Σε ένα από τα πρόσφατα άρθρα μας, μιλήσαμε αναλυτικά για χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σήμερα θα σας πούμε για ένα από αυτά, το οποίο συνιστάται να χρησιμοποιείται ως λιπαντική ουσίαόχι μόνο για τα σημεία ελέγχου, αλλά και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, υδραυλικό τιμόνι. Είναι περίπου υγρό σέρβις Dexron (Dextron ή Dexron).
Τι είναι το Dexron
Μιλώντας για υγρά μετάδοσης, πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα αυτοκινητοβιομηχανίεςανέπτυξαν τις δικές τους ανοχές και πρότυπα για αυτά τα λιπαντικά, τα οποία στη συνέχεια έγιναν γενικά αποδεκτά χαρακτηριστικά για εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή τεχνικών υγρών για αυτοκίνητα. Αυτά περιλαμβάνουν την εταιρεία General Motors, η οποία το 1968 κυκλοφόρησε το πρώτο υγρό μετάδοσης για αυτόματα κουτιά Μετάδοση ATF(Υγρό Αυτόματου Κιβωτίου ταχυτήτων) των αυτοκινήτων τους. Οι έμποροι της εταιρείας έδωσαν σε αυτό το προϊόν το όνομα Dexron, το οποίο έγινε σήμα κατατεθέν για μια ομάδα τεχνικών προδιαγραφών για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με αυτό, η General Motors και άλλοι κατασκευαστές τεχνικών υγρών εξακολουθούν να παράγουν λιπαντικά μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Το αρχικό υγρό Dextron παράγεται από το 1968, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα η General Motors αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή του. Οι λόγοι ήταν δύο: οι αδύναμες τεχνικές ιδιότητες και η... διαμαρτυρία των περιβαλλοντολόγων. Το γεγονός είναι ότι στη σύνθεση του Dextron-B, η κατασκευαστική εταιρεία χρησιμοποίησε λάδι από σπέρμα φάλαινας, το οποίο χρησίμευε ως τροποποιητής τριβής (τροποποιητής τριβής). Δεδομένου ότι οι φάλαινες θεωρούνται απειλούμενο είδος άγριων ζώων, ο νόμος για τα απειλούμενα είδη ψηφίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1973, σύμφωνα με τον οποίο απαγορευόταν η χρήση οποιωνδήποτε ουσιών από σπάνια είδη χλωρίδας και πανίδας στην παραγωγή βιομηχανικών και τροφίμων.
Ο δεύτερος λόγος είναι καθαρά τεχνικός. Το λάδι φάλαινας δεν άντεξε υψηλές θερμοκρασίες, που αναπτύχθηκε κατά τη λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που παράγονται τη δεκαετία του 1970, και έχασαν τις βασικές τους ιδιότητες ως τροποποιητής τριβής. Ως εκ τούτου, η διοίκηση της General Motors αποφάσισε να αναπτύξει μια διαφορετική φόρμουλα για το Dextron, χωρίς φαλαινοέλαιο.
Έτσι το 1972 εμφανίστηκε στην αγορά ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων Υγρό Dexron II C, που περιείχε λάδι jojoba ως τροποποιητή τριβής. Αλλά αυτό το προϊόν αποδείχθηκε επίσης ατελές: τα εξαρτήματά του προκάλεσαν διάβρωση ψυχρότερων εξαρτημάτων αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΓ.Μ. Για να αποφευχθεί αυτό, προστέθηκαν αναστολείς διάβρωσης στο υγρό - πρόσθετα που καταστέλλουν την εμφάνιση σκουριάς σε μέρη και εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το Dextron με τέτοια πρόσθετα ονομάστηκε IID και εισήλθε στην αγορά το 1975. Όπως και στην περίπτωση του προκατόχου του, το Dexron IID απέχει πολύ από το τέλειο: ο αναστολέας διάβρωσης που προστέθηκε στη σύνθεσή του προκάλεσε την υγροσκοπικότητα του υγρού μετάδοσης - απορρόφησε ενεργά υδρατμούς από τον αέρα και έχασε πολύ γρήγορα τις ιδιότητες λειτουργίας του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Dextron IID δεν χρησιμοποιείται πλέον σε οχήματα με υδραυλικά συστήματα.
Μια περαιτέρω εξέλιξη του Dextron ήταν το υγρό με την ένδειξη IIE, που παρήχθη από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 έως το 1993. Ο κατασκευαστής πρόσθεσε νέα χημικά πρόσθετα στη σύνθεσή του, τα οποία κατέστησαν δυνατή την αποφυγή της υπερβολικής υγροσκοπικότητας του Dextron. Οι διαφορές μεταξύ του Dexron IID και του Dexron IIE είναι η βάση τους: το πρώτο είναι ορυκτό και το δεύτερο είναι συνθετικό. Λόγω της συνθετικής «βάσης» του, το Dextron IIE έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης - διατηρεί το βέλτιστο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίεςκαι έχει εκτεταμένη διάρκεια ζωής.
Το 1993 σημαδεύτηκε από την εμφάνιση στην αγορά λιπαντικά μετάδοσηςνέο προϊόν – Dexron III.
Ήταν τελευταία εξέλιξη General Motors, που διέφερε από τον προκάτοχό του στις βελτιωμένες ιδιότητες τριβής και ιξώδες (σε χαμηλές θερμοκρασίες διατηρούσε καλύτερα τη ρευστότητα και την ικανότητα λίπανσης των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ATF συνιστάται για χρήση σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα πέφτουν κάτω από 30 βαθμούς Κελσίου. Αυτό το υγρό χρησιμοποιείται πλέον από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες κατά τον ανεφοδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων των μοντέλων τους. Το πλεονέκτημα αυτού του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ικανότητά του να αλληλεπιδρά βέλτιστα με λάδια που αναπτύχθηκαν προηγουμένως από την GM - το ίδιο Dextron IID, IIE, IIC και ακόμη και το Dextron-B, και να τα αντικαθιστά.
Το 2005, η General Motors παρουσίασε μια νέα γενιά υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Dextron - VI, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για χρήση στο νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic 6L80.
Ο μηχανισμός αλληλεπίδρασης σε αυτό το σημείο ελέγχου έχει αλλάξει σχέσεις μετάδοσης, στο οποίο οι επιφάνειες των μονάδων συμπλέκτη συνδυάζονται απευθείας, χωρίς «ενδιάμεσο» σε μορφή ελαστικού προσκρουστήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των απωλειών ροπής κατά τη μετάδοσή της στον κινητήριο άξονα και την αποφυγή αστοχιών κατά τη μετακίνηση από στάδιο σε στάδιο. Για τη βέλτιστη εκτέλεση αυτών των λειτουργιών, χρειαζόταν ένα υγρό μετάδοσης που είχε χαμηλό ιξώδες, βελτιωμένες λιπαντικές ιδιότητες και υψηλή αντοχή στον αφρισμό και τη διάβρωση. Αυτό ήταν το λειτουργικό υγρό Dextron VI.
