Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν τα πάντα για να κάνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου άνετη και ευχάριστη. Αυτό ισχύει κυριολεκτικά για τα πάντα στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος διεύθυνσης. Το τιμόνι πρέπει να στρίβει εύκολα, χωρίς κόπο και όχι με δυσκολία, όπως παλιά στα παλιά οχήματα.

Προς το παρόν, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι, δηλαδή μια ειδική συσκευή που βοηθά στην περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι τέτοιοι ενισχυτές είναι δύο τύπων: υδραυλικοί, δηλαδή οδηγούμενοι από υδραυλικό σύστημα (GUR) και ηλεκτρικοί, που λειτουργούν με τη βοήθεια ηλεκτρικού κινητήρα (EUR). Ας δούμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ υδραυλικού ή ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης;

Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε τον περασμένο αιώνα και αρχικά τοποθετήθηκε μόνο σε φορτηγά. Αυτό είναι ξεκάθαρο. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου πολλών τόνων είναι πολύ πιο δύσκολη από την οδήγηση ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να χρησιμοποιούν υδραυλικό τιμόνι, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων, αυξάνοντας έτσι την ελκυστικότητά τους σε σύγκριση με άλλες μάρκες. Αυτή τη στιγμή, περίπου το 60% των νέων μηχανών είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που αποτελείται από πολλά στοιχεία:
- μια αντλία συνδεδεμένη με κίνηση ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
- δεξαμενή για υδραυλικό υγρό.
- ένα έμβολο τοποθετημένο στο ράφι τιμονιού.
- ένας υδραυλικός διανομέας που ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης του εμβόλου.

Όλα αυτά τα στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους με μεταλλικούς σωλήνες στους οποίους βρίσκεται το υδραυλικό υγρό. Το καθήκον του είναι να μεταφέρει την πίεση που δημιουργείται από την αντλία στο έμβολο, το οποίο στη συνέχεια σπρώχνει τον άξονα του rack και με αυτόν τον τρόπο βοηθά στην περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου. Γενικά, το GUR λειτουργεί ως εξής.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, η αντλία που περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα αυξάνει την πίεση στο σύστημα. Ενώ ο οδηγός δεν περιστρέφει το τιμόνι, η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται στο δοχείο διαστολής. Όταν προσπαθείτε να γυρίσετε το τιμόνι του αυτοκινήτου, ο διανομέας ανοίγει την επιθυμητή γραμμή και κατευθύνει το υγρό σε έναν από τους θαλάμους που βρίσκονται στη δεξιά ή στην αριστερή πλευρά του εμβόλου.

Υπό πίεση, το έμβολο κινείται και σπρώχνει τον άξονα της σχάρας τιμονιού ταυτόχρονα με τη ράβδο που είναι προσαρτημένη στην άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού τροχού. Αυτό μειώνει σημαντικά την προσπάθεια που χρειάζεται ο οδηγός για να στρίψει το τιμόνι.

Εάν το τιμόνι του αυτοκινήτου γυρίσει προς την άλλη κατεύθυνση, ο διανομέας θα μπλοκάρει την πρώτη γραμμή και θα ανοίξει τη δεύτερη, θα δημιουργηθεί πίεση στον άλλο θάλαμο και το έμβολο θα κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η αρχή λειτουργίας του EUR

Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης εισήχθη αργότερα από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και άρχισε να χρησιμοποιείται μαζικά μόνο μετά το 2000, κατακτώντας σταδιακά την αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Και οι δύο αυτοί μηχανισμοί εκτελούν την ίδια λειτουργία - διευκολύνουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να κατευθύνει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στο γεγονός ότι το EUR κινεί τον άξονα του rack χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ηλεκτροκινητήρα και το υδραυλικό τιμόνι με τη βοήθεια αντλίας και υδραυλικού υγρού.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας στο ηλεκτρικό τιμόνι ελέγχεται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής:

