Εάν οι τροχοί είναι διαφορετικοί - πότε είναι δυνατό και πότε όχι. Ποινή για διαφορετικά ελαστικά και ελαστικά σε αυτοκίνητο Κανόνες για την τοποθέτηση ελαστικών σε αυτοκίνητο κατά μήκος των αξόνων

Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν σετ ελαστικών, τα οποία αποτελούνται από τέσσερα ίδια ελαστικά. Η χρήση τους δεν προκαλεί δυσκολίες και δεν έχει περιορισμούς. Τα προβλήματα αρχίζουν όταν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ή περισσότερα από τα τέσσερα ελαστικά (για παράδειγμα, σε περίπτωση τρυπήματος).

Η αγορά ενός νέου σετ ελαστικών είναι ακριβή, επομένως εάν ένα ή δύο ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν, οι οδηγοί προσπαθούν να βρουν εναλλακτικές λύσεις (αν και αυτό δεν είναι πάντα εύκολο, καθώς οι πωλητές συχνά αρνούνται να πουλήσουν ένα ημιτελές σετ ελαστικών). Όταν τοποθετούν διαφορετικά ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο, οι οδηγοί θα πρέπει να εκτελούν αυτές τις ενέργειες αυστηρά σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας.

Έτσι, ο περιορισμός στη λειτουργία διαφορετικού καουτσούκ κατοχυρώνεται στην ρήτρα 5.5 του SDA.

Ειδικότερα, απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος εάν:

Τα ελαστικά χρησιμοποιούνται σε έναν άξονα του οχήματος διαφορετικά μοντέλα, διαστάσεις ή σχέδια (ακτινωτό, διαγώνιο, θάλαμος, χωρίς σωλήνα).
ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διαφορετικό πέλμα;
Τα ελαστικά ανθεκτικά στον παγετό και μη ανθεκτικά στον παγετό τοποθετούνται σε έναν άξονα.
Σε έναν άξονα τοποθετήθηκαν νέα και αναγομωμένα ελαστικά, νέα και με βαθύ σχέδιο πέλματος.

Επιπλέον, οι κανόνες δεν επιτρέπουν τη λειτουργία Οχημαστα οποία τοποθετούνται ελαστικά με και χωρίς καρφιά. Ταυτόχρονα, οι κανόνες δεν απαγορεύουν την τοποθέτηση διαφορετικών ελαστικών ξεχωριστά στον μπροστινό και τον πίσω άξονα (αυτός ο κανόνας δεν ισχύει για ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά - όλα τα ελαστικά που είναι εγκατεστημένα στο όχημα πρέπει να είναι είτε με ή χωρίς καρφιά) .

Διαφορετικά ελαστικά στον μπροστινό και τον πίσω άξονα

Λειτουργία από καουτσούκ διαφορετικού τύπουστον μπροστινό και τον πίσω άξονα επιτρέπεται (με εξαίρεση τα ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά, που αναφέραμε παραπάνω).

Όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται στο αυτοκίνητο πρέπει να είναι είτε καλοκαιρινά είτε χειμερινά, διαφορετικά η πρόσφυση των ελαστικών θα ποικίλλει σημαντικά.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση ενός αυτοκινήτου και άλλες δυσάρεστες συνέπειες.

Σύμφωνα με ισχύοντες κανόνες, σε διαφορετικές εποχές του χρόνου, πρέπει να τοποθετούνται διαφορετικά ελαστικά στα αυτοκίνητα: καλοκαιρινά ελαστικά– δεν θα πρέπει να λειτουργεί από τον Δεκέμβριο έως τον Φεβρουάριο. χειμερινά ελαστικά - δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο.

Ας επιστρέψουμε στην εξέταση μιας κατάστασης στην οποία ένα ή δύο ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν. Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου σε μια τέτοια κατάσταση μπορεί να βρει ένα ζευγάρι πανομοιότυπα ελαστικά και να τα εγκαταστήσει σε έναν από τους άξονες του αυτοκινήτου. Ζευγάρι ελαστικά τοποθετημένα διαφορετικούς άξονες, μπορεί να διαφέρουν, αλλά θα πρέπει να προσπαθήσετε να τα επιλέξετε έτσι ώστε αυτές οι διαφορές να είναι ελάχιστες.

