνδυασμός άνεσης και χειρισμού, ο οποίος είναι ανέφικτος για αυτοκίνητα κατώτερης κατηγορίας. Ωστόσο, η ηλικία αρχίζει ήδη να επιβαρύνει και όλο και πιο συχνά τα αυτοκίνητα καταλήγουν στα χέρια εκείνων που αγοράζουν BMW «φτηνά» και εξοικονομούν συντήρηση με κάθε δυνατό τρόπο, και αυτό σύντομα θα επηρεάσει τη φήμη του μοντέλου στην ο πιο αρνητικός τρόπος - υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτού.

Ένας αντικαταστάτης της σειράς, που είχε καταφέρει να αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά, προετοιμάστηκε προσεκτικά. Και τέθηκαν τα πιο σοβαρά καθήκοντα για το νέο μηχάνημα. Πρώτον, έπρεπε να ενισχύσει τη θέση της μάρκας στις ΗΠΑ, όπου τα γούστα των αγοραστών εξακολουθούν να είναι διαφορετικά από τα ευρωπαϊκά. Δεύτερον, έπρεπε να είναι πιο άνετο, πιο δυναμικό και... και πιο σπορ, παραδόξως. Και, φυσικά, το εσωτερικό έπρεπε να γίνει πιο πλούσιο, πιο ποιοτικό και να παρέχει διευρυμένες ευκαιρίες για εξατομίκευση. Οι σχεδιαστές της BMW αντιμετώπισαν το έργο έξοχα, ως συνήθως. Ένα νέο αμάξωμα, πιο ανθεκτικό και με μπροστινό μέρος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, νέες αναρτήσεις, αυτή τη φορά όχι μόνο πιο ακριβές και πιο σύνθετες, αλλά και πιο αξιόπιστες, και νέα επίπεδα ισχύος κινητήρα, μεγάλη ποικιλία V8 κάτω από το καπό και ολόκληρο V10 για το M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε μια νέα προσέγγιση στο σχεδιασμό των ηλεκτρονικών μηχανών. Εδώ χρησιμοποιείται το σύστημα iDrive, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έβδομη σειρά E65 το 2001, το οποίο περιλαμβάνει όχι μόνο μια μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης με επιφάνεια αφής και έναν τεράστιο αριθμό λειτουργιών και ρυθμίσεων σέρβις, αλλά και οπτικά καλώδια για το συνδυασμό πολλών μονάδων σε δίκτυο, τη δυνατότητα σύνδεσης Με κέντρο εξυπηρέτησηςμέσω Διαδικτύου και πολλών άλλων προηγμένων δυνατοτήτων. Ελαστικά υψηλής ταχύτηταςδεδομένα κατέστησαν δυνατή την εισαγωγή επιλογών όπως π.χ προσαρμοστικό cruise controlμε ραντάρ, υπέρυθρο σύστημα νυχτερινής όρασης και προβολή ενδείξεων οργάνων επάνω Ανεμοθώρακας. Και, φυσικά, το πλαίσιο έχει γίνει «μηχατρονικό», δηλαδή χρησιμοποιεί τις δυνατότητες των ηλεκτρονικών για τη βελτίωση της απόδοσης των μηχανικών εξαρτημάτων, γεγονός που ανεβάζει το επίπεδο ενεργητική ασφάλειασε αόρατα ύψη.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μετά από μια τέτοια εισαγωγή, πιθανότατα θα ήταν δυνατό να τελειώσει η ιστορία, γιατί για τους περισσότερους ιδιοκτήτες ο παράγοντας "πολύ καλύτερο" είναι ήδη επαρκής λόγος για αγορά. Όμως, δεδομένου ότι η ελάχιστη ηλικία τέτοιων μηχανών θα ξεπεράσει σύντομα τα πέντε χρόνια και η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού είναι πολύ υψηλή, ίσως θέλετε να μάθετε λίγα περισσότερα για το «υπέροχο» μηχάνημα.

1 / 2

2 / 2

Σώμα

Το σώμα είναι μοναδικό στο ότι το σχέδιο του Chris Bangle αποδείχθηκε εκπληκτικά αξιοπρεπές. Σε αντίθεση με το προηγούμενο E65, το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά δυναμικό και δεν είναι καθόλου αξέχαστο για την ασχήμια του. Μια άλλη καινοτομία ήταν η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, χάλυβα υψηλής αντοχής και πλαστικών στη δομή. Με το ατσάλι όλα είναι ξεκάθαρα, το αυτοκίνητο είναι απλά ελαφρύτερο και πιο δυνατό, αλλά με το αλουμίνιο εδώ, όπως λένε, το "ανόπτησαν".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το γεγονός είναι ότι ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Όχι μόνο τα κύπελλα ανάρτησης ή τα λασπωτά με τα φτερά και το καπό, αλλά τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών μελών, των κυπέλλων, του πάνω μέρους της θωράκισης του κινητήρα και του υποπλαισίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει το αυτοκίνητο και να βάλει μεγάλους κινητήρες κάτω από το καπό χωρίς συμβιβασμούς στον χειρισμό, αλλά πρόσθεσε πολλές «εκπλήξεις» για τους λάτρεις των νέων τεχνολογιών που εκτελούνται από τη BMW. Πρώτον, εάν υπάρξει μια καταστροφή, η ανάκτηση θα είναι ακριβή ή πολύ ακριβή. Αν και μόνο επειδή τα εξαρτήματα αλουμινίου είναι ακριβά και δεν μπορούν να επισκευαστούν με τακτικό σέρβις. Τα περισσότερα συνεργεία επισκευής δεν θα μπορούν να τα κολλήσουν και να τα βάψουν. Χρειάζεστε ένα σέρβις που να μπορεί να συγκολλήσει, να καρφιτσώσει και να κολλήσει εξαρτήματα αλουμινίου, επομένως ούτε καν κάθε φανοποιείο αντιπροσώπου δεν είναι κατάλληλο για αποκατάσταση. Και πολύ συχνά ο ιδιοκτήτης της BMW θα πρέπει να επικοινωνήσει με τα αμαξώματα των ανταγωνιστών στην κατηγορία premium, για παράδειγμα, Έμπορος AudiΕυτυχώς εκεί δουλεύουν πολύ καιρό με αλουμίνιο και υπάρχει περισσότερος εξοπλισμός. Ωστόσο, τα πράγματα προχωρούν σιγά σιγά νεκρό σημείο, και οι τεχνολογίες αλουμινίου «πάνε στις μάζες». Ίσως σε πέντε χρόνια το μέσο φανοποιείο να μάθει επιτέλους πώς να κολλάει μέρη αλουμινίου και να τα συνδέει με πριτσίνια.

Τα κακά νέα για τους ιδιοκτήτες E60 είναι το γεγονός ότι θα πρέπει να επικοινωνήσουν με ένα φανοποιείο που λειτουργεί με αλουμίνιο όχι μόνο μετά από ατύχημα - η συνηθισμένη διάβρωση του αλουμινίου σε σημεία επαφής με χάλυβα και οι λακκούβες στους δρόμους συχνά προκαλούν χαλάρωση του μπροστινού άκρου στερέωση, η οποία εκδηλώνεται με κτύπημα και επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου και, φυσικά, παθητική ασφάλειααυτοκίνητα. Ρωγμές γυαλιού, το τιμόνι ταλαντεύεται - όλα αυτά μπορεί να είναι αποτέλεσμα ζημιάς στο σώμα. Και τέτοια προβλήματα πρέπει να διορθωθούν αμέσως, επειδή συμβαίνει ότι το μπροστινό άκρο "σκίζεται" - μερικοί από τους συνδετήρες αποκολλώνται και οι επιφάνειες σύνδεσης λυγίζουν, πράγμα που απαιτεί αντικατάσταση εξαρτημάτων. Παρεμπιπτόντως, ο χάλυβας αμαξώματος συμπεριφέρεται καλύτερα από το αλουμίνιο όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση και η σκουριά είναι ακόμα σπάνια εδώ, εξαιρετικό έδαφος και καλής ποιότηταςΗ ζωγραφική δεν εγγυάται σχεδόν κανένα πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαρροή οπτικών, τόσο μπροστά όσο και πίσω, και πολύ μαλακό γυαλί, «αντικαθιστούν» εύκολα και σπάνε το ίδιο εύκολα. Και το πλαστικό των προφυλακτήρων είναι εύκαμπτο, αλλά το χειμώνα είναι πολύ επιρρεπές σε ρωγμές και η περίπλοκη εσωτερική δομή μπορεί να αποκολληθεί με μικρές κρούσεις. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι ακόμη πρόβλημα για ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά φθηνά αντίγραφα από "οικονομικά" έχουν ήδη συναρμολογηθεί με βίδες.

Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά

Όσον αφορά την ποιότητα των εσωτερικών στοιχείων, δεν υπάρχουν προβλήματα δέκα ετών καλά χέρια, εξακολουθούν να υπερηφανεύονται για ένα εργοστασιακό εσωτερικό, ανθεκτικά υλικά, κατασκευασμένα για να αντέχουν. Λοιπόν, ή όχι για αιώνες, αλλά για δεκαπέντε με είκοσι χρόνια. Αλλά τα κουμπιά σκουπίζονται και στα βαριά αυτοκίνητα, το τιμόνι και οι περιοχές επαφής μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του οδηγού - το κάθισμα με τις κάρτες της πόρτας - είναι φθαρμένα.

Τα εσωτερικά ηλεκτρικά είναι γενικά αξιόπιστα τα μόνα μεγάλα παράπονα είναι η ποιότητα των πανοραμικών μηχανισμών ηλιοροφής στα στέισον Ε61 και ο υαλοκαθαριστήρας του πίσω παραθύρου. «Μικρά πράγματα» όπως η μικρή διάρκεια ζωής του ανεμιστήρα του θερμαντήρα, μερικές φορές ελαττωματικές μονάδες κλιματισμού, το τρίξιμο της κολόνας του τιμονιού και οι φωτοχρωμικοί καθρέφτες δεν αξίζουν καν να θυμόμαστε. Το κύριο πρόβλημα με όλα τα αυτοκίνητα είναι εκείνο το τμήμα των ηλεκτρονικών που είναι συνδεδεμένο με το iDrive και είναι υπεύθυνο για πιο σοβαρές λειτουργίες. Εκτός από την απλή φθορά των αισθητήρων, για παράδειγμα, στη μονάδα της κολόνας τιμονιού, στους αισθητήρες θερμοκρασίας και παρόμοια, το σύστημα αποτυγχάνει επίσης λόγω σφαλμάτων καλωδίωσης, μπλοκ που "κρέμονται" στο λεωφορείο, σφαλμάτων στον ίδιο τον ελεγκτή ( Επιπλέον, δεν υπάρχει ανιχνευτής, και ελαττωματικός αισθητήραςη στάθμη λαδιού θα σας επιτρέψει να καταστρέψετε εύκολα τον κινητήρα). Η κατάσταση είναι χειρότερη από ό,τι με τα Windows πριν από δεκαπέντε χρόνια - πρέπει να ενημερώνεστε κάθε χρόνο, ένα "βλάβη" αντικαθίσταται από ένα άλλο και δεν υπάρχει τέλος στα προβλήματα. Επιπλέον, αυτά τα προβλήματα δεν κοστίζουν ούτε μια δεκάρα, μια κριτική από έναν γνωστό ιδιοκτήτη που έγραφε: «Μετά από εκατό χιλιάδες σταμάτησα να μετράω, είναι ενάμιση χρόνο». Αυτό περιλαμβάνει το κόστος αναζήτησης αποτυχημένων ηλεκτρονικών συσκευών και αγοράς νέων μονάδων, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι απαραίτητα επιτυχημένο - τα τυπικά διαγνωστικά δεν είναι πάντα σε θέση να δώσουν ακριβή διάγνωση. Έτσι, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν πραγματικά κατανοητό τεχνικό, και ο αντιπρόσωπος συχνά δεν μπορεί να βοηθήσει, παρά το εξαιρετικό τεχνικός εξοπλισμός. Φυσικά, όλα τα προβλήματα εκατονταπλασιάζονται με την παρουσία «συλλογικής γεωργίας», ανώμαλης «μουσικής», συναγερμών, όταν το εσωτερικό πλημμυρίζει από στεγνοκαθαριστήρια και αστοχίες καταπακτών και γυαλιού (το κλίμα μερικές φορές είναι τόσο ανόητο).

Δεν υπάρχει ελπίδα για ένα ευτυχισμένο μέλλον, απλά να είστε έτοιμοι να επενδύσετε.

Μερικές φορές τα αυτοκίνητα οδηγούν για χρόνια χωρίς να χαλάσουν, μερικές φορές είστε άτυχοι και συμβαίνει ότι ένα πιο πρόσφατο αντίγραφο προκαλεί μεγαλύτερο πρόβλημα. Η συχνότητα εμφάνισης και ο αριθμός των ηλεκτρικών προβλημάτων είναι περίπου ο ίδιος σε όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τα δύο πρώτα χρόνια παραγωγής.

Αναρτήσεις και τιμόνι

Παρά την αναμενόμενη ευθραυστότητα των αναρτήσεων αλουμινίου, η αξιοπιστία είναι γενικά εντάξει εδώ. Όλα τα γνήσια εξαρτήματα διαρκούν πολύ, ακόμη και σε πολύ ανώμαλους δρόμους, εκτός αν φυσικά μετρήσετε τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά η μηχανοτρονική του πλαισίου δεν διαρκεί τόσο πολύ. Κατόπιν παραγγελίας, τα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Dynamic Drive ήταν εξοπλισμένα με ενεργούς σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα, και ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας έχει τουλάχιστον ένα προβληματική περιοχή- αυτός είναι ένας ενεργοποιητής που αποτυγχάνει εύκολα και η τιμή του υπερβαίνει τις 90 χιλιάδες. Τα αμορτισέρ σε αυτό το σχέδιο δεν είναι επίσης φθηνά, από 26 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο, αλλά τουλάχιστον υπάρχουν σχετικά φθηνές αντικαταστάσεις από έναν αξιοπρεπή κατασκευαστή.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να συμβιβαστείτε με τη δυσλειτουργία του ενεργού ράφι τιμονιού, η τιμή του είναι τώρα περίπου τριακόσιες χιλιάδες ρούβλια και μπορεί να αρχίσει να χτυπά ξανά μετά από μια χιλιομετρική απόσταση. Είναι αλήθεια, χωρίς ιδιαίτερες συνέπειες για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά αν αρχίσει να διαρρέει, τότε οι σοβαρές επισκευές είναι αναπόφευκτες. Μια αντικατάσταση από τη ZF κοστίζει 180 χιλιάδες. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα κανονικό ράφι συνολικά, διαρκεί τρεις φορές περισσότερο και κοστίζει από 40 χιλιάδες ρούβλια για μια ανακαινισμένη έκδοση ZF και περίπου εκατό για μια εντελώς νέα.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Ουσιαστικά, δεν υπάρχει τίποτα νέο εδώ. Περίπου το ίδιο σύνολο μονάδων μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό ενός E90 ή E53, και επομένως δεν θα περιγράψω όλους τους κινητήρες λεπτομερώς. Όταν κυκλοφόρησε, το αυτοκίνητο έλαβε τους τρεις πιο επιτυχημένους κινητήρες της σειράς M54, με όγκο 2,2 (520), 2,5 (525) και 3,0 (530) λίτρα. Εγκαταστάθηκαν μέχρι το 2005, και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο αξιόπιστος κινητήραςγια Ε60. Τέτοιοι κινητήρες θα μπορούσαν ακόμη και να διεκδικήσουν τον τίτλο του «εκατομμυριούχου», χωρίς να έχουν ειδικά προβλήματαμε ομάδα εμβόλων έως 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το 2005, η σειρά κινητήρων ενημερώθηκε και εμφανίστηκαν οι κινητήρες της σειράς N52, ο πιο αποτυχημένος από τους οποίους ήταν ο κινητήρας 2.5, ο οποίος εγκαταστάθηκε στα μοντέλα 523 και 525. Το 3.0, που εγκαταστάθηκε στο 530, είναι λίγο περισσότερο αξιόπιστος. Σε αυτή τη γραμμή, ο πόρος είναι πολύ περιορισμένος, το "maslozhor" στο 2,5 έχει ήδη γίνει θρυλικό και το 3,0, με διαδρομές από ενάμισι έως διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν είναι πλέον πολύ πίσω από τον μικρότερο αδερφό του, αν και με σωστή συντήρησηκαι χρησιμοποιήστε πολύ καλό λάδιαρκετά βιώσιμο.

