Το Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) ή DSG είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει δύο συμπλέκτες, που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen.

Δομικά, ένα τέτοιο κιβώτιο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά οι αλλαγές ταχυτήτων και η λειτουργία του συμπλέκτη πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας μηχανισμούς ελεγχόμενους από υπολογιστή.

Φυσικά, ένα τέτοιο κουτί έχει τα πλεονεκτήματά του. Λόγω του διπλού συμπλέκτη, η αλλαγή ταχυτήτων είναι πιο γρήγορη και εύκολη, η δυναμική είναι καλύτερη και η κατανάλωση χαμηλότερη. Ο ένας συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση ταχυτήτων με ζυγούς αριθμούς, ο άλλος συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για την εμπλοκή μονών ταχυτήτων. Λόγω αυτού, το κύριο πρόβλημα των ρομπότ, οι ξαφνικές αλλαγές ταχυτήτων σε υψηλές ταχύτητες, λύθηκε. Εκεί όμως τελειώνουν τα πλεονεκτήματα. Τα μειονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι η πολύ χαμηλή αξιοπιστία και το υψηλό κόστος επισκευής. Κάνουν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα DSG εφιάλτη για τους δεύτερους και τρίτους ιδιοκτήτες που αγόρασαν ένα αυτοκίνητο που ήταν εκτός εγγύησης.

Τα κύρια προβλήματα και μειονεκτήματα της λειτουργίας αυτού του κιβωτίου είναι η πολύ γρήγορη φθορά του στεγνού συμπλέκτη, λόγω της όχι απόλυτα σωστής λειτουργίας του μηχανοτρονικού και της μονάδας ελέγχου του.
Υπάρχουν φυσικά και άλλα μειονεκτήματα στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων - μόλυνση των αισθητήρων, ξήρανση των επαφών της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, φθορά άλλων μηχανισμών (πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη, δακτύλιοι άξονα κ.λπ.) Η επισκευή του κιβωτίου μπορεί να είναι τόσο δαπανηρή που αν η εγγύηση έχει λήξει, είναι ευκολότερο να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε νέο. Επιπλέον, οι προμηθευτές έχουν συχνά προβλήματα με τα ανταλλακτικά είναι σπάνια διαθέσιμα προς πώληση και πρέπει να περιμένετε αρκετές εβδομάδες για αυτά.

Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής εκπληρώνει όλες τις υποχρεώσεις του και η εγγύηση για τη μονάδα είναι αρκετά εντυπωσιακή, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία έχει προκαλέσει σοβαρά πάθη.

Βουλευτές της Ενωμένης Ρωσίας και εκπρόσωποι του δημόσιου κινήματος Automobile Russia θέλησαν ακόμη και να απαγορεύσουν την εισαγωγή κιβωτίων DSG-7 στη χώρα μας. Αυτή η συμπεριφορά δεν είναι καθόλου άλλη μια ανθυγιεινή πρωτοβουλία κυβερνητικών στελεχών για την αντιμετώπιση περίεργων προβλημάτων. Πολλές συναντήσεις με δημοσιογράφους και ειδικούς της Volkswagen τελειώνουν με λογικά ερωτήματα: πότε οι μηχανικοί θα κάνουν το κουτί αξιόπιστο και τα τυπικά προβλήματα και μειονεκτήματά του θα επιλυθούν. Οι απαντήσεις είναι πάντα ίδιες λένε, όλα καλά με το κιβώτιο, ακολουθήστε τις οδηγίες λειτουργίας, αν κάτι δεν πάει καλά, υπάρχει εγγύηση, το αυτοκίνητο με το κιβώτιο ταχυτήτων μας οδηγεί γρήγορα και οικονομικά. Είναι αλήθεια, όπως σημειώνουν οι οδηγοί, όχι για πολύ.

Ακολούθησε δήλωση από τη Volkswagen, η ουσία της οποίας ήταν ότι η εταιρεία θα εκπλήρωνε όλες τις υποχρεώσεις προς τους πελάτες που αντιμετώπιζαν προϊόντα χαμηλής ποιότητας, αλλά μόνο εάν η εγγύηση ήταν έγκυρη. Προς το παρόν, το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της Volkswagen στη Ρωσία δίνει εγγυήσεις για αυτή τη μονάδα, εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, έως και 5 χρόνια ή η υποχρέωση ισχύει για 150.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το ποιο είναι πρώτο. Εάν προκύψει περίπτωση εγγύησης, οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα αντικαταστήσουν ανταλλακτικά και μηχανισμούς που έχουν υποστεί βλάβη ή το ίδιο το κουτί, εάν είναι απαραίτητο, και εντελώς δωρεάν.

Κανόνες λειτουργίας

Για να διαρκέσει το κουτί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τους κανόνες λειτουργίας του, να διαβάσετε τις οδηγίες και να κατανοήσετε πώς λειτουργεί. Εδώ είναι μερικές συμβουλές:

1. Για σωστή λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί πριν την οδήγηση.
2. Είναι σημαντικό να αποφύγετε οποιαδήποτε ολίσθηση και επιθετική οδήγηση.
3. Ξεπεράστε το πυκνό μποτιλιάρισμα στη θέση S χωρίς να αλλάξετε σε ουδέτερο.
4. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 50.000.
5. Για στεγνό συμπλέκτη, είναι καλύτερο να μεταβείτε στο νεκρό κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων.

Εάν αγνοήσετε τον προσεκτικό χειρισμό αυτού του μηχανισμού, τότε σύντομα θα προκύψουν προβλήματα και θα απαιτηθούν ακριβές επισκευές.

Αλλαγή λαδιών

Η Volkswagen γράφει ότι η αλλαγή λαδιού σε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι απαραίτητη μόνο κατά τις επισκευές - το λάδι γεμίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής, ενώ δεν συνιστάται η αλλαγή του ενώ το αυτοκίνητο είναι σε χρήση. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί, τότε απαιτείται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Οι ειδικοί του πρατηρίου που έχουν ήδη ασχοληθεί με την επισκευή αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών κάθε 50.000 χιλιόμετρα, διαφορετικά κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει πολύ.

Το DSG 0B5 διαθέτει δύο συστήματα λίπανσης (περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων και μηχατρονική). Η μονάδα μηχατρονικής περιέχει ένα διαφορετικό λάδι, που αναπτύχθηκε ειδικά για το 0B5. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποστραγγίζεται τέτοιο λάδι από τη μηχατρονική. Η τροποποίηση 0B5 εγκαταστάθηκε στο Audi A4, από όπου αργότερα μετακόμισε στα μοντέλα A και Q.

