Οι καθαρολόγοι μπορεί να μας πουν ότι οι μισές από αυτές τις επιλογές μπορούν να γίνουν χωρίς. Αριστεροί άνθρωποι -ότι εμείς (όπως οι καταραμένοι καπιταλιστές) γίναμε πολύ άπληστοι. Αλλά το πιστεύουμε, έχοντας δοκιμάσει το καθένα πραγματική ζωή, θα είναι πολύ δύσκολο να τα αρνηθείτε.

Θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 1965 - θερμαινόμενο, Cadillac Eldorado. 1998 - αερισμός, Saab 9-5.

Πόσο αξίζει σήμερα: περιλαμβάνεται στη συσκευασία (θέρμανση)? 31.280 ρούβλια, Audi Q7 (αερισμός).

Φαίνεται ότι αυτό είναι πράγματι υπερβολή. Ακόμη και στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, δεν μπαίνουμε αμέσως στο αυτοκίνητο και οδηγούμε: ενώ ο κινητήρας ζεσταίνεται (5-10 λεπτά), καθαρίζουμε το αυτοκίνητο από το χιόνι, περιμένουμε μέχρι να «παγώσουν» οι υαλοκαθαριστήρες από το ανεμοθώρακας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το σαλόνι θα αρχίσει να λαμβάνει ζεστός αέρας, και η ταπετσαρία του καθίσματος δεν θα φαίνεται παγωμένη. Αλλά τι συγκίνηση είναι να κάθεσαι μετά από όλα αυτά τα «χορεύοντας με ντέφι» στο κρύο, όχι σε ένα κάθισμα που είχε παγώσει μια νύχτα, αλλά σε μια ζεστή καρέκλα!

Ο αερισμός του καθίσματος είναι απολύτως απαραίτητος. Ο κλιματισμός δεν θα σας σώσει από μια ιδρωμένη πλάτη στη ζέστη, ειδικά αν η επένδυση είναι δερμάτινη. Και πώς μπορείτε να πάτε, ας πούμε, σε μια επαγγελματική συνάντηση εάν υπάρχει ένα τεράστιο υγρό σημείο στην πλάτη σας; Τα δροσερά ρεύματα αέρα από τα βάθη της καρέκλας σας επιτρέπουν να αισθάνεστε αξιοπρεπείς σε κάθε καιρό.

Αυτόματη εναλλαγή από μεσαία σκάλα σε μεγάλη σκάλα

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 2009 Mercedes-Benz E-class.

Πόσο αξίζει σήμερα: 39.000 ρούβλια, Opel Insignia.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να πειραματίζονται με αυτό το σύστημα στα μέσα του περασμένου αιώνα. Το 1952, τα αυτοκίνητα Cadillac και Oldsmobile ήταν εξοπλισμένα με αισθητήρες φωτός που μπορούσαν να στείλουν ένα σήμα για να ανάψουν μεγάλη σκάλατη νύχτα. Ωστόσο, το σύστημα δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως, επειδή δεν ήταν δυνατό να διδαχθούν οι προβολείς να μην τυφλώνουν τους ερχόμενους οδηγούς.

Η τεχνολογία κατέστησε δυνατό να γίνει αυτό μόνο προς τα τέλη της δεκαετίας του 2000. Αρχικά, όταν οι προβολείς ήταν xenon, χρησιμοποιήθηκε ένα πολύπλοκο σύστημα κουρτινών. Αφού ο προβολέας αντιστοιχίστηκε σε LED, το σύστημα έγινε πιο εύκολο στην εφαρμογή. Εάν είναι απαραίτητο, ορισμένες δίοδοι χαμηλώνουν ή σβήνουν, σχηματίζοντας ένα σημείο φωτός πολύπλοκου σχήματος με σαφή όρια.

Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα εξακολουθεί να μην μπορεί να αντικαταστήσει έναν εξειδικευμένο οδηγό. Οι αισθητήρες φωτός δεν μπορούν να «δουν» τις αντανακλάσεις ενός αυτοκινήτου που πλησιάζει από μια απότομη στροφή ή λόφο και να ενεργοποιήσουν το κοντινό εκ των προτέρων.

Είσοδος χωρίς κλειδί

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 1998 Mercedes-Benz S-class W220.

Πόσο αξίζει σήμερα: 15.820 ρούβλια, Volkswagen Golf.

Πλησιάζεις το αυτοκίνητό σου στο πάρκινγκ και... Και αυτό είναι, χωρίς περιττές κινήσεις: δεν χρειάζεται να βγάλεις τα κλειδιά από την τσέπη σου, να πατήσεις το κουμπί στο μπρελόκ - απλά τραβήξεις το χερούλι και το το αυτοκίνητο σε αφήνει μέσα. Μετά πάτησε το κουμπί και έβαλε σε λειτουργία τη μηχανή. Ανετος; Όχι αυτή η λέξη! Αφού οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα για λίγο, κινδυνεύετε να ξεχάσετε πώς να ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο με τον παλιό τρόπο.

Το σύστημα Keyless Entry δεν είναι τόσο παλιό: αναπτύχθηκε από ειδικούς της Siemens τη δεκαετία του '90 και πωλήθηκε στην ανησυχία της Daimler. Αυτές τις μέρες, η είσοδος χωρίς κλειδί εντοπίζεται όλο και περισσότερο σε μοντέλα της κατηγορίας γκολφ. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.

Μνήμη θέσης καθίσματος και τιμονιού

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 1957 Cadillac Eldorado Brougham.

Πόσο αξίζει σήμερα: 18.300 ρούβλια, Jaguar XJ.

Σβήστε τον κινητήρα και το κάθισμα γυρίζει πίσω και τιμόνισηκώνεται, διευκολύνοντας τον οδηγό να μπαίνει και να βγαίνει από το αυτοκίνητο. Μόλις τοποθετήσετε το κλειδί στην κλειδαριά, το κάθισμα και το τιμόνι επιστρέφουν στην αρχική τους θέση. Επιπλέον, ολόκληρη αυτή η εγκατάσταση διαθέτει μνήμη για πολλά σετ προσαρμογών. Πολύ άνετα! Ειδικά αν άτομα διαφορετικών υψών και κατασκευών οδηγούν εναλλάξ το αυτοκίνητο.

Έκανε ένα τέτοιο σύστημα ευρέως διαθέσιμο Η εταιρεία Lexus, προσφέροντάς το ως επιλογή σε μοντέλα LS στα τέλη της δεκαετίας του '90 και στη συνέχεια καθιστώντας το στάνταρ. Γιατί «μαζικά προσβάσιμο»; Ναι, γιατί το Lexus LS400 το 1989 κόστιζε 35.000 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες και πουλούσε περισσότερα από 40.000 αντίτυπα ετησίως σε όλη την Αμερική!

Σύστημα πλοήγησης

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 1986 Toyota Soarer GT-Limited.

Πόσο αξίζει σήμερα: 10.000 ρούβλια, Renault Logan.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος, φαίνεται, δεν χρειάζεται καν να δικαιολογηθούν. Όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και οι οδηγοί ταξί, όντας «οπλισμένοι» με πλοηγό, φτάνουν μεγάλη πόληαπό το σημείο Α στο σημείο Β πιο γρήγορα από το να βασίζεστε αποκλειστικά στις γνώσεις και την εμπειρία σας.

Είναι αλήθεια ότι μόλις πρόσφατα οι τακτικοί πλοηγοί έμαθαν να «κάνουν φίλους» με το Διαδίκτυο για να σχεδιάζουν διαδρομές λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Δυστυχώς, τέτοια προηγμένα συστήματα είναι πολύ ακριβά, επομένως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν να κατεβάσουν ένα πρόγραμμα πλοήγησης στο smartphone τους και να το κρεμάσουν στο τζάμι.

