«Χθες ήταν πέντε πολύ μεγάλα. Και σήμερα υπάρχουν τρεις, αλλά μικρές». Τώρα φανταστείτε τις εμπειρίες του ήρωα της διάσημης μινιατούρας του Μιχαήλ Ζβανέτσκι για τις καραβίδες, αν το "μεγάλο" και το "μικρό" κοστίζουν το ίδιο. Η περίπτωσή μας! Το νέο Nissan Qashqai και το ενημερωμένο Kia Sportage είναι πιο συμπαγές από το MazdaCX-5 και το Toyota RAV4 - η διαφορά στο μήκος είναι από 10 έως 19 cm Και το "μικρό" Skoda Yeti είναι τέσσερα δεκατόμετρα μικρότερο από τα μεγαλύτερα. Αλλά οι τιμές εκκίνησης για τις τετρακίνητες εκδόσεις και των πέντε crossover με βενζινοκινητήρες απόδοσης περίπου 150 ίππων. σχεδόν πανομοιότυπη. Εκτός αν αυτά που είναι μικρότερα θα είναι καλύτερα εξοπλισμένα. Ωστόσο, το βασικό ερώτημα είναι το ίδιο όπως και στην περίπτωση της καραβίδας. Ποια είναι καλύτερα: αυτά του σήμερα ή αυτά του χθες;

Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο ευρύχωρο είναι; Ναι, αλλά... Από τη μια, η Toyota είναι πέρα ​​από τον ανταγωνισμό σε αυτό το κουιντέτο: κάθεσαι πίσω σαν να είσαι σε business class. Μπορείτε επίσης να πάρετε έναν υπνάκο, ακουμπώντας την πλάτη του καναπέ πίσω σαν αεροπλάνο, μπορείτε να σταυρώσετε τα πόδια σας. Τα υπόλοιπα τέσσερα είναι πιο σφιχτά. Αλλά χάρη στην κατακόρυφη θέση καθίσματος, το πιο συμπαγές Skoda δεν είναι χειρότερο όσον αφορά τον χώρο για τους επιβάτες από τα Mazda, Nissan και Kia - ένα άτομο ύψους 176 cm έχει περισσότερο από δέκα εκατοστά χώρο μπροστά από τα γόνατα πίσω από τον ίδιο οδηγό!

Επιπλέον, αν είναι άνετο να κάθεσαι στο CX-5 και στο Yeti, τότε το Qashqai και το Sportage συνωμότησαν - προσφέρουν μια χαμηλή θέση καθίσματος σαν ακρίδα, με ανασηκωμένα γόνατα.

Το νέο Qashqai μοιάζει με χάμπουργκερ διαίτης: φαίνεται ορεκτικό, αλλά έχει ήπια γεύση

0 / 0

Τι γίνεται με τους κορμούς; Μετρήσαμε τους όγκους τους χρησιμοποιώντας μπάλες "tared" και... Εδώ η σύνδεση με το μήκος του αμαξώματος είναι άμεση: Η Skoda χωράει μόνο 343 "μπάλα" λίτρα και μπορεί να συγκριθεί με Nissan (404 l) και Kia (413 l) μόνο αν κινηθεί προς τα εμπρός ή αφαιρέστε εντελώς τα τρία πίσω ξεχωριστά καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, μόνο το Yeti έχει αυτή τη δυνατότητα, καθώς και ένα προαιρετικό αναδιπλούμενο μπροστινό κάθισμα.

"Λίπος!" - ο υψηλότερος έπαινος για τον Qashqai από επιθετικά προοδευτική νεολαία. Η ιδιότροπη σύνθεση από εύκαμπτο πλαστικό, γυαλιστερή διακόσμηση και «αξεσουάρ» της νέας Teana φαίνεται πλούσια

Αλλά ακόμα κι αν περιορίσετε την ελευθερία των επιβατών στο όριο και βάλετε τα πολυπόθητα 447 λίτρα κάτω από την κουρτίνα, και πάλι δεν θα μπορείτε να φορτώσετε το Skoda με τόσα αντικείμενα όσα επιτρέπουν η Mazda (540 l) ή η Toyota (537 λίτρα). . Επιπλέον, το RAV4 διαθέτει προαιρετική ηλεκτρική κίνηση για την πέμπτη πόρτα και το ύψος φόρτωσης είναι σημαντικά χαμηλότερο. Από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, τα ρωσικά Rafiks είναι εξοπλισμένα με κιτ αποθήκευσης: το πάτωμα του πορτμπαγκάζ έχει χαμηλώσει και δεν υπάρχει πλέον καμπούρα για εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Οι κατασκευαστές προσφέρουν στους αυτοκινητιστές ένα ευρύ φάσμα. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του σημαντικά πλεονεκτήματα και ορισμένα μειονεκτήματα. Πώς μπορεί πραγματικά ένας αγοραστής να κάνει τη σωστή επιλογή όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο και να επιλέξει ακριβώς το μοντέλο που θα ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες του; Στη σημερινή ανασκόπηση θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μια αντικειμενική αξιολόγηση του Skoda Yeti, το οποίο θα συγκρίνουμε με τον άμεσο ανταγωνιστή του. Αντίπαλος του «Τσεχού» θα είναι, το οποίο εδώ και καιρό κατέχει ηγετική θέση στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου χάρη στην εξαιρετική εξωτερική του σχεδίαση και τα ικανοποιητικά χαρακτηριστικά δυναμικής και ταχύτητας. Ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο Kia Sportage ή Skoda Yeti; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα στη σημερινή ανασκόπηση.

Το Kia Sportage ή το Skoda Yeti είναι συμπαγή crossover που εδώ και καιρό αγωνίζονται για την πρωτοκαθεδρία στην εγχώρια αγορά

Λίγα λόγια για τον εξωτερικό σχεδιασμό

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4	Kia Sportage 2.0 CRDi
Χώρα κατασκευαστή:	Τσέχος	Νότια Κορέα (Συνέλευση της Σλοβανίας)
Σωματότυπος:	SUV	SUV
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	4	4
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1798	1995
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	160/6200	136/4000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	200	182
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	9	10.5
Τύπος μονάδας δίσκου:	4x4	εμπρός
Σημείο ελέγχου:	6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	AI-95	DT
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 9,8; κομμάτι 6.6	αυτοκινητόδρομος πόλης 7 5.2
Μήκος, mm:	4422	4440
Πλάτος, mm:	1793	1855
Ύψος, mm:	1691	1635
Απόσταση από το έδαφος, mm:	180	172
Μέγεθος ελαστικού:	235/55 R17	215/70 R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1430	1458
Συνολικό βάρος, kg:	1865	1912
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	60	55

Ένας από τους βασικούς παράγοντες της δημοτικότητας του SUV της Kia είναι η εντυπωσιακή του εμφάνιση, η οποία αποπνέει αυτοπεποίθηση και επιθετικότητα. Εάν το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο στο χαρακτηριστικό πορτοκαλί στυλ, οι θαυμαστές απλά δεν θα μπορέσουν να αντισταθούν στα απολαυστικά τους επιφωνήματα. Ιδιαίτερα έντονη εντύπωση προκαλεί ο «Κορεάτης». Η αθλητικότητα και η ποικιλομορφία του εξωτερικού σχεδιασμού αξίζουν μόνο θετικές κριτικές. Οι σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά και δημιούργησαν ένα πραγματικά αξεπέραστο, εκλεπτυσμένο στυλ αυτοκινήτου.

