Το Toyota RAV4 τρίτης γενιάς (ονομασία CA30W) ξεκίνησε να πωλείται στη χώρα καταγωγής του τον Νοέμβριο του 2005 και τον Δεκέμβριο στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Λίγο αργότερα, το RAV4 έφτασε στην Ευρώπη. Το 2010, το συμπαγές crossover πέρασε από μια αναδιαμόρφωση. Ως αποτέλεσμα, η κεφαλή και τα πίσω οπτικά στοιχεία, η σχάρα του ψυγείου έχουν αλλάξει. Διορθώθηκε ελαφρώς η γκάμα των μονάδων ισχύος και των κιβωτίων.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Η τρίθυρη έκδοση αυτής της γενιάς δεν μπορεί πλέον να βρεθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοκίνητα με αυξημένο μεταξόνιο προσφέρθηκαν στην αμερικανική αγορά - 2,66 m έναντι 2,56 m.

Λόγω της πίσω πόρτας, που ανοίγει προς τα δεξιά, το RAV 4 εξακολουθεί να μοιάζει με ένα μικρό SUV. Ο εφεδρικός τροχός κρέμεται στην πίσω πόρτα, καταπονώντας άσκοπα τους μεντεσέδες. Υπάρχουν όμως αντίγραφα χωρίς εφεδρικό τροχό. Ήταν τυπικά εξοπλισμένα με ακριβά ελαστικά run flat με μεταλλικό ένθετο, το οποίο σας επιτρέπει να φτάσετε στο πλησιέστερο σέρβις ελαστικών μετά από ένα τρύπημα.

Ο κορμός είναι αισθητά μεγαλύτερος από τον προκάτοχό του. Κατά την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος, σχηματίζεται ένα μικρό κατώφλι.

Κινητήρες

Πριν από την ανανέωση, το ευρωπαϊκό Toyota RAV4 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων (1AZ-FE) χωρητικότητας 152 ίππων. και 2,4 l (2AZ-FE) - 170 ίπποι Η αμερικανική έκδοση ήρθε με βενζινοκινητήρες: 2,4 λίτρων και V6 3,5 λίτρων (2GR-FE) - 269 ίππους. Μετά την ανανέωση σε ευρωπαϊκές τροποποιήσεις, το 1AZ-FE έδωσε τη θέση του στο ενημερωμένο 2,0 l (3ZR-FE) με απόδοση 158 ίππων και στο αμερικανικό 2AZ-FE έδωσε τη θέση του στο 2AR-FE (2,5 l / 170 hp). Υπάρχουν επίσης RAV4 με κινητήρες ντίζελ με όγκο εργασίας 2,2 λίτρων (2AD-FHV / 136 hp και 2AD-FTV / 177 hp).

Όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι γενικά αξιόπιστοι και δεν προκαλούν προβλήματα. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων που παρουσιάζουν διαρροή. Οι ιδιοκτήτες του ανασχεδιασμένου Toyota RAV4 με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων σημειώνουν περισσότερη θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα: ντίζελ, κροτάλισμα. Αυτή η δυνατότητα προκαλείται από το σύστημα Valvematic, σχεδιασμένο για να αλλάζει ομαλά το ύψος των βαλβίδων.

Οι κινητήρες 2,4 λίτρων συχνά αρχίζουν να "παίρνουν λάδι" με διαδρομή άνω των 70-100 χιλιομέτρων - περίπου 2-3 ​​λίτρα από την αντικατάσταση στην αντικατάσταση.

Η αντλία του συστήματος ψύξης υγρού (αντλία) χαλάει το ειδύλλιο, το οποίο συχνά αρχίζει να διαρρέει μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, φτάνει έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της αντλίας από έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Στα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, η αρχική αντλία μπορεί να βρεθεί για 3-4 χιλιάδες ρούβλια, μια ανάλογη - για 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Οι εργασίες για την αντικατάσταση των μηχανικών αυτοκινήτων υπολογίζονται σε 2-3 χιλιάδες ρούβλια.