Το 2007, η σειρά κινητήρων ενημερώθηκε ξανά. Αυτή τη φορά, οι εν σειρά "έξι" της σειράς N53 απέκτησαν μια αντλία έγχυσης χαμηλών πόρων, σε μεγάλο βαθμό εξαρτώμενη από την ποιότητα της βενζίνης, και ταυτόχρονα εξαιρετικά ιδιότροπα ακροφύσια άμεσης έγχυσης, η οποία παρείχε στους ιδιοκτήτες ουσιαστικά νέο επίπεδοπονοκέφαλο. Για παράδειγμα, τώρα ήταν εύκολο να πιάσετε ένα νεροσφυρί χωρίς καν να οδηγήσετε σε μια λακκούβα. Εξάλλου, ο λόγος για αυτό θα μπορούσε να είναι ένα ακροφύσιο "διαρροής", το οποίο έριξε διακόσια χιλιοστόλιτρα καυσίμου στον κύλινδρο. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, όλα είναι παρόμοια με το N52, αλλά ο κινητήρας 2.5 εξάλειψε τελικά το πρόβλημα με την οπτανθρακοποίηση της ομάδας εμβόλων και τώρα η διάρκεια ζωής των κινητήρων 2.5 και 3.0 είναι σχεδόν ίση και αν ο εξοπλισμός καυσίμου δεν το έκανε αποτύχει, τότε το έμβολο και οι επενδύσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να ζήσουν για να δουν μια χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιάδων, η οποία είναι στο φόντο σύγχρονους κινητήρεςΗ BMW γενικά δεν είναι κακή. Η μοίρα των ιδιοκτητών γίνεται λίγο πιο εύκολη από το γεγονός ότι το N53 δεν έχει Velvtronic, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ταλαιπωρία με τακτική αντικατάστασημονάδα δίσκου και σφάλματα αυτής της μονάδας. Λοιπόν, ο turbo κινητήρας της σειράς N54, ο οποίος εμφανίστηκε το 2007, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καλύτερος σε αξιοπιστία από τους κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής, κάτι που είναι λογικό. Στα προβλήματα του συστήματος ψεκασμού προστέθηκαν οι δυσκολίες με τις μονάδες ανάφλεξης, τώρα απέτυχαν δύο φορές πιο συχνά, και ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής, ο οποίος απαιτούσε πιο προσεκτική συντήρηση. Αλλά η διάρκεια ζωής έχει αυξηθεί λόγω των «βαρύτερων» εμβόλων και της συχνότερης συντήρησης, και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει «καεί» πάρα πολύ, τότε η κατανάλωση λαδιού και η φθορά θα είναι μικρότερη από ό,τι στο N53.

Δεν θέλω να μιλήσω για το μόνο εν σειρά "τέσσερα" στην οικογένεια, που εμφανίστηκε το 2007. Επειδή ο κινητήρας της σειράς N43 προκάλεσε κριτική ακόμη και στην τρίτη σειρά, και ακόμη και στη βαρύτερη "πέντε" δεν ευχαριστεί ούτε την πρόσφυση ούτε την αξιοπιστία. Αυτό είναι μόνο ένα από αυτά που ήδη στον τρίτο χρόνο λειτουργίας τρώει λάδι σε λίτρα. Το "Viates" κάτω από την κουκούλα της πέμπτης σειράς αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένο. Έχω ήδη αναφέρει τους κινητήρες της σειράς N62 και τα χαρακτηριστικά τους στην κριτική. Το "Maslozhor" εδώ είναι κυρίως συνέπεια της εκμετάλλευσης και του θανάτου της "κυκλοφορίας". δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού, αλλά η σχεδίαση είναι πολύ περίπλοκη, το "Valvtronic" με οκτώ κυλίνδρους είναι τρεις φορές πιο εύθραυστο από ό,τι στους κινητήρες σε σειρά. Σαν άποτέλεσμα - τυπική κατανάλωσηλάδι ανά λίτρο ανά χίλια ήδη από την ηλικία των πέντε ετών και αν δεν το προλάβετε έγκαιρα, τότε πολύ ακριβές επισκευές. Ευτυχώς, με χαμηλή κατανάλωση λαδιού το πρόβλημα είναι πλήρως επιλύσιμο - αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, μεταβαίνοντας σε λάδι με τα καλύτερα ιδιότητες καθαρισμούκαι μη οπτάνθρακα, μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας - και τώρα ο κινητήρας είναι ξανά ζωντανός. Δυστυχώς, μεταξύ των ιδιοκτητών BMW υπάρχουν μόνο λίγοι που είναι τεχνικά μορφωμένοι, οπότε θα οδηγούν μέχρι την τελευταία στιγμή, πιστεύοντας ότι "πρέπει να υπάρχει λάδι", επομένως είναι δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση ή τουλάχιστον αναστρέψιμη κατάσταση είναι ευκολότερο να αναζητήσετε ένα με "έξι".

Μετάδοση

Δεν υπάρχουν εκπλήξεις εδώ, οι "μηχανικοί" δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ στο "πέντε" και παραδοσιακά δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί τους. Οι σφόνδυλοι διπλής μάζας εξακολουθούν να φθείρονται και να χτυπούν και είναι ακριβοί. Αλλά επισκευάζονται. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη σε κινητήρες 3 λίτρων είναι πολύ μικρή και τέτοια αυτοκίνητα συνήθως αγοράζονται για «αγώνες», οπότε περιμένετε το αυτοκίνητο να είναι σε κατάσταση κάτω του μέσου όρου.

Η τετρακίνηση εδώ είναι xDrive, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν όλα τα προβλήματα για τα οποία έγραψα ήδη στην ανασκόπηση - μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο με εγγύηση μετατρέπεται σε κίνηση στους πίσω τροχούς και με ενεργό πετάλι, ακόμη και νωρίτερα. Τα αυτόματα κιβώτια εδώ είναι επίσης όλα δοκιμασμένα, με τους νεότερους κινητήρες υπάρχουν ZF 6HP19, με τους παλαιότερους - το ελαφρώς ισχυρότερο 6HP26. Επίσης έγραψα ήδη για αυτά, προβλήματα με κραδασμούς αξόνων και ανεπαρκής πίεσητα λιπαντικά τα καθιστούν αισθητά λιγότερο αξιόπιστα από τα αυτόματα κιβώτια πέντε ταχυτήτων του ίδιου κατασκευαστή και αυξάνουν το κόστος των επισκευών τουλάχιστον κατά την εργασία αντικατάστασης φθαρμένοι δακτύλιοι. Ο συνολικός πόρος μπορεί να θεωρηθεί όχι περισσότερο από επαρκής, τέτοια κουτιά συνήθως καλύπτουν εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σχεδόν σίγουρα όχι 250. Φυσικά, όσο πιο συχνά αλλάζει το λάδι, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες ευτυχισμένη ζωήΑυτόματη μετάδοση.

BMW E60 γκάμα μοντέλωνΗ Σειρά 5 παρέχει υψηλή οδηγική άνεση και εξαιρετικό χειρισμό. Δεν έχει περάσει πολύς χρόνος από το ντεμπούτο του αμαξώματος E60, αλλά παρόλα αυτά, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να το αγοράσουν!

Οι Βαυαροί παρουσίασαν την πέμπτη γενιά της BMW Σειράς 5 το 2003. Ήταν ένα εντελώς διαφορετικό «πεντάρι», το οποίο συνδύαζε την κομψότητα και το σικ του μεγάλου «επτά», με την ευελιξία ελαφρώς κατώτερη από το «τρία».

Ο σχεδιαστής του αμαξώματος E60, Chris Bangle, «ανακατεύτηκε σε λάσπη» από δημοσιογράφους της αυτοκινητοβιομηχανίας την ώρα της παρουσίασης του αυτοκινήτου και νέο πέμπτοη σειρά δέχτηκε έντονη κριτική. Ωστόσο, λίγους μήνες αργότερα, είδαν το αυτοκίνητο εντελώς διαφορετικά, καθώς είδαν ένα τολμηρό βήμα στη μη τυποποιημένη σχεδίαση για τη BMW. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται εντυπωσιακό και σήμερα.

Η BMW E60 είναι εξοπλισμένη με εκτεταμένα ηλεκτρονικά, που κάνουν το ταξίδι όχι μόνο άνετο, αλλά και παρέχει υψηλό επίπεδοασφάλεια. Παρά τα χρόνια που πέρασαν από την παρουσίασή του, το E60 κάνει καλή εντύπωση στο αμάξωμά του και εξακολουθεί να θεωρείται συνώνυμο με το κύρος και την επαγγελματική επιτυχία του ιδιοκτήτη του. Και παρόλο που το αυτοκίνητο είναι μια δελεαστική προσφορά, κατά την αγορά αξίζει να λάβετε υπόψη ότι το κόστος συντήρησης του E60 εξακολουθεί να υπερβαίνει οικονομικές ευκαιρίεςο μέσος κάτοικος της χώρας μας.

Κατά τη διάρκεια της 7ετούς περιόδου παραγωγής, το E60 "five" ενημερώθηκε μία φορά (restyling), προσφέρθηκε σε δύο στυλ αμαξώματος (sedan και από το 2004), ήταν διαθέσιμο με κίνηση στους πίσω τροχούς και σύστημα τετρακίνησης 4x4 (xDrive) , Έρχονταν με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και φυσικά με διάφορες παραλλαγές κινητήρων βενζίνης και ντίζελ.