Το Kia Sportage είναι το όνειρο κάθε γυναίκας

Σε αντίθεση με το κορεάτικο αυτοκίνητο, το τσέχικο αυτοκίνητο φαίνεται πιο μέτριο στην εμφάνιση.Φυσικά, αλλά κανένα χρώμα δεν θα φέρει το Skoda στο ίδιο επίπεδο με το Sportage όσον αφορά την ελκυστική εξωτερική σχεδίαση. Ένας μεσήλικας άνδρας και ένα νεαρό κορίτσι θα φαίνονται το ίδιο πίσω από το τιμόνι του Bigfoot, αν και η αυστηρή, αρρενωπή εξωτερική σχεδίαση υποδηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για άνδρες. Δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό στην εμφάνιση ενός τσέχικου αυτοκινήτου και ως εκ τούτου το "Κορεάτικο" έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση.

Skoda Yeti – ένα crossover με αυστηρό χαρακτήρα

Λίγα λόγια για το εσωτερικό

Δεν υπάρχει τίποτα κακό να πούμε για την εργονομία ενός κορεάτικου αυτοκινήτου. Η αρκετά βολική ηλεκτρική κονσόλα δεν προκάλεσε ιδιαίτερα παράπονα. Ένα εντυπωσιακό μειονέκτημα είναι οι χοντρές κολόνες, οι οποίες περιορίζουν την ορατότητα.Η εργονομία του Skoda διακρίνεται από υψηλό επίπεδο ευκολίας στη διάταξη των στοιχείων. Η θέση του οδηγού στο τσέχικο αυτοκίνητο είναι εξαιρετική. Αξίζει να σημειωθούν οι αποτελεσματικοί κύλινδροι πλευρικής στήριξης, οι οποίοι στο Kia Sportage δεν είναι πολύ καλά προσαρμοσμένοι για να εκτελούν τις λειτουργίες τους και το κάθισμα του οδηγού είναι λίγο χειρότερο σε σύγκριση με το τσεχικό αυτοκίνητο. Το μεγάλο μειονέκτημα του Skoda Yeti είναι ο στενός του χώρος. Το εσωτερικό δεν είναι κατάλληλο, γιατί μόνο δύο άτομα μπορούν να χωρέσουν στον καναπέ του πίσω καθίσματος χωρίς να περιορίζουν τις κινήσεις τους.

Στο Kia Sportage, αντίθετα, . Τα ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις θα φέρουν ευχαρίστηση στους επιβάτες. Εάν έχετε μια επιλογή μεταξύ Yeti ή Sportage όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, το "Κορεάτικο" έχει ένα πλεονέκτημα. Παρεμπιπτόντως, το Kia έχει και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ από το Skoda.

Η άνεση και η άνεση είναι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του εσωτερικού του Kia Sportage

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Δοκιμαστική οδήγηση Skoda Yeti:

- ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στα χαρακτηριστικά ταχύτητας. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,8 λίτρων των 152 ίππων επιταχύνει το SUV σε εκατοντάδες σε μόλις εννέα δευτερόλεπτα. Το πεντάλ γκαζιού ανταποκρίνεται καλά στις εισαγωγές του οδηγού. Το τσέχικο αυτοκίνητο κάνει τέλεια στροφές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας και κρατάει τέλεια στην ευθεία. Η Kia έχει χαμηλότερη ταχύτητα και δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο "Κορεάτης" είναι λίγο πιο βαρύς από τον αντίπαλο, αλλά δεν είναι αυτός ο κύριος λόγος για τον οποίο το Sportage είναι κατώτερο στον ανταγωνισμό ταχύτητας. Ομοιόμορφη τεντωμένη πρόσφυση σε όλο το μήκος των γραναζιών σε όλες τις ταχύτητες, με αρκετά υψηλό όγκο κινητήρα, χωρίς «εκρηκτικά» σημεία. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τις «σάπιες» επιδόσεις ενός κορεάτικου αυτοκινήτου. Η Kia δεν μπορεί επίσης να καυχηθεί για την επιτάχυνση, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα κατά την προσπέραση. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, είναι σημαντικά κατώτερο. Εδώ το τσέχικο αυτοκίνητο πήρε εκδίκηση μετά την ήττα του όσον αφορά την εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση.

Δοκιμή οδήγησης ενός Kia Sportage:

Ας το συνοψίσουμε

Ήρθε η ώρα να κάνουμε τον απολογισμό. Αφού συγκρίνουμε δύο παρόμοια οχήματα, μπορούμε να πούμε ότι το "Κορεάτικο" έχει ένα πλεονέκτημα έναντι του "Τσεχού" όσον αφορά την εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, αλλά η ταχύτητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι υψηλότερα στο αντιαισθητικό Skoda Yeti. Έτσι, η επιλογή ενός από τα δύο συμπαγή crossover είναι σύμφωνα με τις ανάγκες του αγοραστή. Εάν ένα αυτοκίνητο αγοράζεται για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας, τότε αναμφίβολα θα πρέπει να είναι ένα Kia Sportage. Για πιο αποτελεσματική οδήγηση, που απαιτεί υψηλότερη δυναμική και , το Skoda Yeti ταιριάζει καλύτερα.

Δυστυχώς, η καμπάνια μας δεν περιελάμβανε ένα Dzhuka ή ένα Qashqai, ένα από τα οποία ήταν επίσης προγραμματισμένο να μεταφερθεί για δοκιμή. Οι εκπρόσωποι των αντιπροσωπειών Nissan επέμειναν ομόφωνα ότι για να εκδώσουν ένα αυτοκίνητο χρειάζονταν αίτημα, χρόνος έγκρισης του αιτήματος, άδεια, έγκριση, επιβεβαίωση έγκρισης, ψήφισμα με σφραγίδα και δακτυλικά αποτυπώματα όλου του συντακτικού προσωπικού. Αστειευόμαστε φυσικά. Αυτό είναι εντάξει. Τα ταλαντούχα μέλη του γκρουπ μπόρεσαν να παίξουν ένα καλό παιχνίδι ακόμα και με ημιτελή σύνθεση.

Πολλοί θα παρατηρήσουν αμέσως ότι η εταιρεία που επιλέχθηκε είναι αρκετά διαφορετική. Τα αυτοκίνητα διαφέρουν σε μέγεθος, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, διαμορφώσεις και τιμές. Ωστόσο, ο στόχος μας σε αυτό το τεστ δεν είναι να προσδιορίσουμε τον νικητή και τον ηττημένο. Είναι πιο ενδιαφέρον να δούμε σε ποιον απευθύνεται κάθε αυτοκίνητο και πώς οι προσδοκίες των αγοραστών συμπίπτουν με τις πραγματικές δυνατότητες. Άλλωστε, ό,τι και να πει κανείς, και τα τρία αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία των συμπαγών τετρακίνητων crossover. Και σε γενικές γραμμές, οι μικρές διαφορές στα χαρακτηριστικά δεν είναι τόσο μεγάλες όσο οι ιδιότητες των καταναλωτών είναι παρόμοιες.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η Opel είναι ένα από τα μικρότερα crossover. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Η μόκα, για παράδειγμα, είναι 2,3 εκατοστά ψηλότερη από το Sportage, 5,5 εκατοστά μεγαλύτερη από το Yeti και ο Dzhuka είναι σημαντικά μεγαλύτερος από όλες τις απόψεις.

Ας ξεκινήσουμε, φυσικά, από τον αρχάριο. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Opel Mokka γεννήθηκε χάρη στις προσπάθειες δύο γονέων: της Opel και του κορεατικού τμήματος της Chevrolet DAT. Η ευτυχισμένη οικογένεια γέννησε αμέσως τρίδυμα (η Mokka έχει άλλα δύο δίδυμα αδέρφια, τους Buick Encore και Chevrolet Trax, και ο τελευταίος θα εμφανιστεί και στη Ρωσία, αν και με το λιγότερο διφορούμενο όνομα Tracker).