Η "ουρά του σκίουρου" μπορεί να αναπτυχθεί από τον σωλήνα εξάτμισης μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόκειται για μια κακώς στερεωμένη εσωτερική θερμομόνωση και ηχομόνωση του σιγαστήρα. Με διαδρομή άνω των 50-80 χιλιομέτρων, ο εντατήρας ή ο οδηγός κύλινδρος του ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων συχνά αρχίζει να κάνει θόρυβο.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι ελαφρώς λιγότερο αξιόπιστοι από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου φτάνουν με σιγουριά στα 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει όμως ένα σοβαρό ελάττωμα. Μετά από 150.000 χλμ., εμφανίζονται μικρορωγμές γύρω από τα χιτώνια. Ως αποτέλεσμα, η φλάντζα κάτω από την κεφαλή του μπλοκ καίγεται και το ψυκτικό εξαφανίζεται χωρίς ίχνος. Οι επισκευές μπορούν να γίνουν μόνο μία φορά.

Στο RAV4, υπήρχε ένα κάποτε γνωστό πρόβλημα των αυτοκινήτων Toyota - το κόλλημα του πεντάλ του γκαζιού στη θέση πίεσης. Οι πραγματικές περιπτώσεις είναι σπάνιες. Επισήμως, η Toyota ανακοίνωσε ότι ο λόγος είναι τα πατάκια που πέφτουν κάτω από το πεντάλ. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι στα πεντάλ CTS συνταγογραφήθηκε η εγκατάσταση μιας πρόσθετης μεταλλικής πλάκας, η οποία συμβάλλει στην εγγυημένη επιστροφή του πεντάλ στην αρχική του θέση. Τα πεντάλ DENSO δεν έχουν αυτήν την τροποποίηση.

Μετάδοση

Ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Οι τσιμούχες συμπλέκτη μπορεί να διαρρεύσουν μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, ο συμπλέκτης μπορεί να βουίζει. Ο λόγος είναι η απώλεια των ιδιοτήτων του λιπαντικού που ενσωματώνεται στο ρουλεμάν κατά τη συναρμολόγηση. Ένα νέο ρουλεμάν κοστίζει περίπου 700-900 ρούβλια, η εργασία αντικατάστασής του θα κοστίσει 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή ενός νέου ηλεκτρικού συγκροτήματος ζεύξης είναι περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οι τσιμούχες άξονα του μπροστινού και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να διαρρεύσουν μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα, με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, το στέλεχος του μπροστινού ή του πίσω κιβωτίου αρχίζει να "μυζά".

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είχαν όλες οι εκδόσεις σύστημα τετρακίνησης. Επομένως, κατά την επιθεώρηση, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο και να ελέγξετε για την παρουσία πίσω διαφορικού. Εάν το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, τότε το κουμπί κλειδώματος του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να υπάρχει στην καμπίνα.

Οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων ή ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση, το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα "εξάρι" και με κινητήρα 2,0 λίτρων, εγκαταστάθηκε ένας μεταβλητός. Όλα τα κουτιά είναι γενικά αξιόπιστα και δεν έχουν σοβαρά παράπονα, με λίγες εξαιρέσεις. Έτσι, οι ιδιοκτήτες του RAV 4 με "μηχανική" 5 ταχυτήτων σημειώνουν το "δάγκωμα" του μοχλού στην πρώτη ταχύτητα. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την ταχύτητα μόνο μετά από διπλό πάτημα του συμπλέκτη. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν επίσης ένα ελαφρύ ουρλιαχτό όταν οδηγούν με 1η και 2η ταχύτητα. Ο συμπλέκτης τρέχει περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Αυτόματο "μπορεί" να καλυφθεί "μετά την αντικατάσταση του υγρού εργασίας, και όχι αμέσως, αλλά μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι σπάνιες. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι επιβεβαιώνουν την παρουσία παρόμοιου προβλήματος και συνιστούν την αλλαγή του λαδιού σε απόσταση περίπου 60 χιλιομέτρων. Εάν τα χιλιόμετρα έχουν ήδη ξεπεράσει κατά πολύ αυτά τα νούμερα, τότε είναι καλύτερο να οδηγήσετε μέχρι το τελευταίο. Οι αντιπρόσωποι δεν καλύπτουν τους λόγους αστοχίας του κουτιού.

Σασί

Μία από τις καμπάνιες σέρβις της Toyota είναι ο έλεγχος και η αντικατάσταση των κάτω βραχιόνων πίσω ανάρτησης. Κατά τη συναρμολόγηση του RAV4, λόγω ανεπαρκούς σύσφιξης των παξιμαδιών κατά τη λειτουργία, χαλαρώνουν, γεγονός που οδηγεί σε απομάκρυνση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών του πίσω άξονα και μείωση της σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, υπάρχουν βλάβες στα χτυπήματα.

Οι δακτύλιοι της μπροστινής αντιστρεπτικής ράβδου διανύουν περισσότερα από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ράφια "ζουν" περισσότερο - έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου δακτυλίου στους αντιπροσώπους είναι περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια, σε καταστήματα ανταλλακτικών - περίπου 400-500 ρούβλια, τα ανάλογα είναι ακόμη φθηνότερα - 200-300 ρούβλια. Η εργασία για την αντικατάσταση των δακτυλίων εκτιμάται από τους αντιπροσώπους σε 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Τα ράφια και οι δακτύλιοι του πίσω σταθεροποιητή διανύουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με διαδρομή 60-100 χιλιομέτρων, τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να «ιδρώνουν». Το κόστος του αρχικού αμορτισέρ στα "εξαρτήματα αυτοκινήτων" δεν διαφέρει πολύ από τον αντιπρόσωπο - περίπου 5-7 χιλιάδες ρούβλια. Το ανάλογο είναι 2 φορές φθηνότερο (περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια). Τα πίσω αμορτισέρ είναι πιο ανθεκτικά, ο πόρος τους είναι περισσότερο από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών εξυπηρετούν την ίδια ποσότητα.

Τα ρουλεμάν τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάζουν στη συναρμολόγηση με το hub. Το κόστος ενός νέου κόμβου είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης είναι περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.

Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένας αποτυχημένος αισθητήρας ABS πρέπει να αντικατασταθεί.

Τα χτυπήματα του τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστα μετά από 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά κανόνα, ο ένοχος είναι είτε ένα τιμόνι (4-5 χιλιάδες ρούβλια), είτε ένας άξονας διεύθυνσης (από 5 έως 11 χιλιάδες ρούβλια) ή ένα ράφι τιμονιού (20-25 χιλιάδες ρούβλια). Οι ράβδοι δεσίματος διανύουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάστασή τους από τον κατασκευαστή δεν παρέχεται. Οι ράβδοι δεσίματος έρχονται μόνο με νέα σχάρα. Αλλά μπορείτε να παραλάβετε ένα ανάλογο για 700-800 ρούβλια και να το αντικαταστήσετε.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η βαφή του αμαξώματος, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα, είναι αδύναμη και γρατσουνίζεται εύκολα. Σύντομα θα υπάρξουν μάρκες. Το ανανεωμένο RAV4, επιπλέον, υποφέρει από θύλακες διάβρωσης στο καπό - γύρω από τη χρωμιωμένη επένδυση της μάσκας. Το πρόβλημα αφορά κυρίως περιοχές που χρησιμοποιούν επιθετικά αντιδραστήρια το χειμώνα - Μόσχα και Αγία Πετρούπολη. Οι έμποροι, όταν εμφανίστηκαν κίτρινες κηλίδες, έβαφαν ξανά την κουκούλα υπό την εγγύηση. Επίσης, οι ιδιοκτήτες του Toyota RAV4 11-12 ετών κυκλοφορίας παραπονούνται για τη διάβρωση των χαλύβδινων ζαντών στην περιοχή στερέωσης με παξιμάδια. Κάποιοι καταφέρνουν να πείσουν τους αντιπροσώπους να αντικαταστήσουν τους δίσκους υπό την εγγύηση.

Με διαδρομή άνω των 50-100 χιλιομέτρων, η επένδυση του φτερού στο τόξο των τροχών των πίσω τροχών συχνά αποσπάται.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Το πλαστικό στην καμπίνα ενοχλεί συχνά με το τρίξιμο του. Επιπλέον, υπάρχουν περισσότερα παράπονα από τους κατόχους της ανανεωμένης έκδοσης. Το σαλόνι Toyota RAV4 στις καρδιές είχε το παρατσούκλι "κουδουνίστρα". Ο λόγος για το κροτάλισμα στο πορτμπαγκάζ είναι το εφεδρικό ελαστικό, το οποίο με την πάροδο του χρόνου σπρώχνει μέσα από τις λαστιχένιες τσιμούχες κάτω από το περίβλημα. Η δερμάτινη επένδυση του καθίσματος του οδηγού συχνά ραγίζει. Η ίδια η δερμάτινη καρέκλα τρίζει στην περιοχή επαφής των πλαστικών μαξιλαριών με το δέρμα.

Μπορεί να εμφανιστεί νερό στο χώρο επιβατών (κάτω από τα πόδια του συνοδηγού στα δεξιά) ως αποτέλεσμα της αποσύνδεσης της γραμμής παροχής υγρού πλυσίματος στο πίσω παράθυρο. Οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος τοποθετούνται κατά μήκος του δεξιού κατωφλίου. Αλλά το νερό μπορεί επίσης να εισέλθει στην καμπίνα λόγω μιας διαρροής σφράγισης κάτω από το "διακοσμητικό" (εξωτερική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ).

Με διαδρομή άνω των 60-80 χιλιομέτρων, μερικές φορές ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα αρχίζει να "βουίζει". Οι ξένοι ήχοι εξαφανίζονται μετά τη λίπανση. Τα γρανάζια των αμορτισέρ για την κατεύθυνση ροής αέρα του συστήματος κλιματισμού μπορεί επίσης να τρίζουν. Σε αυτή την περίπτωση, η λίπανση θα βοηθήσει επίσης. Η αιτία του θορύβου (μπακαλιάρος) κατά την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας μπορεί να είναι το πέταγμα των ράβδων αποσβεστήρα ή η αλλαγή ταχύτητας λόγω της καταστροφής των μανδάλων.

Ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να σταματήσει να ανάβει λόγω της καταστροφής της πλάκας αποσβεστήρα του συμπλέκτη του συμπιεστή.

Η ηλεκτρική ενέργεια γενικά δεν είναι πρόβλημα. Μερικές φορές υπάρχει ένα «σφάλμα» του κλιματιστικού, το οποίο εξαφανίζεται μετά την αφαίρεση του ακροδέκτη από την μπαταρία. Η γεννήτρια, κατά κανόνα, τρέχει περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη γέφυρα διόδου.

συμπέρασμα

Το Toyota RAV4 τρίτης γενιάς είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο. Αξίζει να φοβάστε μόνο τις εκδόσεις ντίζελ. Οι βενζινοκινητήρες πρακτικά δεν καταστρέφονται.

Προδιαγραφές Toyota RAV4 (2006-2013)

Κινητήρας	2.0 VVT-i		2.2D-4D	2.2D-4D	2.2 D-CAT
Όγκος εργασίας
Τύπος / μονάδα χρονισμού	βενζίνη / αλυσίδα	βενζίνη / αλυσίδα	turbodiesel / αλυσίδα	turbodiesel / αλυσίδα	turbodiesel / αλυσίδα
Εξουσία
Ροπή
Ταχύτητα
Κατανάλωση καυσίμου	9,0 l / 100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,2 l / 100 km	7,0 l / 100 km

Οι περισσότεροι οδηγοί έχουν ήδη παραιτηθεί από το γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα που εμφανίζονται αυτή τη στιγμή στην αγορά φαίνονται αρκετά μονότονα.

Ο σχεδιασμός και οι τεχνικές τους παράμετροι γίνονται σχεδόν ίδιες, οι οποίες διαφέρουν μόνο σε μικρές αποχρώσεις.

Όμως με την έλευση της νέας έκδοσης του Chery Tiggo, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν τις πρώτες ημέρες της δεύτερης εβδομάδας του Αυγούστου, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Αυτό το αυτοκίνητο έχει τη δική του μοναδική εμφάνιση και είναι μπροστά από όλους τους πλησιέστερους ανταγωνιστές όχι μόνο ως προς τις επιδόσεις, αλλά και ως προς το κόστος, το οποίο τίθεται σε αρκετά λογικά όρια. Αυτό, με την πρώτη ματιά, ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, έχει ένα σημαντικό αριθμό τεχνικών χαρακτηριστικών.

Μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα έξυπνο ρολόι, το σύστημα πολυμέσων είναι διαθέσιμο και το κλιματιστικό ελέγχεται με χειρονομίες.