Τι να προσέξετε πότε επιλέγοντας BMW E60/E61 και πώς να αποφασίσετε ποιο μοντέλο να επιλέξετε πριν αγοράσετε;! Ας το καταλάβουμε με τη σειρά.

Εμφάνιση

Η πρώτη γνωριμία με την BMW E60 είναι φυσικά οπτική και παρόλο που η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την αξιοπιστία του, αξίζει ωστόσο να δώσουμε ένα παράδειγμα δύο ελαφρώς διαφορετικών εκδόσεων. Αυτή η στιγμή κατά την επιλογή, ίσως παίζει σημαντικό ρόλο για κάποιον.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ενημέρωση (το 2007):

• εξωτερικό - μπροστά, παραλήφθηκαν επανασχεδιασμένα μοντέλα νέος προφυλακτήραςμε τροποποιημένη μορφή Φώτα ομίχλης, καθώς και νέα μπροστινά οπτικά. Στο πλάι υπάρχουν νέα κατώφλια. Πίσω άκροπήρε καινούργια πίσω φώτα, ελαφρώς τροποποιημένος προφυλακτήρας και ελαφρώς ενημερωμένο καπάκι πορτμπαγκάζ.
• εσωτερικό - η ίδια η επένδυση της πόρτας έχει αλλάξει στην καμπίνα, ο έλεγχος των κουρτινών και των ανυψωτικών παραθύρων έχει μεταφερθεί στο υποβραχιόνιο κάτω, η κεντρική κονσόλα έχει εκσυγχρονιστεί, έχει τοποθετηθεί ηλεκτρονικός επιλογέας αυτόματη μετάδοσηγρανάζια με μοντέρνο σχήμα (αργότερα εγκαταστάθηκαν) και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.
• μονάδες ισχύος - κινητήρες της σειράς N νέας γενιάς εγκαθίστανται κάτω από την κουκούλα.
• προβλήματα - αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στα επανασχεδιασμένα μοντέλα εξαλείφθηκαν ορισμένες προβληματικές περιοχές που προέκυψαν στα μοντέλα 2003-2007.

Από το 2005, οι Βαυαροί άρχισαν να εγκαθιστούν ένα κουμπί «Start-Stop» αντί για ένα κλειδί στα αυτοκίνητα.

Μπορείτε να μάθετε πώς και ποια είναι η διαφορά μεταξύ των μοντέλων pre-restyling και restyled που παράγονται από το 2007, συγκρίνοντας οπτικά την εμφάνισή τους χρησιμοποιώντας τις παρακάτω φωτογραφίες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός sedan:

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι ο προφυλακτήρας που δεν θα παρατηρήσετε αμέσως τη διαφορά στα οπτικά.

Το πλαϊνό μέρος δεν πέρασε απαρατήρητο - τα μαρσπιέ της πόρτας στην ανανεωμένη έκδοση φαίνεται να είναι φουσκωμένα

Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές επηρέασαν τον προφυλακτήρα - το κάτω μέρος του άλλαξε ελαφρώς το σχήμα του, το πίσω φως έγινε πιο σύγχρονο εμφάνιση, καπάκι πορτμπαγκάζ - αλλαγές επηρέασαν το αριθμημένο τμήμα του, με αποτέλεσμα η κλειδαριά να μετακινηθεί ψηλότερα

Αυτή η φωτογραφία δείχνει ότι έκαναν καλή δουλειά και στο εσωτερικό.

Το αεροδυναμικό πακέτο M Sport Package φαίνεται πολύ δυναμικό στην BMW E60 και ακόμη και το ντίζελ 520 σεντάν μοιάζει πολύ με την «φορτισμένη» έκδοση της M5.

Με την πρώτη ματιά, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα στην εμφάνιση, αλλά ένας λάτρης της μάρκας BMW, ιδιαίτερα του αμαξώματος E60, παρά τη φωτογραφία, θα σας πει ποιες είναι οι χαρακτηριστικές διαφορές στο πακέτο M και στο sedan της σειράς M, αλλά αν μόλις εξοικειωθείς κόσμος BMW, στη συνέχεια στην παρακάτω φωτογραφία βρείτε 6 διαφορές, όπου στην πρώτη (κορυφή) φωτογραφία BMW 520d με πακέτο M Sport και στο δεύτερο (κάτω):

Όσον αφορά το ίδιο το αμάξωμα, αξίζει να σημειωθεί ότι η αντιδιαβρωτική αντοχή του αμαξώματος στα μοντέλα E60 είναι σημαντικά μεγαλύτερη σε σχέση με τον προκάτοχό του. Ένα αυτοκίνητο που δεν έχει εμπλακεί σε σοβαρά ατυχήματα δεν πρέπει να υπόκειται σε διάβρωση. Μην σταματάτε την προσοχή σας σε αυτοκίνητα που έχουν υποστεί σοβαρό ατύχημα, ειδικά για αυτοκίνητα με πρόσκρουση στο μπροστινό μέρος, καθώς το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και δεν θα αναλάβουν όλα τα πρατήρια να το επισκευάσουν στοιχείο του σώματος, και δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε τι θα οδηγήσει η αποκατάσταση του μπροστινού μέρους ενός αυτοκινήτου από ανειδίκευτους ειδικούς.

Η παράταξη

BMW 520i E60 - μέχρι το 2007, με 6κύλινδρο κινητήρα που παράγει 170 ίππους μετά την αναδιαμόρφωση, τοποθετήθηκε ένας 4κύλινδρος κινητήρας με την ίδια ισχύ κάτω από την κουκούλα του ενημερωμένου μοντέλου.

BMW 523i E60 - μέχρι το 2007, αυτή η τροποποίηση ήταν διαθέσιμη με (177 ίππους και 230 Nm). Το 2007 μονάδα ισχύοςαντικαταστάθηκε από το N53 (190 ίπποι και 235 Nm). Την ίδια χρονιά τροποποιήθηκε και η ροπή αυξήθηκε στα 240 Nm.

BMW 525i E60 - όπως το σεντάν, περιοδεία με κίνηση στους πίσω τροχούς, έκδοση τετρακίνησηςΜέχρι το 2005, το 525xi ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M54 (192 ίππων), από το 05′ τοποθετήθηκε 6κύλινδρος στο αυτοκίνητο Κινητήρας BMW N52 (218 ίπποι). Μετά το λίφτινγκ, ο κινητήρας N53 τοποθετήθηκε με την ίδια ισχύ, αλλά 20 Nm περισσότερη ροπή. Για την αγορά των ΗΠΑ, αυτό το μοντέλο προσφέρθηκε ως 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - μέχρι το 2005, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα M54 (231 hp). Την περίοδο από το 2005 έως το 2007, το sedan, καθώς και το station wagon, ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα N52 (258 ίππων). Οι ανανεωμένες εκδόσεις έλαβαν μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα - N53 (272 hp).

Η BMW 535i E60 είναι μια έκδοση sedan με κινητήρα N54 (306 hp) για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 πιο ισχυρά σειριακές εκδόσειςΑμάξωμα E60, φυσικά, χωρίς να υπολογίζεται η BMW M5 E60. Και τα τρία μοντέλα ήταν εξοπλισμένα, αλλά με διαφορετικούς όγκους και τεχνικά χαρακτηριστικά: 540i (306 hp) / 545i (333 hp) / 550i (367 hp).

BMW 520d E60 - το πιο οικονομικό και προσιτό diesel Τροποποίηση BMWΕ60. Από το 2005, το αυτοκίνητο παρήχθη με (163 ίππους), μετά την αναδιάρθρωση, εξοπλίστηκε με πιο ισχυρό (+14 ίπποι).

BMW 525d E60 - πιο ισχυρό έκδοση dieselήρθε με κινητήρα (177 ίππους). Μια έκδοση με τετρακίνηση προσφέρθηκε το 2007 και ξεκινώντας από το '07, και τα δύο μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυξημένη ισχύ κατά 20 ίππους.

BMW 530d E60 - μέχρι το 2007, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος M57 218 ίππων, μετά την αναδιαμόρφωση ήταν ο ίδιος κινητήρας, αλλά πιο ισχυρός (+13 ίπποι).

BMW 535d E60 - κορυφαία μοντέλο ντίζελ BMW E60 Σειρά 5. Ακριβώς όπως τα προηγούμενα 6κύλινδρα μοντέλα ντίζελ, αυτή η έκδοση έλαβε τον κινητήρα M57 (από το 2004 έως το 2007 - 272 ίππους, από το 2007 έως το 2010 - 286 ίππους).