Για παράδειγμα, εάν ένα από τα χειμερινά λάστιχαστον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ζευγάρι χειμερινά ελαστικά και να το εγκαταστήσετε σε αυτόν τον άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, θα τοποθετηθούν διαφορετικά χειμερινά ελαστικά μπροστά και πίσω, αλλά αυτό δεν θα θεωρείται παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του οχήματος.

Χαρακτηριστικά συνδυασμού ελαστικών

Λάβετε υπόψη ότι οι ισχύοντες κανονισμοί δεν απαγορεύουν τη λειτουργία ελαστικών με διαφορετικούς βαθμούς φθοράς στον ίδιο άξονα. Οι περιορισμοί ισχύουν μόνο για την τοποθέτηση καινούργιων και αναγομωμένων ελαστικών, καθώς και νέων ελαστικών και ελαστικών με βαθύ σχέδιο πέλματος.

Έτσι, τα αναγομωμένα και βυθισμένα ελαστικά δεν μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα αυτοκίνητο μαζί με καινούργια ελαστικά.

Προκειμένου να γίνει πιο σαφής η ουσία του περιορισμού, θα περιγράψουμε τις διαδικασίες για την αποκατάσταση και την εμβάθυνση του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού.

Κατά την επαναφορά ελαστικών φθαρμένα ελαστικάαποστέλλονται στο εργαστήριο, όπου εφαρμόζεται ένα νέο στρώμα καουτσούκ με πέλμα.

Κατά την εμβάθυνση, αντίθετα, κόβεται νέο πέλμα στο ελαστικό χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.

Δεν υπάρχουν άλλοι περιορισμοί στη λειτουργία ελαστικών με διαφορετική φθορά. Έτσι, εάν δύο δεξιά ελαστικά καταστραφούν στο όχημα, τα αριστερά ελαστικά μπορούν να αφαιρεθούν και να τοποθετηθούν στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα. Στον υπόλοιπο άξονα πρέπει να τοποθετηθούν δύο νέα ελαστικά.

Σε μια τέτοια κατάσταση, η φθορά των μπροστινών και των πίσω τροχών θα ποικίλλει. Και παρόλο που αυτό δεν απαγορεύεται από τους κανόνες, εξακολουθεί να είναι ανεπιθύμητο να πειραματιστείτε με αυτό το ζήτημα, καθώς η ασφάλεια του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτό, πράγμα που σημαίνει τη ζωή και την υγεία του ίδιου του οδηγού και άλλων συμμετεχόντων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Ποιος είναι ο κίνδυνος χρήσης διαφορετικών ελαστικών στον ίδιο άξονα

Η χρήση διαφορετικών ελαστικών στον ίδιο άξονα του αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε δυσάρεστες συνέπειες.

Οι συνέπειες μπορεί να είναι οι εξής:

διαφορετικά ελαστικά βλάπτουν τον έλεγχο και την απόδοση του οχήματος.
Το καουτσούκ, το οποίο παράγεται σήμερα, έχει γίνει πιο εποχιακό, επομένως έχει ένα ρηχό πέλμα το χειμώνα χαμηλό κράτημαμε πεζοδρόμιο?
Η χρήση διαφορετικών ελαστικών μπορεί να προκαλέσει το όχημα να επιταχύνει και να φρενάρει ανομοιόμορφα, κάτι που μπορεί να προκαλέσει έκτακτης ανάγκηςστους δρόμους (για παράδειγμα, εάν τοποθετηθούν καλά χειμερινά ελαστικά στον μπροστινό άξονα, όταν φρενάρετε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κατά τη διάρκεια του πάγου, η πρόσφυσή τους θα είναι καλύτερη και το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει).

Έτσι, η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με διαφορετικά ελαστικά, ειδικά στον ίδιο άξονα, γίνεται λιγότερο προβλέψιμη, γεγονός που μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει σε ατύχημα.

Εάν ο οδηγός πρέπει ήδη να ψάξει για αντικατάσταση για χαλασμένα ελαστικά και δεν είναι δυνατό να αγοράσει ένα εντελώς νέο σετ, είναι επιθυμητό η διαφορά μεταξύ των διαμέτρων του καουτσούκ διαφορετικών κατασκευαστώνήταν ελάχιστη.

Ποινή για παραβιάσεις

Η τιμωρία για παραβίαση αυτών των κανόνων ορίζεται στο άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σε έναν οδηγό που διαπράττει παράβαση μπορεί να εκδοθεί προειδοποίηση ή πρόστιμο 500 ρούβλια.