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εφαρμόζεται τάση στη μονάδα ελέγχου, αλλά το EUR δεν είναι ακόμη ενεργό αυτήν τη στιγμή. Μετά την παραμικρή στροφή του τιμονιού, η κίνηση αυτή συλλαμβάνεται από έναν ειδικό αισθητήρα που μεταδίδει μια ώθηση στην ECU. Στο σήμα του αισθητήρα, ο ελεγκτής δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα να περιστρέψει τον άξονα του τιμονιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό τιμόνι έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, χάρη στα οποία χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην αγορά αυτοκινήτων κάποτε. Εδώ είναι τα πιο σημαντικά:

- χαμηλότερο κόστος παραγωγής, το οποίο με τη σειρά του επηρεάζει την τελική τιμή ενός νέου αυτοκινήτου.
- χάρη στη χρήση του υδραυλικού τιμονιού, μπορείτε να αποκτήσετε περισσότερη ισχύ, η οποία είναι απαραίτητη κατά τη λειτουργία βαρέων φορτηγών και μίνι λεωφορείων.
— αξιόπιστη σχεδίαση του υδραυλικού ενισχυτή, η οποία έχει αποδειχθεί με τα χρόνια χρήσης.

Ωστόσο, το GUR έχει επίσης μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι η ανάγκη ελέγχου του επιπέδου του υγρού στο σύστημα και της συχνότητας συντήρησης. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι στεγανοποιήσεις του μηχανισμού εμβόλου, του διανομέα και της αντλίας δεν παρουσιάζουν διαρροές, αλλάζουν και σφίγγουν τον ιμάντα εγκαίρως, λιπαίνουν τα ρουλεμάν.

Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων, τα οποία είναι λιγότερο σημαντικά, είναι μια ελαφρά αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου λόγω του γεγονότος ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί συνεχώς ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Σε σύγκριση με το υδραυλικό τιμόνι, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής έχει πολλά πλεονεκτήματα:

- ένα τέτοιο σύστημα, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτροκινητήρα και μιας μονάδας ελέγχου με αισθητήρα, δεν χρειάζεται τακτικές επιθεωρήσεις και συντήρηση.
- μικρότερες διαστάσεις του μηχανισμού, δηλαδή δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο.
- Το ευρώ δεν καταναλώνει άσκοπα ηλεκτρική ενέργεια και, όπως αποδεικνύεται, δεν καταναλώνει πρόσθετο καύσιμο.

Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει και άλλα πλεονεκτήματα, όπως η αλλαγή των ρυθμίσεών του ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Επιπλέον, το EUR χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα premium, επειδή μπορεί να ελεγχθεί από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή.

Το κύριο μειονέκτημα ενός ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η υψηλή τιμή του. Όσο υψηλότερο είναι το κόστος του μηχανισμού και των στοιχείων του, τόσο πιο ακριβό θα κοστίσει η επισκευή. Συχνά ένα αποτυχημένο EUR πρέπει να αλλάξει εντελώς. Επιπλέον, ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει λιγότερη ισχύ, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση του για φορτηγά και βαρέα οχήματα.

Ποιο είναι το καλύτερο υδραυλικό τιμόνι;

Η εμπειρία δείχνει ότι και οι δύο ενισχυτές είναι αρκετά αξιόπιστοι στη λειτουργία τους. Αν και συμβαίνουν βλάβες και με τα δύο. Όταν επιλέγετε μεταξύ υδραυλικού τιμονιού ή EUR, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη κάθε κατάσταση ξεχωριστά: τι αυτοκίνητο, τι προϋπολογισμό έχει ο οδηγός και ούτω καθεξής. Εξαρτάται από εσάς και τα χαρακτηριστικά του καθενός δίνονται παραπάνω.

Αξίζει μόνο να σημειωθεί ότι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι βελτιώνεται συνεχώς και ωθεί τα υδραυλικά από την αγορά λόγω ενός πιο μοντέρνου και απλούστερου σχεδιασμού. Ίσως με την πάροδο του χρόνου, το κόστος τους θα μειωθεί και η ισχύς θα αυξηθεί.

Με ετικέτα,

Οι απόψεις ερασιτεχνών και ειδικών για το τι είναι καλύτερο, υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι, ποικίλλουν. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς λειτουργία ενίσχυσης ελέγχου. Αυτό το σύστημα διευκολύνει την οδήγηση αυτοκινήτου και δεν σπαταλά επιπλέον σωματική δύναμη στις στροφές. Υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ αυτών των δύο τύπων όσον αφορά τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας.