Κινητήρας

Θεωρητικά, με μια μεγάλη γκάμα μοντέλων και τον εξοπλισμό τους, ο καθένας θα βρει κάτι για τον εαυτό του, αλλά στην πράξη, όπως αποδεικνύεται, αυτό το σημείο δεν είναι τόσο απλό. Η δυσκολία στην εύρεση του μελλοντικού σας αυτοκινήτου δεν είναι το ερώτημα ποιος κινητήρας να αγοράσετε μια BMW Σειρά 5 ή ποιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το γεγονός ότι μπορείτε να βρείτε ένα πραγματικά καλά συντηρημένο αντίγραφο, στο Άριστη κατάσταση, με λογικά και επαληθευμένα χιλιόμετρα δεν θα είναι εύκολο.

Μιλώντας από τα στόματα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων BMW - «Δεν έχει σημασία ποια χρονιά Κυκλοφορία BMW, είναι σημαντικό σε ποια κατάσταση βρίσκεται.» Και όταν ψάχνετε για το αυτοκίνητό σας, μπορείτε να το δείτε μόνοι σας

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου και ένας από τους περισσότερους σημαντικές συσκευέςσε αυτό, αν όχι το πιο σημαντικό πράγμα, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει γι 'αυτό. Ποιον κινητήρα να επιλέξετε όταν αγοράζετε μια BMW E60;

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, προσφέρθηκε η BMW E60 με ευρεία επιλογήκινητήρες - 4-, 6-, 8-κύλινδροι βενζινοκινητήρες και 4-, 6-κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Το E60 διέθετε επίσης τον θρυλικό 10κύλινδρο κινητήρα που ήταν τοποθετημένος στην BMW M5. Πολλοί το αποδίδουν στο αμάξωμα E60, αλλά αυτό είναι απλώς ντοκιμαντέρ. Η έκδοση M5 ανήκει στην οικογένεια μοντέλων της σειράς M, στην οποία ακόμη και η ανάρτηση είναι διαφορετική, για να μην αναφέρουμε τη διαμόρφωση, τον κινητήρα και τις εξωτερικές διαφορές.

Αξιόπιστοι και προβληματικοί κινητήρες BMW E60

Από την παραπάνω λίστα είναι σαφές ότι η γκάμα των "πέντε" κινητήρων είναι πολύ μεγάλη. Στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε πιο συχνά τις εκδόσεις βενζίνης 520i, 525i και 530i.

Ο κινητήρας BMW M54 θεωρείται παλαιού τύπου, αν και δεν είναι κατώτερος σε ισχύ και αξιοπιστία σε μεταγενέστερες εκδόσεις εξοπλισμένες με άμεσο ψεκασμό. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο ανθεκτικός σε καύσιμα κακής ποιότητας και με την κατάλληλη φροντίδα λειτουργεί χωρίς παράπονα ή απροσδόκητες εκπλήξεις. Ανεξάρτητα από την έκδοση σε ποια έκδοση είναι εγκατεστημένος αυτός ο κινητήρας, ένα από τα κοινά προβλήματα του κινητήρα είναι η αλυσίδα χρονισμού. Αυτό το στοιχείο εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε χτύπημα και κροτάλισμα. Ωστόσο, η αλυσίδα μπορεί να ρυθμιστεί, αλλά δυστυχώς το πρόβλημα δεν εξαφανίζεται για πολύ και θα χρειαστεί αντικατάσταση στο μέλλον. Ωστόσο, ο κινητήρας BMW M54 θεωρείται ο πιο αξιόπιστος κινητήρας στην BMW E60.

Σε κινητήρες της σειράς N με όγκο έως λίτρα, το πρόβλημα είναι η υψηλή κατανάλωση λαδιού λόγω της σπατάλης - μπορεί να φτάσει έως και 1 λίτρο ανά 1000 km, αυτός ο δείκτης εξαρτάται από την κατάσταση της ίδιας της μονάδας ισχύος. Σε κινητήρες αυτής της σειράς, αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την αντικατάσταση των καλυμμάτων. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με τους κινητήρες αυτής της οικογένειας είναι μια σπασμένη αλυσίδα χρονισμού, η οποία πρέπει να αλλάζεται κάθε 150-200.000 km.

Όσον αφορά τις κορυφαίες τροποποιήσεις με τον κινητήρα H62, αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας δεν έχει ένα "μπουκέτο" προβλημάτων, αλλά όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη BMW E60 540/545/550i, είναι πολύ πιθανό να καταλήξετε σε " φθαρμένος» κινητήρας. Κύριος προβληματικές περιοχέςΕίναι απαραίτητο να σημειωθεί η παρουσία εγκαυμάτων λαδιού και "γρατσουνίσματος" στα μπλοκ κυλίνδρων. Το πρώτο πρόβλημα προκαλείται από τη φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας μετά από 100.000 km, αλλά το δεύτερο θα πρέπει να αναζητηθεί με τη χρήση διαγνωστικών ενδοσκοπίων κατά την αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα N62. Εάν υπάρχουν "βαθμολογίες", το μπλοκ θεωρείται ότι δεν επισκευάζεται.

Όταν αγοράζετε ένα ανασχεδιασμένο E60 εξοπλισμένο με κινητήρα νέας γενιάς, πρέπει να είστε απόλυτα σίγουροι καλή κατάστασηκινητήρα και σωστή φροντίδα του από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, καθώς αυτοί οι κινητήρες, παρά την αμφίβολη φήμη τους, στην πραγματικότητα δεν είναι κατώτεροι σε αξιοπιστία από την ίδια σειρά κινητήρων της σειράς M, υπό την προϋπόθεση έγκαιρης και σωστής συντήρησης. Και ίσως αξίζει να σημειωθεί αυτό καλό μοτέρΗ σειρά N δεν είναι μόνο πιο ισχυρή από την M54, αλλά και πιο οικονομική. Με άλλα λόγια, εάν δεν σκοπεύετε να φροντίσετε τον κινητήρα έγκαιρα, αγοράζοντας μόνο ΟΧΙ υψηλής ποιότητας ή ΟΧΙ πρωτότυπο λιπαντικά, μέρη των εξαρτημάτων του κινητήρα (αυτό ισχύει και για την ανάρτηση) - και αν οδηγείτε περιοδικά ένα αυτοκίνητο μόνο για ανεφοδιασμό και αναμένετε κάποιου είδους βλάβη, τότε ο κινητήρας της σειράς N δεν είναι για εσάς.

Μεταξύ της σειράς μοντέλων E60 με κινητήρα ντίζελ, τα πιο συνηθισμένα είναι τα 520d, 525d και 530d.

Σε αντίθεση με τον 4κύλινδρο M47, ο 6κύλινδρος M57 είναι πιο αξιόπιστος, πιο ισχυρός και η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν συγκρίσιμη με έναν κινητήρα δύο λίτρων.

Στο M47, αρκετά συχνά το πρόβλημα προκαλείται από τον στροβιλοσυμπιεστή, τον σφόνδυλο 2 μαζών, αλλά και τα μπεκ. Γνωστές είναι και οι περιπτώσεις προβλημάτων με τον στροφαλοφόρο άξονα, που κατέληξαν σε μεγάλη επισκευή του κινητήρα ή αντικατάσταση του.

Με σωστή συντήρηση, όπως αντικατάσταση λάδι μηχανής— ο κινητήρας BMW M57 θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς κανένα πρόβλημα. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να κάνετε διάγνωση της τουρμπίνας, καθώς είναι το πρώτο πράγμα που "υποφέρει" κατά τη λειτουργία και έχει πόρο περίπου 110.000 km.

Με αυξημένη κατανάλωση λαδιού σε έναν κινητήρα ντίζελ, λέει ότι η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου πιθανότατα έχει αποτύχει (περίπου 80.000 χλμ.).

Περίπου μία φορά κάθε 12-15.000 χλμ., θα εμφανίζεται μια ειδοποίηση για αλλαγή λαδιού στον πίνακα πληροφοριών, αλλά οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού στα 10.000 χλμ. και αυτό ισχύει για όλους τους κινητήρες E60.

Τα περισσότερα βενζίνη και ντίζελ Κινητήρες BMWπάσχει επίσης από ποιοτικό καύσιμο. Επομένως, προσπαθήστε να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα του δικτύου και για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, χρησιμοποιήστε μόνο βενζίνη με αριθμός οκτανίου 98.

Όταν χύνεται χαμηλής ποιότητας βενζίνη, μετά από 50.000 χιλιόμετρα μπορεί να αποτύχει αισθητήρας οξυγόνουκαι μια αντλία καυσίμου, και στις 100.000 ο καταλύτης μπορεί να χαλάσει.

Μετάδοση

Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο BMW E60 είναι γενικά αρκετά αξιόπιστα, ειδικά τα μηχανικά, αν και το BMW E60 δεν είναι τόσο πολύ με τα μηχανικά.