Η λειτουργία θέρμανσης παρέχεται για όλα τα καθίσματα, το τιμόνι, το παρμπρίζ ακόμα και τα ακροφύσια του πλυντηρίου του. Το αυτοκίνητο είναι crossover με κινητήρα δύο λίτρων και κοστίζει μόνο ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Οι διαφορές μεταξύ του μηχανήματος και άλλων μοντέλων αυτής της κατηγορίας εκφράζονται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Χαρακτηριστικό 1.Διαθεσιμότητα έξυπνων ρολογιών. Αυτό το gadget προσφέρεται στάνταρ όταν αγοράζετε το κορυφαίο πακέτο Techno. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η συσκευή ονομάζεται έξυπνο κλειδί βραχιολιού, αλλά στην πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με ρολόι, ειδικά επειδή μία από τις κύριες λειτουργίες της είναι να δείχνει την ώρα. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ανεβοκατεβαίνει τα παράθυρα, να ανοίγει και να κλείνει τις πόρτες του αυτοκινήτου, ακόμη και να ξεκινά τον κινητήρα από απόσταση. Ως βοηθητικές λειτουργίες, υπάρχει η δυνατότητα ειδοποίησης μηνυμάτων και κλήσεων, υπενθύμισης γεγονότων και μέτρησης βημάτων, απόστασης που διανύθηκε και θερμίδων που καίγονται, καθώς και εύρεσης τηλεφώνου. Ο συγχρονισμός είναι δυνατός τόσο με Android όσο και με iOS. Σχεδιασμένο για να αντέχει την πίεση όταν βυθίζεται κάτω από το νερό σε βάθος 30 μέτρων. Το αυτοκίνητο έγινε πρωτοπόρος στην κατηγορία των συμπαγών crossover, με την παρουσία μιας τέτοιας συσκευής στάνταρ.

Χαρακτηριστικό 2.Έλεγχος χειρονομιών. Σε αυτό το όχημα, είναι δυνατός ο έλεγχος ορισμένων λειτουργιών χρησιμοποιώντας χειρονομίες. Για παράδειγμα, σύροντας το δάχτυλό σας μπροστά από την οθόνη μπορείτε να αλλάξετε κομμάτια, κουνώντας ελαφρά το δάχτυλό σας - ρύθμιση της έντασης ήχου, φέρνοντας μια ανοιχτή παλάμη στον αισθητήρα - εναλλαγή για τον έλεγχο του συστήματος κλιματισμού κ.λπ.

Χαρακτηριστικό 3.Ηλεκτρονικοί βοηθοί. Αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από την παρουσία μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία περιλαμβάνονται ήδη στη βασική συσκευασία. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οθόνη, η διαγώνιος της οποίας είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία του - μόλις 7 ίντσες, με μεταβλητό τόνο οπίσθιου φωτισμού, σύστημα παρακολούθησης θερμοκρασίας και πίεσης ελαστικών και έξυπνο σύστημα φωτισμού. Επιπλέον, το σώμα ήταν γαλβανισμένο με την παρουσία στοιχείων από πέντε ποικιλίες χάλυβα υψηλής αντοχής. Η περίοδος εγγύησης είναι 5 χρόνια ή 150.000 km.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Κακή ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Διαχειρισιμότητα
➕ Ρευστότητα

Κριτικές

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota RAV 4 2018-2019 σε ένα νέο αμάξωμα προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Toyota RAV4 2.0 και 2.5 με μηχανικά, CVT και αυτόματο, καθώς και 2.2 diesel με τετρακίνηση μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Το νέο αυτοκίνητο είναι πιο αθόρυβο και ομαλό. Η αποδοχή είναι ελαφρώς χειρότερη. Το προηγούμενο RAV 4 μου είχε κινητήρα Valvematic, και οδηγούσε αποκλειστικά στο 95ο με πρόσθετα (ευρώ, συν, ecto κ.λπ.). Σε αυτό, το συνηθισμένο Dual VVTi σκάει από το 92ο και πάνω. Αλλά έχω αρκετή δύναμη.

Η επαρκής επιτάχυνση επιτυγχάνεται με επιταχυνόμενη αύξηση της ταχύτητας. Αν παλαιότερα η μέγιστη ροπή ήταν στις ~4.000 rpm, τώρα είναι στις 6.000 rpm. Αντίστοιχα, αν νωρίτερα η ταχύτητα κατά την επιτάχυνση ήταν 2-3 χιλιάδες, τώρα είναι 3-4. Το Shumka είναι καλύτερο, οπότε οι στροφές του κινητήρα γίνονται αισθητές μόνο κοιτάζοντας το στροφόμετρο. Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι ίδιος.

Η λειτουργία Toyota RAV4 στο νέο αμάξωμα έχει γίνει πιο απαλή. Εάν ο τρίτος ravchik στα pits χτύπησε αρκετά αισθητά, τότε ο τέταρτος δεν μεταδίδει χτυπήματα στο σαλόνι. Τα κοιλώματα είναι πλέον μόνα τους και το ίδιο το σώμα. Φυσικά, εντός λογικών ορίων. Όλα τα άλλα είναι ίδια.

Μου άρεσε η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εξωτερικά οι αλλαγές restyling σε σχέση με την 4η γενιά είναι καθαρά καλλυντικές και μόνο από πλευράς πλαστικού. Αλλά ο τρόπος που ξαναέφτιαξαν το πρόσωπο και το πίσω μέρος της μηχανής με ευχαριστούσε.

Ανασκόπηση του νέου Toyota RAV 4 2017 με CVT 2.0 (146 hp)

Κριτική βίντεο

Όσο για το μεταβλητό, νομίζω ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι ένας από τους καλύτερους - απλά πρέπει να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, η επιτάχυνση είναι ομαλή, χωρίς τραντάγματα, σαν να ανεβάζει ταχύτητα το τρόλεϊ. Εάν πρέπει να επιταχύνετε γρηγορότερα, τότε απλώς πατήστε το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά και η επιτάχυνση είναι επίσης ομαλή!

Σε σύγκριση με την έκδοση pre-styling στο νέο RAV4, η ανάρτηση έχει γίνει πολύ καλύτερη, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί, η ποιότητα του πλαστικού έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο, αλλά και πάλι όχι αρκετά καλή - η Corolla είχε υψηλότερη ποιότητα πλαστικό στην καμπίνα.

Δύο λίτρα είναι αρκετά για κανονική κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν είναι όλα τέτοια premium SUV και δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από αυτόν. Θα πρέπει να σημειωθεί εσωτερικό, δεν είναι τεράστιο, αλλά αρκετά ευρύχωρο. Αλλά με ένα τόσο ευρύχωρο εσωτερικό, φαίνεται ένα μείον - η μάλλον μακρά προθέρμανση.

Ο Sergey, οδηγεί ένα Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT 2016.

Πού θα μπορούσα να αγοράσω;

Εφιαλτικό υφασμάτινο εσωτερικό, όλη η βρωμιά κολλάει ακόμα και η ηλεκτρική σκούπα δεν το παίρνει. Κουμπί για αναδιπλούμενους καθρέφτες χωρίς φωτισμό - δεν το παρατηρείτε αυτό το καλοκαίρι, αλλά το φθινόπωρο άρχισε να τεντώνεται.

MOT κάθε 10.000 km και αρκετά ακριβό. Χωρίς θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ! Αν δεν μπει το κλειδί, η μουσική δεν ανάβει (((Και παρατήρησα και τέτοια σκουπίδια, γράφεται ότι το ρεζερβουάρ είναι 60 λίτρα, πηγαίνω πάντα σχεδόν σε ένα άδειο ρεζερβουάρ, έρχομαι στο βενζινάδικο σχεδόν στον αέρα, το γεμίζω μέχρι γεμάτο, αλλά ποτέ δεν έβαλα πάνω από 45 λίτρα, όσο περίεργο κι αν είναι.

Alla, κριτική του νέου Toyota RAV4 2.0 (146 hp) CVT 2015

Γιατί, αφήνοντας το αυτοκίνητο, να κάνω μεγάλες προσπάθειες να κλείσω την πόρτα του οδηγού. Είναι του οδηγού! Πρέπει να το χτυπήσω σαν να έχω μια δεκάρα Lada

Στο σέρβις λένε ότι πρέπει να ανοίξετε λίγο το παράθυρο για να μην δημιουργηθεί κενό στην πόρτα και με τον καιρό αυτό θα περάσει, αλλά προς το παρόν πρέπει να χτυπήσετε παλαμάκια! Βρήκα διέξοδο, αφήνοντας το αυτοκίνητο, δεν κλείνω το παράθυρο και όταν ρυθμίζω το ξυπνητήρι, το παράθυρο του οδηγού ανεβαίνει αυτόματα.

