Η BMW M5 E39 είναι ένα αυτοκίνητο δηλαδή ένας εξέχων εκπρόσωποςπέμπτη σειρά του κατασκευαστή. Η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε σχεδόν πριν από 35 χρόνια από το μοντέλο

Ιστορία

Επισυνάπτεται ο κατασκευαστής μέγιστο ποσόπροσπαθεί να διασφαλίσει ότι το νέο του προϊόν θα είναι επιτυχημένο, θα μπορεί να αγοραστεί και θα μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί άλλα δημοφιλή μοντέλα στην αγορά αυτοκινήτων. Εκείνη την εποχή ενσαρκώθηκε η BMW M5 E39 καλύτερες τεχνολογίες. Και, πρέπει να ειπωθεί, εξακολουθούν να είναι σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία. Λίγα χρόνια μετά την πρεμιέρα, η ανησυχία κυκλοφόρησε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό ενός βελτιωμένου αυτοκινήτου - του 520 E39. Λίγο αργότερα κυκλοφόρησε η τροποποίηση 525 E39, η οποία ανέπτυξε εξαιρετική ισχύ.

Τεχνικός εξοπλισμός

Τα χαρακτηριστικά της BMW M5 E39 καθιστούν σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τέλειο. Η χωρητικότητα του κινητήρα του είναι 4941 κ.εκ. cm, ισχύς μετρημένη σε ιπποδύναμη, φτάνει τις 400. Ευχάριστη είναι και η ροπή, ο δείκτης του είναι 500/3800 σ.α.λ. Χάρη σε αυτούς τους δείκτες, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. που βρίσκεται κατά μήκος, μπροστά. Αξίζει επίσης να σημειωθεί κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος της δεξαμενής είναι 70 λίτρα. Για 100 χιλιόμετρα εντός πόλης, καταναλώνονται περίπου 21 λίτρα βενζίνης, αν λάβουμε υπόψη την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, ο αριθμός αυτός μειώνεται σχεδόν κατά 2,5 φορές - καταναλώνεται κατά μέσο όρο 9,8 λίτρα. ΣΕ μεικτός κύκλοςανά "εκατό" χρειάζονται περίπου 14 λίτρα. Αυτό είναι που κάνει το πρώτο διαφορετικό Τροποποίηση BMWΜ5 Ε39. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά στο σύνολό τους μπορούν να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό. Το μόνο αρνητικό που μπορεί να σας μπερδέψει είναι η σημαντική κατανάλωση καυσίμου εντός της πόλης. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του μειονεκτήματα.

Άνετη λειτουργία

Τα γερμανικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ευκολία οδήγησης. Ένα άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι μιας BMW M5 E39 αισθάνεται τη μέγιστη άνεση και την απόλυτη απουσία οποιασδήποτε ταλαιπωρίας. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλοείναι το πρώτο από έναν αριθμό αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί ανάρτηση αλουμινίου. Παρέχει εξαιρετικό χειρισμό και υψηλή αντοχή. Επιπλέον, η άνεση επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο καλά είναι φτιαγμένα τα καθίσματα. Σε αυτό το σχέδιο Γερμανός κατασκευαστήςπέτυχε επίσης, καθώς ακόμη και πολλές ώρες οδήγησης χωρίς διάλειμμα δεν θα επηρεάσουν την κατάσταση της πλάτης του οδηγού ή του συνοδηγού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι επίσης πολύ άνετο να βρίσκεστε στο πίσω μέρος: υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενήσετε άνετα τρεις ενήλικες.

Χαρακτηριστικά της συσκευασίας

Η BMW M5 E39 είναι ένα αυτοκίνητο με τα δικά του χαρακτηριστικά και πρέπει να συζητηθούν. Για παράδειγμα, σε ενημερωμένους κινητήρες εγκαθίσταται πλήρως μοναδικό σύστημαδιανομή αερίου. Ο κατασκευαστής παρείχε επίσης αυτόματη θέρμανση του τιμονιού, των καθρεπτών και των καθισμάτων, καθώς και τη δυνατότητα ρύθμισης της θέσης των καθισμάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν χρειάζεται να διαμορφώσετε αυτές τις δυνατότητες με μη αυτόματο τρόπο. Για παράδειγμα, οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ενεργοποιούνται αυτόματα εάν υπάρχει αρκετός αέρας έξω. χαμηλή θερμοκρασία. Υπάρχουν αερόσακοι και οι ζώνες (σε περίπτωση ατυχήματος) προσαρμόζονται μόνες τους ανάλογα με τη στεγανότητα της εφαρμογής στο σώμα. Η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με ειδικά ελατήρια που «πιέζονται» κατά ενάμισι εκατοστό. Διαθέτει επίσης αρκετά ισχυρά αμορτισέρ. Και τέλος, όλα τα καθίσματα έχουν ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη, επιτρέποντάς σας να προσαρμόσετε απολύτως οποιαδήποτε θέση. Άρα, όσον αφορά την άνεση, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό. Ωστόσο, όπως και σε πολλά άλλα πράγματα.

Βελτίωση

Ο συντονισμός της BMW M5 E39 είναι μια δραστηριότητα για άτομα που θέλουν συνεχώς να βελτιώνουν το «σιδερένιο άλογο» τους. Θα ήθελα να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα, επομένως οι τροποποιήσεις αυτές καθαυτές δεν είναι απαραίτητες. Ωστόσο, εάν θέλετε να βελτιώσετε κάτι, μπορείτε να εξετάσετε διάφορες επιλογές συντονισμού. Για παράδειγμα, κάποιοι θέλουν να δώσουν στο αυτοκίνητό τους μια πιο κομψή εμφάνιση και να αλλάξουν τον προφυλακτήρα. Για τους σκοπούς αυτούς, η έκδοση M5 look θα ήταν μια καλή επιλογή. Ένας τέτοιος προφυλακτήρας κοστίζει περίπου 7.000 ρούβλια. Πολλοί αποφασίζουν να αντικαταστήσουν την ανάρτηση. Κάποιοι συμβουλεύουν να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μια εταιρεία που ονομάζεται Weitec. Ανάλογα με το αν ο ιδιοκτήτης θέλει να σηκώσει το αυτοκίνητό του ή να το κατεβάσει λίγο, θα του δοθεί το απαιτούμενο μέγεθος. Εάν θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο επιθετικό, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια εισαγωγή αέρα. Και τέλος, λίγα λόγια για την οπτική. Επίσης εγκαθίσταται αρκετά συχνά και η πιο κοινή επιλογή είναι λαμπτήρες xenon. Φαίνεται πραγματικά συμπαγές.

Στο τέλος αυτής της ιστορίας, δεν μπορεί κανείς να μην πει λίγα λόγια για την τιμή του αυτοκινήτου. Σήμερα στη Ρωσία είναι αρκετά δύσκολο να βρεις το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, κάποιοι προτείνουν την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και πρέπει να πούμε ότι πολλά από αυτά είναι σε άριστη κατάσταση. Η τιμή δεν είναι τόσο υψηλή για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες επιδόσεις - περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια.