Όμως, παρά την κοινή γερμανο-κορεατική πλατφόρμα Gamma II, τα εξωτερικά δεδομένα δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα Opel, ένα πολύ γλυκό και ελκυστικό Opel. Η απουσία οποιουδήποτε είδους βαρβαρότητας στην εξωτερική σχεδίαση, τα περιγράμματα των προβολέων που περιγράφονται με "μαύρο μελάνι" και μια ποικιλία από "βολάν"-επικαλύψεις χρωμίου και ασημί καθορίζουν αμέσως το κοινό-στόχο - είναι, χωρίς αμφιβολία, θηλυκό.

Το αντίθετο του Opel Mokka είναι το Kia Sportage. Ο "Κορεάτης" κυριολεκτικά αποπνέει επιθετικότητα με ολόκληρη την εμφάνισή του, αν και δεν έχει λιγότερες διακοσμήσεις χρωμίου, αλλά είναι περισσότερο για πάθος. Από πολλές απόψεις, ήταν το εντυπωσιακό στυλ που ήταν ο βασικός παράγοντας για τη διάδοση του crossover της Kia. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής κατέληξε σε ένα ανέκφραστο σκούρο γκρι χρώμα, και όχι το χαρακτηριστικό πορτοκαλί.

Το Skoda Yeti είναι ένα είδος unisex. Τόσο ένα νεαρό κορίτσι όσο και ένας μεσήλικας θα φαίνονται εξίσου αρμονικοί σε αυτό. Το κύριο πράγμα είναι, και πάλι, να επιλέξετε το σωστό χρώμα. Και αν στην αρχή της καριέρας του το εξωτερικό του "Bigfoot" φαινόταν λίγο επιπόλαιο για την απόλυτα ρεαλιστική μάρκα Skoda, τότε μετά την κυκλοφορία πιο εντυπωσιακών ανταγωνιστών, το στυλ Yeti έγινε αρκετά συνηθισμένο.

Εσωτερικό. Το πιο ευρύχωρο από τα τρία, φυσικά, αποδείχθηκε ότι ήταν το Kia Sportage - όσον αφορά τις διαστάσεις είναι το μεγαλύτερο. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους, χωρίς εξαίρεση, αλλά είναι ιδιαίτερα άνετος για όσους κάθονται σε έναν άνετο και φαρδύ καναπέ με τον μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια της τριάδας.

Επιπλέον, το crossover Kia έχει το πιο ακριβό και συγκινητικό εσωτερικό: υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας με μαύρα λακαρισμένα πλαστικά ένθετα, εντυπωσιακό πίνακα οργάνων, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής και (στη διαμόρφωσή μας) δερμάτινο εσωτερικό και πανοραμική ηλιοροφή. Και το καλύτερο είναι ότι αυτός ο πλούτος δεν έρχεται σε αντίθεση με την εργονομία - σχεδόν όλες οι λειτουργίες είναι διαισθητικά εύχρηστες.

Το δεύτερο μεγαλύτερο είναι το Skoda Yeti. Το κύριο χαρακτηριστικό του τσέχικου crossover είναι η δεύτερη σειρά, τρία μέρη της οποίας μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά αλλάζοντας τη γωνία της πλάτης ή μετακινώντας τα καθίσματα μπρος-πίσω. Ο χώρος στην καμπίνα ή στο πορτμπαγκάζ εξαρτάται από την επιλεγμένη θέση των πίσω καθισμάτων.

Η εμφάνιση του εσωτερικού του Skoda είναι η πιο απλή - ακόμη και ένα προηγμένο ραδιόφωνο με μεγάλη οθόνη αφής δεν μπορεί να βοηθήσει. Πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τους δύο αντιπάλους μας, πήραμε το Yeti σε μια μέτρια διαμόρφωση. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών δεν είναι ικανοποιητική και η εργονομία είναι παραδοσιακά εξαιρετική.

Παρά το γεγονός ότι το Mokka είναι μακρύτερο από το Yeti, υπάρχει ελαφρώς λιγότερος χώρος στο Opel. Ένα άτομο ύψους 180 cm κάθεται σχεδόν ακριβώς δίπλα του και δεν τίθεται θέμα να κάθονται τρία άτομα πίσω - όσον αφορά το πλάτος, το γερμανικό crossover ξεπερνά μόνο το Nissan Juke και το Suzuki SX4 μεταξύ όλων των άμεσων και έμμεσων ανταγωνιστών του.

Η πίσω σειρά μας απογοήτευσε επίσης όσον αφορά τα καθίσματα - η μη ρυθμιζόμενη πλάτη είναι τοποθετημένη πολύ κάθετα και το μαξιλάρι του καναπέ είναι λίγο κοντό - θα είναι άνετο μόνο για άτομα με τέλεια στάση. Οι απτικές αισθήσεις από το εσωτερικό αφήνουν μια ευνοϊκή εντύπωση ο σχεδιασμός είναι λίγο λιγότερο ευχάριστος στο μάτι από ό,τι σε ένα Kia. Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε είναι η διασπορά κουμπιών στον μπροστινό πίνακα, μεταξύ των οποίων δεν μπορείτε να βρείτε αμέσως αυτό που χρειάζεστε.

Όμως το Opel Mokka έχει την πιο άνετη θέση οδήγησης. Το «τιμόνι» έχει το βέλτιστο πάχος και διάμετρο η καρέκλα αγκαλιάζει σφιχτά με πλευρική στήριξη, αλλά μόνο όσο χρειάζεται. Πολλές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής του μήκους του μαξιλαριού, σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη θέση του καθίσματος ώστε να ταιριάζει σε οποιαδήποτε θέση καθίσματος.

Το κάθισμα του οδηγού του Skoda είναι λίγο χειρότερο - ευχαριστεί με ένα καλά βαθμονομημένο προφίλ και εξίσου πυκνό γέμισμα, αλλά ως προς τον αριθμό των ρυθμίσεων είναι κατώτερο από αυτό του Opel. Αλλά η ανακούφιση του καθίσματος Kia είναι μόνο οπτική - το Sportage έχει το πιο φαρδύ και επίπεδο κάθισμα με ασαφή πλευρική στήριξη. Αλλά είναι ακριβώς αυτά τα καθίσματα που θα είναι άνετα για άτομα βαριάς κατασκευής.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Το Kia Sportage έχει αναμενόμενα το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ – 564 λίτρα. Είναι ο μόνος που έχει ρεζέρβα πλήρους μεγέθους υπόγεια. Ο χώρος αποσκευών του Skoda Yeti με όγκο 405 λίτρων είναι ο πιο λειτουργικός όσον αφορά τη μεταμόρφωση - τα πίσω καθίσματα όχι μόνο μπορούν να μετακινηθούν ή να διπλωθούν, αλλά και να τραβήξουν εντελώς έξω από την καμπίνα. Το Opel Mokka έχει το πιο μέτριο κράτημα - 362 λίτρα. Οι δυνατότητές του είναι αρκετά επαρκείς για τις αστικές ανάγκες.

Δυναμικά χαρακτηριστικά και δυνατότητα ελέγχου.

