Διάλεξα την Ksyukha, θα έλεγε κανείς, τυχαία. Πριν από αυτό υπήρχε ένα RAV4, στο οποίο ένας καλός φίλος είχε το μάτι του. Χάρη στην καταστροφική του σημασία, η επιθυμία να πουλήσει τον Ράφικ ωρίμασε σταδιακά στο κεφάλι του. Ελπίζοντας να ευχαριστήσει όχι μόνο έναν φίλο, αλλά και τον εαυτό του, προσδιόρισε τον κύκλο των πιθανών θυμάτων της αγοραστικής του δύναμης: Subaru Outback, Pajero 3D, Audi Allroad. Ήθελα κάτι πιο δυνατό, παντός εδάφους, αλλά όχι πολύ ογκώδες. Ως αποτέλεσμα, το Outback διαγράφηκε από τη λίστα ακόμη και στο στάδιο της έρευνας στο Διαδίκτυο, το Allroad φαινόταν υπερεκτιμημένο, το Pajero φαινόταν καλό σε όλους, αλλά το τρίθυρο ήταν εντελώς ηλίθιο και μη πρακτικό, αν και θα ήταν πιο ακριβές να πούμε ότι σχεδιάστηκε απλά για εγωιστικά επιτηδευμένη κίνηση στην πόλη με στοιχεία αποτελεσματικής άλματος κρασπέδων και η πεντάθυρη φαινόταν φτωχή στη σχεδίαση του πίσω μέρους και, επιπλέον, είναι δύσκολο να την ονομάσουμε όχι πολύ ογκώδη. Ως αποτέλεσμα, έχοντας επισκεφθεί κατά λάθος ένα από Εκθεσιακούς χώρους της Volvo, το βλέμμα μου έπεσε αμέσως στο XC70. Δεν το έχω ξαναδεί νέο σώμακαι εξεπλάγην ευχάριστα από τον συμπαγή και ταυτόχρονα κομψό σχεδιασμό. Έγινε ακόμα πιο ευχάριστο μετά τη γνωριμία με το εσωτερικό: πλούσιο, άνετο, εξαιρετική ορατότητα.
Σχεδόν παραγγελθεί πλήρες σεταπό αυτό που ήταν ήδη στο δρόμο για τη Μόσχα: διάτρητο δέρμα, ζάντες 17”, πακέτο Premium + Safety, χωρίς κλειδί. Το μαρτύριο για την επιλογή του κινητήρα αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Η επιλογή, αν και δεν είναι μεγάλη, είναι σημαντική - 3,2 βενζίνη ή 2,5 turbodiesel. Έχοντας αξιολογήσει το σύνολο των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων σε σχέση με το στυλ οδήγησης και τη μανιακή μου επιθυμία να οδηγώ στον αέρα, στάθηκα στον κινητήρα ντίζελ D5. Όταν το παρήγγειλα (Απρίλιος 2008), το σολάριουμ κόστιζε περίπου 18 ρούβλια. /l, σκέφτηκα ότι θα εξοικονομήσω χρήματα με μη παιδικό τρόπο. Σε 4 μήνες, το καύσιμο ντίζελ έφτασε σχεδόν τα 95, αλλά δεν μετανιώνω για την επιλογή μου. Πρώτον, είναι ακόμα πιο κερδοφόρο: η κατανάλωση είναι περίπου 9 λίτρα. Δεύτερον, ο κινητήρας είναι απλά τρελός. Ώση ράβδου έλξης 400 Nm, ισχυρή δυναμική επιτάχυνσης (πιθανώς ισχυρή) και βουητό μπάσων κατά την επιτάχυνση. Η μονάδα προσαρμόζεται τέλεια στο στυλ οδήγησης σας. Μπορείτε να το ανάψετε καλά, αλλά το αυτοκίνητο είναι πιο ευνοϊκό ήσυχη βόλταστις 1500-2000 σ.α.λ. Αξιολόγησα την ποιότητα κύλισης ως 4, γιατί ακόμα δεν είναι X5.
Δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα για τη λειτουργία. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί πολύ ομαλά και καθαρά, το εσωτερικό είναι τόσο ήσυχο όσο σε ενυδρείο και δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για την ανάρτηση. Μου άρεσε πολύ η απόδοση της κρουαζιέρας: 120 χλμ./ώρα στη Νέα Ρίγα με έκτη ταχύτητα, ανεξάρτητα από αλλαγές υψομέτρου, χωρίς τραντάγματα και ουρλιαχτά, όπως συνέβαινε κάποτε με το 2λιτρο CR-V. Θα κάνω επιφύλαξη ότι όλα μαθαίνονται συγκριτικά και αυτό που αποδεικνύεται ευχάριστη έκπληξη για μένα δεν θα είναι τίποτα το ιδιαίτερο για κάποιον.
Το πακέτο Safety περιλαμβάνει ένα σύστημα BLIS που παρακολουθεί κινούμενα αντικείμενα σε τυφλά σημεία. Παρά το γεγονός ότι η ορατότητα και οι καθρέφτες δεν είναι ικανοποιητικά, το BLIS μερικές φορές αναβοσβήνει προς τη λάθος κατεύθυνση. Χάρη σε αυτά τα κλεισίματα του ματιού, πρόσφατα απέφυγα έναν μοτοσικλετιστή που έτρεχε με ταχύτητα κατά μήκος της στάσης στην περιφερειακή οδό της Μόσχας. Άρα αυτή η λειτουργία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς άχρηστη. Από όσο καταλαβαίνω, αυτό είναι το πρώτο βήμα προς τον αυτόματο πιλότο, θα λέγαμε, τη δοκιμή της τεχνολογίας.
Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ ευρύχωρο (γι' αυτό είναι στέισον!), και πίσω επιβάτεςΕίναι κρίμα να παραπονιόμαστε, αν και η πλάτη του πίσω καθίσματος δεν ρυθμίζεται.
Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα με το Bluetooth. Οι εγκέφαλοι του Ksyukha δεν καταλαβαίνουν ρωσικά και επομένως το abracadabra εμφανίζεται στην οθόνη όταν εμφανίζονται επαφές από το τηλέφωνο και ονόματα από δίσκους MP3. Παρεμπιπτόντως, η μουσική στο Premium είναι επίσης αξιοπρεπή. Πραγματικά χρήσιμο πράγμαΗλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών και λειτουργία χωρίς κλειδί - τραβήξτε τη λαβή και απλά ανοίξτε την πόρτα εάν η ετικέτα βρίσκεται στην τσέπη σας. Και ένα σταθερό σύστημα ασφαλείας σε συνδυασμό με ένα ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα κάνει την Ksyukha εξαιρετική οικογενειακό αυτοκίνητοΓια μακρινά ταξίδια. Τώρα περιμένω τον χειμώνα για να ζήσω θερμάστραΜε απομακρυσμένη εκκίνηση, και γενικά, για χρήση τετρακίνητομέσα από χιόνι, πάγο και χυλό. Ελπίζω λοιπόν κάτι πιο πρακτικό επιδόσεις οδήγησηςΘα σου πω σε έξι μήνες.
Ο Ρούντολφ Ντίζελ, επινοώντας το «εγκεφαλικό τέκνο» του - μηχανή πετρελαίου, και δεν φανταζόταν ότι η εφεύρεσή του θα αποκτούσε τόσο μεγάλη φήμη και δημοτικότητα στο μακρινό μέλλον. Ενας από επιφανείς εκπρόσωποιαναμφίβολα θεωρούνται τέτοιες «καρδιές» για αυτοκίνητα ντίζελ. Έχει κερδίσει ιδιαίτερη δημοτικότητα μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου Κινητήρας Volvoρε5 , το οποίο σε όλη την περίοδο παραγωγής του κατάφερε να απαλλαγεί από τις λεγόμενες «παιδικές πληγές», ώστε στο τέλος κάθε λάτρης του αυτοκινήτου να αισθανθεί όλη τη δύναμη και την ελαστικότητα αυτού του κινητήρα από τις πολύ χαμηλές στροφές.
Μερικές τεχνικές ερωτήσεις
στην πραγματικότητα Κινητήρας Volvo D5- αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από έναν 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςδουλεύοντας για καύσιμο πετρελαίου. Διακριτικό χαρακτηριστικό κινητήρας Δ5 VolvoΘεωρείται ότι έχει σχεδόν τέλεια ισορροπία μεταξύ κατανάλωσης καυσίμου και απόδοσης ισχύος.
5 κύλινδροι, τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρίαλεπίδες - αυτοί, σύμφωνα με τους ειδικούς του εργαστηρίου μας, μπορούν να θεωρηθούν εκείνοι οι παράγοντες που προκαθόρισαν το κλειδί της επιτυχίας ως ναυαρχίδα Κινητήρας Volvoρε5.
Αυτό το γεγονός ισχύει εξίσου για τα «μικρότερα» αδέρφια του - την 5κύλινδρη βάση κινητήραςVolvo Δ4και ο πιο σύγχρονος 5κύλινδρος με όγκο 2 λίτρα Κινητήρας Volvoρε3 .
Μικρό καρούλι αλλά πολύτιμο
Οι ειδικοί του συνεργείου μας, που πραγματοποιούν, σε αντίθεση με τους επικίνδυνους σκεπτικιστές, ισχυρίζονται, Κινητήρας Volvoρε3 - Αυτή είναι μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία ντίζελ. Παρά τον μικρό ωφέλιμο όγκο και τον μεγάλο αριθμό κυλίνδρων, Κινητήρας Volvoρε3 δεν είναι πολύ κατώτερο, και από ορισμένες απόψεις ακόμη και ανώτερο από το βασικό μονάδα ισχύος - Κινητήρας Volvo D4.
Συντήρηση πετρελαιοκινητήρων Volvo
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι πάσχουν όλες οι κύριες "πληγές" που σχετίζονται με το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρες ντίζελ- απών. Για πολλά χρόνια συντήρησης D5 (περισσότερα από 700 αυτοκίνητα) μόνο σε μεμονωμένες περιπτώσεις σε διαδρομές για 200 tsc. χλμ. παρατηρήθηκαν δυσλειτουργίες αντλιών και μπεκ.
Όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ έχουν τα δικά τους προβλήματα που πρέπει να γνωρίζετε και να το θυμάστε έγκαιρη εξυπηρέτησηθα επιτρέψει την αποφυγή δαπανηρών «μεγάλων» επισκευών.