Πολλοί θεωρούν ότι η BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E39 είναι η τελευταία από τις «αληθινές» BMW - κομψή σχεδίαση, εξαιρετικός χειρισμός και ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Φυσικά, μπορεί κανείς να διαφωνήσει με αυτό, αλλά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο και αξίζει έναν λεπτομερή έλεγχο είναι γεγονός. Η BMW 5 E39 άρχισε να παράγεται στα μέσα της δεκαετίας του '90, αλλά η ζήτηση και η δημοτικότητά τους εξακολουθούν να μας εκπλήσσουν σήμερα. Ας δούμε τι είναι τόσο ελκυστικό σε αυτό το μοντέλο BMW και αν υπάρχουν παγίδες κατά την κατοχή αυτού του αυτοκινήτου.

Σώμα και εξοπλισμός

Η ιστορία της BMW 5 E39 ξεκίνησε το 1995 και τελείωσε το 2003, έχοντας υποστεί μία αναδιαμόρφωση στα τέλη του 2000. Παραδοσιακά για τον Βαυαρό κατασκευαστή, ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι χτισμένο γύρω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι επιβάτες υπέστησαν διακρίσεις, απλώς ότι δόθηκε η μέγιστη προσοχή στον οδηγό. Παρά τις μάλλον εντυπωσιακές διαστάσεις του αυτοκινήτου, το εσωτερικό δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο φαίνεται από το εξωτερικό, αλλά με ύψος έως και 190 cm, θα είναι άνετο για όλους, ακόμα και για όσους κάθονται πίσω από τον οδηγό.

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της συναρμολόγησης είναι εξαιρετική, το πολύ Οι κάρτες της πόρτας είναι επιρρεπείς σε ζημιά. Η ηχομόνωση του "πέντε" είναι πέντε (σε κλίμακα 5,5 βαθμών), καλό είναι να "αποθορρυβείτε" επιπλέον τις πόρτες, ειδικά αν θέλετε ήχος υψηλής ποιότηταςστο αυτοκίνητο. Η τυπική μουσική δεν είναι επίσης τέλεια, συχνά περιλαμβάνονται ραδιόφωνα με κασέτες στη συσκευασία, εάν υπάρχει εναλλάκτης CD, τότε δεν θα βλέπετε ακόμα MP3, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα (αν σας απομένουν χρήματα μετά την αγορά).

Αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι πιο συχνά ευχάριστος, καθώς ακόμη και η "βάση" περιλαμβάνει ήδη: ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες, παράθυρα), κλιματισμό, 6 αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, ABS ( σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), ASC+T ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) και DSC III (ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης). Επιπλέον, αυτοκίνητα με περισσότερα πλούσιο σε εξοπλισμόΓια παράδειγμα, ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι σχεδόν ο κανόνας.

Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή μετά την ανανέωση ήταν τα μπροστινά οπτικά, και τότε ήταν το περίφημο " αγγελικά μάτια" Έχουν επίσης αλλάξει πίσω φώτακαι δείκτες κατεύθυνσης, Φώτα ομίχληςέγιναν στρογγυλά και τα καλούπια στους προφυλακτήρες άρχισαν να βάφονται στο χρώμα του αμαξώματος. Η διακοσμητική μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει και η σχεδίαση του τιμονιού έχει γίνει M-style. Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης ενημερωθεί.

Το αμάξωμα της BMW 5 E39 είναι πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση εάν δεν υπάρχει ζημιά. Ακόμη και οι επισκευές αποκατάστασης υψηλής ποιότητας δεν θα αποκαταστήσουν την προηγούμενη αντίσταση του μετάλλου. Και με το τρέχον καθεστώς αστικής κυκλοφορίας, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό μετακίνησης των ιδιοκτητών BMW, δεν έχουν απομείνει πολλά αδιάσπαστα αντίγραφα. Αλλά όποιος ψάξει θα βρει.

Κινητήρες BMW 5 E39

Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου και στην περίπτωση της BMW, αυτή η έκφραση γίνεται ακόμα πιο σχετική. Για ένα αρκετά βαρύ E39 είναι το βέλτιστο ένας συνδυασμός ισχύος/κόστους, πολλοί θεωρούν έναν κινητήρα 2,8 λίτρων (193 ίππων), μετά την αναδιαμόρφωση αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3 λίτρων (231 ίππων). Αν λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου και το συνολικό κόστος συντήρησης για όλους τους 6κύλινδρους κινητήρες είναι περίπου το ίδιο, τότε απλά δεν έχει νόημα να αγοράσουμε μια BMW 5 E39 2 λίτρων. Επί ακραία περίπτωσημπορείτε να πάρετε τον κινητήρα 2,5 λίτρων εάν συναντήσετε ένα καλοσυντηρημένο αντίγραφο του Five.

Οι παρακάτω βενζινοκινητήρες εγκαταστάθηκαν στη BMW Σειρά 5, στο πίσω μέρος της E39:

M52 -αξιόπιστη εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες. Κυβισμός: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) λίτρα. Από το 1999 έγιναν επισκευάσιμα πριν από αυτό, οι κινητήρες κατασκευάζονταν με επίστρωση Nikasil των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Αυτή η επίστρωση είναι πολύ ευαίσθητη στην περιεκτικότητα σε θείο της βενζίνης (και υπάρχει άφθονο αυτό στο καύσιμο μας). Το θείο καταστρέφει αυτή την επίστρωση, μετά την οποία ο κινητήρας δεν μπορεί να αποκατασταθεί ή να επισκευαστεί. Από τα τέλη του 1998, πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα M52 με ένθετα από χυτοσίδηρο (μανίκια). Οι τροποποιημένοι κινητήρες ονομάζονται M52TU.

M54 -Κινητήρας R6, ο οποίος άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση. Κυβισμός: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) λίτρα. Διαφέρει από το M52 σε μεγαλύτερη ισχύ (2,5 λίτρα M54 192 hp, και 2,8 λίτρα M52 - 193 hp), διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής, ηλεκτρονικό γκάζι και πεντάλ γκαζιού, καθώς και διαφορετική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

M62 -Οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V. Κυβισμός: 3,5 (530i), 4,4 (540i) λίτρα. Στην παραγωγή του M62 χρησιμοποιήθηκε επίσης επίστρωση Nikasil, αλλά παράλληλα με αυτήν χρησιμοποιήθηκε και επίστρωση alusil - ένα ισχυρότερο και πιο αξιόπιστο υλικό που δεν επηρεάστηκε από το θείο. Μετά τον Μάρτιο του 1997, ο Βαυαρός κατασκευαστής άρχισε να χρησιμοποιεί μόνο επίστρωση alusil. Ενημερωμένο μοτέρμε την ένδειξη M62TU, έλαβε επίσης το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων "Vanos", για το οποίο παρακάτω.