Τις περισσότερες φορές, επιβάλλεται πρόστιμο σε τέτοιες περιπτώσεις:

στους άξονες του οχήματος τοποθετούνται ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.
διαφορετικοί τύποι ελαστικών χρησιμοποιούνται στον ίδιο άξονα του αυτοκινήτου.
Το όχημα χρησιμοποιεί πολύ φθαρμένα χειμερινά ελαστικά.

Επίσης, μπορεί να εφαρμοστεί τιμωρία για την απουσία ειδικής πινακίδας στο αυτοκίνητο που υποδεικνύει τη χρήση ελαστικών με καρφιά (ένα λευκό τρίγωνο με κόκκινο περίγραμμα και το γράμμα "Ш" στο κέντρο).

Η παρουσία τέτοιας πινακίδας, σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, είναι υποχρεωτική. Η πινακίδα (αυτοκόλλητο) τοποθετείται πίσω από οχήματα.

Η πρακτική δείχνει ότι η εφαρμογή κυρώσεων σε αυτοκινητιστές που παραβιάζουν τους καθιερωμένους κανόνες έχει κάποιο αποτέλεσμα και μπορεί να ρυθμιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αυτή τη στιγμή συζητείται το θέμα της αύξησης του ύψους των ποινών για τις επίμαχες παραβάσεις.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι πανάκεια και πολλοί οδηγοί συνεχίζουν να ρισκάρουν χρησιμοποιώντας ακατάλληλα ελαστικά για οδήγηση. Κάποιοι πιστεύουν ότι είναι πιο εύκολο να πληρώσεις πρόστιμο παρά να αγοράσεις καινούργια ελαστικά. Με αυτόν τον τρόπο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η εξοικονόμηση για τη δική σας ασφάλεια μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες.

5.1. Το υπολειπόμενο βάθος πέλματος των ελαστικών (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) είναι μικρότερο από:

Για οχήματα κατηγορίας L (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) - 0,8 mm.
Για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 (φορτηγά) - 1 mm.
Για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 ( αυτοκίνητα) - 1,6 mm;
Για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 (λεωφορεία) - 2 mm.

Το υπόλοιπο βάθος πέλματος των χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για λειτουργία σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με πινακίδες "M+S", " M&S", "M S" (εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις φθοράς), κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επίστρωση είναι μικρότερη από 4 mm.

Σημείωση. Ο χαρακτηρισμός κατηγορίας οχήματος στην παρούσα παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. 1 ( Πινακίδες) στον τεχνικό κανονισμό της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων», απόφασηΕπιτροπή της Τελωνειακής Ένωσης με ημερομηνία 9 Δεκεμβρίου 2011 N 877.

5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερική ζημιά(βλάβες, κοψίματα, σπασίματα), αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του σκελετού, αποκόλληση του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

5.3. Δεν υπάρχει μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές παραβιάσεις του σχήματος και του μεγέθους των οπών στερέωσης.

5.4. Ελαστικά ανά μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίοδεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος.

5.5. Τα ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διάφορα μεγέθη, σχέδια (radial, diagonal, chamber, tubeless), μοντέλα με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και αναπαλαιωμένα, νέα και με βαθύ σχέδιο πέλματος.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Σε ποιο ελάχιστο υπολειπόμενο βάθος πέλματος ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) απαγορεύεται η λειτουργία μηχανοκίνητων οχημάτων (κατηγορία L);

1.		0,8 χλστ.
2.		1,0 χλστ.
3.		1,6 χλστ.
4.		2,0 χλστ.

Για μηχανοκίνητα οχήματα που ανήκουν σε οχήματα της κατηγορίας L (σύμφωνα με το Παράρτημα αριθ. υπολειπόμενο βάθοςΤο σχέδιο του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), στο οποίο απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος, είναι τουλάχιστον 0,8 mm.

Σε ποιο ελάχιστο υπολειπόμενο βάθος του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) απαγορεύεται η λειτουργία επιβατικού αυτοκινήτου (κατηγορία M1);

1.		0,8 χλστ.
2.		1,0 χλστ.
3.		1,6 χλστ.
4.		2,0 χλστ.

