Χρήση: ως ποδήλατο φορτίου. Ουσία: ένα τρίκυκλο με δύο πλαίσια και ένα σφόνδυλο έχει έναν πρόσθετο σφόνδυλο διαμορφωμένο ώστε να αλληλεπιδρά με τον κύριο κινητήρα μέσω ηλεκτρομαγνητικών στοιχείων ελέγχου. 9 άρρωστος, 1 καρτέλα.

Η εφεύρεση αναφέρεται σε ένα ποδήλατο φορτίου, είναι γνωστό ένα 2-θέσιο συγκρότημα, στο οποίο είναι προσαρτημένο ένα τρόλεϊ, ένας τέτοιος σχεδιασμός σε αστικά περιβάλλοντα δεν είναι βολικός λόγω της αποθήκευσης του και είναι πολύ δύσκολο να αναρριχηθεί σε λόφους με φορτίο. Στόχος είναι η διευκόλυνση του σχεδιασμού και πιθανής αποθήκευσης στο σπίτι και μεταφοράς 150 κιλών φορτίου με ταχύτητα 30-35 km/h. Αυτό επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι το ποδήλατο αποτελείται από δύο πλαίσια, παράλληλα τοποθετημένα, με συμπαγείς τροχούς ενωμένους από έναν άξονα, με μέσαστον δεξιό τροχό υπάρχει ένα σφόνδυλο τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν αιώρησης, το οποίο πιέζεται στον άξονα πίσω τροχούς, αλλά έχοντας ξεχωριστούς μηχανισμούς κίνησης που αποτελούνται από οδοντωτούς τροχούς διαφορετικών διαμέτρων, αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής σε σχέση με τον τροχό αρκετές φορές, τα ρουλεμάν πιέζονται στα άκρα του κυλίνδρου, στα οποία συνδέονται τα άκρα των πλαισίων. Ο οδοντωτός τροχός πιέζεται επίσης στο ρουλεμάν του σφόνδυλου, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο σφόνδυλος αναπτύσσει περιφερειακή ταχύτητα έως και 700 m/s και οι τροχοί έχουν μέγιστη ταχύτητα 12 m/s όταν ο σφόνδυλος βοηθάει το ποδήλατο όταν ξεπερνάτε ανηφόρες, το γρανάζι του σφονδύλου έχει δόντια στην ακραία πλευρά. Ο δεξιός και ο αριστερός τροχός πιέζονται σε έναν κοινό άξονα ο οδοντωτός τροχός του δεξιού τροχού με τα δόντια να κοιτάζουν προς τα δόντια του σφονδύλου είναι τοποθετημένος πάνω του. απότομο τράνταγμαόταν ο σφόνδυλος είναι ενεργοποιημένος, πραγματοποιείται λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των γραναζιών του συμπλέκτη και του ίδιου του κοινού άξονα, ο οποίος προστατεύει από ένα απότομο τράνταγμα και δεν επιτρέπει την αύξηση της περιφερειακής ταχύτητας των τροχών. Το ποδήλατο ελέγχεται από έναν ποδηλάτη που κάθεται στον δεξιό τροχό και έχει κοινό πλαίσιο με τον μπροστινό τροχό. Ο ποδηλάτης, καθισμένος στη σέλα του αριστερού τροχού, περιστρέφει τα πεντάλ με ένα κινούμενο γρανάζι, ο άξονας του οποίου είναι στερεωμένος στην πλατφόρμα 28, ο ίδιος ποδηλάτης, προκειμένου να αυξήσει την ισχύ παίρνοντας κινητική ενέργεια από τον σφόνδυλο, αποσυνδέει το ρεύμα που τροφοδοτεί τον ηλεκτρομαγνήτη 33 από το δυναμό που περιστρέφει τον μπροστινό τροχό, το ελατήριο διαστέλλεται, ωθεί τη ροδέλα ώθησης, η οποία είναι προσαρτημένη στον σωλήνα, μέσα στον οποίο υπάρχει ένας κοινός άξονας 9. Το άλλο πλαστικό άκρο του σωλήνα βιδώνεται σε ο οδοντωτός τροχός του δεξιού τροχού, ο οποίος κινείται κατά μήκος της ράχης προς τα δεξιά και τα δόντια του οδοντωτού τροχού πλένονται. Για να αυξηθεί η περιφερειακή ταχύτητα, εκτός από τον κινούμενο οδοντωτό τροχό, η μονάδα βολάν έχει επίσης ενδιάμεσους τροχούς μικρών και μεγάλων διαμέτρων, τοποθετημένους σε ένα ρουλεμάν περιστροφής και η αλυσίδα "gala" μεταδίδει την περιστροφή στον οδοντωτό τροχό κίνησης του σφονδύλου. Σημείωση: Το ενδιάμεσο ρουλεμάν οδοντωτών τροχών είναι τοποθετημένο σε έναν άξονα προσαρτημένο στο πλαίσιο. Η κίνηση του σφονδύλου προστατεύεται από πάνω με μια ασπίδα και οι πλευρές προστατεύονται από τη μία πλευρά από τον δεξιό τροχό και από την άλλη από ένα κουτί φορτίου που εισάγεται ελεύθερα μεταξύ των τροχών, το κάτω μέρος του είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και ένα νάιλον πλέγμα είναι στερεωμένο περιμετρικά, στερεωμένο στην κορυφή στο πλαίσιο. Οι τροχοί, ο σφόνδυλος και τα πλαίσια είναι χυτευμένα από cental που περιέχει 65% πολυακένιο και 35% σκόνη μαγνησίου, ένα τέτοιο πολυμερές, όσον αφορά την πυκνότητα και την ελαστικότητα, είναι ικανό να αντέξει το πλήρες φορτίο ενός ποδηλάτου φορτίου με ειδικό βάρος P 1,21 g. /cm 3. Το κατά προσέγγιση βάρος των κύριων εξαρτημάτων δίνεται στον πίνακα. Στο σχ. 1 δείχνει μια πλάγια όψη ενός 3τροχου ποδηλάτου φορτίου. Το Σχ.2 είναι το ίδιο, κάτοψη. Το Σχ. 3 είναι το ίδιο, τελική όψη. Το Σχήμα 4 δείχνει το συγκρότημα τροχού οδοντωτών τροχών με δόντια συμπλέκτη, ακραία όψη. Το Σχ. 5 είναι το ίδιο, τροχός, πλάγια όψη. Το Σχ. 6 δείχνει το συγκρότημα σφονδύλου, πλάγια όψη. Το Σχ. 7 δείχνει μια ροδέλα πιεσμένη σε ένα ρουλεμάν σφονδύλου, πλάγια όψη. στο Σχ.8 αριστερός τροχός, πλάγια όψη? Το Σχ. 9 δείχνει μια συσκευή για τη σύνδεση ή την αποσύνδεση του σφονδύλου από τη μετάδοση ενέργειας στους τροχούς, πλάγια όψη. Στο Σχ. 1-9 χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες ονομασίες: 1 πίσω δεξιός τροχός, 2 πίσω αριστερό τροχό, 3 μπροστινός τροχός, 4 σφόνδυλος, 5 κιβώτιο φορτίου, 6 ρουλεμάν περιστροφής, 7 ρουλεμάν περιστροφής σφονδύλου, 8 οδοντωτοί τροχοί κίνησης, 9 άξονας πίσω τροχού, 10 οδοντωτοί τροχοί, 11 οδοντωτοί τροχοί, 11 οδοντωτοί τροχοί με κίνηση σφονδύλου, ενδιάμεσοι οδοντωτοί τροχοί, 1 δεξιοί τροχοί, 1 14 γρανάζι κίνησης του δεξιού τροχού, 15 γρανάζι κίνησης του αριστερού τροχού, 16 αλυσίδα Gala, 17 δεξί πλαίσιο, 18 σωλήνας ώθησης βιδωμένος στον οδοντωτό τροχό του δεξιού τροχού, 19 ελατήριο τροφοδοσίας για εμπλοκή των αλυσοτροχών, 20 ωστική ροδέλα συμπίεση του ελατήριο, 21 αριστεροί τροχοί πεντάλ, 22 πεντάλ του δεξιού τροχού, 23 ροδέλα τοποθετημένα στο ρουλεμάν σφονδύλου, με δόντια εμπλοκής, 24 δόντια του οδοντωτού τροχού, 25 δόντια εμπλοκής του συγκροτήματος σφονδύλου, 26 τιμόνι, 27 θήκη για το αριστερός ποδηλάτης, 28 πλατφόρμα για τη σύνδεση της βάσης και του κυλίνδρου πεντάλ, 29 νάιλον πλέγμα, 30 κάτω μέρος του κιβωτίου, 31 κίνηση από τη ροδέλα ώθησης, 32 οπλισμός, 33 ηλεκτρομαγνήτης ελεύθερα κάθονται στον άξονα, 34 ροδέλες συγκράτησης ηλεκτρομαγνητών. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της εφεύρεσης είναι το ελαφρύ του σφόνδυλο που βοηθά τους ποδηλάτες να ξεπεράσουν τις κλίσεις, όπως τα μοτοποδήλατα ή οι μοτοσυκλέτες. Στο τέλος της μεταφοράς, το κουτί αφαιρείται, διπλώνεται και είναι εύκολο να βρεθεί ένας χώρος αποθήκευσης για αυτό, ο αριστερός τροχός είναι επίσης διαχωρισμένος από τον δεξιό τροχό. Λειτουργία ποδηλάτου φορτίου. Ένας ποδηλάτης που κάθεται στο δεξί πλαίσιο ελέγχει το ποδήλατο και η κίνηση εκτελείται ταυτόχρονα από δύο ποδηλάτες στρίβοντας τα πεντάλ 21 και 22, περιστρέφοντας έτσι τα γρανάζι 12 και 13, και το γρανάζι 10 περιστρέφει τα ενδιάμεσα γρανάζι 11 και 14, εκπέμποντας Gala» περιστροφή του οδοντωτού τροχού 8, όπως Η συσκευή κίνησης σφονδύλου δημιουργεί μια σημαντική περιφερειακή ταχύτητα για αυτήν χωρίς να επηρεάζει την ταχύτητα των πίσω τροχών. Η περιστροφή του σφονδύλου είναι ελεύθερη έως ότου ο ποδηλάτης που κάθεται στο αριστερό πλαίσιο ενεργοποιήσει το ρεύμα, το οποίο δημιουργεί ένα δυναμό που περιστρέφεται από τον μπροστινό τροχό, από το οποίο ο ηλεκτρομαγνήτης 31 θα προσελκύσει τον οπλισμό 32 και αυτό θα συμπιέσει το ελατήριο 19 και στο Ταυτόχρονα τραβήξτε τη ροδέλα 20, η οποία συνδέθηκε με έναν πλαστικό σωλήνα, μέσα σε αυτόν τον σωλήνα υπάρχει ένας άξονας σύνδεσης πίσω τροχούς, το άλλο άκρο αυτού του σωλήνα βιδώνεται στον οδοντωτό τροχό του δεξιού τροχού, σε αυτή τη θέση ο σφόνδυλος και ο τροχός είναι χωρισμένοι και καθένας από αυτούς έχει τις δικές του περιφερειακές ταχύτητες όταν ο ηλεκτρομαγνήτης απενεργοποιείται, το ελατήριο ισιώνει. κινεί τη ροδέλα, η οποία με το σωλήνα της κινεί τον οδοντωτό τροχό αέρα 16 του δεξιού τροχού κατά μήκος των σφονδάλων, που έχει δόντια προς τον σφόνδυλο, ενώ τα δόντια του θα πάνε πίσω από τα δόντια του οδοντωτού τροχού 8, γι' αυτό και ο σφόνδυλος θα αρχίσει να μεταφέρουν κινητική ενέργεια στους τροχούς, οι οποίοι, έχοντας διαφορετικές διαμέτρους του συμπλέκτη των οδοντωτών τροχών και του ίδιου του άξονα 9, θα δημιουργήσουν ένα απότομο τράνταγμα και η περιφερειακή ταχύτητα των τροχών θα αυξηθεί ελαφρώς. Η κίνηση του σφονδύλου προστατεύεται από πάνω με μια ασπίδα και οι πλευρές προστατεύονται από τη μία πλευρά από τον δεξιό τροχό, από την άλλη από ένα κιβώτιο φορτίου, ένα νάιλον πλέγμα τεντώνεται γύρω από την περίμετρό του, οι τροχοί, ο σφόνδυλος και τα πλαίσια είναι χυτά από ελαφριά υλικά, συμπεριλαμβανομένου του σεκτυλίου που περιέχει 65% πολυακένιο και 35% σκόνη μαγνησίου, ένα τέτοιο πολυμερές είναι αρκετά πυκνό και ελαστικό ώστε να αντέχει το πλήρες φορτίο ενός ποδηλάτου φορτίου το συνολικό βάρος χωρίς φορτίο θα είναι το πολύ 20 κιλά. Οικονομικό αποτέλεσμα. Ο καθορισμένος σχεδιασμός ποδηλάτου φορτίου προορίζεται για τη μεταφορά γεωργικών προϊόντων. προϊόντα από οικιακά οικόπεδα και κατοίκους πόλεων ή μικροκαλλιεργητές, εξοικονομώντας χρήματα από τα ταξίδια με προαστιακόή με λεωφορείο, καθώς και εξοικονόμηση χρημάτων για την αγορά βενζίνης. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι δεν απαιτεί ξεχωριστό αποθήκηλόγω του ότι μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να αποθηκευτεί σε μπαλκόνι ή χαγιάτι.

ΑΠΑΙΤΗΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΡΙΤΡΟΧΟΥ ΜΕ ΔΥΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΣΦΟΝΔΥΛΟ, που περιέχει τροχούς και κινητήριο τροχό που είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κινητήριου οδοντωτού τροχού που συνδέεται μέσω αλυσίδας με οδοντωτό οδοντωτό τροχό τοποθετημένο στον άξονα του τροχού και ενδιάμεσο γρανάζι, και σφόνδυλο που τοποθετείται ελεύθερα στον άξονα έξω από τον τροχό και συνδέεται με τον άξονα μέσω ενός συνδέσμου, που χαρακτηρίζεται από το ότι είναι εξοπλισμένος με ένα σφόνδυλο, κατασκευασμένο με τη μορφή ενός οδοντωτού τροχού που βρίσκεται στο έδρανο του σφονδύλου, έναν κινούμενο οδοντωτό τροχό τοποθετημένο στον άξονα τον κινούμενο οδοντωτό τροχό και έναν ενδιάμεσο οδοντωτό τροχό με ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία ελέγχου τοποθετημένα στον άξονα του τροχού για την αλληλεπίδραση του οδοντωτού τροχού κίνησης με τον ελατηριωτό τροχό μετάδοσης κίνησης που είναι τοποθετημένος σε σφήνες.

Σχεδόν όλα τα σχέδια κίνησης ποδηλάτου έχουν γενικό μειονέκτημα, μειώνοντας την αποτελεσματικότητά τους. Αυτό το ελάττωμα συνίσταται στην αντιοικονομική δαπάνη της μυϊκής ενέργειας κατά την αλλαγή των προσπαθειών από το ένα πόδι στο άλλο ενώ τα πεντάλ περνούν «νεκρά σημεία» (η κατακόρυφη θέση των μπιέλες). Το μεγαλύτερο μέρος της μυϊκής προσπάθειας αυτή τη στιγμή κατευθύνεται προς τον άξονα περιστροφής των πεντάλ και δεν αποδίδει τόσο πολύ χρήσιμη εργασία, πόσο αυξάνει η φθορά στα ρουλεμάν μεταφοράς.

Δεν είναι για τίποτα που οι ποδηλάτες μετακινούν τις μανιβέλα τους από την κάθετη θέση πριν αρχίσουν να κινούνται. Ως αποτέλεσμα, το power stroke ξεκινά με μερική απώλεια μυϊκής ενέργειας, η οποία προκαλεί πρόωρη κόπωση του ποδηλάτη. Η προτεινόμενη βελτίωση στην κίνηση του ποδηλάτου εξαλείφει αυτό το μειονέκτημα, επιτρέποντας στους λάτρεις των μεγάλων ταξιδιών να οδηγούν σε μια οικονομική λειτουργία, χρησιμοποιώντας ορθολογικά τη μυϊκή ενέργεια, ξοδεύοντάς την σχεδόν όπως κατά το κανονικό περπάτημα.

Για το σκοπό αυτό, η σχεδίαση του δίσκου χρησιμοποιεί μια συσκευή για τη διακοπή της αλληλεπίδρασης των μπιέλας με τον οδοντωτό τροχό κίνησης, η οποία εξασφαλίζει ελεύθερη και γρήγορη διέλευση των μπιελών με τα πεντάλ τομέα κοντά στα «νεκρά σημεία» λόγω αδράνειας. Γενική μορφήΗ σχεδίαση ενός μηχανισμού κίνησης ποδηλάτου με διάταξη αδρανειακής διακοπής φαίνεται στο Σχήμα 1, όπου οι ράβδοι σύνδεσης 1 (με πεντάλ) που είναι τοποθετημένες στον άξονα μεταφοράς 2 έχουν μια κινητή (συρόμενη) σύνδεση με τον οδοντωτό τροχό κίνησης 3 λόγω της αλληλεπίδρασης των ακίδων κατασκευασμένο στον δακτύλιο 4, τοποθετημένο στη δεξιά μπιέλα και διαμετρικές αυλακώσεις - στον οδοντωτό τροχό κίνησης 3.

Οι αυλακώσεις επιτρέπουν στις μπιέλες να περάσουν γρήγορα μέσα από τη νεκρή ζώνη και ένα σπειροειδές ελατήριο κάμψης 5 σημείων απαλύνει το σοκ στο άκρο τους ελεύθερος τροχός. Όπως φαίνεται από την εικόνα του δίσκου, εποικοδομητική αλλαγήΕπηρεάζεται μόνο η σύνδεση μεταξύ του οδοντωτού τροχού κίνησης και του δεξιού στρόφαλου, επομένως μια παρόμοια κίνηση μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε μοντέλο ποδηλάτου. Για να γίνει αυτό, κατασκευάζεται ένας δακτύλιος με προεξοχές από χάλυβα ZOHGSA σύμφωνα με το σχέδιο θέσης 4, ο οποίος είναι συγκολλημένος στη ράβδο σύνδεσης που αφαιρείται από τον άξονα του φορείου και τροποποιείται σύμφωνα με το σχέδιο 1.

Τροποποιείται επίσης ο οδοντωτός τροχός κίνησης - γίνονται αυλακώσεις σε αυτό για τις προεξοχές του δακτυλίου. Το ελατήριο είναι κατασκευασμένο «κρύο» από ανθρακικό σύρμα διαμέτρου 4 - 5 mm και περιέχει μία ημιτελή στροφή. Τα άκρα του ελατηρίου μπορούν να λυγίσουν στο σπίτι αφού θερμάνουν την κάμψη του σύρματος πάνω από έναν καυστήρα αερίου. Η ροδέλα οδηγός 10 είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το σχέδιο από οποιοδήποτε χάλυβα. Κατά την εγκατάσταση του οδοντωτού τροχού κίνησης, οι ακίδες δακτυλίου 4 εισάγονται στις αυλακώσεις του, πάνω στις οποίες στερεώνεται η ροδέλα 10 με τρεις βίδες M4.

