Προσφέρει έξυπνη τετρακίνηση σε τέσσερις σειρές μοντέλων.

Είναι απολύτως σαφές ότι αυτό δεν θα είναι το τέλος του θέματος. Έτσι, στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ανακοινώθηκε ότι το Νέο επεισόδιοθα λάβει επίσης xDrive. Αυτό είναι ξεχωριστό σπορ crossoverθα διακρίνεται από μια σιλουέτα που μοιάζει με κουπέ, μια ψηλή θέση για τέσσερις επιβάτες και την παρουσία του συστήματος xDrive. Ενεργήστε, όχι αντιδράστε: Το xDrive σκέφτεται και αντιδρά έγκαιρα. Το xDrive είναι ταχύτερο από άλλα συστήματα επειδή μπορεί να προβλέψει την κατάσταση. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιεί πληροφορίες από αισθητήρες τροχού, οι οποίοι σηματοδοτούν την απειλή ολίσθησης και επίσης μεταδίδουν δεδομένα στο σύστημα Σταθεροποίηση DSC. Αυτά είναι, για παράδειγμα, δεδομένα για την εκτροπή (περιστροφή γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα) και τη γωνία διεύθυνσης, τα οποία είναι σημαντικά για τον προσδιορισμό της πραγματικής κατάστασης του αυτοκινήτου. Αυτό είναι σημαντικό, για παράδειγμα, κατά τις δυναμικές στροφές, όπου το xDrive κατανέμει πάντα βέλτιστα τη ροπή μεταξύ των αξόνων και έτσι ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις της υπερστροφής και της υποστροφής. Εκτός από τα απτά κέρδη στη δυναμική και την οδηγική απόλαυση, το xDrive συμβάλλει επίσης στη σημαντική αύξηση της ασφάλειας. Το κύριο σύστημα ελέγχου πλαισίου BMW που ονομάζεται DSC επεμβαίνει σε πολλές περιπτώσεις πολύ αργότερα από ό,τι σε οχήματα με συμβατικά συστήματα τετρακίνησης.

Καλύτερη πρόσφυση, ειδικά σε χιόνι και χαλαρές επιφάνειες.

Η απόκριση του xDrive παρέχει απίστευτα οφέλη πρόσφυσης. Όταν ξεκινάτε σε μια ολισθηρή ή χαλαρή επιφάνεια, περνούν μόνο λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου από τη στιγμή που χάνετε την πρόσφυση και την ανακατανομή της ροπής στους τροχούς με καλό κράτημα. Ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα και το xDrive, εν τω μεταξύ, επιλύει ανεξάρτητα προβλήματα που προκύπτουν κατά την εκκίνηση.

Σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive. Έξυπνο, προληπτικό σύστημα

Τα συμβατικά συστήματα τετρακίνησης έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να βελτιώνουν την πρόσφυση σε δύσκολες καταστάσεις. οδικές συνθήκες. Σύστημα xDrive και ο συνδυασμός έξυπνης τετρακίνησης και ενεργά συστήματαΟι προσαρμογές του πλαισίου επιτρέπουν στη μάρκα BMW να αλλάξει προτεραιότητες και να θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς στον τομέα της τετρακίνησης: διατηρώντας παράλληλα την υψηλότερη δυνατή πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, η βελτιωμένη ευελιξία, ο δυναμισμός και η οδηγική ευστάθεια έρχονται στο προσκήνιο. Παρόμοιος καινοτόμος λύσηεπιτρέπει στο xDrive να συνδυάζει ιδανικά τα γνωστά δυναμικά οφέλη μιας τυπικής κίνησης BMW με τα πλεονεκτήματα πρόσφυσης της τετρακίνησης.

XDrive και για τη νέα BMW Σειρά 3.

Μετά σπορ SUV BMW X3 / BMW X3 και BMW X5 / BMW X5 , καθώς και η BMW σειρά 5 / BMW Σειρά 5 , εκπρόσωποι της νέας σειράς BMW 3 / BMW Σειρά 3 θα μπορούν επίσης να επωφεληθούν από τα πλεονεκτήματα του xDrive all-wheel οδηγώ. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η έξυπνη τετρακίνηση αυτού του επιπέδου χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Οι λύσεις xDrive για τη σειρά BMW 3 και BMW 5 είναι ουσιαστικά ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται για τη BMW X3 και τη BMW X5. Ωστόσο, τα προγράμματα και η τεχνολογία τους προσαρμόστηκαν στις ειδικές απαιτήσεις των σεντάν και των station wagon. Για παράδειγμα, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ενσωμάτωση του συστήματος, η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης αντικαταστάθηκε από ένα γρανάζι.

xDrive: πιο γρήγορο από το slip.

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα συστήματα τετρακίνησης BMW με άκαμπτη κατανομή ροπής μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα Σύστημα xDriveμε συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων ηλεκτρονικά ελεγχόμενηπαρέχει αδιάκοπη και μεταβλητή ανακατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Το σύστημα αναγνωρίζει αμέσως τη στιγμή που είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθεί η ροπή και αντιδρά σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, συνήθως πριν αρχίσει να γλιστράει ένας από τους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, κάθε τροχός λαμβάνει ακριβώς τη ροπή που απαιτείται για μέγιστη πρόσφυση και σίγουρη κίνηση προς τα εμπρός. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση στην οδηγική ασφάλεια και σταθερότητα, καθώς και βελτιωμένη πρόσφυση και δυναμική, ειδικά σε δρόμους με στροφές. Κατά τις δυναμικές στροφές, το xDrive μπορεί να κατευθύνει τη βέλτιστη ροπή στον κατάλληλο άξονα ανά πάσα στιγμή, ελαχιστοποιώντας έτσι την υποστροφή ή την υπερστροφή. Κατά την κανονική κίνηση σε ευθεία γραμμή, το xDrive, κατά κανόνα, ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονεςσε αναλογία 40:60 για να διατηρήσει την τυπική αίσθηση οδήγησης BMW/BMW ενός πισωκίνητου οχήματος.

Έξυπνο σύστημα: τετρακίνηση εάν χρειάζεται.

Χάρη στο έξυπνο σύστημα xDrive, ο οδηγός μπορεί πάντα να εκμεταλλευτεί τους τέσσερις κινούμενους τροχούς όποτε το χρειάζεται. Το σύστημα τετρακίνησης BMW δεν έχει τα μειονεκτήματα των συμβατικών συστημάτων, και ως εκ τούτου, τα μοντέλα με xDrive συμπεριφέρονται εξίσου δυναμικά στην καθημερινή ζωή με τα πισωκίνητα BMW. Έτσι, δίνουν τον τόνο στο τμήμα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Στο δρόμο, το xDrive προσφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά τον δυναμισμό, την οδηγική απόλαυση και την ασφάλεια σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα. Το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC μπαίνει στο παιχνίδι πολύ αργότερα. Επιπλέον, το xDrive παρέχει πιο σίγουρη κίνηση προς τα εμπρός σε δρόμους με χαλαρό ή ολισθηρή επιφάνεια, αφού η ροπή κατευθύνεται αμέσως στους τροχούς με το καλύτερο κράτημα εάν ένας από αυτούς κινδυνεύει να γλιστρήσει και έτσι να χάσει την πρόσφυση. Στοιχείο κλειδιού xDrive: συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνμε ηλεκτρονικό έλεγχο.

Η λειτουργία του διαφορικού εγκάρσια άξονα, δηλαδή η αναγκαστική κατανομή της ροπής στο μπροστινό μέρος ή πίσω τροχούς, εκτελείται από το σύστημα DSC, εάν είναι απαραίτητο, παρεμβαίνει στη λειτουργία των φρένων: εάν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει χωρίς να μεταδώσει δύναμη στο δρόμο, τότε αυτός ο τροχός φρενάρει. Χάρη σε αυτό, το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή στον άλλο τροχό. Η δικτύωση με το DSC επιτρέπει την προληπτική απόκριση.

Το σύστημα xDrive οφείλει μέρος της εξαιρετικής του απόδοσης στη δικτυωμένη αλληλεπίδρασή του με το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα τετρακίνησης, το xDrive λειτουργεί προληπτικά! Ενώ άλλα συστήματα αντιδρούν μόνο όταν γλιστρήσει ένας τροχός, το xDrive χρησιμοποιεί τα δεδομένα που συλλέγει για να προσδιορίσει εάν υπάρχει μια κατάσταση στην οποία η τετρακίνηση μπορεί να είναι χρήσιμη. Επομένως, οι ιδιότητες τετρακίνησης του αυτοκινήτου εκδηλώνονται ακόμη και πριν από την έναρξη της ολίσθησης.

Αισθητή αύξηση του δυναμισμού.

Το xDrive χρησιμοποιεί όλα τα δεδομένα που συλλέγονται από το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Έτσι, με τη βοήθεια ενός αισθητήρα εκτροπής προσδιορίζεται η περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και με τη βοήθεια ενός άλλου ειδικού αισθητήρα προσδιορίζεται η γωνία διεύθυνσης. Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος από τους αισθητήρες τροχών, την πλευρική του επιτάχυνση και τις παραμέτρους του κινητήρα, το xDrive αναγνωρίζει προληπτικά την κατάσταση του δρόμου σε αυτή τη στιγμήκαι κατά συνέπεια ανακατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Το xDrive σκέφτεται και ενεργεί ανεξάρτητα. Περισσότερη οδηγική απόλαυση χάρη στο xDrive.

Το σύστημα xDrive παρέχει απείρως μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Αναγνωρίζει αμέσως τη στιγμή που είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθεί η ροπή και αντιδρά σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, κατά κανόνα, ακόμη και πριν αρχίσει να γλιστράει ένας από τους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα κατά τις δυναμικές στροφές, το xDrive μπορεί να κατευθύνει τη βέλτιστη ροπή στον κατάλληλο άξονα ανά πάσα στιγμή και έτσι να ελαχιστοποιήσει την υποστροφή ή την υπερστροφή. Χάρη σε αυτό, το xDrive παρέχει σημαντικά οφέλη στην ευελιξία, ενισχύει την οδηγική απόλαυση και ταυτόχρονα βελτιώνει την ασφάλεια σε σύγκριση με τα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης.

Αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επιφάνειες.

Επιπλέον, το xDrive παρέχει καλύτερη πρόσφυση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους και σε ολισθηρές συνθήκες, καθώς η ροπή κατευθύνεται αμέσως στους τροχούς με το καλύτερο κράτημα όταν ένας τροχός κινδυνεύει να γλιστρήσει και να χάσει την πρόσφυση. Ο οδηγός μπορεί να απολαμβάνει συνεχώς τα οφέλη του xDrive, καθώς η ροή ισχύος προσαρμόζεται συνεχώς στις συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης.

Η βάση του συστήματος xDrive: ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.

Οι ειδικές δυνατότητες του συστήματος xDrive παρέχονται από έναν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. θήκη μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, ανακατανέμει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. ΣΕ ως έσχατη λύσηείναι δυνατό να διαχωριστούν πλήρως ο μπροστινός και ο πίσω άξονας ή να συνδεθούν άκαμπτα μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, μια άκαμπτη σύνδεση αντιστοιχεί σε 100% μπλοκάρισμα κεντρικό διαφορικό V παραδοσιακά συστήματαοδήγηση όλων των τροχών.

Το σύστημα xDrive οφείλει μέρος της εξαιρετικής του απόδοσης στο γεγονός ότι χρησιμοποιεί όλα τα δεδομένα που συλλέγονται από το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Έτσι, με τη βοήθεια ενός αισθητήρα εκτροπής προσδιορίζεται η περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και με τη βοήθεια ενός άλλου ειδικού αισθητήρα προσδιορίζεται η γωνία διεύθυνσης. Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος από τους αισθητήρες τροχών, την πλευρική επιτάχυνση και τις παραμέτρους του κινητήρα, το xDrive αναγνωρίζει εκ των προτέρων την τρέχουσα κατάσταση του δρόμου και, σύμφωνα με αυτό, ανακατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.

Η λειτουργία του εγκάρσιου διαφορικού, δηλαδή η αναγκαστική κατανομή της ροπής στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, εκτελείται από το σύστημα DSC, εάν είναι απαραίτητο, στη λειτουργία των φρένων: εάν ένας από τους τροχούς γλιστρά χωρίς να μεταδίδει δύναμη στο δρόμο, τότε αυτός ο τροχός φρενάρει. Χάρη σε αυτό, το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή στον άλλο τροχό.

Σύστημα DTC για οδήγηση αθλητική λειτουργίακαι στο χιόνι. HDC για ελεγχόμενη κάθοδο από πλαγιές.

Το σύστημα DSC είναι ενεργοποιημένο μοντέλα τετρακίνησηςέχει, όπως στην περίπτωση των εκδόσεων πισωκίνητης κίνησης, τη λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης DTC (Dynamic) Ελεγχος έλξης), επιτρέποντας μεγαλύτερη ολίσθηση και μεγαλύτερη γωνία ολίσθησης ακραίες συνθήκες, για παράδειγμα σε χαλαρό χιόνι ή όταν οδηγείτε σε λειτουργία σπορ. Επιπλέον, το σύστημα DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως, όπως σε όλα τα οχήματα BMW/BMW.

Το HDC διευκολύνει την κάθοδο απότομες πλαγιές: χωρίς παρέμβαση του οδηγού, η «πεντάρα» με xDrive, φρενάροντας και στους τέσσερις τροχούς, κινείται στην κατηφόρα με σταθερή ταχύτητα ενός πεζού που περπατά γρήγορα. Η λειτουργία HDC μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα από τα δύο προγραμματιζόμενα κουμπιά στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Οι σύγχρονες BMW απέκτησαν τετρακίνηση το 1985. Αυτό ήταν πολύ πριν από την εμφάνιση των crossover, έτσι οι Βαυαροί εξόπλισαν προαιρετικά μόνο την 3η και την 5η σειρά με μια τέτοια μετάδοση, η οποία έλαβε ένα επιπλέον γράμμα x στον δείκτη. Στο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρτήθηκε μια θήκη μεταφοράς με κεντρικό διαφορικό, από την οποία οι κινήσεις πήγαιναν στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Στα συστήματα των δύο πρώτων γενεών (1985 και 1991), συμπλέκτες διαφορετικών σχεδίων μπλοκάρουν τα διαφορικά του κέντρου και του πίσω εγκάρσιου άξονα.

Εισήλθε στην αγορά το 1999 crossover BMW X5 εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς τρίτης γενιάς. Αυτήν θεμελιώδεις διαφορές: όλοι οι συμπλέκτες έχουν εξαλειφθεί, τα μπλοκέ διαφορικού μεταξύ των αξόνων μιμούνται ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι μηχανισμοί πέδησης και το κεντρικό διαφορικό είναι εντελώς ελεύθερο.

Και το 2003, το xDrive εμφανίστηκε στο συμπαγές crossover X3, το οποίο στη συνέχεια υιοθετήθηκε σε όλες τις τετρακίνητες BMW. Το σύστημα έχει ήδη υποστεί αρκετούς εκσυγχρονισμούς, αλλά η βάση και η αρχή λειτουργίας του παραμένουν οι ίδιες.

ΒΑΣΙΚΑ ΒΑΣΙΚΑ

Με όλες τις καινοτομίες, το τρέχον xDrive έχει διατηρήσει τη θεμελιώδη αρχιτεκτονική των προκατόχων του. Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης τριβής, ο οποίος ουσιαστικά αντικατέστησε το κεντρικό διαφορικό και το κλείδωμα του, βοηθά στην πιο αποτελεσματική κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Επιπλέον, το οπλοστάσιο "X-Drive" περιλαμβάνει μια κληρονομιά από την πρώτη X5 ηλεκτρονικό σύστημα, προσομοίωση μπλοκαρίσματος διαφορικού εγκάρσια άξονα (ADB-X): αρπάζει τον τροχό ολίσθησης με τους μηχανισμούς πέδησης, επιτρέποντας την επίτευξη μεγαλύτερης ροπής από την άλλη.

Η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων εξαρτάται από τη δύναμη συμπίεσης των συμπλεκτών του συμπλέκτη: κατόπιν εντολής των ηλεκτρονικών, συμπιέζονται ή αποκλίνουν, ανάλογα με την κατάσταση. Η συμπίεση των συμπλεκτών ελέγχεται από σερβοκινητήρα. Ο δύσκολος μοχλός (που φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα, θέση 2) ​​μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του άξονα του ηλεκτροκινητήρα στην αξονική του κίνηση, η οποία σφίγγει ή ξεσφίγγει τους συμπλέκτες.

Όταν ο συμπλέκτης κλειδώνει, μέρος της ροπής αφαιρείται από τον πίσω άξονα και μεταδίδεται προς τα εμπρός - μέσω μιας θήκης μεταφοράς με αλυσίδα ή γρανάζι. Οι διαφορές στο σχεδιασμό οφείλονται στη διάταξη του κεντρικού τούνελ. Στα crossover υπάρχει περισσότερος χώρος, άρα χρησιμοποιούν μονάδα με αλυσίδα, ενώ στα επιβατικά αυτοκίνητα μια πιο συμπαγή έκδοση με γρανάζια.

Η BMW είναι ανειλικρινής όταν ονομάζει το κιβώτιο ταχυτήτων xDrive μόνιμοοδήγηση όλων των τροχών. Σε κανονικές λειτουργίες, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 40:60 υπέρ του πίσω άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης είναι σχεδόν πλήρως συσφιγμένος (με πλήρες μπλοκάρισμα, εξασφαλίζεται μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων, η ροπή διαιρείται εξίσου). Εάν ο συμπλέκτης είναι χαλαρός, τότε όλη η ροπή πηγαίνει στον πίσω άξονα. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, έχουμε μια σταθερά πίσω κίνησημε αυτόματα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα.

Εδώ είναι άλλο ένα διαφημιστικό κόλπο. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο συμπλέκτης μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της ώθησης προς τα εμπρός. Αυτό θα συμβεί εάν, με τον συμπλέκτη εντελώς κλειδωμένο (και οι δύο άξονες είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι) πίσω τροχούςθα κρέμονται στον αέρα ή θα βρεθούν σε απολύτως γλιστερό πάγο και θα υπάρχει στεγνή άσφαλτος κάτω από τις μπροστινές. Τότε είναι πράγματι δυνατό να πραγματοποιηθεί το 100% της ροπής στον μπροστινό άξονα, επειδή οι πίσω τροχοί δεν έχουν πρόσφυση, δηλαδή η ροπή πάνω τους είναι μηδενική. Αλλά δεν υπάρχει μαγεία σε αυτό - οι νόμοι της φυσικής κυβερνούν την παράσταση, όχι μοναδικό σχέδιοσυνδέσμους. Οποιοδήποτε διαφορικό με σκληρό κλείδωμα μπορεί να χειριστεί αυτήν την εργασία. Επιπλέον, η περιγραφόμενη κατάσταση δεν είναι ρεαλιστική υπό κανονικές συνθήκες: ακόμα κι αν οι πίσω τροχοί καταλήξουν σε πάγο που μοιάζει με καθρέφτη, τα ελαστικά θα εξακολουθούν να έχουν πρόσφυση με την επιφάνεια, αν και πολύ ασήμαντη, και μαζί της ένα μικρό μέρος της μεταδιδόμενης ροπής θα εμφανίζομαι. Επομένως, το xDrive δεν θα μπορεί να μεταφέρει 100% στον μπροστινό άξονα.

Και όμως το xDrive είναι πραγματικά αποτελεσματικό και ταυτόχρονα δομικά απλό. Συμπληρώνεται τέλεια από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC, το οποίο σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης: βελτιώνει τη δυναμική και την ικανότητα ελέγχου, φροντίζοντας παράλληλα για την ασφάλεια και δεν παραβιάζει σε καμία περίπτωση τις φιλοδοξίες του οδηγού.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ

Με την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς του crossover X5 το 2006, το xDrive ενημερώθηκε επίσης ελαφρώς. Περιοριστήκαμε στην τελειοποίηση των ηλεκτρονικών ελέγχου, δίνοντας στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας ακόμη μεγαλύτερα δικαιώματα.

Ήρθε σε εποικοδομητικές αλλαγές δύο χρόνια αργότερα. Στο μοντέλο X6, ένα ενεργό πίσω διαφορικό με ηλεκτρονικό έλεγχο DPC (Dynamic Performance Control) εισήχθη στο σχέδιο X-Drive. Είναι ικανό να ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών - αυτό εξαλείφει το αυτοκίνητο από την υποστροφή και του επιτρέπει να στρίβει με ευκολία. μεγαλύτερη ταχύτητα, παραμένοντας στην τροχιά που καθορίζει ο οδηγός.

Το DPC έχει απεριόριστα μεταβλητό κλείδωμα, έως και 100%. Δομικά, αυτό επιτυγχάνεται με την προσθήκη δύο πλανητικών γραναζιών και ενός ζεύγους συμπλεκτών τριβής πολλαπλών πλακών, οι οποίοι ελέγχονται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Η Mitsubishi ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα τέτοιο σχέδιο. Lancer Evolution VII. Στην BMW διατίθεται μόνο στα crossover X5 και X6. Για τα νεότερα μοντέλα, προστέθηκε προαιρετικά ένα απλοποιημένο ηλεκτρονικό ανάλογο, το Performance Control. Αυτή η λειτουργία είναι ενσωματωμένη στο σύστημα ελέγχου ευστάθειας: στις στροφές, φρενάρει τον εσωτερικό πίσω τροχό για να προσθέσει ροπή στον εξωτερικό.

Η απουσία άλλων αλλαγών στη σχεδίαση του κιβωτίου xDrive μιλά για την αξιοπιστία του συστήματος. εκπρόσωποι της BMWισχυρίζονται ότι σε όλη την ύπαρξή του σοβαρά προβλήματαδεν παρέδωσε. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, χωρίς να υπολογίζονται οι σφραγίδες λαδιού και οι ανθήρες των ηλεκτροκινητήρων, ο σερβοκινητήρας ελέγχου συμπλέκτη τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει. Αλλά αυτό συμβαίνει πιο κοντά στα 300.000 km, και μόνο κάθε τρίτος ή ακόμα και τέταρτος ιδιοκτήτης κάνει τόσα πολλά. Επιπλέον, η θέση της μονάδας έξω από τη θήκη μεταφοράς απλοποιεί τη διαδικασία αντικατάστασης και η τιμή του κινητήρα είναι χαμηλή.

ΙΩΒΗΛΑΙΟ ΒΟΥΝΟΥ

Η BMW αποφάσισε να γιορτάσει τη 15η επέτειο της σειράς crossover της μεγάλη απόσταση σε μίλιαΜε χειμερινούς δρόμουςΜαυροβούνιο. Η διαδρομή δεν περιελάμβανε δρόμους εκτός δρόμου, αλλά ήταν γεμάτη από ορεινές σερπεντίνες. Στην πραγματικότητα, σε τέτοιες συνθήκες, οι δυνατότητες του συστήματος xDrive θα πρέπει να αποκαλυφθούν σε όλο τους το μεγαλείο.

Μπροστά μου είναι όλη η σειρά των crossover, εκτός από τη νεότερη X1. Τα αυτοκίνητα είναι ντυμένα με χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά. Η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των επίπεδων και των ορεινών τμημάτων της διαδρομής κυμαίνεται από ένα ελαφρύ μείον έως +15 ºС.

Οι μόνοι περιορισμοί στην ταχύτητα οδήγησης κατά μήκος των σερπεντίνων ήταν η κοινή λογική και το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Όχι παντού, το πλάτος του δρόμου σάς επιτρέπει να περάσετε ελεύθερα τα επόμενα αυτοκίνητα και οι περισσότερες στροφές είναι τυφλές.

Θα είμαι ειλικρινής: χρειάζεται πολύς χρόνος για να οδηγήσετε στο όριο ιδιότητες πρόσφυσηςτα ελαστικά ήταν τρομακτικά και σωματικά δύσκολα. Αλλά υπό αυτές τις συνθήκες, το xDrive δεν με έκανε ποτέ νευρικό και μερικές φορές με εξέπληξε ευχάριστα. Μεγαλύτερα αδέρφια Χ5 και Χ6 με ενεργό πίσω διαφορικόβιδώθηκε χαρούμενα στα καρφιά. Στη λειτουργία σπορ, το σύστημα σταθεροποίησης μας επέτρεψε να παίξουμε λίγο και, με περισσότερο γκάζι, να βγούμε από τις φουρκέτες στο πλάι. Και σε σπάνιες στροφές και ανοιχτές στροφές, τα μεγαλύτερα X ακούμπησαν με μεγαλύτερη σιγουριά στους εξωτερικούς τροχούς τους καθώς η ταχύτητα αυξανόταν, σαν η στροφή να μετατρεπόταν σε προφίλ.

Τα πιο συγκρατημένα Χ3 και Χ4 προκάλεσαν λιγότερο ενεργή οδήγηση. Αλλά η X3 ήταν ακόμα σε θέση να ευχαριστήσει σε μια δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση.

Πριν από την πολυαναμενόμενη ανοιχτή στροφή, η άσφαλτος στη ζώνη πέδησης καλύφθηκε από παγετό. Το πεντάλ του φρένου δονήθηκε απελπισμένα και η ταχύτητα έπεσε ανησυχητικά αργά. Αλλά έκτακτα μέτραδεν χρειαζόταν καμία ενέργεια: η X3 έκανε τη στροφή με άφθονο αποθεματικό χωρίς να χάσει τη σταθερότητα. Λοιπόν, ευχαριστώ xDrive!

Πληρωμή για την ελευθερία

Το ελεύθερο (ανοιχτό) συμμετρικό διαφορικό έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα. Μοιράζεται πάντα εξίσου τη ροπή. Όταν ο ένας τροχός χάνει την πρόσφυση, ο άλλος σταματά. Για παράδειγμα: αν κρεμάσουμε μόνο έναν τροχό σε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με τρία ελεύθερα διαφορικά στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα περιστρέφεται αβοήθητα και το αυτοκίνητο δεν θα κινείται. Και για να κινηθεί το αυτοκίνητο, χρησιμοποιούνται διάφορα μπλοκέ διαφορικού για τη μεταφορά μέρους της ροπής στον τροχό (ή τους τροχούς) με καλύτερη πρόσφυση: αυτά είναι αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά, διάφοροι συμπλέκτες ή ηλεκτρονικοί προσομοιωτές τους, που λειτουργούν υπό τον έλεγχο του συστήματος σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών.

Το xDrive ήρθε στον κόσμο μας εδώ και πολύ καιρό - πριν από 3 χρόνια, αλλά οι συζητήσεις γύρω από ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης δεν σταματούν. Επιπλέον, ενδιαφέρον για κάθε νέο τετρακίνηση BMWσε μεγάλο βαθμό λόγω της παρουσίας του xDrive.

Το πιο πρόσφατο από την τρέχουσα φυλή των "Χ μηχανών" μας έφτασε στην τρίτη σειρά, η οποία θα προσφέρεται στις εκδόσεις 325Xi, 330Xi και 330Xd. Συναντήσαμε τον πρώτο - τον πιο σεμνό.

Σε εμφάνιση και εσωτερικό, το τετρακίνητο «treshka» αντιγράφει σχεδόν πλήρως τις πισωκίνητες. Καταφέραμε να εντοπίσουμε δύο διαφορές: την πινακίδα τύπου “325Xi” στο πίσω μέρος και το κουμπί ελέγχου κατάβασης στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Από αυτή την άποψη, το 325Xi είναι ένας συνηθισμένος εκπρόσωπος της τρίτης οικογένειας, με τις λακωνικές του φόρμες, την εξαιρετική εργονομία, τα άνετα καθίσματα, την πολυτελή κρεμ δερμάτινη επένδυση και τη... ψύχραιμη συμπεριφορά προς τον οδηγό.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ του 325i και του 325Xi. Ας ξεκινήσουμε με τη μάζα. Η τοποθέτηση θήκης μεταφοράς και μπροστινού κινητήριου άξονα σημαίνει επιπλέον 115 κιλά βάρους. Αρκετά. Αλλά χάρη στις προσπάθειες των Βαυαρών μηχανικών, αυτή η προσθήκη δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην κατανομή βάρους, την οποία η BMW δίνει παραδοσιακά μεγάλη προσοχή. Αντί για 46:54 στο πισωκίνητο 325iA, η τετρακίνητη έκδοση έχει αναλογία 48:52. Η διαφορά στη δυναμική είναι πιο σημαντική - τα επιπλέον κιλά και ένα διαφορετικό κύριο ζεύγος έχουν μειωθεί μέγιστη ταχύτητααπό 242 έως 236 km/h. Και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 0,4 δευτερόλεπτα περισσότερο για το 325Xi – 8,1 δευτερόλεπτα. Μπορείτε επίσης να αναφέρετε την αυξημένη ακτίνα στροφής και ένταση δεξαμενή καυσίμων... Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα.

Το κύριο πράγμα είναι τέσσερις κινητήριοι τροχοί. Ωστόσο, και οι τέσσερις τροχοί μιας BMW δεν «κωπηλατούν» πάντα ταυτόχρονα. Στη θεωρία του xDrive, όλα είναι εξαιρετικά απλά και ως εκ τούτου μπορεί κανείς να πει – λαμπρά. Στη λειτουργία στάθμευσης, το 325Xi είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Κατά την εκκίνηση από στάση και κατά την έντονη επιτάχυνση, ο ηλεκτρομηχανικός συμπλέκτης κλειδώνει τελείως, καθιερώνοντας μια άκαμπτη κατανομή ροπής σε αναλογία 50:50. Το xDrive διατηρεί τη «λαβή θανάτου» του μέχρι να επιτευχθεί ταχύτητα 20 km/h. Και «ξεδιπλώνεται» εντελώς και μεταδίδει το 100% της ροπής στους πίσω τροχούς μόνο αφού φτάσει τα 180 km/h. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα συμβαίνει μέσα σε αυτό το «πιρούνι» 20–180 km/h κατά την κίνηση σε ευθεία γραμμή, τα ηλεκτρονικά διατηρούν μια αναλογία 40:60 υπέρ των πίσω τροχών, αλλά όταν η φύση της κίνησης αλλάζει, «παίζει». ” με τον συμπλέκτη, μεταβάλλοντας την κατανομή της ροπής από 0:100 σε 50:50 κατά την κρίση σας. Ή μάλλον, κατά την κρίση των προγραμματιστών που βάζουν τον κατάλληλο αλγόριθμο σε αυτό. Είναι αυτοί που φέρουν πλέον την πλήρη ευθύνη για τη συμπεριφορά και τον χαρακτήρα οποιασδήποτε τετρακίνητης BMW.

Σε ολισθηρές επιφάνειες, το xDrive ταχυδακτυλουργεί τη ροπή σχεδόν συνεχώς και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το χειμώνα, δεν θα βρείτε άλλη κάλυψη στη Ρωσία – πράγμα που σημαίνει ότι ο ίδιος ο Θεός μας διέταξε να δοκιμάσουμε στην πράξη την ευφυΐα και την αξιοπιστία του βαυαρικού «υπερυπολογιστή». Φτάνω στη δουλειά!

Θεέ μου, τι φωνή έχει αυτό το inline-six! Απαλό, βελούδινο από κάτω και ηχεί με μανία υψηλή ταχύτητα. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ένα ανεκτίμητο δώρο για έναν παθιασμένο οδηγό: περισσότερο από επαρκή πρόσφυση σε όλο το εύρος στροφών, ετοιμότητα ανά πάσα στιγμή να βγάλει το αυτοκίνητο από ένα ομοιόμορφο ρεύμα και να το μετατρέψει σε μέρος του τοπίου που αναβοσβήνει πίσω από την πόρτα ποτήρι. Ίσως αυτός ο κινητήρας των 2,5 λίτρων να είναι ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Αλλά η ευτυχία δεν θα ήταν πλήρης αν ένα τέλεια ρυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων δεν συνδυαζόταν με τον κινητήρα. Ακόμη και στην «άνετη» λειτουργία, οι καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή είναι ελάχιστες και αν μετακινήσετε τον επιλογέα προς το μέρος σας με μια παθιασμένη κίνηση, μεταβαίνοντας το κουτί σε λειτουργία sport, τότε η αμοιβαία κατανόηση στη σειρά κινητήρα-κιβωτίου γίνεται εντελώς ειδυλλιακή. Η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων διαταράσσει αυτή τη μαγική αρμονία.

Όταν ξεκινά από στάση, το 325Xi επιταχύνει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά - σε αυτήν την περίπτωση, το xDrive κλειδώνει τον συμπλέκτη εκ των προτέρων, ακόμη και πριν ξεκινήσει η ολίσθηση. Για αυτό είναι περισσότερο περήφανοι οι Βαυαροί, γιατί για πολλούς ανταγωνιστές το σήμα για το κλείδωμα του διαφορικού είναι η αρχή της ολίσθησης των τροχών. Μπορείτε να επιταχύνετε με σιγουριά στην τετρακίνηση 325 σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Κατευθυντική σταθερότητακαι τη σαφήνεια με την οποία το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις κινήσεις του τιμονιού κατά την επιτάχυνση και την οδήγηση υψηλή ταχύτητα, δεν μπορεί παρά να εμπνεύσει εμπιστοσύνη σε αυτά τα «τρία ρούβλια». Plus - εξαιρετικά φρένα με ευαίσθητο και κατατοπιστικό πεντάλ, συν - άκαμπτη, συναρμολογημένη ανάρτηση...

Υπάρχει μόνο ένα μείον. Όταν μια αυλάκωση ή άλλες ανωμαλίες του δρόμου εμφανίζονται κάτω από τους τροχούς, αυτό το φαινομενικά γεμάτο αυτοπεποίθηση άτομο αρχίζει να ορμάει νευρικά από τη μια πλευρά στην άλλη, αναγκάζοντας τον οδηγό να σφίξει. Η κατάσταση επιδεινώνεται από ένα "μακρύτερο" τιμόνι από ό,τι στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς - η σχέση μετάδοσης έχει αυξηθεί από 16,0 σε 18,2. Και το ίδιο το «ντόνατ» με λεπτό και λείο χείλος φαινόταν λίγο μεγάλο - η BMW έχει πολύ πιο ορεκτικές προτάσεις για την τρίτη σειρά.

Τέλος, το 325Xi βγαίνει σε ερημικούς επαρχιακούς δρόμους. Γεια σου ελευθερία! Υπάρχει συμπιεσμένο χιόνι κάτω από τους τροχούς, το αέριο είναι χορταστικό και το "treshka" προσπαθεί αμέσως να στρίψει προς τα πίσω, επιδεικνύοντας τις έμφυτες συνήθειες του πίσω τροχού και τις πολύ φιλελεύθερες ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης. Η απενεργοποίηση του DTC (Dynamic Traction Control) σάς επιτρέπει να καθυστερήσετε περαιτέρω τη στιγμή της ηλεκτρονικής παρέμβασης - εδώ μπορείτε ήδη να λάβετε γαργαλητά και μικρά ολισθήματα. Αλλά μόνο μέχρι ένα συγκεκριμένο όριο ταχύτητας. Έχοντας πετάξει επιτέλους τα δεσμά της DSC, αυτό το αυτοκίνητο θα σας ταξιδέψει στον κόσμο της πραγματικής συγκίνησης του οδηγού.

Το γεγονός είναι ότι οι ρυθμίσεις xDrive, προσαρμόζοντάς το σε αυτοκίνητα τρίτης σειράς, προίκισαν το 325Xi με όχι τον πιο ευέλικτο χαρακτήρα. Στην είσοδο μιας στροφής, το "αυτοκίνητο των τριών ρουβλίων" δείχνει μια σαφή αντίδραση στο αέριο - πηγαίνει πρόθυμα σε μια ολίσθηση και κατευθύνεται εύκολα στη στροφή. Αλλά το τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι κατά μήκος ολόκληρου του τόξου δεν είναι εύκολο - μια συνεχής αλλαγή στη ροπή που παρέχεται στο μπροστινό άκρο είτε μειώνει την ολίσθηση είτε, αντίθετα, την φέρνει σε κρίσιμη γωνία. Για να καθοδηγήσετε την BMW στην ολίσθηση με ακρίβεια κατά μήκος του δρόμου της στροφής, χρειάζεστε ξεκάθαρες, ακριβείς ενέργειες με το τιμόνι και το γκάζι. Αργά με το πρώτο και πάρα πολύ με το δεύτερο - παίρνεις ανατροπή. Αλλά όταν όλα γίνονται στην ώρα τους και με μέτρο, το αποτέλεσμα είναι ένα αριστούργημα - εκτοξεύοντας βολίδες χιονιού κάτω από τους τροχούς, οι ανεμιστήρες «τριών ρουβλίων» γύρω από την στροφή και με ελάχιστη ολίσθηση στην έξοδο ορμάει στην επόμενη . Η ομορφιά είναι φανταστική! Και η οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε αυτή τη λειτουργία δεν θα μπορούσε να είναι πιο ευχάριστη: η ευαισθησία του γκαζιού, η προσπάθεια στο τιμόνι, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - όλα αυτά δημιουργούν μια λεπτή αλλά ισχυρή σύνδεση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει τίποτα να κροταλίζει ή να τρίζει στην καμπίνα, η ακαμψία του αμαξώματος και η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Μια τέτοια οδήγηση σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να ονομαστεί ακραία. Αυτή είναι μια φυσική κατάσταση για το 325Xi!

Αλλά εκείνοι που στρέφουν την προσοχή τους προς την τετρακίνηση "ρούβλι τριών ρουβλίων" με την ελπίδα να βρουν επίσης ικανότητα μεταξύ χωρών, που δεν είναι παράταιρο στην είσοδο μιας εξοχικής κατοικίας ή σε μια γεμάτη χιονισμένη αυλή, θα απογοητευτεί. Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και η απόλυτη κίνηση στους πίσω τροχούς στη λειτουργία στάθμευσης είναι απίθανο να είναι σύμμαχοι εδώ. Μια ενδεικτική κατάσταση: έχοντας ακουμπήσει τους μπροστινούς τροχούς της σε ένα χιόνι κατά την είσοδό της σε ένα πάρκινγκ, η BMW περιστρέφει αβοήθητα τους πίσω τροχούς της στη θέση τους... Μόνο η απότομη αύξηση του γκαζιού βοήθησε στη σύνδεση του μπροστινού άκρου και στην απομάκρυνση του φράγματος. Παρεμπιπτόντως, τα επιβατικά οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς BMW δεν έχουν σχεδιαστεί για τέτοιες ασκήσεις. Και, παρεμπιπτόντως, η μερίδα του λέοντος αγοράζεται στις ΗΠΑ - για έναν εντελώς διαφορετικό λόγο.

Στη Ρωσία, το μερίδιο των τροποποιήσεων τετρακίνησης στις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων πέμπτης και τρίτης σειράς είναι λιγότερο από 8 τοις εκατό. Ένας από τους κύριους λόγους είναι η τιμή. Για την τρέχουσα BMW 325Xi, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι ζητούν 3600 περισσότερα από ό,τι για την πισωκίνητη έκδοση, το κόστος της οποίας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιεικώς όσο κι αν προσπαθήσετε. Έτσι για πολλούς θα παραμείνει ένα χειμωνιάτικο παραμύθι.

Αυτοκίνητο παρέχεται από αντιπροσωπεία BMW

ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ BMW 325Xi
Τρίτον τα τετρακίνητα οχήματα Σειρά BMWπροσφέρονται στη Ρωσία σε μία ενιαία διαμόρφωση για κάθε έκδοση: για το 325Xi αυτή είναι η Business έκδοση για 45.100; για το 330Xi και 330Xd - Dynamic για 58.700 και 60.600, αντίστοιχα. Station wagon πιο ακριβά από τα σεντάνκατά 3000.
Ο εξοπλισμός του 325Xi περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης DSC, έλεγχο πέδησης στις στροφές, δερμάτινη επένδυση, ζάντες 16 ιντσών, κλιματιστικό, cruise control, χειρόφρενο, στερεοφωνικό σύστημα, αναδίπλωση πίσω κάθισμακαι μια τσάντα σκι.

4x4 από το Μόναχο

1985. BMW 325iX (E30)
Η πρώτη BMW παραγωγής με τετρακίνηση. Η ισχύς μεταφέρθηκε στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτοασφαλιζόμενου κεντρικού διαφορικού και μιας θήκης μεταφοράς με αλυσίδα. Αρχικά υπήρχε σταθερή κατανομή ροπής σε αναλογία 37:63 υπέρ των πίσω τροχών. Παρουσιάστηκε το 1989 έτος BMWΤο 325iX Touring κατασκευαζόταν μέχρι το 1994. Η επόμενη γενιά της τρίτης σειράς (1991, E36) δεν είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς.

BMW 525iX 1991
Το πρώτο τετρακίνητο «πέντε» (E34). Μόνιμη τετρακίνηση, κεντρικό διαφορικό με ηλεκτρομαγνητικό μπλοκάρισμα. Κατανομή ροπής – 36:64. Η επόμενη γενιά του αυτοκινήτου (Ε39) στερήθηκε την τετρακίνηση.

BMW X5 1999
Το πρώτο SUV της μάρκας BMW. Μόνιμη τετρακίνηση - μέσω ελεύθερου κεντρικού διαφορικού και θήκης μεταφοράς με αλυσίδα Morse. Η κατανομή της ροπής υπό κανονικές συνθήκες είναι 38:62.

2000. BMW 330Xi
Η επόμενη γενιά της τρίτης σειράς (E46) λαμβάνει 3 τροποποιήσεις τετρακίνησης - 325Xi, 330Xi και 330Xd. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου είναι παρόμοιος με το X5. Η ροπή μεταδίδεται συνεχώς στους εμπρός τροχούς μέσω ενός ελεύθερου κεντρικού διαφορικού και μιας θήκης μεταφοράς με αλυσίδα Μορς. Ο λόγος της μεταδιδόμενης ροπής είναι 38:62.

BMW X3 2003
Η εμφάνιση του συστήματος xDrive, που συνεπάγεται την εγκατάλειψη του κεντρικού διαφορικού και τη μόνιμη τετρακίνηση. Από εδώ και πέρα ​​μόνο οι πίσω τροχοί κινούνται συνεχώς. Η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενός ηλεκτρομηχανικού συμπλέκτη και μιας αλυσίδας Morse.

BMW X5 2003
Ως αποτέλεσμα επαναφοράς, η X5 λαμβάνει μετάδοση με xDrive.

2005. BMW 525Xi
Προσφέρονται 3 τροποποιήσεις τετρακίνησης της πέμπτης σειράς (E60) αυτοκινήτων - 525Xi, 530Xi και 530Xd. Όλα με ένα κιβώτιο xDrive, το οποίο αντικαθιστά την αλυσίδα Morse με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

2005. BMW 325Xi
Το ντεμπούτο των τετρακίνητων "αυτοκινήτων τριών ρουβλίων" της τρέχουσας γενιάς. Τροποποιήσεις 325Xi, 330Xi, 330Xd.

BMW X6 2008
Το τετρακίνητο κουπέ στις μονάδες της Σειράς 5 θα πρέπει να λάβει κιβώτιο ταχυτήτων με xDrive.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ
Οδηγώ
Ο ρόλος του κεντρικού διαφορικού στο σύστημα xDrive παίζεται από ένα σετ συμπλεκτών τριβής (συμπλέκτης τριβής). Ο βαθμός ασφάλισης του συμπλέκτη αλλάζει χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομηχανική κίνηση - έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος, με εντολή των ηλεκτρονικών ελέγχου, στρέφει έναν μοχλό που συνδέεται με το πακέτο συμπλέκτη μέσω ενός έκκεντρου. Το εύρος αποκλεισμού είναι από 0 έως 100%. Ο μηχανισμός xDrive απαιτεί 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να κλειδώσει πλήρως.
1. Συσκευασία συμπλέκτη
2. Ηλεκτροκινητήρας
3. Μοχλός
4. Εκκεντρικός
5. Ηλεκτροκινητήρας

Κείμενο: Σεργκέι Ζναέμσκι

Αυτό δεν έχει ξαναγίνει: τώρα 20 μοντέλα διαθέτουν σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive. Αυτό το έξυπνο σύστημα επιτρέπει BMWθέτουν νέα πρότυπα πρόσφυσης και δυναμισμού. xDriveπαρέχει μια απείρως μεταβλητή κατανομή της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, ενώ λειτουργεί σε ανέφικτες ταχύτητες προηγουμένως. Το σύστημα αναγνωρίζει αμέσως μια κατάσταση όπου η ανακατανομή της ροπής είναι απαραίτητη και αντιδρά στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Δράσε αντί να αντιδράσεις: xDriveξέρει πώς να σκέφτεται και αναλαμβάνει δράση έγκαιρα.

Βίντεο για το BMW xDrive

xDrive και DSC

Το xDrive είναι ταχύτερο από άλλα συστήματα επειδή μπορεί να προβλέψει την κατάσταση. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιεί πληροφορίες από αισθητήρες τροχών, οι οποίοι σηματοδοτούν την απειλή ολίσθησης και επίσης μεταδίδουν δεδομένα στο σύστημα σταθεροποίησης DSC. Αυτά είναι, για παράδειγμα, δεδομένα για την εκτροπή (περιστροφή γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα) και τη γωνία διεύθυνσης, τα οποία είναι σημαντικά για τον προσδιορισμό της πραγματικής κατάστασης του αυτοκινήτου. Αυτό είναι σημαντικό, για παράδειγμα, κατά τις δυναμικές στροφές, όπου το xDrive κατανέμει πάντα βέλτιστα τη ροπή μεταξύ των αξόνων και έτσι ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις της υπερστροφής και της υποστροφής. Εκτός από τα απτά κέρδη στη δυναμική και την οδηγική απόλαυση, το xDrive συμβάλλει επίσης στη σημαντική αύξηση της ασφάλειας. Το κύριο σύστημα ελέγχου πλαισίου της BMW, που ονομάζεται DSC, επεμβαίνει σε πολλές καταστάσεις πολύ αργότερα από ό,τι σε οχήματα με συμβατικά συστήματα τετρακίνησης.

Η απόκριση του xDrive παρέχει απίστευτα οφέλη πρόσφυσης. Όταν ξεκινάτε σε μια ολισθηρή ή χαλαρή επιφάνεια, περνούν μόνο λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου από τη στιγμή που χάνετε την πρόσφυση και την ανακατανομή της ροπής στους τροχούς με καλό κράτημα. Ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα και το xDrive, εν τω μεταξύ, επιλύει ανεξάρτητα προβλήματα που προκύπτουν κατά την εκκίνηση.

Τα συμβατικά συστήματα τετρακίνησης έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να βελτιώνουν την πρόσφυση σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Το σύστημα xDrive και ο συνδυασμός έξυπνης τετρακίνησης και ενεργών συστημάτων ελέγχου πλαισίου επιτρέπουν Μάρκα BMWαλλάξτε προτεραιότητες και θέστε ένα νέο σημείο αναφοράς στον τομέα της τετρακίνησης: διατηρώντας την υψηλότερη δυνατή πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, η βελτιωμένη ευελιξία, ο δυναμισμός και η οδηγική ευστάθεια έρχονται στο προσκήνιο. Αυτή η καινοτόμος λύση επιτρέπει στο xDrive να συνδυάζει ιδανικά τα περίφημα δυναμικά πλεονεκτήματα μιας τυπικής κίνησης BMW με τα πλεονεκτήματα πρόσφυσης της τετρακίνησης.

xDrive για τη νέα BMW Σειρά 3

"); w.show();" alt="bmw 3er f30 xdrive" title="bmw 3er f30 xdrive"> !}Μετά τον αθλητισμό BMW SUVΤα X3 και X5, καθώς και η Σειρά 5, εκπρόσωποι της νέας Σειράς 3 θα επωφεληθούν επίσης από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης xDrive. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η έξυπνη τετρακίνηση αυτού του επιπέδου χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Οι λύσεις xDrive για τις Σειρές 3 και 5 είναι κατ' αρχήν οι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στα X3 και X5. Ωστόσο, τα προγράμματα και η τεχνολογία τους προσαρμόστηκαν στις ειδικές απαιτήσεις των σεντάν και των station wagon. Για παράδειγμα, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ενσωμάτωση του συστήματος, η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης αντικαταστάθηκε από ένα γρανάζι.

Με τα μοντέλα 325xi, 330xi και 330xd, η BMW Σειρά 3 φέρνει τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης xDrive σε αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους για πρώτη φορά. Η τεχνολογία xDrive είναι επίσης διαθέσιμη για τη BMW Σειρά 5 (525xi, 530xi, 530xd) και τα οχήματα sport utility X3 και X5. Επομένως, η BMW προσφέρει έξυπνη τετρακίνηση σε τέσσερις σειρές μοντέλων.

Είναι απολύτως σαφές ότι αυτό δεν θα είναι το τέλος του θέματος. Έτσι, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης φέτος ανακοινώθηκε ότι η νέα σειρά που αναμένεται το 2008 θα λάβει και xDrive. Αυτό το ιδιαίτερα σπορ crossover θα διαθέτει μια σιλουέτα που μοιάζει με κουπέ, μια ψηλή θέση για τέσσερις επιβάτες και την παρουσία του συστήματος xDrive.
xDrive: πιο γρήγορο από το slip.

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα συστήματα τετρακίνησης BMW με άκαμπτη κατανομή ροπής μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα, το σύστημα xDrive με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων παρέχει απείρως μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Το σύστημα αναγνωρίζει αμέσως τη στιγμή που είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθεί η ροπή και αντιδρά σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, συνήθως πριν αρχίσει να γλιστράει ένας από τους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, κάθε τροχός λαμβάνει ακριβώς τη ροπή που απαιτείται για μέγιστη πρόσφυση και σίγουρη κίνηση προς τα εμπρός. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση στην οδηγική ασφάλεια και σταθερότητα, καθώς και βελτιωμένη πρόσφυση και δυναμική, ειδικά σε δρόμους με στροφές. Κατά τις δυναμικές στροφές, το xDrive μπορεί να κατευθύνει τη βέλτιστη ροπή στον κατάλληλο άξονα ανά πάσα στιγμή, ελαχιστοποιώντας έτσι την υποστροφή ή την υπερστροφή. Κατά την κανονική οδήγηση σε ευθεία γραμμή, το xDrive συνήθως κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 40:60 για να διατηρήσει την τυπική εμπειρία οδήγησης BMW στους πίσω τροχούς.

Χάρη στο έξυπνο σύστημα xDrive, ο οδηγός μπορεί πάντα να εκμεταλλευτεί τους τέσσερις κινούμενους τροχούς όποτε το χρειάζεται. Το σύστημα τετρακίνησης της BMW δεν έχει τα μειονεκτήματα των συμβατικών συστημάτων, και ως εκ τούτου, τα μοντέλα με xDrive συμπεριφέρονται εξίσου δυναμικά με τις πισωκίνητες BMW στην καθημερινή ζωή. Έτσι, δίνουν τον τόνο στο τμήμα της τετρακίνησης.

Στο δρόμο, το xDrive προσφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά τον δυναμισμό, την οδηγική απόλαυση και την ασφάλεια σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα. Το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC μπαίνει στο παιχνίδι πολύ αργότερα. Επιπλέον, το xDrive παρέχει πιο σίγουρη κίνηση προς τα εμπρός σε δρόμους με χαλαρές ή ολισθηρές επιφάνειες, καθώς η ροπή κατευθύνεται αμέσως στους τροχούς με καλύτερο κράτημα, εάν ένας από αυτούς κινδυνεύει να γλιστρήσει και να χάσει έτσι την πρόσφυση.
Το βασικό στοιχείο του xDrive: ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης.

Οι ειδικές δυνατότητες του συστήματος xDrive παρέχονται από έναν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο πολύδισκο συμπλέκτη στη θήκη μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, ανακατανέμει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι πιθανό ο μπροστινός και ο πίσω άξονας να είναι τελείως διαχωρισμένοι ή να συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η άκαμπτη σύνδεση αντιστοιχεί σε 100% μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού στα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης.

Η λειτουργία του εγκάρσιου διαφορικού, δηλαδή η αναγκαστική κατανομή της ροπής στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, εκτελείται από το σύστημα DSC, εάν είναι απαραίτητο, στη λειτουργία των φρένων: εάν ένας από τους τροχούς γλιστρά χωρίς να μεταδίδει δύναμη στο δρόμο, τότε αυτός ο τροχός φρενάρει. Χάρη σε αυτό, το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή στον άλλο τροχό.

Το σύστημα xDrive οφείλει μέρος της εξαιρετικής του απόδοσης στη δικτυωμένη αλληλεπίδρασή του με το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα τετρακίνησης, το xDrive λειτουργεί προληπτικά! Ενώ άλλα συστήματα αντιδρούν μόνο όταν γλιστρήσει ένας τροχός, το xDrive χρησιμοποιεί τα δεδομένα που συλλέγει για να προσδιορίσει εάν υπάρχει μια κατάσταση στην οποία η τετρακίνηση μπορεί να είναι χρήσιμη. Επομένως, οι ιδιότητες τετρακίνησης του αυτοκινήτου εκδηλώνονται ακόμη και πριν από την έναρξη της ολίσθησης.

Το XDrive χρησιμοποιεί όλα τα δεδομένα που συλλέγονται από το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Έτσι, με τη βοήθεια ενός αισθητήρα εκτροπής προσδιορίζεται η περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και με τη βοήθεια ενός άλλου ειδικού αισθητήρα προσδιορίζεται η γωνία διεύθυνσης. Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος από τους αισθητήρες τροχών, την πλευρική επιτάχυνση και τις παραμέτρους του κινητήρα, το xDrive αναγνωρίζει εκ των προτέρων την τρέχουσα κατάσταση του δρόμου και, σύμφωνα με αυτό, ανακατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.

Όπως με κάθε BMW, το DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό σε τετρακίνητα μοντέλα. Έτσι, οι λάτρεις του σπορ στυλ οδήγησης μπορούν να απολαύσουν υπέροχα δυναμικές ιδιότητεςη BMW σου μέσα ελεγχόμενη μετατόπιση. Η τετρακίνηση xDrive δεν απενεργοποιείται.

Ο οδηγός μπορεί να απολαμβάνει συνεχώς τα οφέλη του xDrive, καθώς η ροή ισχύος προσαρμόζεται συνεχώς στις συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης. Να μερικά παραδείγματα:

• Κατά την οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες, ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων είναι κλειστός έως ότου η ταχύτητα φτάσει περίπου τα 20 km/h. Αυτό εξασφαλίζει μέγιστη πρόσφυση κατά την εκκίνηση. Στη συνέχεια, το σύστημα κατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω και των μπροστινών τροχών σε μεταβλητή αναλογία.


• Στις στροφές, η άμεση ανακατανομή της ροπής μειώνει την υποστροφή και την υπερστροφή: αν πίσωΚαθώς το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά προς το εξωτερικό μιας γωνίας, το σύστημα xDrive εμπλέκει πιο σφιχτά τον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και κατευθύνει περισσότερη ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Ως αποτέλεσμα, η μετάδοση των πλευρικών δυνάμεων από τους πίσω τροχούς αποκαθίσταται και το αυτοκίνητο σταθεροποιείται. Σε συνδυασμό με το DSC, το σύστημα ανιχνεύει μια τάση υπερστροφής σε πολύ πρώιμο στάδιο και επεμβαίνει πριν καν ο οδηγός αντιληφθεί την αλλαγή της κατάστασης: μια BMW με xDrive στροφές κυριολεκτικά σαν σε ράγες.


• Ανάλογη εικόνα παρατηρείται και με έντονη υποστροφή. Εάν οι μπροστινοί τροχοί αρχίσουν να παρασύρονται προς το εξωτερικό μιας γωνίας, αυτή η τάση υποστροφής αναγνωρίζεται από το σύστημα DSC και αντισταθμίζεται με τη μείωση της ροπής που στέλνεται στους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, έως και το 100 τοις εκατό της ροπής μπορεί να μεταδοθεί στους πίσω τροχούς! Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει μια BMW με xDrive, για παράδειγμα σε δρόμους με στροφές, με σχεδόν την ίδια δυναμική με μια πισωκίνητη BMW. Μόνο εάν ο κίνδυνος ολίσθησης ή ολίσθησης δεν μπορεί να αντισταθμιστεί μόνο με μεταβλητή κατανομή ροπής, το σύστημα DSC μπαίνει στο παιχνίδι και σταθεροποιεί το όχημα φρενάροντας μεμονωμένους τροχούς.


• Το σύστημα xDrive αντισταθμίζει εύκολα ακόμη και τις ξαφνικές αλλαγές στη θέση του πεντάλ γκαζιού: εάν περάσουν τουλάχιστον 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου από τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ μέχρι να δημιουργηθεί η ροπή του κινητήρα, ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει πλήρως μέσα σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου .


• Στο παρκάρισμα, χάρη στην πλήρη απελευθέρωση του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πισωκίνητο. Δεν υπάρχει περιττή πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων και καμία επίδραση στο τιμόνι.


• Σε ολισθηρές πλαγιές, όπως το χιόνι ή ο πάγος, η ολίσθηση μεμονωμένων τροχών αποτρέπεται από το φαινόμενο κλειδώματος του άξονα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα DSC torque vectoring μειώνει μόνο την ισχύ του κινητήρα ή φρενάρει τους τροχούς σε σημαντικά πιο δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον, καθώς συνεχίζετε την οδήγηση, το φαινόμενο κλειδώματος μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο μεμονωμένων τροχών να χάσουν την ικανότητά τους να μεταδίδουν διαμήκεις ή πλευρικές δυνάμεις στο δρόμο. Αυτό παρέχει στον οδηγό μια ασφαλέστερη και πιο δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive, τώρα διαθέσιμο για τη BMW Σειρά 3 με εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, σηματοδοτεί την πρώτη φορά που η τετρακίνηση αυτού του επιπέδου χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους. Ως αποτέλεσμα, το γνωστό σπορ χαρακτήρα της Σειράς 3 συμπληρώνεται από σίγουρη πρόσφυση, παρέχοντας ακόμα περισσότερα περισσότερη ευελιξία, δυναμισμός και βιωσιμότητα.

Το XDrive για τα μοντέλα BMW Σειρά 3 είναι μια καινοτόμος και χρήσιμη λύση: χάρη στις δυνατότητες του xDrive, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τα πλεονεκτήματα των τεσσάρων κινητήριων τροχών όταν είναι απαραίτητο, χωρίς να χρειάζεται να αντιμετωπίσει τα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε πολλά συστήματα τετρακίνησης στο άλλες φορές. Πράγματι, στην καθημερινή χρήση, τα νέα μοντέλα της Σειράς 3 με το σύστημα xDrive επιδεικνύουν ευελιξία και δυναμισμό παρόμοιο με τα πισωκίνητα αυτοκίνητα με κίνηση στους τρεις τροχούς.

Με εξαίρεση την απαραίτητη προσαρμογή στην τετρακίνηση, το πλαίσιο αντιστοιχεί σε μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς Η αρχή λειτουργίας του συστήματος xDrive είναι μοντέλα BMWΗ Σειρά 3 ακολουθεί την αρχή της τετρακίνησης των BMW X3 και X5, τεχνικά μέσα και λογισμικό, φυσικά, προσαρμοσμένο στις συγκεκριμένες απαιτήσεις της BMW Σειράς 3.

Σύστημα xDrive συμπαγής BMWΗ Σειρά 3 παρέχει συνεχώς μεταβαλλόμενη κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Το σύστημα αναγνωρίζει αμέσως τη στιγμή που είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθεί η ροπή και αντιδρά σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, συνήθως πριν αρχίσει να γλιστράει ένας από τους τροχούς. Για παράδειγμα, κατά τις δυναμικές στροφές, το σύστημα xDrive μπορεί να κατευθύνει τη βέλτιστη ροπή στον κατάλληλο άξονα ανά πάσα στιγμή και έτσι να ελαχιστοποιήσει την υποστροφή ή την υπερστροφή του οχήματος. Για τον οδηγό, το xDrive σημαίνει σημαντικά κέρδη στην ευελιξία, την οδηγική απόλαυση και την ασφάλεια.

Το κεντρικό στοιχείο του xDrive στη BMW Σειρά 3 είναι η θήκη μεταφοράς. Συνδέθηκε για χειροκίνητη μετάδοσηή «αυτόματα» κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Στην πράξη μοιάζει με αυτό: με πίσω άξοναςτο κουτί έχει μια άκαμπτη απευθείας σύνδεση. Από εκεί, χρησιμοποιώντας έναν πολύδισκο συμπλέκτη με συνεχώς μεταβαλλόμενο ηλεκτρονικό έλεγχο, επιλέγεται η απαιτούμενη ροπή, η οποία κατευθύνεται στον μπροστινό άξονα και μεταδίδεται μέσω ενός κυλινδρικού δύο σταδίων μετάδοση ταχυτήτων. Η ίδια η ανακατανομή πραγματοποιείται ομαλά στην περιοχή από 50:50 τοις εκατό έως 0:100 τοις εκατό. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι πιθανό ο μπροστινός και ο πίσω άξονας να είναι τελείως διαχωρισμένοι ή να συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η άκαμπτη σύνδεση αντιστοιχεί σε 100% μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού στα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης. Δεδομένου ότι η ανακατανομή της ροπής γίνεται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, ο οδηγός συνήθως δεν παρατηρεί τίποτα. Κατά την κανονική οδήγηση σε ευθεία γραμμή, το 60 τοις εκατό της ροπής αποστέλλεται στους πίσω τροχούς και το 40 τοις εκατό στους μπροστινούς τροχούς.

Χάρη στη στενή αλληλεπίδρασή του με το DSC, το σύστημα xDrive λειτουργεί προληπτικά.

Το XDrive συνδέεται απευθείας με το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC και χρησιμοποιεί τις πληροφορίες που λαμβάνει από το DSC στη λειτουργία του. Έτσι, με τη βοήθεια ενός αισθητήρα εκτροπής προσδιορίζεται η περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και με τη βοήθεια ενός άλλου ειδικού αισθητήρα προσδιορίζεται η γωνία διεύθυνσης. Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος από τους αισθητήρες τροχών, την πλευρική επιτάχυνση και τις παραμέτρους του κινητήρα, το xDrive αναγνωρίζει εκ των προτέρων την τρέχουσα κατάσταση του δρόμου και, σύμφωνα με αυτό, ανακατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.

Η δικτύωση με το DSC καθιστά δυνατή την υλοποίηση της λειτουργίας διαφορικού εγκάρσιου άξονα. Η αναγκαστική κατανομή της ροπής στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς πραγματοποιείται από το σύστημα DSC, εάν είναι απαραίτητο, παρεμβαίνει στη λειτουργία των φρένων: εάν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει χωρίς να μεταδώσει δύναμη στο δρόμο, τότε αυτός ο τροχός είναι. φρένο. Χάρη σε αυτό, το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων του άξονα ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή στον άλλο τροχό.
Σύστημα DTC για οδήγηση σε σπορ λειτουργία και στο χιόνι. HDC για ελεγχόμενη κάθοδο από πλαγιές.

Σε οχήματα με xDrive, διατηρείται επίσης η λειτουργία DSC γνωστή ως έλεγχος πρόσφυσης (DTC). Ο κωδικός DTC επιτρέπει μεγαλύτερη ολίσθηση και μεγαλύτερη γωνία μετατόπισης σε ακραίες συνθήκες, όπως σε χιόνι σε σκόνη ή όταν οδηγείτε σε λειτουργία σπορ.

Το HDC διευκολύνει την κατάβαση σε απότομες πλαγιές: Χωρίς την παρέμβαση του οδηγού, μια BMW με xDrive κινείται στην κατηφόρα με τη σταθερή ταχύτητα ενός γρήγορου πεζού φρενάροντας και στους τέσσερις τροχούς. Η λειτουργία HDC στη BMW Σειρά 3 μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

BMW Σειρά 5 με xDrive

"); w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !}Η BMW Σειρά 5 συνεχίζει να αναπτύσσει την τεχνολογική της υπεροχή: στις BMW 525xi και 530xi, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive παρέχει εξαιρετική πρόσφυση εκτός από νέο επίπεδοδυναμισμός, ασφάλεια και ευελιξία στην κατηγορία τετρακίνησης. Τα μοντέλα με xDrive προσφέρονται σε αμάξωμα σεντάν και station wagon.

Εκτός από τον σπορ χαρακτήρα και την άνεση, τους χώρους και τη λειτουργικότητα, η Σειρά 5 με xDrive προσφέρει τώρα εξαιρετική, σίγουρη πρόσφυση που ικανοποιεί τις υψηλότερες απαιτήσεις. Χάρη στο xDrive, ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί την τετρακίνηση όταν χρειάζεται, χωρίς να χρειάζεται να αντιμετωπίσει τα μειονεκτήματα πολλών συστημάτων τετρακίνησης άλλες φορές. Πράγματι, στην καθημερινή χρήση, τα νέα μοντέλα της Σειράς 5 με xDrive επιδεικνύουν την ευελιξία και τη δυναμική απόδοση των πισωκίνητων μοντέλων. Αυτό καθιερώνει νέο πρότυποστην κατηγορία τετρακίνησης.

Με εξαίρεση την απαραίτητη προσαρμογή στην τετρακίνηση, το πλαίσιο της BMW Σειράς 5 με xDrive είναι πανομοιότυπο με τα πισωκίνητα μοντέλα. Μοντέλα με σύστημα xDrive βασική διαμόρφωσηΑντί για ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εξοπλισμένη με ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 225/50. Το σύστημα xDrive στα μοντέλα της Σειράς 5 ακολουθεί την αρχή της τετρακίνησης των BMW X3 και X5 και το υλικό και το λογισμικό είναι φυσικά προσαρμοσμένα στις συγκεκριμένες απαιτήσεις της Σειράς 5.

Το σύστημα xDrive παρέχει απείρως μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Αναγνωρίζει αμέσως τη στιγμή που είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθεί η ροπή και αντιδρά σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, κατά κανόνα, ακόμη και πριν αρχίσει να γλιστράει ένας από τους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα κατά τις δυναμικές στροφές, το xDrive μπορεί να κατευθύνει τη βέλτιστη ροπή στον κατάλληλο άξονα ανά πάσα στιγμή και έτσι να ελαχιστοποιήσει την υποστροφή ή την υπερστροφή. Χάρη σε αυτό, το xDrive προσφέρει αισθητή βελτίωση στην ευελιξία, ενισχύει την οδηγική απόλαυση και ταυτόχρονα βελτιώνει την ασφάλεια σε σύγκριση με τα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης.

Επιπλέον, το xDrive παρέχει καλύτερη πρόσφυση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους και σε ολισθηρές συνθήκες, καθώς η ροπή κατευθύνεται αμέσως στους τροχούς με το καλύτερο κράτημα όταν ένας τροχός κινδυνεύει να γλιστρήσει και να χάσει την πρόσφυση. Ο οδηγός μπορεί να απολαμβάνει συνεχώς τα οφέλη του xDrive, καθώς η ροή ισχύος προσαρμόζεται συνεχώς στις συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης.

Η βάση του συστήματος xDrive: ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.

Οι ειδικές δυνατότητες του συστήματος xDrive παρέχονται από έναν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο πολύδισκο συμπλέκτη στη θήκη μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, ανακατανέμει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι δυνατός ο πλήρης διαχωρισμός του μπροστινού και του πίσω άξονα ή η άκαμπτη σύνδεσή τους μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η άκαμπτη σύνδεση αντιστοιχεί σε 100% μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού στα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης.

Το σύστημα xDrive οφείλει μέρος της εξαιρετικής του απόδοσης στο γεγονός ότι χρησιμοποιεί όλα τα δεδομένα που συλλέγονται από το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Έτσι, με τη βοήθεια ενός αισθητήρα εκτροπής προσδιορίζεται η περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και με τη βοήθεια ενός άλλου ειδικού αισθητήρα προσδιορίζεται η γωνία περιστροφής του τιμονιού. Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος από τους αισθητήρες τροχών, την πλευρική επιτάχυνση και τις παραμέτρους του κινητήρα, το xDrive αναγνωρίζει εκ των προτέρων την τρέχουσα κατάσταση του δρόμου και, σύμφωνα με αυτό, ανακατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.

Η λειτουργία του εγκάρσιου διαφορικού, δηλαδή η αναγκαστική κατανομή της ροπής στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, εκτελείται από το σύστημα DSC, εάν είναι απαραίτητο, στη λειτουργία των φρένων: εάν ένας από τους τροχούς γλιστρά χωρίς να μεταδίδει δύναμη στο δρόμο, τότε αυτός ο τροχός φρενάρει. Χάρη σε αυτό, το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή στον άλλο τροχό.

Σύστημα DTC για οδήγηση σε σπορ λειτουργία και στο χιόνι

"); w.show();" alt="bmw xdrive τετρακίνηση για BMW" title="bmw xdrive all wheel drive για bmw"> !}Το σύστημα DSC στα τετρακίνητα μοντέλα διαθέτει, όπως στην περίπτωση των πισωκίνητων εκδόσεων, τη λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης DTC (Dynamic Traction Control), η οποία επιτρέπει μεγαλύτερη ολίσθηση και μεγαλύτερη γωνία ολίσθησης σε ακραίες συνθήκες, όπως π.χ. χαλαρό χιόνι ή όταν οδηγείτε σε λειτουργία σπορ. Επιπλέον, το σύστημα DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως, όπως σε όλα τα οχήματα BMW.

Το σύστημα HDC διευκολύνει την κάθοδο σε απότομες πλαγιές: χωρίς παρέμβαση του οδηγού, το «πεντάρι» με το xDrive, φρενάροντας και στους τέσσερις τροχούς, κατηφορίζει με σταθερή ταχύτητα ενός πεζού που περπατά γρήγορα. Η λειτουργία HDC μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα από τα δύο προγραμματιζόμενα κουμπιά στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

BMW xDrive για X3 και X5

"); w.show();" alt="bmw x3" title="bmw x3"> !}Οι BMW X3 και X5 συνδυάζουν εξαιρετικό δυναμισμό τυπική BMWμε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών sport utility όχημα (SAV). Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των X3 και X5 είναι το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για αυτά τα SAV.

Το XDrive παρέχει απείρως μεταβλητή και ευέλικτη κατανομή ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα Το σύστημα αναγνωρίζει αμέσως πότε απαιτείται κατανομή ροπής και αντιδρά σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά την οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αυτή η ανακατανομή, κατά κανόνα, συμβαίνει ακόμη και πριν ο τροχός χάσει την πρόσφυση με την επιφάνεια στήριξης. Ως αποτέλεσμα, το xDrive επιτρέπει, για παράδειγμα, κατά τις δυναμικές στροφές, να κατευθύνει τη βέλτιστη ροπή στον κατάλληλο άξονα ανά πάσα στιγμή και να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης ή ολίσθησης.

Η προγνωστική κατανομή ροπής εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση τετρακίνησης.

Στο δρόμο, το xDrive προσφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά την ευελιξία, τον δυναμισμό και την ασφάλεια. Επιπλέον, το xDrive σάς επιτρέπει να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε κακούς ή ολισθηρούς δρόμους, καθώς σε περίπτωση κινδύνου ολίσθησης και ως αποτέλεσμα απώλειας πρόσφυσης, η ροπή κατευθύνεται το συντομότερο δυνατό στους τροχούς που έχουν καλύτερη πρόσφυση με την επιφάνεια στήριξης.

Σε αντίθεση με τις εκδόσεις xDrive για επιβάτες που βρίσκονται στις BMW Σειρά 5 και Σειρά 3, το SAV διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που κατευθύνει τη ροπή άξονας καρδανίουοδηγείται από μια αλυσίδα. Περνάει στα αριστερά του κινητήρα. Άξονας που βγαίνει προς τα δεξιά μπροστινός τροχός, περνά από το κάρτερ λαδιού. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να τοποθετηθεί χαμηλότερα και έτσι να επιτευχθεί χαμηλότερο κέντρο βάρους ενώ ταυτόχρονα παρέχει καλή απόσταση από το έδαφος. Αυτό ωφελεί τόσο τη δυναμική οδήγησης όσο και την καταλληλότητα για χρήση κακούς δρόμους. Επιπλέον, αυτό συμβάλλει στη λιγότερη κύλιση στις στροφές.

Για να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άξονες μετάδοσης κίνησηςτου ίδιου μήκους, στη δεξιά πλευρά του κάρτερ λαδιού φλαντζώνεται ένα στήριγμα στήριξης. Πηδαλιούχησηαπελευθερώθηκε από αρνητικές επιρροές από την κίνηση, καθώς η γωνία κλίσης των αξόνων αριστερά και δεξιά είναι η ίδια. Επιπλέον, αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε μέγιστη γωνίατιμόνια και άρα μικρότερος κύκλος στροφής σε σύγκριση με τα συμβατικά SUV.

Ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων που βρίσκεται στη θήκη μεταφοράς κατανέμει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι δυνατός ο πλήρης διαχωρισμός του μπροστινού και του πίσω άξονα ή η άκαμπτη σύνδεσή τους μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η άκαμπτη σύνδεση αντιστοιχεί σε 100% μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού στα παραδοσιακά συστήματα τετρακίνησης. Η λειτουργία του εγκάρσιου διαφορικού, δηλαδή η αναγκαστική κατανομή της ροπής στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, εκτελείται από το σύστημα DSC, εάν είναι απαραίτητο, στη λειτουργία των φρένων: εάν ένας από τους τροχούς γλιστρά χωρίς να μεταδίδει δύναμη στο δρόμο, τότε αυτός ο τροχός φρενάρει. Έτσι, το διαφορικό κατευθύνει περισσότερη ροπή στον απέναντι τροχό.
Το πλεονέκτημα του xDrive: Η έγκαιρη ενημέρωση εξασφαλίζει γρήγορες αντιδράσεις.

Σε αντίθεση με άλλα συστήματα τετρακίνησης, τα οποία αντιδρούν μόνο όταν οι τροχοί ήδη περιστρέφονται, το xDrive αναγνωρίζει προληπτικά τις επιθυμίες του οδηγού - αξιολογώντας, για παράδειγμα, τη θέση του πεντάλ γκαζιού - και χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα για να προσδιορίσει πότε η τετρακίνηση είναι απαιτείται. . Αυτό παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την υλοποίηση των πλήρους δυνατοτήτων της τετρακίνησης ακόμη και πριν συμβεί ολίσθηση. Επιπλέον, το σύστημα xDrive χρησιμοποιεί όλα τα δεδομένα που συλλέγονται από το σύστημα ελέγχου πλαισίου DSC. Έτσι, με τη βοήθεια ενός αισθητήρα εκτροπής προσδιορίζεται η περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα και με τη βοήθεια ενός άλλου ειδικού αισθητήρα προσδιορίζεται η γωνία διεύθυνσης. Με βάση πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος από τους αισθητήρες τροχών, την πλευρική επιτάχυνση και τις παραμέτρους του κινητήρα, το xDrive αναγνωρίζει εκ των προτέρων την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το SAV και, κατά συνέπεια, ανακατανέμει βέλτιστα τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Το σύστημα xDrive προσφέρει έτσι σημαντικά κέρδη στον δυναμισμό, ο οποίος είναι ιδιαίτερα εμφανής σε δρόμους με στροφές.

Όπως κάθε άλλη BMW, τα SAV X3 και X5 διαθέτουν επίσης σύστημα DSC με δυνατότητα εναλλαγής. Χάρη σε αυτό, οι λάτρεις του σπορ στυλ οδήγησης μπορούν να απολαύσουν τις λαμπρές δυναμικές ιδιότητες της BMW τους σε ελεγχόμενη μετατόπιση. Η τετρακίνηση xDrive δεν απενεργοποιείται.

Περιγραφή του συστήματος τετρακίνησης xDrive σε οχήματα BMW