Από το φόρουμ Zafir:

Απλά διαβάστε τη θεωρία μια φορά και ξεχάστε κάθε ανόητο που ρίχνει λάδι στο σολάριουμ

Ερώτηση:
Ένας φίλος είπε μια ιστορία - ότι ένας πολύ "cool" οδηγός ντίζελ προσθέτει 2 λάδι εγκεφαλικού επεισοδίου 1-2 λίτρα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα και η απόκριση του γκαζιού είναι καλύτερη. Οδηγεί ένα Gelenwagen. Και μπροστά στα μάτια του, γέμισε το ρεζερβουάρ ενός φίλου του με ένα TOYOTA. Χτύπησε σαν κουδούνια στο ρελαντί - και όταν το γέμισα, άρχισε να λειτουργεί τόσο ήσυχα όσο η βενζίνη.
Ποιος θα πει ή θα συμβουλέψει; Θα λειτουργήσει αυτό με ένα ραβδί - ή είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε; Άλλωστε, ο κινητήρας έχει πολλούς αισθητήρες - τι γίνεται αν κάποιος ξεκινήσει;..

Απάντηση:
Εντελώς άχρηστο όχι μόνο για κινητήρες ντίζελ Κινητήρες HDi, αλλά και για οποιουσδήποτε κινητήρες με κοινός σιδηρόδρομος, Εκδήλωση. Και για αυτο:

Καταρχάς, γιατί να προσθέσετε καθόλου λάδι στο καύσιμο ντίζελ; Η εξήγηση είναι απλή (και γνωστή σε όλους ειδικός ντίζελ(ειδικός στις πράξεις, όχι στα λόγια)) - "δαχτυλίδια", "βουίζει", "βρωμάει" και ένας κινητήρας ντίζελ με μια κακώς φθαρμένη αντλία ψεκασμού καυσίμου και άλλα εξαρτήματα και εξαρτήματα λειτουργεί ανομοιόμορφα εξοπλισμός καυσίμων- τα κενά έχουν αυξηθεί, οι ρυθμίσεις έχουν «φύγει», απαιτείται επίπονη (και ακριβή) ρύθμιση ή/και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων (επίσης ακριβά) - και ο φρύνος βασανίζει, ω, πόσο βασανίζει. ...

Και στη συνέχεια αποδεικνύεται από γενιές αδίστακτων πωλητών έρχεται στη διάσωση. αυτοκίνητα ντίζελυποδοχή - το δίχρονο λάδι χύνεται στο καύσιμο. ... Το ιξώδες του καυσίμου αυξάνεται αναπόφευκτα, πράγμα που σημαίνει ότι τα φθαρμένα ζεύγη εμβόλου και/ή τα καρούλια/ρότορες «επιπλέουν» και σταματούν να «κουδουνίζουν» είναι πιο δύσκολο για μια φθαρμένη αντλία ψεκασμού καυσίμου να ψεκάζει ιξώδες καύσιμο. πιθανότατα, μέσω μη καθαρισμένων μπεκ, που σημαίνει ότι η ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται Ο θάλαμος καυσίμου μειώνεται, καθώς και το σημείο έναρξης του ψεκασμού «μετατοπίζεται» (προς «μετά» το TDC), το καύσιμο αρχίζει να καίγεται πιο αργά... και μια απατηλή προκύπτει ότι ο κινητήρας έχει αρχίσει να λειτουργεί πιο ομαλά και αθόρυβα. Σαν καινούργιο... Αυτή είναι η «δίχρονη απάτη λαδιού» - ΘΑΥΜΑ!

Αλλά, όπως γνωρίζετε, θαύματα, δυστυχώς, δεν γίνονται! Και όλο αυτό το γεγονός αντικρούεται από το γεγονός ότι όταν ο κινητήρας ντίζελ ήταν καινούργιο, επίσης δεν «χτύπησε» καθόλου, δούλευε το ίδιο αθόρυβα και κουβαλούσε το αυτοκίνητο μπροστά σαν νεαρό κουλούρι... με κανονικό καύσιμο, χωρίς τυχόν πρόσθετα!
Γιατί λοιπόν τώρα απαιτεί συμπλήρωση λαδιού για να λειτουργήσει (ή μάλλον, να δημιουργήσει την ψευδαίσθηση) επίσης αθόρυβα και μετρημένα; ... Οπότε είναι απολύτως λογικό ο κινητήρας να έχει φθαρεί. Και αυτό μπορεί να θεραπευτεί μόνο με επισκευή.

Μην εμπλακείτε σε «πειράματα γκαράζ»! Οποιοσδήποτε επαγγελματίας μηχανικός ντίζελ θα σας πει - ένας κανονικός και εξυπηρετικός, υγιής και καλοσυντηρημένος κινητήρας ντίζελ, ακόμα και με μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, τρέχει αθόρυβα, τραβάει με σιγουριά και «αναπνέει» μετρημένα σε έναν κανονικό κινητήρα ντίζελ, ΧΩΡΙΣ προσθήκη θαυματουργών ουσιών στο καύσιμο.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν κυρίως για πετρελαιοκινητήρες με «κλασικό» σύστημα ψεκασμού, εξαφανισμένο πλέον, όπως κάποτε οι δεινόσαυροι...

Τι γίνεται με το Common Rail;

Όμως για το common Rail, αυτό το γεγονός είναι απολύτως άχρηστο λόγω του ότι στο σύστημα άμεσου ψεκασμού των κινητήρων ντίζελ... δεν υπάρχουν κενά (!), ή η παρουσία τους είναι ελάχιστη.

Ας φανταστούμε τον εαυτό μας ως ένα σωματίδιο καυσίμου που εισέρχεται στη δεξαμενή καυσίμου από ακροφύσιο ανεφοδιασμούκαι ανιχνεύστε τη διαδρομή αυτού του σωματιδίου στον θάλαμο καύσης μιας μηχανής ντίζελ με ένα κοινό σύστημα Rail...

Αρχικά, επιπλέουμε στη δεξαμενή και αναρροφούμαστε μέσα από το ενδιαφέρον διαμορφωμένο ακροφύσιο εισαγωγής καυσίμου. Το σχήμα του οφείλεται στο φαινόμενο «φύλλα τσαγιού σε ποτήρι», όπου, ως αποτέλεσμα της περιστροφής της ροής του καυσίμου, μεγάλα σωματίδια βρωμιάς, λόγω φυγόκεντρος δύναμη, συσσωρεύονται στο πλάι της εισόδου καυσίμου ή «πετάξτε» δίπλα της, παραμένοντας στο ρεζερβουάρ. Το λάδι στο καύσιμο είναι άχρηστο σε αυτό το στάδιο. ...