Η ανησυχία μεταπήδησε εντελώς σε αυτό το υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων της στα τέλη του 2006, αν και πολλοί κατασκευαστές τεχνικά λάδιατο τρίτο Dextron εξακολουθεί να παράγεται, καθώς και το Dextron IID και το IIE. Η ίδια η GM δεν ρυθμίζει πλέον ούτε επιβεβαιώνει την ποιότητα λειτουργικά υγρά, που κυκλοφορεί σύμφωνα με αυτό το πρότυπο.
Η διαφορά μεταξύ του «έκτου» Dextron και του «τρίτου» ήταν το χαμηλότερο κινηματικό του ιξώδες - το μέγιστο 6,5 centistokes σε θερμοκρασία 100 βαθμών Κελσίου, ενώ για το Dextron III στην ίδια θερμοκρασία είναι 7,5 centistokes. Μειωμένο πτυχίο κινηματικό ιξώδεςεπιτρέπει στο υγρό μετάδοσης να μειώνει τις απώλειες τριβής, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση απόδοση καυσίμου. Επίσης, αυτό το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει εκτεταμένη διάρκεια ζωής, γι' αυτό και του δόθηκε ο όρος "μη αντικαταστάσιμο". Αυτό είναι λάθος, καθώς το Dextron VI είναι επίσης επιρρεπές στη γήρανση, αλλά πρέπει να αντικαθίσταται λιγότερο συχνά από το ίδιο Dextron III (κατά μέσο όρο, 7-8 χρόνια μετά την έναρξη της λειτουργίας του αυτοκινήτου). Μπορείτε να βρείτε μια λίστα με όλους τους κατασκευαστές υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Dextron VI με άδεια της General Motors.
Πού χρησιμοποιείται το Dexron;
Βρέθηκαν υγρά κιβωτίου ταχυτήτων που παράγονται επί του παρόντος με την ετικέτα Dexron ευρεία εφαρμογήσε συστήματα λίπανσης διαφόρων εξαρτημάτων και μηχανισμών αυτοκινήτων. Αν στο πρώτο μισό του εικοστού αιώνα το Dextron χρησιμοποιούνταν κυρίως ως υγρό εργασίαςγια τα αυτόματα κιβώτια, σήμερα η γκάμα των εφαρμογών του έχει διευρυνθεί.
Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DEXRON (ATF)- V αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωναυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2006. Περιέχει μια ευρεία λίστα συστατικών: τροποποιητές ιξώδους, αντιαφριστικά, αντιδιαβρωτικά, αντιοξειδωτικά και άλλα πρόσθετα, επιφανειοδραστικές ουσίες που καθαρίζουν και προστατεύουν τις μεταλλικές επιφάνειες. Επί του παρόντος, παράγονται δύο τύποι τέτοιου υγρού: τυπικό και HP (υψηλής απόδοσης). Το τελευταίο χρησιμοποιείται σε συστήματα λίπανσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτων που λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες.
Ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες στις οποίες λειτουργούν οχήματα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα οποία χρησιμοποιείται το Dextron ως υγρό μετάδοσης, η General Motors συνιστά τη χρήση του ακόλουθου ATF:
- Dextron IID - σε χώρες όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα δεν πέφτει κάτω από -15 βαθμούς Κελσίου
- Dextron IIE - σε χώρες όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα δεν πέφτει κάτω από -30 βαθμούς Κελσίου
- Dextron III - σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα δεν πέφτουν κάτω από -40 βαθμούς Κελσίου.
- Dextron VI – σε χώρες όπου χειμερινή ώραη θερμοκρασία του αέρα πέφτει κάτω από τους -40 βαθμούς Κελσίου.
Είναι δυνατόν να αναμειχθούν τα Dextrons με διαφορετικές συνθέσεις;
Αυτή είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ερωτήσεις για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, όταν πρόκειται για την αντικατάσταση ξεπερασμένου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Γνήσιος κατασκευαστήςΗ Dextron, General Motors, έχει εκδώσει τις ακόλουθες συστάσεις για την ανάμειξη και την εναλλαξιμότητα από αυτή την άποψη. Ανακατέψτε, δηλαδή προσθέστε «λάδι» στον υπάρχοντα όγκο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων με άλλα τεχνικά χαρακτηριστικάείναι δυνατή μόνο εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, η ανάμειξη του ορυκτού Dextron IID με το συνθετικό Dextron IIE μπορεί να προκαλέσει μια χημική αντίδραση που θα οδηγήσει σε καθίζηση ουσιών (ειδικά πρόσθετων) που μπορεί να βλάψουν την απόδοση του υγρού και να βλάψουν τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά το ορυκτό Dextron IID μπορεί να αναμειχθεί με το ορυκτό Dextron III, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα πρόσθετα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής σε αυτά τα υγρά. Εξάλλου, εάν οι βάσεις τέτοιων ATF δεν συγκρούονται, τότε τα πρόσθετα μπορεί να αντιδράσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε φθορά χαρακτηριστικά απόδοσηςΣημείο ελέγχου.
Ένα άλλο πράγμα είναι με την αμοιβαία αντικατάσταση των υγρών μετάδοσης Dextron: εδώ οι συστάσεις του κατασκευαστή είναι πιο σαφείς.
- Το Dexron IID μπορεί να αντικατασταθεί από το Dexron IIE σε οποιοδήποτε τύπο μετάδοσης, καθώς η αποτελεσματικότητα των τροποποιητών τριβής τους είναι ίδια. Αλλά η αντίστροφη αντικατάσταση του Dextron IIE "μετάδοσης" με Dextron IID δεν συνιστάται.
- Το Dexron III μπορεί να χυθεί σε κιβώτια ταχυτήτων οχημάτων που έχουν ήδη χρησιμοποιήσει υγρό μετάδοσης Dexron II. Αλλά μόνο εάν η ποσότητα των τροποποιητών που μειώνουν την τριβή στο αρχικό υγρό ήταν μικρότερη από αυτή νέο υγρό. Η αντίστροφη αντικατάσταση, δηλαδή ένα «δεύτερο» Dextron αντί για ένα «τρίτο», υπό τις καθορισμένες προϋποθέσεις, απαγορεύεται.
- Εάν ο εξοπλισμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προβλέπει μείωση του συντελεστή τριβής, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει αυξήσει την απόδοση των τροποποιητών, τότε το Dextron II δεν αντικαθίσταται με το Dextron III.