Το πώμα 6, κατασκευασμένο από μαλακό σύρμα και στερεωμένο στον οδοντωτό τροχό κίνησης λυγίζοντας τα άκρα στις δοκούς βραχυκυκλώματος του, εμποδίζει το ελατήριο να απομακρυνθεί από το επίπεδο του οδοντωτού τροχού ελατηρίου όταν είναι σε κατάσταση έντασης κατά τη λειτουργία. Στη συνέχεια, η δεξιά μπιέλα 1 με τον οδοντωτό τροχό κίνησης στερεώνεται με τον συνήθη τρόπο στον άξονα 2 της μονάδας μεταφοράς ποδηλάτου χρησιμοποιώντας μια σφήνα 9. Κατά την εγκατάσταση του ελατηρίου, το ένα άκρο του τοποθετείται σε κατάλληλη οπή στον οδοντωτό τροχό κίνησης , και το άλλο λυγισμένο άκρο τυλίγεται γύρω από τη μπιέλα κοντά στο πεντάλ.

Για να επεκταθεί η προσαρμογή της δύναμης ελατηρίου 5, ανοίγεται επιπλέον ένας αριθμός οπών κατά μήκος της διαμέτρου του σύρματος στον οδοντωτό τροχό κίνησης για να τοποθετηθεί το λυγισμένο άκρο του ελατηρίου σε αυτές. Η μονάδα δίσκου λειτουργεί ως εξής. Στην αρχική περίοδο, για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση του δεξιού ποδιού στο δεξί πεντάλ, το οποίο βρίσκεται στην επάνω θέση, οι μπιέλες 1, μαζί με τον άξονα 2 και τον δακτύλιο 4, περιστρέφονται έως ότου ο πείρος δακτυλίου αλληλεπιδράσει με τον οδοντωτό τροχό κίνησης 3 , ενώ το ελατήριο 5 συμπιέζεται και δημιουργεί μια ροπή στον οδοντωτό τροχό μετά την εφαρμογή μυϊκής δύναμης στο δεξί πεντάλ, ο οδοντωτός τροχός κίνησης περιστρέφεται και το ποδήλατο επιταχύνει.

Όταν το δεξί πεντάλ πλησιάζει τη χαμηλότερη θέση, η αλληλεπίδραση εργασίας των μπιέλας (πείρος δακτυλίου) με τον οδοντωτό τροχό διακόπτεται καθυστερώντας την περιστροφή των ράβδων σύνδεσης σε σχέση με τον οδοντωτό τροχό μετά τη μείωση της δύναμης στο πεντάλ λόγω της όπισθεν δράση του ελατηρίου και την αδρανειακή κίνηση του ποδηλάτου. Σε αυτή την περίπτωση, το ελατήριο υποστηρίζει την περιστροφή του οδοντωτού τροχού και τον απομακρύνει από την αλληλεπίδραση με τις μπιέλες.

Ως αποτέλεσμα, στην αρχή του επόμενου κύκλου εργασίας, οι ράβδοι σύνδεσης μετακινούνται στην περιοχή κατακόρυφης θέσης με κάποια αντίστροφη γωνιακή μετατόπιση σε σχέση με τον οδοντωτό τροχό κίνησης, η οποία εξασφαλίζει ελεύθερη μετάβαση της κατακόρυφης θέσης και την επόμενη συσσώρευση του ελατηρίου για η αριστερή μανιβέλα. Στη συνέχεια, η διαδικασία λειτουργίας της μονάδας επαναλαμβάνεται. Η ελεύθερη μετάβαση των πεντάλ στην ακραία άνω και κάτω θέση εξαλείφει την απώλεια μυϊκής ενέργειας κατά την αλλαγή των κύκλων της εργασίας τους, γεγονός που αυξάνει την απόδοση της κίνησης.

Σε λειτουργία σταθερής κατάστασης, οι μπιέλες επιβραδύνουν και στη συνέχεια πιέζουν αποτελεσματικά τον οδοντωτό τροχό κίνησης. Ως αποτέλεσμα, τα πεντάλ περιστρέφονται σε μια οικονομική λειτουργία «ώθησης». Αυτός ο τρόπος λειτουργίας σας επιτρέπει να διατηρείτε χωρίς περιττή προσπάθεια και για μεγάλο χρονικό διάστημα υψηλή ταχύτητα, που είναι παρόμοιο με τη διατήρηση της περιστροφής του σφονδύλου με μια διαλείπουσα εφαπτομενική δύναμη. Η καθυστέρηση στην περιστροφή των ράβδων σύνδεσης συμβάλλει στην αντιστάθμιση των αδρανειακών δυνάμεων που ασκούνται στα πόδια του ποδηλάτη στην περιοχή των «νεκρών σημείων» κατά την ταχεία περιστροφική τους κίνηση.

Η απόδοση και η σταθερότητα της μετάδοσης κίνησης επηρεάζονται από τη δύναμη συσσώρευσης ελατηρίου, η οποία επιλέγεται ανάλογα με το βάρος και τη φυσική κατάσταση του ποδηλάτη. Εάν μετά τη διαδρομή εργασίας οι ράβδοι σύνδεσης δεν απομακρυνθούν από τον οδοντωτό τροχό κίνησης, τότε πρέπει να εγκαταστήσετε ένα πιο ελαστικό ελατήριο. Και το αντίστροφο, αν για δωρεάν μετάβαση με πεντάλ κορυφαία θέσηασκείται μια αξιοσημείωτη μυϊκή δύναμη σε αυτό και κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας δεν υπάρχει αλληλεπίδραση εργασίας των ράβδων σύνδεσης με τον οδοντωτό τροχό κίνησης - τότε η ελαστικότητα του ελατηρίου πρέπει να μειωθεί.

Αυτό μπορεί να γίνει επιλέγοντας τη διάμετρο του σύρματος ελατηρίου. Για την κανονική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, η αντίστροφη κίνηση των στροφάλων πρέπει να είναι μικρότερη από την αρχική τους γωνιακή μετατόπιση. Κάτω από τέτοιες συνθήκες σε διαδικασίες μετάβασηςλειτουργίας, η αρχική ροπή στον οδοντωτό τροχό κίνησης διατηρείται, γεγονός που ενισχύει περαιτέρω τις ιδιότητες απόσβεσης του ελατηρίου για να εξομαλύνει τα φορτία αιχμής κατά την περιστροφή ώθησης του οδοντωτού τροχού κίνησης.

Όταν μαθαίνει να οδηγεί ένα ποδήλατο με μια τέτοια κίνηση, ο ποδηλάτης πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο της ομοιόμορφης περιστροφής του οδοντωτού τροχού κίνησης με μπιέλες ελεύθερης αναπαραγωγής. Με την απόκτηση ορισμένων δεξιοτήτων, η ομοιόμορφη περιστροφή του οδοντωτού τροχού κίνησης και η ποσότητα της αντίστροφης κίνησης των μπιέλας διατηρούνται αυτόματα και δεν παρουσιάζουν δυσκολίες ή ενόχληση.

Πειραματικές θαλάσσιες δοκιμές σε απόσταση 3.500 km επιβεβαίωσαν την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία της οδήγησης. Σε σύγκριση με ένα συμβατικό ποδήλατο, η κούραση στα μεγάλα ταξίδια μειώνεται αισθητά, γεγονός που διευρύνει τις δυνατότητες του ποδηλάτη. Ίσως το ελατήριο των πεντάλ σε σχέση με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μπορεί επίσης να έχει τη θέση του στο άθλημα, ακριβώς όπως το ελατήριο του πίσω μέρους της λεπίδας σε σχέση με τη φτέρνα των μπότων των πατινιών cross-country.

«Οικονομική» κίνηση ποδηλάτου: 1-τροποποιημένη δεξιά μανιβέλα με πεντάλ. 2 - άξονας μεταφοράς. 3-τροποποιημένος γρανάζι αλυσίδας μετάδοσης κίνησης. 4 - δακτύλιος (χάλυβας ZOKHGSA, κύκλος 55). 5 - ελατήριο στρέψης (σύρμα άνθρακα 05). 6 - περιοριστής ελατηρίου (μαλακό σύρμα με διάμετρο 4). 7-drive αλυσίδα? Γρανάζια 8 κίνησης. 9 - σφήνα για τη στερέωση της ράβδου σύνδεσης στον άξονα. Ροδέλα 10-οδηγών (ατσάλι, φύλλο s3). 11 - στερέωση της ροδέλας στον δακτύλιο (βίδα M4, 3 τεμ.). 12 - μονάδα μεταφοράς

Ο επικεφαλής δασολόγος του Δούκα της Βάδης-Βυρτεμβέργης, Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauebronn, 17851851, έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα δίτροχο ποδήλατο το 1817. Αφού ο Dries οδήγησε το αυτοκίνητό του 15 χιλιόμετρα σε μια ώρα στις 12 Ιουλίου 1817, το ποδήλατο έγινε μόδα. Και τότε οι εφευρέτες του Παλαιού και του Νέου Κόσμου άρχισαν να αγωνίζονται για να βελτιώσουν το δίτροχο «οστά αναδευτήρα». Μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα, όταν το ποδήλατο είχε ήδη σύγχρονες μορφές, οι σχεδιαστές ποδηλάτων κατάφεραν να αποκτήσουν αρκετές δεκάδες χιλιάδες πατέντες. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία, παρά τον φαινομενικά παράλογό της, συνεχίζεται τώρα, στον 21ο αιώνα. Ταυτόχρονα, όχι μόνο τα περίεργα μοντέλα ποδηλάτων κατοχυρώνονται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά και πλήρως προοδευτικές μηχανές, τα οποία έχουν αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με την κανονική δίτροχη συσκευή για οδήγηση με μυϊκή προσπάθεια.

Δύο τροχοί = πολλά!