Εάν αλλάξετε μόνοι σας το λάδι, τότε ο λάτρης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει μια ακόμη απόχρωση. Δεν υπάρχει τρύπα πλήρωσης μόνο κάτω από την μπαταρία. Όλα τα προβλήματα μπορούν να λυθούν αν ξέρετε τι να κάνετε.

Το λάδι αντικατάστασης είναι κατάλληλο G52512A2, πρέπει να γεμίσετε 1,7 λίτρα (5,5 για πλήρη αντικατάσταση). Η αλλαγή του λαδιού μπορεί να είναι φθηνότερη εάν χρησιμοποιείτε ένα ανάλογο του SWAG 10 92 1829.

Γενικά, η αλλαγή λαδιού δεν διαφέρει από μια παρόμοια διαδικασία για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι δυνατόν να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα ρομπότ;

Δεν συνιστάται η ρυμούλκηση αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Το κουτί μπορεί να καταστραφεί λόγω της ίδιας της διαδικασίας μεταφοράς και αυτή η περίπτωση δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Ένα επίσημο πρατήριο μπορεί να αρνηθεί να εκτελέσει επισκευές λόγω παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας. Συνιστάται να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό και εξακολουθείτε να χρειάζεται να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να κάνετε τα εξής.

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Θέστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση (δεν συνιστάται η ρυμούλκηση με ταχύτητα και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Η ρυμούλκηση επιτρέπεται για απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.

Η αντίθετη κατάσταση, όταν ένα άλλο αυτοκίνητο πρέπει να ρυμουλκηθεί από ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι επίσης ασφαλές. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και να οδηγείτε μόνο στην πρώτη ταχύτητα και είναι προτιμότερο να μην υπερβαίνετε την ταχύτητα των 30 km/h.

Ρυμουλκούμενο για τη μεταφορά αυτοκινήτων

Προσαρμογή DSG

Η προσαρμογή είναι μια διαδικασία για τη ρύθμιση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας μηχατρονικής, απαραίτητη μετά την επισκευή και σε ορισμένες περιπτώσεις όταν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί σωστά. Η διαδικασία είναι απλή και μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Συνήθως η προσαρμογή πραγματοποιείται μέσω του Vag Com. Το Vag Com είναι ένα διαγνωστικό πρόγραμμα που θα σας επιτρέψει να «κάνετε φίλους» με ένα αυτοκίνητο με έναν υπολογιστή, να διαγνώσετε και να διαμορφώσετε ορισμένα συστήματα. Το πρόγραμμα έχει μια απλή και διαισθητική διεπαφή, καταλαμβάνει λίγο χώρο στο δίσκο και έχει τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με τα ανάλογα του. Για να βεβαιωθείτε ότι η προσαρμογή πραγματοποιείται σωστά, ακολουθήστε αυτόν τον αλγόριθμο:

— Το κουτί βρίσκεται στη θέση P και θερμαίνεται στους 30–100 βαθμούς C.

— Ο κινητήρας έχει ξεκινήσει.

— Το πεντάλ του φρένου πατιέται καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

Εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, πρέπει να συνδέσετε το Vag Com. Η προσαρμογή γίνεται ως εξής:

1. Στη διεπαφή προγράμματος βρίσκουμε το στοιχείο Βασικές ρυθμίσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Επιλέξτε το στοιχείο Gear Clutch Settings και κάντε κλικ στο "Go!" Το πλαίσιο θα αρχίσει να παράγει ήχους και οι αριθμοί στο πρόγραμμα θα αλλάξουν. Πρέπει να περιμένετε μέχρι να σταματήσει αυτό.
3. Επιλέξτε το στοιχείο Gear Shift Points και κάντε κλικ στο Go. Παρόμοια με το σημείο 2, περιμένουμε.
4. Επιλέξτε το στοιχείο Προσαρμογή συμπλέκτη, οι ενέργειες είναι παρόμοιες με το σημείο 2. Στη συνέχεια, κάνουμε τα πάντα με τον ίδιο τρόπο όπως το σημείο 2.
5. Στοιχείο Βασικές ρυθμίσεις.
6. Αντικείμενο Προσαρμογή πίεσης.
7. Στοιχείο Με τοποθετημένα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.
8. Στοιχείο ESP και Cruise.
9. Κάντε κλικ στο Done.
10. Κλείστε την ανάφλεξη.
11. Περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα.
12. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
13. Αναζητούμε σφάλματα και τα αφαιρούμε εάν χρειάζεται.
14. Βγαίνουμε από τον ελεγκτή.
15. Χωρίς να χρησιμοποιούμε cruise control, εκτελούμε test drive.
16. Κλείστε τους Vag Com. Η προσαρμογή έχει ολοκληρωθεί.

Η αντικατάσταση της μονάδας μηχατρονικής απαιτεί νέο υλικολογισμικό. Ευτυχώς, αυτό είναι εύκολο να γίνει. Οι μονάδες ελέγχου mechatronics DSG 6 και mechatronics DSG 7 μπορούν εύκολα να ανανεωθούν χρησιμοποιώντας αυτό το πρόγραμμα.

Επισκευάζουμε DSG

Εάν υπάρχουν τραντάγματα και κλωτσιές κατά τη λειτουργία του κουτιού ή εξωτερικός θόρυβος, τότε ήρθε η ώρα να πάτε για διαγνωστικά. Η επισκευή DSG είναι αρκετά περίπλοκη

Ο διπλός συμπλέκτης στα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, είναι αναλώσιμο είδος. Δεν έχει σημασία αν ο συμπλέκτης είναι "υγρός" ή "στεγνός". Με επιθετική χρήση, οι διπλοί συμπλέκτες δύσκολα επιβιώνουν στα 40.000, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα με τα πρώτα συμπτώματα.

Η μονάδα μηχατρονικής είναι μια πολύ ευαίσθητη μονάδα, που απαιτεί προσεκτικό χειρισμό, προθέρμανση και δεν της αρέσει η υπερθέρμανση. Ένα από τα αδύνατα σημεία του είναι οι σωλήνες του συστήματος ψύξης, κατασκευασμένοι από πλαστικό. Λόγω των αλλαγών θερμοκρασίας και των κραδασμών, μπορεί να σκάσουν ή να ραγίσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε διαρροές ψυκτικού και υπερθέρμανση του κουτιού. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί από την παραμονή στο φανάρι για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα.

Το μπλοκ εναλλάκτη θερμότητας μπορεί γενικά να αποσυμπιέσει και να αναμειχθεί λάδι με αντιψυκτικό.