Συνθήκες λειτουργίας για υγρά μετάδοσης Dextron
Όποιες ανοχές και αν δίνουν οι κατασκευαστές υγρών μετάδοσης, σας συμβουλεύουμε να ακούσετε τις συστάσεις μηχανικών της General Motors και εταιρειών που παράγουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η πιο σημαντική σύσταση στην οποία πρέπει να εστιάσετε είναι η σήμανση τύπου «μετάδοσης». ράβδος στάθμης λαδιούΑυτόματη μετάδοση. Αν λέει Dexron III, τότε μη διστάσετε να γεμίσετε το σύστημα με το τρίτο Dextron και μόνο αυτό. Γιατί; Ναι, γιατί κανείς δεν σας εγγυάται την επαρκή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εναλλαγή από το συνιστώμενο υγρό σε άλλο. Εάν ρίξετε το μη συνιστώμενο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να προκύψουν τρομερές συνέπειες. Ας αναφέρουμε τα πιο συνηθισμένα:
- η μετάβαση από στάδιο σε στάδιο μπορεί να διαρκέσει περισσότερο λόγω της ολίσθησης των δίσκων του συμπλέκτη. Αυτό οφείλεται σε παραμέτρους διαφορετικές από εκείνες που προτείνει ο κατασκευαστής (ιδιότητες χαμηλής ή υψηλής τριβής του νεογεμισμένου ATF). Απειλεί η αύξηση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων, οι λεγόμενες «βουτιές». αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα;
- παραβίαση της ομαλότητας της αλλαγής ταχυτήτων. Εμφανίζεται λόγω της αύξησης του χρόνου που χρειάζεται για να συσσωρευτεί η πίεση λειτουργίας του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει και εδώ πρόβλημα ιδιότητες τριβήςΔεξτρόνια διαφορετικής σύνθεσης. Μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των δίσκων τριβής και, ως εκ τούτου, σε επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί λάδι DEXRON-II. Σε αρχαία αυτοκίνητα 95 ετών και άνω, χρησιμοποιήθηκε DEXRON-II D, βασίζεται σε ορυκτά σε πιο πρόσφατα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται DEXRON-II E ή DEXRON-III. Στα Toyota, μπορείτε να διαβάσετε στη ράβδο στάθμης λαδιού τι χύνεται στο κουτί. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να αναμιγνύετε υγρά με βάση τα ορυκτά και τα συνθετικά.
ΣΕ Ιαπωνικά αυτοκίνηταΑρκεί να ξέρετε ποιο dexton είναι κατάλληλο για το μηχάνημά σας και μπορείτε να το ρίξετε με ασφάλεια, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην εύρεση του DEXTRON2D\2E Σε ένα αυτοκίνητο με DEXTRON2D γραμμένο στη ράβδο μέτρησης, μπορείτε να ρίξετε ΜΟΝΟ DEXTRON2D. μηχανές που χρησιμοποιούν DEXTRON2E μπορείτε να αντικαταστήσετε με DEXTRON3 (αλλά όχι πίσω, εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί D3, δεν μπορεί να αντικατασταθεί με D2E Όλες οι αρνητικές απόψεις σχετικά με μια τέτοια αντικατάσταση σχετίζονται με το γεγονός ότι το Dextron3 έχει μεγαλύτερη ρευστότητα από τον προκάτοχό του). έχει ευεργετική επίδραση στις ιδιότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την ψυχρή περίοδο, αλλά από - λόγω του γεγονότος ότι σε ορισμένα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οι φλάντζες δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό το επίπεδο ιξώδους λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαρρέουν ελαφρά, αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα από μόνο του, εκτός φυσικά και αν αφήσεις το λάδι να διαρρεύσει από κάτω ελάχιστο επίπεδο, σε κάθε περίπτωση, συνιστάται είτε να αλλάζετε τα παρεμβύσματα είτε περιοδικά να προσθέτετε λίγο D3.
Σχετικά με το χρώμα του υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Σημειώστε ότι είπα συγκεκριμένα υγρό, όχι λάδι!) Πολλοί καθορίζουν την επιλογή υγρού ανά χρώμα, μάταια! Το χρώμα είναι απλώς βαφές που προσθέτουν οι κατασκευαστές στο εργοστάσιο για να διευκολύνουν τον εντοπισμό μουτζουρών και η διαφορά στο χρώμα δείχνει από ποια βάση είναι κατασκευασμένο το ATF Το κίτρινο χρώμα του ATF υποδηλώνει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γεμάτο με συνθετικό υγρό και το κόκκινο υποδηλώνει την ανόργανη σύνθεση του υγρού. Η αντιστοίχιση του τύπου του υγρού είναι πολύ πιο κρίσιμη από το χρώμα του. Μέχρι πρόσφατα, πίστευαν ότι ήταν αδύνατο να αναμειχθούν υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ίδια αρχή με τα λιπαντικά κινητήρα, επειδή όταν επιτυγχάνονται θερμοκρασίες λειτουργίας λάδι μηχανήςσε διαφορετικές βάσεις, το μείγμα διπλώνεται με αυτόν τον τρόπο.
Αξίζει να διαλύσουμε αυτήν την παρανόηση γιατί 1-Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχουν τέτοια φορτία κάτω από τα οποία θα μπορούσε να πήξει το λάδι. 2-Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται λάδι, αλλά υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικές βάσεις και η ανάμειξή του δεν προκαλεί καμία ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και οι άνθρωποι απλά το λένε Λάδι από συνήθεια). Από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε με κάτι τόσο ακριβό στην επισκευή όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά επειδή η εύρεση υγρού στη σωστή βάση δεν είναι δύσκολη αυτές τις μέρες, επομένως δεν πρέπει να εκπαιδεύσετε ξανά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορετική βάση, είναι καλύτερα να ρίξεις αυτό που έχει συνηθίσει γιατί δεν θα έχεις κανένα όφελος από την αλλαγή λαδιών διαφορετικών βάσεων. (Θυμηθείτε: Μπορείτε να αντικαταστήσετε το Dextron 2 με Dextron3, αλλά όχι το αντίστροφο!), Αγοράστε λάδι μόνο σε ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ μέρη και μην το τσιγκουνεύεστε, το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το μέρος του αυτοκινήτου που το ανέχεται!
Παρεμπιπτόντως, το ίδιο ισχύει και για τους υδραυλικούς ενισχυτές σε παλιά αυτοκίνητα (για όσους δεν γνωρίζουν, πρέπει να ρίξετε το ίδιο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι όπως στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο επίσης τείνει να δώσει μια μικρή διαρροή κατά τη χρήση Dextron3 αντί για Dextron2E.
Με βάση τα υλικά του ιστότοπου
ενημέρωση προσθήκη σχολίου
Προβλήματα αναμίξεως λαδιού συνήθως προκύπτουν κατά την προσθήκη λαδιού κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο τα βασικά έλαια όσο και τα πρόσθετα πρέπει να συνδυάζονται.
Τα ορυκτέλαια βάσης μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους χωρίς περιορισμούς.
Ημι συνθετικά λάδια- είτε μείγματα συνθετικών με ορυκτέλαια, είτε υδρογονοπυρόλυσης, συνδυάζονται καλά με ορυκτέλαια.
Τα συνθετικά έλαια πολυαλφαολεφίνης (PAO) αναμιγνύονται επίσης καλά με ορυκτέλαια.