Η οδήγηση μονόκυκλου ήταν κάποτε δημοφιλής στο τσίρκο, απαιτώντας σημαντική επιδεξιότητα από τους ερμηνευτές, καθώς αυτό το σχέδιοπολύ ασταθής. Τώρα, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητας της ακραίας διασκέδασης, τουλάχιστον κάθε πέμπτος νέος έχει γίνει ακροβάτης. Από αυτή την άποψη, τα μονόποδα, ακριβώς τα ίδια όπως στο τσίρκο, αν και με σέλα και μερικές φορές με τιμόνι, εμφανίστηκαν σε ευρεία πώληση. Και οι λάτρεις των ακραίων σπορ τα χρησιμοποιούν για ψυχαγωγία όπως, για παράδειγμα, αγώνες για την κατάκτηση του Πύργου του Άιφελ. Φυσικά, ανεβαίνουν τα σκαλιά, και όχι κατά μήκος του εξωτερικού του πύργου.

Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ πιθανό να δοθεί σημαντική σταθερότητα σε μια μονότροχη κατασκευή και να χρησιμοποιηθεί για ταξίδια από άτομα που δεν είναι καθόλου αθλητικά και μακριά από νέους. Ο εφευρέτης Oleg Makhankov εξόπλισε έναν σειριακό τροχό ποδηλάτου με τέσσερις μεταλλικές πλάκες. Δύο από αυτά είναι συνεχώς παράλληλα με το έδαφος. Τα άλλα δύο, χάρη στους μεντεσέδες και την ανάρτηση ελατηρίου, αλλάζουν τη γωνία κλίσης ανάλογα με το έδαφος του δρόμου, την ταχύτητα οδήγησης και τη θέση του αμαξώματος του αναβάτη. Ο άξονας του τροχού είναι στερεωμένος στην επάνω παράλληλη πλάκα και το πλαίσιο της σέλας στην κάτω. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το κέντρο βάρους της δομής μετατοπίζεται σημαντικά προς τα κάτω και επομένως επιτυγχάνεται αποδεκτή σταθερότητα. Όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα, λόγω ενός καλά μελετημένου συστήματος απορρόφησης κραδασμών, ο αναβάτης, ανεξάρτητα από το έδαφος, κινείται αυστηρά σε οριζόντιο επίπεδο.

Υπάρχει επίσης μια θεμελιωδώς διαφορετική θέση του ποδηλάτη σε σχέση με τον τροχό - είναι μέσα, σκαρφαλωμένος σε ένα μικρό κάθισμα, περιστρέφει τα πεντάλ και ελέγχει τον περίεργο σχεδιασμό χρησιμοποιώντας ένα κανονικό τιμόνι. Ο εξωτερικός τροχός με διάμετρο 1,74 μέτρα κυλά χρησιμοποιώντας νάιλον κυλίνδρους. Ο ποδηλάτης «σκαρφαλώνει» στο μπροστινό μέρος του τροχού χρησιμοποιώντας τα πετάλια που συνδέονται μετάδοση τριβής. Αυτό το σχέδιο είναι επίσης σταθερό λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους του. Είναι αλήθεια ότι προκύπτουν προβλήματα κατά το φρενάρισμα: αυτή τη στιγμή είναι απαραίτητο να γέρνεις προς τα πίσω, γιατί λόγω αδράνειας ο αναβάτης μπορεί να περιστρέφεται έτσι ώστε να καταλήξει με τα πόδια του ψηλά, με το κεφάλι προς τα κάτω. Πότε συμβαίνει; πέδηση έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιούνται τα ανασυρόμενα «πόδια» με κυλίνδρους στα άκρα. Αποτρέπουν την ανατροπή.

Τέτοια ποδήλατα παράγονται μαζικά στην Κίνα. Είναι αλήθεια ότι εφευρέθηκαν από τον Βραζιλιάνο Tito Lucas Ott. Και δεν εφηύρε ένα ποδήλατο, αλλά ένα μονόκυκλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όχι πολύ καιρό πριν, η εφεύρεσή του, η εφαρμογή της οποίας πολλοί αμφισβητούσαν προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε τόσο άμεσα - η παραγωγή μονόκυκλων βενζίνης ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες - όσο και με την προσδοκία της δύναμης των μυών των ποδιών. Και μετά την πρωτοβουλία πήραν οι Κινέζοι, των οποίων η συνολική μυϊκή δύναμη είναι τεράστια, αλλά με βενζίνη και κινητήρες είναι πολύ χειρότερα.

Με ένα συγκεκριμένο τέντωμα, μπορεί κανείς να ονομάσει το σχέδιο που δημιούργησε ο Αμερικανός Bruce MacLennan Blackwell ποδήλατο, αφού ο εφευρέτης εξόπλισε έναν μικρό τροχό με διάμετρο 25 εκατοστών με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρία. Το μονόκυκλο δεν έχει ούτε σέλα ούτε τιμόνι. Ένα άτομο απλώς στέκεται σε δύο υποπόδια που βρίσκονται στις δύο πλευρές του τροχού και οδηγεί. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με εκτροπή του σώματος προς τα μέσα η δεξιά πλευρά. Για να αυξήσετε την ταχύτητα πρέπει να γέρνετε προς τα εμπρός, για να φρενάρετε πρέπει να γέρνετε πίσω. Το πρόβλημα της αύξησης της σταθερότητας ενός μονόκυκλου επιλύεται με τη χρήση γυροσκόπιου υψηλής ταχύτητας. Έχει επιλυθεί σε αρκετό βαθμό, αφού ο Blackwell, μη σχοινοβάτης, όχι μόνο δεν έχει σπάσει μέχρι στιγμής ούτε ένα κόκκαλο, αλλά ούτε έχει υποστεί μώλωπες.

Μινιμαλιστές

Εξαιτίας μεγάλες πόλειςΚαθώς ο κόσμος υποφέρει από συμφόρηση των αρτηριών μεταφοράς, το πρόβλημα της δημιουργίας συμπαγών πτυσσόμενων ποδηλάτων έχει γίνει πρόσφατα επείγον. Μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε για να φτάσετε στον πλησιέστερο σταθμό του μετρό και, στη συνέχεια, μεταφέροντας το ποδήλατο υπόγεια, να φτάσετε στον χώρο εργασίας σας. Στην Αγγλία δημιουργήθηκε ένα ποδήλατο που μπορεί να διπλωθεί σε 30 δευτερόλεπτα και, κυρίως, να κρυφτεί σε μια βαλίτσα για να μην προεξέχουν το τιμόνι και τα πεντάλ. Μέχρι στιγμής, οι Λονδρέζοι δεν απομακρύνουν αυτή την εφεύρεση από τα ράφια, αλλά την αντιλαμβάνονται μόνο ως ένα παιχνίδι ενός λαμπρού μυαλού.

Ένα ακόμα πιο συμπαγές ποδήλατο σχεδιάστηκε από τον Clive Sinclair, έναν διάσημο εφευρέτη που κάποτε δημιούργησε τον δημοφιλή υπολογιστή Spectrum. Το ποδήλατό του, που ονομάζεται A-Bike, χωράει στη θήκη σε είκοσι δευτερόλεπτα. Όταν αποσυναρμολογηθεί, μοιάζει με το γράμμα Α (εξ ου και το όνομα A-Bike). Με όλα αυτά, αυτό το μωρό είναι ικανό να υποστηρίξει έναν αναβάτη 120 κιλών και σας επιτρέπει να κινείστε με ταχύτητα 24 km/h. Το βάρος του ποδηλάτου μειώθηκε στα 5 κιλά λόγω του ότι τα περισσότερα μέρη του είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.

Το μοντέλο του Sinclair δημιούργησε ένα ανταγωνιστικό αποτέλεσμα. Τα πτυσσόμενα φορητά ποδήλατα άρχισαν να παράγονται στη Γαλλία, την Ιαπωνία και την Αμερική. Αναμφίβολα, ένα τέτοιο μέσο μεταφοράς θα ήταν πολύ χρήσιμο στη Μόσχα, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση της πρωτεύουσας χτίζει μανιωδώς όλο και περισσότερους δακτυλίους μεταφορών γύρω από το Κρεμλίνο.

Το μικρότερο και ελαφρύτερο ποδήλατο κατασκεύασε ένας ηλεκτρολόγος από την Πολωνία, ο Zbigniew Ruzhanek. Ζυγίζει μόνο 1,5 κιλό. Η διάμετρος του μπροστινού τροχού είναι 11 και του πίσω είναι 13 χιλιοστά. Ένα ποδήλατο είναι καλό για όλους, μόνο που δεν έχει καμία απολύτως πρακτική χρήση. Ο Ruzhanek τα κατάφερε μόνο για να μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Ο γενναίος ηλεκτρολόγος οδήγησε 5 μέτρα με την αδύναμη συσκευή του, έγινε διάσημος σε όλο τον κόσμο και μετά ηρέμησε.

Οι φίλοι του Παράδοξου

Υπάρχουν εφευρέτες που αποδεικνύουν περίφημα ότι η μηχανική μας υπόσχεται πολλές ακόμα υπέροχες ανακαλύψεις. Μεταξύ αυτών είναι ο πυρηνικός φυσικός Γιούρι Μακάροφ. Έχοντας συνταξιοδοτηθεί, χρησιμοποίησε τις πνευματικές του δυνατότητες για να εφεύρει θεμελιωδώς νέα σχέδια ποδηλάτων. Σε ένα από τα μοντέλα του, τα πεντάλ περιστρέφονται... μέσα αντιθετη πλευρα! Φαίνεται ότι γίνεται η ίδια δουλειά, αλλά σε αυτό συμμετέχουν και άλλες μυϊκές ομάδες, πιο δυνατές. Επομένως, σε ένα ποδήλατο Makarov μπορείτε να αναπτύξετε μεγαλύτερη ταχύτηταμε την ίδια προσπάθεια. Ένα άλλο μοντέλο έχει τοποθετημένο κουτί αυτόματη εναλλαγήγρανάζια και η αλυσίδα ποδηλάτου είναι μια λωρίδα Mobius, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την απόδοση του μηχανισμού. Υπάρχει ένα μοντέλο «βαρύ φορτηγό», με το οποίο ο συνταξιούχος εφευρέτης ρυμουλκεί ένα μίνι λεωφορείο και μεταφέρει φορτία 100 κιλών.