Οι κινητήρες BMW 5 E39 άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα επαναστατικό, εκείνη την εποχή, σύστημα για τη ρύθμιση των εκκεντροφόρων που ελέγχουν την εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγής. Χάρη σε αυτό το σύστημα, χαμηλές στροφέςΗ ροπή έχει αυξηθεί πολύ και το αυτοκίνητο επιταχύνει τέλεια από το κάτω μέρος. Υπάρχει το “just vanos”, το οποίο ρυθμίζει μόνο βαλβίδες εισαγωγής, αυτά εγκαταστάθηκαν στο M52 πριν από την αναδιαμόρφωση, καθώς και στο M62TU. Και επίσης το "double vanos" (Double Vanos), το οποίο ελέγχει επίσης τις βαλβίδες εξαγωγής, το οποίο σας επιτρέπει να έχετε ομοιόμορφη πρόσφυση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Αυτό εγκαταστάθηκε στα M52TU και M54.

Τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος περιλαμβάνουν μόνο επισκευές. Η μέση διάρκεια ζωής, με σωστή συντήρηση, είναι 250 χιλιάδες km, ανάλογα κυρίως με την ποιότητα του λαδιού. Η αντικατάσταση του πλήρους συστήματος θα κοστίσει από 1000 $, αν και υπάρχουν κιτ επισκευής που είναι πολύ φθηνότερα (40-60 $ χωρίς εργασία αντικατάστασης, για έναν "μηχανή μονής ματαιοδοξίας"). Σε ορισμένες περιπτώσεις, το κιτ επισκευής δεν βοηθά πλέον, αλλά μόνο αντικατάσταση. Σημάδια ενός «πεθαίνοντας vanos»: κακή (αργή) πρόσφυση έως τις 3000 σ.α.λ., κροτάλισμα ή χτύπημα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.

Οι ακόλουθοι κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν στη BMW Σειρά 5, στο πίσω μέρος της E39:

M51S και M51TUS -κινητήρες ντίζελ με αντλία ψεκασμού καυσίμου. Όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα (525 tds). Αρκετά αξιόπιστο (σε καλά χέρια), η αλυσίδα χρονισμού τρέχει 200-250 χιλιάδες km, το ίδιο και για τον υπερσυμπιεστή. Μετά από 200.000 χλμ. θα υπάρχουν επίσης επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου(ακριβός). Τα ηλεκτρονικά ελέγχου κινητήρα συχνά δυσλειτουργούν.

M57 -πιο σύγχρονα turbodiesel, ήδη με άμεση ένεσηκαυσίμων (Common Rail). Όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα (525d), 3,0 λίτρα (530d). Γενικά, το M57 είναι πιο αξιόπιστο και πιο ισχυρό από το M51, με την προϋπόθεση ότι είναι υψηλής ποιότητας καύσιμο πετρελαίου(στην πραγματικότητά μας αυτό είναι δύσκολη κατάσταση). Οι υδραυλικές βάσεις κινητήρα είναι πολύ περίπλοκης σχεδίασης και κοστίζουν πολλά χρήματα. Από όλους τους κινητήρες ντίζελ, ο 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) είναι η πιο προτιμώμενη επιλογή, αλλά είναι απαραίτητη Πολύενδελεχής διάγνωση πριν από την αγορά.

M47 -ο μοναδικός τετρακύλινδρος κινητήραςσε όλη τη σειρά E39. Κυβισμός - 2,0 λίτρα (520d). Με τουρμπίνα, intercooler και Κοινό σύστημα Rail - αναπτύσσει 136 ίππους. Εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση, ουσιαστικά ένα μικρό M57.

Κοινά προβλήματα για όλους τους κινητήρες που μπορεί να παρουσιαστούν Ιδιοκτήτες BMW E39:

Αδύναμο σύστημα ψύξης, η παραμέληση του οποίου μπορεί να οδηγήσει στον «θάνατο» του κινητήρα. Οι κύριοι ένοχοι είναι ο ηλεκτροκινητήρας. πρόσθετος ανεμιστήρας, θερμοστάτης, καλοριφέρ φραγμένα από βρωμιά και αμελούν την τακτική αντικατάσταση του ψυκτικού. Συνιστάται ανεπιφύλακτα ο καθαρισμός των καλοριφέρ (με αποσυναρμολόγηση) τουλάχιστον μία φορά το χρόνο (εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρή, τότε μία φορά κάθε δύο χρόνια). Σε κινητήρες V8, οι δεξαμενές διαστολής ψυκτικού συχνά σκάνε και η μέση «ζωή» των ανεμιστήρων ψύξης είναι 5-6 χρόνια.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα πηνία ανάφλεξης, που πραγματικά δεν τους αρέσουν τα μη γνήσια μπουζί, ενώ τα γνήσια με το καύσιμο μας αρκούν για 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος ενός πηνίου είναι $60 και κάθε κύλινδρος βασίζεται σε ένα ξεχωριστό πηνίο. Από τα ηλεκτρονικά, οι ανιχνευτές λάμδα μπορούν επίσης να ενοχλήσουν ( αισθητήρες οξυγόνου, υπάρχουν ήδη 4 από αυτά στο E39), ένα μετρητή ροής αέρα και έναν αισθητήρα θέσης στροφάλου και εκκεντροφόρος άξονας. Δεν είναι απαραίτητο όλη αυτή η "ευτυχία" να πέσει πάνω σας, και ταυτόχρονα, αλλά για να μην συμβεί αυτό, μην ξοδεύετε χρήματα για διαγνωστικά πριν αγοράσετε ένα E39.

Κιβώτιο ταχυτήτων BMW 5 E39

Τόσο τα χειροκίνητα όσο και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετήθηκαν στην BMW 5 E39 είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά ο «ανθρώπινος» παράγοντας είναι πάντα παρών. Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνΕγκαταστάθηκαν κυρίως μονάδες 5 ταχυτήτων μόνο η έκδοση M5 και περίπου 540i κατασκευάστηκαν με έξι βήματα. Μετά από 150.000 χλμ., ο πλαστικός δακτύλιος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συχνά φθείρεται (αρχίζει να κρέμεται) και μπορεί επίσης να διαρρεύσουν τσιμούχες λαδιού. Το πρόγραμμα σέρβις χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 60.000 km, ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγοράσετε λάδι, ελέγξτε την ύπαρξη αυτοκόλλητων στο κουτί και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς υποδεικνύουν τον τύπο απαιτούμενο λάδι. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με "νεκρό" συμπλέκτη, καθώς κατά την αντικατάσταση ενός συμπλέκτη, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάξετε τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος είναι ακριβός. Κατά την αθόρυβη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να «αναχωρήσει» για 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100.000 km.