Η συμβατότητα άλλων συνθετικών ελαίων (πολυεστέρας, γλυκόλης, σιλικόνης κ.λπ.) με ορυκτέλαια και μεταξύ τους εξαρτάται από τη δομή τους. Τα πρότυπα για τα λιπαντικά κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων απαιτούν την πλήρη συμβατότητά τους. Επομένως, μπορεί να υποτεθεί ότι τα βασικά έλαια δεν μπορούν να προκαλέσουν αλλοίωση στις ιδιότητες των λιπαντικών όταν αναμειγνύονται. Τα πρόσθετα λαδιού χρησιμοποιούνται με τη μορφή καλά συνδυασμένων συσκευασιών. Η προσθήκη άλλων πρόσθετων μπορεί να διαταράξει τον συνδυασμό τους. Επιπλέον, τα συνθετικά έλαια έχουν διαφορετικά σετ πρόσθετων από τα ορυκτέλαια, και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ανεπιθύμητης αλληλεπίδρασης μεταξύ όλων των συστατικών του μείγματος.
Το αποτέλεσμα μιας αρνητικής αλληλεπίδρασης κατά την ανάμειξη ελαίων μπορεί να είναι:
— Μείωση της αποτελεσματικότητας μεμονωμένων προσθέτων, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί.
— Καθίζηση προσθέτων και προϊόντων οξείδωσής τους.
— Αυξημένη ρύπανση του κινητήρα.
— Επιταχυνόμενη αύξηση του ιξώδους του λαδιού.
Η επιδείνωση της απόδοσης του λαδιού μπορεί να μην εμφανιστεί αμέσως, αλλά μετά από ορισμένο χρόνο και μπορεί να μην είναι καθόλου ευδιάκριτη.
- ανακατέψτε μόνο λάδια της ίδιας κατηγορίας, για παράδειγμα, σε Λάδι API SG/CD προσθέστε μόνο λάδι API SG/CD.
- αναμιγνύετε μόνο λάδια που παράγονται από βασικά έλαια του ίδιου τύπου, για παράδειγμα, αναμιγνύετε ορυκτέλαια μόνο με ορυκτέλαια.
Για τον ίδιο λόγο, οι κατασκευαστές λαδιών δεν συνιστούν την προσθήκη άλλων πρόσθετων ή πρόσθετων σε λάδια.
Υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Είναι δυνατή η ανάμειξη τύπων υγρών;
Από μόνη της, η συσκευή υδραυλικού ενισχυτή είναι αρκετά αξιόπιστη. Με σωστή και τακτική συντήρηση, ο υδραυλικός ενισχυτής θα χρησιμεύσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η συντήρηση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά απλή και ένα σημαντικό μέρος των λάτρεις του αυτοκινήτου κάνουν τα πάντα απαραίτητες διαδικασίεςμόνος του.
Στάδια συντήρησης υδραυλικού τιμονιού.
1.Εγκαιρη αντικατάσταση λιπαρό υγρόστο σύστημα.
ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΈνας λάτρης του αυτοκινήτου έχει πολλές ερωτήσεις: πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζει το υγρό λαδιού και ποια σύνθεση είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί για μακροχρόνια λειτουργία υδραυλικού τιμονιού;
Αλλά νομίζω ότι είναι λίγο ανειλικρινείς. Εάν τα χιλιόμετρα είναι λίγα. Θα περιοριζόμουν σε μία φορά κάθε 2 χρόνια. Όπως γνωρίζετε, κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού το λάδι γίνεται άχρηστο με την πάροδο του χρόνου.
Το υγρό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, επομένως είναι απαραίτητο να είστε προσεκτικοί και επιλεκτικοί στην επιλογή του υγρού. Εάν χρησιμοποιείτε λιπαντικό υψηλής ποιότηταςγια υδραυλικό τιμόνι, μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του συστήματος αρκετές φορές.
2. Συνεχής παρακολούθηση επιπέδου μείγμα εργασίαςστο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Δεν βλέπω κανένα νόημα να περιγράψω κάτι υπερφυσικό εδώ. Απλώς ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο. Για παράδειγμα, μια φορά το μήνα. Δεν ξέρεις πώς.
Επικοινωνήστε με την υπηρεσία για βοήθεια.
3. Έγκαιρη ρύθμιση της μονάδας υδραυλικού τιμονιού.
Θα αποκαλούσα αυτό το σημείο λίγο διαφορετικά. Αλλάζεις μόνος σου τη ζώνη. Προσέξτε την ένταση. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά, καθώς η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να καταστραφεί πρόωρα. Εάν δεν ξέρετε πώς, πηγαίνετε ξανά στην υπηρεσία)
4.Επιλογή υγρού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Η γκάμα ενός σύγχρονου καταστήματος αυτοκινήτων αποτελείται από διάφορους τύπους υδραυλικών λιπαντικών ενίσχυσης. Οι παρεχόμενες συνθέσεις διακρίνονται εύκολα από το χρώμα. Ωστόσο, η κύρια διαφορά μεταξύ των λιπαντικών gur δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση. Ας εξετάσουμε την ταξινόμηση των υγρών ανά χρώμα και σύνθεση.
Κόκκινο λάδι για υδραυλικό τιμόνι.
Αυτό το χρώμα υγρού (συνήθως Dextron-III) ανήκει στην κατηγορία των ενώσεων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Τα κόκκινα υγρά υπάρχουν σε διάφορους τύπους: ορυκτά και συνθετικά. Επομένως, πριν αναμίξετε δύο υγρά του ίδιου χρώματος, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα λάδια είναι του ίδιου τύπου.
Κίτρινο λάδι.
Αυτός ο τύπος υγρού είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους και χρησιμοποιείται συχνά για συντήρηση σύγχρονα αυτοκίνητα. Συνήθως φέρει την ετικέτα PSF (που σημαίνει υγρό υδραυλικού τιμονιού).
Πράσινο υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Αυτό το μείγμα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για υδραυλικά συστήματα υδραυλικού τιμονιού και δεν είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η πράσινη σύνθεση μπορεί να είναι είτε συνθετικό είτε ορυκτέλαιο.
Η πιο κοινή ερώτηση είναι η επιλογή μεταξύ ορυκτών και συνθετική σύνθεση. Εάν οι οδηγίες του κατασκευαστή δεν αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια σύνθεση ορυκτών. Το γεγονός είναι ότι το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης περιέχει πολλά εξαρτήματα από καουτσούκ. Τα συνθετικά επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση των εξαρτημάτων από καουτσούκ και επιταχύνουν τη φθορά τους. Για να χρησιμοποιήσετε συνθετικά στη συντήρηση του συστήματος υδραυλικού ενισχυτή, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά εξαρτήματα του αδρανούς αντιδρούν κανονικά στα συνθετικά και έχουν ειδική σύνθεση.
Κατά το σέρβις του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένοι κανόνες για να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής του συστήματος.
