Ενα από τα πολλά κοινά προβλήματα εγχώρια αυτοκίνητακινητάείναι μια ανάλυση οποιουδήποτε ηλεκτρικές συσκευές, το ηλεκτρικό διάγραμμα θα σας βοηθήσει να το καταλάβετε. Η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα θα είναι ο έλεγχος της κατάστασης των ασφαλειών. Το θέμα του σημερινού άρθρου θα είναι το ηλεκτρικό κύκλωμα ενός αυτοκινήτου UAZ Bukhanka σε κινητήρα τύπου μπεκ.

Έτσι, αυτό το άρθρο παρέχει απαντήσεις σε αυτές τις αρκετά συνηθισμένες ερωτήσεις:

• Ποιο είναι το ηλεκτρικό κύκλωμα σε ένα αυτοκίνητο UAZ Bukhanka με κινητήρα τύπου μπεκ;
• Πώς λειτουργεί το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου UAZ Bukhanka;
• Πού βρίσκονται οι ασφάλειες σε ένα αυτοκίνητο UAZ Bukhanka με κινητήρα τύπου μπεκ;
• Επισκευή του μπλοκ στήριξης.

Βασικές πληροφορίες

Οι ασφάλειες σε ένα αυτοκίνητο UAZ Bukhanka βρίσκονται σε ένα ειδικό μπλοκ στήριξης, το οποίο με τη σειρά του βρίσκεται στο κουτί εισαγωγής αέρα στην αριστερή πλευρά του οχήματος. Μπλοκ τοποθέτησηςπεριλαμβάνει όλα τα σημαντικότερα τμήματα ηλεκτρονικών κυκλωμάτων, ενώ τα τροφοδοτεί με τις απαραίτητες ασφάλειες και ρελέ. Το κιβώτιο ασφαλειών του αυτοκινήτου UAZ Bukhanka αποτελείται από δύο γραμμές με ασφάλειες και ολόκληρη αυτή η δομή στερεώνεται με ένα παξιμάδι στο σώμα του οχήματος. Εάν αποφασίσετε να αφαιρέσετε τις σωλήνες ασφαλειών, θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε την μπαταρία.

Στα κύρια στοιχεία ηλεκτρονικό κύκλωμασχετίζομαι:

• Μπαταρία συσσωρευτή?
• Ηλεκτρονική αντλία καυσίμου;
• Φίλτρο καθαρισμού μείγματος καυσίμου.
• Μπεκ;
• Μονάδα ελέγχου κινητήρα;
• Ηλεκτρονικό πηνίο ανάφλεξης;
• Μπουζί;
• Αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί.
• Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα;
• Αισθητήρας αποσβεστήρα αέρα;
• Ταχύμετρο;
• Μοτέρ ανεμιστήρα που ψύχει το ψυγείο.
• Ρελέ ελέγχου ηλεκτρονικός κινητήραςανεμιστήρας;
• Ένας δείκτης που παρακολουθεί την απόδοση του κινητήρα.
• Διαγνωστικός σύνδεσμος.

Εάν υπάρξει οποιαδήποτε βλάβη του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, θα υπάρξει αύξηση της ισχύος ρεύματος στον κόμβο που είναι υπεύθυνος αυτή η συσκευή, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα. Το καλώδιο μέσω του οποίου περνά το ρεύμα στην ασφάλεια καίγεται και λιώνει, με αποτέλεσμα να σπάσει το κύκλωμα και να σβήσει η συσκευή, αλλά να διατηρείται η ακεραιότητά του. Δηλαδή, χάρη στις ασφάλειες, τα κύρια μέρη προστατεύονται από υπερθέρμανση σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε σωστά το μπλοκ στήριξης;

Εάν το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα, θα διευκολύνει πολύ τη διαδικασία εγκατάστασης και αφαίρεσης ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Έτσι, ο αλγόριθμος για την αφαίρεση του μπλοκ στερέωσης:

1. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
2. Ανοίξτε την κουκούλα και αφαιρέστε το κάλυμμα από την ασφάλεια και το κιβώτιο ρελέ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πιέσετε 4 πλαστικά μάνδαλα.
3. Σύρετε το ελαστικό κάλυμμα.
4. Αποσυνδέστε το επάνω μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης από το μπλοκ.
5. Ξεβιδώνουμε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν το μπλοκ.
6. Βγάζουμε το μπλοκ από το διαμέρισμα, το οποίο βρίσκεται μπροστά από το παρμπρίζ.
7. Αποσυνδέουμε τα κάτω μπλοκ των πλεξούδων καλωδίωσης από το μπλοκ.
8. Τοποθετήστε τις ασφάλειες και τα ρελέ με αντίστροφη σειρά.

Το διάσημο "φραντζόλα" - το UAZ 452 πολλαπλών χρήσεων εμφανίστηκε στη γραμμή του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ το 1965 και παραμένει στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι σήμερα. Φυσικά, με τα χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής έχει εκσυγχρονίσει το αυτοκίνητο με κάθε δυνατό τρόπο - η ανάρτηση, ο κινητήρας και το διάγραμμα καλωδίωσης του UAZ 452 έχουν αλλάξει, αλλά γενικά, ολόκληρος ο σχεδιασμός παρέμεινε ο ίδιος.

Οι εκσυγχρονισμοί έχουν επηρεάσει τις συνθήκες σέρβις αυτοκινήτων διαφορετικά χρόνιαελευθέρωση.

Ιδιαίτερες δυσκολίες στην εκτέλεση συντήρηση ρουτίναςτο αυτοκινητο δεν καλει με τα χερια σου ομως ηλεκτρικά συστήματαέχουν διαφορές λόγω:

1. Τροποποιήσεις μονάδων ισχύος.
2. Αλλαγές στον πίνακα οργάνων.
3. Εγκαταστάσεις φωτιστικών και πλαϊνών φώτων νέας γενιάς.

Περίοδος από το 1965 έως το 1984

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η αυτοκινητοβιομηχανία εξόπλισε τα προϊόντα της με ηλεκτρικά εξαρτήματα διαθέσιμα στην εγχώρια βιομηχανία. Κάποια από αυτά ήταν γνωστά από παλιά, άλλα ήταν πειραματικά, όπως αποδεικνύεται από βίντεο προηγούμενων ετών, και τα οποία έπρεπε να αποδείξουν την καταλληλότητά τους.

Έλεγχος φωτισμού

Συγκεκριμένα, τα χειριστήρια και μια σειρά από κύριες μονάδες μετανάστευσαν από τον προκάτοχό του, το GAZ-69. Χάρη σε αυτό, η τιμή του αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια.