Παρακολούθηση τυφλών σημείων

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 2005 Volvo S80.

Πόσο αξίζει σήμερα: 22.000 ρούβλια, Opel Astra.

Όπως δείχνει η πρακτική, στην «τυφλή» ζώνη, η οποία καλύπτεται από την πίσω κολόνα του αμαξώματος και δεν είναι ορατή ούτε μέσω της καμπίνας ούτε μέσω πλαϊνοί καθρέφτες, ένα αρκετά μεγάλο crossover μπορεί εύκολα να κρυφτεί! Γι' αυτό εφευρέθηκαν συστήματα που «παρακολουθούν» αυτήν και άλλες «τυφλές» ζώνες: εάν ο οδηγός ανάψει το φλας, σκοπεύοντας να αλλάξει λωρίδα και υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο επικίνδυνα κοντά στην επόμενη λωρίδα, ο αυτοματισμός δίνει σήμα συναγερμού.

Σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ αφής

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: Volkswagen Passat 2010.

Πόσο αξίζει σήμερα: περιλαμβάνονται στη συσκευασία.

Πλησιάζεις το αυτοκίνητό σου σε ένα πάρκινγκ σούπερ μάρκετ, και τα δύο χέρια είναι γεμάτα σακούλες. Τι να κάνω και που να τα τοποθετήσω για να ανοίξει το πορτμπαγκάζ; Τοποθετήστε το δίπλα στο αυτοκίνητο; Τι γίνεται αν έξω είναι άνοιξη και κάτω από τα πόδια έχει χιόνι και νερό; Οι μηχανικοί, φανταστείτε, βρήκαν μια διέξοδο: μετακινείτε το πόδι σας κάτω πίσω προφυλακτήρα, και το καπό του πορτμπαγκάζ ανοίγει αυτόματα.

Για την αριστεία στη δημιουργία παρόμοιο σύστημαΔύο εταιρείες διαφωνούν αυτή τη στιγμή: η Volkswagen και η Ford. Φαίνεται ότι η Volkswagen ήταν η πρώτη, αλλά η Ford είχε την ιδέα να βεβαιωθεί ότι το πορτμπαγκάζ όχι μόνο άνοιξε, αλλά και έκλεισε με ένα «λάκτισμα». Και σε αυτή τη βάση αυτοαποκαλούνται πρωτοπόροι...

Head-up οθόνη

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme.

Πόσο αξίζει σήμερα:περιλαμβάνονται στη συσκευασία.

Η ευρεία εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος δεν είναι τόσο θέμα άνεσης όσο ασφάλειας κυκλοφορίας. Επειδή προβάλλει απευθείας αναγνώσεις οργάνων και άλλες σχετικές πληροφορίες Ανεμοθώρακαςή μια ειδική διαφανή οθόνη ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού. Ο τελευταίος δεν χρειάζεται να πάρει τα μάτια του από το δρόμο!

Τα πρώτα head-up displays εμφανίστηκαν σε μαχητικά αεροσκάφη πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και ήταν μόλις προς το τέλος του αιώνα που η τεχνολογία έφτασε αυτοκινητοβιομηχανία. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του στο Oldsmobile, το νέο προϊόν δεν κέρδισε ευρεία δημοτικότητα, αλλά αφού εμφανίστηκε στο Chevrolet Corvette 10 χρόνια αργότερα, σχεδόν όλες οι premium μάρκες το παρατήρησαν και το εφάρμοσαν γρήγορα. Τώρα head-up displayμπορεί να βρεθεί ακόμη και στο Citroen DS5.

Σύστημα Surround View

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 2007 Nissan Elgrand.

Πόσο αξίζει σήμερα: 45.100 ρούβλια, Range Rover.

Όλοι απολαμβάνουν τις κάμερες οπισθοπορείας και τους αισθητήρες στάθμευσης: στην πραγματικότητα, ο οδηγός έχει κυριολεκτικά μάτια στο πίσω μέρος του κεφαλιού του! Σε ένα στενό χώρο στάθμευσης, μπορείτε να ελέγξετε την προσέγγιση σε γειτονικά αυτοκίνητα με ακρίβεια μερικών εκατοστών. Αλλά το σύστημα ολόπλευρης προβολής είναι ακόμα καλύτερο: ο οδηγός δεν βλέπει στην οθόνη της καμπίνας απλώς μια εικόνα από μια κάμερα, αλλά σαν να κοιτάζει το αυτοκίνητό του από πάνω προς τα κάτω.

Ο πρωτοπόρος στην εισαγωγή ενός τέτοιου συστήματος ήταν η Nissan, και στη συνέχεια η ιδέα υιοθετήθηκε, ειδικότερα, από τη Mercedes, τη BMW, Land Rover, Toyota και Volkswagen. Τα συστήματα κυκλικής προβολής εγκαθίστανται κυρίως σε αυτοκίνητα επαγγελματικής κλάσης και άνω, αλλά η Nissan έκανε και πάλι μια ιπποτική κίνηση στις αρχές της δεκαετίας του 2010, προσφέροντας «περιμετρική ορατότητα» ως επιλογή για συμπαγές crossover Qashqai.

Κλείσιμο θυρών

Πότε και σε ποια βάση εφαρμόστηκε: 1991 Mercedes-Benz S-class W140.

Πόσο αξίζει σήμερα: περιλαμβάνονται στη συσκευασία.

Δεν χρειάζεται να χτυπήσετε τις πόρτες, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε αν η γυναίκα ή τα παιδιά σας θα μπορέσουν να τις χτυπήσουν την πρώτη φορά: απλά σπρώχνετε την πόρτα (ή την τραβάτε ελαφρά προς το μέρος σας όταν κάθεστε) και ο αυτοματισμός κάνει τα υπόλοιπα για εσάς. Πιο συγκεκριμένα, υδραυλικά.

Σήμερα είναι ενεργοποιημένα τα κλεισίματα θυρών ακριβά αυτοκίνητα, όπως λένε, από προεπιλογή, αλλά η μαζική διανομή μιας τέτοιας επιλογής είναι ακόμα μακριά. Ωστόσο, εάν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε τα κλεισίματα φθηνό μοντέλο, ευτυχώς πωλούνται ξεχωριστά ως αξεσουάρ.

10. Φωτισμός κατωφλίων αυτοκινήτων

Αυτό είναι μόνο για ψυχαγωγικούς σκοπούς, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να τονίσει την κατάσταση του αυτοκινήτου του στους άλλους. Κατά κανόνα, αυτή η επιλογή είναι αρκετά ακριβή. Έχει νόημα να ξοδέψετε ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό για μια τόσο αμφίβολη απόλαυση των φωτιζόμενων κατωφλιών αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας LED; Μετά από όλα, κατά κανόνα, τα κατώφλια γίνονται γρήγορα βρώμικα με λάσπη από μπότες.

9.Σύστημα αναγνώρισης φωνής

Αυτό το χαρακτηριστικό θα ήταν πολύτιμο βοήθημα για κάθε οδηγό εάν λειτουργούσε τέλεια. Επί του παρόντος, δεν υπάρχει ούτε ένα αυτοκίνητο στον κόσμο που να είναι εξοπλισμένο με τέλεια αναγνώριση φωνής. Όλα τα συστήματα φωνητικού ελέγχου στα αυτοκίνητα λειτουργούν φρικτά και είναι πιο πιθανό να ενοχλήσουν τους οδηγούς. Επομένως, εάν, όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σας αναγκάσει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με φωνητικό έλεγχο, αρνηθείτε το, γιατί απλά θα πετάξετε χρήματα για αυτήν την επιλογή, αφού δεν θα μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε χωρίς εκνευρισμό.