Κατά την αντικατάσταση του μείγματος εργασίας, χρησιμοποιήστε υγρό υδραυλικού τιμονιού από αξιόπιστους κατασκευαστές. Η χρήση ενώσεων υψηλής ποιότητας θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του συστήματος. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποφύγετε μεγάλης κλίμακας βλάβες και κόστος συντήρησης του οχήματος.
DEXRON-2 ορυκτό ή συνθετικό;
Αρχείο του ενιαίου φόρουμ
United - Επιλογή και απόκτηση - Γενικά θέματα— Γκαράζ — Ασφάλιση — Μουσική στο αυτοκίνητο — Νομικά — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Φορτηγά και ειδικός εξοπλισμός - Υπαίθρια αγορά (πώληση) - Υπαίθρια αγορά (αγορά)
Μεταβείτε στο νέο Γενικό Φόρουμ
Χάρτης Φόρουμ - Γενικό Φόρουμ
Αρχείο του ενιαίου φόρουμ
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Σε μεταδόσεις με αυτόματη εναλλαγήτο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χρησιμοποιεί ένα μείγμα (ρευστό), το οποίο ονομάζεται ευρέως υγρό ATF. Για δεκαετίες, η ανησυχία της GM General Motorsανέπτυξε πρότυπα ποιότητας στον τομέα των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές του κόσμου λάδια ATFκαι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καθοδηγούνται από τις προδιαγραφές ποιότητας υγρών της General Motors. Από τη δεκαετία του ογδόντα, το τρέχον πρότυπο της GM είναι το Dextron IID, το οποίο αργότερα ενημερώθηκε στο Dexron IIE. Και ήδη το 1993, η τυποποίηση του Dextron No. 3 μπήκε στην αγορά.
Οι διαφορές μεταξύ του Dexron IIE και του Dexron IID είναι μικρές. Ωστόσο, η νέα γενιά προτύπων Dextron νούμερο 3 διαφέρει σημαντικά από τους προκατόχους της. Τα κλασματικά χαρακτηριστικά του μείγματος τρίτης γενιάς έχουν βελτιωθεί σημαντικά, η εκδήλωση των οποίων επηρεάζει όλους τους τρόπους λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Όλες οι γενιές των προδιαγραφών Dextron θεωρούνται εναλλάξιμες. Ωστόσο, είναι δυνατή η ενημέρωση του λαδιού μετάδοσης μόνο σε νέα γενιά, οι αντίθετες ενέργειες θα επιδεινώσουν την απόδοση των προσθέτων που προστίθενται στα μείγματα Dexron 3.
Δεν θα πρέπει να αντικαταστήσετε το Dexron 2 με το Dexron 3 σε περιπτώσεις που ο κατασκευαστής του αντίστοιχου κιβωτίου ταχυτήτων δεν δηλώνει αύξηση της απόδοσης κατά τη μετάβαση σε νέα πρότυπα.
Προδιαγραφές δημοφιλών εμπορικών σημάτων
Mannol Dexron 3
Το Mannol Dexron 3 αυτόματο θεωρείται λάδι πολλαπλών χρήσεων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το μείγμα Manol χρησιμοποιείται επίσης σε υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικούς συμπλέκτες και μηχανισμούς περιστροφής.
Όπως όλα, χωρίς εξαίρεση, τα λάδια Dextron έχουν κοκκινωπή απόχρωση. Ο κατασκευαστής έχει εργαστεί σκληρά για το συνδυασμό πρόσθετων και συνθετικών εξαρτημάτων, τα εξαρτήματα των οποίων συμβάλλουν στη βελτίωση των κλασματικών χαρακτηριστικών κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Το λάδι κατασκευαστή στη Γερμανία έχει χαρακτηριστικά υψηλών χαμηλών θερμοκρασιών, εξαιρετικές αντιοξειδωτικές ιδιότητες και σταθερή χημική σύσταση καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Δεν συνιστάται η χρήση χάλκινων στοιχείων ως λιπαντικού το υγρό είναι απολύτως ουδέτερο σε όλα τα άλλα κράματα και υλικά.
Τα προϊόντα έχουν όλες τις πιθανές ανοχές:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H και άλλα.
Castrol DEXRON
Το Castrol DEXRON είναι ένα μείγμα χαμηλού ιξώδους για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και έχει σχεδιαστεί για χρήση σε σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων. Έχει αποδειχθεί ότι είναι το μείγμα με τη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.
Η παραγωγή Castrol είναι εγκατεστημένη στη Γερμανία. Το λάδι αποτελείται από μείγματα βάσεων υψηλής ποιότητας με βέλτιστο σύνολο προσθέτων. Έχει θετικές κριτικέςαπό τη διαχείριση της GM και της Ford, υπερβαίνει τις απαιτήσεις της ιαπωνικής προδιαγραφής JASA 1A. Σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η αγορά Dextron ATF για έναν Ιάπωνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια λάδι από την Castrol -.
Πληροί όλα τα βασικά πρότυπα:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota και Subaru.
Λάδι Mobil 3 ATF
Λάδι MobilΤο ATF 320 Premium έχει ορυκτή δομή. Χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με πρότυπο έγκρισης GM Dexron 3.
Η Mobil συμμορφώνεται απόλυτα με όλους τους τύπους σφραγίδων μετάδοσης σε μηχανισμούς αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατό με όλα τα κόκκινα υγρά της προδιαγραφής Dexron III. Η σύνθεση δεν συνιστάται για χρήση σε βόρειες ηπείρους, όπου οι θερμοκρασίες πέφτουν στους -30 βαθμούς. Το λάδι Mobil με προδιαγραφές Dextron No. 3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μηχανισμούς υδραυλικού τιμονιού.
Πληροί τα πρότυπα Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML και Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF – συνθετικό υγρόστο 100%. Λάδι γενικής χρήσης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που παράγονται από το 2000.
Είναι επίσης δυνατή η χρήση του σε υδροστατικές μεταδόσεις, υδραυλικό τιμόνι και άλλους μηχανισμούς (συμπεριλαμβανομένου του ATF) που υποστηρίζουν τυπικά Mercon και Dexron. Η Motul είναι πρωτοπόρος σε χημική σύνθεσηκαι ιξώδες, δείκτες θερμοκρασίας, λειτουργίες σταθερότητας, πληροί όλες τις απαιτήσεις της GM.
Πληροί τα βασικά πρότυπα των MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 και 3, FORD, BMW και MITSUBISHI.
Συνθήκες λειτουργίας για το Dexron 3
Ιστορικά, δεν πρέπει να βασίζεστε στις ανοχές των μειγμάτων από κατασκευαστικές εταιρείες. Όλοι οι αξιόπιστοι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να δίνετε προσοχή στις προδιαγραφές της εταιρείας GM και στα πρότυπα των κατασκευαστών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Οι κύριες προϋποθέσεις στις οποίες μπορείτε να εστιάσετε είναι οι ονομασίες του "κιβωτίου ταχυτήτων" στο δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν φέρει την ένδειξη "Dexron III", τότε είναι προτιμότερο να το γεμίσετε. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι τρομερές.