Αν αυτόματη μετάδοσηΠριν από την αγορά, διαγνώστε το προσεκτικά (δεν πρέπει να υπάρχουν κραδασμοί, τραντάγματα, η εναλλαγή πρέπει να είναι ανεπαίσθητη), τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον. Στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο E39, το λάδι γεμίζει για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, δηλαδή δεν χρειάζεται να το αλλάξετε. Και αυτό είναι το αντικείμενο αιώνιας συζήτησης σε εξειδικευμένα φόρουμ BMW. Η μία πλευρά πιστεύει ότι εάν όλα λειτουργούν καλά, τότε δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι. Η άλλη πλευρά υποστηρίζει ότι ο κατασκευαστής ορίζει μέση διάρκεια ζωής 250-300 χιλιάδες km. Και αν δεν αλλάζετε το λάδι κάθε 80-100.000 km, το λάδι θα χάσει τις ιδιότητές του και το φίλτρο θα φράξει με σκόνη από τη φθορά των συμπλεκτών, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλοι οι εργαζόμενοι στο πρατήριο στηρίζουν το πλάι τακτική αντικατάστασηελαιογραφίες

Πλαίσιο και τιμόνι

Η ανάρτηση της BMW 5 E39 είναι σαφώς σχεδιασμένη για τον γερμανικό αυτοκινητόδρομο στη σκληρή πραγματικότητα, τη διάρκεια ζωής τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω ανάρτησηΔεν κρατάει πολύ. Κάποιοι πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην ανάρτηση αλουμινίου, αλλά το μέταλλο δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται για τη μείωση του βάρους και δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης, αλλά το κόστος. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν, σφαιρικές αρθρώσεις, αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης. Τα αθόρυβα μπλοκ αντικαθίστανται χωριστά, αλλά τα μπλοκ μπάλα αντικαθίστανται μόνο με το μοχλό μαζί, αλλά «πάνε» για περίπου 100.000 χλμ. Τα γόνατα σταθεροποίησης είναι σχεδόν αναλώσιμα, μπορείτε να τα πάρετε με ασφάλεια, καθώς θα πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο E39 με κινητήρες R6 και V8, η μπροστινή ανάρτηση έχει διαφορετικούς βραχίονες, αμορτισέρ και αρθρώσεις του τιμονιού, δεν είναι εναλλάξιμα και σε εκδόσεις με οκτώ κυλίνδρους το πλαίσιο είναι πιο ανθεκτικό.

Σε εκδόσεις με V8, το τιμόνι είναι επίσης πολύ πιο αξιόπιστο, τοποθετήθηκαν σε συνδυασμό με τόσο βαρείς κινητήρες. ατέρμονα κιβώτια ταχυτήτων. Και στο R6 εγκατέστησαν συνηθισμένες βάσεις διεύθυνσης, οι οποίες δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το χτύπημα μπορεί να αφαιρεθεί με ρύθμιση, στη συνέχεια αποκατάσταση ή αντικατάσταση. Υπάρχουν δύο τύποι υγρού στο σύστημα διεύθυνσης.

Δεν θα μπορείτε να ξεχάσετε ούτε την πίσω ανάρτηση. Μπορείτε να ξεκινήσετε με τα γόνατα σταθεροποίησης, όπως ακριβώς και στο μπροστινό μέρος. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη συχνότητα αντικατάστασης είναι τα «αιωρούμενα» αθόρυβα μπλοκ, υπάρχουν 4 από αυτά με μέση χιλιομετρική απόσταση 50.000 km (τα Κινεζο-Πολωνικά όχι περισσότερα από 20.0000 km). Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης έρχονται μόνο ως συναρμολογημένα μέρη. Εμπρός ρουλεμάν τροχούΠαρεμπιπτόντως, αλλάζουν επίσης μόνο μαζί με το hub.

Κατά το σέρβις του πλαισίου μιας BMW 5 E39, συνιστάται να μην καθυστερείτε την εξάλειψη μεμονωμένων βλαβών ή χτυπημάτων, είναι προτιμότερο να εξαλείψετε τα προβλήματα σταδιακά παρά να καταλήξετε σε ένα αυτοκίνητο του οποίου η ανάρτηση έχει "σκοτωθεί". Ένα σπασμένο αθόρυβο μπλοκ μπορεί να επιταχύνει την καταστροφή των υπόλοιπων στοιχείων ανάρτησης αρκετές φορές.

Συμπέρασμα

Η BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E39 δεν είναι ένα πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά είναι ψυχαγωγικό. Αν σας «γάντζωσε» με το χάρισμα, την εμφάνισή του και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, τότε θα είστε έτοιμοι να του συγχωρήσετε κάποια επιπλέον έξοδα και βλάβες. Αν όχι, τότε το «πέντε» θα είναι βάρος. Κατά την επιλογή, μη διστάσετε να απορρίψετε παραμελημένα παραδείγματα, η αποκατάστασή τους θα είναι πολύ πιο ακριβή από το να πληρώσετε περισσότερα για να αγοράσετε ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο.

Η BMW M5 στο πίσω μέρος του E39 είναι πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο, πλέον ελάχιστα τέτοια αυτοκίνητα έχουν μείνει ζωντανά. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2003. Σήμερα θα δούμε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2001, μετά την αναδιαμόρφωση. Το M5 E39 είναι η τρίτη γενιά του M5. Το πρώτο ήταν το Ε28 και μετά το Ε34.

Το M5 E39 παρήχθη μόνο σε αμάξωμα σεντάν, αλλά το 1999 η BMW προσπάθησε να φτιάξει ένα στέισον βάγκον κυκλοφόρησε 1, το οποίο πήγε στον επικεφαλής του τμήματος Μ. Όμως το στέισον βάγκον δεν μπήκε στην παραγωγή για διάφορους λόγους. Δεν αντιστοιχούσε στην ιδεολογία Μ Παρόλο που το 34ο αμάξωμα είχε στέισον βάγκον Μ5, το 61ο αμάξωμα επέστρεψε ξανά την έκδοση Μ και το F10 επίσης δεν έχει στέισον βάγκον. Σε περίπου 2 χρόνια θα κυκλοφορήσει μια νέα γενιά M5, εκεί μπορεί να εμφανιστεί ένα station wagon, γιατί απλά θα είναι σχετικό, γιατί νέες BMWΗ M5 θα έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Εμφάνιση

Εξωτερικά, το M5 διαφέρει από το συνηθισμένο 5 στο πίσω μέρος του E39, αλλά όχι πολύ. Ειδικά αν πάρεις το Ε39 στη συσκευασία Μ, είναι πολύ λίγες οι διαφορές, αλλά υπάρχουν. Η πιο αισθητή διαφορά είναι στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - η εξάτμιση του αυτοκινήτου. Στο Μ5 είναι διχαλωτό και έχει 4 κάννες. Επίσης, ο διαχύτης του πίσω προφυλακτήρα είναι διαφορετικός, είναι κατασκευασμένος ειδικά για 4 σωλήνες. Και φυσικά, η πινακίδα M5 είναι ένα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό που διακρίνει το M5 από το συνηθισμένο 5. Στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει αεροτομή, που είναι υψηλή ταχύτηταπιέζει το αυτοκίνητο. Εάν αφαιρέσετε τον περιοριστή, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 300 km/h.

Οι τροχοί είναι επίσης διαφορετικοί, εδώ υπάρχουν τροχοί 65 στυλ, αυτοί οι τροχοί είναι ειδικά σχεδιασμένοι για την BMW M5. Αυτές είναι σφυρήλατες ζάντες και είναι πολύ ελαφρύτερες και πιο δυνατές από τις κανονικές ζάντες αλουμινίου. Το M5 έχει διαφορετικούς καθρέπτες, έχουν καλύτερες αεροδυναμικές ιδιότητες και φαίνονται λίγο καλύτερα. Και στο καλούπι υπάρχει μια πινακίδα BMW M5. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν έχει δεχτεί ιδιαίτερες αλλαγές σε σχέση με το κανονικό 5ο στο πακέτο M.