8. Ενδεικτική λυχνία λειτουργίας Eco στο ταμπλό

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταΤα κινητά τηλέφωνα διαθέτουν λειτουργία οικονομίας καυσίμου (Eco) όταν είναι ενεργοποιημένα, η οποία ενημερώνει τον οδηγό ότι η λειτουργία οικονομίας του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί. Συνήθως αυτή η λειτουργία γίνεται χρησιμοποιώντας εικονίδιο ελέγχουεπί ταμπλό, λέει στον οδηγό αναβοσβήνοντας ότι πρέπει να αλλάξει στυλ οδήγησης για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, εάν πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού ή φρενάρετε απότομα όταν είναι ενεργοποιημένη η οικονομική λειτουργία, τότε προειδοποιητική λυχνίααρχίζει να αναβοσβήνει, προειδοποιώντας τον οδηγό ότι δεν επιτυγχάνεται μέγιστη εξοικονόμηση με αυτό το στυλ οδήγησης.

Είναι πολύ ενοχλητικό και αποσπά την προσοχή. Στην πραγματικότητα, το προειδοποιητικό φως βοηθά ελάχιστα τον οδηγό να επιτύχει τη μέγιστη απόδοση, καθώς η προειδοποίηση οικονομίας καυσίμου ενεργοποιείται εκ των υστέρων. Επομένως, το συχνό αναβοσβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας αποσπά μόνο την προσοχή, καθώς όλοι οι οδηγοί είναι ασυνείδητα συνηθισμένοι στο γεγονός ότι οποιοδήποτε φως που αναβοσβήνει στο ταμπλό είναι μια προειδοποίηση για βλάβη ή σφάλμα στα ηλεκτρονικά. Όπως γράφουν πολλοί οδηγοί στο διαδίκτυο, είναι αδύνατο να συνηθίσετε αυτό το εικονίδιο στο ταμπλό. .

Είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να ελέγχετε την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιώντας τη μέση κατανάλωση βενζίνης ή καύσιμο πετρελαίου, τα οποία μπορούν να προβληθούν σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Πηγαίνω παραπέρα απαιτούμενες παραμέτρους, απλά πρέπει να αλλάξετε το στυλ οδήγησης για να επιτύχετε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

7. Δυναμικό τιμόνι

Είναι καιρός οι αυτοκινητοβιομηχανίες να καταλάβουν ότι οι περισσότεροι οδηγοί δεν θέλουν πηδαλιούχησηήταν «τεχνητό» το οποίο λειτουργεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά και ηλεκτρικό ενισχυτή. Οι περισσότεροι από εμάς (ειδικά οι λάτρεις του σπορ στυλ οδήγησης) δεν θέλουμε να αλλάζουν συνεχώς οι σχέσεις του κιβωτίου διεύθυνσης στο σύστημα ελέγχου. Δεν είναι πιο εύκολο να κάνετε μια κανονική και βελτιστοποιημένη ρύθμιση;

6. Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων τιμονιού για το variator

Αρχικά, τα "πέταλα" του τιμονιού (μοχλοί) για τη μετατόπιση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προορίζονταν για ταχύτερη και πιο βολική αλλαγή των ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων (για παράδειγμα, είναι πολύ χρήσιμο στη λειτουργία σπορ). Γιατί όμως να εγκαταστήσετε τέτοιες λειτουργίες σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο από τη φύση του δεν μπορεί να προσφέρει στον οδηγό πραγματική οδηγική απόλαυση;

5. Κουμπί διακοπής/εκκίνησης και κουμπί ταχύτητας

Γιατί να εφεύρουμε ξανά έναν τροχό που έχει αποδειχθεί αξιόπιστος εδώ και πολύ καιρό; Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες τα τελευταία χρόνιαάρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους. Όμως ο χρόνος δεν μένει ακίνητος. Ορισμένοι κατασκευαστές έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο και άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητα με ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο είναι λιγότερο βολικό από ένα κλασικό κουμπί μετάδοσης. Επίσης, σε πολλά νέα αυτοκίνητα, το παραδοσιακό κουμπί stop-start έχει γίνει ευαίσθητο στην αφή, γεγονός που προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες.

4. Σύστημα προειδοποίησης ελέγχου λωρίδας

Εάν πιστεύετε ότι χρειάζεστε αυτή τη δυνατότητα στο αυτοκίνητό σας όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, τότε μάλλον δεν θα έπρεπε να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο γιατί πιθανότατα δεν είστε ακόμη έτοιμοι να οδηγήσετε στον αυτοκινητόδρομο.

3. Τεχνολογία νυχτερινής όρασης στο αυτοκίνητο

Η τεχνολογία νυχτερινής όρασης σε ένα αυτοκίνητο είναι μια πολύ σοβαρή και απαραίτητη ιδέα. Αλλά αυτό είναι σύγχρονες λύσειςκαι η τεχνολογία είναι άχρηστη. Εάν η εικόνα από τη συσκευή νυχτερινής όρασης προβαλλόταν στο παρμπρίζ χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Hud, τότε θα ήταν εκπληκτικό. Όμως, δυστυχώς, σε ορισμένα ακριβά αυτοκίνητα, η εικόνα από το δρόμο χρησιμοποιώντας συσκευή νυχτερινής όρασης μεταδίδεται μόνο στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας. Είναι πολύ άβολο να το κοιτάς ενώ οδηγείς. Επιπλέον, αυτό έχει πολύ ισχυρό αντίκτυπο στην ασφάλεια.

2. Ενσωμάτωση των social media με το αυτοκίνητο

Οχι. Οχι. Και πάλι όχι. Κατά την οδήγηση, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε κοινωνικά δίκτυα, να στέλνετε μηνύματα σε Twitter, Facebook, Vkontakte. Εάν πιστεύετε ότι αυτό είναι απολύτως απαραίτητο σε ένα αυτοκίνητο, τότε είναι καλύτερα να μην μπείτε ποτέ πίσω από το τιμόνι.

1. Συστήματα πλοήγησης/Infotainment

Γιατί να ξοδέψετε τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο αγοράζοντας πλοηγούς ως επιλογές όταν υπάρχει μια πολύ απλούστερη λύση - το smartphone σας, πολλά από τα οποία αυτή τη στιγμή διατίθενται σε γελοία τιμή σε σύγκριση με τον ακριβό εξοπλισμό πλοήγησης.

Σήμερα, ένα smartphone μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως την πλοήγηση σε ένα αυτοκίνητο. Ελπίζουμε επίσης πραγματικά ότι τα νέα συστήματα infotainment και το Android Auto θα συμβάλουν στην ενσωμάτωση των smartphone με το αυτοκίνητο. Να σας υπενθυμίσουμε ότι στο εγγύς μέλλον αυτά τα συστήματα θα αρχίσουν να εμφανίζονται σε πολλά νέα αυτοκίνητα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γεμάτα με πολλές επιλογές. Ξεκινώντας από έναν τεράστιο αριθμό ακριβών ηλεκτρονικών μέχρι τόσο μικρά πράγματα όπως, για παράδειγμα, ένα αναδιπλούμενο κύπελλο δίπλα στην κολόνα του τιμονιού. Δεν είναι πραγματικά απαραίτητα για τον οδηγό όλες οι καινοτομίες και οι καμπάνες και οι σφυρίχτρες. Πάρα πολλά από αυτά αυξάνουν το κόστος του αυτοκινήτου και μερικές φορές δυσκολεύουν την οδήγηση. Φυσικά, είναι απλά δύσκολο να φανταστεί κανείς χωρίς πολλά πράγματα σύγχρονο αυτοκίνητοπχ χωρίς κλιματισμό και ABS. Αλλά μερικές φορές πρέπει να δώσετε χρήματα για κάτι που στη συνέχεια χρησιμοποιείτε είτε σπάνια είτε ποτέ. Με βάση μια έρευνα ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το RB.ru συνέταξε μια λίστα με περιττά αυτοκίνητα.