Η συμβουλή μας: Ακολουθήστε τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, ακολουθήστε τα πρότυπα της General Motors, συμπληρώστε το επιτρεπόμενο μείγμα μετάδοσης και αντικαταστήστε το έγκαιρα. Και η μετάδοση σας θα σας εξυπηρετήσει πολύ και αξιόπιστα.
"XEROX" ΓΙΑ ΚΟΥΤΙ
Μερικές φορές ένα νέο προϊόν καταφέρνει να βρει ένα τόσο επιτυχημένο όνομα που γίνεται κοινό ουσιαστικό για μια ολόκληρη ομάδα προϊόντων. Για παράδειγμα, η λέξη «αντιγραφικό» χρησιμοποιείται σε όλα τα φωτοτυπικά μηχανήματα και ακόμη και τα ίδια τα αντίγραφα, τα «τζιπ» ονομάζονται όλα τα οχήματα παντός εδάφους... Έτσι η Dexron, μια μάρκα που εφευρέθηκε από την General Motors το 1967, καθιερώθηκε ως ονομασία για οποιοδήποτε υγρό για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Είναι αλήθεια ότι η Ford προσπάθησε επίσης να δώσει ένα ηχηρό όνομα στο ATF (Automatic Transmission Fluid) - Mercon, αλλά πόσο συχνά έχετε ακούσει αυτόν τον όρο;
Ωστόσο, το πιο σημαντικό δεν είναι οι φιλολογικές λεπτότητες, αλλά το γεγονός ότι από το 1993, τα υγρά GM και Ford έγιναν εναλλάξιμα. Καθώς αναπτύχθηκαν τα σχέδια των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (μιλάμε για κλασικές "αυτόματες μηχανές" με μετατροπέα ροπής), ο ρωμαϊκός αριθμός μετά τη λέξη Dexron άλλαξε. Σήμερα, η μεγαλύτερη ζήτηση είναι για υγρά σύμφωνα με την προδιαγραφή Dexron III, που εισήχθη το 1993. Αυτό καθόρισε την επιλογή των δειγμάτων μας για εξέταση. Εξάλλου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων που αναπτύχθηκαν μετά το 1999 (όταν εμφανίστηκε η προδιαγραφή Dexron IV) αλλάζουν το λάδι σε ένα κέντρο σέρβις.
ΚΑΙ ΤΟ ΓΛΥΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΘΕΡΙΣΤΙΚΟ
Διαφορετικός χειροκίνητη μετάδοση, το λάδι σε αυτόματες μηχανές αναλαμβάνει πολλές περισσότερες εργασίες. Πρώτον, υπάρχει γρανάζια, άρα από πιο σημαντική λειτουργίακανείς δεν έβγαλε ATF για λίπανση. Δεύτερον, το λάδι πρέπει να παρέχει σωστή δουλειάσυμπλέκτες τριβής. Τρίτον, μεταδίδει επίσης ροπή στον μετατροπέα ροπής, ενώ κινείται με υψηλή ταχύτητα(80–100 m/s) σε στενά κανάλια μεταξύ των λεπίδων των τροχών. Τέλος, πρέπει να ψύχει τα μέρη του κιβωτίου: ο σχεδιασμός του τελευταίου είναι τέτοιος ώστε η υπερβολική ισχύς του κινητήρα να μετατρέπεται σε θερμότητα, θερμαίνοντας το λάδι σε ζεστό καιρό στους 150°C, ενώ οι 95°C είναι η κανονική λειτουργία “cruising”.
Αυτοί οι στόχοι θέτουν αντίθετες απαιτήσεις στην ATF. Για τη λίπανση των γραναζιών, απαιτείται υψηλότερο ιξώδες, αλλά για να λειτουργήσει ο μετατροπέας ροπής, πρέπει να είναι μικρό (4–8 cSt). Αλλά εάν το ιξώδες πέσει κάτω από 3–5 cSt, υπάρχει κίνδυνος σπηλαίωσης και διαρροών σφράγισης.
Τα πρόσθετα βοηθούν να βρεθεί ένας συμβιβασμός, αλλά με την παρουσία ανόμοιων μετάλλων (για παράδειγμα, χάλυβα και μπρούτζου) μπορούν να ενεργοποιήσουν τη γαλβανική διάβρωση. Γενικά, ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χυθεί σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και έτσι ώστε ο οδηγός να μην ανακατεύει κατά λάθος τα δοχεία, το ATF είναι βαμμένο σε φωτεινό, συνήθως κόκκινο, χρώμα. Κάτι που, παρεμπιπτόντως, αντικατοπτρίζεται στις προδιαγραφές.
Ο ΑΡΣΙΝ ΜΑΣ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΙ
Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι για επιβατικά αυτοκίνηταδεν παράγονται στη χώρα μας (εκτός από αρχαίες κυβερνητικές λιμουζίνες), τότε δεν υπάρχουν ούτε πρότυπα GOST για υγρά γι 'αυτούς (αυτό δεν είναι τόσο κακό) ούτε εξοπλισμός για δοκιμή. Ως εκ τούτου, από τις πολλές παραμέτρους που καθορίζονται από ξένες προδιαγραφές, αποφασίσαμε να μετρήσουμε το ιξώδες, το σημείο ανάφλεξης, τις λιπαντικές ιδιότητες, τη δραστηριότητα αφρισμού και διάβρωσης.
Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των λιπαντικών ιδιοτήτων πρέπει να μετρώνται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό που δεν είναι διαθέσιμος στη Ρωσία - μόνο υπό αυτήν την προϋπόθεση τα αποτελέσματα θα οδηγούσαν στην απόρριψη ενός συγκεκριμένου δείγματος. Στην περίπτωσή μας, η χρήση μηχανής τριβής τεσσάρων σφαιρών κατέστησε δυνατή μόνο τη σύγκριση των δειγμάτων μεταξύ τους και την τακτοποίησή τους σε σημεία, εστιάζοντας στον λεγόμενο δείκτη γδαρσίματος. Υπολογίζεται με βάση διάφορα τριβολογικά χαρακτηριστικά. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο το καλύτερο. Αλλά μπορέσαμε να αξιολογήσουμε αντικειμενικά τη διάβρωση μιας χάλκινης πλάκας σε σημεία (όπου ο αριθμός χαρακτηρίζει τον βαθμό διάβρωσης, το γράμμα το χρώμα του οξειδίου) μετά από ένα τρίωρο μπάνιο σε καυτό (+150°C) λάδι.
ΡΙΧΝΟΥΜΕ ΑΦΡΟ ΛΑΔΙ...