Όσον αφορά τις παραμέτρους ταχύτητας, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι το Skoda Yeti. Ο 1.8 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του με 152 ίππους οδηγεί το crossover στα 100 km/h σε 9 δευτερόλεπτα. Αλλά το καλύτερο είναι ότι τα αξιοπρεπή χαρακτηριστικά απόδοσης του πρωτοκόλλου συμπίπτουν πλήρως με τις αισθήσεις. Η ευκινησία με την οποία το Yeti αντιδρά στο πάτημα του γκαζιού ενθαρρύνει έναν χουλιγκανικό τρόπο κίνησης.

Και το σασί του τσέχικου crossover είναι έτοιμο για προκλήσεις. Το Skoda χειρίζεται άψογα στις στροφές και ακόμη περισσότερο στην ευθεία. Και το τιμόνι δεν αφήνει κενά σε σχέση με το αυτοκίνητο. Το προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG με δυνατότητα ενεργοποίησης σπορ λειτουργίας είναι επίσης κατάλληλο για ενεργή οδήγηση. Φοβάται μόνο ένα πράγμα - την "κουρελιασμένη" οδήγηση, όταν τα ηλεκτρονικά μπερδεύονται με τη συμπερίληψη μιας χαμηλότερης ή μεγαλύτερης ταχύτητας.

Το Opel Mokka είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση. Η ανάρτηση του Opel είναι ρυθμισμένη πιο ευαίσθητα και το υδραυλικό τιμόνι είναι πιο βαρύ από αυτό του Skoda. Λόγω αυτού, η ακρίβεια αυξάνεται τόσο στην εκτροπή του τιμονιού από τον οδηγό όσο και στις αντιδράσεις του ίδιου του αυτοκινήτου.

Ε, αν η Opel είχε πιο δυνατό κινητήρα, θα φαινόταν υπέροχο ως αυτοκίνητο οδηγού. Ωστόσο, το Mokka δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αργό: ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.8 αποδίδει με ειλικρίνεια τους 140 ίππους του, επιταχύνοντας ομοιόμορφα και μαζεύοντας στην επάνω ζώνη του στροφόμετρου. Επιπλέον, ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ομαλό αλλά αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το Kia Sportage είναι αουτσάιντερ στους κλάδους ταχύτητας. Είναι ξεκάθαρο ότι είναι 75-80 κιλά βαρύτερο από τους αντιπάλους του, αλλά δεν είναι αυτή η διαφορά βάρους που δικαιολογεί τόσο υποτονική δυναμική. Ο λόγος είναι η πρόσφυση ενός δίλιτρου βενζινοκινητήρα, ομοιόμορφα απλωμένο σε ολόκληρη την κλίμακα του στροφόμετρου και έξι ταχύτητες, χωρίς έντονο pick-up.

Είναι άχρηστο να γυρίζεις τον κινητήρα των 150 ίππων του Kia - δεν θα πετύχεις επιτάχυνση, κάτι που είναι ιδιαίτερα λυπηρό όταν προσπερνάς. Επιπλέον, το Kia Sportage έχει το πιο μη ενημερωτικό τιμόνι - στη σχεδόν μηδενική ζώνη "κρεμιέται" και όταν στρίβει, σκοντάφτει σε ένα τεχνητό "σκαλοπάτι" σε ισχύ. Ωστόσο, ο "Κορεάτης" κρατά καλά το δρόμο, χωρίς να επιτρέπει καμία αξιοσημείωτη κύλιση ή παρεκκλίσεις από την τροχιά.

Άνεση οδήγησης.

Αλλά σε αυτή την κατηγορία, η Kia Sportage απέδωσε καλύτερα από τους αντιπάλους της. Στην καμπίνα, ο "Κορεάτης" είναι ευχαριστημένος, πρώτα απ 'όλα, με τη σιωπή. Η ηχομόνωση του crossover αντιμετωπίζει καλά τόσο τον θόρυβο των ελαστικών όσο και τον ήχο του κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι εδώ η Kia είχε ένα προβάδισμα με τη μορφή χειμερινών ελαστικών τριβής, ενώ η Skoda και η Opel οδήγησαν σε καρφιά. Αλλά το έργο της ανάρτησης Sportage για την εξομάλυνση των οικιακών λακκούβων δεν χρειάζεται καμία εκκίνηση. Το crossover καταπίνει όλες τις ατέλειες του οδοστρώματος χωρίς να πνίγεται.

Το Skoda Yeti αντιμετωπίζει λίγο χειρότερα την πραγματικότητα των ρωσικών δρόμων. Η ανάρτηση επίσης δεν παρατηρεί μικρές και μεσαίες λακκούβες, αλλά οι επιβάτες στην καμπίνα κουνούνται περισσότερο από ό,τι σε ένα Kia. Είναι καλύτερα να προσπαθήσετε να αποφύγετε μεγάλα εμπόδια - δεν είναι ούτε μια ώρα πριν τα αμορτισέρ μπορούν να κλείσουν στην ανάκαμψη. Παρά την παρουσία ελαστικών με καρφιά, το "Bigfoot" δεν ενόχλησε κανέναν με ενοχλητικό θόρυβο.

Έμεινα έκπληκτος από το Opel Mokka - αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δυνατό, κάτι που συνήθως δεν είναι χαρακτηριστικό για τα Opel. Το ουρλιαχτό του ανέμου, το βρυχηθμό των ελαστικών και ο ήχος του κινητήρα, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες - όλα αυτά κάνουν την ένταση του ραδιοφώνου να ανεβαίνει και οι επιβάτες να μιλούν πιο δυνατά. Δεν έχει νόημα να περιμένουμε χαλαρωτική άνεση από μια σφιχτή ανάρτηση ρυθμισμένη για ενεργή οδήγηση - είναι είτε το ένα είτε το άλλο. Δεν επιτρέπει βλάβες, αλλά με την ακρίβεια βελόνας γραμμοφώνου μεταδίδει τις παραμικρές οδικές ανωμαλίες στην καμπίνα.

Δυνατότητες εκτός δρόμου.

Ένας τέτοιος έλεγχος μπορεί να φαίνεται άσκοπος σε πολλούς - η μερίδα του λέοντος των συμπαγών crossover πωλούνται στη Ρωσία αποκλειστικά σε έκδοση μονού τροχού. Και ακόμη και εκείνοι που επιλέγουν την τροποποίηση 4x4 πιο συχνά οδηγούν από την άσφαλτο μόνο σε χωματόδρομο. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το γνωρίζουν επίσης, οπότε δεν ασχολούνται πολύ με τις δυνατότητες παντός εδάφους των μοντέλων τους. Επειδή όμως η δοκιμή Opel Mokka, Skoda Yeti και Kia Sportage έχουν και τους τέσσερις τροχούς, δεν θα μπορούσαμε να μην αισθανθούμε τα όρια των δυνατοτήτων τους έξω από την άσφαλτο.

Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος του Kia Sportage είναι η χαμηλότερη - 172 mm. Τα Skoda Yeti και Opel Mokka έχουν 180 χλστ. Και τα τρία αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Και μόνο το Sportage έχει ηλεκτρονικό κλείδωμα συμπλέκτη.

Την έκπληξη παρουσίασε το Sportage. Αποδείχθηκε ότι αυτό το λαμπερό «κορεάτικο» αστραφτερό με χρώμιο, xenon και LED, το οποίο φαίνεται υπέροχο στο πάρκινγκ ενός επιχειρηματικού κέντρου ή ενός γυμναστηρίου, σέρνεται καλύτερα και ευκολότερα από οποιονδήποτε άλλο σε χιονισμένους λόφους. Πρώτον, μόνο η Kia διαθέτει ηλεκτρονικό συμπλέκτη κλειδώματος. Δεύτερον, έχει τα πιο φαρδιά, αν και χωρίς καρφιά, ελαστικά, τα οποία αύξησαν το έμπλαστρο επαφής σε βαθύ και χαλαρό χιόνι. Τρίτον, το "Κορεάτικο" έχει τις πιο πιστές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών "κολάρων" - το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το ESP επενέβησαν πολύ σωστά, χωρίς να παρεμβαίνουν ιδιαίτερα στην κίνηση φρενάροντας τους τροχούς και ρίχνοντας ταχύτητα.