Αλλά το σώμα του M5 E39 είναι μοναδικό, έχει το δικό του Αριθμός καταλόγου. Το σώμα M5 δεν είναι εναλλάξιμα με ένα κανονικό 5. Πίσω τόξαάλλα, προκειμένου να τοποθετηθούν όσο το δυνατόν πλατύτεροι τροχοί. Οι μηχανικοί έχουν αλλάξει τη σχεδίαση του πίσω δαπέδου στο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός στο πορτμπαγκάζ και αντ' αυτού οι Γερμανοί βάζουν ειδικό σετ - αντλία με ειδικό υγρό, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να σφραγίσει μια παρακέντηση. Υπάρχουν ακόμη σαφείς οδηγίες στο καπάκι για τον τρόπο χρήσης αυτής της κόλλας.
Αλλά στην ουσία, αυτό το σετ είναι ανόητο και πολλοί ιδιοκτήτες απλώς κουβαλούν ένα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ.

Η μπαταρία στο M5 βρίσκεται στη μέση, και όχι στα δεξιά, όπως στα κανονικά 5s. Μετακινώντας την μπαταρία μπορείτε να αλλάξετε την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δείχνει συγκρατημένο, όχι χυδαίο, κάθε λεπτομέρεια φέρει κάποια συγκεκριμένα τεχνική λύση. Η M5 σε αυτό το αμάξωμα είναι μια πραγματική BMW της παλιάς σχολής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα δεν κατασκευάζονται πλέον τόσο αξιόπιστα όσο ήταν παλιά. Υπάρχει πολύ μάρκετινγκ στην αυτοκινητοβιομηχανία αυτές τις μέρες. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - E34, έχει εκσυγχρονιστεί σασί, τα φρένα έχουν βελτιωθεί, αλλά τα περισσότερα Μεγάλες αλλαγέςκάτω από την κουκούλα.

Μοτέρ

Ο κινητήρας εδώ είναι S62. Εκείνα τα χρόνια, η BMW αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν κινητήρα V8 στην M5. Πριν από αυτό, μόνο τα inline 6s είχαν εγκατασταθεί στο M5, αλλά εκείνα τα χρόνια αυτοί οι κινητήρες δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους κινητήρες της Mercedes. Ως εκ τούτου, η BMW αποφάσισε να φτιάξει έναν κινητήρα με βάση το M62 με κυβισμό 4,4. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι πολύ βαρύτερος από τον προκάτοχό του S38, στον οποίο χρησιμοποιήθηκε μπλοκ από χυτοσίδηρο, και ο κινητήρας S62 έχει μπλοκ από αλουμίνιο. Το πόσο αξιόπιστο είναι το S62 εξαρτάται από τον τύπο του ιδιοκτήτη του.

Πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε το μπλοκ με ένα ενδοσκόπιο για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σοβαρές γρατζουνιές. Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτός είναι ένας πραγματικός σπορ κινητήρας που απαιτεί καλη εξυπηρετηση, το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνά - μία φορά κάθε 5000 km. Πρέπει να συμπληρώσετε ένα ειδικό αθλητικό λάδι 10W60. Είναι επίσης σημαντικό να παρακολουθείτε το σύστημα ψύξης, επειδή αυτός ο κινητήρας φοβάται πολύ την υπερθέρμανση.

Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα VANOS αρχίζουν να χτυπούν. Πρέπει επίσης να συμπληρώσετε ποιοτικό καύσιμο— Η βενζίνη 98 είναι καλύτερη. Σε αυτή τη βενζίνη ο κινητήρας το δείχνει μέγιστα χαρακτηριστικά. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε το σύστημα εισαγωγής και να αλλάξετε φίλτρα, ώστε ο κινητήρας να αναπνέει πλήρως. Αν τα κάνετε όλα αυτά, ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ.

Ο κινητήρας S62 είναι κατασκευασμένος με βάση τον κινητήρα M62, με όγκο 4,4 λίτρων, αλλά έχει εκσυγχρονιστεί βαθιά: οι διάμετροι των κυλίνδρων έχουν αυξηθεί κατά 2 mm. κάθε. Εγκαταστάθηκαν επίσης σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας και εκσυγχρονισμένα έμβολα και τροποποιήθηκαν οι κυλινδροκεφαλές και τοποθετήθηκαν διαφορετικοί εκκεντροφόροι άξονες. Και άρχισε να χρησιμοποιείται το διπλό σύστημα VANOS. Το vanos είναι πλέον τοποθετημένο στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής.

Επιπλέον, εγκαταστάθηκε μια αλυσίδα 2 σειρών εδώ, αυτό έχει καλό αποτέλεσμα στην αύξηση της διάρκειας ζωής αυτού του κινητήρα. Σύστημα εξάτμισηςέχει επίσης περισσότερα υψηλή απόδοση. Για τον κινητήρα S62, αναπτύχθηκε η δική του μοναδική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα εισαγωγής έχει βελτιωθεί. Πολλαπλή εισαγωγήςόχι το ίδιο με το M62, υπάρχουν 8 γκάζια μέσα του - ένα γκάζι για κάθε κύλινδρο. Υπάρχουν επίσης 2 φίλτρα αέρα.

Ως αποτέλεσμα όλων των τροποποιήσεων, η ισχύς ήταν 400 ίπποι. s., 500 Nm ροπής. Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, η M5 E39 επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταίσο με 300 km/h αν αφαιρέσετε τον περιοριστή 250 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 20 λίτρα ανά 100 χλμ. γύρω από την πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 10. Αλλά αν δεν επιταχύνετε πολύ, τότε στην πόλη μπορείτε να επενδύσετε σε 15-16 λίτρα. Αν όμως πας στο αγωνιστικό αυτοκίνητο, τότε το να σκεφτόμαστε την κατανάλωση καυσίμου δεν είναι σωστό.

Σαλόνι

Το εσωτερικό της BMW M5 E39 περιέχει επίσης μερικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Ο πίνακας οργάνων έχει σήμανση έως 300 km/h, κόκκινα βέλη και το λογότυπο M Υπάρχει ένδειξη εάν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί πλήρως. Διαθέτει επίσης τον δικό του ειδικό καθρέφτη. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο M5 E39 είναι μόνο χειροκίνητο 6 σχέσεων. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει τώρα σύστημα σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών, το E34 δεν το είχε ακόμα. Υπάρχει ένα σπορ κουμπί που αλλάζει αμέσως τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το τιμόνι γίνεται πιο κατατοπιστικό και το πεντάλ του γκαζιού συμπεριφέρεται διαφορετικά. Δεν υπάρχουν διάφοροι βοηθοί σε αυτό το αυτοκίνητο, επομένως όλα εξαρτώνται από τον οδηγό. Εάν κατά τη διάρκεια του αγώνα βάλετε το εργαλείο σε κακή ή υπερβολική βενζίνη στην εκκίνηση, τότε αυτό είναι μια άμεση ήττα. Υπάρχουν 400 λίτρα. Με. δύναμη και πίσω κίνηση, αυτό σημαίνει ότι λόγω απειρίας μπορείτε να πάτε σε ολίσθηση ακόμα και με ενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης.