Τα αποτελέσματα της δοκιμής συνοψίζονται σε έναν πίνακα, οι αποχρώσεις σημειώνονται στις λεζάντες των φωτογραφιών. Ας σημειώσουμε ότι το «σχεδόν δωρεάν» εγχώριο ATF Luxoil διακρίθηκε με καθαρό αφρό μπύρας, αλλά αυτό, σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron III, είναι αποδεκτό! Όμως, η ακραία επιθετικότητα προς τον χαλκό έχει ωθήσει μάρκες υψηλού προφίλ όπως η Elf, η Castrol, η Mannol και η XADO, που τις ένωσαν, στις τελευταίες θέσεις.
Οι ειδικοί είπαν ότι οι δακτύλιοι με επίστρωση μπρούτζου (κράμα χαλκού!) που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ ευαίσθητοι στη διάβρωση και η ζημιά σε ένα λεπτό στρώμα οδηγεί τελικά σε ακριβές επισκευέςόλα "αυτόματα"!
10η θέση
Δηλωμένος κατασκευαστής -
T.Lubrifiants, Γαλλία
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο -
Το ορυκτέλαιο από μια διάσημη εταιρεία με εγκρίσεις Mercedes-Benz και BMW αποδείχθηκε απαράδεκτα επιθετικό προς τα κράματα χαλκού. Ο μέτριος δείκτης του badass τον έφερε τελικά στην τελευταία θέση.
Πολύ χαμηλός αφρισμός.
Mannol Dexron III Automatic Plus
Δηλωμένος κατασκευαστής -
Λύκος Oil Corporation, Βέλγιο
Ένα συνθετικό υγρό με εγκρίσεις Mercedes-Benz, Ford, Ellison και Caterpillar είναι απίθανο να παρέχει την υποσχόμενη ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων από κράμα χαλκού.
Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες.
Δεν πληροί τις αναφερόμενες προδιαγραφές διάβρωσης.
Castrol Automatic TQ Dexron III
Δηλωμένος κατασκευαστής -
Castrol UK Limited, Αγγλία
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 240 ρούβλια.
Ορυκτέλαιο σε εκπληκτικά υψηλή τιμή - πιθανώς για την καλύτερη απομάκρυνση των ακαθαρσιών. Οι εγκρίσεις της General Motors, της Ford, της Allison, της Mercedes-Benz και της MAN δεν μπορούν να πείσουν ότι αυτή είναι η σωστή επιλογή. Για - πάλι τρύπημα λόγω διάβρωσης!
Το πιο αγνό λάδι.
Δεν πληροί τις αναφερόμενες προδιαγραφές διάβρωσης.
XADO ATF III
Δηλωμένος κατασκευαστής - XADO-Technologies, Kharkov, Ουκρανία
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 320 ρούβλια.
«Κορυφαίας κατηγορίας ορυκτέλαιο. Το καλύτερο μέχρι στιγμής. Αντιδιαβρωτικό. Με βάση το πετρέλαιο από το ράφι της Βόρειας Θάλασσας». Όλα αυτά είναι αποσπάσματα από τη συσκευασία. Είναι απίθανο, ωστόσο, το αναζωογονητικό να αποκαταστήσει τον χαλκό που έχει φαγωθεί από τη διάβρωση.
Ουσιαστικά χωρίς αφρό, εξαιρετικές λιπαντικές ιδιότητες.
Δεν πληροί τις αναφερόμενες προδιαγραφές διάβρωσης.
Luxoil ATF Dexron III
Δηλωμένος κατασκευαστής -
CJSC "Dolfin Industry", Μόσχα
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 80 ρούβλια.
Μονό λάδι (ορυκτό) εγχώρια παραγωγήπου μπορέσαμε να βρούμε. Η τιμή του είναι η καλύτερη διαφήμιση, ακόμα κι αν δεν αναγράφονται οι εγκρίσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να λειτουργεί εξαιρετικά σε σοβαρό παγετό - σημείο έκχυσης -48°C!
Εκπληκτικά χαμηλή τιμή.
Δεν πληροί τις προδιαγραφές αφρού Mercon, υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα.
BP Autran DX III
Δηλωμένος κατασκευαστής -
BP Lubricants, Βέλγιο
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 230 ρούβλια.
Οι εγκρίσεις των General Motors, Ford, Ellison, Mercedes-Benz και MAN δεν αμφισβητούνται αυτή τη φορά. Και η αντίσταση στον παγετό είναι ίδια με το προηγούμενο δείγμα.
Εξαιρετική αντοχή στον παγετό, πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα.
Δεν είναι οι καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες, υψηλή τιμή.
Δηλωμένος κατασκευαστής -
ExxonMobil Oil Corporation, ΗΠΑ
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 130 ρούβλια.
Οι συγκεκριμένες ανοχές δεν καθορίζονται, αλλά τα Dexron III και Mercon σίγουρα πληρούν τις αναφερόμενες προδιαγραφές. Η τιμή είναι αρκετά λογική.
Πολύ καλή αφαίρεση ακαθαρσιών, εξαιρετική αντοχή στον παγετό.
Το σημείο ανάφλεξης είναι κοντά στις προδιαγραφές Dexron III.
Δηλωμένος κατασκευαστής -
BITA Trading GmbH, Γερμανία
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 200 ρούβλια.
Υποδεικνύονται οι εγκρίσεις της Mercedes-Benz και της MAN. Εξαιρετική αντοχή στον παγετό (-47°C), χαμηλό αφρισμό. Αλλά για κάποιο λόγο... το χρώμα είναι κίτρινο, ενώ οι προδιαγραφές Dexron και Mercon απαιτούν κόκκινο χρώμα. Δεν βρήκαμε εξήγηση για αυτό το γεγονός. Δεν υπήρχε βαφή;
Καλές παράμετροι, χαμηλός αφρισμός.
Λάθος χρώμα, υπερτιμημένο.
Δηλωμένος κατασκευαστής -
SK Corporation, Νότια Κορέα
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 150 ρούβλια.
Το ημισυνθετικό λάδι κάνει πραγματικά όλα όσα υπόσχεται, συμπεριλαμβανομένης της αντιδιαβρωτικής προστασίας. Αλλά με το "Πολύ" Υψηλός ΔείκτηςΙξώδες» (το ίδιο διαφημίζεται Τεχνολογία VHVI) έγινε ένα λάθος: είναι το χαμηλότερο από όλα τα δείγματα εδώ.
Καλή λιπαντικότητα, χαμηλή τιμή.
Το σημείο ροής είναι -40°C - το υψηλότερο από όλα τα δείγματα.
Δηλωμένος κατασκευαστής -
Nippon Oil Corporation, Ιαπωνία
Κατά προσέγγιση τιμή για 1 λίτρο - 190 ρούβλια.
Το “Oil No. 1 in Japan” βγήκε πρώτο στη δοκιμή μας! Όσον αφορά τις λιπαντικές ιδιότητες, μόνο το ουκρανικό XADO θα μπορούσε να το ανταγωνιστεί, αλλά, δυστυχώς, είναι δυσανεκτικό στα χάλκινα μέρη. Η αντοχή στον παγετό του «Ιαπωνικού» (-46°C) είναι επίσης στο επίπεδο.