Όσον αφορά το αυτόματο 6-τάχυτο, εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με αυτό, μερικά από αυτά:

• αποτυχίες στο πρόγραμμα ελέγχου ( ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος), λόγω των οποίων εμφανίζονται ορισμένες δυσλειτουργίες, για παράδειγμα, η εμφάνιση κραδασμών κατά την αλλαγή σταδίων. Αντιμετώπιση προβλημάτων - αναβοσβήνει ή διαγράφει σφάλματα στο λογισμικό.
• διαρροή πλαστικών παλετών.
• Η «αιωρούμενη» ταχύτητα είναι ένα πρόβλημα στον μετατροπέα ροπής. Είναι δυνατό να απαλλαγείτε από τη βλάβη μόνο με την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή, με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Δεν έχει σημασία αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε BMW, Audi ή Mercedes, αυτόματη μετάδοσηείναι πιο περίπλοκο στη σχεδίαση και απαιτητικό στη λειτουργία, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σασί

Το πλαίσιο της BMW E60 έχει σχεδόν εξ ολοκλήρου δομή αλουμινίου, αποτελείται από ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, καθένα από τα οποία έχει 4 μοχλούς.

Στο Λειτουργία BMW E60 σε όχι αρκετά υψηλή ποιότητα επιφάνεια δρόμουμπορεί να προκύψουν θόρυβοι χτυπήματος, η αιτία είναι πιθανότατα τεντωμένα μπουλόνια της δοκού και των μοχλών. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, μερικές φορές χρειάζεται να σφίξετε τα μπουλόνια.

Μπροστά Ανάρτηση BMW E60, τα γόνατα σταθεροποίησης και η βάση διεύθυνσης συχνά αποτυγχάνουν το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως σε απόσταση 50-80.000 km. Τα αμορτισέρ θα διαρκέσουν 100-120.000 χλμ.

Μπροστινά αθόρυβα μπλοκ κάτω βραχίονες ελέγχουκαι οι άκρες του τιμονιού θα διαρκέσουν έως και 100.000 χλμ. Τα ράφια δεν είναι ποιοτική μάρκαθα γνωστοποιηθεί σε σύντομαμετά την εγκατάσταση, η οποία θα οδηγήσει σε ταξίδι στο πρατήριο καυσίμων. Οι ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση επώνυμων, όπως Lemförder ή TRW.

ΣΕ μοντέλα τετρακίνησηςΗ προβληματική περιοχή είναι οι άξονες του μπροστινού άξονα.

Η πίσω ανάρτηση είναι πιο αξιόπιστη και το πρώτο πράγμα που μπορεί να σε ενοχλήσει είναι τα αμορτισέρ. Όσον αφορά τις περιηγήσεις, εάν αγοράσετε ένα BMW E61 station wagon, τότε υπόκειται περισσότερο σε φορτία και λιγότερο αξιόπιστο, σε αντίθεση με πίσω ανάρτησηφορείο

Όταν επιλέγετε μια BMW E60, δώστε προσοχή σε ένα αυτοκίνητο χωρίς σύστημα Dynamic Drive και «ενεργό τιμόνι». Στην πραγματικότητα, αυτά τα συστήματα είναι πολύ χρήσιμα, το Dynamic Drive σάς επιτρέπει να μειώσετε την κύλιση του αυτοκινήτου και το ενεργό σύστημα διεύθυνσης συμβάλλει σε πιο ακριβή χειρισμό. Αλλά αυτά τα συστήματα μπορεί να είναι πολύ ακριβά στη συντήρηση. Έτσι, για παράδειγμα, οι ενεργοί σταθεροποιητές αποτυγχάνουν μετά από 30-40.000 χλμ. και η αντικατάσταση ενός άξονα κοστίζει περίπου 50.000 ρούβλια.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Οι περισσότερες από τις βοηθητικές λειτουργίες της BMW E60 ελέγχονται ηλεκτρονικά, δηλαδή το σύστημα iDrive, που είναι ένας εσωτερικός υπολογιστής.

Αν και έχει σχεδιαστεί για να βοηθά και να δημιουργεί άνεση, η φήμη της BMW E60 υποφέρει πολύ εξαιτίας αυτού του συστήματος.

Τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να λυθούν με το φλας, επομένως πρέπει να γίνεται μία φορά το χρόνο. Η αστοχία τουλάχιστον ενός από τους αισθητήρες μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος. Για να διορθώσετε το πρόβλημα πρέπει να ενημερώσετε λογισμικό(λογισμικό), το οποίο θα κοστίσει περίπου 5.000 ρούβλια. Σε περίπτωση βλάβης του κύριου υπολογιστή του αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσετε 30-50.000 ρούβλια, ανάλογα με την τοποθεσία της επισκευής - εξουσιοδοτημένη ή μη.

Τα περισσότερα προβλήματα με ηλεκτρονικές βλάβες μπορούν να επιλυθούν με επανεκκίνηση του κινητήρα. Εάν ο αισθητήρας ανάβει στην οθόνη, επανεκκινήστε τον κινητήρα, περιμένοντας 10-15 λεπτά πριν ξεκινήσετε ξανά.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, και τέλος, "Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης..." - αν θέλετε να αγοράσετε μια BMW E60 στο ελάχιστο τιμή αγοράς— μην υπολογίζετε στην αξιοπιστία του αυτοκινήτου χωρίς να επενδύσετε ένα τακτοποιημένο ποσό σε αυτό.

Αυτή η γενιά "πεντάδων" είναι πολύ αξιόπιστη με σωστή και έγκαιρη φροντίδα και τα ταξίδια σας θα σας ενθουσιάσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν χειριστείτε σωστά το αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις συντήρησης του κατασκευαστή.

Όταν επιλέγετε μεταχειρισμένη BMW E60 σε αμάξωμα προ-αναδιαμόρφωσης, δώστε προσοχή στην έκδοση βενζίνης με κινητήρα M54 χωρητικότητας 3 λίτρων, εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα.

Αν θέλετε να έχετε ένα μέτριο, αξιόπιστο και άνετο premium sedan/touring αυτοκίνητο, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στην BMW 520i (M54) με κινητήρα 2,2 λίτρων. Φυσικά, το E60 των 2,2 λίτρων είναι κατώτερο σε τεχνικές παραμέτρους από την έκδοση 3 λίτρων, ωστόσο, ο κινητήρας του 520ου μοντέλου είναι αρκετά ικανός να προσφέρει ευχαρίστηση από το ταξίδι.

Ο κινητήρας M54 είναι φθηνότερος στη συντήρηση από τους κινητήρες της σειράς N και παρόλο που είναι κατώτερος σε ισχύ, ο κινητήρας της σειράς M θα είναι πιο αξιόπιστος δεδομένης της κατάστασης των περισσότερων BMW E60, που προσφέρονται στη δευτερογενή αγορά σήμερα.

Οι κινητήρες της σειράς N δεν έχουν πολύ καλή φήμη μεταξύ των ιδιοκτητών και υπάρχει εξήγηση για αυτό. Από τη δεκαετία του '90, για τους λάτρεις της μάρκας, ο κινητήρας BMW αποτελεί το πρότυπο αξιοπιστίας, ισχύος και φθηνών επισκευών. Όμως ο χρόνος προχωρά, και μαζί του και η ανάπτυξη τεχνολογία αυτοκινήτου, που συνεπάγονται μείωση των εκπομπών CO 2 στην ατμόσφαιρα και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ακόμη και αυτοί οι δύο δείκτες απαιτούν σοβαρή τροποποίηση της μονάδας ισχύος.

Ο σύγχρονος κινητήρας BMW, συμπεριλαμβανομένων αυτών που είναι εγκατεστημένοι στο ανανεωμένο E60, είναι μια δομικά πολύπλοκη μονάδα ισχύος που απαιτεί προσοχή, κατάλληλη φροντίδακαι ποιοτική εξυπηρέτηση. Εξοικονόμηση για την αγορά ενός ανταλλακτικού από το μη κατασκευαστής ποιότητας, στο μέλλον θα πρέπει να «βγάλετε τα πάντα» για να αγοράσετε ένα ολόκληρο σύστημα ή οποιονδήποτε κόμβο.

Θέλω να σπορ σεντάν BMW E60 - δώστε προσοχή στο σπάνιο μοντέλο - BMW 550i E60. Αυτή η έκδοσηήρθε με μεγάλο σετκαι έναν ισχυρό κινητήρα 5 λίτρων, αλλά το μηχάνημα δεν είναι φθηνό στη συντήρηση.

Κατά την επιλογή ντίζελ BMW E60 δώστε την προτίμησή σας στον κινητήρα M57 3 λίτρων. Η αξιοπιστία του έχει αποδειχθεί με τον καιρό και σε αντίθεση με τη βενζίνη, μηχανή πετρελαίουπιο οικονομικό, αν και ελαφρώς κατώτερο σε ισχύ, και σε σύγκριση με τον 4κύλινδρο M47, ο 6κύλινδρος καταναλώνει μόνο λίγο περισσότερο, αλλά παίρνει το προβάδισμα στην ποιότητα.