Στο Διεθνές Σαλόνι Βιομηχανίας της Μόσχας, ο Makarov τιμήθηκε με το Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο "Archimedes-99". Το ποδήλατό του εκτέθηκε στην έκθεση μελλοντικής τεχνολογίας στο Μιλάνο. Αυτό ήταν το τέλος του. Οι εγχώριοι κατασκευαστές ποδηλάτων αρνήθηκαν κατηγορηματικά να εισαγάγουν το αυτοκίνητο του Yuri Alekseevich στην παραγωγή, πιστεύοντας ότι αυτό ακριβώς το μέλλον δεν θα ερχόταν στον παρόντα αιώνα.

Ο μηχανικός από το Barnaul Gennady Vasiliev έλαβε ένα ακόμη υψηλότερο βραβείο για το ποδήλατό του Χρυσό μετάλλιοΔιεθνής Έκθεση Εφευρέσεων της Γενεύης στην κατηγορία «Μηχανική». Αυτό το βραβείο είναι ιδιαίτερα πολύτιμο επειδή 15 τα τελευταία χρόνιαΔεν διορίστηκαν βραβευθέντες σε αυτή την κατηγορία.

Το ποδήλατο του Vasiliev είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα 75 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να περιστρέψετε τα πεντάλ εκτελούν γραμμικές παλινδρομικές κινήσεις. Το μυστικό μιας τέτοιας υψηλής απόδοσης του μηχανισμού είναι ότι χρησιμοποιεί την «αρχή του spinning top». Ας θυμηθούμε πώς, στα χρόνια της χρυσής παιδικής μας ηλικίας, περιστρέφαμε την κορυφή σε υπερβολικές ταχύτητες. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό στη μηχανολογία και ονομάζεται σφαιρική βίδα. Σχετικά μιλώντας, είναι ένα «χαλαρό» ζευγάρι βίδας και παξιμαδιού, τα κενά μεταξύ των οποίων γεμίζουν με μπάλες. Αν πιέσετε τη βίδα από πάνω, το παξιμάδι αρχίζει να περιστρέφεται. Ταυτόχρονα, ο εφευρέτης δεν αντέγραψε τυφλά τη γνωστή μετάδοση, αλλά την εκσυγχρόνισε, επομένως είναι πολύ πιθανό να μιλήσουμε για τη "μετάδοση Vasiliev".

Στη Γενεύη, το «νέο Kulibin» χτυπήθηκε με μια χιονοστιβάδα προσφορών από ξένες εταιρείες για συνεργασία. Του άρεσε η βελγική ανησυχία μηχανικών. Ωστόσο, ο Βασίλιεφ σύντομα ένιωσε ότι οι συνεργάτες του σκόπευαν, όπως λένε στους ρωσικούς επιχειρηματικούς κύκλους, να τον χαντέψουν. Και επέστρεψε σπίτι για να εισαγάγει το θαυματουργό άλογό του Ρωσική παραγωγή. Ωστόσο, η πατρίδα συνάντησε τον Βασίλιεφ εχθρικά. Τέσσερα χρόνια τώρα προσπαθεί να βρει αλληλοκατανόηση σε διάφορες αρχές.

Και το ποδήλατο του Fyodor Sychev από το Naberezhnye Chelny σας επιτρέπει να ανεβείτε στο βουνό χωρίς μεγάλη σωματική προσπάθεια. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση μηχανισμού στροφάλου με μεγάλο μοχλό. Και έχει ακριβώς την ίδια ιστορία με την εισαγωγή της εφεύρεσης στην παραγωγή. Μπορεί να υποτεθεί ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η χώρα μας έχει κατά κύριο λόγο επίπεδο έδαφος. Στις χώρες της Υπερκαυκασίας, και ακόμη περισσότερο στο Νεπάλ, δεν θα άξιζε τον κόπο.

Αλλά οι Καναδοί κατασκευαστές ποδηλάτων, η εταιρεία Ktrak Cycle, έχουν φροντίσει πολύ τους ποδηλάτες. Είναι γνωστό ότι ο χειμώνας στον Καναδά δεν είναι λιγότερο χιονισμένος από, ας πούμε, στη Σιβηρία. Και το ποδήλατο μέσα από χιονοστιβάδες και πάγο δεν είναι πολύ διασκεδαστικό. Και τότε οι πνευματώδεις Καναδοί αντικατέστησαν τον μπροστινό τροχό με ένα σκι και τον πίσω μονάδα ανίχνευσης. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός και ζυγίζει το ποδήλατο μόνο κατά δυόμισι κιλά. Ωστόσο, ένα ποδήλατο βελτιώθηκε με αυτόν τον τρόπο χωρίς προβλήματα, όχι μόνο στο χιόνι, αλλά και στην άμμο, κάτι που επίσης δεν είναι εύκολο για τα συνηθισμένα "ποδήλατα". Η ζήτηση για την εφεύρεση αποδείχθηκε τέτοια που ήδη στην έκθεση Interbike, όπου το νέο προϊόν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό, υπήρχαν πολλοί που ήθελαν να αγοράσουν αυτό το σύστημα. Η κύρια αξία του πακέτου Ktrak είναι ότι δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο ποδήλατο: απλά πρέπει να μετατρέψετε το υπάρχον ποδήλατο βουνού. Και την άνοιξη θα του ξαναβάλεις τις ρόδες και, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα, θα οδηγείς κατά μήκος των αγαπημένων σου χαράδρων και κοτσαδιών.

Ένα πολύ χρήσιμο μοντέλο ποδηλάτου εφευρέθηκε στο Αμερικανικό Πανεπιστήμιο του Purdue University. Ένα ποδήλατο έχει δύο πίσω τροχούς, οι οποίοι όταν είναι ακίνητοι βρίσκονται υπό γωνία μεταξύ τους, συνδέονται στο πάνω μέρος και αποκλίνουν στο κάτω μέρος. Εξαιτίας αυτού, αποκτάται ένα σταθερό τρίκυκλο, στο οποίο ένα παιδί ή μια «τσαγιέρα» που δεν είναι εκπαιδευμένο να οδηγεί μπορεί εύκολα να καθίσει και να αρχίσει να κάνει πετάλι. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται και η μοτοσυκλέτα αποκτά αδρανειακή σταθερότητα, οι πίσω τροχοί ενώνονται για να σχηματίσουν έναν μόνο τροχό. Όταν συμβεί η διακοπή αντίστροφη διαδικασίαοι τροχοί στο κάτω μέρος «απλώνονται».

Υπάρχουν εκκεντρικοί στην αρένα!

Σε αυτή την κατηγορία έχουμε μόνο δύο μάγους κατασκευής ποδηλάτων. Μα τι είδους!

Ο Tim Pickens, πρόεδρος της βρετανικής εταιρείας Orion Propulsion, που ασχολείται με τις εξελίξεις στον τομέα της πυραυλικής επιστήμης, επισυνάπτει ένα μηχανή αεροπλάνου, που χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της τροχιάς των δορυφόρων. Ευτυχώς, το γέμισε με καύσιμο μη πυραύλων, που το εμπόδισε να πετάξει κάτω από τα σύννεφα. Οι ατρόμητοι Pickens χρησιμοποιούσαν μαζούτ ως καύσιμο και επομένως η ώθηση ήταν αρκετή μόνο για να επιταχύνει τον κ. Pickens σε ταχύτητα 100 km/h σε πέντε δευτερόλεπτα.

Και ο συνταξιούχος του Κουμπάν, Εβγένι Μιχαήλοφ, χρησιμοποιεί έλξη αλόγων για να μετακινήσει το ποδήλατο που σχεδίασε στο διάστημα. Η διαδικασία είναι η εξής. Ο Μιχαήλοφ τοποθετεί ένα ειδικά εκπαιδευμένο άλογο «στη λαβή» του ποδηλάτου, στερεώνει πετάλια στις οπλές του και το άλογο αρχίζει να τα γυρίζει. Και στρίβει τόσο δυνατά που η κατασκευή ορμάει κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου με ταχύτητα 70 km/h. Ο ποδηλάτης ελέγχει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το τιμόνι και βάζει αέριο με τα ηνία. Υπάρχει κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Αλλά δεν υπάρχουν ακόμη φρένα. Γιατί ο σχεδιαστής δεν έχει χρόνο για τέτοια μικροπράγματα τώρα. Είχε την ιδέα να δημιουργήσει ένα αεροπλάνο με άλογα χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή λειτουργίας. Δεν παραμένει απολύτως σαφές πώς βλέπουν αυτά τα πειράματα οι υπερασπιστές των ζώων του Κουμπάν;

Η εφεύρεση αναφέρεται σε οχήματα που συσσωρεύουν ενέργεια στον σφόνδυλο. Το ποδήλατο έχει μια κίνηση συνδεδεμένη στον κινητήριο τροχό (2) και στο σφόνδυλο (8), ο οποίος διαθέτει ανάρτηση ελατηρίου (19) με δυνατότητα να πιέζει τον σφόνδυλο (8) στον κινητήριο τροχό (2). Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήριος τροχός (2) με τις φλάντζες του (6) είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν (7) στο πλαίσιο (1) και ο σφόνδυλος (8) είναι τοποθετημένος σε ένα εκκρεμές διπλού μοχλού (10) μέσα στη μονάδα μετάδοσης κίνησης τροχός (2) με δυνατότητα πίεσης του σφονδύλου (8) στην εσωτερική επιφάνεια του χείλους (3) του τροχού (2). Τεχνική λύσηαποσκοπεί στη διασφάλιση περιοδικής, σε μικρά χρονικά διαστήματα, μεταφορά μέρους της συσσωρευμένης ενέργειας από τον σφόνδυλο στον κινητήριο τροχό. 12 μισθός f-ly, 7 ill.