Στα μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής, εγκαταστάθηκε ένας διακόπτης φώτων που λειτουργεί με πόδι, ο οποίος είχε διάφορους τρόπους λειτουργίας:

1. Η πρώτη θέση ενεργοποίησε το κύκλωμα για την εναλλαγή των φώτων μεσαίας σκάλας και των πλαϊνών φώτων.
2. Στη δεύτερη θέση ενεργοποιήθηκε το κύκλωμα γειτόνων και μεγάλη σκάλαπροβολείς

Για αναφορά: Το άναμμα των προβολέων (μεσαία ή μεγάλη σκάλα) οδήγησε στο σβήσιμο των μπροστινών πλευρικών φώτων.

Ο εκσυγχρονισμένος διακόπτης φώτων έχει διαφορετικό αλγόριθμο λειτουργίας:

1. Η πρώτη θέση τροφοδοτεί μόνο με ρεύμα φώτα στάθμευσης;
2. Η δεύτερη θέση είναι τα πλαϊνά φώτα και οι προβολείς μεσαίας (μεγάλης) σκάλας.

Προσοχή: Αυτός ο αλγόριθμος με μη απενεργοποιημένες διαστάσεις - υποχρεωτική απαίτησηνα υποβληθεί σε συντήρηση. Οι εργοστασιακές οδηγίες δίνουν συστάσεις για αλλαγή παλιό σχέδιο, στο οποίο είναι σημαντικό να μην ανακατεύονται οι επαφές του ποδοδιακόπτη.

Η πιο σωστή επιλογή είναι να αντικαταστήσετε τον παλιό διακόπτη με έναν σύγχρονο, ο οποίος χρησιμοποιεί μόνο 3 ομάδες επαφών.

Επίσης σε παλαιότερες εκδόσεις δεν υπήρχε "452" τρομάζω, επομένως στο ηλεκτρικό διάγραμμα:

1. Εγκαταστάθηκε ένα ρελέ διακόπτη RS-57 (τοποθετημένο στο κενό καλωδίωσης από τον ακροδέκτη "+" της μπαταρίας στον διακόπτη ένδειξης κατεύθυνσης).
2. Η μεσαία επαφή του ρελέ έκλεισε την ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων.

Σύστημα ανάφλεξης

Επίσης, στην ανάφλεξη επαφής "452" εγκαταστάθηκε:

1. Το καλώδιο «+» από την μπαταρία παρείχε ρεύμα στο πηνίο ανάφλεξης.
2. Από το πηνίο, το καλώδιο υψηλής τάσης μετέδιδε την ώθηση στον διακόπτη (διανομέα) και περαιτέρω στα μπουζί.

Από την αρχή της παραγωγής μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, χρησιμοποιήθηκε ένα απλοποιημένο διάγραμμα καλωδίωσης για τα UAZ 469 και 469B. Τα οχήματα προμηθεύονταν κυρίως στον στρατό, επομένως ήταν εξοπλισμένα με ανάφλεξη επαφής και δεν είχαν ηλεκτρονικές συσκευές. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η ονομασία του αυτοκινήτου άλλαξε σε UAZ 3151 και το ηλεκτρικό κύκλωμα αυτών των SUV άλλαξε ανάλογα.

[Κρύβω]

Ηλεκτρικό διάγραμμα του παλιού και νέου μοντέλου UAZ 469 με περιγραφή

Σύνθεση συστατικού ηλεκτρικές καλωδιώσειςπρώιμο UAZ:

1. Μπροστινό φως που χρησιμοποιείται ως πλευρικό σήμακαι δείκτη κατεύθυνσης.
2. Προβολέας.
3. Λωρίδα σύνδεσης για τη σύνδεση συσκευών φωτισμού.
4. Κλάξο.
5. Σπείρα.
6. Πρόσθετη αντίσταση στις άκρες των μπουζί, μειώνοντας το επίπεδο παρεμβολών κατά τη λειτουργία.
7. Μπουζί.
8. Γεννήτρια.
9. Ένας αισθητήρας που χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας για πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης.
10. Μια συσκευή για τη μέτρηση της πίεσης λαδιού σε κατάσταση λειτουργίας.
11. Μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στο χιτώνιο του κινητήρα.
12. Αισθητήρας ισχύος προειδοποιητική λυχνίασυσκευή υπερθέρμανσης εγκατεστημένη στο ψυγείο.
13. Μπαταρία.
14. Λυχνία φωτισμού χώρου κινητήρα.
15. Παλμικός κόφτης ανάφλεξης και διανομέας.
16. Συνδετική λωρίδα.
17. Κουμπί σήματος Klaxon.
18. Ρελέ για την ενεργοποίηση της μίζας.
19. Μίζα.
20. Διακόπτης μπαταρίας (αποσύνδεση γείωσης από το σώμα).
21. Ρυθμιστής της στάθμης τάσης του παραγόμενου ρεύματος.
22. Μοτέρ για οδήγηση υαλοκαθαριστήρων.
23. Διακόπτης υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ.
24. Ρελέ διακόπτη για δείκτες κατεύθυνσης.
25. Κουτί ασφαλειών.
26. Δύο πρίζες για παροχή ρεύματος σε πρόσθετο εξοπλισμό.
27. Διακόπτης λειτουργίας προβολέων (ποδοδιακόπτης).
28. Διακόπτης ορίου σήματος φρένων.
29. Κουμπί ελέγχου φωτισμού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
30. Φωτιστικό για το φωτισμό του εσωτερικού της καμπίνας.
31. Θερμική ασφάλεια (επαναχρησιμοποιήσιμη).
32. Πρόσθετος φωτισμός που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
33. Ενδεικτική λυχνία για υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας του υγρού στο ψυγείο.
34. Προειδοποιητικό σήμα για χαμηλή πίεση λαδιού.
35. Μια ένδειξη ελέγχου που εμφανίζει τη λειτουργία των δεικτών κατεύθυνσης.
36. Σύνολο οργάνων.
37. Λυχνία φωτισμού κλίμακας (ξεχωριστή για κάθε ένδειξη καντράν).
38. Ταχύμετρο.
39. Κεντρικός χειροκίνητος διακόπτης για εξωτερικό φωτισμό.
40. Κλειδαριά ανάφλεξης.
41. Ένδειξη για το άναμμα των προβολέων στη λειτουργία μεγάλης σκάλας.
42. Ενσωματωμένο αμπερόμετρο δικτύου.
43. Μανόμετρο συστήματος λαδιού.
44. Μετρητής θερμοκρασίας υγρού στο μπλοκ κινητήρα.
45. Μετρητής στάθμης καυσίμου (λειτουργεί μόνο σε μία από τις επιλεγμένες δεξαμενές καυσίμου).
46. Διακόπτης αισθητήρα ποσότητας βενζίνης (επιλέγει το αριστερό ή το δεξί ρεζερβουάρ).
47. Ραδιοφωνικός δέκτης και ηχείο (προαιρετικά, σπάνια τοποθετούνται από το εργοστάσιο).
48. Διακόπτης κολόνας τιμονιού για φλας.
49. Ηλεκτροκινητήρας για την πτερωτή του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης.
50. Προθερμαντήρας τοποθετημένος στον λέβητα προθερμαντήρα.
51. Μια σπείρα ελέγχου, η οποία χρησιμοποιήθηκε για τον προσδιορισμό του βαθμού λάμψης του κεριού.
52. Αισθητήρας στάθμης καυσίμου (ατομικός για κάθε δεξαμενή).
53. Πίσω συνδυαστικά φώτα, τα οποία περιελάμβαναν φανούς για φώτα στάθμευσης, φώτα φρένων και φλας (κοινό φως).
54. Διακόπτης προθερμαντήρα.
55. Διακόπτης για τρόπους λειτουργίας του πρόσθετου βοηθητικού κινητήρα θέρμανσης.
56. Ξεχωριστός διακόπτης κινητήρα καλοριφέρ.
57. Μπλοκ βύσματος σχεδιασμένο να παρέχει ρεύμα σε ρυμουλκούμενες συσκευές.