Στη συνέχεια συναντάμε την ίνα φίλτρου πρόχειρο καθάρισμα, σκοπός του οποίου είναι να αποτρέψει την είσοδο μεγάλων σωματιδίων βρωμιάς και άμμου στη γραμμή καυσίμου. ... Κολυμπάμε μέσα από τις ίνες και κολυμπάμε-κολυμπάμε-κολυμπάμε κατά μήκος της γραμμής καυσίμου.
Εδώ χρησιμοποιούμε και λάδι «σαν πένσα σε λουτρό»...

Στη συνέχεια βυθίζουμε στο φίλτρο λεπτό καθάρισμα, μέσω ενός στοιχείου φίλτρου που παγιδεύει μικροσκοπικά σωματίδια θραυσμάτων σε επίπεδο κοντά στο μοριακό. Εδώ το καύσιμο απελευθερώνεται από τα σωματίδια νερού που παραμένουν στο θάλαμο του φίλτρου. Στο λεπτό φίλτρο, η ροή του καυσίμου απελευθερώνεται επίσης από πιθανές φυσαλίδες αέρα. Το πετρέλαιο εδώ είναι επίσης «ούτε για το χωριό ούτε για την πόλη». ...

Ο πρώτος μηχανισμός που μπορούμε να συναντήσουμε είναι η αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλή πίεση. Συνήθως κατασκευάζεται σε μορφή τουρμπίνας, φτερωτής, αλλά πιο συχνά, σε μορφή έκκεντρου... Το έργο αυτής της αντλίας είναι να παρέχει ένα σωματίδιο καυσίμου στην αντλία υψηλής πίεσης. Εδώ, στην αντλία πλήρωσης καυσίμου, το στοιχείο άντλησης συνήθως δεν απαιτεί λίπανση με το ίδιο το καύσιμο, αφού συνήθως δεν έρχεται σε επαφή με τίποτα, και αν έρθει σε επαφή, τρίβεται με οτιδήποτε, τότε η πυκνότητα αυτού Η επαφή είναι ελάχιστη - πρακτικά δεν υπάρχει φθορά εδώ - είναι εξαφανιστικά μικρή. Στο μικρό θάλαμο της αντλίας πλήρωσης καυσίμου, το καύσιμο απελευθερώνεται τελικά από τις φυσαλίδες αέρα. Όπως μπορείτε να δείτε, το λάδι είναι επίσης «φιλοξενούμενο» εδώ...

Μπαίνουμε στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Εδώ μάλλον θα υπάρχει τριβή;..Όχι όμως! Και εδώ είναι minimal! Το γεγονός είναι ότι οι αντλίες υψηλής πίεσης των συστημάτων common Rail έχουν τα πιο απλά σχέδιο εμβόλου, λόγω του απλούστερου και μοναδικού σκοπού - δημιουργίας και διατήρησης υψηλής πίεσης στη ράμπα (δέκτη) του συστήματος. Επιπλέον, η ρύθμιση της πίεσης δεν ελέγχεται από την ίδια την αντλία, αλλά από τις βαλβίδες της. Για παράδειγμα, οι αντλίες υψηλής πίεσης ντίζελ HDi της Bosch έχουν ακτινική σχεδίαση τριών εμβόλων με έμβολα μικρής διαδρομής. Η τριβή στα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι ελάχιστη εδώ, η ταχύτητα κίνησης των εμβόλων είναι επίσης ελάχιστη και η στεγανοποίηση δημιουργείται από «αιωρούμενους» διμεταλλικούς δακτυλίους. Παρεμπιπτόντως, τα ίδια τα έμβολα και οι κύλινδροι έχουν μεταλλική-κεραμική επίστρωση επιφανειών τριβής, η οποία συμβάλλει επίσης στην ελάχιστη τριβή και φθορά. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι καν ένα ζεύγος εμβόλου...

Στις αντλίες έγχυσης συστημάτων έγχυσης «κλασικού» τύπου, τα ζεύγη εμβόλου έχουν εξαιρετικά ακριβή σχεδιασμό, η κίνηση των εξαρτημάτων γίνεται τόσο σε μήκος όσο και σε γωνία. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει όταν αλλάζει συνεχώς από το μηδέν στο υψηλή πίεση. Η κίνηση του εμβόλου σε σχέση με τον κύλινδρο στο ζεύγος εμβόλου έχει υψηλή ταχύτητακαι ένα μεγάλο, συνεχώς μεταβαλλόμενο εγκεφαλικό... αντίστοιχα, υψηλή φθορά. Και υπάρχει επίσης η επίδραση της σπηλαίωσης (η οποία, παρεμπιπτόντως, "τελείωσε" κινητήρες ντίζελ με αντλία-μπεκ, τώρα σχεδόν εξαφανισμένο ...) ...

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το λάδι στο καύσιμο της αντλίας υψηλής πίεσης Common Rail δεν μπορεί να έχει αξιοσημείωτη επίδραση στις ιδιότητες των επιφανειών τριβής και στη φθορά (που πρακτικά απουσιάζει).

Πλέουμε παρακάτω... Μετά την αντλία υψηλής πίεσης βρισκόμαστε στη ράμπα. Για ένα σωματίδιο καυσίμου, είναι το ίδιο εάν ένα άτομο βρεθεί ξαφνικά σε μια δεξαμενή κυκλώπειων διαστάσεων, στην οποία υπάρχει μια είσοδος και τέσσερις (για τετρακύλινδρος κινητήρας) εξόδους στα μπεκ. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια πέμπτη οπή μέσω της οποίας η βαλβίδα που ρυθμίζει την πίεση στη ράγα διοχετεύει την περίσσεια καυσίμου στη γραμμή επιστροφής.

Επιπλέουμε μέσα στο ακροφύσιο κατά μήκος ενός λεπτού τριχοειδούς. Παραμένουμε για λίγο στο μικρό θάλαμο κοντά στη βελόνα. Και ορμούμε ορμητικά στον θάλαμο καύσης μέσα από τις λεπτές οπές του ακροφυσίου του μπεκ κατευθείαν στην κόλαση του αέρα που θερμαίνεται στους χίλιους βαθμούς, ... στον οποίο ένα σωματίδιο καυσίμου καίγεται αμέσως...

Τα μπεκ Common Rail διαφέρουν θεμελιωδώς από τα «κλασικά» μπεκ στο ότι ανοίγουν από ηλεκτρονικά και όχι από την πίεση καυσίμου. Έχουν συμπαγή, ακόμη και μινιατούρα, και σχετικά απλή σχεδίαση, σχεδόν όπως οι συμβατικοί κινητήρες ψεκασμού βενζίνης. Το καύσιμο σε αυτά δεν έχει ουσιαστικά καμία επαφή με το στοιχείο ώθησης.

Στα «κλασικά» μπεκ, που ανοίγουν με πίεση καυσίμου, το στοιχείο ώθησης αλληλεπιδρά άμεσα και πλένεται (και λιπαίνεται) με καύσιμο. Ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι πολύ περίπλοκος, και ως αποτέλεσμα, το "κλασικό" ακροφύσιο είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος. Η τριβή και η φθορά του στοιχείου ώθησης είναι "σε πλήρη ισχύ" εδώ.
Αλλά έχουμε κοινό σιδηρόδρομο...

Λοιπόν, γιατί πρέπει να προσθέσουμε λάδι στον κινητήρα ντίζελ με έναν κινητήρα ντίζελ common rail; Τριβή και φθορά, κάθε είδους κενά κ.λπ. όντως λείπει...

Κάντε κλικ για επέκταση...

Όλα αυτά είναι σκέτη βλακεία.

Ο άντρας άκουσε το κουδούνισμα, αλλά δεν καταλαβαίνει πού είναι η πηγή του.

Οποιοσδήποτε εξοπλισμός καυσίμου περιλαμβάνει μηχανικούς ακριβείας, και δεν έχει καμία πιθανότητα να επιβιώσει μέχρι το σκληρό μεταλλικό χτύπημα, θα πεθάνει πολύ νωρίτερα.

Η προαναφερθείσα ανοησία καταρρίπτεται - με τη μία.
Ένα παράδειγμα από το benzomir.

Παίρνουμε οποιονδήποτε (καρμπυρατέρ ή έμμεση έγχυση) βενζινοκινητήρα με δυνατότητα ρύθμισης της ανάφλεξης, ξεβιδώνουμε πολύ τον διανομέα πρώιμη ανάφλεξη, παίρνουμε σχεδόν ένα ανάλογο του ήχου ντίζελ στο ρελαντί.
Και πού είναι ο εξοπλισμός έγχυσης εξαιρετικά υψηλής πίεσης σε αυτόν τον κινητήρα;

Γιατί ο κινητήρας αερίου λειτουργούσε σαν κινητήρας ντίζελ;
Επειδή η αντίθλιψη έχει αυξηθεί, οι τιμές μέγιστης πίεσης κατά την καύση έχουν αυξηθεί. Το κρουστικό κύμα δονείται στον κύλινδρο με πολύ μεγαλύτερη ένταση.
.....

ΔΕΝ είναι ο εξοπλισμός καυσίμου που παράγει τον κύριο ήχο ντίζελ.
Ο κύριος ήχος δημιουργείται από ένα κρουστικό κύμα με ταχεία αύξηση της πίεσης των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και του πυθμένα του εμβόλου.

Το λάδι αυξάνεται αριθμός κετανίου, παρατείνει την περίοδο καύσης, μειώνει τον ρυθμό αύξησης της πίεσης.
Το ιξώδες και η επιφανειακή τάση του καυσίμου αλλάζει επίσης ελαφρώς, τα μεγέθη των σωματιδίων του ψεκασμένου καυσίμου αλλάζουν, η αναλογία μεγαλύτερων σωματιδίων στο "ομίχλη καυσίμου" αυξάνεται και αυτό καθυστερεί τη διαδικασία καύσης: αυτό δίνει ένα αποτέλεσμα παρόμοιο με την αύξηση του ο αριθμός κετανίου.

Ως αποτέλεσμα, η ένταση του κρουστικού κύματος μειώνεται και ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά.

Θέλω να μιλήσω για αυτό που αποδεικνύεται δημοφιλές θέμα - την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ενός αυτοκινήτου ντίζελ. Το θέμα είναι αρκετά δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και πολύ αμφιλεγόμενο, καθώς υπάρχουν τόσο υποστηρικτές αυτού του "life hack" και αντίπαλοι.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας ότι έμαθα για ένα τέτοιο «κόλπο» σχετικά πρόσφατα, από έναν φίλο μου, ο οποίος τριγυρνούσε σε ένα βενζινάδικο για αρκετά λεπτά κοντά δεξαμενή καυσίμων. Όταν ρώτησα τι συνέβη, απάντησε χαμογελώντας ότι είχε ρίξει «τα 100 γραμμάρια του Επιτρόπου του Λαού...» Ενδιαφέρθηκα και άρχισα να ρωτάω τι και πώς, γενικά, γνώριζα την ουσία του θέμα και, για να είμαι ειλικρινής, σοκαρίστηκα λίγο με αυτό που άκουσα. Γεμίστε τη δεξαμενή με δίχρονο λάδι σε ένα ντίζελ αυτοκίνητο; Για τι; Η τελευταία φορά που το είδα ήταν όταν ο μπαμπάς μου έριξε λάδι στη δεξαμενή αερίου της JAVA του. Αλλά πετρέλαιο ντίζελ; Ναι, ακόμα και στη δεξαμενή σύγχρονο αυτοκίνητο? Ασαφές! Έτσι, αποφάσισα να το ψάξω. Δεν μάλωσα με τον φίλο μου, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν πίστευα αυτό που έλεγε, παρά το γεγονός ότι ένας έμπειρος μηχανικός κινητήρα τον συμβούλεψε να ρίξει δίχρονο λάδι στο ντίζελ.

Έτσι, αφού μελέτησα αυτό το θέμα, ψαχουλεύοντας στο Διαδίκτυο για αρκετές ημέρες και κοσκίνοντας αρκετές εκατοντάδες άρθρα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αποφάσισα να παρουσιάσω σε αυτό το άρθρο. Αν σας ενδιαφέρει, συνεχίστε την ανάγνωση, αν είστε πολύ τεμπέλης για να διαβάσετε, δείτε την περίληψη αμέσως...

Από πού προέρχονται λοιπόν τα πόδια;

Πριν από πολύ καιρό, όταν το καύσιμο ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ υπήρχε ακόμα σωστής ποιότητας, παραφίνες που περιέχονται στο καύσιμο ντίζελ, όταν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέναχ πύκνωσε, μετατρέποντας το καύσιμο σε ζελέ. Παρά το γεγονός ότι το σολάριουμ υποτίθεται ότι ήταν χειμώνας με μια νιφάδα χιονιού "*", οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είχαν αρκετά προβλήματα. Οι παραφίνες κατακάθισαν και ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ έγινε «χωρίς λίπος» ή κάτι τέτοιο, με αποτέλεσμα να υποφέρει η αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Γιατί έπαθες; Το γεγονός είναι ότι η λίπανση αυτής της ίδιας αντλίας έγχυσης καυσίμου, όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, θα πρέπει να γίνει από το ίδιο το καύσιμο, το οποίο θα πρέπει να είναι «λιπαρό» λόγω της παρουσίας παραφινών σε αυτό. Ωστόσο, λόγω θερμοκρασιών υπό το μηδέν, όπως ήδη είπα, υπάρχει έλλειψη λίπανσης, η οποία επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της αντλίας καυσίμου και οδηγεί σε πρόωρη αστοχία της.

Οι τεχνίτες έχουν καταλήξει εμπειρικά στο συμπέρασμα ότι προσθέτοντας σε καύσιμο πετρελαίουπρόσθετο λιπαντικό με τη μορφή λαδιού ή κηροζίνης, το οποίο είχε ευεργετική επίδραση σε λειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμουκαι ολόκληρος ο κινητήρας συνολικά. Την ίδια στιγμή ή λίγο αργότερα στην αγορά αυτοκινητοχημείαΆρχισαν να εμφανίζονται διάφορα πρόσθετα καυσίμων, «αντιγέλη» και παρόμοια παρασκευάσματα που επιτελούσαν την ίδια λειτουργία. Η μόνη διαφορά ήταν η τιμή... Όσοι είχαν οικονομική ευκαιρίαάρχισαν να αγοράζουν πρόσθετα για να "τροφοδοτούν" τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους και όσοι δεν είχαν τέτοια ευκαιρία συνέχισαν να ρίχνουν λάδι στον κινητήρα ντίζελ.

Ο χρόνος πέρασε, όλα έχουν αλλάξει, γενιές οδηγών, κινητήρες και τεχνολογίες, αλλά παρά την υψηλή τεχνολογία των σύγχρονων, ορισμένες παραδόσεις εξακολουθούν να είναι σχετικές. Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώνεται από τα ίδια τα πρατήρια καυσίμων, τα οποία, αντί να προσθέτουν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το πετρέλαιο να πήξει, απλώς αφαιρούν μεγάλο ποσοστόπαραφίνες από καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, έχουν εξοικονόμηση πόρων και δήθεν «καύσιμο ντίζελ χειμώνα», ενώ οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα και μια ελαττωματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η έλλειψη λίπανσης της αντλίας έγχυσης καυσίμου οδηγεί στην αναπόφευκτη αστοχία της, προάγγελος της οποίας είναι δυνατή δουλειάαυτόν τον κόμβο. Λόγω της μεγάλης απόδοσης, τα κενά στα μέρη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αυξάνονται, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία η αντλία ψεκασμού κάνει πολύ θόρυβο, κάτι που είναι γνωστό σε όλους τους "οδηγούς ντίζελ".

Πώς θα αντιδράσει ο κινητήρας;

Οι πολέμιοι τέτοιων «εγχύσεων» στο τανκ ερωτούν αυτή τη μέθοδοπροστασία της αντλίας έγχυσης καυσίμου, καθώς φέρεται ότι δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, επιπλέον, η συμβατότητα του λαδιού 2T με το καύσιμο ντίζελ και η επίδρασή του στη μονάδα ντίζελ δεν έχουν δοκιμαστεί.

Επιχείρημα 1 . Ακριβώς για όσους αμφιβάλλουν, επισκέφτηκα ειδικά αρκετά πρατήρια, όπου είχα μια συνομιλία με ειδικούς που, καταρχήν, είχαν την ίδια άποψη. Κατά τη γνώμη τους, το δίχρονο λάδι δεν έχει επιζήμια επίδραση σε έναν κινητήρα ντίζελ, αντίθετα, κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, λιπαίνει την αντλία ψεκασμού, παρατείνοντας τη «ζωή» της. Επιπλέον, οι παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.

Επιχείρημα 2 . Ένας από τους ερωτηθέντες, που επισκευάζει εξοπλισμό καυσίμων, έκανε μια συγκλονιστική δήλωση. Όχι μόνο επιβεβαίωσε το γεγονός ότι η προσθήκη λαδιού έχει ευεργετική επίδραση στην αντλία ψεκασμού και στον κινητήρα συνολικά, αλλά μίλησε και για τις δικές του δοκιμές. Ανακάλυψε πειραματικά ότι οι αντλίες έγχυσης καυσίμου που «έφαγαν» καύσιμο ντίζελ με την προσθήκη λαδιού ήταν λιγότερο πιθανό να αποτύχουν.

Πόσο και τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο ντίζελ;

Η ιδανική αναλογία, σύμφωνα με την πλειοψηφία των υποστηρικτών της χρήσης λαδιού 2Τ, είναι η αναλογία: 1:100, αυτή είναι η "δόση" που, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ, δεν παραβιάζει τη διάταξη καυσίμου ( μίγμα καυσίμου-αέρα) και έχει ευεργετική επίδραση στην κατάσταση του κινητήρα και του εξοπλισμού καυσίμου. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου και ο κινητήρας λειτουργούν ομαλά, χωρίς απώλεια δυναμικής.

Όσο για τη μάρκα, δεν υπάρχει σαφής γνώμη, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι λάδι 2Τ, κατά προτίμηση όχι φθηνό. Επίσης, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις ορισμένων χρηστών του φόρουμ, είναι καλύτερο να χύνουμε ημισυνθετικό λάδιστο καύσιμο ντίζελ, αφού έχει παρόμοιες ανοχές και πρότυπα» χαμηλό καπνό" (η μετάφραση θα είναι κάπως έτσι: λίγο καπνόή αχνός καπνός...). Λόγω των παρόμοιων παραμέτρων της περιεκτικότητας σε τέφρα αυτών των λιπαντικών και της περιεκτικότητας σε τέφρα του καυσίμου ντίζελ, η εμφάνιση αιθάλης ή αλλαγή στο χρώμα των καυσαερίων είναι σχεδόν αδύνατη!

Ας το συνοψίσουμε

Όπως δείχνουν η πρακτική και οι πολυάριθμες θετικές κριτικές από ανθρώπους που κατανοούν, η έκχυση λαδιού 2Τ στο καύσιμο ντίζελ είναι ένας απόλυτα λειτουργικός τρόπος για την πρόληψη της βλάβης ακριβού εξοπλισμού καυσίμου. Χρησιμοποιώντας μικρή ποσότητα λάδι δίχρονουδεν θα προκαλέσει ζημιά στη μονάδα ισχύος, αλλά θα βελτιώσει μόνο την κατάστασή της.

Μειονεκτήματα . Μεταξύ των μειονεκτημάτων που εκφράστηκαν από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων: (κατά περίπου 3-5%), μια ελαφρά μείωση της δυναμικής, καθώς και το κόστος λαδιού και η ανάγκη να λερώνετε συνεχώς τα χέρια σας και να ενοχλείτε να ρίχνετε αυτό το λάδι στη δεξαμενή. Αλλά μου φαίνεται ότι αν συγκρίνετε το κόστος των επισκευών και την ταλαιπωρία που σχετίζεται με αυτό, τότε όλα αυτά τα μειονεκτήματα φαίνονται απλά γελοία.

Εναλλακτική λύση . Εάν δεν θέλετε να ρίξετε λάδι 2Τ, αλλά θέλετε να διατηρήσετε τον κινητήρα και την αντλία ψεκασμού καυσίμου, αγοράστε ειδικά πρόσθετα κινητήρων ντίζελ που θα παρέχουν παρόμοιο αποτέλεσμα, αν και σε υψηλότερη τιμή. Ως αποτέλεσμα, η χρήση τέτοιων προσθέτων θα είναι φθηνότερη από ακριβές επισκευέςεξοπλισμός καυσίμων και πρόωρη έξοδοςαστοχία ενός από τα πιο ακριβά εξαρτήματά του. Όπως έχω πει πολλές φορές: "Η πρόληψη είναι πάντα φθηνότερη από την επισκευή!"

Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με όλα αυτά, τότε σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον την πρώτη ή τη δεύτερη μέθοδο χειμερινή ώρα, όταν το καύσιμο ντίζελ γίνει «στεγνό και φρέσκο» και η αντλία καυσίμου λειτουργεί πρακτικά χωρίς λίπανση. Τέτοια μέτρα θα εξασφαλίσουν σωστή δουλειάΗ αντλία έγχυσης θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της και θα σας επιτρέψει επίσης να αποφύγετε προβλήματα και απόβλητα που σχετίζονται με επισκευές.

Αυτό είναι όλο, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Αφήστε τις σκέψεις σας για αυτό το θέμα στα σχόλια, πείτε μας ποια επιλογή χρησιμοποιείτε και πώς νιώθετε για την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ. Αντίο σε όλους, να προσέχετε τον εαυτό σας!

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΜεταξύ των ιδιοκτητών ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων, συζητείται όλο και περισσότερο ένα θέμα όπως η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο. Επιπλέον, ακόμη και εκείνοι οι αυτοκινητιστές των οποίων οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων και ένα περίπλοκο σύστημα ισχύος κάνουν αυτό το βήμα. Παρακάτω θα καταλάβουμε αν είναι δυνατή και απαραίτητη η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ.

Γιατί οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προσθέτουν λάδι στα καύσιμα;

Το πιο σημαντικό και εύλογη ερώτηση: Γιατί, στην πραγματικότητα, να προσθέσετε δίχρονο λάδι για βενζινοκινητήρες σε έναν τετράχρονο και μάλιστα ντίζελ; Η απάντηση εδώ είναι αρκετά απλή: βελτίωση των λιπαντικών ιδιοτήτων του καυσίμου.

Σύστημα καυσίμων μηχανή πετρελαίου, ανεξαρτήτως σχεδίασης και δυνατότητας κατασκευής, έχει πάντα στοιχείο υψηλής πίεσης. Σε παλαιότερους κινητήρες, αυτή είναι μια αντλία ψεκασμού καυσίμου. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μπεκ αντλίας, στους οποίους το ζεύγος εμβόλου είναι εγκατεστημένο απευθείας στο σώμα του μπεκ.

Ένα ζεύγος εμβόλου είναι ένας κύλινδρος και ένα έμβολο τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια. Το κύριο καθήκον του είναι να δημιουργήσει τεράστια πίεση για την έγχυση καυσίμου ντίζελ στον κύλινδρο. Και ακόμη και η ελαφρά φθορά του ζεύγους οδηγεί στο γεγονός ότι δεν δημιουργείται πίεση και η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους σταματά ή συμβαίνει εσφαλμένα.

Σημαντικό στοιχείο σύστημα καυσίμωνη βαλβίδα του ακροφυσίου προεξέχει. Αυτό είναι ένα εξάρτημα τύπου βελόνας τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια στην κλειδωμένη οπή, η οποία πρέπει να αντέχει σε τεράστια πίεση και να μην αφήνει το καύσιμο να εισέλθει στον κύλινδρο μέχρι να δοθεί ένα σήμα ελέγχου.

Όλα αυτά τα φορτωμένα και υψηλής ακρίβειας στοιχεία λιπαίνονται μόνο με καύσιμο ντίζελ. Οι λιπαντικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ δεν είναι πάντα επαρκείς. Και μια μικρή ποσότητα λαδιού δίχρονου βελτιώνει την κατάσταση λίπανσης, η οποία παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των τμημάτων του συστήματος καυσίμου.

Ποιο λάδι να επιλέξετε;

Υπάρχουν αρκετοί κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την επιλογή λαδιού, ώστε να μην βλάψει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να μην πληρώνει υπερβολικά.

1. Μην θεωρείτε λάδια ταξινομημένα ως FB σύμφωνα με το JASO ή TB σύμφωνα με το API και παρακάτω. Αυτά τα λιπαντικά για κινητήρες 2Τ, παρά το φθηνό τους, δεν είναι κατάλληλα για έναν κινητήρα ντίζελ, ειδικά για έναν κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων. Τα λιπαντικά FB και TB δεν έχουν αρκετά χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα για κανονική λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ και μπορούν να δημιουργήσουν εναποθέσεις στα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ή στην επιφάνεια των ακροφυσίων του μπεκ.
2. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε λάδια για μηχανές σκαφών. Αυτό δεν βγάζει νόημα. Κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα συμβατικά λιπαντικά. δίχρονους κινητήρες. Και όσον αφορά τις λιπαντικές ιδιότητες δεν είναι καλύτερο. Η υψηλή τιμή αυτής της κατηγορίας λιπαντικών οφείλεται στην ιδιότητα βιοδιασπασιμότητάς τους, η οποία αφορά μόνο την προστασία των υδάτινων σωμάτων από τη ρύπανση.
3. Τα λάδια κατηγορίας TC σύμφωνα με API ή FC σύμφωνα με JASO είναι βέλτιστα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ. Σήμερα, τα πιο κοινά λιπαντικά είναι το TC-W. Μπορούν να προστεθούν με ασφάλεια στο καύσιμο ντίζελ.

Αν έχεις να διαλέξεις ανάμεσα σε ακριβά λάδι σκαφώνκαι φθηνά χαμηλού επιπέδου - είναι καλύτερα να πάρετε ένα ακριβό ή να μην πάρετε τίποτα.

Αναλογίες

Πόσο λάδι δίχρονου πρέπει να προσθέσω στο καύσιμο ντίζελ; Οι αναλογίες ανάμειξης βασίζονται μόνο στην εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν επιστημονικά τεκμηριωμένα και εργαστηριακά ελεγμένα δεδομένα για αυτό το θέμα.

Η βέλτιστη και εγγυημένη ασφαλής αναλογία θεωρείται ότι είναι από 1:400 έως 1:1000. Δηλαδή για 10 λίτρα καυσίμου μπορείτε να προσθέσετε από 10 έως 25 γραμμάρια λάδι. Μερικοί αυτοκινητιστές κάνουν την αναλογία πιο κορεσμένη ή, αντίθετα, προσθέτουν πολύ λίγο λιπαντικό δίχρονου.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η έλλειψη λαδιού μπορεί να μην δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Και η περίσσεια θα προκαλέσει απόφραξη του συστήματος καυσίμου και των εξαρτημάτων CPG με εναποθέσεις άνθρακα.

Μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν υποστηρικτές και πολέμιοι της ιδέας της προσθήκης λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ. Και οι δύο θέσεις δεν είναι αβάσιμες, έχουν μια λογική εξήγηση, με το ποιανού είναι η αλήθεια, ας προσπαθήσουμε να την καταλάβουμε.

Σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, οι απαιτήσεις για το καύσιμο ντίζελ έχουν γίνει αυστηρότερες: η περιεκτικότητα σε θείο πρέπει να είναι 0,05%. Επιπλέον, η σύνθεση του καυσίμου πρέπει να περιλαμβάνει πρόσθετα που αυξάνουν τον αριθμό κετανίου, καθώς και χημικά κατασταλτικά-διασκορπιστικά. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την ποσότητα θείου στο καύσιμο ντίζελ, μειώνοντας τις επιβλαβείς επιπτώσεις του περιβάλλον. Αλλά οι αδίστακτοι κατασκευαστές παράγουν καύσιμο χωρίς να τηρούν όλα τα απαραίτητα πρότυπα το καύσιμο ντίζελ συχνά περιέχει διάφορες ακαθαρσίες που μειώνουν την ποιότητά του - αυτό επηρεάζει τη λειτουργία των μονάδων ισχύος.

Ο λόγος για την σκληρή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ μπορεί να είναι η χρήση καυσίμου με ανεπαρκή αριθμό κετανίου. Αυτή η παράμετρος επηρεάζει την ικανότητα του μείγματος να αναφλέγεται. Εάν ο αριθμός κετανίου είναι ανεπαρκής, η περίοδος ανάφλεξης γίνεται πολύ μεγάλη πριν ξεκινήσει η καύση, μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης - το καύσιμο αναφλέγεται σε όλο τον όγκο του θαλάμου καύσης, η πίεση αυξάνεται πολύ απότομα και η σκληρή λειτουργία του κινητήρα. λαμβάνει χώρα. Η προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ αυξάνει τον αριθμό κετανίου, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί καλύτερα, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν τις ακόλουθες αλλαγές:

• Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μειωμένη.
• η μονάδα ισχύος είναι πιο αθόρυβη και πιο ομαλή.
• τα καυσαέρια γίνονται πιο καθαρά.

Η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Δείτε ένα βίντεο σχετικά με την προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο:

Η προσθήκη λαδιού είναι απαραίτητη

Τα σύγχρονα πρότυπα μειώνουν την αναλογία θείου στο καύσιμο, πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η μείωση αυτού του χημικού στοιχείου θα οδηγήσει σε επιδείνωση των λιπαντικών ιδιοτήτων του καυσίμου. Οι χημικοί έλαβαν υπόψη αυτό το γεγονός και πρόσθεσαν ένα πακέτο πρόσθετων στη σύνθεση του καυσίμου. Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί προσθέτουν λιπαντικό δίχρονου κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ για να βελτιώσουν τη λίπανση.

Τα 2χρονα λάδια καίγονται εσωτερικά μονάδα ισχύοςεντελώς, χωρίς σχηματισμό αιθάλης και αιθάλης. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων καθόρισαν πόσο λάδι έπρεπε να χυθεί για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα - η αναλογία ήταν 1:200.

Εάν συμπληρώσετε καύσιμο ντίζελ αμφιβόλου ποιότητας, τότε το πρόσθετο λάδι μηχανήςΔικαιολογούνται 2 εγκεφαλικά σε τέτοιες ποσότητες. Μην φοβάστε τη μόλυνση των ακροφυσίων ψεκασμού - καθορισμένο λάδιΣχεδιασμένο για να καίει αμέσως.

Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα - υπάρχουν αντλίες έγχυσης καυσίμου με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης και εκείνες που λιπαίνονται απευθείας με καύσιμο ντίζελ. Ο δεύτερος τύπος έχει οριστεί σε επιβατικά αυτοκίνητα. Για τη λίπανση των στοιχείων της αντλίας, το καύσιμο ντίζελ με υπέροχο περιεχόμενοθείο, μειώνοντας το κλάσμα μάζας αυτού του χημικού στοιχείου στα ευρωπαϊκά πρότυπα μείωσε τις λιπαντικές ιδιότητες μίγμα καυσίμου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λιπαντικά δίχρονων στο καύσιμο ντίζελ όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Λάβετε υπόψη ότι το εισαγόμενο καύσιμο ντίζελ δεν περιέχει παραφίνη, περιέχει λάδι. Το οικιακό καύσιμο ντίζελ έχει παραφίνη λόγω του χαμηλού κόστους και των λιπαντικών του ιδιοτήτων. Προσθήκη 2χρονου λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ εγχώρια παραγωγή, εμποδίζετε την κρυστάλλωση της παραφίνης όταν χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίστε γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα, αυξήστε το όριο χαμηλής θερμοκρασίας για την άντληση καυσίμου μέσω του φίλτρου.

Αντίπαλοι της συμπλήρωσης

Οι κατασκευαστές καυσίμου ντίζελ δεν αναφέρουν τη δυνατότητα προσθήκης λιπαντικά, στη σύσταση του καυσίμου που παράγουν. Η χρήση λαδιού δίχρονου έρχεται σε αντίθεση με τις συστάσεις των αντιπροσώπων αυτοκινήτων με σύγχρονους κινητήρες, οι κατασκευαστές τέτοιων ηλεκτροκινητήρων υποδεικνύουν ότι η αραίωση του καυσίμου με οποιεσδήποτε ουσίες είναι απαράδεκτη.

Οι περισσότεροι ειδικοί τηρούν τη θέση ότι η προσθήκη λαδιού κινητήρα σε κινητήρα ντίζελ είναι αποδεκτή σε παλαιότερους κινητήρες εξοπλισμένους με μπεκ μπεκ και είναι απαράδεκτη σε νέες μονάδες ισχύος με ακροφύσια πολλαπλών οπών.

Σε κινήσεις με αξιοπρεπή χιλιόμετρα, παρατηρείται φθορά των στοιχείων του κινητήρα, τα κενά μεταξύ των ζευγών τριβής αυξάνονται, η προσθήκη λαδιού θα οδηγήσει σε αύξηση της πυκνότητας του καυσίμου, η ποσότητα του καυσίμου που διαρρέει στον θάλαμο καύσης θα μειωθεί, φθαρμένα ζεύγη στοιχείων κινητήρα θα σταματήσουν να κουδουνίζουν και δημιουργείται η ψευδαίσθηση της βελτιωμένης απόδοσης του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε χωρίς γενικές επισκευές κινητήρα. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα είναι βραχύβιο, ο κινητήρας θα αποτύχει με την πάροδο του χρόνου.

Η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ είναι απαράδεκτη λόγω της διαφοράς συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργία ντίζελ και μοτοσικλέτας. Τα δίχρονα λιπαντικά καίγονται εντελώς στους κινητήρες μοτοσικλετών και στους κινητήρες ντίζελ σχηματίζουν προϊόντα ατελούς καύσης - σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, τα μπεκ κοκκώνονται, τα ιζήματα κατακάθονται στο φίλτρο σωματιδίων, στα μέρη του υπερσυμπιεστή κ.λπ. Μια υπερβολική αύξηση του αριθμού κετανίου προκαλεί μείωση της ισχύος κίνησης, οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση του καπνού.

συμπέρασμα

Η προσθήκη λαδιού κινητήρα στο καύσιμο ντίζελ είναι πολύ συνηθισμένη στους λάτρεις των αυτοκινήτων, τέτοιες ενέργειες επιτρέπουν τη χρήση καυσίμου ντίζελ σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες, βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα, αυξάνουν τις λιπαντικές ιδιότητες του μείγματος και εξαλείφουν την ξηρή τριβή των στοιχείων κίνησης.

Για σύγχρονους κινητήρεςΑυτοί οι χειρισμοί μπορεί να είναι καταστροφικοί. Και σε παλιούς, φθαρμένους δίσκους, το αποτέλεσμα της βελτίωσης της απόδοσης της μονάδας ισχύος είναι απατηλό ο οδηγός απλώς παίζει για το χρόνο μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, αλλά οι λόγοι για την αδρή λειτουργία του κινητήρα δεν εξαλείφονται. Επιπλέον, τα 2χρονα λιπαντικά κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για τη λειτουργία μιας μοτοσικλέτας και όχι ενός κινητήρα ντίζελ: θα προκύψουν αμφιβολίες: το μείγμα θα καεί εντελώς μέσα στον κινητήρα ή θα οδηγήσει σε αύξηση του σχηματισμού άνθρακα.

Ο λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει ποια γνώμη θα ακούσει, γιατί η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από την επιλογή του.

Είναι δυνατόν να γεμίσετε λάδι κινητήρα ντίζελ Κινητήρας αερίου? Τι είδους λάδι πρέπει να χύνεται σε έναν κινητήρα ντίζελ;

Σίγουρα κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ θα ενδιαφέρεται να μάθει εάν είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στο καύσιμο ντίζελ και γιατί το κάνουν γενικά. Στις περισσότερες τέτοιες περιπτώσεις, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν λάδι δίχρονου, αλλά σε τι διαφέρει από το κανονικό λάδι αυτοκινήτου;

Γιατί είναι συνηθισμένο να προσθέτουμε λάδι στο ντίζελ;

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές έχουν ακούσει ότι η σκληρή λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει παραβίαση των ρυθμίσεων χρονισμού έγχυσης ή προβλήματα με τον εξοπλισμό. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηθα πρέπει να πάτε σε πρατήριο για να κάνουν οι τεχνικοί διάγνωση και, αν χρειαστεί, να επισκευάσουν τον κινητήρα.

Κρίσιμες συνέπειες από την προσθήκη πετρελαίου στο ντίζελ

Ένας άλλος λόγος για σκληρή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι ο ανεφοδιασμός με καύσιμο ντίζελ με χαμηλό αριθμό κετανίου. Αυτή η παράμετροςυποδεικνύει την ικανότητα του καυσίμου ντίζελ να αναφλέγεται, δηλαδή, σε χαμηλές τιμές, η ανάφλεξη θα καθυστερήσει πολύ. Ως αποτέλεσμα, μέχρι να αναφλεγεί το καύσιμο ντίζελ, σχεδόν ολόκληρος ο όγκος του θα εγχυθεί στον θάλαμο. Αυτό θα προκαλέσει το μείγμα να φουσκώσει πολύ ενεργά, και θα υπάρξει υψηλή πίεση του αίματος, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να δουλεύει πολύ σκληρά.

Ένας μειωμένος αριθμός κετανίου εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της αραίωσης του καυσίμου ντίζελ με κηροζίνη ή βενζίνη, κάτι που μερικές φορές εφαρμόζεται την κρύα εποχή για να αποτραπεί το πάγωμα του καυσίμου. Άλλος λόγος θεωρείται η ανεντιμότητα των πρατηρίων που πουλάνε πετρέλαιο χαμηλής ποιότητας. Με την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ, ο δείκτης κεντρικής συχνότητας θα αυξηθεί και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί πιο ομαλά. Είναι όμως όλα τόσο απλά ή υπάρχουν ακόμα κάποιες παρενέργειες;

Τι λένε οι ειδικοί;

Οι ειδικοί έχουν τις δικές τους απόψεις για το αν είναι δυνατόν να χυθεί λάδι στο ντίζελ; Όσοι μιλούν εναντίον αυτής της πρωτοβουλίας παρακινούν τη γνώμη τους με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απαγορεύουν την αραίωση του καυσίμου ντίζελ με οτιδήποτε, ακόμη και ειδικά πρόσθετααπό τρίτες εταιρείες.
• Κάθε λάδι περιέχει ρητινώδεις ουσίες και βαρείς υδρογονάνθρακες, απορρυπαντικά και πρόσθετα κατά του αφρού. Αφού καούν όλα, παραμένει αιθάλη ή ακόμα και στάχτη.

Στα δεξιά είναι το έμβολο μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.

Συνήθως οι ιδιοκτήτες κινητήρες ντίζελρίχνουν δίχρονο λάδι στο ντίζελ, εξηγώντας αυτό από τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε πρόσθετα σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει και ένα παράπλευρη επίδραση: λόγω ατελούς καύσης του λιπαντικού, των προϊόντων του μπεκ ψεκασμού οπτάνθρακα, φράζουν βαλβίδες EGR, εξαρτήματα στροβιλοσυμπιεστή και φίλτρο σωματιδίων.

Όσο για τους ειδικούς που μιλούν ανοιχτά κατά της προσθήκης πετρελαίου στο καύσιμο ντίζελ, υπάρχουν επίσης αρκετοί από αυτούς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερους κινητήρες ντίζελ με μπεκ μπεκ. Όσον αφορά τους κινητήρες με ψεκαστήρες πολλαπλών οπών, δεν συνιστούν επίσης την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο για αυτούς, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που δεν είναι εναντίον μιας τέτοιας πρωτοβουλίας.

Τι κάνει η ανάμειξη λαδιού με καύσιμο ντίζελ;

Σε φόρουμ αφιερωμένα σε διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα, θα βρείτε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων να πειραματίζονται με την προσθήκη λαδιού 2-χρονων στο καύσιμο ντίζελ. Είναι σίγουροι ότι με αυτόν τον τρόπο αυξάνουν τη λιπαντικότητα του καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν επίσης πολλοί σε τέτοια φόρουμ που αμφιβάλλουν για τα οφέλη μιας τέτοιας λύσης.

Φραγμένο φίλτρο σωματιδίων

Πριν προσθέσετε λάδι στο καύσιμο ντίζελ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά:

• Εάν ο κινητήρας διαθέτει φίλτρο σωματιδίων, δεν συνιστάται η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ, διαφορετικά η διάρκεια ζωής του στοιχείου φίλτρου θα μειωθεί σημαντικά.
• Όταν καίγεται δίχρονο λάδι, οι ουσίες στάχτης κατακάθονται στα μπεκ. Ανεξάρτητα από την ελάχιστη συγκέντρωση του λιπαντικού στο καύσιμο ντίζελ, τα σύγχρονα μπεκ μπορεί να αποτύχουν.
• Οι ουσίες τέφρας που σχηματίζονται κατά την καύση λαδιού στο καύσιμο ντίζελ οδηγούν σε λαμπερή ανάφλεξη των άκρων του μπουζί.
• Αναβοσβήνουν στον κύλινδρο λόγω καυτής τέφρας και το μπουζί σταματά να λειτουργεί κανονικά. Αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά μια τέτοια πιθανότητα δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν παρατηρεί κάθε αυτοκινητιστής βελτίωση στην απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο. Το γεγονός είναι ότι το λιπαντικό μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό θειικού οξέος. Το πρόσθετο περιέχει θείο, επομένως είναι καλύτερο να αποφύγετε τα πειράματα σε σύγχρονα μηχανήματα.

Γιατί άρχισαν να προσθέτουν λάδι στο ντίζελ;

Η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια. Αυτό εξηγήθηκε από τη σιωπή της λειτουργίας της μονάδας, την εξαφάνιση των κραδασμών και των χτυπημάτων, οπότε υπήρχε η αίσθηση ότι το λάδι έδινε πραγματικά θετικό αποτέλεσμα.

Βουλωμένα μπεκ ντίζελ

Στην πραγματικότητα, περισσότερα αθόρυβη λειτουργίαο κινητήρας εξηγείται εύκολα. Η φθορά της μονάδας οδηγεί στην εμφάνιση εξωγενής θόρυβοςκατά τη λειτουργία, καθώς δημιουργούνται κενά μεταξύ των τριβόμενων μερών.

Όταν προστίθεται λάδι στο καύσιμο ντίζελ, το ιξώδες του αυξάνεται, δηλαδή, η εργασία του ζεύγους εμβόλου μαλακώνει και ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίζεται. Λόγω της αύξησης της πυκνότητας καυσίμου, η αντλία έχει περισσότερη εμπειρία υψηλά φορτίαγια την άντληση καυσίμου, που είναι επιβλαβές για αυτό.

Επομένως, δεν συνιστούμε να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα ντίζελ σας, διαφορετικά θα επιδεινώσετε την κατάσταση. Συνήθως, αυτή η διαδικασία εκτελείται από αδίστακτους πωλητές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πρέπει να κάνουν τον κινητήρα πιο αθόρυβο και πιο σταθερό.