Επιλογή υδραυλικής ενίσχυσης

Τι είναι καλύτερο, υδραυλικός ενισχυτής ή ηλεκτρικό τιμόνι, μπορείτε να μάθετε μελετώντας τα χαρακτηριστικά αυτών των συσκευών, τα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης και της λειτουργίας τους. Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι ένα σύστημα κυκλοφορίας υγρού κλειστού τύπου, που αποτελείται από μια κύρια αντλία, μια δεξαμενή, συνδέσεις σωλήνα, μια μονάδα ελέγχου πίεσης και έναν κύλινδρο.

Η αρχή της λειτουργίας του εξεταζόμενου σχεδίου εμφανίζεται με την ακόλουθη σειρά:

• Ο στροφαλοφόρος άξονας, μέσω ενός ιμάντα κίνησης, οδηγεί μια αντλία εμβόλου, η οποία στέλνει λάδι στο σύστημα σε υψηλή πίεση, ακολουθούμενη από την τροφοδοσία του μέσω του μηχανισμού διανομής.
• Η ράβδος στρέψης που είναι ενσωματωμένη στον άξονα διεύθυνσης είναι διασυνδεδεμένη με τον εκκεντροφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, η επικοινωνία με τα κανάλια λαδιού, με αύξηση της ροής του υγρού, διευκολύνει την προσπάθεια περιστροφής του τιμονιού. Ο διανομέας είναι ένας κόμβος που μπορεί να αποτύχει εάν χρησιμοποιηθεί λάδι χαμηλής ποιότητας.
• Μέσα στον υδραυλικό κύλινδρο, υπό την επίδραση λαδιού, το έμβολο και η ράβδος τίθενται σε κίνηση, γεγονός που επηρεάζει τη διευκόλυνση της μεταφοράς ισχύος στους μπροστινούς τροχούς. Στην πραγματικότητα, το λάδι είναι ο πομπός της ώσης στον υδραυλικό κύλινδρο από την αντλία τύπου εμβόλου.
• Η τελευταία χορδή στο υδραυλικό τιμόνι είναι οι σωλήνες σύνδεσης. Ο σκοπός τους χωρίζεται σε δύο ομάδες: εξασφάλιση της παροχής υγρού από την αντλία στον κύλινδρο και αντίστροφα μέσω της δεξαμενής λαδιού.

Ηλεκτρικός Ενισχυτής

Η διαφορά μεταξύ του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι ότι ο κύριος μηχανισμός που ρυθμίζει την αλληλεπίδραση με το σύστημα ελέγχου είναι ο ηλεκτροκινητήρας (με μονάδα ελέγχου και ένδειξη ροπής). Όταν γυρίζει το τιμόνι, το σύστημα αντιλαμβάνεται τη δύναμη των περιστροφών, τροφοδοτώντας πληροφορίες στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος επαναφέρει τον άξονα ελέγχου στην αρχική του θέση.

Η λειτουργικότητα του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι αρκετά απλή και μοιάζει με αυτό:

• Η στροφή του τιμονιού καταγράφεται από το EUR λαμβάνοντας υπόψη τις παραμέτρους της περιστροφής του άξονα στρέψης.
• Ο κόμβος ελέγχου του ηλεκτρικού ενισχυτή συλλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος και ενεργοποιεί τη μονάδα ισχύος.
• Ο ηλεκτροκινητήρας, μόλις ενεργοποιηθεί, βοηθά τον οδηγό να ελέγχει το μεταξόνιο και τις στροφές.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά

Η αξιόπιστη σύνδεση με το υδραυλικό τιμόνι παρέχει σχεδόν άψογη. Ωστόσο, δεν συμβάλλει στον έλεγχο της συμπεριφοράς του τιμονιού σε υψηλή ταχύτητα με έναν απότομο ή τυχαίο ελιγμό του τιμονιού. Όσον αφορά την ηλεκτρική έκδοση, η οποία επιτρέπει την αντιστάθμιση αυτής της έλλειψης, μπορεί να σημειωθεί ότι κερδίζει αισθητά σε αυτή τη σημαντική δοκιμή.

Αντικειμενικά, το υδραυλικό τιμόνι χάνει από πολλές απόψεις από τον ηλεκτρικό ανταγωνιστή του.

Αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες:

Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα και η λειτουργία της υπό εξέταση συσκευής επηρεάζεται από την παρουσία ή την απουσία πρόσθετων στοιχείων που συμβάλλουν στην ποιότητα της λειτουργίας ολόκληρου του συγκροτήματος. Η αντικειμενική απάντηση στο ερώτημα τι είναι καλύτερο υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι είναι αρκετά ρεαλιστική, ακόμη και για έναν αρχάριο οδηγό. Αν και υπάρχει κάποια σταθερότητα στο υδραυλικό τιμόνι, το ηλεκτρικό σύστημα υπερέχει από πολλές απόψεις, κάτι που είναι προφανές.

Τι είναι καλύτερος υδραυλικός ενισχυτής ή ηλεκτρικός ενισχυτής; Ο αριθμός των αυτοκινήτων στον πλανήτη αυξάνεται κάθε χρόνο. Σήμερα έχει ξεπεράσει το ένα δισεκατομμύριο. Ας υποθέσουμε ότι κάθε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου το οδηγεί καλά, αλλά είναι επίσης εύκολο να υποθέσουμε ότι ο καθένας τους γνωρίζει εξίσου τη συσκευή του.

Προφανώς, όλοι γνωρίζουν μόνο κατασκευαστές. Εδώ βέβαια μπορεί κανείς να αντιταχθεί, αλλά ας σκεφτούμε πρώτα το γεγονός ότι το σημερινό αυτοκίνητο δεν είναι το πρωτόγονο μεταφορικό μέσο που γινόταν στις αρχές του 19ου αιώνα: καμπίνα, απλός κινητήρας και τροχοί. Φανταστείτε, τα πρώτα αυτοκίνητα δεν ήταν καν εξοπλισμένα με φρένα, αφού ήταν πολύ πιο δύσκολο να τα εφεύρεις από έναν κινητήρα.

Το τρέχον αυτοκίνητο είναι ένα σύνολο πολύπλοκων πολυλειτουργικών μονάδων που λειτουργούν τόσο σε μια ορισμένη εξάρτηση μεταξύ τους όσο και εντελώς αυτόνομα. Σήμερα, μια μηχανή είναι ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ανταλλακτικών. Πρόκειται για μια ποικιλία μηχανισμών οδήγησης και οδήγησης, πρόκειται για τολμηρές καινοτόμες λύσεις και, τελικά, αυτή είναι η παρουσία έξυπνων συστημάτων.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν το πρόβλημα της μικρής φυσικής δύναμης των οδηγών φορτηγών, χρειάστηκαν δεκαετίες για να βρει την εφαρμογή της η φαινομενικά απλούστερη συσκευή, ένα υδραυλικό τιμόνι. Μόνο στα μεταπολεμικά χρόνια εμφανίστηκαν τα πρώτα μη πειραματικά δείγματα του υδραυλικού τιμονιού (GUR). Το συνάδελφό του ηλεκτρικό τιμόνι (EUR) μπήκε με σιγουριά στην παραγωγή όχι νωρίτερα από τη δεκαετία του '90, αλλά κερδίζει δυναμική τόσο γρήγορα αυτές τις μέρες που, πιθανότατα, θα αντικαταστήσει σύντομα τους προκατόχους του. Είναι πιθανό, αλλά αν τα υδραυλικά εξακολουθούν να πωλούνται, τότε υπάρχουν λόγοι για αυτό.

Οι άνθρωποι συχνά κάνουν την ερώτηση: ποιος είναι καλύτερος υδραυλικός ενισχυτής ή ηλεκτρικός ενισχυτής. Ο καθένας θα μπορεί να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση για τον εαυτό του, δίνοντας σωστά προτεραιότητες και θα σας βοηθήσουμε να προσδιορίσετε πώς το υδραυλικό τιμόνι διαφέρει από το ηλεκτρικό τιμόνι και τι πλεονέκτημα δίνει αυτός ή αυτός ο μηχανισμός.

Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού (GUR)

Το υδραυλικό τιμόνι (GUR) περιλαμβάνει τη χρήση υγρού (λαδιού) ως αντικειμένου που δημιουργεί πίεση στα τοιχώματα του εμβόλου. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, η αντλία ανάβει. Μέσω ενός ιμάντα κίνησης, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στην πτερωτή της αντλίας, η οποία αρχίζει να αντλεί λάδι από τη δεξαμενή (δεξαμενή λαδιού) και το οδηγεί μέσω του συστήματος (κλειστό σύστημα: δεξαμενή, αντλία, διανομέας, υδραυλικός κύλινδρος, δεξαμενή ), δημιουργώντας υπερβολική πίεση σε αυτό. Τη στιγμή που ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, ο διανομέας κατευθύνει το υγρό εργασίας υπό πίεση σε έναν ή τον άλλο θάλαμο του υδραυλικού κυλίνδρου, το έμβολό του κινείται και σπρώχνει τις ράβδους του τιμονιού - διευκολύνεται το τιμόνι και οι τροχοί περιστρέφονται. Ο διανομέας ενεργοποιείται ξανά όταν ο οδηγός στρίψει το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, το υγρό τροφοδοτείται σε έναν άλλο θάλαμο του υδραυλικού κυλίνδρου και το έμβολο συμπληρώνει τη δύναμη που δημιουργείται στις ράβδους του τιμονιού.

Ο υδραυλικός μηχανισμός διεύθυνσης συνδέεται με τη βοήθεια ενός γραναζιού στη σχάρα τιμονιού και μετατρέπει τη ροπή σε μεταφορική κίνηση, σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης (GUR), ανεξάρτητα, χωρίς τη βοήθεια υδραυλικού κυλίνδρου, τη μεταφέρει στο ράβδοι τιμονιού. Ο οδηγός σίγουρα θα νιώσει τη στιγμή που έχει αλλάξει η απαραίτητη δύναμη στο τιμόνι, το κύριο πράγμα είναι να αντιδράσει έγκαιρα. Επομένως, ένα από τα χαρακτηριστικά του υδραυλικού τιμονιού (GUR) είναι η συνεχής παρακολούθηση και η έγκαιρη συντήρηση του μηχανισμού και των εξαρτημάτων του.

Πλεονεκτήματα:

• υψηλό δυναμικό ισχύος (ένας αξιοζήλευτος δείκτης για φορτηγά και SUV).
• σχετικά χαμηλό κόστος παραγωγής και συντήρησης.

Ελαττώματα:

• συνεχής λειτουργία της αντλίας (όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή, η αντλία λειτουργεί για να μεταφέρει λάδι σε έναν φαύλο κύκλο, καθώς μπορεί να απαιτηθεί υπερβολική πίεση ανά πάσα στιγμή).
• αφαιρεί την ισχύ του κινητήρα, ακόμη και αν παρέχεται οδήγηση σε ευθεία γραμμή.
• επιρρεπείς σε διακοπές λειτουργίας λόγω αλλαγών θερμοκρασίας.
• πιθανότητα αποτυχίας όταν εργάζεστε σε κρίσιμες θέσεις.
• δεν αποδείχθηκε σε υψηλές ταχύτητες.
• Το υγρό πρέπει να αλλάζει από καιρό σε καιρό.

Πιθανές δυσλειτουργίες:

• φθορά αντλίας (επιτρέπεται η επισκευή και η αντικατάσταση εξαρτημάτων).
• δυσλειτουργία του υδραυλικού ενισχυτικού κιβωτίου ταχυτήτων.
• δυσλειτουργία του διανομέα (δυσλειτουργία βαλβίδας, φθορά καρουλιού μπορεί να προκύψει).
• φθορά αξόνων και ρουλεμάν.
• διαρροές συστήματος (σωλήνες, τσιμούχες) ή χαμηλή στάθμη υγρού, αέρας στο σύστημα.

Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (EUR)

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής (EUR) περιλαμβάνει τη χρήση ηλεκτροκινητικής δύναμης (από τον ηλεκτροκινητήρα που περιλαμβάνεται στη συσκευή) για την παροχή πρόσθετης επίδρασης στο γρανάζι της κολόνας τιμονιού, το οποίο μεταδίδει και μετατρέπει την περιστροφική κίνηση σε μεταφορική. Στην πραγματικότητα, η συσκευή ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (EUR) είναι πολύ πιο απλή από τη συσκευή υδραυλικού ενισχυτή. Η ιδιαιτερότητα και το πλεονέκτημα αυτού του μηχανισμού είναι η απουσία σωλήνων, στεγανοποιήσεων, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο θραύσης, διαρροής ή αστοχίας.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής (EUR) αποτελείται από μια μονάδα ισχύος (ηλεκτρικό μηχάνημα σύγχρονου τύπου), έναν ελεγκτή ελέγχου (που σας επιτρέπει να διαμορφώσετε μεμονωμένες παραμέτρους λειτουργίας) και δύο αισθητήρες (ροπή και ταχύτητα). Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του ηλεκτρικού ενισχυτή (EUR) υπάρχει πρόγραμμα σταθεροποίησης της μέσης θέσης των τροχών.

Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές είναι δύο τύπων:

1. Ενσωματωμένο απευθείας στην κολόνα του τιμονιού.
2. Ενσωματωμένο στη βάση του τιμονιού (βασικά δεν είναι πολύ σημαντικό, στη δεύτερη περίπτωση η κολόνα του τιμονιού δεν είναι στοιβαγμένη).

Πλεονεκτήματα σε σχέση με το υδραυλικό αντίστοιχο:

• ευκολία και ταχύτητα εγκατάστασης.
• σύστημα διεύθυνσης εξοικονόμησης ενέργειας με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR) δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μόνο κατά την περιστροφή.
• συμπαγές;
• την ικανότητα προσαρμογής της αντισταθμιστικής προσπάθειας για "ανάδραση από το δρόμο"·
• δεν υπάρχει υγρό στο σύστημα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει πίεση που να επηρεάζει τη φθορά.
• συμπεριφέρεται καλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα οχήματος και σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας.

Μειονεκτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (EUR):

• η ισχύς του ηλεκτρικού ενισχυτή (EUR) εξαρτάται από την ισχύ της ηλεκτρικής γεννήτριας, κατά κανόνα, είναι κατώτερη σε ισχύ από τον υδραυλικό ενισχυτή.
• ο σχεδιασμός δεν αποκλείει την πιθανότητα υπερθέρμανσης (κατά την οδήγηση εκτός δρόμου).
• δεν προβλέπουν όλοι οι κατασκευαστές την επισκευή και τη συντήρηση του ηλεκτρικού ενισχυτή (EUR), το συγκρότημα συναρμολόγησης συνήθως αντικαθίσταται (για λόγους ασφαλείας).
• υψηλό κόστος της μονάδας.

Πιθανές δυσλειτουργίες:

• αισθητήρας θέσης ρότορα.
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
• αισθητήρας ροπής?
• υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα.

συμπέρασμα

Και εν κατακλείδι, μπορεί να σημειωθεί ένα σημαντικό μειονέκτημα που είναι εγγενές και στις δύο μονάδες - αυτή είναι η αδυναμία έγκαιρης ανίχνευσης μιας βλάβης, η οποία οδηγεί σε μια επικίνδυνη κατάσταση στο δρόμο όταν το όχημα γίνεται δύσκολο να ελεγχθεί. Αλλά ακόμη και με όλες τις ελλείψεις σήμερα, κάθε οδηγός θα προτιμούσε να έχει ένα αυτοκίνητο όπου το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού. Και ποιο να διαλέξω για εσάς.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι, το οποίο διευκολύνει τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι. Αυτή τη στιγμή, δύο τύποι ενισχυτών είναι πιο δημοφιλείς: ηλεκτρικοί και υδραυλικοί. Το πρώτο εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα και το δεύτερο έχει χρησιμοποιηθεί από τα μέσα του εικοστού αιώνα. Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας καθενός από τους ενισχυτές έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Ας εξετάσουμε λεπτομερώς καθεμία από τις συσκευές, να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και επίσης να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο από το υδραυλικό τιμόνι ή το EUR.

Ηλεκτρικό τιμόνι

Ηλεκτρικό κύκλωμα τιμονιού

Στο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR), πρόσθετη δύναμη κατά την περιστροφή του τιμονιού δημιουργείται από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Τα κύρια στοιχεία του ηλεκτρικού ενισχυτή περιλαμβάνουν:

• ηλεκτρικός κινητήρας;
• ράβδος στρέψης και άξονας κολόνας τιμονιού.
• μηχανισμός διεύθυνσης (μειωτήρας).
• αισθητήρας θέσης τιμονιού.
• αισθητήρας ροπής?
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Όταν ο οδηγός στρίβει το τιμόνι, η ράβδος στρέψης αρχίζει να στρίβει. Ο αισθητήρας ροπής μετρά αυτή τη ροπή, καθορίζει την ποσότητα της ροπής από αυτήν και μεταδίδει αυτές τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Το τελευταίο επεξεργάζεται δεδομένα από τους αισθητήρες EUR και τα συσχετίζει με τις ενδείξεις άλλων αισθητήρων οχημάτων (ταχύτητα, ταχύτητα στροφαλοφόρου κ.λπ.).

Η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη δύναμη που απαιτείται για να βοηθήσει τον οδηγό να γυρίσει το τιμόνι και δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα ανάλογα. Το τελευταίο δρα στον άξονα της κολόνας του τιμονιού ή στη βάση του τιμονιού, διευκολύνοντας έτσι την περιστροφή του τιμονιού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του EUR

Σχάρα υδραυλικού τιμονιού

Τα κύρια πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού ενισχυτή περιλαμβάνουν:

• αποδοτικότητα καυσίμου - το EUR δεν παίρνει ισχύ από τον κινητήρα και ανάβει μόνο όταν το τιμόνι είναι γυρισμένο.
• αξιοπιστία που σχετίζεται με την απουσία υδραυλικού συστήματος.
• συμπαγής και ευκολία συντήρησης.
• τη δυνατότητα προσαρμογής των χαρακτηριστικών και των ρυθμίσεων του συστήματος διεύθυνσης.
• τη δυνατότητα εφαρμογής αυτόματου ελέγχου του αυτοκινήτου.

Παρά τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα, το EUR έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν:

• χαμηλή ισχύς διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες συνολικές διαστάσεις και το κόστος.
• την πιθανότητα υπερθέρμανσης και προσωρινής αστοχίας υπό δυσμενείς συνθήκες οδήγησης.
• δαπανηρές επισκευές.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στη σχεδίαση των σύγχρονων αυτοκινήτων το EUR έρχεται σταδιακά στο προσκήνιο, εκτοπίζοντας το υδραυλικό τιμόνι.

Υδραυλικό τιμόνι

Στο υδραυλικό τιμόνι (GUR), πρόσθετη δύναμη κατά την περιστροφή του τιμονιού δημιουργείται από μια υδραυλική κίνηση.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Σχάρα τιμονιού με υδραυλικό ενισχυτή

Δομικά, το υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• δεξαμενή με υγρό εργασίας.
• αντλία;
• υδραυλικός κύλινδρος;
• βαλβίδα καρούλι?
• εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται με ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και παρέχει υγρό υπό πίεση στη βαλβίδα της μπομπίνας. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, ο διανομέας κατευθύνει τη ροή του υγρού από την αντλία στην αριστερή ή δεξιά κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Η πίεση υγρού κινεί το έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου, περιστρέφοντας τους κατευθυνόμενους τροχούς του οχήματος μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Όπως το EUR, το υδραυλικό τιμόνι έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Οι κύριες θετικές πτυχές του GUR είναι:

• ευαισθησία σε βαριά φορτία, καθιστώντας δυνατή την εγκατάσταση υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης σε βαριά SUV και φορτηγά.
• φθηνότερη παραγωγή της συσκευής (σε αντίθεση με το EUR), η οποία επηρεάζει το κόστος του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
• άνεση οδήγησης σε διαφορετικές ταχύτητες.

Τα πλεονεκτήματα είναι καλά, φυσικά. Τι γίνεται όμως με τα μειονεκτήματα; Υπάρχουν και αυτά:

• κατανάλωση ισχύος κινητήρα?
• μικρές βλάβες που σχετίζονται με διαρροή του ρευστού εργασίας.
• την ανάγκη παρακολούθησης του επιπέδου του ρευστού εργασίας.
• περιοδική αντικατάσταση υγρών.
• η αδυναμία προσαρμογής των χαρακτηριστικών και των ρυθμίσεων του συστήματος διεύθυνσης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Ανατρέχουμε στα συγκριτικά χαρακτηριστικά του EUR και του GUR για να μάθουμε τελικά ποιο είναι καλύτερο.

Για σύγκριση, λαμβάνουμε τις ακόλουθες παραμέτρους: σχεδιασμός συσκευής, ευκολία λειτουργίας, αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα, εμβέλεια.

Σχεδιασμός συσκευής

Η επιλογή τοποθέτησης του ευρώ στο αυτοκίνητο

Το GUR είναι ένας αρκετά απλός μηχανισμός που δεν εξαρτάται από ηλεκτρονικό έλεγχο και δεν υπόκειται σε αστοχίες λογισμικού. Από την άλλη πλευρά, το σύστημα υδραυλικής ενίσχυσης αποτελείται από πολλές συνδέσεις και στεγανοποιήσεις που υπόκεινται σε φθορά κατά τη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, ο κόμβος θεωρείται λιγότερο αξιόπιστος και απαιτεί τακτικά διαγνωστικά.

Το EUR, σε αντίθεση με το υδραυλικό τιμόνι, βρίσκεται συνήθως απευθείας στον άξονα του τιμονιού και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στο χώρο του κινητήρα. Δομικά, ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι πολύ πιο απλός από το υδραυλικό τιμόνι και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί πρόσθετα αναλώσιμα.

Όσον αφορά τις δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά, συμβαίνουν αρκετά σπάνια και σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, παρέχεται ένας τρόπος λειτουργίας έκτακτης ανάγκης, ο οποίος σας επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε. Στον υδραυλικό ενισχυτή παρέχεται και αυτή η λειτουργία.

Ευκολία διαχείρισης

Το υδραυλικό τιμόνι παρέχει την καλύτερη ανάδραση με το δρόμο και επιτρέπει επίσης στον οδηγό να αισθάνεται τα όρια των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου σε κλειστές στροφές.

Για να επιτευχθεί η ίδια αίσθηση, το EUR απαιτεί προσεκτική βαθμονόμηση, η οποία μπορεί να παρέχεται μόνο από κορυφαίους κατασκευαστές.

Έτσι, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι πιο κατατοπιστικός και δίνει στους κατόχους του μια πιο φυσική εμπειρία οδήγησης, αλλά είναι πιο δύσκολο σωματικά να τον ελέγξουν.

Αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα

Μέρος της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου όταν χρησιμοποιείται υδραυλικό τιμόνι δαπανάται στον κινητήρα της αντλίας, ο οποίος λειτουργεί συνεχώς. Επομένως, ceteris paribus, η χρήση υδραυλικού ενισχυτή οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σε επιδείνωση των δυναμικών παραμέτρων. Επιπλέον, το υδραυλικό τιμόνι δεν μπορεί να λειτουργήσει σε ακραίες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για 10-15 δευτερόλεπτα, η αντλία θα υπερθερμανθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του στοιχείου.

Από αυτή την άποψη, ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι πιο οικονομικός: δεν παίρνει άμεσα την ισχύ του κινητήρα και λειτουργεί μόνο όταν περιστρέφονται οι τροχοί. Δεν υπάρχει πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Ο κύριος λόγος για την απενεργοποίηση του EUR μπορεί να θεωρηθεί η υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κόμβος θα δώσει μια προειδοποίηση στον οδηγό και θα περιορίσει την απόδοση. Εάν η κίνηση συνεχιστεί, το EUR θα σβήσει μέχρι να κρυώσει εντελώς.