Χρωματικός συνδυασμόςηλεκτρική καλωδίωση UAZ 469, μπροστινό μέρος Έγχρωμο διάγραμμα καλωδίωσης UAZ 469, πίσω μέρος

Στην αριστερή πλευρά μέσα πίσω φωςΥπάρχει ένα διάφανο ένθετο για φωτισμό πινακίδα κυκλοφορίαςλάμπα μεγέθους.

Αυτό το διάγραμμα δεν περιλαμβάνει στοιχεία που περιλαμβάνονταν σε ορισμένες μηχανές:

• πρόσθετος περιστρεφόμενος προβολέας.
• ο διακόπτης του λαμπτήρα σε αυτόν τον προβολέα.

Σύνθεση εξαρτημάτων ηλεκτρικής καλωδίωσης UAZ μετά τον εκσυγχρονισμό:

1. Μπροστινή λυχνία συνδυασμού με φακό για σήμα θέσης και ένδειξη κατεύθυνσης.
2. Προβολέας.
3. Προβολέας κατά της ομίχλης, δεν βρίσκεται σε όλα τα μηχανήματα.
4. Ηχητικό προειδοποιητικό σήμα.
5. Γεννήτρια.
6. Φωτισμός κάτω από το καπό.
7. Αισθητήρας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού στο χιτώνιο ψύξης.
8. Αισθητήρας υπερθέρμανσης κινητήρα (εγκατεστημένος στην παλίρροια στο ψυγείο).
9. Αισθητήρας για έκτακτη μείωση της στάθμης του υγρού στο υδραυλικό σύστημα πέδησης.
10. Αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού.
11. Ένα ξεχωριστό στοιχείο υπεύθυνο για την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης έκτακτης ανάγκης στο σύστημα λίπανσης.
12. Μικροδιακόπτης βαλβίδας στο καρμπυρατέρ (σύστημα αναγκαστικής αδράνειας).
13. Κεριά.
14. Αισθητήρας-διανομέας του συστήματος ανάφλεξης.
15. Κινητήρας ηλεκτρικής αντλίας πλυντηρίου.
16. Βαλβίδα εξοικονομητή ταχύτητας ρελαντί.
17. Ηλεκτρομαγνητικό στοιχείο διακοπής στο καρμπυρατέρ.
18. Σπείρα.
19. Μπαταρία μολύβδου οξέος.
20. Χειροκίνητος αρνητικός διακόπτης μπαταρίας.
21. Μίζα.
22. Πρόσθετη αντίσταση.
23. Πλαϊνός επαναλήπτης για ένδειξη κατεύθυνσης.
24. Κουμπί ελέγχου φώτων ομίχλης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
25. Αναπτήρας.
26. Ξεχωριστή ασφάλεια για το κύκλωμα του αναπτήρα.
27. Δονητής (χρησιμοποιείται ως σύστημα έκτακτης ανάγκηςανάφλεξη σε περίπτωση βλάβης του κύριου).
28. Διακόπτης τρανζίστορ.
29. Ελεγκτής ελέγχου βαλβίδας εξοικονομητή.
30. Ηλεκτρικός κινητήρας για την κίνηση των καθαριστικών.
31. Ρελέ εκκίνησης εκκίνησης.
32. Μπλοκ ασφαλειών.
33. Οριακός διακόπτης στο πεντάλ του φρένου (για να ανάψετε τα φώτα φρένων).
34. Μοχλός κολόνας τιμονιού για τον έλεγχο των φλας.
35. Διακόπτης εναλλαγής κουμπιού για εξωτερικό συναγερμό.
36. Ρελέ φλας.
37. Βύσμα σύνδεσης.
38. Διακόπτης εσωτερικού φωτισμού.
39. Φανάρι εσωτερικού φωτισμού.
40. Διακόπτης για τους τρόπους λειτουργίας του υαλοκαθαριστήρα και τον έλεγχο της παροχής υγρού στο παρμπρίζ.
41. Ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης.
42. Διακόπτης ελέγχου θερμαντήρα.
43. Μια πρόσθετη αντίσταση που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα του κινητήρα του ανεμιστήρα.
44. Στοιχείο ασφαλείας θερμαντήρα.
45. Κλειδαριά ανάφλεξης.
46. Θερμική ασφάλεια.
47. Κεντρική εξωτερική συσκευή ελέγχου φωτός.
48. Ποδοδιακόπτης για εναλλαγή του τρόπου λειτουργίας των προβολέων.
49. Βολτόμετρο.
50. Μανόμετρο συστήματος λίπανσης κινητήρα.
51. Ένδειξη ελέγχου πίεσης έκτακτης ανάγκης.
52. Συσκευή ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού.
53. Προειδοποιητική λυχνία για υπερθέρμανση του εργοστασίου.
54. Μετρητής στάθμης καυσίμου σε δεξαμενές (με δυνατότητα εναλλαγής).
55. Δείκτης λειτουργίας δεικτών κατεύθυνσης.
56. Λάμπα σήματος για χαμηλή στάθμη υγρού στη δεξαμενή υδραυλική κίνησηφρένα
57. Ένδειξη χειρόφρενου.
58. Πλήκτρο ελέγχου ηχητικού σήματος.
59. Λυχνία σήματος για λειτουργία ενεργού προβολέα μεγάλης σκάλας.
60. Ταχύμετρο.
61. Διακόπτης φανός ομίχλης(στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου).
62. Περιορίστε τον μικροδιακόπτη κάτω από το μοχλό του χειρόφρενου.
63. Οριακός διακόπτης λυχνίας οπισθοπορείας.
64. Αισθητήρας μέτρησης στάθμης βενζίνης στο δεξί ρεζερβουάρ.
65. Διακόπτης για μετρητή στάθμης υγρού σε δοχεία.
66. Αισθητήρας για τον προσδιορισμό της ποσότητας βενζίνης στο αριστερό ρεζερβουάρ.
67. Πίσω συνδυαστικό φωτιστικό.
68. Φως πίσω πινακίδας κυκλοφορίας.
69. Ξεχωριστή ενδεικτική λυχνία όπισθεν.
70. Μπλοκ βύσματος για τη σύνδεση της πλεξούδας καλωδίωσης του τρέιλερ.
71. Προβολέας ομίχλης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σχηματικό διάγραμμα ένθετου αμπερόμετρου