Στο εργοστάσιο του Dingolfing, έξω από το Μόναχο.

Η έκδοση M5 E39 Touring wagon φινιρίστηκε σε ασημί Titanium και μαύρο δέρμα. αποκλειστικό σαλόνι. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε ένα αντίγραφο ως πρωτότυπο, το τμήμα BMW M αποφάσισε να μην παράγει το αυτοκίνητο για οικονομικούς λόγους.

Η BMW M5 E39 κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις, δύο ευρωπαϊκών προδιαγραφών με διάταξη τιμονιού στα αριστερά και σωστη πλευρα, και μια έκδοση της τροποποίησης της Βόρειας Αμερικής.

Τα οχήματα ευρωπαϊκών προδιαγραφών Left Hand Drive (LHD) κατασκευάστηκαν σε 7.895 μονάδες από τον Οκτώβριο του 1998 έως τον Ιούνιο του 2003, ενώ τα οχήματα με δεξιοτίμονο προδιαγραφές (RHD) παρήχθησαν στην Ευρώπη με ρυθμό 2.595 κατά την ίδια περίοδο.

Το μοντέλο της Βόρειας Αμερικής (LHD) κατασκευάστηκε από το 1999 έως τον Ιούνιο του 2003. Συνολικά παρήχθησαν 9992 αυτοκίνητα.

Εκτός από μικρές μηχανικές διαφορές μεταξύ των προδιαγραφών της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής, αυτές είναι απαραίτητες για την κάλυψη των ειδικών απαιτήσεων εκπομπών για κάθε αγορά (π.χ. τοποθέτηση καταλύτη καυσαέριασε κινητήρες σε μοντέλα προδιαγραφών Βόρειας Αμερικής), η E39 M5 ουσιαστικά δεν διαφέρει.

Σχέδιο

Εξωτερικά, το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου διακρίνεται από το E39 παραγωγής από μια μάσκα με φαρδιά χρωμιωμένη επένδυση γύρω από τη μάσκα, μια μοναδική μπροστινή αεροτομή M-Technic και διαφανές τζάμι στο φλας.

Τα τυπικά ανοίγματα παραθύρων στο M5 E39 έχουν επένδυση χρωμίου, αλλά τα περισσότερα είναι φινιρισμένα σε μαύρο γυαλιστερό Shadowline.

Το πίσω μέρος έχει μια μικρή αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ σε χρώμα αμαξώματος (τοποθετείται προαιρετικά), καθώς και μια μοναδική πίσω προφυλακτήραμε διαχύτη που περιλαμβάνει δύο ζεύγη διπλών σωλήνων εξάτμισης.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς καθρέφτες οπισθοπορείας ειδικά σχεδιασμένους για αυτοκίνητα και την πινακίδα τύπου «M5», η οποία διακοσμούσε το εξωτερικό του αυτοκινήτου, χαρακτηρίζοντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου (θα μπορούσε να αφαιρεθεί κατόπιν αιτήματος).

Σαλόνι

Το εσωτερικό του M5 ήταν κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και, σε αντίθεση με τα σειριακά, είχε διαφορετικά είδηδερμάτινες επενδύσεις, ξύλινες επενδύσεις, power moonroof (στάνταρ στα μοντέλα της Βόρειας Αμερικής), ενσωματωμένη πλοήγηση (επίσης στάνταρ σε μοντέλα της Βόρειας Αμερικής), αισθητήρες στάθμευσης και πίσω πλευρικοί αερόσακοι (στάνταρ στα μοντέλα της Βόρειας Αμερικής). Βόρεια Αμερικήαπό τον Σεπτέμβριο του 2002).

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν επίσης εξοπλισμένο με θερμαινόμενα σπορ καθίσματα, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και μνήμη τριών θέσεων. Τα στυλ ταπετσαρίας προσφέρθηκαν ως "Sport" και "Exclusive", αλλά αργότερα μετονομάστηκαν σε "Lux" για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Τριακτίνες τιμόνιΤα κουμπιά ελέγχου για το ηχοσύστημα και το cruise control ενσωματώθηκαν στις επάνω ακτίνες και το ίδιο το τιμόνι είναι διακοσμημένο με τρίχρωμα νήματα και στη σχεδίασή του (γκάμα μοντέλων παραγωγής μέχρι τον Αύγουστο του 2000) μοιάζει με το τιμόνι που προσφέρεται σε ορισμένα μοντέλα , και τη σειρά E39 5, αλλά έχει μικρότερη διάμετρο - 375 mm αντί για 385 mm.

Το τιμόνι σε νεότερες εκδόσεις (γκάμα μοντέλων που παράγεται από τον Σεπτέμβριο του 2000) είναι το ίδιο με το τιμόνι που χρησιμοποιείται και διαφέρει ελαφρώς στις ακτίνες και το χοντρό χείλος.

Επίσης μοναδικός για την E39 M5 είναι ο πίνακας οργάνων με ειδικό αλουμινένιο περίβλημα, κόκκινες βελόνες, ταχύμετρο με λογότυπο «M» και ένδειξη 300 km/h (ή 180 mph), μετρητής θερμοκρασίας λαδιού στο κάτω μέρος του στροφόμετρου και ενδείξεις LED. μεταβλητά σήματα, τα οποία σβήνουν μόλις ο κινητήρας φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.

Η BMW M5 είναι επίσης εξοπλισμένη με υποπόδιο για τον οδηγό, τα ειδικά μαρσπιέ θυρών φέρουν το λογότυπο "M5" και το φωτιζόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων φέρει το λογότυπο "M".

Εξοπλισμός

Σε αντίθεση με τις δύο προηγούμενες εκδόσεις του M5, η έκδοση E39 ήταν πολύ καλά εξοπλισμένη σε όλες τις αγορές και περιλάμβανε τα περισσότερα χαρακτηριστικά όπως βασικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένου προβολείς xenon, πλυντήρια προβολέων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με μνήμη οδηγού τριών θέσεων, αυτόματο σύστημα κλιματισμού, cruise control, προηγμένο ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ένα premium ηχοσύστημα.

Αυτή η γενιά ήταν η πρώτη στη σειρά M που διέθετε Dynamic Stability Control (DSC), που περιλαμβάνει αυτόματο έλεγχο κατευθυντική σταθερότητα(ASC), ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μπορεί επίσης να εφαρμοστεί σε οποιονδήποτε τροχό για να βοηθήσει στη διόρθωση της υποστροφής ή της υπερστροφής.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αερισμό δισκόφρενα, 13,6 ίντσες σε διάμετρο μπροστά και 12,9 ίντσες πίσω. Σύστημα ABSεγκατεστημένο ως στάνταρ.

Όλα τα M5 είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, 8x18" μπροστά και 9,5x18" πίσω. Αυτοί οι τροχοί τοποθετήθηκαν σε ελαστικά 245/40ZR18 εμπρός και 275/35ZR18 πίσω.