Λοιπόν, τέταρτον, οι «υπνηλές» ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων βοήθησαν το Kia Sportage εκτός δρόμου – ακριβώς επειδή το «Κορεάτικο» έχει απολύτως ομοιόμορφη πρόσφυση χωρίς κορυφές, σε ασταθές παρθένο έδαφος είναι εύκολο να κινηθεί ομοιόμορφα με ένταση χωρίς τον κίνδυνο υπεργκάζι και θάψιμο του αυτοκινήτου. Αλλά είναι πιο εύκολο να βάλεις ένα βαρύτερο Kia στην κοιλιά του - το Sportage έχει τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος υπό την προστασία του στροφαλοθαλάμου.

Κρίνοντας από το όνομα, θα υπέθετε κανείς ότι σχεδόν ανέγγιχτοι χιονισμένοι λόφοι θα ήταν το εγγενές στοιχείο τους για το λευκό τσέχικο crossover. Και, γενικά, ο Yeti δεν απογοήτευσε, ξεπερνώντας όλα τα εμπόδια που τον στείλαμε.

Όμως, για να πέσει στο χιόνι, το Skoda πρέπει να είναι λίγο πιο προσεκτικό με το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, συνιστάται να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων DSG σε χειροκίνητη λειτουργία, καθώς η υπερβολικά ενεργή χρήση του γκαζιού προκαλεί πάλι σύγχυση στους δύο συμπλέκτες του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η Skoda έχει τον πιο σωστά διαμορφωμένο μπροστινό προφυλακτήρα, που επιτρέπει στον Yeti να σκαρφαλώνει σε αρκετά απότομες πλαγιές χωρίς ιδιαίτερο φόβο.

Όμως το Opel Mokka έχει πραγματικό πρόβλημα με τον μπροστινό προφυλακτήρα του. Για το ένα τρίτο των εμποδίων που ξεπέρασαν χωρίς προβλήματα η Kia και η Skoda, φοβηθήκαμε να στείλουμε το Mokka ακριβώς λόγω της πιθανότητας να καταστραφεί ο μπροστινός προφυλακτήρας ή τουλάχιστον να σκιστεί η «φούστα» του. Αλλά η Mokka έχει σίγουρα δυνατότητες.

Ας είναι το πιο δύσκολο πράγμα για ένα Opel να σκαρφαλώσει στο παρθένο χιόνι – συχνά πρέπει να κάνετε ένα βήμα πίσω και να κάνετε το δρόμο σας για δεύτερη ή τρίτη φορά: το αυτοκίνητο δεν έχει πρόσφυση στην «κατώτερη» εμβέλεια και στο ανώτερο όριο στροφών εκεί υπάρχει κίνδυνος να πατήσετε το αποσβεσμένο πεντάλ γκαζιού και να θάψετε τον εαυτό σας. Το Mokka παρεμποδίζεται επίσης από τα υπερβολικά δειλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία λειτουργούν προληπτικά - έπρεπε να απενεργοποιηθούν. Ωστόσο, το Opel σέρνεται μέσα από αρκετά βαθύ χιόνι - τόσο σε ευθεία όσο και σε ανηφόρα! Απαιτεί απλώς ένα έμπειρο χέρι από τον οδηγό. Επομένως, δεν θα τολμούσαμε να οδηγήσετε από την άσφαλτο στο Mokka, αλλά αν χρειαστεί, το crossover θα χειριστεί ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Η Mokka δεν είχε την πολυτέλεια να μπει και να βγει από αυτή τη διαφάνεια. Αυτό που σκεφτόντουσαν οι άνθρωποι της εταιρείας Opel όταν έφτιαχναν ένα τετρακίνητο crossover με «φύγου ξαπλωμένο στο έδαφος», με το οποίο το Mokka κολλάει σχεδόν σε όλα, είναι απολύτως ακατανόητο. Ακόμα κι αν ο υποψήφιος ιδιοκτήτης δεν βρεθεί ποτέ στην άσφαλτο, στην πόλη, όταν παρκάρει το Opel, το μπροστινό μέρος θα μαζέψει όλα τα κράσπεδα.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, είναι πολύ σημαντικό να λαμβάνετε υπόψη όλους τους παράγοντες που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μπορούν να επηρεάσουν την άνεση, την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε μια συγκριτική ανάλυση δύο μοντέλων οχημάτων που σας αρέσουν, προκειμένου να καταλάβετε ποιο ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες ενός δυνητικού αγοραστή. Εάν επιλέξετε να αγοράσετε ένα Skoda Yeti ή ένα KIA Soul, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις λεπτομέρειες που τα χαρακτηρίζουν στον έναν ή τον άλλο βαθμό.

Αν συγκρίνετε το KIA Soul και το Skoda Yeti, τότε, κατά τη γνώμη πολλών αυτοκινητιστών, είναι το δεύτερο όχημα που θα κερδίσει αναμφίβολα το πλεονέκτημα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο τσέχικης κατασκευής είναι αρκετά βαρετό. Από αυτή την άποψη, το μάτι ενός ξένου δεν έχει τίποτα να πιάσει και τίποτα να εξετάσει. Το μόνο στοιχείο του εξωτερικού που μπορεί να προσελκύσει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο είναι η παρουσία στρογγυλών φώτων ομίχλης. Αραιώνουν κάπως τα μάλλον τυπικά φωτιστικά αυτοκινήτου, τα οποία θυμίζουν κάπως στην εμφάνιση παρόμοιων φωτιστικών του Skoda Fabia.

Οι κριτικές των ιδιοκτητών του KIA Soul είναι επίσης πολύ θετικές. Αυτό το αυτοκίνητο διακρίνεται από αρκετά μεγάλα μπροστινά οπτικά. Συνδέει το καπό και τον προφυλακτήρα. Επίσης, γίνεται αμέσως αντιληπτή η υπερυψωμένη μπροστινή γραμμή της μάσκας του ψυγείου, την οποία οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην βάψουν σε σκούρο χρώμα. Η πίσω πόρτα έχει σχήμα υποδοχής γραμματοκιβωτίου.

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Skoda Yeti είναι ένα λιγότερο πρωτότυπο αυτοκίνητο από το KIA Soul. Στη δεύτερη περίπτωση, οι προγραμματιστές προσπάθησαν πραγματικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το όχημα ανήκει σε Κορεάτη κατασκευαστή, αλλά η συναρμολόγησή του είναι εγκατεστημένη στην περιοχή Καλίνινγκραντ της Ρωσίας.