Σας εύχομαι τη σωστή επιλογή και μια επιτυχημένη αγορά.

Σκηνοθεσία: Christopher Bangle. Χάρη στην επιθυμία του για πειραματισμούς και φαντασία, η πέμπτη σειρά στο πίσω μέρος ενός Ε60θα φαίνεται σχετικό και ελκυστικό για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Επιπλέον, είναι εξαιρετικό αντιδιαβρωτική επίστρωσησώμα σας επιτρέπει να το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν τα ρωσικής κατασκευής αυτοκίνητα E60. Από το 2004, το Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Καλίνινγκραντ άρχισε να παράγει την πέμπτη σειρά BMW, προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκες, με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και προστασία στροφαλοθαλάμου.
Ας μην μείνουμε καν στην «οδηγική απόλαυση» στα βαυαρικά αυτοκίνητα πέμπτης σειράς. Έχουν γραφτεί τόσα πολλά για αυτό που όσοι δεν έχουν οδηγήσει ακόμα αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπουν πίσω από το τιμόνι της «πεντάδας» και να βιώσουν μόνοι τους τις απερίγραπτες αισθήσεις της κατοχής ενός ΤΕΤΟΙΟΥ αυτοκινήτου. Ας σταθούμε στα σημεία συμφόρησης της ανάπτυξης ειδικών από τη Βαυαρία.
Το πρώτο είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, με τον οποίο είναι πλήρως εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα BMW E60. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής (ξεκινώντας από το 1983). Η αστοχία μιας από τις ηλεκτρονικές μονάδες θα μπορούσε να συνεπάγεται την ανάγκη να αναβοσβήσει ξανά ολόκληρο το σύστημα. Εγκατάσταση σε μετέπειτα "πέντε" Διεπαφή iDriveκατέστησε δυνατή τη σημαντική άμβλυνση αυτού του προβλήματος.

Η εταιρεία BMW - "Bavarian Motor Works" - ήταν πάντα διάσημη για τα εργοστάσιά της, η ποιότητα των οποίων είναι αναμφισβήτητη και η BMW Σειρά 5 το αποδεικνύει ξεκάθαρα αυτό. Οι κινητήρες με τους οποίους είναι εξοπλισμένοι τα αυτοκίνητα της σειράς 5 στο αμάξωμα E60 είναι πολύ διαφορετικοί: από βενζίνη δύο λίτρων έως 163 Ιπποδύναμη s και έως μια βενζίνη σε σχήμα V με όγκο πέντε λίτρων και χωρητικότητα άνω των 500 ίππων, τοποθετημένη στην «φορτισμένη» έκδοση της BMW M5. Στη Ρωσία, οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι ο BMW 525i - εξακύλινδρος σε σειρά με ισχύ 218 ίππων, καθώς και κινητήρες ντίζελ δύο και τριών λίτρων.

Αλλά καλό ποιότητα κύλισης, η αδρεναλίνη που λαμβάνει ο οδηγός οδηγώντας αυτά τα δυνατά και άνετα αυτοκίνητα τον προκαλεί να τα χρησιμοποιήσει ενεργά, και αυτό δεν είναι φτηνή απόλαυση. Κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα ανά εκδόσεις βενζίνηςΤο E60 στον αστικό κύκλο μπορεί να φτάσει τα 15 λίτρα ή και περισσότερο. Αξίζει να το σκεφτείτε κινητήρες που παράγεται από την BMWαπαιτούν καύσιμα υψηλής ποιότητας. Μόνο τότε ο κινητήρας θα είναι σε θέση να επεξεργαστεί τον τεράστιο πόρο που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Η κατανάλωσή του ανά 15 χιλιάδες χιλιόμετρα (διάστημα σέρβις) με εντατική χρήση του αυτοκινήτου μπορεί να είναι αρκετά λίτρα.
Ο χαρακτήρας του ιδιοκτήτη της BMW E60 επηρεάζει ιδιαίτερα την ανθεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Για όσους θέλουν να «βιαστούν» από στάση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα διαρκέσει έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο ανθεκτικοί. Αυτό το στυλ οδήγησης θα επηρεάσει επίσης τη διάρκεια ζωής των αμορτισέρ - όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Την πέμπτη Σειρά BMWΤο E60 έχει εγκατασταθεί αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεωνγρανάζια, το M5 έχει ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες SMG - 7. Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε την άκαμπτη ανάρτηση των αυτοκινήτων της πέμπτης σειράς E60. Αν και το σπορ ταμπεραμέντο των μοντέλων, ίσως, δεν υπονοεί κάτι διαφορετικό.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι οποιαδήποτε σημαντικές ελλείψειςΔεν υπάρχει BMW στο αμάξωμα E60. Υπάρχει πρόβλημα με το ράφι τιμονιού που είναι εγγενές σε πολλά βαυαρικά μοντέλα (μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να διαρρέει ή να χτυπά) και, λόγω της χαμηλής ποιότητας της ρωσικής βενζίνης, αστοχίας εξαρτημάτων κινητήρα (βαλβίδες ανακύκλωσης αερίου στροφαλοθαλάμου, καταλύτες καυσαερίων, μπουζί, ρουλεμάν γεννήτριας). Επομένως, εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με "ιστορικό", αξίζει να ξοδέψετε χρήματα για καλά διαγνωστικά. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή πολλών προβλημάτων.

διαστάσεις:

μήκος, mm - 4841\4843,

πλάτος, mm - 1846,

ύψος, mm - 1468\1491,

μεταξόνιο, mm - 2888,

μπροστινό κομμάτι, mm - 1558,

ναζικ έγραψε στις 03-Οκτώβριος-2012 13:27
gelding gamno
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

ΡΟΣΤΙΣΛΑΒ έγραψε στις 26 Σεπτεμβρίου 2012 21:11
ΔΟΥΛΕΥΩ ΣΕ ΤΑΞΙ ΣΤΟ Ε-39 ΑΠΟ ΤΟ DV. M-52 7 ΕΤΩΝ, ΧΙΛΙΟΜΕΡΑ 550.000 ΧΛΜ, ΨΑΧΝΕΙΣ ΑΞΙΩΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΤΗ;!
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

Μέγιστη έγραψε στις 06-Νοέμβριος-2012 17:23
Τι γίνεται όμως με τις βλάβες και τις δυσλειτουργίες στο ηλεκτρικό σύστημα; είναι όντως μυθοπλασία;
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

XO έγραψε στις 11 Απριλίου 2012 00:56
Δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτούς. Ναι, όμορφο, αλλά όχι περισσότερο, δεν υπάρχει αξιοπιστία. Δεν είναι τυχαίο που ανακαλούνται από τον κατασκευαστή σε όλο τον κόσμο. Πρόσφατα κάηκε το αυτοκίνητό μου και δεν έχω κανέναν να υποβάλω αξίωση γιατί... δεν καλύπτεται πλέον από εγγύηση. Με λίγα λόγια, είμαι εντελώς απογοητευμένος με την BMW E-60.
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

Ευγεσά έγραψε στις 16-Φεβρουάριος-2012 19:35
Εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αξιόπιστο αυτοκίνητο
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

Παραμονή έγραψε στις 12-Οκτώβριος-2011 22:37
Συγγνώμη! Ήθελα να γράψω ότι δεν αξίζει τον κόπο, είμαι ευχαριστημένος με το κουτί είναι πραγματικά ευαίσθητο, μαλακό και προσαρμοστικό!
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

Παραμονή έγραψε στις 12-Οκτώβριος-2011 22:32
μαλακό, σχεδόν ανεπαίσθητη διαφορά, δεν μπορεί να συγκριθεί με μερέν (αν και εξαιρετική μάρκα)
[Απάντηση] [Ακύρωση απάντησης]

Οι θαυμαστές των παραδόσεων του Μονάχου εκτιμούν αυτοκίνητα BMW. Η ανησυχία ευχαριστεί τακτικά τους θαυμαστές της ενημερώνοντας γενιές ολόκληρης της σειράς μοντέλων. Το "πέντε", το οποίο τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2003, δεν αποτέλεσε εξαίρεση.