Κινητήρας

Ο κινητήρας, αν και βασίστηκε στη βασική αρχιτεκτονική του M62 των 4,4 λίτρων, στον οποίο ήταν τοποθετημένος, τροποποιήθηκε εκτενώς. Η ένταση ήταν αυξημένη, ατομική ηλεκτρονικός έλεγχος βαλβίδες γκαζιούγια κάθε κύλινδρο, ένα ψηφιακό σύστημα διαχείρισης κινητήρα - Siemens MSS 52 Motronic και ένα διπλό σύστημα εισαγωγής αέρα, το οποίο πρόσθεσε ισχύ.

Δυναμική

Μέγιστη ταχύτητα M5 E39 χωρίς περιοριστή ~ 300 km/h

Επιτάχυνση από 0 έως 200 km/h - 16,9 δευτερόλεπτα

Μετάδοση

Το M5 E39 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag Type D () με σχέσεις μετάδοσης 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Αν και το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων (με την ίδια σχέση) τοποθετήθηκε και στο 540i, στην έκδοση M5 έχει ειδικό συμπλέκτη για να αντεπεξέλθει στην πρόσθετη ροπή της μονάδας ισχύος και πίσω διαφορικόχρησιμοποιεί μικρότερη αναλογία 3,15:1.

Εναιώρημα

Εμπρός - Γόνατα MacPherson, ελατήρια, σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα. Πίσω - πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, αντιστρεπτική μπάρα.

Διαστάσεις

Αναδιαμόρφωση

Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής, δεν υπήρξαν σημαντικές μηχανικές αλλαγές στο M5, μόνο το 2001 προστέθηκαν ορισμένες αλλαγές στον εξοπλισμό, δηλαδή μια αναθεωρημένη σχεδίαση προβολέων, ένας αισθητήρας Park Distance Control προστέθηκε στον μπροστινό προφυλακτήρα, ένα χοντρό τιμόνι τριών ακτίνων. εγκατεστημένος όπως περιγράφεται παραπάνω, προστέθηκε ένας αισθητήρας για τυπικό αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, μονάδα πλοήγησης και ήχου με οθόνη 6,5 ιντσών πίσω αερόσακουςασφάλεια για την προστασία της κεφαλής, έγινε διαθέσιμο ένα ηχοσύστημα με ειδικά ηχεία και δύο υπογούφερ.

Αυτοκίνητο από ανησυχία BMWΗ ανάπτυξη του αμαξώματος E39 ξεκίνησε το 1989. Μόλις 6 χρόνια αργότερα η νέα γενιά της Σειράς 5 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό. Αυτό συνέβη το φθινόπωρο του 1995 σε μια έκθεση στη Φρανκφούρτη.

"Entwicklung 39" είναι η κωδική ονομασία της τέταρτης γενιάς της πέμπτης Σειρά BMW

Το E39 είναι η τέταρτη γενιά της πέμπτης σειράς της BMW. Με Τεχνικό εγχειρίδιοστο εργοστάσιο το αυτοκίνητο ονομαζόταν Entwicklung 39. Μετάφραση από γερμανική γλώσσααυτή η λέξη σημαίνει: «επέκταση», «εξέλιξη», «ανάπτυξη», «διαδικασία». Τέτοιες λέξεις ταιριάζουν καλύτερα σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου από Βαυαρούς μηχανικούς σχεδιασμού. Κατά την ανάπτυξή του, ελήφθησαν υπόψη οι κριτικές της BMW στο προηγούμενο αμάξωμα με τον δείκτη E34. Τα κύρια παράπονα τότε αφορούσαν την ανάρτηση, οπότε στην τέταρτη γενιά της έδιναν μεγάλη σημασία.

Προδιαγραφές

Δείκτης/τροποποίηση	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525 tds	Μ5
	Μέχρι το 2000	Από το 2001	Μέχρι το 2000	Από το 2001
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Ισχύς, hp	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Κατανάλωση καυσίμου (αστικός κύκλος), l ανά 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Μήκος, mm	4775		4808	4805			4775
Ύψος, mm	1800		1800	1800			1800
Πλάτος, mm	1435		1440	1445			1435

Τι νέο υπήρχε στην τέταρτη γενιά;

Η τέταρτη γενιά "Five" έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMW με ελαφριά ανάρτηση. Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν συνολικό βάροςαυτοκίνητο κατά 38%. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων από αλουμίνιο. Η ελαφριά ανάρτηση κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με αυξημένη ομαλότητα και σημαντικά αυξημένη οδηγική άνεση.

Το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε επίσης για την κατασκευή ορισμένων πλαισίων αμαξώματος. Αυτή η καινοτομία βοήθησε στην προστασία του από τη διάβρωση. Το σώμα E39 αντέχει πολύ καλά στη σκουριά.

Τέταρτη γενιά BMW Σειρά 5 Touring

Το E39 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο BMW που είχε εγκατεστημένο σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα. Αυτό αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του σιγαστήρα.

Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου BMW διακρίθηκε από αυξημένη ηχομόνωση. Για τα πλαϊνά παράθυρα χρησιμοποιήθηκε διπλό τζάμι. Αυτό μείωσε σημαντικά τη διείσδυση του θορύβου στην καμπίνα.

Βασικό μοντέλο BMW E39. Εσωτερικός εξοπλισμός

Το 520i θεωρείται η βάση της γκάμας σεντάν της Σειράς 5 αυτοκίνητα BMW. Ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2 λίτρων που απέδιδε 148 άλογα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δύο χρόνια αργότερα, το 1997, η εταιρεία κυκλοφόρησε σε σειρά ένα station wagon. Η λέξη προστέθηκε στο ευρετήριο του καθολικού μοντέλου Τουριστικός. Αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει έως και 13 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 6,9 λίτρα ανά εκατό σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου.

Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

ΣΕ βασική διαμόρφωσηεμφανίστηκαν επιλογές που προηγουμένως ήταν διαθέσιμες μόνο για επιπλέον χρήματα. Εδώ είναι η λίστα τους:

• έλεγχος του κλίματος;
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
• Cruise control;
• bluetooth?
• αυτόματοι θερμαινόμενοι καθρέφτες.

Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με θερμαινόμενο τιμόνι. Ο έλεγχος ισχύος βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι, κάτι που είναι πολύ βολικό. Στήλη τιμονιούμπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κατευθύνσεις. Τρεις θέσεις τιμονιού μπορούν να αποθηκευτούν στη μνήμη.

Τα άνετα μπροστινά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα. Δεν ρυθμίζονται μόνο η κλίση της πλάτης και το ύψος του καθίσματος, αλλά και το μήκος του κάτω μέρους. Κατέστη δυνατή η προσαρμογή της κλίσης του πάνω μέρους της πλάτης του καθίσματος ξεχωριστά από το κάτω. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται "BMW breaking back". Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μνήμη τριών θέσεων.