φωτογραφίες

Η φωτογραφία δείχνει μία από τις επιλογές για την τοποθέτηση αμπερόμετρου στην καμπίνα.

Γεννήτρια G250 με ισχύ 350 W

Οι γεννήτριες με βελτιωμένες παραμέτρους που έχουν εγκατασταθεί σε μεταγενέστερα οχήματα UAZ 3151 συνδέονται με παρόμοιο τρόπο.

Ανάφλεξη

Στα οχήματα παντός εδάφους UAZ υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων ανάφλεξης - επαφής και τρανζίστορ. Το πρώτο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε στο UAZ 469/469B, αλλά από τα μέσα της δεκαετίας του '80 αντικαταστάθηκε από το ανέπαφο. Σταδιακά, οι ιδιοκτήτες άλλαξαν τις συσκευές τους σε πρώιμα αυτοκίνητα, επομένως είναι σπάνιο να βρεις αυτοκίνητο με «κλασικό» σύστημα.

Κύκλωμα ανάφλεξης επαφής

Στοιχεία ανάφλεξη επαφήςγια το UAZ 469:

1. Μπαταρία.
2. Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας.
3. Σπείρα.
4. Κουτί ασφαλειών.
5. Τρέχον μετρητής.
6. Διακόπτης μάζας.
7. Μονάδα ρυθμιστή τάσης.
8. Γεννήτρια.
9. Κλειδαριά ανάφλεξης.
10. Κινητή επαφή (ρυθμιστικό).
11. Πρόσθετος πυκνωτής.
12. Διανομέας παλμών σπινθήρα.
13. Κεριά.
14. Πρόσθετες αντιστάσεις στις άκρες.

Κλασικό κύκλωμα ανάφλεξης με μηχανική ομάδα επαφής

Ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης

Στο UAZ 3151 άρχισε να χρησιμοποιείται ανεπαφικό σύστημαμε βελτιωμένα χαρακτηριστικά.

Εξαρτήματα συστήματος ανάφλεξης:

1. Σπείρα.
2. Διακόπτης τρανζίστορ.
3. Αισθητήρας κατανομής παλμών.
4. Κερί.
5. Κουτί ασφαλειών.
6. Δονητής για σύστημα ανάφλεξης έκτακτης ανάγκης.
7. Πρόσθετη αντίσταση.

Σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ

Για σύνδεση εξαρτημάτων χωρίς σύστημα επαφήςΓια την ανάφλεξη καυσίμου, χρησιμοποιούνται συνήθως καλώδια με μόνωση διαφορετικών χρωμάτων:

• μπλε (G);
• κόκκινο (K);
• κίτρινο (F);
• πράσινο (G).

Διαφορές μεταξύ συστημάτων ανάφλεξης

Η διαφορά μεταξύ του συστήματος ανάφλεξης επαφής είναι Ομάδα επικοινωνίας, κατανέμοντας παρορμήσεις υψηλής τάσης. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση και καύση, γεγονός που επηρεάζει τη μετάδοση ρεύματος. Σε ένα σύστημα ανέπαφων, τα σήματα παράγονται από έναν αισθητήρα Hall και έναν διακόπτη τρανζίστορ. Ο σχεδιασμός δεν έχει μηχανικά στοιχεία που υπόκεινται σε ενεργή φθορά και μπορεί να λειτουργεί με μειωμένη τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο.

Κοινά ελαττώματα

Βλάβες που σχετίζονται με το ηλεκτρικό κύκλωμα UAZ 469:

• απαλλάσσω μπαταρία;
• σπάει το καλώδιο λόγω μηχανικής καταπόνησης ή διάβρωσης.
• πτώση τάσης σε τμήματα κυκλωμάτων λόγω οξείδωσης των συνδέσεων επαφής.
• έλλειψη φόρτισης λόγω φθοράς των βουρτσών στη γεννήτρια ή ανεπαρκούς τάσης του ιμάντα κίνησης.
• μέρος εξόδου ηλεκτρικό διάγραμμαλόγω καμένης ασφάλειας?
• εξάντληση ενός ή περισσότερων λαμπτήρων φωτισμού.
• Προβλήματα με το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας.

Μέτρα πρόληψης

Βασικά μέτρα για την αποφυγή δυσλειτουργιών του ηλεκτρικού συστήματος:

1. Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των άκρων καλωδίων που είναι εγκατεστημένα στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Καθαρίστε τα μέρη από οξείδια και βρωμιά.
2. Σκουπίστε τη θήκη της μπαταρίας από τη σκόνη. Εάν χρησιμοποιείται μπαταρία που μπορεί να επισκευαστεί, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους αγωγούς αερισμού και να φέρετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στο φυσιολογικό. Επαναφορτίζετε περιοδικά τη συσκευή από το φορτιστή.
3. Στο μεγάλες διακοπές λειτουργίαςαποσυνδέστε την μπαταρία χρησιμοποιώντας τον τυπικό αποζεύκτη.
4. Η πλεξούδα καλωδίωσης δεν πρέπει να λυγίζει ή να τρίβεται σε αιχμηρές άκρες των πλαισίων του αμαξώματος. Εάν εντοπιστεί βλάβη στη μόνωση, αποκαταστήστε την προστασία με μονωτική ταινία ή αντικαταστήστε το τμήμα καλωδίωσης. Προστατέψτε τα σημεία κάμψης με ειδικά μανίκια.
5. Εάν καεί μια ασφάλεια, προσδιορίστε την αιτία της βλάβης. Απαγορεύεται η πραγματοποίηση επισκευών με την εγκατάσταση ενισχυμένων στοιχείων σχεδιασμένων για αυξημένο ρεύμα.
6. Παρακολουθήστε την κατάσταση του εκκινητή καθαρίζοντας περιοδικά τα στοιχεία τριβής από τη βρωμιά και λιπάνοντάς τα με Litol-24. Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του ρότορα, το οποίο πρέπει να είναι εντός 1 mm, και τη στεγανότητα των μπουλονιών που συγκρατούν τη μονάδα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ηλεκτρικές επαφέςΕίναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας ένα αρχείο.
7. Καθαρίστε το ρυθμιστικό του διανομέα από σκόνη και λάδι χρησιμοποιώντας ένα πανί και καθαρή βενζίνη. Ταυτόχρονα, λιπάνετε τον δακτύλιο του ρότορα (μερικές σταγόνες εφαρμόζονται κάτω από την αφαιρεμένη τσόχα). Καλώδια υψηλής τάσηςπρέπει να ταιριάζει σφιχτά μέσα καθίσματαΩ. Εάν πέσει υγρασία στα στοιχεία, σκουπίστε τα με ένα καθαρό και στεγνό πανί.
8. Μην χρησιμοποιείτε υπερβολικά τον δονητή έκτακτης ανάγκης, ο οποίος έχει διάρκεια ζωής περίπου 30 ώρες. Κατά την ενεργοποίηση της εφεδρικής ανάφλεξης, απενεργοποιήστε τον εξοικονομητή του καρμπυρατέρ.
9. Ελέγξτε τη στερέωση των συσκευών στον πίνακα οργάνων, αντικαθιστώντας τα καμένα μέρη.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καλωδίωσης και ηλεκτρικού εξοπλισμού

Κύριες δυσλειτουργίες ηλεκτρικού εξοπλισμού στο UAZ 469 και μέθοδοι επισκευής:

1. Εάν η μπαταρία δεν είναι φορτισμένη, ελέγξτε την τάση του ιμάντα κίνησης της γεννήτριας και την κατάσταση των βουρτσών. Το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε φθορά δαχτυλίδια ολίσθησηςή ο ρότορας που αγγίζει τον στάτορα (φθορά του ρουλεμάν). Ακριβής λόγοςΟι βλάβες μπορούν να εντοπιστούν μόνο μετά την αφαίρεση της γεννήτριας και την αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων.
2. Μια υπερφορτισμένη μπαταρία υποδεικνύει έναν ελαττωματικό ρυθμιστή τάσης που πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Ο θόρυβος όταν λειτουργεί η γεννήτρια είναι σημάδι φθοράς στα ρουλεμάν ή στις θέσεις τους στα καλύμματα. Τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη απαιτούν αντικατάσταση.
4. Η απουσία σπινθήρα σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή υποδηλώνει βλάβες του πηνίου ή του καλύμματος, καθώς και λανθασμένη ρύθμιση της γωνίας προώθησης. Η συσκευή μεταγωγής μπορεί να καταστραφεί. Για επισκευές, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε σπασμένα εξαρτήματα και να ρυθμίσετε το χρονισμό του σπινθήρα.
5. Τα καμένα προϊόντα πρέπει να αντικατασταθούν με εξαρτήματα με παρόμοιες παραμέτρους. Προσαρμόστε περιοδικά τις δέσμες των προβολέων (καθώς και τα φώτα ομίχλης, εάν είναι εγκατεστημένα).
6. Ο ήχος κροτάλισμα όταν λειτουργεί η κόρνα εμφανίζεται λόγω κακή επαφήή εμφάνιση ρωγμών στη μεμβράνη. Για επισκευές, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των σημείων καλωδίωσης και σύνδεσης. Σκάρτος ηχητικό σήμααντικαταστάθηκε με νέο.
7. Εάν εντοπιστεί βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα, είναι απαραίτητο να μάθετε την αιτία της δυσλειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστεί να περάσετε από όλα τα στοιχεία που συνδέονται αυτό το σύρμα. Κάθε καταναλωτής αποσυνδέεται από το δίκτυο και ελέγχεται ξεχωριστά για λειτουργικότητα. Εάν καεί η μόνωση στις πλεξούδες καλωδίωσης, πρέπει να αντικατασταθούν.
8. Κατά την αντικατάσταση ενός τμήματος καλωδίωσης, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί μια αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ των παλαιών και νέων τμημάτων. Η πιο γρήγορη μέθοδος είναι να στρίψετε τις εκτεθειμένες περιοχές, αλλά αυτή τη μέθοδοδεν παρέχει αξιόπιστη επαφή και μακροπρόθεσμαλειτουργία. Μια πιο αξιόπιστη άρθρωση μπορεί να δημιουργηθεί τοποθετώντας ένα ειδικό χιτώνιο πτύχωσης. Μετά την εγκατάσταση του στοιχείου, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε την εκτεθειμένη περιοχή με μονωτική ταινία. Η τρίτη μέθοδος σύνδεσης είναι η συγκόλληση της καλωδίωσης, η οποία παρέχει μια ισχυρή άρθρωση, η οποία στα χαρακτηριστικά της είναι κάπως κατώτερη από την πτύχωση.

Πώς να εγκαταστήσετε μόνοι σας την ανάφλεξη

Οδηγίες για την εγκατάσταση της ανάφλεξης επαφής:

1. Ξεβιδώστε το μπουζί από τον πρώτο κύλινδρο (από την τροχαλία).
2. Προσδιορίστε τη στιγμή που αρχίζει η συμπίεση. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε την τρύπα με το δάχτυλό σας. κερί καλά, και ο βοηθός γυρίζει τον άξονα με μια λαβή. Η στιγμή που ο αέρας αρχίζει να διαφεύγει είναι το σημείο εκκίνησης του κύκλου συμπίεσης.
3. Να γυρίσει στροφαλοφόρος άξωνέως ότου η τρύπα στην τροχαλία συμπίπτει με έναν ειδικό πείρο που είναι τοποθετημένος στο κάλυμμα της κιθάρας του μηχανισμού διανομής αερίου.
4. Ελέγξτε τη θέση του ρότορα, η επαφή του οποίου πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το εσωτερικό αγώγιμο στοιχείο του καλύμματος, το οποίο τροφοδοτεί έναν παλμό τάσης στον πρώτο κύλινδρο.
5. Χαλαρώστε τη βίδα και περιστρέψτε την πλάκα διορθωτή οκτανίων μέχρι ο δείκτης να ευθυγραμμιστεί με μεσαίο τμήμαΖυγός.
6. Στη συνέχεια, πιάστε το σώμα του διανομέα και περιστρέψτε το προσεκτικά αριστερόστροφα μέχρι να κλείσει η ομάδα επαφής.
7. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τη λυχνία του χώρου του κινητήρα.
8. Χρησιμοποιήστε μια ξεχωριστή πλεξούδα για να συνδέσετε τον ακροδέκτη της λάμπας στον συνδετήρα του πολλαπλασιαστή. Το καλώδιο που πηγαίνει στον διανομέα ανάφλεξης είναι συνδεδεμένο στο ίδιο στοιχείο.
9. Γυρίστε το κλειδί στην ανάφλεξη. Στη συνέχεια, περιστρέψτε ομαλά το περίβλημα του διανομέα μέχρι να ανάψει η λάμπα. Σε αυτό το στάδιο, είναι σημαντικό να καθορίσετε την ίδια την αρχική στιγμή του φλας, η ακρίβεια της ρύθμισης εξαρτάται από αυτό.
10. Κρατήστε το σώμα του διανομέα στη θέση που βρέθηκε. Στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα στερέωσης και τοποθετήστε την κανονικό μέροςκάλυμμα.
11. Ελέγξτε τη σωστή εγκατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης.

Πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη

Το πρώτο στάδιο της ρύθμισης της ανάφλεξης επαφής είναι η ρύθμιση των κενών:

1. Αφαιρέστε τα κλιπ ελατηρίου και αφαιρέστε το κάλυμμα από το διανομέα.
2. Αφαιρέστε τον δρομέα.
3. Ενώ περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας λαβή εκκίνησηςή ένα κλειδί, ρυθμίστε τη θέση του έκκεντρου για να εξασφαλίσετε τη μέγιστη απόσταση στην ομάδα επαφών.
4. Μετρήστε το κενό χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα. Μια τιμή στην περιοχή 0,35-0,45 mm θεωρείται φυσιολογική.
5. Εάν το διάκενο αυξηθεί ή μειωθεί, η βίδα στερέωσης της σταθερής επαφής πρέπει να χαλαρώσει. Στη συνέχεια, γυρίστε την έκκεντρη μονάδα ρύθμισης (έχει ξεχωριστό επίπεδο για κατσαβίδι).
6. Αφού ρυθμίσετε το διάκενο, πρέπει να σφίξετε τη βίδα ασφάλισης και να κάνετε ξανά τη μέτρηση.
7. Επανατοποθετήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε. Εάν απαιτείται περαιτέρω ρύθμιση, πρέπει να τοποθετηθεί μόνο ο δρομέας δρομέα.

Για να ελέγξετε τις παραμέτρους ανάφλεξης, προθερμάνετε τον κινητήρα σε Θερμοκρασία λειτουργίαςκαι ελέγξτε την επιτάχυνση του αυτοκινήτου με ταχύτητα 30-35 km/h. Το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται με άμεση ταχύτητα. Εάν ρυθμιστεί σωστά, θα συμβεί βραχυπρόθεσμη έκρηξη με χαμηλή ένταση. Εάν είναι αντιληπτό, τότε θα πρέπει να περιστρέψετε τον διορθωτή οκτανίων κατά μία εγκοπή αριστερόστροφα (αλλάξτε το χρονισμό ανάφλεξης).

Ακολουθία βημάτων και χαρακτηριστικά ρύθμισης της ανέπαφης ανάφλεξης:

1. Ρυθμίστε το έμβολο στον πρώτο κύλινδρο στο τέλος της θέσης διαδρομής συμπίεσης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στην τροχαλία και στο κάλυμμα του γραναζιού.
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το διανομέα.
3. Ελέγξτε τη θέση της επαφής του ολισθητήρα. Η αγώγιμη πλάκα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς απέναντι από το στοιχείο με την ένδειξη «1» στο κάλυμμα.
4. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης και γυρίστε την πλάκα διόρθωσης οκτανίων στη μεσαία θέση (στην ζυγαριά και στην ένδειξη) και, στη συνέχεια, σφίξτε τη στερέωση.
5. Ξεβιδώστε τη στερέωση της πλάκας διορθωτή στο σώμα του διανομέα.
6. Κρατήστε το ρυθμιστικό με το ένα χέρι και γυρίστε το σώμα δεξιόστροφα. Ο σκοπός της λειτουργίας είναι να ταιριάζει το κόκκινο σημάδι στην επιφάνεια του ρότορα με το άκρο του δείκτη. Μετά από αυτό, ασφαλίστε τον κόμπο στη νέα θέση.
7. Επανατοποθετήστε τα μέρη που αφαιρέσατε και ελέγξτε τη σωστή τοποθέτηση των καλωδίων και την ακεραιότητα της μόνωσης.

Η δοκιμή πραγματοποιείται με παρόμοια μέθοδο, μόνο η επιτάχυνση ξεκινά από τα 40 km/h και συνεχίζει μέχρι τα 60 km/h. Μετά από αυτό, η έκρηξη πρέπει να εξαφανιστεί. Εάν είναι απαραίτητο, στρέψτε τον διανομέα κατά 0,5-1 τμήματα της κλίμακας διορθωτή οκτανίων (αριστερόστροφα). Εάν δεν υπάρχει καθόλου έκρηξη κατά την επιτάχυνση, τότε το συγκρότημα περιστρέφεται δεξιόστροφα.

Πολλοί ιδιοκτήτες UAZ γνωρίζουν για τις ιδιοτροπίες της κλασικής ανάφλεξης, η οποία μερικές φορές παρουσιάζει δυσάρεστες στιγμές. Και συχνά τεχνίτεςβρείτε τρόπους εκσυγχρονισμού μιας προβληματικής μονάδας ή ενός ολόκληρου συστήματος. Και μια τέτοια μέθοδος βελτίωσης του συστήματος εκτόξευσης με τα χέρια σας θα συζητηθεί σε αυτήν τη δημοσίευση.

Γενική έννοια

Διάγραμμα επαφής ανάφλεξηςαπό μόνο του δεν είναι κακό, γιατί η ανθρωπότητα το χρησιμοποιεί από την έλευση του πρώτου αυτοκινήτου. Αλλά, φυσικά, απέχει πολύ από τις δυνατότητες ανάφλεξης χωρίς επαφή. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες UAZ προσπαθούν να βελτιώσουν την απόδοσή τους μονάδα ισχύος, επαναδιαμορφώστε το.

Και όχι μόνο τα UAZ, αλλά και άλλα εγχώρια αυτοκίνητα, για παράδειγμα, μια σειρά από άλλες μάρκες και μοντέλα υπόκεινται σε αλλαγές.

Επίδραση του εκσυγχρονισμού

Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι ο χώρος του κινητήρα και η εσωτερική ηλεκτρική καλωδίωση του UAZ 31514 παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητοι και η ίδια η αλλαγή χαρακτηρίζεται από την εγκατάσταση νέων στοιχείων κάτω από το καπό.

Σαν άποτέλεσμα:

1. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σταθερά σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
2. Βελτιώνει την κρύα εκκίνηση.
3. Η κατανάλωση καυσίμου κανονικοποιείται.
4. Η ισχύς του κινητήρα θα φτάσει τα δεδομένα διαβατηρίου.

Διαφορές μεταξύ συστημάτων ανάφλεξης

Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο συστημάτων είναι η στιγμή του σπινθήρα:

• Στην κλασική ανάφλεξη, ένας ολισθητήρας κάτω από το κάλυμμα του διανομέα είναι υπεύθυνος για αυτό όταν έρχεται σε επαφή με την επαφή εξόδου στο καλώδιο του μπουζί. Σε αυτή την περίπτωση, η παροχή ενός παλμού υψηλής τάσης συμβαίνει με αύξηση. Φαίνεται να λιπαίνεται, μειώνοντας την ισχύ του σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
• ΣΕ ανάφλεξη χωρίς επαφή ο διακόπτης δημιουργεί μια φόρτιση και την απελευθερώνει σχεδόν αμέσωςκατά τη λήψη ενός σήματος από τον αισθητήρα Hall. Ως αποτέλεσμα, το κερί σχηματίζεται περισσότερο δυνατή σπίθα. Από εγχώρια αυτοκίνητα παντός εδάφουςΤο Niva έχει ένα παρόμοιο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή - βλ.

Σημείωση! Ο πιο ισχυρός σπινθήρας προάγει τον αυτοκαθαρισμό του μπουζί, επειδή Το καύσιμο καίγεται εντατικά, χωρίς να αφήνει εναποθέσεις.

Τι να αγοράσω

Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να αγοράσετε πολλά και εάν έχετε έναν διανομέα και ρολό που λειτουργεί, τότε η λίστα αγορών θα είναι ελάχιστη.

Επομένως, πρέπει να αγοράσετε:

1. Αισθητήρας Hall;
2. Καλώδια υψηλής τάσης (κατά προτίμηση σιλικόνη).
3. Εναλλαγή από VAZ 08.

Συμβουλή: Εάν το UAZ σας είναι ήδη πολλών ετών, τότε σας συνιστούμε εκτός από την ήδη υποδεικνυόμενη λίστα, να αγοράσετε έναν νέο διανομέα, ένα πηνίο και θα χρειαστείτε επίσης καλωδίωση UAZ 31514 με βύσματα για τον διακόπτη.

Για να επαναδιαμορφώσετε και να λειτουργήσετε θα χρειαστείτε και νέο καθεστώςΚαλωδίωση UAZ 31514, η οποία φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία και την οποία μπορείτε να εκτυπώσετε για ευκολία.

Μπορείτε επίσης να κάνετε το σύστημα ανάφλεξής σας πιο ισχυρό αναβαθμίζοντάς το με δύο κιτ ταυτόχρονα:

1. Δύο διακόπτες?
2. Δύο αισθητήρες Hall.
3. Δύο πηνία ανάφλεξης.

Με αυτήν την προσέγγιση, κάθε υποσύστημα θα είναι υπεύθυνο για την ανάφλεξη 2 κυλίνδρων ταυτόχρονα:

• Πρώτο και τρίτο?
• Δεύτερο και τέταρτο.

Τις περισσότερες φορές, τα αυτοκίνητα UAZ που συμμετέχουν σε αγώνες ή χρησιμοποιούνται από επαγγελματίες ψαράδες και κυνηγούς υπόκεινται σε τέτοιες σοβαρές τροποποιήσεις. Το παρακάτω βίντεο δείχνει πώς λειτουργεί ένας κινητήρας με ένα τέτοιο σύστημα.

Συμβουλή: εάν χρησιμοποιείτε το UAZ 31514 σας στην καθημερινή ζωή, που δεν σχετίζεται με extreme sports, τότε αρκεί να περιοριστείτε σε αλλαγές με ένα σετ - είναι πιο εύκολο να το διατηρήσετε. Εξάλλου, χρησιμοποιείται σε οικιακά οχήματα παντός εδάφους.

Επανεργασία

Στην πραγματικότητα, η ίδια η εργασία καταλήγει στην ανακατασκευή του διανομέα, ο οποίος δεν θα έχει πλέον εξάρτημα υψηλής τάσης - θα δημιουργήσει παλμούς υψηλής τάσης για αυτό ηλεκτρονικός διακόπτης . Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν τη θέση δύο αισθητήρων ταυτόχρονα.

Δώστε προσοχή στο σχήμα της πλάκας επαφής:

• Έχει κυρτά άκρα - οι αισθητήρες βρίσκονται κάθετα.
• Επίπεδη – οι αισθητήρες είναι τοποθετημένοι οριζόντια.

Και οι δύο επιλογές λειτουργούν, όλα εξαρτώνται από το σχέδιο του διανομέα. Στο μέλλον, πρέπει μόνο να ρυθμίσετε την ανάφλεξη. Οι οδηγίες είναι απλές - πρέπει να θυμάστε ότι ο σπινθήρας ξεκινά όταν η άκρη της πλάκας βρίσκεται στο κέντρο του αισθητήρα Hall.

Η σειρά έχει ως εξής:

1. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το έμβολο στον πρώτο κύλινδρο να φτάσει στο TDC.
2. Περιστρέψτε το σώμα του διανομέα μέχρι η πλάκα επαφής να βρίσκεται στην υποδοχή του αισθητήρα.
3. Σφίξτε προσεκτικά όλες τις βίδες στερέωσης για να εξαλείψετε τυχόν τζόγο.
4. Ξεκίνα τη μηχανή.

Τελικά

Εάν όλα γίνονται σωστά, το σύστημα ανάφλεξης θα λειτουργεί σταθερά και χωρίς προβλήματα. Και το αυτοκίνητό σας θα βελτιώσει τις παραμέτρους απόδοσης. Η τιμή του τεύχους είναι ελάχιστη, αφού όλη τη δουλειά θα την κάνεις μόνος σου. Καλή τύχη στους δρόμους κοινή χρήσηκαι εκτός δρόμου!

Τα πρώτα αντίγραφα του UAZ 452 είδαν τον κόσμο το 1965 και μπήκαν για πάντα στην ιστορία της σοβιετικής παραγωγής αυτοκινήτων. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του UAZ 452 και ακόμη και η δομή του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι χωρίς προβλήματα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα πραγματικά μεταφορικό μέσο πολλαπλών χρήσεων. Χρησιμοποιήθηκε τόσο για στρατιωτικούς όσο και για ιατρικούς σκοπούς. Όλα αυτά τα χρόνια αξιόπιστης εξυπηρέτησης, το UAZ 452, ή ονομάζεται επίσης Bukhanka, έχει γίνει απλά εμβληματικό αυτοκίνητογια τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.

Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ο αξιόπιστος ηλεκτρικός εξοπλισμός του UAZ. Με τα χρόνια παραγωγής, το αυτοκίνητο έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Για παράδειγμα, το διάγραμμα καλωδίωσης UAZ έχει γίνει πολύ πιο σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο.

Κυκλοφορία 1965 - 1984

Αν μιλάμε για την αρχή της παραγωγής, τότε αυτό το κύκλωμα ηλεκτρικού εξοπλισμού UAZ 452 διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1984. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πολλές λεπτομέρειες στο κύκλωμα δανείστηκαν από άλλα μοντέλα. Επίσης, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός λεπτομερειών θα μπορούσε να ονομαστεί πειραματικός. Ωστόσο, όπως έδειξε το μέλλον, αυτή η απλότητα είχε ως αποτέλεσμα εξαιρετική αξιοπιστία κατά τη λειτουργία.

Εκείνα τα χρόνια, ήταν αρκετά δύσκολο να βρεις τα απαραίτητα στοιχεία και εξαρτήματα. Αυτό το πρόβλημα ήταν ιδιαίτερα πιεστικό στα συστήματα ανάφλεξης και φωτισμού. Επομένως, η λύση ήταν να δανειστούμε εξαρτήματα από προκατόχους. Έτσι, ένας διακόπτης φώτων ποδιών λήφθηκε από το GAZ 69.

Οι προβολείς της Bukhanka προέρχονταν από ένα GAZ 24. Το σύστημα ανάφλεξης αντιγράφηκε από μικρές αλλαγέςκοντά στο Βόλγα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές GAZ 452 δανείστηκαν επίσης τον κινητήρα από το Volga. Όσο για το ηλεκτρικό κύκλωμα, όλα ήταν πολύ πρωτόγονα και απλά, αλλά ταυτόχρονα πρακτικά και αξιόπιστα. Επιπλέον, η τιμή του τεύχους δικαιολογούσε ξεκάθαρα μια τέτοια απλότητα.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα των παλιών UAZ δεν ήταν ιδανικό. Οι οδηγίες εκείνων των χρόνων προέβλεπαν ακόμη και καθαρισμό των επαφών με γυαλόχαρτο σε περίπτωση οξείδωσης. Αυτή η προσέγγιση δημιούργησε ορισμένες αμφιβολίες σχετικά με την ασφάλεια του σχεδιασμού της ηλεκτρικής καλωδίωσης. Και η ίδια η ηλεκτρική καλωδίωση UAZ εκείνα τα χρόνια ήταν ένα απλό κύκλωμα μονού καλωδίου.

Νέες τροποποιήσεις

Από το 1985 το αυτοκίνητο έχει υποστεί αλλαγές. Μπορούν ακόμη και να ονομαστούν αρκετά σημαντικά. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι σε τα τελευταία χρόνιαΤο ηλεκτρικό κύκλωμα του UAZ 452 έχει εκσυγχρονιστεί αρκετά σοβαρά. Και ο ίδιος ο βασικός εξοπλισμός έχει γίνει αισθητά πιο πλούσιος. Τώρα έχει γίνει μια τροποποίηση για . Ο κατασκευαστής αρνήθηκε συστήματα καρμπυρατέρκαι κυκλοφόρησε ένα πιο οικονομικό και σύγχρονο μπεκ για το UAZ Bukhanka. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του UAZ έχει γίνει πιο προοδευτικός.

Το ταμπλό έχει επίσης μεταμορφωθεί. Οι πιο εμφανείς αλλαγές ήταν: πρόσθετο ρελέεκκίνησης, πρόσθετη αντίσταση στο κύκλωμα ανάφλεξης της μπαταρίας. Ωστόσο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Bukhanka εκσυγχρονίζουν ανεξάρτητα όχημα. Και το ταμπλό είναι το πρώτο βήμα για τον εκσυγχρονισμό του εσωτερικού.

ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο ταμπλό δεν φαίνεται εντυπωσιακό, έτσι οι περισσότεροι οδηγοί αποφασίζουν να ενημερώσουν την εμφάνισή του. Μια συμπαγής επικάλυψη είναι εγκατεστημένη στον πίνακα, γεγονός που το κάνει πιο ενδιαφέρον οπτικά. Αυτή η επικάλυψη διατίθεται δωρεάν και η αγορά της δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. ΤαμπλόΤο UAZ 452 είναι εξολοκλήρου μεταλλικό και δεν διακοσμεί το εσωτερικό. Η μοντέρνα επένδυση πάνελ είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένη από πλαστικό και χρησιμεύει ως καλή διακόσμηση για αυτό το αυτοκίνητο.

Ένα άλλο μειονέκτημα στο παλιό Loaf είναι η έλλειψη ηλεκτρικών παραθύρων. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν μόνοι σας. Θα ταιριάζουν τέλεια στο ηλεκτρικό κύκλωμα του UAZ 452. Αλλά ούτε η εγκατάσταση ρυθμιστών παραθύρων ούτε η αρχική τους απουσία στην ηλεκτρική καλωδίωση είναι το κύριο πρόβλημα της κακής διαμόρφωσης.