Τα ρουλεμάν κυλίνδρων άξονα εξόδου μπορεί να διαρκέσουν λιγότερο από 50.000 εάν έχουν υποβληθεί σε μεγάλα φορτία. Εάν σπάσει ένα δόντι γραναζιού, θα εμφανιστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, το οποίο επίσης δεν είναι ασυνήθιστο. Επίσης, ο εξωτερικός θόρυβος στο κουτί μπορεί να υποδηλώνει φθορά στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου, σε άλλα ρουλεμάν του μηχανικού τμήματος και στο διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, σταματά και στρίβει, ο θόρυβος συνήθως αυξάνεται.

Μια βλάβη της ηλεκτρικής αντλίας της μονάδας ελέγχου θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο. Εάν κάποιο ηλεκτρικό κύκλωμα σε αυτό έχει ξινίσει, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να είναι περιοδική. Μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου μπορεί περιοδικά να ρίχνει το κουτί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Η φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων μπορεί να οδηγήσει σε τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες, το σύστημα αυτοδιάγνωσης δεν θα δει το πρόβλημα. Εάν δεν δίνετε προσοχή σε τέτοια σημάδια, τότε, πιθανότατα, το κουτί σύντομα θα «σηκωθεί». Η επισκευή του δεν είναι φθηνή και δεν είναι ακόμη πολύ καλά αναπτυγμένη στη Ρωσία. Μπορεί να είναι δύσκολο ακόμη και να βρείτε μια κατάλληλη υπηρεσία με ειδικούς που θα αναλάβουν τέτοιες εργασίες. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ, σκεφτείτε αν όλα τα πλεονεκτήματά του αξίζουν τέτοια προβλήματα επισκευής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, όπως όλα τα παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων, είναι μια αρκετά πρώιμη εξέλιξη και μόλις αρχίζουν να εκσυγχρονίζονται και να εξελίσσονται. Η εγγύηση του κατασκευαστή εξακολουθεί να καλύπτει όλα τα πιθανά προβλήματα. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να εμφανιστούν τα αιώνια ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, όπως κάποτε εμφανίστηκαν τα αμερικανικά και ιαπωνικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκατομμυρίων δολαρίων, ίσως άλλες 2-3 γενιές αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων.

Όλοι κατά κάποιο τρόπο είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - αυτόματο και χειροκίνητο, αλλά υπάρχει και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και το πρώτο τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πριν από πολύ καιρό και τα αυτοκίνητα στα οποία χρησιμοποιείται εμφανίστηκαν πολύ αργότερα, ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων dsg, όπως ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου, θεωρείται το πιο προηγμένο.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Τι είναι λοιπόν αυτό το θαύμα; Μπορεί να αξιολογηθεί με κάπως δύο τρόπους - θεωρείται μια περαιτέρω εξέλιξη του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και, από την άλλη πλευρά, θεωρείται ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η ασάφεια μπορεί να εξηγηθεί πολύ απλά - ο οδηγός μετακινεί τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητα, αλλά η ίδια η εναλλαγή, συμπεριλαμβανομένης της εμπλοκής/απεμπλοκής του συμπλέκτη, πραγματοποιείται αυτόματα.

Ένα άλλο πλεονέκτημα που έχει το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι ότι εξασφαλίζει συνεχή παροχή ισχύος στους τροχούς από τον κινητήρα, η οποία δεν σταματά ακόμα και όταν αλλάζουν οι ταχύτητες. Υπάρχουν διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων dsg, 6 και 7 ταχυτήτων, που διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και μπορούν να μεταδώσουν διαφορετικά ποσά ροπής.

Αυτόματο κιβώτιο DSG, πώς λειτουργεί;

Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου dsg έχει δύο συμπλέκτες και αρκετούς πρόσθετους άξονες. Τι προορίζεται για τι, καθώς και πώς είναι σχεδιασμένο ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε τη δεδομένη εικόνα:

Όπως πρέπει να είναι σαφές, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί δύο, αντί για έναν, άξονα εισόδου, καθένας από τους οποίους λειτουργεί τον δικό του συμπλέκτη. Τα ζυγά γρανάζια είναι στον έναν άξονα, τα μονά γρανάζια στον άλλο. Η εικόνα δείχνει ένα πεντατάχυτο, αλλά, κατά κανόνα, τα πραγματικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ή 7 ταχυτήτων.

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων dsg πραγματοποιείται ως εξής - όταν, ας πούμε, μπαίνει η δεύτερη ταχύτητα, η τρίτη ταχύτητα μπαίνει αυτόματα, πιο συγκεκριμένα, σε αυτήν την περίπτωση μπαίνουν τα απαραίτητα γρανάζια, αλλά ο ίδιος ο άξονας εισόδου δεν συνδέεται με την πηγή ενέργειας. Εάν, χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη, αποσυνδέσετε έναν άξονα και συνδέσετε έναν άλλο, τότε η νέα ταχύτητα θα μπει και όλα γίνονται αυτόματα, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη στο αυτοκίνητο. Ο χρόνος που δαπανάται για την εκτέλεση ενός τέτοιου διακόπτη είναι ελάχιστος, επομένως, όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου DSG είναι το ταχύτερο.

Λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός ξεχωριστού συστήματος, το οποίο περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες συσκευές - μια μονάδα ελέγχου, αισθητήρες και μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ως ενεργοποιητή. Σχεδόν όλα αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται σε μια ξεχωριστή ενότητα που ονομάζεται Mechatronic.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων όπως το DSG χρησιμοποιείται πολύ ευρέως σε αυτοκίνητα της οικογένειας Volkswagen, στα οποία χρησιμοποιήθηκε ευρέως για πρώτη φορά ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου. Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν κιβώτια ταχυτήτων 6 και 7 ταχυτήτων.

Η διαφορά οφείλεται κυρίως στην ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται, η οποία σχετίζεται με τον τύπο του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένα. Το κιβώτιο 6 σχέσεων είναι τύπου «υγρού», δηλ. για περιορισμό της τριβής αλλά και της ψύξης, τα στοιχεία εργασίας του είναι βυθισμένα σε λάδι, αλλά το 7άρι, αντίθετα, είναι «ξηρού». Εάν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων απαιτεί έξι και μισό λίτρα λαδιού για να λειτουργήσει, τότε ένα κιβώτιο 7 σχέσεων απαιτεί 1,7 λίτρα.

Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα

Τα κύρια πλεονεκτήματα που παρέχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ή 7 ταχυτήτων είναι:

1. ταχύτητα μεταγωγής, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ταχύτερο και πραγματοποιεί σχεδόν συνεχή παροχή ροπής στους τροχούς του αυτοκινήτου, παρέχοντας υψηλή δυναμική επιτάχυνσης.
2. ομαλή λειτουργία του μηχανήματος, γιατί η εναλλαγή γίνεται χωρίς τραντάγματα, δεν υπάρχει τράνταγμα κατά την κίνηση.
3. οικονομία καυσίμου λόγω της πιο αποδοτικής χρήσης του λόγω της απουσίας απωλειών κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα και για τα κιβώτια ταχυτήτων 6 και 7 ταχυτήτων τύπου DSG. Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί:

• αύξηση του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου.
• υψηλή πολυπλοκότητα σχεδιασμού και, ως αποτέλεσμα, μειωμένη διάρκεια ζωής.
• το προϊόν δεν επισκευάζεται, οι επισκευές πραγματοποιούνται με αντικατάσταση της μονάδας.
• περίπλοκη και ακριβή αλλαγή λαδιού, ειδικά για κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
• η εμφάνιση καθυστερήσεων κατά την εναλλαγή για κιβώτια ταχυτήτων 6 και 7 ταχυτήτων, ειδικά όταν είναι απαραίτητο να "στροβιλιστεί" ο κινητήρας, για τον οποίο έχει ενεργοποιηθεί χαμηλότερη ταχύτητα.

Ωστόσο, αυτές οι ελλείψεις μπορούν να αξιολογηθούν ως προσωρινές καθώς ο σχεδιασμός βελτιώνεται και η τεχνολογία κατασκευής βελτιώνεται, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να εξαφανιστούν ή να μειωθούν σημαντικά. Όμως τα πλεονεκτήματα, ειδικά η αυξημένη απόδοση του αυτοκινήτου, πρέπει να διαδραματίσουν θετικό ρόλο στην ευρύτερη εισαγωγή τέτοιων μονάδων στη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Μια συσκευή όπως ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου dsg συνδυάζει τις καλύτερες ποιότητες αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η δυνατότητα εναλλαγής τους χωρίς διακοπή της ροής ισχύος, η ομαλή λειτουργία και η οικονομία καυσίμου είναι τα πλεονεκτήματα λόγω των οποίων η χρήση τέτοιων μονάδων στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου θα επεκταθεί μόνο.

Η σύγχρονη ζωή δεν μπορεί να φανταστεί κανείς χωρίς αυτοκίνητα και η οδήγηση στην πόλη πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη για τον οδηγό. Η ευκολία οδήγησης εξασφαλίζεται χρησιμοποιώντας διάφορα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων).

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ δημοφιλές λόγω της ομαλότητας της κίνησης και της οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου, της παρουσίας χειροκίνητης λειτουργίας που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης στις ανάγκες του οδηγού.

Αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων DSG

Το DSG είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμένο με αυτόματη μετάδοση κίνησης για αλλαγή ταχυτήτων και αποτελείται από δύο καλάθια συμπλέκτη.

Το κιβώτιο DSG συνδέεται με τον κινητήρα μέσω δύο συμπλεκτών που βρίσκονται αξονικά. Οι μονές και οι πίσω βαθμίδες λειτουργούν μέσω ενός συμπλέκτη και οι ζυγές βαθμίδες μέσω ενός άλλου. Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει ομαλή αλλαγή σταδίων χωρίς μείωση ή διακοπή ισχύος, παρέχοντας συνεχή μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στον κινητήριο άξονα των τροχών.

Κατά την επιτάχυνση στο πρώτο στάδιο, οι ταχύτητες της δεύτερης ταχύτητας είναι ήδη σε πλέγμα. Όταν η μονάδα ελέγχου εκπέμπει μια εντολή αλλαγής ταχυτήτων, οι μηχανισμοί του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων απελευθερώνουν τον ένα συμπλέκτη και σφίγγουν τον δεύτερο, μεταφέροντας τη ροπή από τον κινητήρα από τη μια ταχύτητα στην άλλη.

Έτσι, η διαδικασία φτάνει στο ακραίο στάδιο. Όταν μειώνεται η ταχύτητα και αλλάζουν άλλες συνθήκες, η διαδικασία εκτελείται με την αντίστροφη σειρά. Τα στάδια αλλάζουν χρησιμοποιώντας συγχρονιστές.

Η αλλαγή σταδίων στο κιβώτιο DSG πραγματοποιείται με υψηλή ταχύτητα, απρόσιτη ακόμη και για επαγγελματίες δρομείς.

Τι είναι η μηχανοτρονική στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τόσο οι συμπλέκτες όσο και οι αλλαγές ταχυτήτων ελέγχονται χρησιμοποιώντας μια μονάδα ελέγχου που αποτελείται από υδραυλικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα και αισθητήρες. Αυτή η μονάδα ονομάζεται Mechatronics και βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι ενσωματωμένοι αισθητήρες στο Mechatronic παρακολουθούν την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και παρακολουθούν τη λειτουργία των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Παράμετροι που παρακολουθούνται από αισθητήρες Mechatronics:

• αριθμός στροφών στην είσοδο και την έξοδο του κουτιού.
• πίεση λαδιού;
• επίπεδο λαδιού;
• θερμοκρασία υγρού εργασίας.
• θέση των πιρουνιών μεταγωγής σταδίου.

Στα τελευταία μοντέλα κιβωτίων DSG είναι εγκατεστημένο το ECT (ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την αλλαγή σταδίων).

Εκτός από τις παραπάνω παραμέτρους, το ECT ελέγχει:

• ταχύτητα οχήματος·
• βαθμός ανοίγματος γκαζιού?
• θερμοκρασία κινητήρα.

Η ανάγνωση αυτών των παραμέτρων επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.

Τύποι μετάδοσης άμεσης αλλαγής ταχυτήτων

Υπάρχουν επί του παρόντος δύο τύποι κουτιών DSG:

• έξι ταχυτήτων (DSG-6).
• επτά ταχυτήτων (DSG-7).

DSG 6

Το πρώτο προεπιλεκτικό (ρομποτικό) κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα DSG έξι σχέσεων, το οποίο αναπτύχθηκε το 2003.

Σχέδιο DSG-6:

• δύο συμπλέκτες?
• δύο σειρές βημάτων?
• στροφαλοθάλαμος;
• Μηχατρονική;
• διαφορικό κιβωτίου ταχυτήτων?
• κύριος εξοπλισμός.