Το E39 έλαβε τέσσερα αστέρια σε δοκιμές πρόσκρουσης.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του σεντάν είναι το πεντάλ γκαζιού που είναι τοποθετημένο στο πάτωμα. Μερικοί Ιδιοκτήτες BMWέδειξε ότι ήταν λίγο σκληρό. Αλλά όλοι ομόφωνα είπαν ότι το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης, το E39 έλαβε τέσσερα αστέρια από τον διεθνή οργανισμό EuroNCAP. Εκτός Μαξιλάρια AirBagΤο business sedan είναι εξοπλισμένο με σύστημα για το σφίξιμο των ζωνών ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος.

Ο EuroNCAP είναι ένας ευρωπαϊκός διεθνής οργανισμός που ιδρύθηκε το 1997. Η κύρια δραστηριότητά του είναι η διεξαγωγή ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, η επιτροπή εκδίδει αξιολογήσεις για παθητική και ενεργητική ασφάλεια.

Ο φαρδύς πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Είναι αλήθεια ότι ο μέσος επιβάτης θα αισθανθεί ταλαιπωρία με την τοποθέτηση των ποδιών του θα τον εμποδίσει η μάλλον φαρδιά σήραγγα μετάδοσης κίνησης στη μέση.

Είναι αξιοσημείωτο ότι χώρου αποσκευώνΤο sedan έχει όγκο 460 λίτρων, δηλαδή 50 λίτρα περισσότερο από το station wagon. Αλλά στο station wagon είναι δυνατό να ανοίξετε το τζάμι της πέμπτης πόρτας χωρίς να ανοίξετε το ίδιο το πορτμπαγκάζ.

Μονάδες ισχύος E39

Κάτω από το καπό του Ε39 τοποθέτησαν κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου. Ήταν στη δεκαετία του '90 που οι κατασκευαστές γερμανικά αυτοκίνηταάρχισε να χρησιμοποιεί κυλίνδρους από αλουμίνιο. Οι Βαυαροί δεν πίστευαν καν ότι κάποιος θα τρυπούσε και θα επισκευάσει τις μηχανές τους. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, το εσωτερικό των κυλίνδρων επικαλύφθηκε με μια ειδική ουσία που ονομάζεται nikasil. Είναι ένα κράμα νικελίου και πυριτίου. Αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, η επίστρωση nikasilon καταστρέφεται γρήγορα από καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Ως εκ τούτου, από το 1998 άρχισαν να εγκαθίστανται μανίκια από χυτοσίδηροσε μπλοκ.

Στην αρχή σειριακή παραγωγήτο business sedan ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά τριών βενζινοκινητήρεςκαι ένα ντίζελ. Ως βάση ελήφθη ο κινητήρας των προηγούμενων "πέντε". Ακολουθεί μια λίστα τροποποιήσεων με τις αντίστοιχες μονάδες ισχύος:

• βενζινοκίνητα μοντέλα 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• diesel 525tds – M5

Οι μονάδες ισχύος της σειράς M52 είναι εξακύλινδρες μονάδες. Ο πιο αδύναμος αναπτύσσει ισχύ μέχρι 150 άλογα. Ο κινητήρας των 2,3 λίτρων αποδίδει 170 ίππους. Στους δρόμους της πόλης, αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει λίγο περισσότερο από 13 λίτρα. Το πιο δυνατό Benzy νέο κινητήραικανό να αναπτύξει 193 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ έχει ισχύ 143 ίππων. Σε λειτουργία πόλης, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 11,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6,2 λίτρα.

Σύστημα Double-VANOS – έλεγχος εκκεντροφόροι

Από το 1998 ανησυχία BMWξεκίνησε την παραγωγή του κορυφαίου μοντέλου M5. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου ήταν ο κινητήρας. Κάτω από την κουκούλα τοποθετήθηκε ένα "οκτώ" σε σχήμα V. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος που ανέπτυξε ισχύ 400 ίππων! Ο όγκος του ήταν 5 λίτρα. Επιπλέον, το μοντέλο M5 χρησιμοποιούσε το νέο σύστημα Double-VANOS - έλεγχος δύο εκκεντροφόρων. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει επίσης αλλάξει: οκτώ βαλβίδες γκαζιού τροφοδοτούν το μείγμα καυσίμου-αέρα σε οκτώ κυλίνδρους. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο είναι έως και 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Αλλαγές σχεδιασμού και αναδιαμόρφωση

Το 1999, Βαυαροί σχεδιαστές πραγματοποίησαν αρκετούς εκσυγχρονισμούς της BMW E39. Το εξωτερικό δεν έχει αλλάξει. Βασικός αλλαγές σχεδιασμούάγγιξε τις μηχανές. Οι εξακύλινδροι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους. Την ίδια χρονιά, ένας νέος κινητήρας M57D30 προστέθηκε στη γραμμή των μονάδων ισχύος ντίζελ - ένας 6κύλινδρος κινητήρας με νέο σύστημαΈγχυση Common Rail. Ο ψεκασμός για αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τη Bosch.

Το 2000, Γερμανοί μηχανικοί πραγματοποίησαν μια μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση της τέταρτης γενιάς. Αυτή τη φορά κάναμε προσαρμογές σε εμφάνισηκαι πρόσθεσε τρία νέα μονάδες ισχύος. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου παρέλαβε νέο φώτα στάθμευσης, τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και νέος μπροστινός προφυλακτήρας. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε BMW νέα τεχνολογία Celis-Technik, αργότερα ονομάστηκε "μάτια αγγέλου".

6κύλινδρος κινητήρας με νέο σύστημα ψεκασμού common rail

Από το 2000, άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κινητήρες με δείκτη M54. Αυτοί οι εν σειρά κινητήρες είχαν έξι κυλίνδρους και ένα σύστημα ελέγχου Double-VANOS. Ο εκσυγχρονισμός κατέστησε δυνατή την απόκτηση πιο ισχυρών κινητήρων. Το μοντέλο 520i έχει γίνει ισχυρότερο κατά 20 άλογα. Τώρα 170 άλογα χωράνε κάτω από το καπό του. Η 525i με τον κινητήρα M54B25 αποδίδει 192 ίππους. με ροπή 245 Nm. Το κορυφαίο μοντέλο με τον δείκτη 530i παρέλαβε το M54B30 με ένα εντυπωσιακό κοπάδι κάτω από το καπό των 231 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του "πέντε" είναι 250 km/h, η κατανάλωση βενζίνης σε λειτουργία πόλης είναι 13,7 λίτρα ανά εκατό.

Στις αρχές του 2000 εμφανίστηκε και αυτό νέο μοντέλομε κινητήρα ντίζελ. Αυτό το "πέντε" έφερε τον δείκτη 520d. Έχοντας έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με ισχύ 136 ίππων, επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα.

Η τέταρτη γενιά κατασκευαζόταν μέχρι το 2003, η BMW M5 μέχρι το 2004. Το αμάξωμα E39 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο πέμπτης γενιάς E60. Σύμφωνα με τους συντάκτες της έγκυρης έκδοσης AutoBild, η BMW E39 είναι το πιο επιτυχημένο σεντάν business class όσον αφορά επιδόσεις οδήγησηςκαι με μια εξαιρετική σειρά κινητήρων.

Κριτική βίντεο