2 Απριλίου 2013 → χιλιόμετρα 1000 χλμΑπό το Superb Combi στο Volvo XC70.
Μετάβαση στο Volvo από το Skoda Superb combi (2 λίτρα, 200 ίπποι), οπότε θα ήταν σκόπιμο να συγκρίνουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα στην πορεία. Θα πω αμέσως ότι το Superb δεν απογοήτευσε καθόλου, υπέροχο αυτοκίνητο, απλά μετά από 1,5 χρόνο περίπου και πλησίαζε η ημερομηνία λήξης της εγγύησης (αν και δεν χάλασε τίποτα και δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα), ήθελα κάτι καινούργιο, αφού υπάρχουν ορισμένες δυνατότητες. Για να επιβεβαιώσουμε ότι το Soup είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, πρέπει να σημειωθεί ότι το σχέδιο #1 ήταν να ανταλλάξουμε το Superb σε έναν αντιπρόσωπο και να παραγγείλουμε ένα Superb 3,6L. τετρακίνηση (για να πετύχει, ας πούμε, το απόλυτο σε ό,τι αφορά τη Skoda) και να το οδηγείς μέχρι την κυκλοφορία του νέου Superba. Αλλά αυτή η επιλογή θεωρήθηκε μη πρακτική και, πάλι, ήθελα κάτι νέο.
Ευχές για το αυτοκίνητο: καινούργιο, ευρύχωρο (έχω γυναίκα και 2 μικρά παιδιά), τετρακίνητο και δεν φοβάμαι τους σπασμένους δρόμους (δηλαδή οι περισσότεροι δρόμοι στην Αγία Πετρούπολη και την περιοχή), χωρίς δυνατότητες εκτός δρόμου όπως χαμήλωμα, κλείδωμα κ.λπ. (Δεν πρόκειται να καταιγίσω στις ρεματιές, Jeep Wrangler ήταν ήδη) και από άποψη ισχύος, ευελιξίας και εξοπλισμού δεν είναι χειρότερο από το Superba (το οποίο ήταν γεμάτο με επιλογές). Προϋπολογισμός - περίπου 2 εκατομμύρια Θεωρήσαμε υποψηφίους πρακτικά (θεωρητικά - πολλοί), με δοκιμαστικές διαδρομές: XC 70, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe νέο, Kia Sorento νέο.
Toyota. Έδινε την εντύπωση ενός βαρύ, εκλεπτυσμένου φορτηγού. Βαρύ πεντάλ φρένου. Δεν ένιωσα πολλή δύναμη με το 273, αν και ο αντιπρόσωπος είχε μια δύσκολη δοκιμαστική διαδρομή σε δρόμους με κίνηση, δεν θα έχετε μεγάλη ταχύτητα. Μου άρεσαν τα πρόσθετα. χώρος στο πίσω μέρος και γενικά χώρος στο πορτμπαγκάζ - αυτοκίνητο. Δεν μου άρεσε η έλλειψη xenon (φυσικά, οι Πολιτείες, κ.λπ.), ο αντιπρόσωπος είπε ότι θα μπορούσε να εγκατασταθεί εάν το επιθυμούσατε, αλλά, κατά τη γνώμη μου, τα εργοστασιακά xenon και τα εγκατεστημένα είναι εξ ορισμού μεγάλη διαφορά. Δεν μου άρεσε η μικρή οθόνη - είναι δύσκολο για μένα προσωπικά να δω την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας χωρίς γυαλιά. Δεν είναι δικό μου.
Κορεάτες. Ως λυρική παρέκβαση για τα κορεάτικα αυτοκίνητα. Λόγω της φύσης της δουλειάς μου, ήμουν στην Κορέα το 2010 σε εργοστάσια και σε ένα κέντρο σχεδιασμού και δοκιμών Hyundai και είδα με τα μάτια μου ότι η τεχνολογία και η κουλτούρα παραγωγής, ο ποιοτικός έλεγχος είναι πολύ υψηλά. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν καθορίζονται όλα από οικονομικούς και οργανωτικούς πόρους: φαίνεται ότι όλα είναι εκεί, κάνουν τα πάντα όπως χρειάζεται, παρασύρουν τους καλύτερους μηχανικούς και σχεδιαστές, αλλά για κάθε θέση υπολείπονται του ίδιου VAG (αν και , φυσικά, και οι Κορεάτες αποταμιεύουν πού και πού με το πονηρό) και για να καταλάβουμε πώς να αφαιρέσουμε αυτό το «λίγο» χρειάζονται απλά χρόνια εμπειρίας, την οποία οι Κορεάτες απλά δεν έχουν συσσωρεύσει ακόμα. Τα κορεατικά αυτοκίνητα σήμερα είναι ήδη αρκετά ακριβά, αλλά, κατά κανόνα, εξακολουθούν να είναι τόσο «ελαφρώς» φθηνότερα από τους διάσημους συμμαθητές τους. Ως εκ τούτου, δεν συμμερίζομαι τις κραυγές "πώς μπορείς να πληρώσεις τόσα πολλά για κάποιον Κορεάτη όταν ένα τρίχρονο τζελ κοστίζει το ίδιο!" Πρόκειται για ποιοτικά προϊόντα που αξίζουν τα χρήματα.