Τι γίνεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της πέμπτης γενιάς BMW E60;

Η γερμανική εταιρεία είναι από τις λίγες που είναι έτοιμη να προσφέρει ένα μεγάλο εύρος απόδιαμορφώσεις σε οποιαδήποτε χώρα. Οι εκδόσεις διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο με την παρουσία πρόσθετων «καμπανιών και σφυρίχτρες» όσον αφορά την άνεση, αλλά και από το πιο σημαντικό πράγμα - τους κινητήρες. Εδώ ο κατασκευαστής πραγματικά δεν απογοήτευσε, παρέχοντας διάφορα αυτοκίνητατα ακόλουθα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής βενζίνης:

• M54B22 (από το 2003 έως την 5η)
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05 έως 07);
• N52B30 (05 έως 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Παραδοσιακά, οι αριθμοί μετά το γράμμα Β καθορίζουν τη μετατόπιση της μονάδας. Βασικά, στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν εξακύλινδροι σε σειρά κινητήρες. Μόνο η σειρά N62 διέφερε σε διαφορετική διάταξη - ένα μπλοκ σχήματος V σχεδιασμένο για 8 κυλίνδρους. Η πεντάλιτρων έκδοσή του επιδεικνύει ισχύ 367 ίππων. και 500 Nm ροπής.

Η πέμπτη σειρά παρέμεινε εντός των ίδιων ορίων business class, όπως σημειώνεται από κριτικές της BMW E60 που άφησαν εθνικοί ειδικοί. Συνολικές διαστάσεις σχεδόν αμετάβλητες:

• μήκος – 4843 mm;
• πλάτος – 1846 mm;
• ύψος – 1491 mm;

Το βάρος του μοντέλου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη διαμόρφωση και κυμαίνεται από 1635 – 1835 kg. Το station wagon διαθέτει μεγάλο όγκο πορτμπαγκάζ – έως και 1650 λίτρα.

Ανασκόπηση 525 κινητήρων

Παραδοσιακά, όλες οι εκδόσεις κινητήρα καταγράφονται στο καπό του πορτμπαγκάζ με τη μορφή τριών αριθμών. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, διαβάζοντας από αριστερά προς τα δεξιά, το 5 σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην πέμπτη σειρά και το 25 καθορίζει την χωρητικότητα του κινητήρα των 2,5 L. Αλλά και εδώ οι Γερμανοί έχουν εξαιρέσεις.

Η βενζινοκίνητη έκδοση σημειώθηκε με το δείκτη i. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η μονάδα ισχύος υπέστη αλλαγές τρεις φορές, εξοπλισμένη με διάφορες εξακύλινδρες εν σειρά μονάδες:

• M54B25 (από 3ο έως 5ο έτος) – 189 ίπποι.
• N52B25 (από 5ο έως 7ο έτος) – 218 ίπποι.
• N53B30 – U0 (από 7ο έως 10ο έτος) – 220 ίπποι.

Σε αυτήν την περίπτωση, η παρουσία μιας μονάδας 3.0 στην τελευταία τροποποίηση έχει ενδιαφέρον (αυτό παρά το γεγονός ότι οι αριθμοί δείχνουν 2.5). Στο μύθο του BMW πέμπτησειρά στο αμάξωμα E60, υποστηρίζεται ότι όλοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες που παρουσιάζονται είναι οι καλύτεροι μέχρι σήμερα και δεν έχουν δυνητικούς ανταγωνιστές.

Ήταν επίσης διαθέσιμη μια επιλογή ντίζελ. Ολόκληρη η γενιά 525d συνοδεύτηκε από ένα προϊόν - το M57TUD25. Πρόκειται για έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με Twin Turbo, +Προδιαγραφέςπου επέδειξε εξαιρετική δυναμική:

• 177 ίπποι μπορεί να ληφθεί στις 4000 σ.α.λ.
• Η μέγιστη ώθηση 400 Nm επιτυγχάνεται στην περιοχή 2000 – 2750 σ.α.λ.

Τι πρόσφεραν οι Βαυαροί στην έκδοση 530;

Αυτή η τροποποίηση λάμβανε επίσης τακτικά νέες καινοτομίες. Ετσι, βενζινοκινητήρεςχωρίζεται υπό όρους σε τρεις γενιές:

• M54B30 (03 – 05) – 228 ίπποι;
• N52B30 (05 – 07) – 258 ίπποι;
• N53B30 – O0 (07 – 10) – 277 ίπποι

Οι κινητήρες BMW εξακολουθούν να είναι όλοι ατμοσφαιρικοί, γεγονός που έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής τους. Ο κινητήρας ντίζελ είναι επίσης εν σειρά με έξι κυλίνδρους και αποδίδει 235 ίππους. (M57TU2D30OL).

Με τι αποφάσισαν οι Γερμανοί μηχανικοί να ανταμείψουν τα αυτοκίνητα 525 και 530 E60;

Τέταρτος xDrive γενιάη εταιρεία αποφάσισε να ενισχύσει τα εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων κινητήρων. Αυτό είναι ένα πλήρες τετρακίνητομε αναλογία 40:60. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ενσωμάτωση με σύστημα δυναμικού ελέγχου κατευθυντική σταθερότηταεπιτρέπεται, για 530 και τους υπόλοιπους «πεντάδες», να διαχειριστούν ενεργά συμπλέκτης τριβήςστο:

• στάθμευση;
• παίρνοντας στροφές με διαφορετικές ακτίνες.
• οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• απότομη εκκίνηση.

Ποιες εκδόσεις tuning υπάρχουν για την πέμπτη γενιά BMW;

Οι Βαυαροί προσπαθούν να ικανοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς από διαφορετικές κατηγορίες. Για τους λάτρεις της ένθερμης κίνησης, σε κάθε γενιά η εταιρεία παρέχει μια έκδοση από τις θυγατρικές της M-Technik και Alpina. Ο τελευταίος τροποποίησε τον περίφημο οκτακύλινδρο κινητήρα N62B44. Σε δοκιμή dyno καταγράφηκε ότι ο κινητήρας αποδίδει 530 ίππους. στις 5500 σ.α.λ. Η ώθηση είναι εκπληκτική - όσο 725 Nm στις 4750 σ.α.λ.

Το Atelier Hamann σχεδίασε επίσης τον συντονισμό των κύριων εξαρτημάτων. Για ένα τακτοποιημένο ποσό, οι εκπρόσωποι της εταιρείας προσφέρουν:

• νέο κιτ σώματος?
• κορυφαία αεροτομή?
• αθλητική ανάρτηση ελατηρίου?
• κιτ μείωσης?
• αθλητικός σιγαστήρας?
• δίσκοι?
• τιμόνι και άλλα εσωτερικά στοιχεία.

Αξιολογούμε την ανάρτηση BMW E60 με βάση τις κριτικές του ιδιοκτήτη

Ρυθμίσεις αμορτισέρ Γερμανικό αυτοκίνητοεπεξεργασμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσετε τους αποσβεστήρες κραδασμών, όπως σημειώνουν οι αυτοκινητιστές. Η παραδοσιακή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου είναι επίσης εμφανής στη ρύθμιση. Όταν οδηγείτε μέσα από μικρές λακκούβες, το πλήρωμα δεν αισθάνεται κραδασμούς ή ακουστική ενόχληση.

Τι λένε οι κριτικές για τη μετάδοση;

Η ισχύς του κινητήρα μπορεί να κατανεμηθεί σωστά χρησιμοποιώντας το αυτόματο εξατάχυτο και χειροκίνητη μετάδοση. Σύμφωνα με τους λάτρεις των αυτοκινήτων, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστη μονάδα. Μέχρι τον πέμπτο χρόνο, το αυτόματο κιβώτιο μερικές φορές έκανε κραδασμούς κατά την ενεργό επιτάχυνση. Στη συνέχεια, το πρόβλημα λύθηκε αλλάζοντας το υλικολογισμικό.

Σύμφωνα με κριτικές, ο συμπλέκτης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναλώσιμα, που χρειάζεται αντικατάσταση μετά από 30.000 χλμ. Ο μετατροπέας ροπής επίσης αποτυγχάνει αρκετά γρήγορα.

Το ρομπότ SMG, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί στην έκδοση M Sport, δείχνει πώς θα πρέπει να υπάρχει ιδανικά η επικοινωνία μεταξύ κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα. Από τα λόγια των δρομέων, γίνεται κατανοητό ότι η μονάδα δεν προκαλεί κανένα παράπονο κατά την ενεργό οδήγηση.

Εξετάζουμε την επιθετική συμπεριφορά της BMW σε δοκιμές βίντεο

Μπορείτε να αξιολογήσετε τον χαρακτήρα της γερμανικής «σφαίρας» μόνο με τα μάτια σας. Τα βίντεο επίδειξης μπορούν να συμβάλουν πλήρως σε αυτό. Σε κάποια επεισόδια θα ακούσετε ένα βουητό θρυλική έκδοση M με δεκακύλινδρο τύπου V.

"Πέντε" BMW - αρκετά δημοφιλής σπορ αυτοκίνητοεπιχειρηματική θέση. Όπως κάθε μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτή η σειρά έχει μια εντυπωσιακή λίστα διαθέσιμους κινητήρες, που προσελκύει αυξημένο ενδιαφέρον για αυτό.