Το κόστος του Skoda Yeti είναι ελαφρώς υψηλότερο λόγω των χαρακτηριστικών και του τόπου παραγωγής του. Από το KIA Soul. Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι αυτή η τιμή είναι αρκετά λογική και σωστή.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Η σύγκριση αυτοκινήτων δείχνει όχι μόνο τα ποιοτικά χαρακτηριστικά τους, αλλά και την άνεση και τη λειτουργικότητά τους. Τις περισσότερες φορές, ο οδηγός αντιμετωπίζει αυτές τις έννοιες απευθείας μέσα στο αυτοκίνητο, αξιολογώντας και έρχεται σε επαφή με στοιχεία του εσωτερικού. Αν μιλάμε για το KIA Soul, τότε η εσωτερική του διακόσμηση είναι αρκετά πλούσια και η διακόσμηση του μπροστινού πίνακα είναι αρκετά ελαφριά και ευχάριστη. Αν παρατηρήσουμε τους λάθος υπολογισμούς του σχεδιαστή, τότε μάλλον αξίζει να αναφέρουμε τα σκοτεινά σημεία στους εκτροπείς του συστήματος ροής αέρα. Είναι πολύ αισθητά ακόμη και σε εκείνους τους ανθρώπους που έριξαν μόνο μια ματιά στο σαλόνι με την άκρη των ματιών τους.

Εσωτερικό Kia Soul

Η κεντρική κονσόλα που είναι εγκατεστημένη στο KIA Soul φαίνεται λίγο ξεπερασμένη. Έχει κοινά χαρακτηριστικά με τα smartphone της Nokia, τα οποία ήταν δημοφιλή πριν από περίπου 10 χρόνια. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του βασίζεται σε σκληρό και μάλλον δυσάρεστο απτικό πλαστικό. Παρόλα αυτά, η εργονομία της τοποθέτησης των κουμπιών διατηρείται σε υψηλό επίπεδο. Είναι καλά τοποθετημένα και έχουν κατάλληλα μεγάλες υπογραφές.

Αν μιλάμε για τα όργανα με τα οποία είναι εξοπλισμένο το εσωτερικό του KIA Soul, είναι αρκετά καλά τοποθετημένα. Χάρη στις διαθέσιμες προσωπίδες, δεν δημιουργούν δυσάρεστη λάμψη κατά την οδήγηση. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα και έχουν πολλούς διαφορετικούς τρόπους στερέωσης, κάτι που επιτρέπει τόσο σε έναν μεγαλόσωμο άνδρα όσο και σε ένα εύθραυστο κορίτσι να αισθάνονται άνετα πίσω από το τιμόνι. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης αρκετά ευρύχωρα. Δεν περιμένεις τέτοια κλίμακα από ένα hatchback παρόμοιων διαστάσεων. Εξαιτίας αυτού, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ μεγάλο.

Εσωτερικό του Skoda Yeti

Εάν συγκρίνετε το εσωτερικό του KIA Soul και του Skoda Yeti, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το πρώτο όχημα είναι το καλύτερο. Παρόλα αυτά, ορισμένοι αυτοκινητιστές βαθμολογούν επίσης το τσέχικο αυτοκίνητο αρκετά καλά. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το Skoda Yeti διακρίνεται από μια κάποια απλότητα και ακόμη και πρωτογονισμό. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να εγκαταστήσουν μια παραδοσιακή κεντρική κονσόλα, η οποία δεν έχει τίποτα το αξιοσημείωτο. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί μόνο γκρι και μαύρο πλαστικό. Το τιμόνι είναι τετράκτινο, με αρκετά μεγάλα κενά κοντά στην πλήμνη. Παρόλα αυτά, ο οδηγός νιώθει αρκετά σίγουρος πίσω από το τιμόνι. Μια τέτοια απόφαση των σχεδιαστών δεν υποδηλώνει φτώχεια, αλλά εκφράζει συντομία.

Τα χειριστήρια στο Skoda Yeti βρίσκονται λαμβάνοντας υπόψη τους εργονομικούς κανόνες - βρίσκονται βολικά και λογικά. Παρόλο που το πλαστικό δεν φαίνεται πολύ καλό αισθητικά, η επεξεργασία και η κατασκευή του το καλύπτουν.

Οι συσκευές στο Skoda Yeti διακρίνονται από την ικανότητα εύκολης ανάγνωσης πληροφοριών. Αυτό διασφαλίζεται από το γεγονός ότι χρησιμοποιείται η αρχή της ακτινικής ψηφιοποίησης. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει τη διάταξη των αριθμών σε κεκλιμένη μορφή, ανάλογα με τη θέση ορισμένων σημαδιών σε μια κυκλική κλίμακα. Είναι πιο εύκολο να δείτε τις ενδείξεις του υπολογιστή οργάνων στο Skoda Yeti παρά στο KIA Soul.

Τα μπροστινά καθίσματα σε ένα αυτοκίνητο Τσεχικής κατασκευής είναι πολύ άνετα. Το εύρος των ρυθμίσεών τους είναι επίσης μεγάλο, χάρη στο οποίο κάθε οδηγός μπορεί να αισθάνεται όσο το δυνατόν πιο άνετα μέσα στο αυτοκίνητο. Λόγω του γεγονότος ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει το πορτμπαγκάζ αρκετά μεγάλο, τα πίσω καθίσματα δεν είναι ιδιαίτερα άνετα. Βρίσκονται πολύ κοντά στη μέση του οχήματος.

Χώρου αποσκευών

Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το κύριο και πολύ σημαντικό μέρος τους είναι το πορτμπαγκάζ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να συγκρίνουμε πώς διαφέρει μεταξύ του Skoda Yeti και του KIA Soul. Το πρώτο όχημα από αυτή την άποψη μπορεί να λάβει την υψηλότερη βαθμολογία. Ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει τα 410 λίτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής άφησε τη δυνατότητα ολίσθησης του πίσω καθίσματος, που μπορεί να προσθέσει επιπλέον εκατό λίτρα στο πορτμπαγκάζ. Εάν διπλώσετε τελείως τα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου, μπορείτε να αποκτήσετε έναν πλήρη χώρο αποσκευών που μπορεί να χωρέσει πολλά πράγματα. Ο όγκος του θα ξεπεράσει τα 1500 λίτρα. Επιπλέον, στο Skoda Yeti, η αποσυναρμολόγηση είναι πολύ πιο γρήγορη και ευκολότερη από ό,τι στο KIA Soul. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι σε ένα τσέχικο αυτοκίνητο, κάθε ένα από τα τρία μέρη κινείται ξεχωριστά από τα υπόλοιπα.

Το KIA Soul, όπως πολλά ασιατικά αυτοκίνητα, είναι αρκετά συμπαγές. Διαθέτει στενή και όχι πολύ βολική πίσω πόρτα, που δεν επιτρέπει την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων στην καμπίνα. Η μέγιστη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι μόνο 222 λίτρα. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, αλλά όχι να αφαιρεθούν. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, οι ίδιοι θα καταλαμβάνουν ένα ορισμένο εσωτερικό χώρο. Εάν γίνει αυτό, τότε η θήκη είναι ακόμα μισή όσο μεγαλύτερη στο Skoda Yeti - περίπου 700 λίτρα. Επιπλέον, από αυτή την άποψη, αξίζει επίσης να σημειωθεί η ευκολία αφαίρεσης του εφεδρικού τροχού. Για ένα KIA Soul, είναι απαραίτητο όχι μόνο να σηκώσετε το πάτωμα, αλλά και να αφαιρέσετε την εργαλειοθήκη. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να τραβηχτεί ένας τροχός αντικατάστασης από μια πολύ βαθιά θέση.

Τεχνικά μέρη μηχανών

Για να αξιολογήσετε ποιο είναι πιο αξιόπιστο να αγοράσετε - ένα KIA Soul ή ένα Skoda Yeti, αξίζει επίσης να συγκρίνετε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τις λεπτομέρειες.