Για επιβατικό αυτοκίνητο που ανήκει σε όχημα της κατηγορίας M1 (σύμφωνα με το Παράρτημα αριθ. το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), στο οποίο απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος, είναι τουλάχιστον 1,6 mm.

Απαγορεύεται η λειτουργία φορτηγών των κατηγοριών N2 και N3 εάν το υπολειπόμενο βάθος του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

Το υπολειπόμενο ύψος του σχεδίου πέλματος του ελαστικού λεωφορείου δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 mm.

Πότε επιτρέπεται να οδηγείτε αυτοκίνητο;

Από όλες τις παραπάνω περιπτώσεις, μόνο η τοποθέτηση ελαστικών με αναγόμωση στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου δεν προκαλεί απαγόρευση λειτουργίας του αυτοκινήτου σας.

Εξετάστε τις απαιτήσεις για τα ελαστικά και τους τροχούς αυτοκινήτων για το 2018. Ρυθμίζονται από το Παράρτημα Νο 1 του ΣΔΑ «Κατάλογος δυσλειτουργιών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων», παράγραφος 5.

Αρχικά, ας υπενθυμίσουμε τις απαιτήσεις για το υπολειπόμενο ύψος πέλματος σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας για το 2019:

5.1. Το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.

Σημείωση. Ο προσδιορισμός της κατηγορίας οχημάτων στην παρούσα παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. Ρωσική Ομοσπονδίατης 10ης Σεπτεμβρίου 2009 N 720.

Ας αναπαραστήσουμε τις παραπάνω συνθήκες με τη μορφή ενός απλού πίνακα.

Εκτός από το υπολειπόμενο ύψος πέλματος, υπάρχουν και άλλοι περιορισμοί στα ελαστικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν:

5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερικές βλάβες (τρυπήματα, κοψίματα, ρήξεις), εκθέτοντας το κορδόνι, καθώς και αποκόλληση του σκελετού, αποκόλληση του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

5.4. Τα ελαστικά δεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος όσον αφορά το μέγεθος ή τη χωρητικότητα φορτίου.

5.5. Ελαστικά διαφόρων μεγεθών, σχεδίων (ακτινικά, διαγώνια, θαλάμου, χωρίς σωλήνα), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και αναγομωμένα, νέα και με βαθύ σχέδιο πέλματος τοποθετούνται σε έναν άξονα το ΟΧΗΜΑ. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω απαιτήσεις, μπορείτε να απαντήσετε σε συχνές ερωτήσεις σχετικά με τα ελαστικά:

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά με επισκευασμένα πλαϊνά κοψίματα και χτυπήματα;

Ναι, εφόσον η καθορισμένη ζημιά δεν εκθέτει το καλώδιο και δεν έχει προκαλέσει αποκόλληση του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

Είναι δυνατόν να οδηγείτε αυτοκίνητο εάν δεν υπάρχει παξιμάδι ή μπουλόνι τροχού;

Μην οδηγείτε όταν λείπουν συνδετήρες τροχών.

Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μη τυποποιημένα μεγέθη ελαστικών για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου;

Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση διαστάσεων ελαστικών που δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή.

Μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά με διαφορετικό πέλμα ή διαφορετικές διαστάσεις στον ίδιο άξονα;

Είναι αδύνατο σύμφωνα με την ρήτρα 5.5 του Παραρτήματος 1 στους κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά σε διαφορετικούς άξονες ταυτόχρονα;

Είναι δυνατό, η ρήτρα 5.5 δεν το απαγορεύει.

Είναι δυνατή η ταυτόχρονη τοποθέτηση χειμερινών και καλοκαιρινών ελαστικών σε διαφορετικούς άξονες του αυτοκινήτου σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας;

Είναι αδύνατο να χρησιμοποιείτε ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά ταυτόχρονα, αυτό έρχεται σε αντίθεση με την ρήτρα 5.5 του Καταλόγου δυσλειτουργιών στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων. Σε διαφορετικούς άξονες επιτρέπεται η χρήση χειμωνιάτικων χωρίς καρφιά και καλοκαιρινά ελαστικά, για παράδειγμα, στον μπροστινό άξονα - χειμερινό Velcro, στο πίσω μέρος - καλοκαιρινά ελαστικά.

Ποινή για ελαστικά με παραβίαση βάθους πέλματος, πρόστιμο για διαφορετικά ελαστικά, κοψίματα και «χτυπήματα»

Πρόστιμο για παράβαση των παραπάνω απαιτήσεων για ελαστικά αυτοκινήτων επιβάλλεται βάσει του άρθρου. 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Άρθρο 12.5. Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας: Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων ή οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί παράνομα αναγνωριστικό σήμα"Ανάπηρο άτομο"

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις ευθύνες αξιωματούχοιγια τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση τις δυσλειτουργίες και τις συνθήκες που καθορίζονται στα μέρη 2 - 7 του παρόντος άρθρου, -

συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους πεντακοσίων ρουβλίων.

Το φορτηγό "Gazelles" θα μπορεί να κυλήσει ελαστικά μέχρι το βάθος του πέλματος να είναι μικρότερο από 1,6 mm. Τα μίνι λεωφορεία «Gazelle» θα πρέπει να αλλάζουν ελαστικά όταν το βάθος πέλματος είναι μικρότερο από δύο χιλιοστά.

Το αντίστοιχο νομοσχέδιο ετοιμάστηκε στο Τμήμα Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας. Αναπτύχθηκε για λογαριασμό του Προέδρου, το οποίο υπέδειξε την ανάγκη θέσπισης ενιαίων απαιτήσεων στις κανονιστικές νομικές πράξεις της κυβέρνησης σχετικά με τη χρήση λάστιχα αυτοκινήτουόταν χειρίζονται οχήματα.

Μπορεί να υποτεθεί ότι το όλο πρόβλημα βρισκόταν ακριβώς στις Γαζέλες. Γεγονός είναι ότι στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, ιδίως στις διατάξεις για την είσοδο στην κυκλοφορία οχημάτων, ορίζεται ότι τα ελαστικά των αυτοκινήτων έχουν υπολειπόμενο ύψοςσχέδιο πέλματος μικρότερο από 1,6 mm, φορτηγά - 1 mm, λεωφορεία - 2 mm, μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα - 0,8 mm.

αυτοκίνητα «Gazelle», καθώς και τα κορεάτικα Porter, κατηγορίας «Β». Τους μέγιστο βάροςδεν ξεπερνά τους 3,5 τόνους. Δηλαδή το βάθος του πέλματος να είναι 1,6 mm. Ωστόσο, από όλες τις άλλες απόψεις, αυτά είναι φορτηγά. Έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν αγαθά. Δηλαδή μπορούν να κυλήσουν λάστιχα μέχρι ένα χιλιοστό;

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούςσχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων στη Ρωσία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ίδιου κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης - παραμένουν φορτηγά. Κατηγορία N1 - οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.

Γενικά όλα είναι πολύ δύσκολα με την ταξινόμηση των οχημάτων. Τι περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τα pickups; Ανήκουν επίσης στην κατηγορία N1 τόσο στα διεθνή όσο και στα ρωσικά προσόντα, παρά το γεγονός ότι πολλά από αυτά μπορούν να διαχειριστούν με ανοιχτή κατηγορία«Β» στα δικαιώματα. Εδώ, τα αυτοκίνητα είναι ήδη χωρισμένα ανάλογα με τη λειτουργικότητά τους. Παρεμπιπτόντως, σε πολλά pickups απαγορεύεται η είσοδος στο κέντρο της πόλης χωρίς άδεια: η μεταφορική ικανότητα είναι μεγαλύτερη από έναν τόνο. Πολλά από αυτά μπορούν να οδηγηθούν με δίπλωμα κατηγορίας «C» - το μέγιστο βάρος τους είναι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους.

Τώρα, σύμφωνα με τις οδηγίες του Προέδρου, το Υπουργείο Εσωτερικών αποφάσισε να υποδείξει το βάθος των πέλματος για κάθε όχημα. Για οχήματα κατηγορίας L - όλα αυτά είναι μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, mokik, καθώς και μοτοσυκλέτες, σκούτερ, ακόμη και τρίκυκλα και τετράκυκλα - το υπολειπόμενο βάθος πέλματος ορίζεται σε τουλάχιστον 0,8 mm.

Για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - αυτά είναι φορτηγά και ρυμουλκούμενα, η μέγιστη μάζα των οποίων είναι πάνω από 3,5 τόνους - 1,0 mm.

Για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - αυτά είναι αυτοκίνητα, καθώς και φορτηγά, η μέγιστη μάζα των οποίων δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, καθώς και ρυμουλκούμενα για αυτά, τα οποία επίσης δεν υπερβαίνουν αυτή τη μάζα - 1,6 mm .

Για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - αυτά είναι λεωφορεία, δηλαδή όλα με περισσότερα από οκτώ θέσεις επιβατών, - 2,0 χλστ.

Για πρώτη φορά, οι Βασικοί Κανονισμοί για την Εισαγωγή Οχημάτων σε Λειτουργία διευκρινίζουν τις απαιτήσεις για τα χειμερινά ελαστικά και εξηγούν ποια ελαστικά θεωρούνται ως τέτοια.

Το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου πέλματος των χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για λειτουργία σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επιφάνεια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 mm. Σημειώστε ότι μιλάμε συγκεκριμένα για τη χρήση τους σε χιονισμένη ή παγωμένη περιοχή.

Τα χειμερινά ελαστικά επισημαίνονται με μια βουνοκορφή με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού μέσα της, καθώς και τις πινακίδες "M+S", "M&S" και "M S". Εάν το ελαστικό έχει δείκτες φθοράς, τότε δεν απαιτείται μέτρηση του βάθους του πέλματος με δαγκάνα.

Άγνωστο ακόμη τι ποινές θα προβλεφθούν για αυτό. Είναι σαφές ότι τα ελαστικά που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις δεν θα περάσουν από έλεγχο.

Το αν θα επιβληθούν ποινές στους δρόμους δεν είναι ακόμη σαφές. Όπως μας είπε η τροχαία, πρέπει πρώτα να εισαγάγετε απαιτήσεις και μετά να σκεφτείτε τα πρόστιμα.

Οι αυτοκινητιστές πειραματίζονται συνεχώς με τα αυτοκίνητά τους. Άλλοτε συμβαίνει για λόγους οικονομίας, άλλοτε απλώς από περιέργεια. τεχνίτεςμε κάθε τρόπο προσπαθούν να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους. Αλλαγές που δεν έφεραν άσχημες συνέπειες συνηθίζουν τον κόσμο και άλλοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν τις λεγόμενες καινοτομίες με χαρά και ενδιαφέρον, χωρίς να δίνουν σημασία ιδιαίτερη προσοχή.

Διαφορετικά ελαστικά εμπρός και πίσω - ένας από τους τρόπους για να εξοικονομήσετε τη δική σας ασφάλεια

Προσπαθούμε συνεχώς να ρίξουμε φως σε ορισμένα αμφιλεγόμενα ζητήματα που σχετίζονται με ασφαλής λειτουργίααυτοκίνητο. Υψηλά Συχνή ερώτηση, που ζητούν πολλοί αυτοκινητιστές, μπορείτε να ορίσετε διαφορετικό καουτσούκστο μπροστινό και στο πίσω μέρος; Μας δίνεται μια απάντηση σε αυτό το ερώτημα, αλλά ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινητιστών είναι ανεύθυνο στη μελέτη όλων των μικροπράξεων που προβλέπονται στους κανόνες κυκλοφορίας. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να αντιμετωπίσουμε πλήρως ζητήματα που σχετίζονται με το γεγονός ότι τοποθετούνται διαφορετικά ελαστικά στο αυτοκίνητο μπροστά και πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η εξοικονόμηση ασφάλειας δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό.

Διαφορετικά ελαστικά στους άξονες

Απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση ελαστικών με διαφορετικά σχέδια πέλματος στη μία πλευρά. Αυτή η απαγόρευση ισχύει όχι μόνο για λόγους προσωπικής ασφάλειας του οδηγού. Εάν υπάρχουν διαφορετικά ελαστικά στους άξονες, αυτό είναι. Αυτό αναφέρεται στο άρθρο 12.5. ρήτρα 5.5 του Κανονισμού Οδού. Το γεγονός είναι ότι με άνισο σχέδιο πέλματος, το ελαστικό έχει ανόμοιες ιδιότητες.

Σημαντικά διαφορετικοί δείκτες ταχύτητας και χαρακτηριστικά κατά την εφαρμογή της διαδικασίας πέδησης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο νόμος απαγορεύει αυστηρά τη σύσταση ανομοιόμορφα ελαστικάσε άξονες. Ο οδηγός μπορεί να λάβει πρόστιμο για διαφορετικά ελαστικά στους άξονες - αυτές οι ενέργειες είναι παράνομες. Σε αυτή την περίπτωση, το επίπεδο ασφάλειας μειώνεται σημαντικά, γεγονός που θέτει σε κίνδυνο τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Φανταστείτε ότι ένας τροχός έχει ένα υγρό ελαστικό. πεζοδρόμιο, και από την άλλη - για στεγνό. Όταν η πίστα βραχεί, ο ένας τροχός θα έχει σταθερή επαφή με το δρόμο και ο δεύτερος θα πέσει σε ολίσθηση. Ως αποτέλεσμα αυτού, και το οποίο θα έχει κακές συνέπειες τόσο για το μηχάνημα όσο και για τους ανθρώπους σε αυτό.

Διαφορετικά ελαστικά εμπρός και πίσω

Τώρα ας προχωρήσουμε στην εξέταση της πιθανότητας τοποθέτησης άνισων ελαστικών εμπρός και πίσω. Η ισχύουσα νομοθεσία δεν απαγορεύει την οδήγηση αυτοκινήτου με διαφορετικά ελαστικάστο μπροστινό μέρος και πίσω τροχούς. Ωστόσο, εδώ σημαντικός ρόλοςπαίζει . Το μπροστινό και το πίσω πέλμα των ελαστικών πρέπει να είναι παρόμοια σε παραμέτρους. Και εδώ μπορούμε να δώσουμε ένα παράδειγμα με ελαστικά για βρεγμένο και στεγνό πεζοδρόμιο. Σε βροχερό καιρό, ο ένας άξονας θα είναι σταθερός στην πίστα, ενώ ο άλλος θα πάει σε ολίσθηση.

Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές συχνά συνδυάζονται χειμερινά λάστιχαμε το καλοκαίρι. Αυτό το tandem είναι δυνατό μόνο σε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε αυτό, το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα, αλλά σε ένα αυτοκίνητο που έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτή η επιλογή είναι απαράδεκτη, γιατί σε τέτοια αυτοκίνητα σχεδόν όλο το βάρος είναι μπροστά. Οι ειδικοί συνιστούν να τοποθετείτε τα ίδια ελαστικά σε όλους τους τροχούς για να αποφύγετε το περιστατικό. Εάν είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα διαφορετικά ελαστικά στους τροχούς - αυτό είναι γεμάτο με συνέπειες.

Πρόστιμα για ανομοιόμορφα ελαστικά

Για τους οδηγούς που παραμελούν τη δική τους ασφάλεια, υπάρχει σύστημα περιορισμών και ερευνών από την πολιτεία. Εάν κατά την εξέταση μηχανοκίνητο όχημαο επιθεωρητής της τροχαίας διαπιστώνει ότι το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά ελαστικά, ή μάλλον, στον ίδιο άξονα, μπορεί να επιβάλει πρόστιμο σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία. Το ποσό του προστίμου είναι πεντακόσια ρούβλια. Αυτή είναι μια μικρή ποινή, αλλά υπάρχει, και τα πρόστιμα αποσκοπούν στην τιμωρία των αυτοκινητιστών που δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και αποτελούν κίνδυνο για τον εαυτό τους και τους άλλους.

Διαφορετικά ελαστικά στον ίδιο άξονα - πρόστιμο 500 ρούβλια

Αποτέλεσμα

Προσπαθήσαμε να αντιμετωπίσουμε το ερώτημα εάν είναι δυνατόν να βάλουμε διαφορετικά ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο. Εάν τα ελαστικά δεν είναι ίδια στον ίδιο άξονα, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο στον οδηγό. Επίπεδο ασφάλειας εγκατάστασης διαφορετικά ελαστικάμειώνεται σημαντικά. Εάν τα ελαστικά στο αυτοκίνητο είναι διαφορετικά μπροστά και πίσω, τότε ο νόμος δεν προβλέπει πρόστιμο για αυτό, αλλά αυτό επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Μην εξοικονομείτε τη δική σας υγεία, η οποία μπορεί να υποφέρει ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας. Μη τηρώντας τους κανόνες του δρόμου, ένας οδηγός μπορεί να βλάψει όχι μόνο τον εαυτό του και το αυτοκίνητό του, αλλά και τους γύρω του.