Το 2016, ο μόνιμος ηγέτης του κινήματος GT, Stéphane Ratel, συνδύασε τα δύο του πρωταθλήματα με τέτοιο τρόπο ώστε το αποτέλεσμα να είναι το πιο αντιπροσωπευτικό πρωτάθλημα, δεύτερο στη δύναμή του μόνο σε περιόδους κυριαρχίας στις πίστες των εργοστασιακών ομάδων. Για να γίνει αυτό, ο Γάλλος βελτιστοποίησε τον αριθμό των σταδίων της σειράς Blancpain GT (αλίμονο, επίσης λόγω της εξάλειψης του ρωσικού αγώνα) και περιέγραψε πιο στενά τη σχέση μεταξύ της σειράς σπριντ και μαραθωνίου, που χρησιμοποιούν πλέον τους ίδιους τύπους Ελαστικά Pirelli. Έτσι, η Ratel κατάφερε να προσελκύσει έναν άνευ προηγουμένου αριθμό συμμετεχόντων: 39 πληρώματα εγγράφηκαν για την εκκίνηση των πρώτων αγώνων μιας ώρας στο Misano!
Η έναρξη της σεζόν του 2016 αποδείχθηκε θεαματική: τέσσερις δωδεκάδες αυτοκίνητα μπήκαν στη νύχτα. Επιπλέον, στους πρώτους γύρους δεν υπήρξαν καν ατυχήματα!
Την περασμένη σεζόν, η ιταλική πίστα φιλοξένησε ένα από τελικά στάδιαΣειρά Blancpain GT. Ωστόσο, παρά τη διαφορά στο ημερολόγιο, οι οδηγοί έπρεπε να αποδώσουν σχεδόν στις ίδιες συνθήκες όπως το 2015: ο προκριματικός αγώνας, που ξεκίνησε μετά τη δύση του ηλίου, πραγματοποιήθηκε μετά τη βροχή και ο κύριος αγώνας ευχαρίστησε τους συμμετέχοντες με στεγνή πίστα. Μεταξύ εκείνων που έπρεπε να δείξουν την τάξη τους σε ένα πολύ δύσκολες συνθήκες, υπήρχαν πολλά επώνυμα ονόματα, και υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο γκρουπ των αγαπημένων.
Φυσικά, ο βασικός διεκδικητής της νίκης από την αρμάδα της Audi είναι η Βέλγος Laurens Vanthoor, η οποία τα τελευταία χρόνιαέγινε ο μοναδικός ηγέτης της μάρκας στο GT3. Φέτος συνοδεύεται από έναν πολύ λιγότερο διάσημο συμπατριώτη του Frederic Vervisch. Ο περσινός διάδοχος του ηγέτη της Audi, Ολλανδός Robin Friijns, οδηγεί τώρα με τον μικρότερο αδερφό του Lawrence, Dries Vanthoor. Γενικά, από τα 12 νέα κουπέ R8 LMS που ανακοινώθηκαν στο Misano, ακριβώς τα μισά εκπροσωπήθηκαν από την ομάδα WRT, η οποία ήταν το «γήπεδο» του γερμανικό μάρκο. Ακόμα και η πολύ πιο έμπειρη ομάδα του Phoenix, που συνεργάζεται με την Audi όχι μόνο στο GT αλλά και στο DTM για περισσότερα από δέκα χρόνια, βρίσκεται στη σκιά των Βέλγων εδώ και αρκετές σεζόν. Ακόμη και τώρα, οι προσπάθειες του πολύ έμπειρου Markus Winkelhock και μόνο δεν θα αρκούν σαφώς για να μείνει συνεχώς μπροστά από την ομάδα WRT, η οποία εκτός από τον Vanthoor έχει επίσης τους Christopher Mies, Christopher Hasse, Rene Rast και τον απόφοιτο του πρωταθλήματος νέων, Will Stevens.
Ένας από τους ηγέτες Μάρκα Ferrariστη σειρά Ratel, η ομάδα Rinaldi δεν κατάφερε να αποκτήσει το νέο 488 turbo coupe, ωστόσο, ακόμη και με την περσινή «ατμοσφαιρική» τεχνολογία, οι Γερμανοί κατάφεραν να παλέψουν επί ίσοις όροις με τα αυτοκίνητα της εργοστασιακής ομάδας AF Corse!
Υπήρξαν κάστρες μεταξύ των βασικών αντιπάλων της Audi. Ένας από τους περσινούς πρωταθλητές, ο Maximilian Buk, είναι τώρα ιππασία Mercedes coupe: Η ομάδα HTP, έχοντας περιμένει τη σεζόν, η οποία ήταν η τελευταία (και όχι η πιο επιτυχημένη) για το προηγούμενο μοντέλο, εμφανίζεται ξανά ως μέρος του Τρίποντου Αστέρου. Αυτό επέτρεψε στον Book να σχηματίσει ένα ισχυρό πλήρωμα με τον Dominik Bauman, ενώ τα άλλα δίδυμα του HTP δεν ήταν τόσο καλά ισορροπημένα. Ο θρυλικός Bernd Schneider αναγκάζεται να εμφανιστεί με τον χθεσινό «ερασιτέχνη», Jules Szymkowiak. Και μεταξύ των πελατών της AMG, πρέπει να σημειωθεί η γαλλική ομάδα ASP, η οποία αγωνίστηκε στο παρελθόν για τη Ferrari. Στη νέα σεζόν, το κορυφαίο πλήρωμά τους θα οδηγείται από τον Ευρωπαίο πρωταθλητή της Formula 3 Felix Rosenqvist και τον Αμερικανό πρωταθλητή της σειράς Indy Lights Tristan Vautier.
Ο πρώην συμπαίκτης του Book, Vincent Abril, έμεινε με τη Bentley και μάλιστα προήχθη στην ομάδα "γήινων" M-Sport (αν και οι εργοστασιακές ομάδες απαγορεύονται στο GT3, αυτό είναι απλώς μια τυπική διαδικασία, αφού η ομάδα του Malcolm Whislon κατασκευάζει αυτά τα αυτοκίνητα μόνη της). Εκεί ο έμπειρος Στίβεν Κέιν έγινε σύντροφος του περσινού πρωταθλητή.
Η μάρκα BMW είναι τώρα υψηλό επίπεδοΗ GT3 εκπροσωπείται όχι από τους Βραζιλιάνους της AH Competicoes, οι οποίοι αντιμετωπίζουν οικονομικές δυσκολίες, αλλά από την ομάδα Rowe Racing, η οποία αυτομόλησε από το στρατόπεδο της Mercedes. Στη διάθεσή του είναι τα «φρέσκα» κουπέ M6, που αντικατέστησαν τα fidgety, αλλά όχι αρκετά γρήγορα αυτοκίνηταΖ 4. Τα νέα προϊόντα θα οδηγούνται από γνωστούς Αυστριακούς στον κόσμο GT, Philipp Eng και Alexander Sims, καθώς και από τους εξίσου γρήγορους Ολλανδούς Steph Dusseldorp και Nick Catsburg - και ο τελευταίος πρέπει να συνδυάσει αυτές τις επιδόσεις με τη δουλειά στην εργοστασιακή ομάδα της Lada. στο WTCC.
Στην εντός έδρας πίστα, οι οδηγοί της Lamborghini αναμενόταν να έχουν επιτυχίες, αλλά ακόμη και οι εργοστασιακές οδηγοί στο Misano δεν μπόρεσαν να κάνουν τίποτα ενάντια στους ανταγωνιστές τους. Θα μπορέσουν να αποκατασταθούν σε μια πιο γρήγορη πίστα στη Μόντσα;
Δυστυχώς, δεν υπήρχαν Ρώσοι αθλητές μεταξύ των συμμετεχόντων στον αγώνα στο Misano. Οι ελπίδες μας να δούμε την ομάδα του Alexey Vasiliev στην αρχή δεν υλοποιήθηκαν ποτέ, αν και ακόμη και στα τέλη του φθινοπώρου υπήρχε η πιθανότητα ο πιλότος μας να καταλήξει να οδηγεί ένα από τα νέα κουπέ Mercedes AMG GT3.
Και οι ίδιοι οι αγώνες αποδείχθηκαν πολύ ενδιαφέροντες. Κατά τη διάρκεια του νυχτερινού σπριντ, η έντονη δράση συμπληρώθηκε από ειδικά εφέ: μια πολύχρωμη επίδειξη πυροτεχνημάτων εκτέλεσε η κουπέ McLaren 650 S, πλημμυρίζοντας με μια δέσμη από σπινθήρες και φλόγες από εξάτμισηακολουθώντας τα τακούνια ενός αντιπάλου. Και στη γραμμή του τερματισμού, ένας από τους συμμετέχοντες στο «ασημένιο» κύπελλο, όπου αγωνίζονται οι αρχάριοι κατακτητές του GT3, έκανε ένα πραγματικό κόλπο, οδηγώντας τη μια πλευρά στο βρεγμένο γρασίδι και στέλνοντας το Audi coupe του να στριφογυρίζει εκατοστά από τον τσιμεντένιο τοίχο.
Στην αρχή του αγώνα, ο Laurens Vanthoor απλά κατέστρεψε τους αγωνιζόμενους με τον ρυθμό του, κερδίζοντας τους λίγα δευτερόλεπτα από τον πρώτο κιόλας γύρο. Το στοίχημα των Βέλγων στα ελαστικά βροχής λειτούργησε - η πίστα ήταν ακόμα βρεγμένη μετά τη βραδινή βροχόπτωση. Ακόμη και το γεγονός ότι σχεδόν 40 οχήματα πήγαν στη μάχη, που πολύ γρήγορα στέγνωσαν την τροχιά, δύσκολα θα εμπόδιζε τον Vanthor να διατηρήσει ένα σταθερό πλεονέκτημα. Ωστόσο, αυτό που αποδείχθηκε ότι ήταν εναντίον του Λόρενς ήταν ότι έπρεπε να περάσει για να αλλάξει λάστιχα κυριολεκτικά όταν άνοιξε το παράθυρο του πιτ στοπ. Αν είχε μείνει στην πίστα για δύο ακόμη γύρους, ο Βέλγος θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί την «εικονική» εξουδετέρωση που διοργάνωσε ξαφνικά η διοίκηση του αγώνα, όταν όλοι οι πιλότοι επιβράδυναν ταυτόχρονα - σε κάποιο τμήμα οι εργαζόμενοι χρειάζονταν να αφαιρέστε τα συντρίμμια από την τροχιά.
Αυτοί που ωφελήθηκαν περισσότερο από την απροσδόκητη εξουδετέρωση ήταν εκείνοι που ρίσκαραν να ξεκινήσουν με slicks και αρχικά έχασαν 5-6 δευτερόλεπτα ανά γύρο. Ωστόσο, στο τέλος, ο πρωταθλητής της Formula 2 του 2009, Ισπανός Andy Soucek (Bentley M-Sport) και ο Alexander Sims (Rowe BMW) σταμάτησαν αργότερα από όλους, ενώ οι αντίπαλοί τους οδηγούσαν στην πίστα με ρυθμό σαλιγκαριού και κυκλοφόρησαν τους αντικαταστάτες τους Maxime Soulet. και Philippe Eng στις ηγετικές θέσεις. Ανεξάρτητα από το πώς ο Vanthoor εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για όσα έγιναν μετά τον τερματισμό, ο Βέλγος έπρεπε να συμβιβαστεί με την τρίτη θέση. Όμως οι θεατές πήγαν στο πλάι, προσδοκώντας έναν εξίσου συναρπαστικό κυρίως αγώνα.
Ο Maxime Soulet ευχαριστεί το αυτοκίνητό του για την άψογη απόδοση του στον προκριματικό αγώνα
Και δεν τους απογοήτευσε. Είναι αλήθεια ότι το ζήτημα του νικητή επιλύθηκε ουσιαστικά στα πρώτα 15 λεπτά, όταν ο Vervisch κατάφερε να αντιμετωπίσει την αντίσταση από τον ηγέτη Philip Eng. Την ίδια στιγμή, ο Αυστριακός ξεπεράστηκε από τον Baumann - η Mercedes coupe του ήταν ξεκάθαρα στην άκρη της πρόσφυσης κατά το φρενάρισμα και λιγότερο ευκίνητη προηγούμενο μοντέλοΗ AMG ήταν απίθανο να αντιμετωπίσει έναν τέτοιο ελιγμό. Ως αποτέλεσμα, οι Vanthoor και Vervisch έφεραν το θέμα στη νίκη, ο Book και ο Baumann έλαβαν βαθμούς για τη δεύτερη θέση και ο τρίτος πήγε στους Eng και Sims.
Έναρξη του κύριου αγώνα. Ο Vervisch (άκρα αριστερά) εξακολουθεί να δοκιμάζει επιθετικές ενέργειες, αλλά ο Sims (BMW) ξεπερνά ήδη τον Sule (Bentley), ο οποίος ήταν διστακτικός στην αρχή.
Πίσω από τα φαβορί του αγώνα (και ολόκληρης της σεζόν) όλα ήταν πολύ πιο ενδιαφέροντα. Όλα ξεκίνησαν με μια εξαιρετικά βιαστική επίθεση του Dries Vanthoor εναντίον του Maxime Sule, μετά την οποία ο νικητής του νυχτερινού αγώνα αναγκάστηκε να αφήσει ολόκληρο το peloton να περάσει. Αλλά αυτό και άλλα περιστατικά παρέμεναν ακόμα στη σκιά του αδιάλλακτη αγώνα που διεξήγαγαν οι άλλοι αναβάτες. Για παράδειγμα, ο Bernd Schneider από τη δεύτερη δεκάδα κατάφερε να φτάσει μέχρι την έβδομη θέση!
Οι οδηγοί της νεοσύστατης ομάδας Garage 59 σημείωσαν επίσης καλή πρόοδο. Επιπλέον, περιλαμβάνει όχι μόνο ισχυρούς εργοστασιακούς οδηγούς Rob Bell και Alvar Parent, αλλά και έναν νέο διευθυντή αγώνων, τον Baz Leijnders, ο οποίος μετακόμισε από τη διάσημη ομάδα Marc VDS, η οποία έκλεισε τις δραστηριότητές της στο GT3.
Η νέα Mercedes AMG GT3 coupe είναι γρήγορη, αλλά μερικές φορές επιφυλάσσει στους οδηγούς δυσάρεστες εκπλήξεις
Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν βοηθά πραγματικά το ίδιο το πλαίσιο της McLaren 650 S. Ακόμη και όταν ήταν μοντέλο MP4-12C, ήταν εξαιρετικά απαιτητικό στα ελαστικά και την ικανότητα του αναβάτη, και μέχρι σήμερα παραμένει το ίδιο ανήσυχο. υγρή διαδρομή. Αλλά σε ξηρές συνθήκες τα πράγματα πάνε πολύ καλύτερα: οι έμπειροι πιλότοι μπορούν εύκολα να αγωνιστούν για τα βάθρα. Όσο για τεχνικές δυσλειτουργίες όπως πυροτεχνήματα από τον σωλήνα εξάτμισης, ενοχλητικά προβλήματα έχουν και άλλοι, μεγαλύτεροι παίκτες. Έτσι, οι πελάτες της AMG αντιμετωπίζουν προφανείς δυσκολίες με την τεχνολογία - το νέο κουπέ αποδείχθηκε γρήγορο, αλλά η αξιοπιστία του δεν είναι ακόμα στο ίδιο επίπεδο. Από την αρχή του έτους, οι εκπρόσωποι της μάρκας παραιτήθηκαν λόγω αστοχιών εξοπλισμού: ο Schneider σταμάτησε στον Μαραθώνιο του Ντουμπάι σχεδόν την πρώτη ώρα του αγώνα και στο Misano Rosenqvist έπρεπε να ανταλλάξει την τρίτη θέση που είχε κατακτήσει στον αγώνα για ένα επιθετικό «τιμόνι». Αν συνεχιστεί αυτό, θα είναι δύσκολο για τους αντιπάλους να ανταγωνιστούν τον Vanthoor. Η επόμενη δοκιμή της δύναμης των οδηγών GT3 θα είναι ο πρώτος γύρος του Πρωταθλήματος Μαραθωνίου Blancpain, που θα διεξαχθεί στη Μόντσα σε δύο εβδομάδες.
Αλλά σε αντίθεση με αυτό, απευθύνεται σε μη επαγγελματίες αγωνιστές με αυτοκίνητα κοντά σε αυτά παραγωγής. Οι αγώνες του πρωταθλήματος διεξάγονται στο πλαίσιο της υποστήριξης των σταδίων FIA GT, ενώ παράλληλα, στον αγώνα FIA GT 24 Hours of Spa, οι συμμετέχοντες FIA GT3 ξεκινούν στην ίδια βάση με τα αυτοκίνητα GT1 και GT2, αλλά στη δική τους ταξινόμηση.
Προέλευση
Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα FIA GT3 αγωνίζεται από το 2006. Γεννήθηκε σε μια προσπάθεια να συγκεντρώσει τους ανταγωνιστές πολλών GT Cup, συμπεριλαμβανομένου του Ferrari Challenge και Porsche CarreraΦλιτζάνι. Η FIA και η SRO σχεδιάζουν επίσης να αλληλεπιδράσουν πιο ενεργά με τα ίδια τα μονοκύπελλα.
Τεχνική
Τα αυτοκίνητα GT3 είναι περισσότερα φθηνές εκδόσειςαυτοκίνητα ανώτερων κατηγοριών - GT1 και GT2. Σε αντίθεση με τις κατηγορίες GT1 και GT2, οι εργοστασιακές τροποποιήσεις αυτοκινήτων απαγορεύονται στο GT3. Ο κατασκευαστής μπορεί να παρέχει στον συμμετέχοντα μόνο τα συνηθισμένα αυτοκίνητο δρόμου, που ο ίδιος πρέπει να προετοιμαστεί για τον αγώνα, και οι αλλαγές είναι περιορισμένες. Αυτό γίνεται για να εξισωθούν οι πιθανότητες των συμμετεχόντων. Όλα τα αυτοκίνητα που αγωνίζονται στο πρωτάθλημα πρέπει να λάβουν ειδική άδεια FIA. Πριν από την έναρξη της σεζόν, η SRO δοκιμάζει όλα τα επιλέξιμα αυτοκίνητα και ανακοινώνει το ελάχιστο βάρος τους, το οποίο θα εξισώσει τους συμμετέχοντες στα αυτοκίνητα διαφορετική δύναμη. Επίσημος πιλότος είναι ο Christophe Bouchoux. Σύνολο αποδεκτών:
Το 2007 προστέθηκαν τα Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT και Morgan, ενώ το Venturi Atlantic αποσύρθηκε λόγω έλλειψης συμμετεχόντων. Η Mosler Deutschland μαζί με την Rollcentre Racing (ο επίσημος εισαγωγέας των Moslers στην Ευρώπη) προσπάθησαν να αναγνωρίσουν το MT900 GT3, αλλά η αίτησή τους απορρίφθηκε, αν και μπορούσαν να αγωνιστούν στο Belcar και στο Βρετανικό Πρωτάθλημα GT (καθώς και στους αγώνες FIA GT στο G2 τάξη). Η ομολογία του Alpina B6GT3 που βασίζεται στη BMW Σειρά 6, καθώς και του Audi R8 GT3 LMS, έχει προγραμματιστεί για τη σεζόν του 2009. Οι ομάδες έχουν μέχρι 3 αυτοκίνητα, το καθένα με 2 οδηγούς, και τους ανατίθενται για όλη τη σεζόν.
δρομείς
Σε μια προσπάθεια διασφάλισης της ισότητας του ανταγωνισμού και χαμηλό κόστος, η FIA δεν επιτρέπει στους επαγγελματίες οδηγούς να μπουν στο πρωτάθλημα, δίνοντας προτίμηση στους «τζέντλεμαν οδηγούς». Η FIA ορίζει τους επαγγελματίες οδηγούς αγώνων ως όσους είναι κάτω των 55 ετών που έχουν:
- Άδεια Super FIA ή Άδεια Κατηγορίας Α
- Τερματίστε στο Top 10 σε σειρές όπως F3000, A1, GP2, IRL ή Champ Car World Series.
- Τερμάτισε στο Top 6 σε οποιοδήποτε πρωτάθλημα F3
- Νίκη στο 24 Hours of Le Mans
- Συμβάσεις σε εργοστασιακές ομάδες κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών.
- Άλλα επιτεύγματα που προσδιορίζονται από τη FIA και το SRO είναι επαρκή για τον προσδιορισμό της επαγγελματικής κατάστασης ενός οδηγού.
Κατ' εξαίρεση, η FIA και η SRO μπορούν να δέχονται έναν οδηγό που έχει παρόμοια επιτεύγματα, αλλά έχει συμπληρώσει την ηλικία των 45 ετών.
Αγώνας
Σε κάθε γύρο GT3 γίνονται δύο αγώνες διάρκειας 1 ώρας. Σε ομάδες με 2 αυτοκίνητα, δύο οδηγοί ανά αυτοκίνητο συμμετέχουν στις κατατακτήριες και σε κάθε αγώνα η εκκίνηση δίνεται από τη θέση που καταλαμβάνει ένας από τους οδηγούς στις κατατακτήριες (και στον άλλο αγώνα - από τη θέση ενός άλλου οδηγού). Κατά τη διάρκεια κάθε αγώνα, κάθε αυτοκίνητο πρέπει να κάνει ένα pit stop για να αλλάξει και τα 4 ελαστικά και να αλλάξει ο οδηγός. Οι οδηγοί των 8 πρώτων αυτοκινήτων λαμβάνουν βαθμούς σύμφωνα με το σύστημα 10-8-6-5-4-3-2-1. Επιπλέον, παρά τον αγώνα για τη νίκη στη γενική κατάταξη, ένα αυτοκίνητο κάθε μάρκας λαμβάνει επίσης βαθμούς στην κατάταξη της μάρκας της - αφού τα μονοκύπελλα αυτοκίνητα συμμετέχουν σε αγώνες FIA GT3, μπορούν να κερδίσουν βαθμούς στην κατάταξη των κυπέλλων τους.
Συναγωνιστές
Στις 29 Νοεμβρίου 2006, η ADAC ανακοίνωσε την έναρξη ενός παρόμοιου πρωταθλήματος που ονομάζεται GT Masters, το οποίο έγινε το εθνικό πρωτάθλημα GT3. Το 2007, πραγματοποίησε 6 ετάπ για την υποστήριξη των 24 ωρών του Nürburgring και DTM.
Η κατηγορία GT3 κερδίζει επίσης δημοτικότητα και έχει ήδη γίνει αποδεκτή στο Βρετανικό, Αυστραλιανό, Γαλλικό και Βελγικό πρωτάθλημα GT. Παρόμοια αυτοκίνητα συμμετέχουν επίσης στους αγώνες της σειράς GrandAm.
Το 2007, η FIA και η SRO οργάνωσαν ένα παρόμοιο Ευρωπαϊκό Κύπελλο GT4 με ακόμη λιγότερη δύναμη και πιο κοντά στο σειριακά αυτοκίνητα, καθώς και με ακόμη μεγαλύτερους περιορισμούς στη σύνθεση των συμμετεχόντων.
Πρωταθλητές
| Ετος | Νικητές του ατομικού διαγωνισμού | Νικητής ομαδικού διαγωνισμού |
|---|---|---|
| 2006 | Σον Έντουαρντς | Tech 9 Motorsport (Porsche 997 GT3) |
| 2007 | Ζιλ Βανέλ Χένρι Μόζερ (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
| 2008 | Henri Peyrols Τζέιμς Ράφιερ (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Matech Racing (Ford GT) |
| 2009 | Christopher Haase Κρίστοφερ Μις (Phoenix Racing (Audi R8 LMS) |
Hexis Racing ( Aston Martin DBRS9) |
| 2010 | Ντάνιελ Κέιλβιτς Christian Hohenadel (Διαγωνισμός Callaway ( |
Ταυτόχρονα με την παρουσίαση των αυτοκινήτων τους στην Ευρώπη, εμπορικό σήμαΟ Dodge έχει οριστεί ως ο «Επίσημος Προμηθευτής Οχημάτων» για τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα FIA GT και FIA GT3 2006. Αυτά τα διεθνή πρωταθλήματα διαθέτουν ειδικά προετοιμασμένες αγωνιστικές εκδόσεις των πιο ισχυρών και πολυπόθητων υπεραυτοκινήτων του κόσμου, κάνοντας τους αγώνες ένα εξαιρετικό θέαμα.
Η Dodge θα προσφέρει έξι αυτοκίνητα για χρήση εντός και εκτός πίστας σε κάθε γύρο του Πρωταθλήματος FIA GT και FIA GT3 της επερχόμενης σεζόν, που ξεκίνησε στις 6 και 7 Μαΐου με το Silverstone Supercar Showdown στην Αγγλία.
Ενα πάρκο Dodge αυτοκίνηταθα αποτελείται από ένα «Επίσημο Αυτοκίνητο Ασφαλείας», ένα «Επίσημο Αυτοκίνητο Πεζοπορίας», ένα «Επίσημο ιατρικό αυτοκίνητο«και τρία επιπλέον αυτοκίνητα Μάρκα Dodge, που θα χρησιμεύσει ως «σαΐτες» για VIP και δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια των αγώνων.
Εκτός από την παροχή αυτού του πάρκου" υπηρεσιακά αυτοκίνητα", η μάρκα Dodge θα είναι επίσης παρούσα σε δράση στην πίστα: εννέα από τα 78 αυτοκίνητα που θα αγωνιστούν στο νέο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα GT3 της FIA 2006 είναι Dodge Viper Competition Coupes, που οδηγούνται από οδηγούς από τη γαλλική και την ιταλική ομάδα. Το άλλο οκτώ είναι αυτοκίνητα. διάσημους κατασκευαστέςθα παρέχει σκληρή και αγώνα χωρίς συμβιβασμούςσε μια νέα σειρά αγώνων που θα είναι ένα πραγματικά αξέχαστο θέαμα για τους λάτρεις των supercar. Δύο αγώνες FIA GT3 θα υποστηρίξουν επιλεγμένους γύρους του Πρωταθλήματος FIA GT.
«Η μάρκα Dodge έχει μια ιστορία συσχέτισης με τα μηχανοκίνητα αθλήματα και οι αγώνες σαν αυτόν συμπληρώνουν τέλεια πολλά από τα χαρακτηριστικά της μάρκας μας, όπως το τολμηρό σχέδιο και τις επιδόσεις», δήλωσε ο Stephane Labous, Διευθυντής Παγκόσμιου Μάρκετινγκ και Επικοινωνιών. Chrysler Group. «Ως εκ τούτου, ταιριάζουν φυσικά με τη μάρκα Dodge και είμαστε χαρούμενοι που διοριστήκαμε επίσημος προμηθευτήςαυτοκίνητα για αυτή τη συναρπαστική σειρά αγώνων».
Σχολιάζοντας τη συμφωνία, ο Stephane Ratel, Πρόεδρος της SRO, του οργανισμού που υποστηρίζει και προωθεί τους αγώνες, δήλωσε: «Είμαι χαρούμενος που η SRO και η Dodge κατέληξαν σε συμφωνία για την προμήθεια των επίσημων αυτοκινήτων για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα FIA GT και FIA GT3 Σεζόν 2006. Για πολλά χρόνια, τα αυτοκίνητα Dodge έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη σειρά FIA GT, κερδίζοντας πέντε πρωταθλήματα μεταξύ 1997 και 2002, καθώς και δύο Proximus 24 Hours στο Spa Η μάρκα Nine Dodge Viper Competition θα αγωνιστεί στο ολοκαίνουργιο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα GT3 της FIA, καθιστώντας τη συνεργασία μας ιδιαίτερα κατάλληλη και επίκαιρη.
Μετά την έναρξη της σεζόν στο Silverstone στις 6 και 7 Μαΐου, θα διεξαχθούν 10 αγώνες FIA GT Series σε επτά χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Τσεχίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, της Γαλλίας, της Ιταλίας, της Ρουμανίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Οι αγώνες του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIA GT3 θα συνοδεύουν τη σειρά FIA GT στις ακόλουθες τέσσερις χώρες: Γερμανία, Βέλγιο, Γαλλία (Ντιζόν) και Ιταλία (Μουτζέλο).
Το Πρωτάθλημα FIA GT είναι μια σειρά από τους πιο δημοφιλείς διεθνείς αγώνες υπεραυτοκίνητων στον κόσμο. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα GT παράγουν πάνω από 600 ίππους. και μπορούν να αναπτυχθούν μέγιστη ταχύτηταπάνω από 320 km/h. διαγωνίζονται επίσης σε αγώνες αντοχής, συμπεριλαμβανομένων θεαματικών αγώνων 3 ωρών και εξαντλητικών αγώνων 24 ωρών. Το 2006, το Πρωτάθλημα FIA GT θα επισκεφθεί οκτώ χώρες και θα αποτελείται από 10 γύρους. Το τηλεοπτικό κοινό του αγώνα θα φτάσει τα 750 εκατομμύρια νοικοκυριά.
Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα FIA GT3 είναι ένα νέο έργο για το 2006. Βασίζεται σε μια πιο οικονομική προσέγγιση σε σύγκριση με την κορυφαία σειρά αγώνων GT, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί το θέαμα των αγώνων supercar και χρησιμοποιεί τα καλύτερα αγωνιστικές πίστες. Οι κανονισμοί του Πρωταθλήματος FIA GT3 επιτρέπουν μόνο πολύ μικρές τροποποιήσεις για αυτοκίνητα αγώνωνκαι απαιτεί τη χρήση ελαστικών από έναν μόνο προμηθευτή. Το 2006, αυτοκίνητα από εννέα γνωστές μάρκες θα λάβουν μέρος σε αυτό το πρωτάθλημα, το οποίο θα αποτελείται από πέντε στάδια (δέκα αγώνες).
Εκτός από τα Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα FIA GT και FIA GT3, η SRO υποστηρίζει επίσης τις εθνικές σειρές βρετανικών F3 και βρετανικών GT στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και την κύρια εθνική σειρά αγώνων της Γαλλίας, το Πρωτάθλημα FFSA GT.
Το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Gran Turismo δεν περνάει καλύτερες εποχές- συνολικά έξι στάδια με δύο αγώνες της μίας ώρας το καθένα, δέκα ομάδες και πέντε μάρκες αυτοκινήτων που αγωνίζονται για τον τίτλο. Ταυτόχρονα, οι αγώνες πραγματοποιούνται συχνά μπροστά σε μισοάδειες κερκίδες και η αγωνιστική ομάδα και οι πιλότοι δεν παρουσιάζουν όλα τα Σαββατοκύριακα του πρωταθλήματος. Αλλά την ίδια στιγμή, η κατάσταση στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα FIA GT3 φαίνεται λίγο καλύτερη από αυτή του «μεγάλου αδερφού» της FIA GT1 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, με αγώνες των οποίων το ίδιο Σαββατοκύριακο πραγματοποιούνται ξεχωριστοί αγώνες της ευρωπαϊκής σειράς.
FIA GT3. Γενική κατάταξη μετά από τέσσερις φάσεις:
1. Dominik Baumann/Maximilan Buck (Mercedes-Benz) – 129 πόντοι
2. Gaetano Ardagna Perez/Giuseppe Ciro (Ferrari) – 110
3. David Mengesdorf/Gary Proschick (Lamborghini) – 109
4. Stefano Gai/Michael Lyons (Ferrari) – 108
5. Μίκα Βαχαμάκη/Μαξ Νίλσον (Mercedes-Benz) – 86
6. Ni Amorim/Caesar Campanico (Audi) – 79
7. Μαρκ Σουρ (Audi) – 63
8. Γκρέγκορι Γκίλβερτ (Audi) – 58
9. Dino Lunardi / Jerome Demay (Audi) – 38
10. Σεργκέι Ριάμποφ/Μιγκέλ Τορίλ (Φεράρι) – 35
11. Kirill Ladygin/Vyacheslav Maleev (Ferrari) – 24
12. Jesse Laine/Gilles Vannele (Lamborghini) – 14
13. Jonathan Hirschi (Audi) – 5
14. Filip Sladeska/Gerhard Twerase (Lamborghini) – 4
15. Natalya Freidina (Aston Martin/Lamborghini)/Leonid Maschitsky (Lamborghini) – 3
16. Eduard Leganov/Riccardo Bratshin («Lamborghini») – 3
17. Kurt Mollekens/Yves Virts (Audi) – 2
18. Τομ Κίμπερ-Σμιθ (Άστον Μάρτιν) – 0
19. Albert von Thurn und Taxis («Lamborghini») – 0
Μετά από τέσσερις από τους έξι γύρους της σεζόν 2012, το πλήρωμα της ομάδας Heico Gravity-Charouz Team με τους Dominik Baumann και Maximilan Baka βρίσκεται στην κορυφή της FIA GT3, έχοντας κερδίσει τρεις από τους οκτώ αγώνες της χρονιάς. Οι συμπαίκτες τους Mika Vahamaki και Max Nilsson πάνω τους Mercedes-Benz SLSΗ AMG GT3 είναι μόλις πέμπτη, αλλά δεν ήταν χωρίς νίκες.
Στη δεύτερη θέση στην ατομική κατάταξη και στη βαθμολογία για τον αριθμό των νικών είναι οι οδηγοί AF Corse της Ferrari 458 Italia GT3 coupe Gaetano Ardagna Perez και Giuseppe Ciro - το δίδυμο έχει δύο νικημένους αγώνες και οι συμπαίκτες τους Stefano Gai και Michael Lyons με σταθερό τερματισμό σε βαθμούς και περιοδικές τερματισμούς στο βάθρο είναι τέταρτοι στην κατάταξη του πρωταθλήματος.
Οι δρομείς μηχανοκίνητου αθλητισμού της Rhino's Leipert, David Mengesdorf και Gary Proshik Lamborghini GallardoΤο LP600+ GT3 καταλαμβάνει την τρίτη θέση στην κατάταξη των οδηγών - χωρίς αστείο, και οι έξι αγώνες στους οποίους ξεκίνησε το δίδυμο, οι οδηγοί τερμάτισαν στο βάθρο και μάλιστα κέρδισαν μία νίκη! Δύο ακόμη πληρώματα της ομάδας, που αποτελούνται από τους Philip Sladesky και Gerhard Twerase, καθώς και τους Jesse Laine και Gilles Wannele, καταλαμβάνουν τη 14η και τη 12η θέση, αντίστοιχα - αυτά τα δίδυμα έχουν μόνο μία αρχή στο όνομά τους.
Στην έκτη θέση του πρωταθλήματος βρίσκονται οι οδηγοί Audi R8 LMS των Team Novadriver Ni Amorim και Cesar Campanico και, στη συνέχεια, δύο θέσεις στην κατάταξη του πρωταθλήματος καταλαμβάνονται από πιλότους της Sainteloc Racing σε παρόμοια γερμανικά κουπέ - οι πιλότοι του ίδιου δίδυμου είναι έβδομοι (Marc Sur) και όγδοος (Gregory Gilvert) , και στην ένατη θέση είναι ο Dino Lunardi και ο Jerome Demay, ένας άλλος εκπρόσωπος αυτής της ομάδας, ο Jonathan Hirschi, είναι μόλις 13ος.
Την 17η θέση στον ατομικό διαγωνισμό καταλαμβάνουν οι Βέλγοι οδηγοί Audi Club Team WRT Yves Virts και Kurt Mollekens, οι οποίοι οδήγησαν μόνο ένα στάδιο στο Audi R8 LMS τους. Ολοκληρώνουν τη γενική κατάταξη οι Mach Sandritter και Philip Geipel, οι οποίοι συμμετείχαν Chevrolet Camaro GT για την ομάδα Reiter Engineering, αλλά δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή εκκίνησης. Η μοίρα των πληρωμάτων Luxury Racing στη Ferrari 458 Italia GT3 ήταν παρόμοια: David Halliday και Anthony Beltoise, Frankie Montecalvo και Gunnar Jeannette, που δεν οδήγησαν ούτε έναν αγώνα FIA GT3 2012.
Γενικά, στη δεύτερη δεκάδα της γενικής κατάταξης υπάρχουν εξ ολοκλήρου αγωνιστές Lamborghini Gallardo LP600+ GT3, κυρίως από τις ομάδες Leipert Motorsport και Reiter Engineering του Rhino - δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή πολλοί πιλότοι διαγωνίστηκαν για αυτές τις δύο ομάδες, συμπεριλαμβανομένων τριών Ρώσων.
Στο τέταρτο στάδιο στην Πορτογαλία, ο Riccardo Bratshin και ο Eduard Leganov έτρεξαν για το Leipert Motorsport της Rhino - δέκατη και ένατη θέση στο Portimao, την τελευταία 16η θέση στον ατομικό διαγωνισμό Στο Βέλγιο, τα χρώματα του Leipert Motorsport του Rhino ήταν εντελώς αμυνόμενο ρωσικό πλήρωμα που αποτελείται από τον γνωστό στην Ευρώπη και αρκετά επιτυχημένο δρομέα GT Leonid Maschitsky και τη μοναδική πιλότο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIA GT3 Natalia Freidina - αυτό το πλήρωμα τερμάτισε στην ένατη και δέκατη θέση σε δύο αγώνες και κατατάσσεται 15η στη γενική ταξινόμηση. Στο στάδιο στην Πορτογαλία, η Freidina, ήδη στην ομάδα Reiter Engineering, βοηθήθηκε από τον πρίγκιπα και οδηγό αγώνων Albert von Thurn und Taxis, αλλά αυτό το δίδυμο δεν σημείωσε πόντους, κατακτώντας δύο θέσεις στην 11η θέση. Η Natalya πέτυχε παρόμοιο αποτέλεσμα στο πρώτο στάδιο της σεζόν στη Γαλλία, όπου αγωνίστηκε με τον Βρετανό Tom Kimber-Smith σε Aston Martin DBRS9 της ρωσικής ομάδας Valmon Racing Team Russia. Η απόδοση της ομάδας στο πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε με δύο αγώνες του πρώτου σταδίου... Για τη Νατάλια, η σεζόν πηγαίνει καλά, δεδομένου ότι αυτό είναι το ντεμπούτο της σε αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού, και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος χρειάστηκε να κάνει master δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα - Aston Martin και Lamborghini - και συνεχίζουν να παίζουν με έναν νέο συνεργάτη.
FIA GT3. Η βαθμολογία των ομάδων μετά από τέσσερις φάσεις:
1. AF Corse (“Ferrari”) – 243 βαθμοί
2. Heico Gravity-Charouz Team (Mercedes-Benz) – 231
3. Rhino's Leipert Motorsport (Lamborghini) - 114
4. Sainteloc Racing (Audi) – 106
5. Russian Bears Motorsport («Ferrari») – 92
Αλλα Ρωσική ομάδαΤο Russian Bears Motorsport, γνωστό στους Ευρωπαίους για τις προηγούμενες εκκινήσεις του στο WTCC και τη συμμετοχή του σε περιφερειακά πρωταθλήματα, και στους Ρώσους για αγώνες στο μονοκύπελλο Lada Granta και RRC, ολοκλήρωσε και τα έξι στάδια και τα πληρώματά του καταλαμβάνουν τη 10η και 11η θέση στον ατομικό διαγωνισμό . Είναι ευχάριστο ότι από τους τέσσερις αναβάτες της ομάδας, οι τρεις είναι από τη Ρωσία. Ο Vyacheslav Maleev και ο Kirill Ladygin έχασαν τον αγώνα στην Ισπανία, τρακάροντας το αυτοκίνητό τους στην πράξη, αλλά στο στάδιο στο Βέλγιο σταμάτησαν ένα βήμα μακριά από το βάθρο. Μόνο λόγω μιας αναγκαστικής «απουσίας» των συναδέλφων τους, ο Sergei Ryabov και ο Miguel Toril προηγούνται - έχουν τη 10η θέση στον ατομικό διαγωνισμό της σειράς. Η ίδια η ομάδα κλείνει την ομαδική κατάταξη, καταλαμβάνοντας την πέμπτη θέση.
Δυστυχώς, μέχρι στιγμής οι Ρώσοι δεν αγωνίζονται για νίκες, καταλαμβάνοντας κυρίως θέσεις στο τέλος της πρώτης δεκάδας (η τέταρτη θέση των Maleev και Ladygin στο Zolder είναι μια ευχάριστη εξαίρεση) - αυτό μπορεί να εξηγηθεί από την ανεπαρκή εμπειρία στην εργασία με ιταλικό εξοπλισμό και έλλειψη γνώσης των κομματιών. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μια ξεχωριστή ρωσική ομάδα και αυτή τη στιγμήΥπάρχουν ήδη έξι πιλότοι από τη Ρωσία που έχουν ξεκινήσει στη σειρά, ο καθένας από τους οποίους έχει κερδίσει πόντους - μια αναμφισβήτητη επιτυχία για τον εγχώριο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στην πραγματικότητα, η σεζόν του 2012 στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα FIA GT3 μπορεί να ονομαστεί ρωσική σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια.
Συνολικά μέσα του χρόνουΜπορούμε να περιμένουμε πρόοδο από τους συμπατριώτες μας στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, εκτός αν φυσικά η Russian Bears Motorsport συνεχίσει το πρόγραμμα της σειράς και το ίδιο το πρωτάθλημα δεν ζήσει πολύ. Υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό στην ανασκόπηση της σεζόν 2012 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος FIA GT1, όπου αγωνίζονται και εκπρόσωποι της Ρωσίας. Επιπλέον, οι Ρώσοι έχουν ακόμη δύο στάδια για να λάμψουν το 2012 - τον ντεμπούτο αγώνα στη Ρωσία στο Moscow Raceway σε συνδυασμό με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA GT1 και ένα Σαββατοκύριακο στην Ολλανδία.