Σχέδια για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας RF 2264323

Η εφεύρεση σχετίζεται με τη μηχανολογία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορα οχήματα, ποδήλατα και αναπηρικά αμαξίδια.

Υπάρχουν γνωστά οχήματα στα οποία συσσωρεύεται μηχανική ενέργεια και μετά μεταδίδεται στον τροχό όχημα. Ο ανακτητής έχει τη μορφή ελατηρίου με κορδέλα (RU 2097248, 1997). Το US 4,037,854, 1977, αποκαλύπτει μια κίνηση ποδηλάτου συνδεδεμένη με έναν κινητήριο τροχό και έναν σφόνδυλο που έχει μια ανάρτηση ελατηρίου με την ικανότητα να πιέζει τον σφόνδυλο πάνω στον κινητήριο τροχό. Το JP 08-169381, 1996 αποκαλύπτει έναν σφόνδυλο, μέρη του οποίου είναι ικανά να πιέζονται πάνω στην εσωτερική επιφάνεια του συνδέσμου εξόδου. Το US 2,588,681, 1951, αποκαλύπτει μια κίνηση στην οποία μια βαριά σφαίρα ανυψώνεται μέσω ενός μοχλού μέσα σε έναν κοίλο κύλινδρο και στη συνέχεια τείνει να προκαλέσει την περιστροφή της μέσω της μάζας της. Στη συνέχεια, ο κοίλος κύλινδρος μεταδίδει την περιστροφή στον τροχό μέσα στον οποίο βρίσκεται.

Δημιουργία κινητήρων, προωστικών και άλλων συσκευών για απόκτηση μη παραδοσιακούς τύπουςΗ μηχανική ενέργεια, η αναπαραγωγή, η συσσώρευση και η χρήση της είναι σημαντικοί τομείς για την ανάπτυξη και τη βελτίωση δυναμικών, μικρού μεγέθους και προσιτών οχημάτων. Στο προτεινόμενο ποδήλατο με αδρανειακή διάταξη πρόωσης που κινείται από ανθρώπινη μυϊκή δύναμη ή κινητήρα μετάδοσης κίνησης, το υγρό εργασίας, που είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κυλινδρικού δακτυλίου με λεπτά τοιχώματα και βρίσκεται στο εγκάρσιο τεμάχιο, όταν περιστρέφεται, δημιουργεί και συσσωρεύει την κινητική ενέργεια της ροπής αδράνειας περιστροφής αυτού του ρευστού εργασίας. Μέρος της συσσωρευμένης ενέργειας μεταφέρεται περιοδικά, σε μικρά διαστήματα, από το λειτουργικό υγρό στον κινητήριο τροχό του ποδηλάτου και προκαλεί την κίνησή του προς τα εμπρός.

Το διεκδικούμενο ποδήλατο έχει μια κίνηση συνδεδεμένη στον κινητήριο τροχό και σε ένα σφόνδυλο με ανάρτηση ελατηρίου, με την ικανότητα να πιέζει το σφόνδυλο στον κινητήριο τροχό και χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι ο κινητήριος τροχός με τις φλάντζες του είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν σε το πλαίσιο του οχήματος, και ο σφόνδυλος είναι τοποθετημένος σε ένα εκκρεμές διπλού μοχλού μέσα στους κινητήριους τροχούς με τη δυνατότητα να πιέζει τον σφόνδυλο στην εσωτερική επιφάνεια της στεφάνης του τροχού.

Ο σφόνδυλος, τοποθετημένος μέσα στον κινητήριο τροχό για να σχηματίσει μια αδρανειακή διάταξη πρόωσης, έχει ένα σώμα εργασίας κατασκευασμένο με τη μορφή κυλινδρικού δακτυλίου με λεπτό τοίχωμα, τοποθετημένο σε σταυρό τοποθετημένο σε άξονα που βασίζεται σε ρουλεμάν στους βραχίονες του εκκρεμούς.

Ένα εκκρεμές διπλού μοχλού με μερικά άκρα των βραχιόνων είναι τοποθετημένο στα ρουλεμάν του άξονα του πεντάλ και στα άλλα άκρα των βραχιόνων του εκκρεμούς ένας άξονας με σφόνδυλο είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν, ο οποίος μπορεί να μετατοπιστεί σε σχέση με τον άξονα των πεντάλ από μια μικρή γωνία.

Ο σφόνδυλος, μέσω δύο ελατηρίων, μπορεί να αναρτηθεί, με εξαίρεση τον σφόνδυλο που αγγίζει την εσωτερική επιφάνεια του κινητήριου τροχού.

Η εσωτερική επιφάνεια του χείλους του τροχού και η εξωτερική περίμετρος του ρευστού εργασίας του σφονδύλου καλύπτονται με μια ένωση τριβής.

Ο τροχός αποτελείται από ένα χείλος, πλευρικούς δίσκους με φλάντζες από κάτω ρουλεμάν στήριξης, ενώ σε μία από τις φλάντζες συνδέεται γρανάζι με ελεύθερο τροχό.

Υπάρχουν δύο ή περισσότερα ελαστικά ποδηλάτου σε μια ζάντα τροχού.

Ο σφόνδυλος, τοποθετημένος μέσα στον κινητήριο τροχό για να σχηματίσει μια αδρανειακή διάταξη πρόωσης, έχει μια κίνηση που περιλαμβάνει έναν άξονα πεντάλ τοποθετημένο σε ρουλεμάν που πιέζονται σε υποδοχές πλαισίου, ενώ ένα εκκρεμές διπλού μοχλού, δύο οδοντωτοί τροχοί και πεντάλ είναι τοποθετημένα στον άξονα του πεντάλ στα ρουλεμάν, με τον οδοντωτό τροχό κίνησης στη μία πλευρά του άξονα συνδέεται με μια αλυσίδα με τον οδοντωτό τροχό και τον ελεύθερο τροχό του τροχού, και ο οδοντωτός τροχός κίνησης στην άλλη πλευρά του άξονα συνδέεται με μια αλυσίδα σε ένα ζευγαρωμένο γρανάζι που είναι τοποθετημένο ο βραχίονας του εκκρεμούς, ο οποίος συνδέεται με τον οδοντωτό τροχό και τον ελεύθερο τροχό του άξονα του σφονδύλου, παρέχοντας τις ακόλουθες δυνατότητες:

Κατά την περιστροφή των πεντάλ, η δυνατότητα ταυτόχρονης περιστροφής του τροχού και του σφονδύλου.

Όταν πιέζετε το εκκρεμές και μεταφέρετε μέρος της ενέργειας από το σφόνδυλο στον τροχό, είναι δυνατό να περιστρέψετε τον τροχό πιο γρήγορα, χωρίς να μεταφέρετε δύναμη από τα πεντάλ στον τροχό, επειδή Τα πεντάλ παρέχουν περιστροφή και ξετύλιγμα μόνο του σφονδύλου.

Κατά την περιστροφή των πεντάλ, είναι δυνατή η κίνηση με ή χωρίς τη χρήση διάταξης αδρανειακής πρόωσης.

Μπορεί να εγκατασταθεί ένας κινητήρας ο οποίος συνδέεται με τον ηλεκτροκινητήρα μέσω μιας αλυσίδας συνδεδεμένης με τον οδοντωτό τροχό κίνησης.

Ο κατευθυνόμενος μπροστινός τροχός μπορεί να τοποθετηθεί σε μια βάση στην πλήμνη του πλαισίου ή οι δύο κατευθυνόμενοι τροχοί μπορούν να συνδυαστούν και να τοποθετηθούν σε έναν άξονα με βάση στο πίσω μέρος του ποδηλάτου, με τη βάση τοποθετημένη σε μια πλήμνη στο πλαίσιο, και έναν τομέα γραναζιών δικτυωμένο στο κάτω μέρος με έναν τομέα γραναζιών του άξονα διεύθυνσης.

Το κάθισμα μπορεί να είναι περιστρεφόμενο.

Το τακάκι του φρένου, που δρα απευθείας στα ελαστικά του τροχού, είναι τοποθετημένο σε μια περόνη στο πλαίσιο στην περιοχή του καθίσματος και συνδέεται με ένα μοχλό για να παρέχει φρενάρισμα.

Το σχήμα 1 δείχνει ένα ποδήλατο που οδηγείται μόνο από πεντάλ (πλάγια όψη).

Το σχήμα 2 δείχνει το ίδιο ποδήλατο (μπροστινή όψη).

Το σχήμα 3 δείχνει τη δομή ενός τροχού, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένας σφόνδυλος.

Το σχήμα 4 δείχνει ένα ποδήλατο με έναν επιπλέον κινητήρα.

Τα σχήματα 5-7 δείχνουν διαγράμματα των δυνάμεων που ασκούνται στον σφόνδυλο και τον τροχό.

Ο προτεινόμενος σχεδιασμός οχήματος αποτελείται από ένα πλαίσιο 1, έναν κινητήριο τροχό 2, μια αδρανειακή διάταξη πρόωσης, μοτέρ κίνησηςή ποδοδήγηση με κίνηση αλυσίδας, διευθυνόμενοι μπροστινοί ή πίσω τροχοί με τιμόνι, φρένα. Το πλαίσιο 1 είναι συγκολλημένο, σωληνοειδές τμήμα. Ο κινητήριος τροχός 2 αποτελείται από ένα χείλος 3 με ελαστικά 4, πλευρικούς δίσκους 5 με φλάντζες 6 και ρουλεμάν 7 και είναι τοποθετημένος στις υποδοχές 5 του πλαισίου 1.

Η διάταξη αδρανειακής πρόωσης αποτελείται από έναν σφόνδυλο 8, έναν άξονα 9, ένα εκκρεμές διπλού μοχλού 10, έναν ελεύθερο τροχό 11. Ο σφόνδυλος 8 περιλαμβάνει ένα σώμα εργασίας 13, κατασκευασμένο με τη μορφή κυλινδρικού δακτυλίου με λεπτά τοιχώματα, τοποθετημένο σταυρό 14 στον άξονα 9. Το σώμα εργασίας 13 βρίσκεται στην περίμετρο του σταυρού του σφονδύλου 14 8, μέσα στον κινητήριο τροχό 2. Ένα εκκρεμές διπλού μοχλού 10 στο ένα άκρο στα ρουλεμάν 45 είναι τοποθετημένο στον άξονα 16 των πεντάλ 17, στο τα άλλα άκρα του εκκρεμούς 10 είναι τοποθετημένα σε έδρανα 18, ένας άξονας 9 με σφόνδυλο 8. Το εκκρεμές 10 μπορεί να περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα 16 σε μικρή γωνία και υποστηρίζεται από ελατήρια 19 σε αναρτημένη θέση, αποκλείοντας την μη εξουσιοδοτημένη επαφή ο σφόνδυλος 8 με το χείλος 3, αφού ο άξονας του άξονα 9 είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του τροχού 2.

Το πόδι, μυϊκή κίνηση του σφονδύλου 8, που βρίσκεται στη μία πλευρά του τροχού 2, περιλαμβάνει έναν οδοντωτό τροχό κίνησης 20 τοποθετημένο στον άξονα 16, έναν διπλό οδοντωτό τροχό 21 που βρίσκεται στον πείρο 22 του εκκρεμούς 10 και έναν οδοντωτό τροχό 23 με ελεύθερος τροχός 11 τοποθετημένος στον άξονα 9, τα ζεύγη αλυσοτροχών συνδέονται με 24 αλυσίδες.

Στην άλλη πλευρά του τροχού 2 υπάρχει ένας τροχός κίνησης 2, που περιλαμβάνει έναν οδοντωτό τροχό 25 με έναν ελεύθερο τροχό 12 τοποθετημένο στη φλάντζα 6 του δίσκου 5 του τροχού 2, και έναν οδοντωτό τροχό 26 τοποθετημένο στον άξονα 16, τους αλυσοτροχούς 25 και 26 συνδέονται με αλυσίδα.

Ο μπροστινός τροχός 27 με το τιμόνι 28 είναι κατευθυνόμενος, τοποθετημένος σε ένα ράφι 29 στον δακτύλιο 30 του πλαισίου 1, ή σε δύο ζευγαρωμένα τιμόνια κατευθυνόμενοι τροχοί 31, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του ποδηλάτου στον άξονα 32, με μια κοινή σχάρα 33 εγκατεστημένη στο χιτώνιο 34 στο πλαίσιο 1, ένας τομέας γραναζιού 35 είναι στερεωμένος στη σχάρα 33 από κάτω, η οποία εμπλέκεται με τον τομέα γραναζιών 36 του τιμονιού 37, το τιμόνι 37 είναι εγκατεστημένο στον δακτύλιο 38 στο πλαίσιο 1.

Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης 39 συνδέεται με μια αλυσίδα στον οδοντωτό τροχό 26. Το κάθισμα 41 είναι περιστρεφόμενο. Το τακάκι πέδησης 42 είναι εγκατεστημένο στον πείρο 43 στο πλαίσιο 1 κοντά στο κάθισμα 41 και συνδέεται με το μοχλό 44 κατά το φρενάρισμα, το τακάκι 42 πιέζεται απευθείας στα ελαστικά 4 του τροχού 2.

Λειτουργία ποδηλάτου με αδρανειακή πρόωση. Όταν τα πεντάλ 17 περιστρέφονται, η δύναμη μεταδίδεται μέσω των αλυσίδων 20, 21, 23, της αλυσίδας 24 και του ελεύθερου τροχού 11 στον σφόνδυλο 8, ταυτόχρονα μέσω των αλυσίδων 25 και 26, της αλυσίδας και του ελεύθερου τροχού 12, η ​​δύναμη μεταδίδεται στον τροχό 2, ως αποτέλεσμα το ποδήλατο κινείται και περιστρέφει τον σφόνδυλο 8, ο οποίος συσσωρεύει την κινητική ενέργεια της στιγμής αδράνειας περιστροφής του ρευστού εργασίας 13.

Όταν πιέζετε το εκκρεμές 10, το τελευταίο, μαζί με τον περιστρεφόμενο σφόνδυλο 8, περιστρέφεται σε μικρή γωνία (Εικ. 5-7), περιοδικά, για σύντομο χρονικό διάστημα, πιέζει την περίμετρο του ρευστού εργασίας 13 του σφονδύλου 8 στην εσωτερική επιφάνεια του χείλους 3 του τροχού 2 στο σημείο Α (στη γραμμή AA ), οι επιφάνειες επαφής του ρευστού εργασίας 13 και του χείλους 3 καλύπτονται με μια σύνθεση τριβής, μέρος της κινητικής ενέργειας μεταφέρεται στο χείλος 3 του τροχού 2, προκύπτει μια δύναμη αντίδρασης P του χείλους 3, η οποία προκαλεί μια δύναμη P d της μεταφορικής κίνησης του σφονδύλου 8.

Επιπλέον, κατά την περίοδο επαφής του σφονδύλου 8 με το χείλος 3 του τροχού 2 στο σημείο Α (στη γραμμή ΑΑ), οι ταχύτητες των σημείων μάζας του ρευστού εργασίας 13 αλλάζουν και ένα στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (ICR) το λειτουργικό ρευστό 13 εμφανίζεται στη γραμμή επαφής AA, η ταχύτητα του ICR είναι μηδέν, σε αυτήν τη στιγμή, η ροπή της δύναμης M της μάζας mcp του ρευστού εργασίας 13 εμφανίζεται στον ώμο της στιγμιαίας ακτίνας R σε σχέση με το MCV, αυτή η ροπή της δύναμης Μ προκαλεί επίσης τη δύναμη Rm της μεταφορικής κίνησης του σφόνδυλου 8. Ως αποτέλεσμα, δύο δυνάμεις μεταφορικής κίνησης δρουν στο ποδήλατο από τον σφόνδυλο 8:

α) δύναμη P d ροπή αδράνειας περιστροφής του ρευστού εργασίας 13 του σφονδύλου 8,

T=J· 2 · 1/2, όπου T είναι η κινητική ενέργεια περιστροφής του ρευστού εργασίας 13,

a J=m·r 2, όπου J είναι η ροπή αδράνειας του ρευστού εργασίας 13 (kg·m 2), m είναι η μάζα του ρευστού εργασίας 13, r είναι η ακτίνα του ρευστού εργασίας 13, - γωνιακή ταχύτηταπεριστροφή του ρευστού εργασίας 13.

β) ροπή δύναμης M της μάζας mcp του ρευστού εργασίας 13 του σφονδύλου 8 σε σχέση με το MCV,

a M=mcp·R, όπου Μ είναι η ροπή δύναμης της μάζας mcp του ρευστού εργασίας 13 σε σχέση με το MCV. mcp είναι η μάζα του τμήματος του ρευστού εργασίας 13, το οποίο βρίσκεται πάνω από την οριζόντια διάμετρό του. Το R είναι η στιγμιαία μέση ακτίνα του ρευστού εργασίας 13 όταν το ρευστό εργασίας 13 περιστρέφεται σε σχέση με το MCV.

Με μάζα m του ρευστού εργασίας 5 kg και 2000 περιστροφές ανά λεπτό (40.000 rad ανά δευτερόλεπτο) του ρευστού εργασίας 13 και την ακτίνα του r ίση με 0,3 m, η κινητική ενέργεια T = 9000 kg m 2 rad sec 2.

Όταν ένα άκαμπτο σώμα περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα, τον ρόλο της μάζας παίζει η ροπή αδράνειας. Κατά τη διάρκεια της κίνησης του ποδηλάτου, η κατανάλωση ενέργειας θα είναι περίπου 3 kgm ανά δευτερόλεπτο, γεγονός που θα εξασφαλίσει την ταχύτητα του ποδηλάτου τουλάχιστον 50 km/h για 150 δευτερόλεπτα χωρίς επαναφόρτιση (στύψιμο) του υγρού εργασίας 13. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, περίπου 50 % του μέγιστου αποθέματος της κινητικής του ενέργειας θα καταναλωθεί . Θα χρειαστούν αρκετά δευτερόλεπτα για να επαναφορτιστεί (περιστρέφεται) ο σφόνδυλος 8 με το υγρό εργασίας 13 στην υπολογιζόμενη τιμή ταχύτητας. Η περίοδος επαφής του ρευστού εργασίας 13 του σφονδύλου 8 με το χείλος 3 του τροχού 2 είναι 4-6 δευτερόλεπτα σε διαστήματα 8-10 δευτερολέπτων.

ΑΠΑΙΤΗΣΗ

1. Ποδήλατο με κίνηση συνδεδεμένο σε κινητήριο τροχό και σφόνδυλο με ανάρτηση ελατηρίου με δυνατότητα να πιέζει το σφόνδυλο στον κινητήριο τροχό, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο κινητήριος τροχός με τις φλάντζες του είναι τοποθετημένος σε ρουλεμάν στο πλαίσιο του οχήματος , και ο σφόνδυλος είναι τοποθετημένος σε ένα εκκρεμές διπλού μοχλού μέσα στους κινητήριους τροχούς με τη δυνατότητα να πιέζει τον σφόνδυλο στην εσωτερική επιφάνεια της στεφάνης του τροχού.

2. Το ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο σφόνδυλος, τοποθετημένος μέσα στον κινητήριο τροχό για να σχηματίσει μια αδρανειακή διάταξη πρόωσης, έχει ένα σώμα εργασίας κατασκευασμένο με τη μορφή κυλινδρικού δακτυλίου με λεπτά τοιχώματα, τοποθετημένο σε σταυρό τοποθετημένο σε άξονας που βασίζεται σε ρουλεμάν στους βραχίονες του εκκρεμούς.