Κανένα από τα κουμπιά δεν φωτίζεται (ρύθμιση γωνίας προβολέων, ρύθμιση καθρεπτών), δεν υπάρχει στοιχειώδες φως στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Η κεντρική μονάδα είναι απλώς μια υποδοχή, στενή και μικρή. Απολύτως δυσανάγνωστο όταν εκτίθεται σε έντονες ακτίνες φωτός. Χωρίς σκέψη. Για να πραγματοποιήσετε μια κλήση hands-free, σαν να μην σας αποσπάται η προσοχή από την κατάσταση στο δρόμο, πρέπει να πατήσετε τα κουμπιά σε αυτήν την υποδοχή τέσσερις φορές.

Κορμός τέτοια μπορώ μόνο να ευχηθώ στον εχθρό. Δεν υπάρχει πρίζα 12V στο πορτμπαγκάζ. Κακή ηχομόνωση.

Όσοι γράφουν ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για γυναίκες, ξέρουν ότι ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΝ ΑΡΕΣΕΙ ΣΤΙΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ. Ένα γυναικείο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι όλο φωτισμένο, με πολλές μικρές ανέσεις, με χίλιες τσέπες για μικροπράγματα και ένα σωρό λειτουργίες που δεν είναι πολύ απαραίτητες, αλλά εδώ δεν υπάρχει πουθενά να βάλεις γυαλιά ηλίου - δεν παρέχεται. ΟΛΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΘΗΝΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΘΥΜΩΜΕΝΑ.

Irina Prokopieva, ανασκόπηση του Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) για τη μηχανική του 2015

Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν διπλώνουν με το κλειδί. Δεν κατεβαίνουν και ανεβαίνουν όλα τα παράθυρα με ένα κλικ, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί. Μικρά και μη φωτιζόμενα κουμπιά κλειδαριάς πόρτας και αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Γενικά, εξοικονόμηση σε αγώνες. Και μέχρι στιγμής, κανένα παράπονο.

Ο Igor Sapozhnikov, οδηγεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota RAV4 2.2 diesel (150 hp) 2016

Το σασί έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Δεν περίμενα τέτοια ικανότητα cross-country από ένα crossover, ίσως μια μονάδα ντίζελ μπορεί να βοηθήσει. Το σύστημα διεύθυνσης στο RAV 4 4ης γενιάς λειτουργεί καλά τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Όχι ρολό, αλλά ταυτόχρονα όχι πολύ αιχμηρό.

Alexander Afanasiev, κριτική του Toyota RAV4 2.2V στο μηχάνημα το 2016

Η μονάδα ισχύος άλλαξε επίσης - αντί για τους παλιούς κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων, εμφανίστηκε ένα νέο "δίλιτρο" από την Avensis με προοδευτικό σύστημα Valvematic και ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων αντικατέστησε το μεταβλητό. Ωστόσο, η εκτεταμένη έκδοση του Long, μέχρι την αλλαγή των γενεών, πωλούνταν με την παλιά εξωτερική σχεδίαση, κινητήρα 2.4 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προσφορά αγοράς

Παρά το γεγονός ότι η τρίτη γενιά Toyota RAV4 δεν ζούσε τόσο ελεύθερα στη ρωσική αγορά όσο τα δύο πρώτα και έπρεπε να ανταγωνιστεί άλλα crossover (συμπεριλαμβανομένου του Nissan Qashqai), υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά. Επομένως, δεν χρειάζεται να κολλάτε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση όταν ψάχνετε για αυτοκίνητο - υπάρχουν πολλές επιλογές. Παραδοσιακά, υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα του πρώτου και του τελευταίου έτους παραγωγής από το 2007-2011. Το 2006 πουλήθηκαν τα παλιά αποθέματα του προκατόχου και το 2012 οι αγοραστές περίμεναν την τέταρτη γενιά. Όσο για τα αμαξώματα, η εκτεταμένη έκδοση με τρεις σειρές καθισμάτων, που έκανε το ντεμπούτο της το 2009, δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Στη δομή της προσφοράς, υπάρχουν μόνο το 7% αυτών. Το υπόλοιπο 93% είναι τυπικά οχήματα με μεταξόνιο. Μεταξύ των κινητήρων, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι ο παλιός «δίλιτρος» (152 ίπποι). Σε συνδυασμό με ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων εγκαθίσταται στο 43% των αυτοκινήτων και με ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων - 10%.