Το DSG-6 χρησιμοποιεί δύο υγρούς συμπλέκτες, οι οποίοι περιέχονται πάντα στο υγρό μετάδοσης, το οποίο παρέχει λίπανση των μηχανισμών και ψύξη των δίσκων του συμπλέκτη, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δύο συμπλέκτες μεταδίδουν τη ροπή στις σειρές των βαθμίδων του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο δίσκος κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται με τους συμπλέκτες με τον σφόνδυλο μιας ειδικής πλήμνης που συνδυάζει τις βαθμίδες.

Κύρια εξαρτήματα της μηχατρονικής (ηλεκτροϋδραυλική μονάδα) που βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων:

• καρούλια διανομής κιβωτίου ταχυτήτων.
• εντολές ελέγχου παραγωγής πολυπλέκτη.
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βαλβίδες ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Όταν αλλάξει η θέση του επιλογέα, οι διανομείς του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένοι. Τα στάδια αλλάζουν με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και η θέση των συμπλεκτών τριβής ρυθμίζεται με χρήση βαλβίδων πίεσης. Αυτές οι βαλβίδες είναι η «καρδιά» του κιβωτίου ταχυτήτων και η Mechatronic είναι ο «εγκέφαλος».

Ο πολυπλέκτης κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τους υδραυλικούς κυλίνδρους, από τους οποίους υπάρχουν 8 σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όχι περισσότερες από 4 βαλβίδες κιβωτίου ταχυτήτων που λειτουργούν ταυτόχρονα. Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων, λειτουργούν διαφορετικοί κύλινδροι, ανάλογα με το απαιτούμενο στάδιο.

Τα γρανάζια στο DSG-6 αλλάζουν κυκλικά. Δύο σειρές σταδίων ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, μόνο μία από αυτές δεν χρησιμοποιείται - είναι σε κατάσταση αναμονής. Όταν αλλάξει η ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων, η δεύτερη σειρά ενεργοποιείται αμέσως, μεταβαίνοντας στην ενεργή λειτουργία. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει αλλαγές ταχυτήτων σε λιγότερο από κλάσμα του δευτερολέπτου, ενώ η κίνηση των οχημάτων γίνεται ομαλά και ομοιόμορφα, χωρίς βραδύτητα ή τραντάγματα.

Το DSG-6 είναι ένα πιο ισχυρό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ροπή ενός κινητήρα αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 350 Nm. Αυτό το κουτί ζυγίζει περίπου 100 κιλά. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων DSG-6 απαιτεί περισσότερα από 6 λίτρα.

Προς το παρόν, το DSG-6 είναι εγκατεστημένο κυρίως στα ακόλουθα οχήματα:

• Κάθισμα (Αλάμπρα, Τολέδο);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

Τα κουτιά DSG είναι εξοπλισμένα με Tiptronic, το οποίο αλλάζει το κουτί σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.

DSG 7

Το DSG-7 αναπτύχθηκε το 2006 ειδικά για αυτοκίνητα οικονομικής θέσης. Το κουτί DSG ζυγίζει 70-75 κιλά. και περιέχει όγκο λαδιού μικρότερο από 2 λίτρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε οικονομικά αυτοκίνητα με ροπή κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 250 Nm.

Προς το παρόν, το DSG-7 είναι εγκατεστημένο κυρίως στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Κάθισμα (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Η κύρια διαφορά μεταξύ του DSG-7 και του DSG-6 είναι η παρουσία 2 ξηρών δίσκων συμπλέκτη που δεν βρίσκονται στο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Τέτοιες αλλαγές κατέστησαν δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη μείωση του κόστους εξυπηρέτησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ρομποτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με άλλα κιβώτια ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα του κουτιού DSG:

• μειωμένη κατανάλωση μείγματος καυσίμου (έως 10-20%).
• δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου, παρόμοια με?
• καμία απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή σταδίων.
• ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου.
• υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
• μείωση του χρόνου που απαιτείται για την επιτάχυνση·
• δυνατότητα αυτόματης και χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων.
• άνετη οδήγηση αυτοκινήτου εξοπλισμένου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
• η απουσία πεντάλ συμπλέκτη και ο συνήθης μοχλός επιλογέα, ο οποίος δεν προκαλεί δυσκολίες κατά την εναλλαγή από ένα αυτοκίνητο με ένα κλασικό.

Μειονεκτήματα του κουτιού DSG:

• το υψηλό κόστος ενός αυτοκινήτου με DSG σε σύγκριση με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.
• περιστασιακά το ρομπότ επιβραδύνει και δεν συμβαδίζει με τη δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλάζοντας στάδια με μια μικρή καθυστέρηση.
• Η μηχατρονική είναι ένα από τα αδύνατα σημεία του κουτιού DSG.
• εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στη μηχανοτρονική, πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς δεν μπορεί να επισκευαστεί.
• μειωμένη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Οι δυσλειτουργίες της Μηχατρονικής διευκολύνονται από συχνές αλλαγές θερμοκρασίας, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα.
• η διάρκεια ζωής του DSG-7 και των εξαρτημάτων του είναι αισθητά μικρότερη από αυτή του DSG-6.
• αυξημένη θέρμανση του κουτιού λόγω της συνεχούς δραστηριότητας του προεπιλογέα.
• αύξηση του κόστους συντήρησης ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.
• τη δυσκολία επισκευής ενός ρομποτικού κουτιού, που δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν πολλά πρατήρια καυσίμων.
• δεν είναι εγκατεστημένο σε SUV και άλλα ισχυρά αυτοκίνητα.
• οι επισκευές είναι ακριβές, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς το DSG.

• έγκαιρη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων DSG (αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με τους κανονισμούς - όχι περισσότερα από 60.000 χιλιόμετρα, αντιμετώπιση προβλημάτων).
• προθέρμανση του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων κρατώντας για λίγο το αυτοκίνητο σε όρθια θέση μετά την εκκίνηση.
• ομαλή κίνηση μετά το ζέσταμα για 1-5 χιλιόμετρα από τη στιγμή που ξεκινάτε την οδήγηση.
• Αποφυγή ολίσθησης τροχού.
• όταν σταματάτε για περισσότερο από 1 λεπτό, συνιστάται να αλλάζετε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων DSG στη νεκρά λειτουργία.
• όταν οδηγείτε σε χιόνι και πάγο, συνιστάται να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "νιφάδα χιονιού", εάν είναι διαθέσιμη.
• κατά τη δυναμική οδήγηση και τη γρήγορη επιτάχυνση, συνιστάται να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση "sport".
• κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κουτιού DSG και να εκτελεστεί η προετοιμασία.
• το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί ομαλά, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία.
• Συνιστάται η επιτάχυνση σε χειροκίνητη λειτουργία και ομαλή οδήγηση και πέδηση στην αυτόματη λειτουργία.
• στάθμευση του αυτοκινήτου από το κουτί DSG στη θέση «ουδέτερο» επιλογέα με την υποχρεωτική ενεργοποίηση του χειρόφρενου (χειρόφρενο).