Οι Κορεάτες θεωρήθηκαν μόνο με τουρμποντίζελ 197 ίππων, που κατά γενική ομολογία είναι πολύ καλός. Ωστόσο, δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα για test drive - μόνο ένα βενζινοκίνητο με περίπου 165 ίππους (κινητήρες και πολλά άλλα από Hyundai Santa Fe και Kia Sorento το ίδιο). Θα πω αμέσως ότι τα αυτοκίνητα δεν οδηγούν πολύ καλά με αυτόν τον κινητήρα. Στην πόλη, φυσικά, μπορείτε να οδηγείτε όπως όλοι οι άλλοι, αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στη γρήγορη επιτάχυνση - είτε δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, είτε το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αργό, είτε και τα δύο (δεν μπορείτε να το καταλάβετε κατά τη σύντομη δοκιμή οδηγεί). Πιστεύω ότι τα πράγματα θα είναι πολύ άσχημα στην πίστα.
Hyundai Santa Fe καινούργιο V μέγιστη διαμόρφωση– γυάλινη οροφή, κάμερα με μεγάλη οθόνη, πλοήγηση, όλα είναι ρωσικά, 20 τροχοί, μέσα υπάρχει ένας όμορφος πίνακας οργάνων, όλα είναι έντονα φωτισμένα, για κάποιους είναι πολύ σφριγηλό - αλλά μου αρέσει, μαλακό πλαστικό. Το «δέρμα» είναι αρκετά, με φθηνές πλαστικές επενδύσεις στα καθίσματα. Το πορτμπαγκάζ απέχει πολύ από το Superba, αλλά αρκετά μεγάλο. Είναι όμορφη εξωτερικά, αλλά κάπως πιο λαμπερή - στρογγυλεμένα, LED eyeliners κ.λπ. Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλές επιλογές - αλλά υπάρχει και κάποια κορεατική οικονομία: το xenon είναι μόνο μεσαία σκάλα, δεν υπάρχει ηλεκτρική πίσω πόρτα. Μέγιστο με ντίζελ – 1840 χιλιάδες.
Kia Sorento έχει πιο ανδρική εμφάνιση εξωτερικά, είναι λίγο πιο απλό στη διακόσμηση και είναι φθηνότερο κατά 100 χιλιάδες, αν και στη μέγιστη διαμόρφωση είναι επίσης αρκετά στα ίδια επίπεδα. Κατάφερα να το οδηγήσω σε έναν κατεστραμμένο δρόμο στην πίσω αυλή ενός αντιπροσώπου που ήξερα εδώ και καιρό. Εκεί σε ένα σημείο στο πλάι υπάρχει πάγος σχεδόν μέχρι το γόνατο και ανάμεσά τους υπάρχουν αντίστοιχες τρύπες. Επί συνηθισμένο αυτοκίνητοΔεν είναι σαν να οδηγείτε πάνω τους, δεν θα μπορείτε να οδηγείτε πάνω τους, απλά θα τρακάρετε το αυτοκίνητο. Ειδικά οδήγησα πάνω τους με ένα Kia - αργά, αλλά χωρίς να αγγίξω το φρένο - το αυτοκίνητο κατάπιε τα πάντα σιωπηλά, εντυπωσιάστηκα πολύ (οι τροχοί είναι αναμμένοιΗ Kia ήταν 19).
Οι Κορεάτες εξαφανίστηκαν γιατί είναι δημοφιλείς αυτοκίνητα βενζίνης, πολύ λιγότερο - ντίζελ και όλα - σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού. Γενικά, πολύ λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το ντίζελ στο μέγιστο, πρέπει να παραγγείλετε, ο χρόνος παράδοσης είναι υποθετικός ("ίσως φτάσει κάτι σε ένα μήνα ή ίσως σε τέσσερις"), είναι πρακτικά αδύνατο να παραγγείλετε ένα συγκεκριμένο χρώμα ( τα χρώματα, παρεμπιπτόντως, δεν έχουν ενδιαφέρον) - πρέπει να αναφέρετε μερικά και να περιμένετε, ποια από αυτά θα έρθει μια μέρα. Δεν μου ταίριαζαν τέτοιες συνθήκες. Διαφορετικά, ίσως αγόραζα ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Μπορείτε να διαφωνήσετε: Volvo – είναι "premium" ή όχι "premium", αλλά όταν μπαίνεις σε ένα νέο Volvo , ειδικά αν πριν από μερικές ώρες καθόμουν μέσα Kia , όλα μπαίνουν αμέσως στη θέση τους, με όλο τον ειλικρινή σεβασμό μου για τους Κορεάτες. δοκίμασαρε 5, γιατί D4 με 163 ίππους μετά το Skoda φαινόταν (θεωρητικά) μάλλον αδύναμο, παρά τη μεγάλη ροπή. Μου άρεσε το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση, αν και η επιτάχυνση μετά το Superba δεν προκάλεσε συναισθήματα. Ασυνήθιστος ήχος ντίζελ. Τα συναισθήματα προκλήθηκαν από ένα ταξίδι κατά μήκος ενός έρημου δρόμου στην περιοχή κάποιου είδους χωματερής ή εργοταξίου - ένας ανώμαλος δρόμος με συνεχείς απότομες στροφές, χτυπήματα και πάγο. Περπάτησα 30 χιλιόμετρα την ώρα, προσπάθησα να ξεπεράσω την επιθυμία να επιβραδύνω - ούτε μια βλάβη, να κολλήσω στον πάτο ή να λικνιστώ. Εκεί βέβαια μπορείς να οδηγήσεις και Skoda, αλλά ψιθυριστά. Κατ 'αρχήν, για χάρη τέτοιων ιδιοτήτων υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να αλλάξει. Η τελική επιλογή καθορίστηκε από: την ευκαιρία να ανώδυνα (εκτός από τον πόνο της δαπάνης χρημάτωνJ) επαναφέρετε τον κινητήρα D4 σε "D5+", επειδή αυτός είναι ένας κινητήρας με διαφορετικές ρυθμίσεις (δεν θα συζητήσω αυτό το θέμα, όλα συζητούνται σε πολλά μέρη), τη δυνατότητα τακτικής εγκατάστασης ανθρώπινης πλοήγησης (Navitel, City Guide) αντί για το λασπωμένο Volvo. Τα D4 παρέχονται σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από τα D5, στην επόμενη παράδοση αποδείχτηκε ότι είχε ένα αυτοκίνητο στο χρώμα που αρέσει σε εμένα και τη γυναίκα μου (περίπου το κόκκινο), με τις επιλογές που απαιτούνται για την εγκατάσταση της πλοήγησης (μεγάλη οθόνη) και ακόμη και με αυτά που τελειώνουν. στοιχεία που θέλατε ( σκοτεινό εσωτερικόμε κόκκινο αμάξωμα, σκούρο αλουμίνιο, τιμόνι 3 ακτίνων). Το αυτοκίνητο έγινε κράτηση και αγοράστηκε κατά την άφιξη.
Έτσι, έχουμε Volvo XC 70 D 4 AWD 163 ίπποι 420 ν.μ. (μετά το τσιπ - 240 hp 440 n.m.) πακέτο "momentum plus" (δεν θα αναφέρω τη σύνθεση) με το πακέτο "security" (είσοδος/εκκίνηση χωρίς κλειδί, πλαστικοποιημένο γυαλί και κάποιο είδος ξεχωριστής κλειδαριάς πορτμπαγκάζ), τιμόνι 3 ακτίνων τροχός και βελτιωμένη μουσική "υψηλή απόδοση ”, οθόνη 7 ιντσών. Εκτός από το τσιπ, η πλοήγηση, μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης(πολύ χρήσιμο για βουλωμένες αυλές), προστασία, ψάθες, λασπωτήρες. Ο έμπορος έκανε μια μικρή έκπτωση, συνολικά - περίπου 1900 χιλιάδες είναι πολύ αποδεκτή - 63 χιλιάδες χωρίς έκπτωση και χωρίς να αφαιρεθούν αποσβέσεις, παρά το γεγονός ότι η γυναίκα μου έχει 2 χρόνια εμπειρία. Αγοράστηκε χωριστά (όχι από αντιπρόσωπο) χειμερινά λάστιχα(είναι ακόμα χειμώνας όμως!).
Τώρα, ουσιαστικά, οι εντυπώσεις σε σύγκριση μεΕξαιρετικός συνδυασμός . Θα συγκρίνω τις επιλογές που είναι διαθέσιμες και στα δύο αυτοκίνητα.
Η πρώτη εντύπωση μέσα είναι ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο (αν και το Skoda δεν είναι ούτε μικρό ούτε ελαφρύ). Η εσωτερική επένδυση φαίνεται και έχει καλή αίσθηση - όλα είναι υψηλής ποιότητας και έχετε την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα ακριβό αυτοκίνητο. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε πολύ ήταν εμφάνισηκαι ο οπίσθιος φωτισμός του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είναι κάπως χλωμός, αλλά όχι κρίσιμος, θέμα συνήθειας. Υπέροχο τιμόνι - όχι τόσο καλό μεγάλη διάμετρος, αλλά χοντρό και ογκώδες - μου αρέσουν αυτά. Η Skoda έχει επίσης ένα εξαιρετικό bagel - αλλά αυτό μου αρέσει περισσότερο. Το φινίρισμα από σκούρο αλουμίνιο είναι πιο ευχάριστο για μένα από το ακριβό πλαστικό με όψη ξύλου στη Skoda. Τεράστιοι καθρέφτες μετά τη Skoda. Τα καθίσματα είναι μάλλον καλύτερα από αυτά της Skoda - τόσο χοντρά, πυκνά και άνετα. Η ποιότητα του "δέρματος" είναι ασύγκριτα καλύτερη από το κορεάτικο, φαίνεται πιο χοντρό από αυτό της Skoda και είναι πολύ ευχάριστο στην εμφάνιση και την αίσθηση. Μου αρέσει πολύ η ψηλή άνοδος. Μου αρέσει ο τρέχων μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων - με περίβλημα που καλύπτει το κενό, με φωτισμό λειτουργίας στη λαβή. Δεν μου άρεσε καθόλου ο προηγούμενος επιλογέας (προ-αναδιαμόρφωσης) – ένα επιχρωμιωμένο λεπτό ραβδί με δερμάτινο χερούλι και ανοιχτή υποδοχή. Τα προγράμματα πλοήγησης (Navitel, Cityguide συν χάρτες Yandex για να διαλέξετε) είναι φρέσκα - οι χάρτες περιλαμβάνουν σταθμούς του μετρό που κυκλοφόρησαν φέτος. Δεν είναι σαφές για μένα πώς η ίδια η οθόνη, η οποία δεν είναι ευαίσθητη στην αφή, γίνεται ευαίσθητη στην αφή όταν ενεργοποιείτε την πλοήγηση - ωστόσο, αυτό είναι γεγονός. Στη Skoda υπάρχει οθόνη αφής, αλλά τίποτα δεν είναι ρωσικό, σε αντίθεση με τη Volvo. Η μουσική μου ακούγεται υπέροχα, στη Skoda δεν είναι χειρότερη, στη Volvo, οι κάρτες μνήμης (SD) δεν είναι αναγνώσιμες, αλλά υπάρχει μια υποδοχή USB, στη Skoda είναι το αντίστροφο. Στη Skoda υπάρχει ένα CD για 6 δίσκους, εδώ δεν ξέρω ακόμα (δεν το έχω χρησιμοποιήσει ποτέ στη Skoda). Το πεντάλ γκαζιού είναι αναρτημένο, ενώ το Skoda έχει πεντάλ δαπέδου.
Αυτό που δεν μου άρεσε (μερικά από τα μικρά πράγματα και όχι τόσο πολύ) ή εφαρμόστηκε χειρότερα κατά τη γνώμη μου σε σύγκριση με το Skoda. Στο Volvo, η πλατφόρμα για το αριστερό πόδι είναι αισθητά πιο στενή, κάπως μαλακή και πιο κοντά στα πεντάλ από ό,τι στο Skoda - δεν είναι ακόμα άνετη. Δεν μου άρεσε κάποιος υπερβολικός μινιμαλισμός στην ενημέρωση του οδηγού: δεν υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού. υγρό, δεν υπάρχει ένδειξη του αριθμού της εμπλεκόμενης ταχύτητας στη λειτουργία D, δεν υπάρχει σύμβολο για την ενεργοποίηση της μεσαίας σκάλας στον πίνακα οργάνων (υπάρχει ένα μικροσκοπικό φως στο διακόπτη φώτων κάτω αριστερά, αλλά δεν είναι καθόλου προφανές), δεν υπάρχει σύμβολο που να υποδεικνύει έλλειψη υγρού πλυσίματος (εμφανίζεται μετά το άναμμα της ανάφλεξης και το μήνυμα κειμένου εξαφανίζεται, μετά το οποίο το ξεχνάτε). Περιεχόμενα πληροφοριών ενσωματωμένος υπολογιστής– το ίδιο ελάχιστο: στιγμιαία και μέση κατανάλωση, απόσταση έως άδεια δεξαμενή, μέση ταχύτητα, ενεργοποίηση και προγραμματισμός επιπλέον θερμάστρα Εντάξει, πράγματα όπως η θερμοκρασία λαδιού, η τρέχουσα ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντικά, αλλά πού είναι ο χρόνος χιλιομέτρων;; Φυσικά, μπορείτε να το βρείτε μεταξύ άλλων πληροφοριών στο μενού "το αυτοκίνητό μου", στην ενότητα "στατιστικά" σε μια ξεχωριστή οθόνη, αλλά αυτό είναι άβολο εν κινήσει και δεν φαίνεται καθαρά.
Bluetooth δεν λειτουργεί όταν τα πολυμέσα είναι απενεργοποιημένα - στη Skoda το τηλέφωνο συνδέθηκε με οποιονδήποτε τρόπο και ήταν δυνατή η λήψη εισερχόμενων κλήσεων, ακόμη και αν η μουσική ήταν ενεργοποιημένη. το κέντρο είναι απενεργοποιημένο. Μεγάλη σκάλααναβοσβήνει και ανάβει προς την ίδια κατεύθυνση - πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό κίνησης του μοχλού - άβολο. Οι θερμαινόμενοι καθρέφτες ανάβουν μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το πίσω παράθυρο.
Το bi-xenon της Skoda είναι σίγουρα καλύτερο (αυτή είναι η μεσαία σκάλα, η Volvo δεν έχει εκτιμήσει ακόμα τη μεγάλη σκάλα) - τόσο από άποψη φωτισμού όσο και λειτουργικότητας (όχι μόνο γυρίζοντας τα δοκάρια με το τιμόνι, αλλά και αλλαγή κατεύθυνσης και πλάτος της φωτεινής δέσμης ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης). Σε γενικές γραμμές, το xenon της Volvo φαινόταν να έχει κάποια κίτρινη απόχρωση, σαν να μην ήταν xenon.
Την ημέρα φώτα πορείας(για παράδειγμα, όπως στη Skoda - τα φώτα ομίχλης μπορούν να προγραμματιστούν για αυτό) δεν παρέχεται, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη μεσαία σκάλα (και η ένδειξη της δεν είναι σαφής, όπως είπα). Κουρτίνα μέσα χώρου αποσκευώνμαλακό, απαιτεί προσεκτική εισαγωγή στις αυλακώσεις, διαφορετικά πέφτει σαν κουρέλι στο πάτωμα του κορμού. Μετά τη συμπαγή κουρτίνα του Skoda, που οδηγεί κατά μήκος των οδηγών και απομακρύνεται μόνο του όταν ανοίγει η πόρτα του πορτμπαγκάζ, αυτό είναι λίγο καταθλιπτικό, αν και είναι μικρό πράγμα. Ο έλεγχος ανοίγματος της πόρτας του πορτμπαγκάζ είναι επίσης καλύτερος στη Skoda - εκεί, αν πατήσετε το κουμπί ενώ η πόρτα κινείται, η πόρτα θα σταματήσει, θα την ξαναπατήσετε - λογικά θα συνεχίσει να κινείται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ανάλογα με το πόσο μακριά έχει ανοίξει. Στο Volvo, μετά το δεύτερο πάτημα, η ηλεκτρική κίνηση απλά σβήνει. Το Volvo δεν μπορεί να ανοίξει και να κλείσει χωριστά πόρτα αποσκευώνχωρίς να αφοπλίσετε το αυτοκίνητο - όταν πατάτε το κουμπί, όλες οι πόρτες είναι ξεκλείδωτες, τότε πρέπει να κλειδώσετε το αυτοκίνητο. Κατ 'αρχήν, όλα τα είδη κλειδαριών είναι προγραμματισμένα εκεί, αλλά δεν έχω βρει κάτι τέτοιο. Τα πορτ μπαγκάζ είναι περίπου εξίσου τεράστια - της Volvo είναι πιο φαρδιά, της Skoda είναι μακρύτερα. Η Volvo είναι πιο κάθετη πίσω πόρτα, επομένως, λόγω του πιο κυβικού σχήματος, ο όγκος εδώ είναι μεγαλύτερος όταν τα καθίσματα δεν είναι ξεδιπλωμένα. Όταν ξεδιπλωθεί, το Skoda έχει γενικά περισσότερα. Η Skoda έχει καλύτερο και πιο ευρύχωρο «δεύτερο πάτο», έχει πλαϊνές θήκες, φακό με μαγνήτη, σύστημα κινητών γάντζων και διαχωριστικό που πρέπει να αγοράσει η Volvo. Η Skoda έχει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, η Volvo έχει εφεδρικό ελαστικό.
Δεν είναι μειονέκτημα, αλλά χαρακτηριστικό της Volvo - τα πίσω προσκέφαλα δεν μπορούν να τραβήξουν ή να ρυθμιστούν, αναδιπλώνονται μόνο προς τα εμπρός. Αυτό γίνεται για να ενισχυθεί η προστασία από το χτύπημα στο πίσω μέρος της σύγκρουσης Η Volvo πιστεύει ότι τα ρυθμιζόμενα προσκέφαλα δεν παρέχουν επαρκή προστασία. Είναι υπέροχο αλλά συνηθισμένο Καρέκλα μωρούμε isofix στο πάνω μέρος στηρίζεται στο προσκέφαλο και στέκεται πολύ όρθιο, σχεδόν γερμένο προς τα εμπρός, είναι αδύνατο για ένα παιδί να οδηγήσει σε αυτή τη θέση για πολλή ώρα. Πρέπει να επιλέξετε μια καρέκλα με κοντή πλάτη (ή ένα Volvo, είναι τρομακτικό να φανταστείτε πόσο κοστίζει). Παρεμπιπτόντως, τα ενσωματωμένα παιδικά καθίσματα Volvo (μια επιλογή, το σκεφτόμασταν αυτό) είναι απλά ρυθμιζόμενα καθ' ύψος μαξιλάρια καθισμάτων, ώστε η ζώνη να βρίσκεται σωστά και Μικρό παιδί, έχοντας αποκοιμηθεί, απλά θα πέσουν στο πλάι και θα υπάρξει μηδενική χρήση από αυτά.
Και φυσικά υπάρχει χώρος για τα πόδια σε μήκος πίσω κάθισμα- εδώ η Superba δεν έχει καθόλου ανταγωνιστές, εκτός από τον τύπο των λιμουζινών.
Αυτό που είναι σαφώς καλύτερο από το Volvo είναι από τα ίδια μικρά πράγματα, όχι πολύ. Cruise control - τέσσερα μεγάλα κουμπιά απευθείας στο τιμόνι στα αριστερά, πολύ βολικά στη χρήση (σε κυκλικό κόμβο, για παράδειγμα). Η Skoda έχει μικροσκοπικούς μοχλούς και κουμπιά στην αριστερή κολόνα του τιμονιού, αν δεν θυμάστε πού είναι (και σπάνια το χρησιμοποιείτε και δεν το θυμάστε), τότε προσωπικά δεν μπορώ να δω τίποτα χωρίς γυαλιά. Ηλεκτρικό χειρόφρενο, το οποίο απελευθερώνεται όταν ξεκινάτε την οδήγηση (αν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας). Το υγρό πλύσης ρέει καλά και ομαλά πίσω παράθυροαπό πάνω (και δεν χτυπά από κάτω με ισχυρό πίδακα μέχρι τη μέση στην οροφή, όπως το Skoda). Ξεκινά όμορφα με το κουμπί - απλά τρυπήστε το και αφήστε το, με το Skoda πρέπει να το κρατήσετε πατημένο.
Στο τρέξιμο. Ενώ το Volvo τρέχει, προσπαθώ να μην επιτρέπω ξαφνικά άλματα ταχύτητας, δεν ανεβάζω στροφές τον κινητήρα, αλλά κάποια πράγματα είναι ήδη ξεκάθαρα. Η δυναμική είναι κάτι παραπάνω από πειστική ακόμα και με ελαφρά πατημένο το πεντάλ του γκαζιού. Φυσικά, μετά από ένα πολύ γρήγορο Skoda, δεν μπορεί να πει κανείς ότι υπάρχει κάποια σημαντική διαφορά. Αντικειμενικά, το Volvo θα πρέπει να είναι αξιοπρεπώς πιο γρήγορο - ακόμα συν 40 δυνάμεις και η ροπή - σχεδόν δύο φορές. Η φύση της επιτάχυνσης είναι φυσικά διαφορετική. Συνδέω τη Skoda με ένα αεροπλάνο στον διάδρομο: κυλάει για ένα δευτερόλεπτο, σαν να ετοιμάζεται, μετά επιταχύνει εκρηκτικά, όπα - έχει ήδη ξεπεράσει τα 100, βιαστείτε και επιβραδύνετε... Η Volvo είναι σαν μια ισχυρή ατμομηχανή, επιταχύνει ομοιόμορφα, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν ιδιαίτερα συναρπαστικές αισθήσεις, αλλά κοιτάς στο ταχύμετρο: μαμά!! Αυτό γίνεται χωρίς κανένα πάτημα «στο πάτωμα». Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα μετά το DSG ταχείας πυροδότησης, ειδικά επειδή δεν είναι καθόλου ορατό ποια σχέση έχει μπει. Μου αρέσει ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ. Το Skoda είναι πολύ άνετο υψηλή ταχύτητα(σε λίγο πολύ καλό δρόμο), αλλά σε ένα Volvo δεν αισθάνεσαι καθόλου την ταχύτητα μέχρι να κοιτάξεις το ταχύμετρο, είτε λόγω καλύτερης ηχομόνωσης είτε για κάποιο άλλο λόγο. Το τιμόνι του Volvo είναι βαρύτερο, η ευστάθεια στην ευθεία είναι απλά ακλόνητη (καλά, ακριβώς - μια ατμομηχανή στις ράγες). Και φυσικά οδηγώντας πάνω από λακκούβες, γραμμές του τραμ- σκέτη απόλαυση. Μπήκε απότομη στροφήκάπου στα 70 km.h - αρκετά φυσιολογικό, αν και λίγο τρομακτικό μετά το Skoda, γιατί... κάθεσαι ψηλά. Το πεντάλ του φρένου είναι λίγο πιο βαρύ από το Skoda. Η μέση κατανάλωση μέχρι στιγμής είναι περίπου 8,5 λίτρα, παρά το γεγονός ότι ήταν 300 χιλιόμετρα κατά μήκος της περιφερειακής οδού - σε λειτουργία run-in. Η Skoda έχει 120 στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία πλεύσης - περίπου 8, στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα - περίπου 12.
Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είμαι ευχαριστημένος. Η σούπα είναι επίσης πολύ καλή, απλά είναι διαφορετική μηχανή. Αυτα για τωρα. Δεν επισκέπτομαι τον πόρο κάθε μέρα, επομένως δεν θα απαντήσω σε ερωτήσεις κ.λπ. αμέσως.
, έτος παραγωγής αυτοκινήτου, ημερομηνία ανάκλησης
Οι κριτικές των ιδιοκτητών σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και Μειονεκτήματα της Volvo XC70 και θα βοηθήσει επίσης στην αξιολόγηση της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων Volvo XC70. Οι κριτικές επισημαίνονται με μπλε χρώμα Ιδιοκτήτες Volvo XC70, τα οποία βαθμολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.
Μέση βαθμολογία: 3.25 |
Volvo XC70 
Έτος έκδοσης: 2008
Κινητήρας: 2,4
Από τον Αύγουστο του 2008 έως τον Αύγουστο του 2010 έτρεξα 35 χιλιάδες χλμ. Λειτουργία κυρίως στην πόλη. Ντίζελ. Ο εξοπλισμός είναι premium. Αρχικά, μου άρεσαν σχεδόν τα πάντα στο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας ντίζελ είναι αρκετά παιχνιδιάρης κατά την εκκίνηση, η κατανάλωση φαίνεται να είναι χαμηλή, το εσωτερικό είναι καλό, το xenon είναι βολικό, η θέρμανση του κινητήρα και του εσωτερικού το χειμώνα είναι πολύ βολική, οι αισθητήρες στάθμευσης λειτουργούν σωστά, δερμάτινο εσωτερικό- ευχάριστη, η μουσική είναι υψηλής ποιότητας, ο χειρισμός είναι καλός, η ικανότητα cross-country είναι σχετικά καλή, η ευρυχωρία είναι εξαιρετική. Αλλά έξι μήνες αργότερα, πήγε, πήγε. Πρώτον, η μονάδα ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα απέτυχε, ο κινητήρας άρχισε να θερμαίνεται, αλλά ευτυχώς είναι κινητήρας ντίζελ και δεν έφτασε στο σημείο της υπερθέρμανσης, αλλά η προειδοποιητική λυχνία για υπερθέρμανση και την ανάγκη διακοπής άναψε πολλές φορές, η εμπειρία Zhiguli με τη σόμπα έσωσε τη μέρα.