Το Toyota RAV4 είναι ένα ιαπωνικό συμπαγές crossover αυτοκίνητο που παράγεται από το 1994 από την Toyota Motor Corporation. Από το 2013 κυκλοφόρησε η 4η γενιά του μοντέλου. Το όνομα του αυτοκινήτου αποτελείται από τα πρώτα γράμματα της φράσης, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες". Ο αριθμός "4" σημαίνει τετρακίνηση. Το 5θέσιο αυτοκίνητο διατίθεται σε 3 τύπους αμαξώματος: 3- και 5-θυρο crossover και κάμπριο. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Ιαπωνία, τον Καναδά και την Κίνα.

Οι κινητήρες της σειράς 2AZ εμφανίστηκαν στα οχήματα της Toyota από το 2000 - αντικατέστησαν σταδιακά τους θρυλικούς κινητήρες της σειράς S και παρέμειναν οι κύριοι κινητήρες "μεσαίου μεγέθους" της εταιρείας για δέκα χρόνια. Το 2AZ είναι ένας εγκάρσιος κινητήρας με έγχυση πολλαπλών σημείων για προσθιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και SUV.

Οι κινητήρες της σειράς 1AZ εμφανίστηκαν στα αυτοκίνητα Toyota από το 2000 - αντικατέστησαν σταδιακά τους θρυλικούς κινητήρες της σειράς S και παρέμειναν οι κύριοι κινητήρες "μεσαίου μεγέθους" της εταιρείας για δέκα χρόνια. Εγκαταστάθηκαν σε μεγάλο αριθμό αρχικά προσθιοκίνητων μοντέλων των κατηγοριών "C", "D", "E", φορτηγά, μεσαίου και πλήρους μεγέθους SUV.

Η σειρά κινητήρων AR της Toyota ξεκίνησε την ιστορία της σχετικά πρόσφατα - οι πρώτες μονάδες εμφανίστηκαν το 2008. Αυτή τη στιγμή, αυτοί είναι δημοφιλείς κινητήρες που σέβονται οι Ιάπωνες οδηγοί αυτοκινήτων σε μεγαλύτερο βαθμό στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Αν και κάποια μέλη της οικογένειας εξαπλώνονται σε όλο τον κόσμο.

Ο κινητήρας 3ZR-FE/FAE/FBE είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας της σειράς ZR. Τα χαρακτηριστικά του 3ZR έχουν γίνει πολύ καλύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας αυτής της σειράς έχει γίνει πιο οικονομικός, αλλά ταυτόχρονα ισχυρός. Έχει όγκο 2,0 λίτρα. Η ισχύς έχει αυξηθεί αισθητά και τώρα είναι 158 ίπποι. στις 6200 σ.α.λ. Η ροπή του κινητήρα έχει επίσης βελτιωθεί και τώρα μόλις στις 4400 rpm είναι 144 Nm. Η κατανάλωση βενζίνης έχει μειωθεί αισθητά. Τώρα η κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα έχει γίνει ίση με περίπου 10 λίτρα στην πόλη. Τα θετικά σχόλια από τους χρήστες αυτών των αυτοκινήτων μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι οι κινητήρες 3ZR είναι από τους καλύτερους στη σειρά τους. Εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση και πολύ δημοφιλή σήμερα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες από την Ιαπωνία είναι γνωστές για τα ποιοτικά προϊόντα τους, τα οποία περιλαμβάνουν κινητήρες. Ο κινητήρας 3S ισχύει πλήρως για αυτούς, καθώς έχει αποδειχθεί μόνο από τη θετική πλευρά. Η εμφάνιση αυτού του υπέροχου κινητήρα της σειράς 3S σημειώθηκε το 1986 και η κυκλοφορία του συνεχίστηκε μέχρι το 2000. Το ICE 3S είναι ένας κινητήρας ψεκασμού με όγκο 2 λίτρων. Το βάρος των μονάδων ισχύος αυτής της σειράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τροποποίηση των κινητήρων.