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι, στην πραγματικότητα, ένα βελτιωμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο οι ταχύτητες εναλλάσσονται χρησιμοποιώντας μηχανοτρονική βασισμένη σε διάφορες παραμέτρους που διαβάζονται από αισθητήρες. Εάν ακολουθήσετε ορισμένες συστάσεις, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρομποτικού κουτιού.

Το DSG σημαίνει Direkt Schalt Getrieb, που κυριολεκτικά μεταφράζεται από τα γερμανικά ως «άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων». Αυτός είναι ένας από τους πολλούς τύπους προεπιλεκτικών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.

Όπως γνωρίζετε, ένα "ρομπότ" είναι ένα μηχανικό κουτί, αλλά με αυτοματοποιημένο έλεγχο. Όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, ο υπολογιστής δίνει εντολή στους ενεργοποιητές, οι οποίοι αποσυνδέουν τον οδηγό δίσκο του συμπλέκτη από τον οδηγό, διαχωρίζοντας έτσι τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μετακινούν τους άξονες με γρανάζια και στη συνέχεια συνδέουν τους δίσκους πίσω, συνεχίζοντας την διαδικασία μετάδοσης ροπής.

Πρέπει να πούμε ότι ο υπολογιστής δεν αντιμετωπίζει πάντα αυτή τη λειτουργία γρήγορα - συχνά χρειάζεται ακόμη περισσότερο χρόνο από το πρόγραμμα οδήγησης. Η δυναμική οδήγηση, και ακόμη περισσότερο η σπορ, δεν συζητείται με ένα συμβατικό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη! Το σχηματικό διάγραμμα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων εφευρέθηκε από τον Γάλλο μηχανικό Adolphe Kegresse. Πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, παρεμπιπτόντως, δούλευε στο προσωπικό γκαράζ του Νικολάου Β' και εφηύρε ένα σύστημα πρόωσης με τροχούς για το Tsar's Packard, αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Στα τέλη της δεκαετίας του '30, όταν ο Kegresse περιέγραψε την αρχή της λειτουργίας ενός διπλού συμπλέκτη, η τεχνολογία δεν επέτρεψε την κατασκευή ενός πρωτοτύπου και ο σχεδιασμός ξεχάστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80. Στη συνέχεια, το προοδευτικό κουτί δοκιμάστηκε στα Ford Fiesta, Ford Ranger και Peugeot 205 και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε αγωνιστικά Audi και Porsche.

Πώς λειτουργεί το DSG;

Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, ο δίσκος κίνησης του συμπλέκτη, ο οποίος περιστρέφει τον κινητήρα, βρίσκεται ανάμεσα σε δύο κινούμενους δίσκους συνδεδεμένους στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ένας δίσκος συνδέεται με έναν άξονα με γρανάζια περιττού αριθμού γραναζιών (1,3 και άνω), και ο δεύτερος συνδέεται με έναν άξονα ζυγών γραναζιών (2,4 και άνω). Οι άξονες του δίσκου συμπλέκτη βρίσκονται στον ίδιο άξονα όπως μια κούκλα φωλιάς - ο ένας μέσα στον άλλο. Όταν ξεκινά ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο ο «περίεργος» δίσκος πιέζεται πάνω στον δίσκο κίνησης και η κίνηση αρχίζει στην πρώτη ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, στη ζυγή σειρά, μπαίνει η δεύτερη ταχύτητα και όταν πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα, η "μονή" αποσυνδέεται από το δίσκο κίνησης και η "ζυγή" συνδέεται αμέσως. Ενώ λειτουργεί, στην περίεργη σειρά μπαίνει η τρίτη ταχύτητα και ούτω καθεξής. Αντίστοιχα, η εναλλαγή γίνεται γρήγορα - πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί να κάνει οποιοσδήποτε, ακόμη και ο πιο καταρτισμένος οδηγός. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων ονομάζεται προεπιλεκτικός, από προ- («πριν», «εκ των προτέρων») και επιλογή («επιλογή»).

Το DSG δεν είναι σε καμία περίπτωση η μόνη προεπιλογή

Εκτός από το DSG, υπάρχουν αρκετοί άλλοι τύποι προεπιλεκτικών «ρομπότ». Για παράδειγμα, η Porsche διαθέτει κιβώτια ταχυτήτων PDK, που αναπτύχθηκαν από κοινού με την ZF. Οι Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz και Ferrari χρησιμοποιούν κιβώτια ταχυτήτων Getrag και η Fiat έχει αναπτύξει το δικό της ρομπότ TCT, το οποίο είναι εξοπλισμένο σε όλα τα μοντέλα της Alfa Romeo, καθώς και στο Dodge Dart. Υπάρχουν επίσης πολλά διαφορετικά κιβώτια διπλού συμπλέκτη για ειδικούς σκοπούς. Για παράδειγμα, μια σπορ έκδοση από τον κατασκευαστή Oerlikon Graziano για το υπεραυτοκίνητο McLaren 12C ή μια μονάδα σχεδιασμένη για βαριά γεωργικά μηχανήματα από την John Deere Tractors. Γενικά, υπάρχουν πολλά προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά μόνο το Volkswagen DSG έχει κακή φήμη. Αναρωτιέμαι γιατί; Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι ήταν το DSG που ήταν το πρώτο από αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκαν στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Υπάρχουν όμως και σχεδιαστικές λεπτότητες...

Δεν δημιουργούνται όλα τα DSG ίσα

Τα DSG διατίθενται σε τρεις τύπους. Το 2003, κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση 6 ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων DSG με δείκτη DQ250, που αναπτύχθηκε από κοινού με την Borg Warner. Διέφερε στο ότι οι δίσκοι διπλού συμπλέκτη λειτουργούσαν σε λουτρό λαδιού. Η δύναμη τριβής μεταξύ των δίσκων ήταν σχετικά μικρή και αυτό ήταν ένα δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, ο συμπλέκτης μπορούσε να μεταδώσει μεγάλη ροπή (έως 350 Nm) στο κιβώτιο ταχυτήτων με αρκετά μέτρια φθορά και η εμπλοκή γινόταν ομαλά. Από την άλλη, ο «ενδιάμεσος» μεταξύ των επιφανειών τριβής με τη μορφή λαδιού εξασφάλιζε μεγάλες απώλειες. Το 2008, η Volkswagen πήρε ρίσκο και κυκλοφόρησε το κουτί DQ200, το οποίο κατασκευάστηκε μαζί με την εταιρεία LuK. Υπήρχαν επτά βήματα και ο συμπλέκτης πήγαινε από βρεγμένο στο στεγνό, όπως στα συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα που μπορεί να «χωνέψει» ένα τέτοιο κουτί έχει μειωθεί στα 250 Nm. Είναι αυτή η έκδοση της προεπιλογής Volkswagen που έχει κερδίσει τη φήμη ως μια αποτυχημένη μονάδα. Αν και οι απώλειες εδώ περιορίστηκαν στο ελάχιστο και το κουτί λειτούργησε πολύ αποτελεσματικά, υπήρχαν προβλήματα με την άνεση και την αξιοπιστία, τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερώς παρακάτω. Λίγο αργότερα, κυκλοφόρησαν άλλες δύο τροποποιήσεις του DSG, και οι δύο με υγρό συμπλέκτη ξανά και παρέμειναν επτά στάδια. Το 2008, το S-tronic εμφανίστηκε για την Audi με διαμήκη διάταξη κινητήρα (λειτουργεί με ροπή έως και 600 Nm) και το 2010, ένα νέο DSG για εγκάρσια διάταξη (έως 500 Nm). Έτσι, στον έναν ή τον άλλο βαθμό, μόνο το «στεγνό» DSG με επτά βήματα πρέπει να φοβόμαστε. Όλες οι άλλες παραλλαγές των προεπιλεκτικών ρομπότ λειτουργούν χωρίς κανένα παράπονο.

Επιλογή μετάδοσης DSG 6 σχέσεων

Φωτογραφία: volkswagen-media-services.com

Πού μπορείτε να βρείτε το DSG;

Τώρα η ανησυχία της Volkswagen χρησιμοποιεί και τις τρεις εκδόσεις του DSG παράλληλα, καθώς και τις S-tronic και PDK. Πώς να αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο που διαθέτει επτατάχυτο DSG DQ200 με διπλό ξηρό συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία; Το δυνητικά προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα μοντέλων Volkswagen, Seat και Skoda από το 2008 έως σήμερα. Το DSG7 εγκαταστάθηκε και εγκαθίσταται σε σχετικά αδύναμες τροποποιήσεις με κινητήρες έως 1,8 λίτρα. Οι δίλιτροι και μεγαλύτεροι κινητήρες, καθώς και οι κινητήρες ντίζελ με ροπή πάνω από 250 Nm, συνδυάζονται συνήθως με το παλιό και αξιόπιστο DSG6 με υγρό συμπλέκτη ή ακόμα και 6τάχυτο υδρομηχανικό «αυτόματο». Τα επτά ταχυτήτων wet DSG και S-tronic βρίσκονται αποκλειστικά στο Audi.

Τι προβλήματα προκαλεί το DSG;

Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι δεκάδες χιλιάδες οδηγοί οδηγούν αυτοκίνητα με ένα «ρομπότ» επτά ταχυτήτων και δεν παραπονιούνται για τίποτα. Ωστόσο, το μερίδιο όσων είναι δυσαρεστημένοι με την αγορά είναι ακόμα αρκετά μεγάλο. Τι τους ανησυχεί;

• Τράνταγμα όταν αλλάζετε ταχύτητες πάνω ή κάτω- το πιο κοινό μειονέκτημα. Προκαλείται από το γεγονός ότι οι στεγνοί δίσκοι του συμπλέκτη κλείνουν πολύ απότομα. Το αποτέλεσμα είναι περίπου το ίδιο εάν αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη όταν αλλάζετε ταχύτητα σε χειροκίνητο αυτοκίνητο.
• Εξωτερικοί ήχοι κατά τη λειτουργία. Κόψιμο, τρίξιμο και άλλοι θόρυβοι.
• Απώλεια πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση. Οι πλάκες του συμπλέκτη δεν εμπλέκονται σωστά μεταξύ τους και το αυτοκίνητο δεν αποκρίνεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη κατά την προσπέραση σε επαρχιακούς δρόμους.

Τι είναι το DSG; Στα γερμανικά, η συντομογραφία DSG σημαίνει «άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων» (Direkt Schalt Getriebe). Συχνά ονομάζεται "προεπιλεκτικό", δηλαδή, ικανό να κρατά τις ταχύτητες έτοιμες για την επόμενη αλλαγή.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου σημείου ελέγχου ανήκει στον Γάλλο εφευρέτη Adolphe Kegresse. Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, ένας μηχανικός αυτοκινήτων συνεργάστηκε με τη Citroen. Πρότεινε την εγκατάσταση μιας μονάδας με δύο συμπλέκτες και υδρομηχανικό έλεγχο στο προσθιοκίνητο Citroen Traction Avant. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει λάβει ευρεία χρήση λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του.

Ο τεχνικός σύμβουλος της Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko μίλησε για τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου.

Πώς λειτουργεί το DSG

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός προεπιλεγμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων είναι στους δύο συμπλέκτες που αλλάζουν γρήγορα σχέσεις. Σε ένα χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, για να αλλάξετε σχέσεις, ο δίσκος του συμπλέκτη αποσυνδέεται από το σφόνδυλο, ο οδηγός ή ο ρομποτικός υπολογιστής επιλέγει την επιθυμητή «ταχύτητα» και μετά ο δίσκος κουμπώνει στη θέση του. Σε αυτό το διάστημα, η ροπή δεν μεταδίδεται στο κιβώτιο και το αυτοκίνητο χάνει δυναμική.

Το σύστημα DSG σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από διακοπές ρεύματος. Το κιβώτιο βασίζεται στην εργασία δύο αξόνων που βρίσκονται ομοαξονικά: ο πρώτος είναι κοίλος και ο δεύτερος είναι μέσα του. Ο κινητήρας συνδέεται με καθένα από αυτά μέσω του δικού του, ξεχωριστού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων - επίσης εξωτερικού και εσωτερικού. Τα γρανάζια των ζυγών γραναζιών (2η, 4η, 6η) είναι στερεωμένα στον πρωτεύοντα, δηλαδή στον εξωτερικό άξονα, και τα γρανάζια των περιττών γραναζιών (1η, 3η, 5η και όπισθεν) είναι στερεωμένα στον εσωτερικό άξονα.

Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, ο δίσκος με περιττούς αριθμούς πιέζεται στον περιστρεφόμενο σφόνδυλο, ενώ ο δίσκος "ταχύτητας" με ζυγό αριθμό είναι ανοιχτός. Κατά την επιτάχυνση, η μονάδα υπολογιστή του κουτιού δίνει την εντολή προετοιμασίας της δεύτερης ταχύτητας, ώστε τη στιγμή που ανοίγει, να αποσυνδέει τον περιττό δίσκο σειρών και να θέτει αμέσως σε λειτουργία τον ζυγό δίσκο. Ο συντονισμένος έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει απώλεια ροπής.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης της Volkswagen το 2003. Ο διπλός συμπλέκτης σε αυτό λειτουργούσε σε λουτρό λαδιού, λαμβάνοντας το όνομα "wet". Το λάδι σε ένα τέτοιο κουτί αφαιρεί μέρος της ισχύος, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Το 2008, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα επτατάχυτο DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.

Οφέλη DSG

• Το κιβώτιο DSG, λόγω των βέλτιστων τρόπων ενεργοποίησης των επιθυμητών «ταχυτήτων», σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα με αυτό καταναλώνουν περίπου 10% λιγότερα καύσιμα από τα αυτοκίνητα με συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό όλων αυτών των μεταδόσεων είναι η δυναμική επιτάχυνση. Για την αλλαγή ταχύτητας, το κιβώτιο χρειάζεται μόνο 8 ms.
• Μπορείτε να οδηγήσετε το DSG σε χειροκίνητη λειτουργία, δηλαδή να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητα.
• Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 20% ελαφρύτερο από ένα παρόμοιο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Μειονεκτήματα του DSG

• Το κόστος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζει την τιμή του αυτοκινήτου, αυξάνοντάς την σημαντικά.
• Ακριβά αλλάζει λάδια (σε κιβώτιο έξι σχέσεων) κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συνολικός όγκος είναι 6,5 λίτρα.

Το προεπιλεγμένο κουτί εγκαθίσταται σε διαφορετικά μοντέλα και μάρκες που ενώνονται με την επωνυμία της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Εκτεταμένη εγγύηση για DSG

Μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η αμφίβολη δόξα ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έχει αποκτήσει έδαφος. Το ίδιο το όνομα DSG έχει γίνει σύμβολο ενός αναξιόπιστου σχεδιασμού με δαπανηρές επισκευές. Στην πραγματικότητα, η Volkswagen έχει πάρει εδώ και καιρό τον έλεγχο της τρέχουσας κατάστασης. Ένα σημαντικό βήμα προς τον ποιοτικό έλεγχο είναι μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία παροχής υπηρεσιών.

Η εταιρεία παρέχει εκτεταμένη εγγύηση για κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2014. Σύμφωνα με εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, η καθορισμένη περίοδος αντιστοιχεί στην εμφάνιση στη γραμμή συναρμολόγησης ενός εκσυγχρονισμένου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς τα τυπικά προβλήματα της προηγούμενης γενιάς. Οι ειδικοί όροι εξυπηρέτησης περιορίζονται σε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 5 χρόνια ηλικίας του μηχανισμού. Η προώθηση υπηρεσιών περιλαμβάνει την αντικατάσταση του συνθετικού λαδιού με ορυκτέλαιο, το οποίο είναι λιγότερο επιθετικό προς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, ενημερώνεται το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ανιχνευμένα σφάλματα εξαλείφονται δωρεάν - αυτό ισχύει για επισκευές, αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων ή ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να φοβάστε τη συντομογραφία DSG: με το σωστό επίπεδο εξυπηρέτησης, δεν θα σας απογοητεύσει, και όσον αφορά τον αριθμό των πλεονεκτημάτων, το "έξυπνο ρομπότ" ξεπερνά το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG θα απαιτεί λιγότερα χρήματα για επισκευές σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ποιες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για το DSG;

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι τα τραντάγματα που συνοδεύουν την κίνηση κατά την αλλαγή ταχύτητας. Οι δίσκοι του συμπλέκτη κλείνουν πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο τραντάζεται. Το δεύτερο γνωστό μειονέκτημα είναι οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση, οι κραδασμοί, το τρίξιμο και άλλοι ξένοι θόρυβοι κατά τις αλλαγές ταχύτητας.

Ο κύριος λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του επτατάχυτου κιβωτίου είναι ο «στεγνός» συμπλέκτης του. Φθείρεται γρήγορα λόγω των σκληρών συνθηκών λειτουργίας σε πυκνή κίνηση στην πόλη, με κυκλοφοριακή συμφόρηση στις χαμηλές ταχύτητες. Επομένως, το ερώτημα "πώς να λειτουργεί το DSG;" Υπάρχει μια προφανής απάντηση - να αποφύγετε τη λειτουργία "φρένου αερίου", επειδή ο κύριος εχθρός του ρομπότ είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Άλλα προβλήματα περιλαμβάνουν φθορά στους δακτυλίους άξονα, πιρούνια απελευθέρωσης συμπλέκτη, σπασμένες επαφές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βρωμιά στους αισθητήρες και λάδι στο αντιψυκτικό.

Πώς να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία DSG κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου;

• Ορισμένα γρανάζια δεν εμπλέκονται - το κουτί τα "παραλείπει".
• Η αλλαγή ταχυτήτων συνοδεύεται από κραδασμούς - το κουτί "κλωτσάει".
• Ακούγεται βουητό κατά την οδήγηση.
• Το αυτοκίνητο δονείται κατά την εκκίνηση.
• Μια επιθεώρηση στον ανελκυστήρα δείχνει ότι υπάρχει διαρροή λαδιού από το κουτί.

Εάν υποψιάζεστε ότι το κουτί δεν λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να παραγγείλετε έναν επιπλέον έλεγχο ή να αναβάλετε αυτήν την επιλογή.

Εμπιστευτείτε την επιλογή σας σε αξιόπιστους ιστότοπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η FAVORIT MOTORS είναι μια ομάδα έμπειρων ειδικών, των οποίων τα αποτελέσματα επιβεβαιώνονται από τις πρώτες θέσεις στις αξιολογήσεις πωλήσεων. Πουλάμε έτοιμα αυτοκίνητα που έχουν υποβληθεί σε λεπτομερή διαγνωστικά. Δεν έχουν κρυφά ελαττώματα και «διαφανές» νομικό ιστορικό. Αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται ακριβώς στις προσδοκίες σας, που ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες σας.