3. Το ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι το εκκρεμές διπλού μοχλού με το ένα άκρο των μοχλών είναι τοποθετημένο στα έδρανα του άξονα του πεντάλ και στα άλλα άκρα των βραχιόνων του εκκρεμούς είναι τοποθετημένος ένας άξονας με ένα σφόνδυλο ρουλεμάν, ενώ ο άξονας με το σφόνδυλο μπορεί να μετατοπιστεί σε σχέση με τον άξονα των πεντάλ κατά μια μικρή γωνία .

4. Το ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο σφόνδυλος, μέσω δύο ελατηρίων, μπορεί να αναρτηθεί, με εξαίρεση τον σφόνδυλο που αγγίζει την εσωτερική επιφάνεια του κινητήριου τροχού.

5. Ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι εσωτερική επιφάνειαΟι ζάντες των τροχών και η εξωτερική περίμετρος του ρευστού εργασίας του σφονδύλου καλύπτονται με μια ένωση τριβής.

6. Ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο κινητήριος τροχός αποτελείται από ένα χείλος, πλευρικούς δίσκους με φλάντζες για ρουλεμάν στήριξης και έναν οδοντωτό τροχό με ελεύθερο τροχό συνδέεται σε μία από τις φλάντζες.

7. Ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι δύο ή περισσότερα ελαστικά ποδηλάτου βρίσκονται στο χείλος του κινητήριου τροχού.

8. Το ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο σφόνδυλος, τοποθετημένος μέσα στον κινητήριο τροχό για να σχηματίσει μια αδρανειακή διάταξη πρόωσης, έχει μια κίνηση που περιλαμβάνει έναν άξονα πεντάλ τοποθετημένο σε ρουλεμάν που πιέζονται στις υποδοχές του πλαισίου, ενώ ένα διπλό -Το εκκρεμές μοχλού είναι τοποθετημένο στον άξονα του πεντάλ σε ρουλεμάν , δύο οδοντωτούς τροχούς κίνησης και πεντάλ, ενώ ο οδοντωτός τροχός κίνησης στη μία πλευρά του άξονα συνδέεται με αλυσίδα με τον οδοντωτό τροχό και τον συμπλέκτη του ελεύθερου τροχού και ο οδοντωτός τροχός κίνησης στην άλλη πλευρά του Ο άξονας συνδέεται με μια αλυσίδα σε ένα ζεύγος γρανάζι τοποθετημένο στο μοχλό του εκκρεμούς, το οποίο συνδέεται με τον οδοντωτό τροχό και τη διαδρομή του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού του άξονα του σφονδύλου, παρέχοντας τις ακόλουθες δυνατότητες: κατά την περιστροφή των πεντάλ, τη δυνατότητα ταυτόχρονης περιστροφής του τροχού και το σφόνδυλο? όταν πιέζετε το εκκρεμές και μεταφέρετε μέρος της ενέργειας από το σφόνδυλο στον τροχό, είναι δυνατό να περιστρέψετε τον τροχό πιο γρήγορα, χωρίς να μεταφέρετε δύναμη από τα πεντάλ στον τροχό, επειδή Σε αυτή την περίπτωση, τα πεντάλ έχουν τη δυνατότητα να εξασφαλίζουν περιστροφή και ξετύλιγμα μόνο του σφονδύλου. κατά την περιστροφή των πεντάλ, είναι δυνατή η κίνηση με ή χωρίς τη χρήση αδρανειακής διάταξης πρόωσης.

9. Ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας, ο οποίος συνδέεται με τον κινητήρα μέσω μιας αλυσίδας συνδεδεμένης με τον οδοντωτό τροχό κίνησης.

10. Ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο κατευθυνόμενος μπροστινός τροχός είναι τοποθετημένος σε βάση στην πλήμνη του πλαισίου.

11. Το ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι οι δύο κατευθυνόμενοι τροχοί είναι ζευγαρωμένοι και τοποθετημένοι σε άξονα με βάση στο πίσω μέρος του ποδηλάτου, ενώ η βάση είναι τοποθετημένη σε ένα μανίκι στο πλαίσιο και ένας τομέας γραναζιών είναι προσαρτημένο στο κάτω στήριγμα, το οποίο εμπλέκεται με τον άξονα διεύθυνσης του γραναζιού.

12. Το ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το κάθισμα είναι περιστρεφόμενο.

13. Ποδήλατο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι σιαγόνα φρένων, που ενεργεί απευθείας στα ελαστικά των τροχών, είναι τοποθετημένο σε μια περόνη στο πλαίσιο στην περιοχή του καθίσματος και συνδέεται με ένα μοχλό για να παρέχει φρενάρισμα.

Δίκτυο AC ως έρμα, αντικαθιστώντας αντιστάσεις, αλλά στη συνέχεια δεν συσφίγγονται, αλλά φορτίζονται 100 φορές το δευτερόλεπτο και η ενέργεια που αποθηκεύεται από τον πυκνωτή χρησιμοποιείται στο εξωτερικό κύκλωμα

Αλλά εάν συζεύξετε ένα ionisgor - έναν πυκνωτή με διπλό ηλεκτρικό στρώμα - στη λαβή του τηγανιού και τοποθετήσετε ένα θερμαντικό στοιχείο στον πάτο, τότε ένα τέτοιο «θαύμα* μπορεί να γίνει πραγματικότητα

Γεγονός είναι ότι το ειδικό φορτίο των καθαριστών είναι δεκάδες χιλιάδες φορές υψηλότερο από το φορτίο των συμβατικών κυψελών συμπυκνωτή και χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο ως συσκευές αποθήκευσης ενέργειας σε μια μεγάλη ποικιλία συσκευών, παίζοντας ακόμη και το ρόλο των μπαταριών σπινθήρα στα αυτοκίνητα. Έτσι μπορούν να χειριστούν εύκολα ένα κομμάτι κρέας ή κοτολέτες.

Βελόσγλων

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΣΦΟΝΟΝ

«Είμαι λάτρης της γρήγορης ποδηλασίας, αλλά δεν θέλω να βάλω κινητήρα στο ποδήλατό μου - χαλάει την εμφάνιση και κάνει πολύ θόρυβο», γράφει ο τακτικός μας αναγνώστης Egor Masalsky από το Orsk. - Οπότε βρήκα μια λύση: τι γίνεται αν βάλεις σφόνδυλο σε ένα ποδήλατο; Ο κινητήρας του σφονδύλου είναι αθόρυβος και μπορεί εύκολα να κρυφτεί κάτω από ένα όμορφο περίβλημα. Ο σφόνδυλος μπορεί να περιστραφεί στο σπίτι, πριν κατεβείτε στο δρομάκι, και σε ένα ταξίδι μπορείτε να τον επαναφορτίσετε όταν κατεβαίνετε έναν λόφο*.

Η ιδέα ενός βολάν (αδρανείας) κινητήρα είναι πολύ γνωστή Στην Αγγλία, κατασκευάστηκε ακόμη και ένα πρωτότυπο του τρόλεϊ! Ε παρελθόν

Στο τεύχος του περιοδικού μας, στο ειδικό τεύχος «Step into the Future», περιγράψαμε (το) έργο του φοιτητή IE Dmitry Kovalev, ο οποίος όχι μόνο είχε την ιδέα ενός αδρανειακού λεωφορείου για τη μεταφορά επιβατών από Surgut στο χωριό Fedorovsky, αλλά υπολόγισε και τις παραμέτρους που πρέπει να έχει ένας κινητήρας βολάν. Παρεμπιπτόντως, προτείνουμε στον Egor να επιστρέψει στην ιδέα του και να καταλάβει ποιες αριθμητικές παραμέτρους - μάζα, μέγεθος και ταχύτητα - πρέπει να έχει ένας χειροτροχός ποδηλάτου)

Οι αδρανειακές μονάδες έχουν πολλές ελκυστικές ιδιότητες - μεγάλη παροχή ενέργειας, αθόρυβη λειτουργία, καθαριότητα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα Το κύριο που εμποδίζει την ευρεία χρήση τους στην τεχνολογία είναι μια πολύπλοκη κίνηση από τον σφόνδυλο στον άξονα μεταφοράς. Σε τελική ανάλυση, ο σφόνδυλος περιστρέφεται με σταθερή, τεράστια ταχύτητα και ένας άκαμπτος συμπλέκτης, όπως ένας συμπλέκτης ταχυτήτων, δεν θα λειτουργήσει, και οι συμπλέκτες είναι συχνά μη παραγωγικοί και αντιοικονομικοί, μετατρέποντας πολλή ενέργεια σε θερμότητα. Παρεμπιπτόντως, ένας σφόνδυλος ποδηλάτου συνδέεται εύκολα με έναν τροχό Απλώς τοποθετήστε έναν κύλινδρο μεταφοράς μεταξύ του τροχού και του σφόνδυλου, όπως φαίνεται στο σχήμα. Αυτός ο μηχανισμός απέχει επίσης πολύ από το να είναι τέλειος, αλλά είναι υπέρ-και αρκετά λειτουργικός, σε αντίθεση με την καστάνια και τα γρανάζι που προτείνει ο Egor.

Αυτό θα μπορούσε να κάνει την ιδέα του Yegor εφικτή. Αλλά, δυστυχώς, δεν είναι μόνο θέμα μηχανικής. Αξιολογώντας την ιδέα του Egor Masalsky ως ενδιαφέρουσα, οι ειδικοί του PB θυμήθηκαν το λεγόμενο γυροσκοπικό αποτέλεσμα, και ο σφόνδυλος δεν αποτελεί εξαίρεση, και αν για ένα τεράστιο αυτοκίνητο