Το KIA Soul είναι ένα hatchback αυτοκίνητο, ενώ το Skoda Yeti είναι ένα crossover. Κάθε αυτοκίνητο έχει πέντε θέσεις. Έχουν επίσης τον ίδιο τύπο κίνησης – κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Υπάρχουν διάφορες διαμορφώσεις αυτοκινήτων. Δηλαδή, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει ακριβώς αυτό που του ταιριάζει περισσότερο. Είναι καλύτερο να συγκρίνετε τις μέγιστες τιμές. Η χωρητικότητα κινητήρα του KIA Soul είναι 1591 κυβικά εκατοστά και του Skoda Yeti είναι 1197 κυβικά εκατοστά. Επιπλέον, η πρώτη μονάδα ισχύος είναι ικανή να αναπτύξει ισχύ 130 ίππων με ταχύτητα 6.300 μονάδων ανά λεπτό, ενώ η δεύτερη είναι μόνο 105 «άλογα» στις 5.000 στροφές ανά λεπτό.

Η μέση επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα για τα KIA Soul και Skoda Yeti είναι επίσης διαφορετική - είναι 10,8 και 12 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Και τα δύο αυτοκίνητα λειτουργούν μόνο με βενζίνη A-95. Τα ξοδεύουν περίπου στα ίδια ποσά. Η κατανάλωση καυσίμου του Skoda Yeti σε αστικές συνθήκες είναι περίπου 8,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και εκτός πόλης - περίπου 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το KIA Soul, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, καταναλώνει 8 λίτρα στην πόλη και 5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα έξω από αυτό. Ταυτόχρονα, παρά την κατανάλωση, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ των οχημάτων ποικίλλει. Το Skoda Yeti έχει όγκο 60 λίτρα. Το KIA Soul, με τη σειρά του, μπορεί να χωρέσει μόνο 48 λίτρα βενζίνης.

Οι διαστάσεις των αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδιες, με εξαίρεση την απόσταση από το έδαφος. Το μήκος του KIA Soul είναι 4120 χιλιοστά, ενώ του Skoda Yeti είναι 4223 χιλιοστά. Το πλάτος είναι περίπου το ίδιο - 1785 και 1793 χιλιοστά, αντίστοιχα. Το ύψος ποικίλλει ελαφρώς, καθώς το Skoda είναι 81 χιλιοστά ψηλότερο. Ταυτόχρονα, έχει επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος - 180 χιλιοστά σε σύγκριση με τα 164 χιλιοστά του KIA. Δηλαδή, η λειτουργία ενός Skoda σε πολλές περιπτώσεις θα είναι πιο κερδοφόρο και βολικό για τον οδηγό.

Σημαντικό ρόλο παίζει και η ανάρτηση του οχήματος. Από αυτή την άποψη, όπως έδειξαν οι δοκιμές, ο Τσέχος κατασκευαστής κερδίζει επίσης. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, έχει ρομποτικό επτά σχέσεων. Κορεάτες προγραμματιστές αποφάσισαν να εξοπλίσουν το όχημά τους με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Οι τεχνικές προδιαγραφές είναι σημαντικές λεπτομέρειες που μπορούν να δώσουν σε έναν πιθανό αγοραστή μια ιδέα για το αυτοκίνητο. Είναι καλύτερο να τα προσέχετε πρώτα, ώστε αργότερα να μην χρειάζεται να επισκευάζετε συχνά το αυτοκίνητο που αγοράσατε. Μετά από αυτό, αξίζει επίσης να αξιολογηθεί η αξιοπιστία του σώματος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τις περιπτώσεις όπου το όχημα θα λειτουργεί σε δύσκολες οδικές συνθήκες.

συμπέρασμα

Όταν επιλέγετε ποιο αυτοκίνητο να αγοράσετε - ένα KIA Soul ή ένα Skoda Yeti, πρέπει να κάνετε μια συγκριτική ανάλυση μεταξύ τους. Βοηθά στον εντοπισμό όλων των πιο σημαντικών διακριτικών χαρακτηριστικών κάθε οχήματος. Αυτό είναι σημαντικό λόγω του γεγονότος ότι αυτή η επιλογή καθορίζει πόσο καλά το αυτοκίνητο θα συμμορφώνεται με τις παραμέτρους που δηλώνει ο κατασκευαστής, καθώς και τις επιθυμίες και τις ανάγκες του αγοραστή. Πριν από την αγορά, θα πρέπει οπωσδήποτε να κάνετε ένα test drive, το οποίο μπορεί να αποκαλύψει πολλά περισσότερα από την απλή θέαση του αυτοκινήτου.

Υλικό βίντεο

Σύγκριση καλωδίωσης βίντεο αυτοκινήτων

Anton Vorotnikov test drive Kia Soul

Περισσότερα test drive για το Kia Soul

Έτσι κι έτσι παραγωγή για τη Skoda Yeti

Ανασκόπηση του pre-restyle Yeti από τον Academician

Πριν από σχεδόν 3 χρόνια άλλαξα σε αυτό το αυτοκίνητο. Η ηλικία είναι μικρή και, όπως αποδεικνύεται, δεν είναι κρίσιμη από πλευράς αξιοπιστίας, τουλάχιστον για το δικό μου αντίγραφο.

Στα μέσα Απριλίου, ο έμπορος πραγματοποίησε διαγνωστικά στην ανάρτηση, τα οποία δεν αποκάλυψαν κανένα πρόβλημα. Με εξέπληξε ευχάριστα αυτή η συγκυρία. Η ανάρτηση έχει καλό περιθώριο αξιοπιστίας.

Ο έμπορος είχε επίσης εξαλείψει τον θόρυβο από τους σωλήνες καυσίμου στην περιοχή του συνοδηγού (μια ελαφρώς ενοχλητική παιδική πληγή). Λίγες εβδομάδες νωρίτερα σύνδεσα τη vag-com και έψαξα για σφάλματα. Τίποτα! Το αυτοκίνητο είναι σε τέλεια κατάσταση.

Δυνατά σημεία:

• Νομίζω ότι το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι δεν έχω βαρεθεί το Skoda Yeti αυτά τα 3 χρόνια. Ωραίο αυτοκίνητο!

Αδύναμες πλευρές:

• Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010 και το 2011 έχουν πολλές «παιδικές πληγές». Στην περίπτωσή μου, ο τοπικός αντιπρόσωπος τους πάλεψε με επιτυχία

Ανασκόπηση του Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Μέρος 4

Έχει περάσει ένας ολόκληρος χρόνος από την τελευταία κριτική. Τα χιλιόμετρα έχουν ήδη ξεπεράσει τα 45.000 χλμ. Παρά τις κριτικές όλων των εχθρών κριτικών σχετικά με τα προϊόντα VAG, το αυτοκίνητο δεν με ενόχλησε με προβλήματα, αν και δεν ήταν επίσης δυνατό να αποφευχθούν οι πληγές της «παιδικής ηλικίας». Μάλλον θα ξεκινήσω με αυτούς.

Το κύριο πρόβλημα είναι η δημιουργία φυσαλίδων του χρώματος της πόρτας κάτω από το καλούπι. Η πρώτη φορά που έκανα αίτηση ήταν από την πλευρά του οδηγού. Ο αντιπρόσωπος ολοκλήρωσε την εργασία χωρίς προβλήματα, αλλά η προστατευτική μεμβράνη δεν εφαρμόστηκε καλά. Όταν επικοινωνήσαμε ξανά, ενημερωθήκαμε ότι πρόκειται για προβληματική περιοχή, αλλά την ξανακόλλησαν με δικά μας έξοδα. Στα μέσα Απριλίου του 2013, μετά το πλύσιμο, λαχάνιασα. Αυτές οι πόρτες που ήταν βαμμένες έμοιαζαν αξιοθρήνητες. Επιπλέον, βρήκα και φυσαλίδες στην πλευρά του συνοδηγού, αλλά η εμφάνισή τους ήταν εντελώς ωραία. Γιατί το έβαψες; Επέστρεψα στον αντιπρόσωπο με το πρόβλημά μου. Όλα γυρίστηκαν, όλα συμφωνήθηκαν. Επιπλέον, ανέφεραν ότι η προώθηση θα αντικαταστήσει τα στεγανοποιητικά της πόρτας που έτριβαν το χρώμα στις κολώνες. Μερικές εβδομάδες αργότερα πήγα για μια εβδομάδα για να οδηγήσω μια αντικατάσταση Fabia. Τα έκαναν όλα καλά. Αυτή τη φορά δεν υπήρχαν προβλήματα με την προστατευτική μεμβράνη.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι η αλυσίδα χρονισμού. Την άνοιξη, αρκετές φορές κατά την εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίστηκε ένας δυνατός βρυχηθμός. Μια-δυο εβδομάδες πριν το τέλος της εγγύησης ήρθα στον αντιπρόσωπο με ένα πρόβλημα. Μου είπε για τις υποψίες του. Είπαν ότι θα με ενημερώσουν. Μια εβδομάδα αργότερα, ένα τηλεφώνημα - έλα αύριο. Πήραν το αυτοκίνητο χωρίς έλεγχο και πραγματοποίησαν εργασίες για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού με μια εκσυγχρονισμένη. Όταν παρέλαβε το αυτοκίνητο, ο διευθυντής είπε ότι η εργασία εκτελούνταν με το πρώτο αίτημα του πελάτη, δεν υπήρχε γενική προώθηση.

Δυνατά σημεία:

• Ακόμα ένα crossover, αν και προσθιοκίνητο.
• Κινητήρας Nimble 1.2 TSI
• Καλά χαρακτηριστικά οδήγησης
• Συμπαγές αυτοκίνητο πόλης

Αδύναμες πλευρές:

• Πολλές παιδικές ασθένειες

Κριτική του Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

οδήγησα ντίζελ Pajero.

Χιλιόμετρα 2005 180 χιλιάδες. Δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος. Ταξίδεψα για 6 χρόνια. Αλλά άρχισα να κουράζομαι. Μεγάλο, δονούμενο. Γερνάω. Σκληρά. Ναι, και το ίσιωσα από όλες τις πλευρές. Αλλά δεν θέλω να κάνω επισκευές. Ήθελα κάτι μικρό, ελαφρύ και βενζίνη. Λοιπόν, πήρα ένα Yeti Η δοκιμαστική οδήγηση φαινόταν να διαρκεί μια ώρα.

Οδηγούσα επίσης αυτό το αυτοκίνητο για αρκετή ώρα 1,8 4x4. 43 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή, όλα φαίνονταν όπως ήθελα. Ο σχεδιασμός, το εσωτερικό, ο χειρισμός και η εργονομία είναι απλά υπέροχα. Χειρίζεται άψογα το δρόμο. Ελαφρύ, με ροπή στρέψης - γυρίζει χωρίς προβλήματα ΑΛΛΑ! Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και αισθάνεται αδύναμη οποιαδήποτε ρωγμή κολλάει στο πίσω μέρος και ακτινοβολεί σε όλο το σώμα. Δεν υπάρχει δύναμη να βουίζει (λάστιχα με καρφιά Pirelli). Έκανα διπλή μόνωση κραδασμών και θορύβου (40 χιλιάδες ρούβλια). Κάπως καλύτερα, αλλά όχι πολύ. Η χροιά του βόμβου μόλις άλλαξε. Έγινε πιο κοντός. Σε έναν ιδανικό δρόμο όλα φαίνονται καλά, αλλά ο θόρυβος εξακολουθεί να με ενοχλεί. Και φεύγεις από την πόλη και αυτό είναι... αλαζονεία.

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Επιτάχυνση
• Εργονομία
• Εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο
• Καλή εσωτερική συναρμολόγηση

Αδύναμες πλευρές:

• Σκληρός. Αισθάνεται σαν μια αδύναμη ανάρτηση
• Κακή μόνωση κραδασμών και θορύβου
• Παίρνει πολύ χρόνο για να ζεσταθεί

Κριτική του Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Γεια σε όλους, επιτέλους έφτασα στον υπολογιστή και αποφάσισα να γράψω την κριτική μου για το μηχάνημά μου.

Θα ξεκινήσω με το πώς αποφάσισα να αγοράσω αυτό το θηρίο. Έχω μικρή εμπειρία οδήγησης, αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στη ζωή μου, και θεωρώ απαραίτητο να πω λίγα λόγια για το πρώτο μου θαύμα, ήταν ένα Chevrolet Lanos του 2006. Το επέλεξα και το αγόρασα μόνος μου και εκείνη την εποχή δεν ήξερα απολύτως τίποτα για τα αυτοκίνητα, ως αποτέλεσμα αγόρασα ένα κακοποιημένο αντίγραφο σε τρομερή τεχνική κατάσταση, το είχα στην κατοχή μου για τρία χρόνια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οδήγησα 8.000 χιλιόμετρα και επένδυσα 200.000 ρούβλια σε Μετά από όλα τα μαρτύρια, το αυτοκίνητο πουλήθηκε και ορκίστηκε στον εαυτό μου να μην ασχοληθώ ποτέ ξανά με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Και έτσι ψάχνω για ένα νέο άλογο, δεν έκανα ιδιαίτερες απαιτήσεις, αλλά υπήρχαν ορισμένες παραμέτρους κατά την επιλογή: υψηλή απόσταση από το έδαφος και τιμή όχι μεγαλύτερη από 1.000.000 ρούβλια και απουσία πεντάλ συμπλέκτη. Αρκετά αυτοκίνητα ανήκαν σε αυτή την κατηγορία, αλλά οι κύριες επιλογές ήταν η δοκιμασμένη στο χρόνο γάτα, το ελκυστικό Hover 5 diesel με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το yeti με ένα ρομπότ. Ειλικρινά, η γυναίκα μου και εγώ θέλαμε να αγοράσουμε ένα hover μέχρι την τελευταία στιγμή, είχαμε αμφιβολίες μόνο σε δύο σημεία - ότι η κύρια κίνηση είναι πισωκίνητη και αυτή είναι η Κίνα. Αν και το test drive και η απλή επιθεώρηση του αυτοκινήτου της έδωσαν 100 πόντους, αλλά αυτό ήταν στη Μόσχα, κατά την άφιξη από τις διακοπές στο Μούρμανσκ αποδείχθηκε ότι ενώ το hover οδηγούσε, είχε αυξηθεί στην τιμή κατά 50.000 ρούβλια και η τιμή του με όλα τα οι απαραίτητες προετοιμασίες για το αυτοκίνητο έγιναν 970.000 ρούβλια. Από αυτή την άποψη, πήγα κατευθείαν από το σαλόνι του Great Wall στο σαλόνι της Skoda και τέσσερις μήνες αργότερα, ακριβώς στα τέλη Νοεμβρίου 2012, παρέλαβα τον λευκό μου χιονάνθρωπο 1.2 TSI DSG εξοπλισμένο με πρόσθετα από το σαλόνι.

Δυνατά σημεία:

• Μικρό εξωτερικά, ευρύχωρο στο εσωτερικό
• Ζεστός κινητήρας
• Υπέροχο ρομπότ
• Σύστημα μεταμόρφωσης εσωτερικού
• Υλικά υψηλής ποιότητας φινίρισμα και συναρμολόγηση αυτοκινήτου

Αδύναμες πλευρές: