Η μίζα είναι η κύρια μονάδα του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα, στην πραγματικότητα, είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος με μηχανική κίνηση. Η αρχή λειτουργίας της μίζας βασίζεται στην κίνηση του συμπλέκτη υπέρβασης (bendix) στον άξονα κατά την ενεργοποίηση του ρελέ.Η λειτουργία της ηλεκτρομηχανικής συσκευής είναι βραχύβια, αφού μετά την απόρριψη του γραναζιού, δεν συμμετέχει πλέον στην κίνηση του αυτοκινήτου.

[ Κρύβω ]

Πού βρίσκεται η μίζα;

Στο αυτοκίνητο, η μίζα βρίσκεται στη διασταύρωση του κινητήρα και του μηχανισμού μετάδοσης. Το μέρος όπου συνδέονται αυτά τα μέρη του εξοπλισμού του αυτοκινήτου κλείνει με μια πλαστική θήκη σε σχήμα καμπάνας.

Η πρόσβαση σε αυτό διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος:

• από κάτω, από κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
• από το χώρο του κινητήρα, κάτω από το καπό.

Ο μηχανισμός στερεώνεται σύμφωνα με το πρότυπο με τρία ή δύο μπουλόνια.

Η θέση της μίζας στο αυτοκίνητο: τα κόκκινα βέλη δείχνουν τα μπουλόνια στερέωσης και τη σύνδεση καλωδίωσης

Γιατί χρειάζεται ένας εκκινητής και ποιες είναι οι λειτουργίες του;

Απαιτείται ένας εκκινητής για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Ο σκοπός του μηχανισμού φαίνεται στο βίντεο. Συγγραφέας - serzh86.

Τύποι ορεκτικών

Σύμφωνα με τη δομή του, ο ηλεκτρομηχανισμός χωρίζεται σε δύο τύπους:

• με την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων στο σχέδιο.
• χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

με εξοπλισμό

Οι εκκινητές απροθυμίας είναι αποτελεσματικοί στη λειτουργία και εξοικονομούν ενέργεια από την μπαταρία επειδή οι μόνιμοι μαγνήτες στον μηχανισμό αυξάνουν τη διάρκεια ζωής της περιέλιξης του στάτορα.

Πλεονεκτήματα:

• αυξημένος πόρος χρήσης του εξαρτήματος λόγω της ενίσχυσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
• μικρό μέγεθος και ελαφρότητα.
• αξιόπιστη λειτουργία το χειμώνα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

Μειονεκτήματα μιας μίζας με γρανάζια:

• Η επισκευή ενός στοιχείου που έχει αποτύχει απαιτεί υψηλή ικανότητα του επισκευαστή.
• Δυσκολία στην εύρεση ανταλλακτικών

χωρίς εξοπλισμό

Μια μίζα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ροπή απευθείας στον συμπλέκτη υπερχείλισης χωρίς μετάδοση μέσω μηχανισμού μετάδοσης.

Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν:

• αξιοπιστία και ευκολία χρήσης σε ζεστό καιρό.
• προσβασιμότητα επισκευής λόγω ελαφρού σχεδιασμού.
• η επικράτηση των ανταλλακτικών για την αποκατάσταση σε κατάσταση λειτουργίας.

Ο αριθμός των μειονεκτημάτων για εκκινητές χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μικρότερος:

• σημαντικό μέγεθος και βάρος.
• αυξημένη κατανάλωση ισχύος μπαταρίας.
• αναξιόπιστη λειτουργία την κρύα εποχή σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.

φωτογραφίες

Μίζα χωρίς γρανάζι Μίζα ταχυτήτων Γενικό διάγραμμα μιας συσκευής εκκίνησης με κιβώτιο ταχυτήτων

Συσκευή εκκίνησης

Το αντικείμενο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ενός μικρού κυλίνδρου τοποθετημένου σε μεταλλική θήκη μήκους 13 έως 15 εκατοστών. Συχνά ένα ρελέ συνδέεται επίσης με αυτό μέσω ενός καλωδίου (ένα παρόμοιο στοιχείο, αλλά μικρότερο). Το δεύτερο καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στην μπαταρία.

Η συσκευή του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα στο αυτοκίνητο περιλαμβάνει 5 κύρια στοιχεία:

1. Ηλεκτρικός κινητήρας. Παρουσιάζεται ως μεταλλικός κύλινδρος, στο εσωτερικό του οποίου συνδέονται πυρήνες και περιελίξεις. Σύμφωνα με το πρότυπο, υπάρχουν τέσσερα από αυτά, στερεώνονται με βίδα, πιέζοντας σφιχτά στον εσωτερικό τοίχο. Ειδικές οπές με σπείρωμα στο περίβλημα ασφαλίζουν το μπροστινό άκρο όπου κινείται ο ελεύθερος τροχός.
2. Αγκυρα. Αυτό το στοιχείο εκκίνησης είναι κατασκευασμένο με τη μορφή άξονα. Είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα και χρησιμεύει ως το κεντρικό τμήμα του μηχανισμού, στο οποίο τοποθετούνται οι πλάκες συλλέκτη και ο πυρήνας.
3. Ρελέ συσπειρωτήρα. Μεταδίδει την ώθηση από το διακόπτη ανάφλεξης απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα εκκίνησης, πιέζοντας τον ελεύθερο τροχό.
4. Δίσκος εμπλοκής ή bendix. Ένας μηχανισμός με έναν κύλινδρο προσαρτημένο σε έναν από τους άξονες οπλισμού. Αυτό το στοιχείο είναι κινητό και εκτελεί μια σημαντική λειτουργία στη μετάδοση της ροπής. Το γρανάζι γρανάζι περιστρέφει τη στεφάνη του σφονδύλου, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα του μηχανισμού κατά τη λειτουργία. Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο συμπλέκτης υπερχείλισης αποδεσμεύει την ταχύτητα, διατηρώντας το σύστημα σε λειτουργία.
5. Κόμπος βούρτσας. Σταθεροποιεί την τάση στις πλάκες οπλισμού. Οι βούρτσες και οι ειδικές βάσεις βούρτσας εκτελούν την κύρια εργασία στον τρέχοντα κύκλο μεταφοράς ροπής.

Στη φωτογραφία - τα εξαρτήματα της συσκευής εκκίνησης

Διάγραμμα σύνδεσης και αρχή λειτουργίας

Η αρχή της λειτουργίας του εκκινητή πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα δεδομένο διάγραμμα καλωδίωσης:

1. Όταν το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά ανάφλεξης, το ρελέ έλξης τροφοδοτείται από την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας και σχηματίζει μια επαφή.
2. Το γρανάζι του συμπλέκτη υπερχείλισης εμπλέκεται με τον σφόνδυλο και τον θέτει σε κίνηση.
3. Η μονάδα κλεισίματος κλείνει το κύκλωμα, εφαρμόζοντας τάση στον οπλισμό και τις πλάκες, θέτοντας έτσι τον ηλεκτροκινητήρα σε λειτουργία.
4. Στη συνέχεια ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Τη στιγμή που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης περιστρέφεται πιο γρήγορα από τη μίζα, ο συμπλέκτης υπερχείλισης αποδεσμεύει την ταχύτητα και η συσκευή σβήνει.

Τυπικό διάγραμμα καλωδίωσης εκκίνησης

Πιθανές δυσλειτουργίες

Πιθανές δυσλειτουργίες του εκκινητή συμβαίνουν, κατά κανόνα, λόγω παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας του.

Σημάδια βλαβών και διαγνωστικά

Συμπτώματα των πιο κοινών προβλημάτων εκκίνησης:

• ύποπτος θόρυβος ή τρίξιμο κατά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης.
• ο κινητήρας σταματά χωρίς να ξεκινήσει ο ηλεκτροκινητήρας.
• αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• «φτέρνισμα» του μηχανισμού μίζας χωρίς εμπλοκή του σφονδύλου.

Τις περισσότερες φορές, η συσκευή εκκίνησης σπάει λόγω ανοιχτού ηλεκτρικού κυκλώματος, επομένως θα πρέπει να ελέγξετε:

• επίπεδο φόρτισης μπαταρίας?
• καλωδιωση για ζημια?
• ακροδέκτες στερέωσης?
• κλειδαρότρυπα ανάφλεξης.

Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τα παραπάνω, τότε το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε το ρελέ πρόσφυσης. Μπορείτε να διαγνώσετε αυτό το στοιχείο χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα, καθώς η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από αυτό. Εάν, όταν οι επαφές στο ρελέ είναι κλειστές με ένα επίπεδο κατσαβίδι, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά, τότε η αιτία της βλάβης βρίσκεται ακριβώς σε αυτό το τμήμα.

Τύποι βλαβών

Υπάρχουν δύο τύποι δυσλειτουργιών εκκίνησης - μηχανικές και ηλεκτρικές.

Ηλεκτρικά προβλήματα που απαιτούν εξειδικευμένη βοήθεια:

• περιοδικό βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του οπλισμού.
• θραύση του ρελέ του συσπειρωτήρα και του στάτορα.
• σπάσιμο των βουρτσών και των πλακών επαφής.
• φθορά του πυρήνα και έλλειψη επαφής στον ηλεκτροκινητήρα.

Μηχανικές δυσλειτουργίες του εκκινητή:

• μπλοκάρισμα της κίνησης εμπλοκής στην κορώνα του σφονδύλου.
• παραμόρφωση των δοντιών του γραναζιού.
• ζημιά σε ρουλεμάν και bendix.
• καμένη επιφάνεια «pyatakov».

Αιτίες προβλημάτων

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες αποτυχίας:

1. Εάν η μίζα αρχίζει να "βουίζει" χαρακτηριστικά και λειτουργεί στο "ρελαντί", τότε ο συμπλέκτης υπερχείλισης δεν είναι συνδεδεμένος και ο μηχανισμός λειτουργεί χωρίς εμπλοκή του γραναζιού με τον άξονα. Το πρόβλημα εξαλείφεται με το πλύσιμο του Bendix σε ειδικό διάλυμα καθαρισμού ή βενζίνη. Συνιστάται να τοποθετήσετε το εξάρτημα σε ένα δοχείο με υγρό, να το κρατήσετε για μιάμιση ώρα και στη συνέχεια να θέσετε τη μονάδα σε κίνηση μερικές φορές για να καθαρίσετε τον μηχανισμό.
2. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, τότε ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην απουσία τροφοδοσίας. Εάν το κύκλωμα λειτουργεί και υπάρχει ρεύμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ρελέ, ίσως ο λόγος να βρίσκεται σε αυτό. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε προσεκτικά το στοιχείο από τη σκόνη, να εξετάσετε ξανά προσεκτικά τις επαφές, να συναρμολογήσετε και να τοποθετήσετε τα εξαρτήματα στη θέση τους. Εάν το πρόβλημα παραμένει, το τύλιγμα είναι πιθανότατα βραχυκυκλωμένο και μόνο η αντικατάσταση του εξαρτήματος θα βοηθήσει.

Πώς να προστατέψετε τη μίζα από ζημιά;

Για να προστατεύσετε τη μίζα από ζημιά, πρέπει να γνωρίζετε ότι:

1. Η συχνή χρήση είναι μία από τις κύριες αιτίες αστοχίας του εκκινητή.
2. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ηλεκτρικής μίζας αντί για κινητήρα εσωτερικής καύσης εάν το καύσιμο έχει τελειώσει. Το υπερβολικό φορτίο στο συγκρότημα εκκίνησης απενεργοποιεί τα μεμονωμένα στοιχεία του. Δομικά, η συσκευή εκκίνησης δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί στη λειτουργία του κύριου σταθμού παραγωγής ενέργειας.
3. Απαγορεύεται η καθυστέρηση της εκκίνησης σε κατάσταση ενεργοποίησης για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Τις περισσότερες φορές, η συσκευή καίγεται κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα. Θα πρέπει να γίνονται ελάχιστα διαστήματα μεταξύ των περασμάτων, έτσι ώστε τα δομικά στοιχεία να έχουν χρόνο να κρυώσουν και να μην υπόκεινται σε πρόωρη φθορά.
4. Τα σημεία επαφής και οι ακροδέκτες της μπαταρίας πρέπει να ελέγχονται τακτικά. Σε περίπτωση ανίχνευσης οξειδωτικών λεκέδων, καθαρίζονται για καλύτερη αγωγιμότητα του ρεύματος.
5. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, απαιτείται άμεση απενεργοποίηση του συγκροτήματος εκκίνησης. Κρατώντας το κλειδί της μίζας στην ενεργή θέση αυξάνεται η φθορά στο σύστημα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα αρκετές φορές.

βίντεο

Το θεματικό κανάλι Maysternya TV τράβηξε ένα χρήσιμο βίντεο με έναν οπτικό οδηγό για τη συντήρηση του μηχανισμού εκκίνησης.

Τι είναι η μίζα και γιατί υπάρχει στο αυτοκίνητο, ίσως, κάθε αγόρι ξέρει. Είναι ένα από τα κύρια στοιχεία για την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και οποιαδήποτε διαταραχή στην κανονική λειτουργία του θα καταστήσει αυτή τη διαδικασία σχεδόν αδύνατη. Παρά το γεγονός ότι η συσκευή αυτής της μονάδας δεν είναι περίπλοκη και είναι παρόμοια για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να διαγνώσουν ανεξάρτητα τη μίζα ή να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε εργασία επισκευής.

Εάν μέσα στην πόλη όλα αυτά μπορούν να γίνουν από τους πλοιάρχους από το πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτων, τότε σε έναν έρημο αυτοκινητόδρομο, ακόμη και το χειμώνα, μια βλάβη αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες. Παρ' όλα αυτά, λίγοι από τους δόκιμους των σχολών οδήγησης κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής τους δίνουν τη δέουσα προσοχή στη συσκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου γενικά και στη μίζα ειδικότερα. Αν μιλάμε για αυτή τη μονάδα οχήματος πολύ απλά, τότε είναι ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας με γρανάζι, μέσω του οποίου περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας τη στιγμή που περιστρέφεται το κλειδί της ανάφλεξης.

Συσκευή εκκίνησης - σχεδόν το περίπλοκο

Η μονάδα είναι μικρή σε μέγεθος, αποτελείται από πολλά μέρη, μεταξύ των οποίων μόνο λίγα είναι τα κύρια.

Τα περισσότερα ορεκτικά που παράγονται σήμερα είναι πανομοιότυπα μεταξύ τους. Υπάρχουν βέβαια και μικρές διαφορές. Για παράδειγμα, η αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας που είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαφέρει. Έτσι, υπάρχουν απαραίτητα περιελίξεις συγκράτησης εδώ, σχεδιασμένες να αποτρέπουν την τυχαία εκκίνηση του κινητήρα όταν ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων καταλαμβάνει οποιαδήποτε θέση λειτουργίας. Επιπλέον, οι μηχανισμοί για τον αυτόματο διαχωρισμό των γραναζιών μπορεί να διαφέρουν.

Η αρχή της λειτουργίας μιας τυπικής μίζας αυτοκινήτου

Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ο εκκινητής, η όλη διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε τρία κύρια βήματα:

• σύνδεση του γραναζιού εκκίνησης με το σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
• εκκίνηση εκκίνησης?
• διαχωρισμός του σφονδύλου του στροφαλοφόρου και του γρανάζι εκκίνησης.

Μετά από επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, η παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα σταματάει και δεν συμμετέχει στην περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα. Αν φανταστείτε το έργο του με περισσότερες λεπτομέρειες, θα μοιάζει με αυτό.

Στο σημείο αυτό σταματά η λειτουργία αυτού του κόμβου και μέχρι την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα δεν συμμετέχει στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Παρά μια τέτοια βραχυπρόθεσμη λειτουργία, ο σκοπός μιας μίζας για ένα αυτοκίνητο είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί και τυχόν δυσλειτουργίες θα οδηγήσουν σε πλήρη αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα κανονικά.

Άλλα σχέδια εκκίνησης αυτοκινήτου

Παρά τη θεμελιώδη ομοιότητα του κύριου μέρους των εκκινητών, υπάρχει μια σημαντική διαφορά στο σχεδιασμό. Σε σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, καθώς και σε κινητήρες υψηλής ισχύος, κατά κανόνα τοποθετείται ένας περιστροφικός εκκινητής ή μια συσκευή με κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει ένα ειδικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το κύριο σώμα, το οποίο, χάρη στο σχεδιασμό του, σας επιτρέπει να αυξήσετε επανειλημμένα την τάση που διέρχεται από τον εαυτό του και, κατά συνέπεια, να αυξήσετε τη ροπή. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ισχυρούς κινητήρες. Επιπλέον, ένα τέτοιο κύκλωμα εκκίνησης έχει άλλα πλεονεκτήματα:

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι οι απλές τροποποιήσεις έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν:

• εξαιρετικά απλός σχεδιασμός που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με τα χέρια σας.
• η κίνηση της μίζας κολλάει αμέσως με την κίνηση του στροφαλοφόρου, λόγω της οποίας ο κινητήρας ξεκινά σχεδόν αμέσως.

Το πώς λειτουργεί η μίζα και πώς λειτουργεί φαίνεται στο βίντεο:

Είναι δυνατόν να παραταθεί η διάρκεια ζωής του εκκινητή

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, μια μίζα αυτοκινήτου είναι μια αρκετά ακριβή μονάδα και η ξαφνική αστοχία της θα συνεπάγεται αναπόφευκτα απρόβλεπτο κόστος υλικού. Επομένως, κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, η απόδοση αυτού του στοιχείου θα πρέπει να δίδεται μέγιστη προσοχή, επιπλέον, η συμμόρφωση με τους στοιχειώδεις κανόνες θα συμβάλει επίσης στην παράταση της περιόδου απρόσκοπτης λειτουργίας του:

Για να αποφύγετε μια κρίσιμη στιγμή που η μίζα απαιτεί αντικατάσταση ή δαπανηρές και χρονοβόρες επισκευές στο σέρβις, θα πρέπει να προσέχετε τυχόν αλλαγές στη συνήθη λειτουργία της. Υπάρχουν πολλά σημάδια που είναι από τους πιο συνηθισμένους προάγγελους μιας επικείμενης βλάβης.

1. Η καθυστέρηση στη λειτουργία που εμφανίστηκε όταν γύρισε το κλειδί της μίζας, η οποία χρησιμεύει ως σήμα ότι πρέπει να ελεγχθεί έγκαιρα η μίζα που ανασύρεται.
2. Στη ζεστή εποχή, με κανονικό ιξώδες λαδιού, σημειώνεται εξαιρετικά δύσκολη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα - στην περίπτωση αυτή, ελέγχεται αμέσως η κατάσταση των ρουλεμάν ή των βουρτσών της συσκευής.
3. Δύσκολη έξοδος του γρανάζι της μίζας από την εμπλοκή με την κορώνα του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία είναι συχνά η αιτία αυτού του φαινομένου.
4. Όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος της εκκίνησης του κινητήρα, αλλά η ίδια η εκκίνηση δεν πραγματοποιείται.
5. Με επιβεβαιωμένη παραλαβή τροφοδοσίας στη συσκευή, η περιστροφή της απουσιάζει εντελώς.
6. Μετά την εκκίνηση και την εκκίνηση της ανεξάρτητης λειτουργίας του κινητήρα, η μίζα δεν σβήνει, συνεχίζοντας να περιστρέφεται και να καταναλώνει τεράστια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας.

Διάγνωση - είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε έναν επαγγελματία

Οποιαδήποτε από τις παραπάνω δυσλειτουργίες δεν είναι από μόνη της κρίσιμη, αλλά εάν δεν εξαλειφθεί έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία της συσκευής. Παρά το γεγονός ότι το μέρος όπου βρίσκεται ο εκκινητής δεν είναι δύσκολο να προσπελαστεί και είναι δυνατό να το ελέγξετε μόνοι σας, αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία. Επιπλέον, εάν η μίζα είναι καινούργια ή με μικρή διάρκεια ζωής, είναι πολύ πιο εύκολο να την παραδώσετε σε επαγγελματικά διαγνωστικά.

Πραγματοποιείται σε ειδικό περίπτερο, το οποίο καθιστά δυνατό τον εντοπισμό απολύτως όλων των παραβιάσεων στην κανονική λειτουργία του. Ελλείψει εμπειρίας και γνώσης, η αυτοαφαίρεση αυτής της μονάδας και η επισκευή της ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα την ανάγκη αντικατάστασής της και ακόμη και κατά την επανεγκατάσταση της συσκευής, ενδέχεται να παραβιαστεί το διάγραμμα σύνδεσης της μίζας. Εάν εξαιρέσουμε μηχανικές δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη φθορά των κύριων μερών του, οι κύριες δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες στη λειτουργία του εκκινητή σχετίζονται με το ηλεκτρικό μέρος:

• θραύση του ηλεκτρικού κυκλώματος.
• βραχυκυκλώματα στο εσωτερικό της θήκης της συσκευής.
• καύση του ίδιου του μηχανισμού σε εκείνα τα μέρη όπου εμφανίζεται η επαφή των στοιχείων εργασίας και το ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής τάσης.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τη φθορά των βουρτσών. Με τον μη έγκαιρο έλεγχο και την αντικατάσταση αυτού του αναλώσιμου, η ισχύς της συσκευής πέφτει απότομα και ακόμη και με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολη.

Πριν από την επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τον σχεδιασμό όλων των πιο σημαντικών εξαρτημάτων. Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τη συσκευή εκκίνησης του αυτοκινήτου, καθώς αυτή είναι ένα από τα πιο ευάλωτα δομικά στοιχεία. Για τη διευκόλυνση της εσωτερικής καύσης απαιτείται μίζα. Χρησιμοποιείται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες.

Αλλά μπορείτε επίσης να ξεκινήσετε τον κινητήρα με τη βοήθεια της μυϊκής δύναμης, ενός ηλεκτροκινητήρα ή μιας πνευματικής μονάδας. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, ο πιο συνηθισμένος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα είναι με ηλεκτρική μίζα. Η μπαταρία χρησιμοποιείται ως πηγή ενέργειας.

Τι είναι τα ορεκτικά;

Από τη συνολική μάζα αυτών των μηχανισμών, διακρίνονται δύο μεγάλες ομάδες: με γρανάζια και χωρίς γρανάζια. Το πώς γίνεται η δουλειά, καθώς και η εσωτερική δομή, είναι ξεκάθαρο από το ίδιο το όνομα. Εάν δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων μέσα στον ηλεκτροκινητήρα, τότε ένας τέτοιος εκκινητής είναι ικανός να αναπτύξει μικρή ταχύτητα. Η παρουσία ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλότερη ταχύτητα του ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να έχει σχετικά μικρή ισχύ, αλλά θα είναι αρκετός για να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα.

Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο μειονέκτημα τέτοιων μηχανισμών - η αξιοπιστία είναι εξαιρετικά χαμηλή, μπορούν να φθαρούν και να αποτύχουν πολύ γρήγορα. Αλλά μην νομίζετε ότι οι εκκινητές χωρίς γρανάζια διακρίνονται από μεγάλο πόρο. Επίσης αποτυγχάνουν και έχουν ακόμη και ένα σημαντικό μειονέκτημα - με αδύναμη φόρτιση μπαταρίας, δεν μπορούν να περιστρέψουν τον στροφαλοφόρο άξονα.

Τα κύρια συστατικά του εκκινητή

Στην πραγματικότητα, η συσκευή εκκίνησης αυτοκινήτου, το σχέδιο για τη σύνδεσή της στο ενσωματωμένο δίκτυο, είναι το ίδιο για σχεδόν κάθε κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από τη χώρα στην οποία κατασκευάζεται το αυτοκίνητο και σύμφωνα με ποια πρότυπα. Οι συσκευές μπορεί να διαφέρουν μόνο στην έκδοση εκτέλεσης, στην ποιότητα των προϊόντων, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός θα είναι ο ίδιος. Υπάρχουν πολλά κύρια συστατικά:

1. Ο ρότορας είναι το κινούμενο μέρος της μίζας του αυτοκινήτου. Διαθέτει τύλιγμα στο οποίο τροφοδοτείται ηλεκτρικό ρεύμα.
2. Ο στάτορας είναι ένα σταθερό μέρος. Ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων εγκαθιστούν μόνιμους μαγνήτες για εξοικονόμηση χρημάτων. Αλλά είναι παράλογο να το κάνουμε αυτό, καθώς η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Συνήθως, αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται σε Χωρίς πρόσθετα γρανάζια, ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να αναπτύξει τη ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Τέτοιοι μηχανισμοί έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα καταναλώνει πολύ λίγο ρεύμα. Αλλά ο σχεδιασμός του κόμβου είναι πολύ πιο περίπλοκος.

Bendix και ελεύθερος τροχός

Αυτά είναι δύο εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στον ρότορα εκκίνησης. Είναι απαραίτητα για τη μετάδοση της ροπής από τον ρότορα εκκίνησης στην κορώνα του σφονδύλου. Επιπλέον, το γρανάζι, το οποίο βρίσκεται στον συμπλέκτη υπέρβασης, μπορεί να περιστραφεί μόνο προς μία κατεύθυνση. Επομένως, κατά τη διάγνωση αυτού του μηχανισμού, πρέπει απλώς να προσπαθήσετε να μετακινήσετε το γρανάζι και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Ένα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι εγκατεστημένο στο επάνω μέρος του περιβλήματος της μίζας, το οποίο εκτελεί τη λειτουργία επαφής ισχύος και σας επιτρέπει να μετακινήσετε τον συμπλέκτη υπέρβασης με το γρανάζι κατά μήκος του άξονα του ρότορα έτσι ώστε να εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου. Το πιρούνι με το οποίο κινείται το γρανάζι είναι κατασκευασμένο από πλαστικές ή μεταλλικές πλάκες.

Πώς λειτουργεί ένας εκκινητής;

Και τώρα πρέπει να μιλήσουμε για το πώς η μίζα του αυτοκινήτου περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Η συσκευή, η αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι απλή, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία. Όταν το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση στην επαφή ελέγχου του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ταυτόχρονα, στον συσπειρωτήρα, η άγκυρα κινείται, το γρανάζι bendix εμπλέκεται με τον σφόνδυλο.

Επίσης, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλείνει τις επαφές ισχύος και παρέχει ρεύμα στις περιελίξεις του κινητήρα. Μόλις αλλάξει η θέση του κλειδιού, η τροφοδοσία θα διακοπεί από την έξοδο ελέγχου του ρελέ έλξης. Σε αυτή την περίπτωση, το ελατήριο, το οποίο βρίσκεται μέσα στο ρελέ, θα ρίξει την άγκυρα και οι επαφές ισχύος θα ανοίξουν. Ταυτόχρονα, το bendix θα αποδεσμευτεί από το σφόνδυλο.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Για να μειωθεί η κατανάλωση ρεύματος, τα ρελέ κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα που χρησιμοποιεί δύο περιελίξεις. Το πρώτο λειτουργεί μόνο στην αρχική στιγμή της ενεργοποίησης, έτσι ώστε ο πυρήνας του ηλεκτρονόμου να συμπιέζει πλήρως το ελατήριο και να κλείνει τις επαφές.

Η δεύτερη περιέλιξη, κατασκευασμένη από λεπτό σύρμα, ονομάζεται περιέλιξη συγκράτησης. Σκοπός του είναι να διατηρεί τον πυρήνα σε συμπιεσμένη θέση. Χαρακτηριστικό του διαγράμματος σύνδεσης περιέλιξης:

1. Κάθε πηνίο έχει δύο αγωγούς. Ένα από αυτά συνδέεται με την έξοδο ελέγχου του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
2. Στο πηνίο συγκράτησης, ο δεύτερος ακροδέκτης συνδέεται με τη γείωση.

Το πηνίο συγκράτησης συνδέεται με τη γείωση και έναν θετικό ακροδέκτη. Και το ρεύμα περνά μέσα από αυτό, αλλά μόνο στην περίπτωση που η ακραία θέση είναι "Έναρξη". Στο πηνίο έλξης, η δεύτερη επαφή συνδέεται με τον θετικό ακροδέκτη της μίζας του οχήματος. Το διάγραμμα και οι όψεις φαίνονται στα σχήματα.

Όταν εφαρμόζεται τάση στον συσπειρωτήρα, αυτός, έχοντας περάσει από τα πηνία στάτορα και ρότορα, συνδέεται με την ισχύ μείον. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα θα σταματήσει να ρέει μέσα από το πηνίο ανάσυρσης. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η περιέλιξη συγκράτησης θα λειτουργήσει. Με αυτές τις δύο περιελίξεις, μπορεί να επιτευχθεί πολύ υψηλή δύναμη έλξης, καθώς και σημαντική μείωση του ρεύματος που απαιτείται για τη συγκράτηση.

Δοχεία και βούρτσες

Αυτά είναι δύο εξαρτήματα που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την κανονική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Επιπλέον, η ισχύς μεταδίδεται μέσω των βουρτσών και το μείον περνά μέσα από τους δακτυλίους στην περιέλιξη του ρότορα. Κατά την αποσυναρμολόγηση του εκκινητή, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.

Εάν οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το συγκρότημα της βούρτσας είναι υπερβολικά φθαρμένο, η λειτουργία του εκκινητή δεν είναι επιθυμητή. Ταυτόχρονα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των ελασμάτων στον ρότορα. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να καθαρίζονται από βρωμιά. Αλλά πριν ξεκινήσετε την εργασία, μελετήστε προσεκτικά τη συσκευή εκκίνησης του αυτοκινήτου για να πραγματοποιήσετε τις επισκευές όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.

Κάθε λίγο πολύ έμπειρος οδηγός γνωρίζει πολύ καλά ότι η μίζα είναι η κύρια συσκευή εκκίνησης του κινητήρα, χωρίς την οποία είναι πολύ δύσκολο (αλλά όχι αδύνατο) να ξεκινήσει ο κινητήρας, για να το θέσω ήπια. Είναι αυτό το στοιχείο που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε την αρχική περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στην επιθυμητή συχνότητα, επομένως αποτελεί αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου ή άλλης συσκευής,

Δομικά, η μίζα είναι ένας τετραπολικός ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Τροφοδοτείται από μπαταρία και η ισχύς του μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές, οι εκκινητές με ισχύ 3 kW χρησιμοποιούνται για βενζινοκινητήρες. Ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες τι είναι ο εκκινητής: τι είναι, ποια είναι η αρχή λειτουργίας και η συσκευή του.

κύρια λειτουργία

Είναι γνωστό ότι ένας κινητήρας ντίζελ ή βενζίνης ενός αυτοκινήτου περιστρέφεται λόγω μικροεκρήξεων καυσίμου στους θαλάμους καύσης. Όλος ο άλλος ηλεκτρικός εξοπλισμός τροφοδοτείται απευθείας από αυτό. Ωστόσο, όταν είναι ακίνητος (απενεργοποιημένος), ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει ούτε ροπή ούτε ηλεκτρική ενέργεια. Γι' αυτό χρειάζεται μια μίζα, η οποία παρέχει την αρχική περιστροφή του κινητήρα χρησιμοποιώντας μια εξωτερική πηγή ισχύος - μια μπαταρία.

Συσκευή

Αυτό το στοιχείο αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Στέγαση (γνωστός και ως ηλεκτροκινητήρας). Σε αυτό το χαλύβδινο τμήμα τοποθετούνται περιελίξεις διέγερσης και πυρήνες. Δηλαδή, χρησιμοποιείται το κλασικό σχήμα σχεδόν οποιουδήποτε ηλεκτροκινητήρα.
2. Άγκυρα από κράμα χάλυβα. Συλλεκτικές πλάκες και ένας πυρήνας συνδέονται σε αυτό.
3. Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας. Αυτή είναι μια συσκευή που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα από τον διακόπτη ανάφλεξης. Εκτελεί επίσης μια άλλη λειτουργία - σπρώχνει τον συμπλέκτη υπέρβασης. Υπάρχουν επαφές ρεύματος και ένας κινητός βραχυκυκλωτήρας.
4. Bendix (ο λεγόμενος συμπλέκτης υπέρβασης) και μετάδοση κίνησης. Πρόκειται για έναν ειδικό μηχανισμό που μεταδίδει τη ροπή στον σφόνδυλο μέσω του μηχανισμού εμπλοκής.
5. Βούρτσες και υποδοχές βούρτσας - μεταδίδουν τάση στις πλάκες συλλέκτη. Ταυτόχρονα αυξάνουν την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.

Φυσικά, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο της μίζας, η συσκευή της μπορεί να διαφέρει ελαφρώς. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχήμα και περιέχει όλα τα στοιχεία που περιγράφονται παραπάνω. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των μηχανισμών μπορεί να είναι μικρές και τις περισσότερες φορές έγκεινται στον τρόπο διαχωρισμού των γραναζιών. Επιπλέον, σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι μίζες είναι εξοπλισμένες με πρόσθετες περιελίξεις, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να εμποδίζουν την εκκίνηση του κινητήρα εάν το "αυτόματο" είναι ρυθμισμένο στη θέση λειτουργίας (D, R, L, 1, 2, 3) .

Αρχή λειτουργίας

Τώρα καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι μια μίζα σε ένα αυτοκίνητο. Ρυθμίζει την περιστροφή εκκίνησης για τον κινητήρα, χωρίς την οποία ο τελευταίος απλά δεν μπορεί να ξεκινήσει να λειτουργεί. Τώρα μπορείτε να εξετάσετε την αρχή λειτουργίας του, η οποία μπορεί να χωριστεί σε 3 στάδια:

1. Σύνδεση του κύριου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στον σφόνδυλο.
2. Εκκίνηση εκκίνησης.
3. Διαχωρισμός σφόνδυλου και μετάδοσης κίνησης.

Ο ίδιος ο κύκλος λειτουργίας αυτού του μηχανισμού διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα, αφού δεν συμμετέχει στην περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα. Εάν εξετάσουμε την αρχή της δράσης με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε μοιάζει με αυτό:

1. Ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης στη θέση "Start". Το ρεύμα από το κύκλωμα της μπαταρίας παρέχεται στον διακόπτη ανάφλεξης και ακολουθεί περαιτέρω το ρελέ έλξης.
2. Το γρανάζι κίνησης του bendix εμπλέκεται με το σφόνδυλο.
3. Ταυτόχρονα με την εμπλοκή του γραναζιού, το κύκλωμα κλείνει, με αποτέλεσμα να εφαρμόζεται τάση στον ηλεκτροκινητήρα.
4. Ο κινητήρας ξεκινά.

Τύποι ορεκτικών

Και παρόλο που είναι παρόμοιες, οι ίδιες οι συσκευές μπορεί να διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό. Συγκεκριμένα, μπορούν να είναι με ή χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι μίζες με γρανάζια χρησιμοποιούνται σε οχήματα με κινητήρες ντίζελ ή υψηλής ισχύος. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από πολλά γρανάζια που είναι εγκατεστημένα στο περίβλημα της μίζας. Χάρη σε αυτόν, η τάση ενισχύεται αρκετές φορές, γεγονός που κάνει τη ροπή πιο ισχυρή. Οι εκκινητές με κιβώτια ταχυτήτων έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Υψηλότερη απόδοση και αποδοτικότητα εργασίας.
2. Καταναλώστε λιγότερο ρεύμα
3. Συμπαγείς διαστάσεις.
4. Διατηρήστε υψηλή απόδοση ακόμα και όταν πέφτει η ισχύς της μπαταρίας.

Όσο για τους συμβατικούς εκκινητές χωρίς γρανάζια, η αρχή λειτουργίας τους βασίζεται στην άμεση επαφή με ένα περιστρεφόμενο γρανάζι. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων συσκευών είναι τα εξής:

1. Γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα λόγω της άμεσης σύνδεσης με την κορώνα του σφονδύλου όταν εφαρμόζεται τάση.
2. Ευκολία στη λειτουργία και υψηλή συντηρησιμότητα.

Πρόσφατα, οι γεννήτριες εκκίνησης έχουν γίνει δημοφιλείς, οι οποίες είναι συσκευές για την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πραγματικότητα, μια γεννήτρια εκκίνησης είναι ένα ανάλογο γεννητριών σειριακής παραγωγής και εκκινητών χωριστά.

Κακή χρήση

Και παρόλο που πολλοί οδηγοί κατανοούν ότι η μίζα είναι απλώς ένα εργαλείο για την εκκίνηση του κινητήρα, πολλοί δεν τη λειτουργούν σωστά. Ειδικότερα, είναι συχνές καταστάσεις όταν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός εξακολουθεί να κρατά το κλειδί στην ανάφλεξη στη θέση "Start". Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το ρεύμα που καταναλώνεται από τη μίζα κατά τη λειτουργία είναι 100-200 αμπέρ και σε κρύο καιρό μπορεί να φτάσει τα 400-500 αμπέρ. Γι' αυτό δεν συνιστάται να κρατάτε τη μίζα για 10 δευτερόλεπτα ή περισσότερο. Διαφορετικά, το bendix μπορεί να περιστραφεί έντονα, να ζεσταθεί και να μπλοκάρει.

Επίσης, οι οδηγοί χρησιμοποιούν συχνά τη μίζα ως ηλεκτροκινητήρα σε περιπτώσεις που δεν υπάρχει βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Απλώς αλλάζουν στην πρώτη ταχύτητα και γυρίζουν το κλειδί της μίζας. Το αυτοκίνητο κινείται και οδηγεί ακόμη και μόνο χάρη στη δουλειά της μίζας. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείς να οδηγήσεις 100-200 μέτρα, αλλά αυτό τελικά θα «σκοτώσει» τη μίζα.

Γενικά, η μίζα πρέπει να λειτουργεί για 3-4 δευτερόλεπτα το πολύ. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει μέσα σε 10 δευτερόλεπτα, τότε κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα.

συμπέρασμα

Τώρα καταλαβαίνετε τι είναι αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί. Παρεμπιπτόντως, μην το συγχέετε με φυτό, όπως κάνουν οι γυναίκες. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η βιολετί μίζα είναι φυτό και η μίζα αυτοκινήτου είναι ένα στοιχείο εκκίνησης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κατά κάποιο τρόπο δεν σκέφτεστε πολύ για το πώς λειτουργούν τα συστήματα του αυτοκινήτου. Μέχρι που κάτι πάει στραβά. Και αυτό το κάτι συχνά αποδεικνύεται ότι είναι μια μίζα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα. Πιο συχνά το μηχανικό του μέρος, λίγο λιγότερο το ηλεκτρικό. Για τη διάγνωση και την επισκευή, πρέπει να γνωρίζετε τον εκκινητή και τα κύρια συστατικά του. Και οι μικρές, τουλάχιστον γενικές, γνώσεις ηλεκτρολόγων μηχανικών δεν θα είναι περιττές. Ποια είναι λοιπόν τα κύρια εξαρτήματα της μίζας και γιατί περιστρέφεται μόνο όταν το κλειδί είναι γυρισμένο μέχρι τέρμα;

Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Η μίζα είναι κινητήρας συνεχούς ρεύματος, έχει δύο περιελίξεις (περιστροφικό και στάτορα). Στον ρότορα, η περιέλιξη έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, χωρίς το οποίο είναι αδύνατο να γίνει κίνηση. Δημιουργείται ένα μόνο μαγνητικό πεδίο γύρω από τον ρότορα και ένα πεδίο γύρω από τον στάτορα που τον αντιτίθεται. Αποδεικνύεται ότι ο ένας σπρώχνει το δεύτερο και θέτει σε κίνηση τον ρότορα του κινητήρα. Αυτό είναι αν το περιγράψετε σε μια απλή και προσιτή γλώσσα.

Η περιέλιξη στον στάτορα είναι σταθερή, είναι πολύ απλό να εφαρμοστεί τάση σε αυτό. Αλλά ο ρότορας είναι ένα κινούμενο μέρος, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα συγκρότημα βούρτσας. Η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται μέσω των βουρτσών στα ελάσματα και στη συνέχεια στην περιέλιξη του ρότορα. Το συγκρότημα βούρτσας είναι το πιο ευάλωτο μέρος, καθώς αποτελείται από χαλκό και γραφίτη. Το υλικό είναι τέτοιο που σβήνει γρήγορα, επομένως οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν.

Το Bendix είναι ένα στοιχείο που χρησιμεύει για τη μετάδοση κίνησης από τον σφόνδυλο. Αποτελείται από ελεύθερο τροχό, γρανάζι και πιρούνι. Ο συμπλέκτης επιτρέπει στον μηχανισμό να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση. Το βύσμα συνδέει απευθείας το ρελέ του συσπειρωτήρα και το bendix. Με τη βοήθειά του, το γρανάζι με συμπλέκτη υπέρβασης κινείται κατά μήκος του ρότορα. Μπορείτε να βρείτε δύο σχέδια για ορεκτικά. Υψηλής ταχύτητας, στην οποία χρησιμοποιείται πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο ρότορας του κινητήρα και ο τελικός άξονας δεν είναι συμπαγείς. Και ένα απλό σχέδιο στο οποίο ο άξονας είναι μονοκόμματος από την αρχή μέχρι το τέλος.

Σημάδια κακής εκκίνησης

Συχνά παρουσιάζεται δυσλειτουργία όταν η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο σφόνδυλος δεν τίθεται σε κίνηση. Ταυτόχρονα ακούγονται ξένοι μεταλλικοί ήχοι, κροτάλισμα. Αυτό υποδηλώνει ότι ο δακτύλιος στο σφόνδυλο έχει φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται μερικά εκατοστά, η μίζα «αρπάζει» και το αυτοκίνητο ξεκινά. Για επισκευή, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξετε την κορώνα. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε απλά να το αναποδογυρίσετε, καθώς φθείρεται μέχρι τη μέση.

Αλλά εάν η μίζα περιστρέφεται, αλλά η κίνηση δεν μεταδίδεται, ενώ δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι, και όταν ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στροφαλοφόρος, ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε το πρόβλημα είναι στον συμπλέκτη υπέρβασης. Αφαιρέστε τη μίζα, αποσυναρμολογήστε την, ελέγξτε τον συμπλέκτη. Εάν περιστρέφεται ελεύθερα και προς τις δύο κατευθύνσεις, αντικαταστήστε το αμέσως. Συνήθως, ο συμπλέκτης έρχεται σε ενιαίο σχέδιο με πιρούνι και γρανάζι.

Αν όμως δεν ακουστεί το κλικ του ρελέ του συσπειρωτήρα, τότε μπορούμε να κρίνουμε ότι υπάρχουν δύο βλάβες. Το πιο ακίνδυνο είναι μια νεκρή μπαταρία, επομένως δεν υπάρχει αρκετό ρεύμα για να προσελκύσει την άγκυρα. Εάν η μπαταρία είναι φορτισμένη, τότε το σφάλμα είναι στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Είτε η περιέλιξη κάηκε, είτε οι επαφές κάηκαν και σταμάτησαν να φέρουν ηλεκτρισμό.