Οι καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
Όπως αρμόζει σε έναν νικητή, δεν υπήρχαν «μειονεκτήματα»!
Ταξινόμηση, εναλλαξιμότητα, αναμειξιμότητα.
Κοινώς, τα λάδια για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο της βάσης και τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος. Επομένως, χρησιμοποιήστε τον πίνακα στο τέλος της σελίδας.
Τα τρία χρώματα του λαδιού είναι τα εξής:
1) Κόκκινο. Οικογένεια Dexron (τα μεταλλικά και συνθετικά κόκκινα έλαια δεν αναμειγνύονται!). Τα Dexron κυκλοφορούν σε διάφορους τύπους, αλλά όλα ανήκουν στην κατηγορία ATF, δηλ. κατηγορία λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (και μερικές φορές υδραυλικό τιμόνι)
2) Κίτρινο. Η κίτρινη οικογένεια λαδιών υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται συχνότερα στη Mercedes.
3) Πράσινο. Πράσινα λάδια για υδραυλικό τιμόνι (δεν αναμειγνύονται ορυκτά και συνθετικά πράσινα λάδια!) αγαπά ανησυχία VAG, καθώς και Peugeot, Citroen και κάποιες άλλες. Δεν είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Μεταλλικό νερό ή συνθετικό;
Η μακροχρόνια συζήτηση σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - συνθετικό ή μεταλλικό νερό για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι κατάλληλη.
Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη όπως πουθενά αλλού. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων από καουτσούκ που βασίζονται σε φυσικό καουτσούκ (σχεδόν όλοι οι τύποι καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσετε συνθετικά λάδια στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.
Προσοχή: σπάνια αυτοκίνηταΧρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Γεμίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού μόνο με μεταλλικό νερό, εκτός εάν οι οδηγίες αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι!
Για να μην βλάψετε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες: 1) Τα κίτρινα και κόκκινα ορυκτέλαια μπορούν να αναμειχθούν. 2) Τα πράσινα λάδια δεν μπορούν να αναμειχθούν ούτε με κίτρινα ούτε με κόκκινα. 3) Τα ορυκτέλαια και τα συνθετικά δεν μπορούν να αναμειχθούν.
Πώς διαφέρουν τα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού και γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο υδραυλικό τιμόνι;
Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει υδραυλικά υγρά(λάδια) για υδραυλικό τιμόνι (PSF) και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF):
| Λάδια υδραυλικού τιμονιού (PSF): | Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF): | |
|
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού |
1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας, μεταδίδοντας την πίεση από την αντλία στο έμβολο |
1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού |
|
1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) |
1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού |
Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επομένως, μερικές φορές αυτά τα λάδια ονομάζονται λάδια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση, καθώς τα λάδια μετάδοσης σήμαιναν παχύρρευστα λάδιαμάρκες GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονεςΜε υποειδικά γρανάζια. Υδραυλικά λάδιαπολύ περισσότερο υγρό από τα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα λέμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλ. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)
Όπως φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα, τα λάδια για υδραυλικό τιμόνι και λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν μόνο στην παρουσία πρόσθετων πρόσθετων που προορίζονται για συμπλέκτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν υπάρχουν συμπλέκτες στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Επομένως, η παρουσία αυτών των προσθέτων δεν κάνει κανέναν να ζεσταίνει ή να κρυώνει. Αυτό κατέστησε δυνατή την ασφαλή πλήρωση λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Οι Ιάπωνες, για παράδειγμα, έχουν από καιρό γεμίσει το υδραυλικό τιμόνι με τα ίδια λάδια με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, εάν συμπληρώσετε ένα κατάλληλο, υψηλής ποιότητας, αλλά μη γνήσιο λάδιστο υδραυλικό τιμόνι, αυτό δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση τη διάρκεια ζωής και την απόδοσή του. Για παράδειγμα, λειτουργούν οι ίδιες αντλίες που παράγει η ZF διαφορετικά αυτοκίνηταΜε διαφορετικά λάδια, εγκεκριμένα από τους ίδιους τους κατασκευαστές και λειτουργούν εξίσου καλά. Αυτό σημαίνει ότι τα κίτρινα λάδια (Mercedes) και τα πράσινα λάδια (VAG) είναι εξίσου καλά για το υδραυλικό τιμόνι. Η μόνη διαφορά είναι «το χρώμα του μελανιού».
Ταυτόχρονα, η πρακτική έχει δείξει ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν αναμιγνύετε πράσινο και κίτρινο λάδι υδραυλικού τιμονιού, εμφανίζεται αφρός. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε ένα υγρό διαφορετικού χρώματος, πρέπει απλώς να ξεπλύνετε το σύστημα!
Κατά την ανάμειξη ορυκτών Dexrons και κίτρινων λαδιών υδραυλικού τιμονιού, δεν υπάρχουν παρενέργειες. Τα πρόσθετά τους δεν έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους, αλλά απλώς αποκτούν τη συγκέντρωσή τους στο νέο μείγμα και συνεχίζουν να εκπληρώνουν το ρόλο τους.
Για να είμαστε σαφείς σχετικά με την αναμίξιμη διαφορετικά υγράγια το υδραυλικό τιμόνι, παρέχουμε τον παρακάτω πίνακα. Ωστόσο, τα δεδομένα σε αυτό αφορούν μόνο τη χρήση λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι, αλλά όχι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων!
Πρώτη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει "αναμίξιμο υπό όρους"ελαιογραφίες Εάν υπάρχει σύμβολο ίσου μεταξύ τους: , τότε αυτό είναι μόνο το ίδιο λάδι διαφορετικών κατασκευαστών- μπορούν να αναμειχθούν με οποιονδήποτε τρόπο. Και οι κατασκευαστές δεν σκοπεύουν να αναμειγνύουν λάδια από γειτονικές γραμμές. Ωστόσο, στην πράξη, δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό εάν αναμειχθούν δύο λάδια από γειτονικές σειρές. Αυτό δεν θα επιδεινώσει σε καμία περίπτωση την απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή και δεν θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του.
|
Δεύτερη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει έλαια που μπορούν μόνο να αναμειχθούν μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια από τους πίνακες πάνω και κάτω, ωστόσο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για άλλα λάδια, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα έχει ξεπλυθεί πλήρως από το παλιό λάδι.
Τρίτη ομάδα.Αυτά τα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο στο υδραυλικό τιμόνι εάν ένας συγκεκριμένος τύπος λαδιού αναφέρεται στις οδηγίες για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτά τα έλαια μπορούν να αναμειχθούν μόνο μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια. Όπως δεν μπορείτε να τα γεμίσετε στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού εάν αυτός ο τύπος λαδιού δεν καθορίζεται στις οδηγίες. Εάν έχετε αμφιβολίες, αποφύγετε τη χρήση αυτών των ελαίων.