1. Τασάκι και αναπτήρας. Παραδόξως, αλλά στην πρώτη θέση ανάμεσα στα περιττά πράγματα σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα τασάκι και ένας αναπτήρας. Αποδείχθηκε ότι η πλειονότητα των οδηγών που ερωτήθηκαν από το RB.ru αποδείχθηκαν μη καπνιστές και πραγματικά δεν χρειάζονται αυτά τα δύο πράγματα στο αυτοκίνητο. «Προσωπικά, για μένα, ένα εντελώς άχρηστο έπιπλο είναι ένα τασάκι. Θα ήμουν ευτυχής αν δεν ήταν εκεί», λέει μια μη καπνίστρια οδηγός. Ωστόσο, ένα τασάκι σε ένα αυτοκίνητο αποδεικνύεται περιττό ακόμη και για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που καπνίζουν. Οι ίδιοι δεν καπνίζουν στο αυτοκίνητό τους και δεν επιτρέπουν σε άλλους επιβάτες να το κάνουν.

Ωστόσο, ορισμένοι εφευρετικοί οδηγοί εξακολουθούσαν να βρίσκουν πρακτική χρήση για ένα τασάκι που δεν χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του. Κατά τη γνώμη τους, είναι καλό να βάζετε μικρά σκουπίδια σε ένα τασάκι που χωράει τέλεια «μερικές ασφάλειες (για κάθε περίπτωση), μερικές βίδες (για μια άλλη περίπτωση) και κάθε είδους παξιμάδια και μπουλόνια που πέφτουν από ορισμένα αυτοκίνητα. ενώ οδηγείτε ή σε χώρους στάθμευσης.»

2. Ράφι για κέρματα. Ποιο είναι, αλήθεια, το όφελος μιας μικρής θήκης για κέρματα που δεν είναι μεγαλύτερα από ένα ρούβλι; Οι κατασκευαστές το δημιούργησαν έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να ψάχνει στις τσέπες του για ρέστα όταν πληρώνει για ταξίδια σε δρόμο με διόδια. Για τη Ρωσία, οι δρόμοι με διόδια δεν θα γίνουν επίκαιρες σύντομα. Αλλά και στα ευρωπαϊκά δρόμοι με διόδιααυτή η συσκευή νομίσματος αποδεικνύεται άχρηστη. «Ίσως, φυσικά, να ήμουν άτυχος, αλλά εκεί που ταξιδέψαμε δρόμοι με διόδια, τα ποσά ήταν υψηλότερα από αυτά που θα μπορούσαν να μπουν σε αυτή τη θήκη για κέρματα, για παράδειγμα, ένα κέρμα των δύο ευρώ δεν χωράει εδώ και πολλοί πληρώνουν για ταξίδια με κάρτα εδώ και πολύ καιρό», λέει ένας από τους οδηγούς. . Ως αποτέλεσμα, το κουτί νομισμάτων χρησιμοποιείται μόνο ως συλλέκτης σκόνης και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Δεν υπάρχει ούτε ίχνος πρακτικότητας. Το ράφι για νομίσματα μπορεί επίσης να γίνει μια υπενθύμιση ότι σύντομα στη Ρωσία θα πρέπει να πληρώσετε για ταξίδια σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους, η κυβέρνηση, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη αναπτύξει παρόμοια έργα.

3. Τα πλυντήρια προβολέων δεν καθαρίζουν καλά, συχνά λειτουργούν όταν δεν τους το ζητάτε και, πέρα ​​από όλα τα άλλα, καταναλώνουν πολύ νερό πλυντηρίου, διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. «Τα έχω χωρίς βούρτσες και όταν τα ανάβεις, το νερό απλώς πιτσιλάει στους προβολείς και μετά πρέπει να βγεις από το αυτοκίνητο και να σκουπίσεις τους βρεγμένους προβολείς με ένα πανί. Με την ίδια επιτυχία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά υγρά μαντηλάκια», ένας από τους οδηγούς συμμερίζεται την άσκοπη επιλογή αυτής της επιλογής. Αν έχει κολλήσει βρωμιά στους προβολείς, τότε δεν ξεπλένεται τίποτα, μόνο ποτίζει τους γείτονες και σπαταλά γαλόνια πλυντηρίου, παραπονιέται ένας άλλος.

4. Τα φώτα ομίχλης χρησιμοποιούνται επίσης εξαιρετικά σπάνια από τους οδηγούς και τις περισσότερες φορές τοποθετούνται μόνο για χάρη του. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές μπορούν ακόμα να είναι χρήσιμα. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε χιονισμένο ή βροχερό καιρό, όταν χρησιμοποιείτε τα φώτα μεγάλης σκάλας τυφλώνετε τον οδηγό. Ενεργοποιώντας την επιλογή, το φως θα αρχίσει να χαμηλώνει και θα θαμπώνει λιγότερο τον οδηγό. Ωστόσο, στις Ρωσικοί δρόμοι Φώτα ομίχλης«Χτυπούν συχνά επειδή είναι πολύ χαμηλά», παραπονιέται ένας από τους οδηγούς. Σε γενικές γραμμές, πολλοί οδηγοί δεν εκτίμησαν αυτή την επιλογή.

5. Αισθητήρας βροχής και φωτός. Ο αισθητήρας βροχής έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί άνεση στον οδηγό στο δρόμο όταν βρέχει ή χιονίζει ή όταν ένα διερχόμενο αυτοκίνητο πιτσιλίζεται με υγρή λάσπη. Ωστόσο, δεν λειτουργεί πάντα, καταγγέλλουν οι ερωτηθέντες οδηγοί. Για παράδειγμα, υπάρχει μια ελαφριά βροχή με μεγάλες σταγόνες, το αυτοκίνητο πλημμυρίζει, αλλά ο αισθητήρας δεν αντιδρά καθόλου, παραπονιέται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Είναι ευκολότερο και απλούστερο να ρυθμίσετε μόνοι σας το σύστημα καθαρισμού του παρμπρίζ. Ο αισθητήρας φωτός θα πρέπει να ενεργοποιεί αυτόματα τον εξωτερικό φωτισμό στο σκοτεινή ώραμέρες ή σκοτεινά μέρη. «Οδηγώ πάντα με μεσαία σκάλα, οπότε αυτή η επιλογή είναι απολύτως περιττή», λέει ένας άλλος οδηγός. Αυτή η λειτουργία μπορεί να είναι χρήσιμη μόνο για όσους οδηγούν συνεχώς μέσα από σήραγγες ή στεγασμένο πάρκινγκ, αλλά οι οδηγοί που ρωτήθηκαν από το RB.ru δεν είναι ανάμεσά τους.

6. Προστασία στροφαλοθαλάμου. Αποδεικνύεται ότι η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι μερικές φορές εντελώς άχρηστη, αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. «Πρέπει να προσπαθήσεις πολύ σκληρά για να φτάσεις σε αυτήν την προστασία, αλλά με ένα δυνατό χτύπημα μπορεί να μην βοηθήσει. Επιπλέον, ο στροφαλοθάλαμος μειώνει σημαντικά τους δείκτες ασφαλείας», λέει ο Ντμίτρι Μακάροφ από το Auto-Dealer.ru.

7. Cruise control. Φαίνεται χρήσιμο πράγμα στη θεωρία - cruise control, μπορεί ακόμη και να εξοικονομήσει σοβαρά το φυσικό αέριο. Αλλά στην πράξη, πολλοί δεν χρησιμοποιούν αυτή τη λειτουργία. «Αν το χρησιμοποιήσετε, μπορείτε πραγματικά να αποκοιμηθείτε στο τιμόνι», εξηγεί ένας οδηγός. «Η κίνηση είναι τέτοια, τόσο στη Μόσχα όσο και έξω από την πόλη, που οδηγείτε συνεχώς σε λειτουργία γκαζιού. Τι είδους cruise control υπάρχει», αντηχεί ένας άλλος. Η ευκολία χρήσης του cruise control στους δρόμους μας είναι πολύ σχετική. Ωστόσο, υπάρχουν φορές που μπορεί να εξακολουθείτε να χρειάζεστε αυτήν τη λειτουργία - εάν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. «Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί χρειαζόταν το cruise control μέχρι που οδήγησα ένα αυτοκίνητο στην Ανάπα, στο δρόμο έτριψα έναν κάλο στη φτέρνα του δεξιού μου ποδιού και άρχισα να μετανιώνω που δεν είχα αυτή την επιλογή», ​​ειρωνεύεται ένας από τους οδηγούς. .

8. Μοκέτα και βελούδινα χαλάκια. Η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το RB.ru πιστεύουν ότι η αγορά χαλιών ή βελούδινων χαλιών για ένα αυτοκίνητο είναι σπατάλη χρημάτων. Θα συνεχίσετε να οδηγείτε μόνο με ελαστικά - είναι ο καλύτερος τρόπος για να ξεπλύνετε τη συσσωρευμένη σκόνη και βρωμιά. Ένας από τους συνεντευξιαζόμενους οδηγούς αγόρασε, για παράδειγμα, δύο σετ χαλάκια: χαλί για το χειμώνα και καουτσούκ για το καλοκαίρι. Αλλά τελικά τα χαλιά μαζεύουν σκόνη στο σπίτι.

9. Κουμπί υποβοήθησης κατάβασης στο βουνό. Ίσως αυτή η επιλογή είναι σχετική για τις ψηλές ορεινές περιοχές της Ρωσίας, αλλά σαφώς όχι για τη Μόσχα και τα περίχωρά της.

10. Αυτόματα ρυθμιζόμενα καθίσματα. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός χρειάζεται μόνο μία φορά να στήσει το δικό του κάθισμα, κάτι που είναι πιο εύκολο να γίνει χωρίς αυτοματισμό. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν γιατί χρειάζονται αυτήν την επιλογή.

11. Αυτόματο κλείσιμο θυρών όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Ίσως για κάποιους αυτή είναι μια σημαντική επιλογή που προστατεύει τον αργό οδηγό από τους απανταχού κλέφτες. Αλλά η πλειονότητα των οδηγών που ερωτήθηκαν από το RB.ru πιστεύουν ότι δεν έχει καμία διαφορά στον καιρό και θα τα κατάφερναν εύκολα χωρίς αυτό.

12. Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης. Υπάρχουν πραγματικά οδηγοί που δεν μπορούν να νιώσουν τις διαστάσεις του αυτοκινήτου τους ούτε από μπροστά; Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν χρειάζονται καθόλου αυτήν την επιλογή.

Η κρίση και το άλμα τιμών είναι ένας εξαιρετικός λόγος για να γλιτώσετε από περιττά έξοδα όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο. Όπως ήδη καταλάβατε, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη λίστα των προτεινόμενων επιλογών. Κάτω από το απαλό «μουρμούρα» του διευθυντή, μιλώντας για «εξαιρετικό premium», «υψηλότερη εξατομίκευση» και δίνοντας στο αυτοκίνητό σας έναν «σπορ χαρακτήρα», η αρχική τιμή μπορεί εύκολα να «βαρύνει» κατά 50-70%. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, θα διπλασιαστεί σε μέγεθος. Επιπλέον, αν αγοράσετε ιστορίες σχετικά με την απόλυτη αναγκαιότητα ενός αθλητικού πακέτου, μπορείτε να χάσετε τα πραγματικά σημαντικά και χρήσιμα χαρακτηριστικά. Αλλά ας δούμε μια τυπική λίστα με τις πιο άχρηστες ανοησίες που θέλει να πουλήσει ένας διευθυντής σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σε έναν πελάτη.

Φωτιζόμενα κατώφλια

Μια από τις αγαπημένες επιλογές όλων. Τις περισσότερες φορές χαρακτηρίζεται ως μια λεπτομέρεια που «τονίζει» αυτή την πολύ «premium» ποιότητα, αλλά στην πραγματικότητα, άλλοι δεν ενδιαφέρονται γι' αυτό. Για ποιο όφελος μπορούμε να μιλήσουμε εδώ αν ο ίδιος ο ιδιοκτήτης παρατηρεί αυτή την «ομορφιά» για όχι περισσότερο από δύο ή τρία δευτερόλεπτα την ημέρα; Ανοίγοντας και κλείνοντας την πόρτα και καθαρίζοντας το χιόνι από τις μπότες σας. Τι νόημα έχει να πληρώνεις υπερβολικά;

Αυτό το σύστημα θα ήταν πιθανότατα πολύ καλό αν λειτουργούσε σωστά. Στην πραγματικότητα, αν και κοστίζει πολλά χρήματα, ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του χειρότερα από το ακατέργαστο και αμαξάκι «Apple» Siri.

Ένδειξη λειτουργίας υβριδικής μετάδοσης

Αυτό είναι το πράγμα που δείχνει σε μια πολύχρωμη οθόνη πώς φορτίζει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, η μπαταρία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα και πώς λειτουργεί το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Τα παιδιά αρέσει στην αρχή, αλλά στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια απολύτως άχρηστη και ακόμη και επικίνδυνη λειτουργία.

Ο δείκτης της φιλικότητας προς το περιβάλλον κατά την οδήγηση (τα περιβόητα δέντρα που «φυτρώνουν» στα ταμπλό αυτοκινήτων όπως Nissan LEAF, Toyota Priusή Chevrolet Volt). Οποιαδήποτε κίνηση ή άναμμα ενός φωτός στο ταμπλό ανιχνεύεται αυτόματα από το μάτι και αποσπά την προσοχή. Αυτό είναι το τελευταίο πράγμα που χρειάζεστε όταν οδηγείτε αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να αναβοσβήνει και να κορνάρει μόνο όταν κάτι είναι ελαττωματικό!

Δυναμικό τιμόνι

Μεταβλητό υδραυλικό τιμόνι σχέση μετάδοσης- μια επιλογή που είναι εξαιρετικά αμφισβητήσιμη ως προς τη χρησιμότητά της. Οι περισσότεροι οδηγοί θα είναι ικανοποιημένοι μόνο με ένα καλά ρυθμισμένο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης/ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά ακριβό τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη μετέπειτα συντήρηση.

Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων για αυτοκίνητο με CVT

Η ίδια η ιδέα της προσομοίωσης της εναλλαγής κάτι που, κατ 'αρχήν, δεν έχει γρανάζια - μοιάζει με απόλυτη ανοησία. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου μετάδοσης είναι η αξεπέραστη ομαλότητα της μετάδοσης ροπής, τα πόδια δεν είναι σε καμία περίπτωση δυναμικά. Εάν χρειάζεστε αισθήσεις και ενδιαφέρεστε για την ίδια τη διαδικασία, αγοράστε ένα αυτοκίνητο με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή καλύτερα, "μηχανικό".

Σύστημα παρακολούθησης γραμμής και έλεγχος θέσης λωρίδας

Διάφορες συσκευές Lane Προειδοποίηση αναχώρησηςΣτην πραγματικότητα, είναι μέσα που προορίζονται για «επίπεδο» έλεγχο στοιχείων του μελλοντικού αυτόματου πιλότου. Για παράδειγμα, στην ιατρική, τα άτομα στα οποία ελέγχονται τα αποτελέσματα νέων φαρμάκων πληρώνονται συχνότερα (ή αντιμετωπίζονται δωρεάν), αλλά εδώ έχουμε την αντίθετη κατάσταση - το «χάμστερ» πληρώνει για να γίνει δοκιμαστής. Δεν νομίζετε ότι αυτό είναι κάπως παράλογο και ακόμη και ανόητο; Στο τέλος, αν πιστεύετε πραγματικά ότι χρειάζεστε αυτήν την επιλογή, ίσως πρέπει να παραδεχτείτε στον εαυτό σας ότι απλά δεν ξέρετε πώς να οδηγείτε και δεν μπορείτε να συγκεντρωθείτε στο δρόμο;

Νυχτερινή όραση

Τυπικά συστήματα πλοήγησης και ψυχαγωγίας

Μέσα από τις προσπάθειες των σχεδιαστών εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτωνσήμερα στερούμαστε την ευκαιρία να αντικαταστήσουμε όχι τα περισσότερα η καλύτερη ποιότητακαι λειτουργικότητα κεντρική μονάδαγια είδη που αγοράστηκαν σε κατάστημα ηλεκτρονικών ειδών. Είναι καλό αν έχετε σύστημα ήχου surround Bowers & Wilkins, αλλά αν Chevrolet Cruzeή Datsun On-Do;

Όσο για το προσωπικό συστήματα πλοήγησης, τότε στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων θα αντικατασταθούν επιτυχώς από το smartphone σας 150 $, το οποίο θα αποδειχθεί πιο λειτουργικό και αξιόπιστο. Και θα κοστίσει μια τάξη μεγέθους φθηνότερα.

Αθλητικό πακέτο

Διάφορα πακέτα S-Line και άλλα πρότυπα εξωτερικός συντονισμόςστο 99% των περιπτώσεων είναι μια άχρηστη διακόσμηση που δεν έχει καμία επίδραση επιδόσεις οδήγησης. Χωρίς ένα power-kit που αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και χωρίς σπορ ανάρτηση, ο εξωτερικός συντονισμός είναι απλώς ξεκάθαρη απόδειξη ότι ο ιδιοκτήτης έχει ορισμένα συμπλέγματα.

Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

Στο τελευταίο άρθρο της σειράς " Πώς να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση"οι έννοιες εξετάστηκαν" εξοπλισμός" Και " επιλογή" αυτοκίνητο. Επιπλέον, μιλήσαμε για τις πιο δημοφιλείς επιλογές που μπορούν να προσφερθούν για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Για κάθε ενδεχόμενο, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι κάθε αυτοκίνητο έχει πολλά επίπεδα εξοπλισμού, καθένα από τα οποία μπορεί να έχει το δικό του σύνολο επιλογών. Αυτό το άρθρο θα συνεχίσει να εξετάζει τις πιο κοινές επιλογές αυτοκινήτων και στο τέλος θα εξεταστεί μια λίστα με παραδείγματα αυτοκινήτων, από τα οποία θα επιλεγούν τα καταλληλότερα αυτοκίνητα.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Επί του παρόντος, υπάρχουν 2 κύριες κατηγορίες κιβωτίων ταχυτήτων:

1. Τα γρανάζια πρέπει να αλλάζονται χειροκίνητα.

2. Δεν χρειάζεται χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας. Αφού επί του παρόντος η πλειοψηφία οικονομικά αυτοκίνηταΕάν είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτοί είναι οι τύποι αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση, τότε σχεδόν κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με τέτοια κιβώτια. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με κιβώτια ταχυτήτων δεύτερης κατηγορίας, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούν περισσότερη πληροφόρηση από τον οδηγό κατά την οδήγηση (πατώντας συνεχώς το πεντάλ του συμπλέκτη και αλλάζετε σχέσεις).

Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και εξοπλισμένα οχήματα Κουτιά CVT. Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τύπων είναι η δική τους εσωτερική δομή. Για τον οδηγό του αυτοκινήτου, γενικά, δεν έχει σημασία.

Εκείνοι. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT, ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάξει σχέσεις. Φυσικά, τέτοια κουτιά δεν σας επιτρέπουν να απαλλαγείτε εντελώς από το μοχλό που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αλλά οι λειτουργίες του γίνονται ελάχιστες. Στην πιο απλή περίπτωση, απλά πρέπει να πείτε στο αυτοκίνητο ποια κατεύθυνση πρέπει να πάει (εμπρός ή πίσω).

Επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο χωρίς πρόσθετες κινήσεις του σώματος.

Από πλευράς κόστους τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια είναι πάντα πιο ακριβά από τα αυτοκίνηταμε χειροκίνητα κουτιά. Ωστόσο, αυτό είναι μάλλον το μόνο μειονέκτημα. Εάν έχετε τη δυνατότητα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση, τότε μπορείτε να το κάνετε ελεύθερα. Δεν θα μετανιώσεις.

Φυσικά, μπορείτε να μου φέρετε αντίρρηση και να πείτε ότι όταν οδηγεί ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητό του πιο γρήγορα (λόγω καθαρότερων και πιο γρήγορων αλλαγών ταχυτήτων), αλλά όταν οδηγεί συνηθισμένος δρόμοςΑυτή η ιδιότητα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απίθανο να είναι χρήσιμη. Αν μιλούσαμε για αγώνες, όπου τα κλάσματα δευτερολέπτων μετράνε, τότε φυσικά η επιλογή θα έπεφτε σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά σε αστικές συνθήκες η απουσία πρόσθετων χειριστηρίων στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σημαντική.

Συσκευές φωτισμού

PTF φώτα ομίχλης

Ως μία από τις επιλογές για το αυτοκίνητο μπορεί να προσφερθεί Φώτα ομίχλης. Ο κύριος σκοπός τους είναι να δημιουργούν πρόσθετο φωτισμό όταν οδηγείτε σε ομίχλη ή σε συνθήκες κακής ορατότητας.

Επιπλέον, τα φώτα ομίχλης καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια από τα φώτα μεσαίας σκάλας. Εκείνοι. Η χρήση τους κατά την οδήγηση αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της ημέρας αντί για μεσαία σκάλα προβολέων μπορεί να είναι αρκετά δικαιολογημένη.

Φώτα ημέρας

Την ημέρα φώτα πορείας μπορεί επίσης να είναι μία από τις επιλογές. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους είναι ότι ανάβουν αυτόματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση ρεύματος είναι συνήθως μικρότερη από αυτή των φώτων ομίχλης.

Μια άλλη πιθανή επιλογή είναι να ανάβετε τα φώτα μεσαίας σκάλας ταυτόχρονα με το άναμμα του κινητήρα. Φυσικά, αυτό είναι πολύ βολικό. Να σας υπενθυμίσω ότι μετά τον Νοέμβριο του 2010, όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν αναμμένα φώτα ημέρας, προβολείς μεσαίας σκάλας ή φώτα ομίχλης κατά την οδήγηση.

Τύπος λαμπτήρων προβολέων

Η χρήση λαμπτήρων στους προβολείς αντί για λαμπτήρες αλογόνου μπορεί επίσης να προσφέρεται προαιρετικά. Γιατί στην προκειμένη περίπτωση λαμπτήρες xenonχρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με κατάλληλους ανακλαστήρες, δεν μπορεί να επιβληθεί καμία ποινή.

Ηλεκτρικά

ΜΟΥΣΙΚΗ

Οι επιλογές μουσικής μπορούν να προσφέρονται για το αυτοκίνητο σε διάφορες επιλογές:

Προετοιμασία ήχου;

Εγκατάσταση μόνο ηχείων.

Τοποθέτηση ηχείων και ραδιοφώνου αυτοκινήτου.

Πρώτη επιλογήυποδηλώνει την παρουσία στο αυτοκίνητο μόνο καλωδίων συνδεδεμένων στην τυπική θέση για το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου και στις τυπικές θέσεις για τα ηχεία. Εάν έχετε προετοιμασία ήχου στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου και τα ηχεία που σας αρέσουν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Δεύτερη επιλογήεκτός από καλώδια, περιλαμβάνει και εγκατάσταση ηχείων τακτικά μέρη. Εκείνοι. σε αυτήν την περίπτωση ανεξάρτητη εργασίαακόμα λιγότερο.

Στην τρίτη επιλογήΤο αυτοκίνητο διαθέτει ένα πλήρως λειτουργικό ηχοσύστημα και δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε τίποτα μόνοι σας. Σε αυτήν την περίπτωση, η τρίτη επιλογή μπορεί να χωριστεί σε πολλές ακόμη υποεπιλογές, ανάλογα με το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, υπάρχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα επιλογή στην οποία το ραδιόφωνο ελέγχεται χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Είναι απίθανο αυτό το είδος ρύθμισης να είναι δυνατό να εφαρμοστεί μόνος σας.

Σημειώνω ότι ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν έχει προετοιμασία ήχου, οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων θα μπορεί να εγκαταστήσει σχεδόν οποιοδήποτε ηχοσύστημα για εσάς. Εάν θέλετε, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Θερμαινόμενα καθίσματα

Μια επιλογή αρκετά σχετική για το χειμώνα. Δεν νομίζω ότι αξίζει να μπω σε περισσότερες λεπτομέρειες εδώ. Πατήσαμε το κουμπί και τα καθίσματα άρχισαν να ζεσταίνονται.

Θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας

Αυτή η επιλογή προορίζεται επίσης για την κρύα εποχή. Το αν θα το εγκαταστήσετε ή όχι εξαρτάται από εσάς.

Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι στην πόλη δεν είναι πολύ συχνά το χιόνι να πέφτει προς την κατεύθυνση των καθρεπτών και να τους σκεπάζει. Δεν βλέπω άλλες χρήσεις για αυτήν την επιλογή.

Ανεση

Υδραυλικό τιμόνι

Υδραυλικό τιμόνιΥπάρχουν διάφοροι τύποι ανάλογα με το σχέδιο που χρησιμοποιείται: υδραυλικός ενισχυτής, ηλεκτρικός ενισχυτής και άλλοι.

Ωστόσο, η ουσία αυτής της επιλογής πρακτικά δεν εξαρτάται από το σχέδιο. Ο ενισχυτής σάς επιτρέπει να περιστρέφετε το τιμόνι με λιγότερη χειροκίνητη προσπάθεια, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο.

Αυτή η επιλογή είναι σίγουρα χρήσιμη και απαραίτητη, ειδικά για εύθραυστες κυρίες.

Κλιματισμός/έλεγχος κλιματισμού

Κλιματισμός και κλιματισμόςπροορίζεται για χρήση σε ζεστές εποχές.

Κάθε μία από αυτές τις συσκευές χρησιμεύει για την ψύξη του αέρα στην καμπίνα. Η διαφορά μεταξύ τους είναι ότι ο κλιματισμός απλά ψύχει τον αέρα, ενώ ο έλεγχος του κλίματος σας επιτρέπει να διατηρείτε τη θερμοκρασία στην καμπίνα σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο.

Επιπλέον, ο έλεγχος κλιματισμού πολλαπλών ζωνών σάς επιτρέπει να διατηρείτε διαφορετικές θερμοκρασίες αέρα για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Ράφια/Πλέγματα/Χωρίσματα

Για αυτοκίνητα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμια ποικιλία από επιπλέον επιλογές, επιτρέποντάς σας να τοποθετείτε αποτελεσματικά τα πράγματα στο πορτμπαγκάζ και στο εσωτερικό. Για παράδειγμα, πρόσθετες κόγχες στον μπροστινό πίνακα, ειδικά συρτάρια κάτω από τα καθίσματα, διάφορα δίχτυα και ράφια για το πορτμπαγκάζ μπορούν να προσφέρονται προαιρετικά. Η αγορά όλων αυτών των επιλογών είναι και πάλι στη διακριτική σας ευχέρεια.

Παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει τα ρυθμιζόμενα εσωτερικά στοιχεία που προσφέρονται ως επιλογές. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει ρύθμιση η θέση του οδηγούύψος, ρυθμιζόμενο τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω θέση(σε αναλογία 1/3 προς 2/3). Όλες αυτές οι επιλογές προσθέτουν δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού, αλλά πρώτα πρέπει να αποφασίσετε αν τις χρειάζεστε.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Προστασία ελαιολεκάνης

Μπορεί επίσης να προσφερθεί ως επιλογή Προστασία λεκάνης λαδιού. Αν περιγράψουμε αυτήν την επιλογή όσο πιο απλά γίνεται, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα μεταλλικό φύλλο που προστατεύει τον κινητήρα και τα άλλα συστήματα του αυτοκινήτου από κάτω από πέτρες και χτυπήματα. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση αυτοκινητόδρομοι, αυτή η επιλογή είναι πολύ σχετική στις μέρες μας.

Καλούπια

Καλούπια- αυτά είναι στοιχεία προστασίας επίστρωση βαφής. Συνδέονται στην πόρτα του αυτοκινήτου σε περίπτωση που το παιδί σας ή η πεθερά σας αποφασίσει ξαφνικά να ανοίξει την πόρτα του αυτοκινήτου και να την χτυπήσει σε φράχτη, στύλο ή γειτονικό αυτοκίνητο.

Σε αυτή την περίπτωση, το καλούπι θα λάβει μέρος της κρούσης. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση καλουπιών κοστίζει πολύ λιγότερο από το βάψιμο μιας πόρτας αυτοκινήτου, δεν συνιστώ να εγκαταλείψετε τη χρήση τους.

Kanguryatniki

Kenguryatnikείναι ένα δομικό στοιχείο ενός SUV που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το μπροστινό μέρος του οχήματος από κλαδιά και πέτρες κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να επισημάνω ότι υπάρχουν επιλογές για τις οποίες οι αυτοκινητοβιομηχανίες σιωπούν τόσο στους ιστότοπούς τους όσο και στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Ίσως θεωρούνται δεδομένα από τους υπεύθυνους κομμωτηρίου.

Ωστόσο, αν θέλετε να είστε απόλυτα σίγουροι για τη διαθεσιμότητα απαραίτητες επιλογές, τότε μπορείτε απλά να τα αντιγράψετε από αυτό και το προηγούμενο άρθρο σε ένα σημειωματάριο και, στη συνέχεια, να ελέγξετε τη δυνατότητα να τα εγκαταστήσετε μέσω τηλεφώνου στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.

Εξέταση των πλεονεκτημάτων των αυτοκινήτων από το παράδειγμα

Θα ήθελα να επισημάνω αμέσως ότι είναι μακριά όχι όλες οι επιλογές, που συζητήθηκαν σε αυτό και στα προηγούμενα άρθρα της σειράς, προσφέρονται για καθένα από τα εξεταζόμενα αυτοκίνητα. Επιπλέον, ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να προσφέρουν τις δικές τους επιλογές που δεν έχουν ακόμη αντιγραφεί από άλλους κατασκευαστές.

Αρχικά, θέλω να διαμορφώσω τις προκαταρκτικές απαιτήσεις που θα παρουσιαστούν στο επιλεγμένο αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι αρχικά είχε οριστεί ένας προϋπολογισμός για την αγορά 600.000 ρούβλια, θα ήταν λογικό να περιμένουμε το αυτοκίνητο να έχει τις ακόλουθες επιλογές:

Μπροστινοί αερόσακοι;

Πλαϊνοί αερόσακοι ή αερόσακοι τύπου κουρτίνας.

Κλιματιστικό;

Υδραυλικό τιμόνι.

Επιπλέον, θα ήταν ωραίο εάν το αυτοκίνητο περιλάμβανε επιπλέον:

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Νομίζω ότι εντός του προτεινόμενου προϋπολογισμού θα είναι δυνατό να βρεθούν αρκετά αυτοκίνητα που να πληρούν τις αναφερόμενες απαιτήσεις. Σημειώνω ότι το κόστος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι ακόμα 600 χιλιάδες, αλλά 530-550, γιατί... είναι απαραίτητο να αφήσετε κεφάλαια για την επακόλουθη εγγραφή του αυτοκινήτου, την απόκτηση ασφάλισης, την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού κ.λπ.

Λοιπόν, ας προχωρήσουμε στην εξέταση των αυτοκινήτων.

Στο μέλλον, θα καθορίσω τη δυνατότητα εγκατάστασης ορισμένων επιλογών χρησιμοποιώντας τους ιστότοπους των αυτοκινητοβιομηχανιών που βρέθηκαν στο άρθρο "".

Nissan Almera Classic

Αυτό το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση PE+ πληροί σχεδόν όλες τις απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω. Η μόνη απόκλιση είναι η έλλειψη πλευρικών ή κουρτινών αερόσακων.

Επειδή είμαι ευαίσθητος στις απαιτήσεις ασφαλείας, αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα δεν θα εξεταστεί στο μέλλον.

Ωστόσο, εάν η έλλειψη πλευρικών αερόσακων δεν είναι καθόλου κρίσιμη για εσάς, τότε μπορείτε να σκεφτείτε αυτό το αυτοκίνητο στο μέλλον.

Το κόστος του με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 527.000 ρούβλια.

Το κόστος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 557.000 ρούβλια.

Αυτό το αυτοκίνητο πληροί όλα τα βασικά και πρόσθετες απαιτήσειςφαίνεται παραπάνω (εκτός από τους πλευρικούς αερόσακους).

Nissan Note

Ευτυχώς, αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα πακέτο (Luxury) που πληροί όλες τις βασικές απαιτήσεις:

Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 530.000 ρούβλια.

Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 584.000 ρούβλια.

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα αυτοκίνητο που πληροί τόσο τις βασικές όσο και τις πρόσθετες απαιτήσεις δεν ταιριάζει απόλυτα στον αρχικά καθορισμένο προϋπολογισμό. Ωστόσο, ας μην το κάνουμε έκπτωση ακόμα.

Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά κατάλληλο.

Renault Sandero

Αυτό το αυτοκίνητο μάλλον ανήκει σε μια πιο οικονομική κατηγορία Οχημααπό τα άλλα που συζητούνται σε αυτό το άρθρο. Επομένως, επιλογές όπως οι πλευρικοί αερόσακοι και το σύστημα δεν είναι διαθέσιμες για αυτό. δυναμική σταθεροποίηση.

Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλή επιλογήμέσα στο κατηγορία τιμής, ωστόσο, στο παράδειγμά μας δεν ήταν αρκετά κατάλληλο. Δεν θα εξεταστεί περαιτέρω.

Σύμβολο της Renault

Δυστυχώς, αν και αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει πολύ περισσότερο από αυτό που συζητήθηκε παραπάνω Renault Sandero, επίσης δεν μπορεί να εξοπλιστεί ούτε με πλευρικούς αερόσακους ούτε με σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.

Αφαιρείται από περαιτέρω εξέταση.

Citroen C3

Το επίπεδο εξοπλισμού 1.4i 75, χειροκίνητο κιβώτιο Tendance, πληροί όλες τις βασικές απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι 543.000 ρούβλια.

Παρουσιάζεται επίσης ένα πακέτο που πληροί όλες τις πρόσθετες απαιτήσεις, αλλά το κόστος του είναι 630.000 ρούβλια, επομένως δεν θα εξεταστεί περαιτέρω.

Citroen Berlingo First

Δυστυχώς, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με πλευρικούς αερόσακους, οπότε δεν θα το εξετάσουμε περαιτέρω.

Volkswagen Polo sedan

Για αυτού του αυτοκινήτουΟι πλευρικοί αερόσακοι (και αποδείχθηκε ότι ήταν ο καθοριστικός παράγοντας σε αυτό το παράδειγμα) είναι διαθέσιμοι μόνο σε μέγιστη διαμόρφωσηως πρόσθετη επιλογή.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι 606.800 ρούβλια.

Volkswagen Polo

Όσο για αυτό το αυτοκίνητο, πληροί πλήρως τις βασικές απαιτήσεις που παρουσιάστηκαν παραπάνω. Ταυτόχρονα, το κόστος του θα είναι 519.350 ρούβλια.

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αλλά χωρίς σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης) θα κοστίσει 617.350 ρούβλια.

• Σημείωση - 530.000 τρίψτε. (χειροκίνητη μετάδοση)
• Σημείωση - 584.000 τρίψτε. (αυτόματη μετάδοση)

• C3 - 543.000 τρίψτε. (χειροκίνητη μετάδοση)

• Polo sedan - 606.800 RUB. (χειροκίνητη μετάδοση)
• Polo - 519.350 RUB (χειροκίνητη μετάδοση)

Όπως μπορείτε να δείτε, με κάθε στάδιο υπάρχει όλο και λιγότερος στη λίστα μας. λιγότερα αυτοκίνητα(από 14 πρωτότυπα μοντέλα, έχουν απομείνει μόνο 4 μοντέλα 3 μάρκες).

Φυσικά, εάν παρουσιάσετε άλλες απαιτήσεις στο αυτοκίνητο, τότε η λίστα θα αποδειχθεί εντελώς διαφορετική. Έτσι, αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας λίστα με τις απαιτούμενες επιλογές και, σύμφωνα με αυτήν, να καθορίσετε τη δική σας ομάδα κατάλληλων αυτοκινήτων.

Στο επόμενο άρθρο της σειράς " Πώς να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση«Θα μιλήσουμε για το πώς μπορείτε να εντοπίσετε τις αδυναμίες ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου πριν το αγοράσετε.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Σειρά άρθρων "Πώς να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση"