Θυμόμαστε το Mitsubishi Outlander προηγούμενης γενιάς ως αυτοκίνητο οδηγού, αν και όχι ιδιαίτερα άνετο. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε το μοντέλο νέας γενιάς και σε σύγκριση με τα Renault Koleos και Subaru Forester.

Η εμφάνιση του νέου Mitsubishi Outlander έχει αλλάξει δραματικά. Ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο μοντέρνος, αλλά έχει χάσει ακόμη και έναν υπαινιγμό της επιθετικότητας για την οποία ήταν διάσημος ο προκάτοχός του. Τώρα είναι ένας καλοφαγωμένος, αξιοσέβαστος οικογενειάρχης, ήρεμος και ισορροπημένος. Κάνει το Subaru Forester να μοιάζει με σκληρά εργαζόμενο, ενώ το Renault Koleos μοιάζει με μάγκα, ειδικά σε πορτοκαλί χρώμα όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Τεχνικά, το νέο Outlander είναι χτισμένο στην προηγούμενη πλατφόρμα και παραμένει το ίδιο σε μέγεθος. Σχεδόν. Έχει γίνει 1 εκατοστό πιο κοντό, αν αυτό είναι σημαντικό για κάποιον. Ταυτόχρονα, το crossover φαίνεται αισθητά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του λόγω του στρογγυλεμένου σχήματός του. Και το απόλυτο βάρος του, αντίθετα, μειώθηκε κατά 75-95 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση.

Οι κινητήρες είναι παλιοί, αλλά εκσυγχρονισμένοι. Πλέον είναι πιο οικονομικά και μπορούν να «χωνέψουν» την 92η βενζίνη. Στους αγοραστές προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες ατμοσφαιρικής βενζίνης των 2 και 2,4 λίτρων, που αποδίδουν 145 και 167 ίππους. αντίστοιχα. Όλες οι τροποποιήσεις χρησιμοποιούν έναν συνεχώς μεταβλητό μεταβλητό ως μετάδοση. Η έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων μπορεί να έχει είτε τετρακίνηση είτε προσθιοκίνητο και το «ανώτερο» μοντέλο είναι αποκλειστικά τετρακίνητο. Οι τιμές για το νέο προϊόν κυμαίνονται από 969.000 έως 1.439.990 ρούβλια για βασικές διαμορφώσεις.

Το Renault Koleos παράγεται από το 2008 και πωλείται στη ρωσική αγορά μόνο με τετρακίνηση. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν πολλά γαλλικά σε αυτό - η πλατφόρμα κληρονομήθηκε από το Nissan Qashqai και το crossover παράγεται στην Κορέα. Κινητήρες - turbodiesel 2 λίτρων με 150 ίππους. ή μονάδα βενζίνης 2,5 λίτρων που αποδίδει 171 ίππους. Τρία κιβώτια ταχυτήτων προσφέρονται ταυτόχρονα: για εκδόσεις βενζίνης, είναι δυνατή η χειροκίνητη ή CVT 6 σχέσεων και ένας κινητήρας ντίζελ διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι τιμές κυμαίνονται από 999.000 έως 1.258.000 ρούβλια για βασικές διαμορφώσεις. Το 2011, το μοντέλο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση, λαμβάνοντας ένα ενημερωμένο μπροστινό μέρος. Στην πραγματικότητα, εδώ ουσιαστικά τελείωσαν οι ενημερώσεις, εκτός από μικρές αισθητικές αλλαγές στο εσωτερικό και το νέο εταιρικό χρώμα Cayenne Orange, στο οποίο είναι βαμμένη η δοκιμαστική μας μονάδα.

Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, το Subaru Forester μοιάζει με γέρο, αν και έχει την ίδια ηλικία με τον «Γάλλο». Το μοντέλο επόμενης γενιάς έχει ήδη αποκαλυφθεί στον κόσμο, αλλά μέχρι να βγει στην αγορά, η παλιά έκδοση θα πρέπει να πάρει το ραπ για αυτό. Το 2011, το Forester είχε μια ανανέωση, στην οποία το crossover έλαβε μια ελαφρώς ρετουσαρισμένη εμφάνιση και νέους κινητήρες 2 και 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 150 και 172 ίππων. αντίστοιχα. Αλλά η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 2,5 λίτρων παραμένει αμετάβλητη - αποδίδει 230 ή 263 ίππους. ανάλογα με την τροποποίηση.

Για την πιο ισχυρή έκδοση των 263 ίππων προσφέρεται μόνο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ οι υπόλοιπες επιλογές αρκούνται σε μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Το πιο προσιτό Forester κοστίζει 1.088.200 ρούβλια και το πιο ακριβό παίζει γενικά σε διαφορετικό πρωτάθλημα - όχι λιγότερο από 1.787.200 σε ρωσικό νόμισμα. Ωστόσο, στο τέλος της «καριέρας» του μοντέλου, οι έμποροι ευχαριστούν τους αγοραστές με καλές εκπτώσεις.

Συλλέξαμε ισοδύναμες τροποποιήσεις βενζίνης με τετρακίνηση για δοκιμή. Το Mitsubishi Outlander είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων 167 ίππων και CVT, το Renault Koleos είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων με 171 ίππους. και ένα CVT, ενώ το Subaru Forester έχει κινητήρα boxer 2,5 λίτρων απόδοσης 172 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών.

Εσωτερικός κόσμος

Το εσωτερικό του Outlander έχει αλλάξει προς το καλύτερο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αν προηγουμένως δεν υπήρχε πρακτικά μαλακό πλαστικό στην καμπίνα, τώρα το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα πιέζεται όταν πιέζεται με ένα δάχτυλο και φαίνεται αρκετά premium. Ο σχεδιασμός είναι σοβαρός και η εργονομία είναι ως επί το πλείστον εντάξει. Εκτός από το ότι η ενεργοποίηση της θέρμανσης του καθίσματος χρησιμοποιώντας τα κουμπιά που βρίσκονται στην περιοχή του κεντρικού υποβραχιόνιου σας αποσπά πολύ την προσοχή από το δρόμο. Αλλά συνολικά, το νέο Outlander ντροπιάζει τους αντιπάλους του όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση.

Το νέο Outlander είναι καλύτερα κατασκευασμένο από τον προκάτοχό του

Υπάρχουν λιγότερα μαλακά πλαστικά στο Renault Koleos και φαίνεται φθηνότερο. Και η εργονομία του γαλλικού crossover είναι συγκεκριμένη - θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να καταλάβετε την πλοήγηση ή τη "μουσική". Και τα επώνυμα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων "renault" στα άκρα των βάσεων των καθισμάτων δεν θα αποτελέσουν πρόβλημα μόνο για τον ιδιοκτήτη με μεγάλη εμπειρία οδήγησης αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Η Subaru έχει τα πάντα εντάξει με την εργονομία, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το σχεδιασμό και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Υπάρχει παντού σκληρό πλαστικό που αντηχεί και η πλήρης έλλειψη όψης μόνο νέων συσκευών με όμορφα γραφικά ζωντανεύει ελαφρώς το εσωτερικό.

Αλλά όσον αφορά την άνεση του καθίσματος και τη γεωμετρία της θέσης οδήγησης, δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο στη δοκιμή μας από το Forester. Το βαθύ κάθισμα έχει εξαιρετικό προφίλ και ο οδηγός κάθεται χαμηλά, σχεδόν σαν σε αυτοκίνητο. Η θέση του καθίσματος στο Outlander είναι τυπικά «Jeeper», ψηλά και το επίπεδο κάθισμα, χωρίς πλευρική στήριξη, δεν ευνοεί τις επιθετικές στροφές. Στον Κολέο η θέση πίσω από το τιμόνι, αλλά και η εργονομία είναι συγκεκριμένη. Και το θέμα εδώ δεν είναι η ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος, όπως το Outlander, αλλά το πολύ χαμηλό μπροστινό πάνελ. Εξαιτίας αυτού, τα όργανα και το τιμόνι είναι σχεδόν στο ύψος των γονάτων, ενώ το «τιμόνι» είναι τόσο επίπεδο όσο ένα λεωφορείο. Ως αποτέλεσμα, κάθεστε σαν σε σκαμπό, κάτι που διευκολύνεται από μια άνετη αλλά επίπεδη καρέκλα.

Στη δεύτερη σειρά, ο Outlander είναι ο άνευ όρων ηγέτης. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά ο χώρος για τα πόδια είναι ο καλύτερος σε σύγκριση με τους αντιπάλους του. Ακόμη και όταν κάθεται πίσω από έναν ψηλό (190 cm) οδηγό, ο πίσω επιβάτης ύψους 180 cm αισθάνεται πολύ άνετα. Στο Subaru, υπό τις ίδιες συνθήκες, υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος, αν και τα γόνατα του συνοδηγού δεν φτάνουν στο μπροστινό κάθισμα, ενώ ο καναπές του Forester βρίσκεται χαμηλότερα από αυτόν των αντιπάλων του.

Ο Κολέος έχει τον λιγότερο χώρο. Τα γόνατα του πίσω επιβάτη καταλήγουν επικίνδυνα κοντά στα σκληρά πλαστικά τραπέζια που βρίσκονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων (οι άλλοι δύο ανταγωνιστές δεν έχουν τραπέζια). Το Koleos είναι επίσης το μόνο αυτοκίνητο στη δοκιμή μας που έχει εκτροπείς εξαερισμού τοποθετημένους στις κεντρικές κολόνες και αέρας παρέχεται σε αυτούς από ξεχωριστό ανεμιστήρα και ο πίσω επιβάτης μπορεί να επιλέξει την ένταση της ροής αέρα: ισχυρή ή ασθενής. Η άνεση των καναπέδων των τριών αυτοκινήτων είναι περίπου ίση, και όλα διαθέτουν ρυθμιζόμενες πλάτες.

Όσον αφορά το μέγεθος του χώρου αποσκευών, το Mitsubishi Outlander είναι και πάλι ο ηγέτης και ξεπερνά σημαντικά τους αντιπάλους του. Λόγω της νέας κινηματικής των αναδιπλούμενων καθισμάτων με ξεχωριστό ανυψούμενο μαξιλάρι, ήταν δυνατό να κερδίσουμε επιπλέον 323 mm σε μήκος με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, που είχε ήδη ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Αλλά και η Renault δεν είναι άτσαλη. Αν και δεν είναι έτοιμο να καυχηθεί για σημαντικό όγκο, διαθέτει αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού, χάρη στην οποία το μήκος των μεταφερόμενων αντικειμένων μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερο από αυτό του Outlander. Ωστόσο, η Subaru, της οποίας το πορτμπαγκάζ, αν και κατώτερο σε όγκο από τη Mitsubishi, και από τη Renault ως προς τις δυνατότητες μετασχηματισμού, είναι απίθανο να απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη της.

Πάλη χαρακτήρων

Αν κοιτάξετε τα στοιχεία του διαβατηρίου, η Renault θα είναι ο ηγέτης όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το απόβαρό του είναι περισσότερο από 100 κιλά περισσότερο από αυτό των αντιπάλων του. Στην πραγματικότητα, οι αισθήσεις από τη δυναμική του Κολέου και του Outlander είναι σχεδόν ταυτόσημες. Και τα δύο crossover είναι εξοπλισμένα με συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων και επομένως επιταχύνουν ομαλά σαν τρόλεϊ, ανταποκρινόμενη απαλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Και οι δύο έχουν μια ψευδο-χειροκίνητη λειτουργία που σας επιτρέπει να προσομοιώνετε τις αλλαγές ταχυτήτων, αλλά είναι τελικά περιττό. Εκτός κι αν βαριέσαι να ακούς το ουρλιαχτό του κινητήρα κατά την έντονη επιτάχυνση, όταν το variator διατηρεί την ταχύτητα της μέγιστης ροπής. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες είναι επίσης πολύ παρόμοιοι σε όγκο και χροιά - ούτε ο ένας ούτε ο άλλος μπορούν να ονομαστούν μελωδική "φωνή".

Ο Κολέος νιώθει υπέροχα στην πόλη

Το Subaru, εξοπλισμένο με ένα παλιό αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών, δεν προκαλεί καθόλου την αίσθηση του ξένου. Αντίθετα, όταν ξεκινάει από στάση φαίνεται πολύ πιο ισχυρό από τους αντιπάλους του. Πρόκειται για πολύ ευκρινείς ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού - μετακινείτε λίγο το δεξί σας πόδι και το crossover κυριολεκτικά ορμάει προς τα εμπρός. Και το κάνει με τόσο ζήλο που σε μποτιλιάρισμα σε κάνει νευρικό, «πηδώντας» επικίνδυνα στο προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το φαινόμενο της σκληρότητας εξαφανίζεται και το Forester γίνεται συγκρίσιμο στη δυναμική της επιτάχυνσης με τους αντιπάλους του. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είναι πρωταθλητής όσον αφορά τον «ρυθμό πυρκαγιάς», αν και κάνει τη δουλειά του αξιόπιστα. Αλλά τι ήχος βγάζει ο κινητήρας! Ο τραχύς, βραχνός «απέναντι» βρυχηθμός δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Εν ολίγοις, όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, οι ανταγωνιστές μας είναι περίπου ίσοι. Στις ταχύτητες που επιτρέπουν οι κανόνες, οι δυνατότητες των κινητήρων και των κιβωτίων τους είναι αρκετά επαρκείς, αλλά αυτά τα crossover δεν θα γίνουν ηγέτες στους αγώνες φαναριών. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες τους είναι απίθανο να ενοχληθούν από αυτό.

Εάν η Subaru έχει υπερβολικά απότομο γκάζι, τότε η Renault έχει ρυθμισμένα φρένα με παρόμοιο τρόπο. Όταν αγγίζετε το πεντάλ του φρένου Koleos για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο φαίνεται να ακουμπάει πάνω σε ένα αόρατο φράγμα και γνέφει απότομα, σαν να φρενάρετε στο πάτωμα. Δεν συνηθίζεις αμέσως σε τέτοια υπερβολική ευαισθησία. Αλλά, έχοντας προσαρμοστεί, χαίρεστε για την ακρίβεια και την εξαιρετική προβλεψιμότητα της επιβράδυνσης. Μετά από αυτό, τα φρένα των αντιπάλων, ειδικά της Mitsubishi, φαίνονται «ταλαντευόμενα». Ωστόσο, αλλάζεις λωρίδα πίσω πολύ πιο γρήγορα και συνειδητοποιείς ότι τα φρένα των άλλων είναι επίσης καλά, τόσο από άποψη περιεχομένου πληροφοριών όσο και από άποψη αποτελεσματικότητας.

Η Subaru έχει το μεγαλύτερο τιμόνι (3,6 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά). Και ταυτόχρονα το πιο ακριβές και κατατοπιστικό. Ανεξάρτητα από τη γωνία στροφής των τροχών, ο οδηγός γνωρίζει πάντα τι τους συμβαίνει. Το Mitsubishi έχει ένα «κοντό» τιμόνι - 3,3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, αλλά η ανάδραση δεν είναι τόσο καλή και το αυτοκίνητο αντιδρά νωχελικά στις κινήσεις των χεριών του ατόμου που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Το "γαλλικό" έχει το πιο κοφτερό τιμόνι. Το «τιμόνι» του κάνει μόνο τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Με περιεχόμενο πληροφοριών, όλα είναι εντάξει εδώ, αλλά παραδοσιακά για τα αυτοκίνητα της Renault, το τιμόνι στο πάρκινγκ είναι αφύσικα ελαφρύ και εν κινήσει επιστρέφει πολύ ανυπόμονα στη θέση μηδέν, σαν να βρίσκεται σε σφιχτό ελατήριο. Αλλά στην κίνηση της πόλης, είναι το Koleos που αισθάνεται σαν το πιο ζωντανό και ευέλικτο αυτοκίνητο - κορίτσια σαν αυτά. Οι ανταγωνιστές, από την άλλη, φαίνονται κάπως βαρετοί, ειδικά η Mitsubishi.

Το "γαλλικό" οδηγεί σαν σφιχτά φουσκωμένη μπάλα, κάτι που είναι επίσης παραδοσιακό για αυτή τη μάρκα. Το σασί του είναι ελαστικό και αρκετά άνετο στα περισσότερα χτυπήματα, αλλά κουνιέται σε ρωγμές και αρμούς της ασφάλτου. Η Mitsubishi και η Subaru είναι παρόμοια σε ποιότητα κύλισης. Οι αναρτήσεις τους είναι πιο μαλακές από αυτές της Renault και ξεπερνούν τα μεγάλα χτυπήματα πιο άνετα, αλλά στις ίδιες ρωγμές και αρθρώσεις, τα crossover τρέμουν με όλο τους το «σώμα», όπως τα πραγματικά SUV με βαρείς τροχούς. Όσον αφορά τη μόνωση θορύβου, το Outlander είναι ηγέτης - ο θόρυβος από τα ελαστικά σχεδόν δεν διεισδύει στο εσωτερικό του και τα εσωτερικά πάνελ είναι "αθόρυβα". Στον Κολέο επίσης δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου θόρυβος από τα ελαστικά, αλλά ακούγονται ξένα τριξίματα στην καμπίνα, το κύριο μέρος των οποίων προέρχεται από κάπου πίσω. Το Forester έχει το ίδιο πρόβλημα, που επιδεινώνεται από ένα αισθητό βουητό από τα ελαστικά.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Outlander οδηγεί με αυτοπεποίθηση και ψυχραιμία, χωρίς να αντιδρά σε αυλακώσεις και άλλες οδικές ενοχλήσεις, αλλά στις ήπιες στροφές δεν υπάρχει αρκετή ανάδραση στο τιμόνι, γεγονός που κάνει τον οδηγό σε ένταση. Το γαλλικό crossover, αντίθετα, «περπατάει» ελαφρώς δεξιά και αριστερά σε ευθεία γραμμή, αν και επίσης δεν αντιδρά στις αυλακώσεις, και σε ένα τόξο υψηλής ταχύτητας, χάρη σε μια καλή σταθεροποιητική δύναμη, αισθάνεται αρκετά σίγουρο. Ταυτόχρονα, τίποτα δεν ενοχλεί τον οδηγό Forester - υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, το crossover κινείται αταλάντευτα και ευχαριστεί με εξαιρετική ανατροφοδότηση.

Και σε έναν ελικοειδή επαρχιακό αυτοκινητόδρομο, το Subaru Forester είναι εντελώς ασυναγώνιστο. Παρά το “μακρύ” τιμόνι, το συγκεκριμένο crossover σου επιτρέπει να οδηγείς γρήγορα και να το απολαμβάνεις.

Από πλευράς χειρισμού, η Subaru είναι η καλύτερη στη δοκιμή μας

Ο κινητήρας boxer παρέχει στο αυτοκίνητο χαμηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο δίνει στο crossover χειρισμό σχεδόν σαν αυτοκίνητο, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε σύγκριση με τους αντιπάλους του. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο απορροφά τέλεια τα κύματα του δρόμου, στα οποία το Mitsubishi, για παράδειγμα, αρχίζει να ταλαντεύεται αισθητά πάνω-κάτω, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει κρίσεις θαλασσοταραχής σε επιβάτες με ιδιαίτερα ευαίσθητο αιθουσαίο σύστημα.

Εάν προστεθούν απότομες στροφές στον κυματιστό δρόμο, ο οδηγός του Outlander θα πρέπει να επιβραδύνει, καθώς το λίκνισμα θα συνοδεύεται από δυνατά ρολά. Ας προσθέσουμε σε αυτό το «κοκτέιλ» τις ελαφρώς αργές αντιδράσεις στο στρίψιμο του μη ιδιαίτερα κατατοπιστικού τιμονιού και τις μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών, και το «πορτρέτο» του νέου μοντέλου είναι έτοιμο: αυτό είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για χαλαρή κίνηση στο χώρο. Περιττό να πούμε ότι το προηγούμενο Outlander ήταν το εντελώς αντίθετο; Ωστόσο, γιατί να βιαστείς ακάθεκτη σε ένα crossover; Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του προκατόχου ήθελαν περισσότερη άνεση και το κατάφεραν.

Παραδόξως, η ανάρτηση Koleos αντιστέκεται σε κυματιστούς δρόμους όχι χειρότερα από αυτή του Subarov, ωστόσο, όσον αφορά τη συμπεριφορά στις στροφές, ο "Γάλλος" είναι ήδη πιο κοντά στο Outlander - δυνατές ροές και αργές αντιδράσεις στις ενέργειες ελέγχου. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν οδηγείτε απερίσκεπτα, και όταν οδηγείτε ήρεμα, η Renault, όπως και στην πόλη, ευχαριστεί με καλούς ελιγμούς και καλή ανάδραση.

Εάν μετακινηθείτε από την άσφαλτο στον χωματόδρομο, το πλαίσιο της Subaru θα λειτουργήσει ακόμα πιο αρμονικά - ακόμα και στην πίστα του ράλι! Δηλαδή, όσο χειρότερος είναι ο δρόμος, τόσο μεγαλύτερο το πλεονέκτημά του έναντι των αντιπάλων του. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση της Mitsubishi μοιάζει πολύ σε ενεργειακή ένταση με αυτή της Subarov, αλλά ακόμα και εδώ υπάρχουν ρολά και ταλαντεύσεις, για να μην αναφέρουμε τις αργές αντιδράσεις στις εισόδους του τιμονιού.

Σε αυτές τις συνθήκες, το Renault, όταν οι ταχύτητες δεν είναι τόσο υψηλές, χειρίζεται πιο ενδιαφέροντα και αποτελεσματικά από το Outlander, αλλά το πιο άκαμπτο σασί του ταρακουνάει περισσότερο τους αναβάτες σε ανώμαλες επιφάνειες, αν και δεν φτάνει στο σημείο της απόλυτης ταλαιπωρίας. Είναι αλήθεια ότι όταν οδηγείτε έτσι, ακούγεται ένας δυσάρεστος θόρυβος τριξίματος από το πορτμπαγκάζ του Renault, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με την κακοφωνία των μεταλλικών ήχων από το άδειο πορτμπαγκάζ του Subaru. Η Mitsubishi, αντίθετα, σιωπά σαν παρτιζάνος.

Ποιο crossover να επιλέξω; Το ερώτημα είναι διφορούμενο. Είναι εντελώς διαφορετικά, και ως εκ τούτου είναι θέμα προσωπικής προτίμησης. Το Subaru Forester είναι τέλειο για όσους εκτιμούν περισσότερο την εκλεπτυσμένη οδηγική απόδοση σε ένα αυτοκίνητο και είναι πρόθυμοι να τα βάλουν με ένα σπαρταριστό εσωτερικό για αυτό. Το Renault Koleos είναι το πιο βολικό για οδήγηση στην πόλη και η συγκεκριμένη εμφάνιση και το εσωτερικό του μπορούν να προσελκύσουν το ωραίο φύλο. Το Mitsubishi Outlander είναι το πιο ποιοτικό, ήσυχο και άνετο, έχει το πιο ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ. Με μια λέξη - η επιλογή εξαρτάται από τον αγοραστή.

Το Outlander έχει την καλύτερη ισορροπία καταναλωτικών ιδιοτήτων

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander
Διαστάσεις, mm	4655x1680x1800
Μεταξόνιο, mm
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm
Διάμετρος στροφής, m
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	βενζίνη L4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm
Μετάδοση	stepless variator
Φρένα εμπρός/πίσω	αεριζόμενος δίσκος/δίσκος
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s
Κατανάλωση καυσίμου (μέση), l/100 km

Η αντιπαράθεση μεταξύ του Impreza WRX STI και του Lancer Evolution δεν είναι πλέον νέα. Τώρα ο ανταγωνισμός μεταξύ Subaru και Mitsubishi έχει εξαπλωθεί και στην κατηγορία των crossover. Το νέο Forester μοιάζει ακόμη και με το δημοφιλές Outlander XL! Αν και η Subaru δεν έχει αναπτυχθεί τόσο πολύ όσο ο αντίπαλός της. Μπορεί ο Δασολόγος να το καλύψει αυτό με τεχνική αριστεία;

Το Subaru Forester, το οποίο εμφανίστηκε το 1997, έθεσε τα θεμέλια για μια ειδική κατηγορία αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού. Το συγκεκριμένο μοντέλο βρισκόταν ανάμεσα σε τετρακίνητα στέισον βάγκον και SUV crossover, και ξεχώριζε για τις «επιβατικές» του συνήθειες. Η επιτυχημένη πρωτοβουλία συνεχίστηκε από τη δεύτερη γενιά του «δασοφύλακα», αλλά το νεότερο Forester, που δημιουργήθηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με το Impreza, άλλαξε ελαφρώς τις παραδόσεις, και έγινε εννοιολογικά παρόμοιο με τους περισσότερους συμμαθητές του. Το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει, πλησιάζοντας σε μέγεθος το Mitsubishi Outlander XL, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Lancer. Αν και ο εκπρόσωπος των "διαμαντιών" παρέμεινε μεγαλύτερος από όλες τις απόψεις: 10 cm μακρύτερο, 2 cm υψηλότερο και φαρδύτερο. Αλλά η Subaru μπορεί να καυχηθεί για μια απόσταση από το έδαφος που έχει αυξηθεί κατά 25 mm σε σύγκριση με τον προκάτοχό της - 215 mm (η Mitsubishi έχει την ίδια τιμή) και στην κορυφαία έκδοση 2.0XT είναι ακόμη και 225 mm.

Δίσκοι

Όπως τα περισσότερα σύγχρονα crossover, τα δύο «ιαπωνικά» οχήματα έχουν πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση στο οπλοστάσιό τους. Οι μόνες διαφορές είναι στη σχεδίαση των πίσω αναρτήσεων. Το Outlander έχει προηγμένο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, ενώ το νεότερο Forester, όπως και πριν, έχει σχεδίαση διπλού συνδέσμου. Παραμένοντας πιστή στον εαυτό της, η Subaru συνεχίζει να χρησιμοποιεί αποκλειστικά μονάδες ισχύος boxer στα αυτοκίνητά της. Αυτή η διάταξη παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους. Για το Forester έχουν ετοιμαστεί τετρακύλινδροι κινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων (150 ίππων) στην «ατμοσφαιρική» έκδοση και 2,5 λίτρων (230 ίππων) στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Αργότερα θα εμφανιστεί και ένα ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων AVCS (ενεργό σύστημα ελέγχου βαλβίδων), το οποίο καθιστά δυνατή την επίτευξη καλύτερης απόδοσης καυσίμου και απόδοσης ισχύος. Το Forester θα είναι εξοπλισμένο τόσο με συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων όσο και με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητου Sportshift. Παραδοσιακά, το Forester έχει μόνιμη τετρακίνηση με ίση κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων.

Το Outlander XL έχει μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στα κινητήρια σύνολα. Εδώ έχετε την επιλογή ανάμεσα σε έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων και έναν διάσημο V6 3,0 λίτρων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων διατίθεται μόνο στην απλούστερη διαμόρφωση. Για άλλες εκδόσεις - ένα 6-τάχυτο INVECS-III CVT με χειροκίνητο Sports Mode.

Η Mitsubishi επιδεικνύει το σύστημα AWC (All Wheel Control), το οποίο συνδυάζει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Multi-Select 4WD με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανομή ροπής, καθώς και ένα ενσωματωμένο δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας και έλεγχο πρόσφυσης. Χρησιμοποιώντας τον χειριστή στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να αλλάξετε χειροκίνητα τις λειτουργίες οδήγησης: 2WD, 4WD ή Lock δεν έχει τη δυνατότητα επιλογής λειτουργίας single-drive.

Αντανάκλαση καθρέφτη

Αλλά η ιδέα της δημιουργίας εσωτερικών χώρων είναι πολύ κοντά. Στο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ευρέως στοιχεία επιβατικών αυτοκινήτων πλατφόρμας. Το Forester μοιάζει με το χάτσμπακ Impreza με τον πίνακα οργάνων του, το σχήμα του ταμπλό και ακόμη και τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Το εσωτερικό του Outlander σε γενικές γραμμές μοιάζει επίσης πολύ με αυτό του Lancer με πολλά στοιχεία, αλλά το ψηλό ταμπλό το κάνει πιο ξεχωριστό.

Τι τους περιμένει;

Αφού εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του νέου Subaru Forester, γίνεται σαφές ότι η αντιπαράθεση με το Outlander δεύτερης γενιάς θα είναι σοβαρή. Λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του, το Mitsubishi είναι σίγουρα πιο ευρύχωρο. Η εστίασή του σε μεγαλύτερο όγκο είναι επίσης ορατή στους κινητήρες. Ωστόσο, η Forester δεν το βάζει κάτω, τηρώντας την παραδοσιακή αρχή: η ενίσχυση και η τουρμπίνα είναι καλύτερα από την αύξηση. Και το χαμηλό κέντρο βάρους θα πρέπει να κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του Το ζήτημα της τιμής παραμένει ανοιχτό. Δεν υπάρχουν ακόμη επίσημα στοιχεία για το Forester. Όμως, πιθανότατα, με όλες τις διαφορές μεταξύ Subaru και Mitsubishi, η τιμή των βασικών εκδόσεων θα είναι κοντά. Το Outlander 2.4 έχει ελάχιστη τιμή 34.500 $. Ίσως το Forester να φτάσει σε αυτό το σημείο, η τρέχουσα γενιά του οποίου με κινητήρα 2,0 λίτρων ξεκινά από 29.000 δολάρια.

Προδιαγραφές

Subaru Forester Mitsubishi Outlander XL Συνολικές πληροφορίες Σωματότυπος Πόρτες/καθίσματα Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm Βάση, mm Μετάδοση τύπος κίνησης

Τα Mitsubishi Outlander και Subaru Forester είναι 2 αστικά αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους από Ιάπωνες κατασκευαστές. Ανήκουν στην κατηγορία των αστικών crossover με πλούσια ιστορία παραγωγής, ξεκινώντας από το 2001 και το 1997 αντίστοιχα. Τα αυτοκίνητα νέας γενιάς έχουν υψηλή απόσταση από το έδαφος (215 και 220 mm) και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, η παρουσία ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων στις τρέχουσες (best-seller) εκδόσεις του CUV υποδηλώνει ξεκάθαρα τους χώρους λειτουργίας τους - την πόλη και τους ελαφρούς επαρχιακούς δρόμους. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε περισσότερα.

Διαστάσεις και σχέδιο

Το Outlander είναι μακρύτερο από τον ανταγωνιστή του και παρέχει μια ευρύχωρη και άνετη θέση καθίσματος για τους πίσω επιβάτες χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο (+ 30 mm). Το Forester φαίνεται πιο ψηλό λόγω της υπερυψωμένης οροφής. Το Subaru έχει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (220 έναντι 215 χλστ.).

Πίνακας 1. Σύγκριση των κύριων τεχνικών χαρακτηριστικών των ιαπωνικών crossoverΑλλοδαπόςΚαιΔασοφύλακας

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	Mitsubishi Αλλοδαπός	Subaru Δασοφύλακας
Διαστάσεις μηχανής, mm	4695 με 1800 με 1680 (με ράγες οροφής)	4610 (4595) έως το 1795 έως το 1735
Μεταξόνιο, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, σε t
Όγκος χώρου αποσκευών (στάνταρ και μέγιστος), σε l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος δεξαμενής αερίου, σε l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km (μικτός κύκλος), σε l
Μέγιστη ταχύτητα της κορυφαίας έκδοσης, km/h

Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου του, το Outlander ξεπερνά τον ανταγωνιστή του όσον αφορά τον ελεύθερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το κύριο πλεονέκτημα του Forester είναι η ψηλή οροφή, που έχει γίνει χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου.

Το Mitsubishi Outlander φαίνεται πιο μοντέρνο από τον αντίπαλό του, αυτό είναι εμφανές στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - μεγάλη ποσότητα χρωμίου χρησιμοποιείται στο φινίρισμα των εξωτερικών μερών του αμαξώματος στο Outlander. Το Forester είναι πιο απλό και οικείο, δεν έχει πρωτότυπες λύσεις στο εξωτερικό. Διατήρησε την ίδια «ανδρική» εμφάνιση.

Και τα δύο αυτοκίνητα διατίθενται σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού με προσαρμοζόμενους προβολείς LED, δίνοντας στα crossover μια ακριβή εμφάνιση.

Όταν επιλέγετε ένα σαλόνι, θα πρέπει να εστιάσετε στις γευστικές προτιμήσεις. Τα υλικά φινιρίσματος είναι μέτριας ποιότητας. Το κάθισμα του οδηγού είναι πιο άνετο στο Subaru Forester, όπως και ο πίσω καναπές. Το Mitsubishi είναι λίγο πιο σκληρό.

Το Mitsubishi Outlander είναι πιο μοντέρνο, πιο λεπτομερές σε σύγκριση με το Forester και αντιστοιχεί στην εταιρική σχεδιαστική φιλοσοφία. Η εμφάνιση του Forester δεν έχει αλλάξει σε αρκετά χρόνια μοντέλου και απαιτεί νέες σχεδιαστικές λύσεις. Η θέση των καθισμάτων είναι καλύτερη στο Subaru και η εσωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων είναι κοντά το ένα στο άλλο.

Επιλογή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων

Για ένα αυτοκίνητο Mitsubishi, υπάρχει μια επιλογή από 2 βενζινοκινητήρες που πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 και διαθέτουν σύστημα DOHC. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σωστά με βενζίνη 92. Οι 4κύλινδρες μονάδες ισχύος 16 βαλβίδων έχουν όγκο 2 και 2,4 λίτρα. Ο νεότερος κινητήρας 2.0 αποδίδει 146 ίππους και ο κινητήρας 2.4 λίτρων αποδίδει 167 ίππους.

Για τις μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Outlander, παρέχεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT και λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα. Όπως και άλλα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων, δεν του αρέσει η ενεργή οδήγηση σε «ξεκάρφωτο» ρυθμό με απότομο φρενάρισμα.

Αξίζει να μιλήσουμε για την ειδική έκδοση του Outlander που ονομάζεται GT. Η κύρια διαφορά από τα συμβατικά crossover είναι η παρουσία ενός V6 3 λίτρων. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 6κύλινδρου κινητήρα είναι 291 Hm ροπής και 230 ίπποι. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό παρέχει επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα και ταχύτητα 205 km/h.

Βίντεο: Συγκριτικό test drive: Subaru Forester SG και Subaru Forester SJ

Η ίδια κατάσταση είναι και με ένα άλλο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Στους Ρώσους προσφέρεται επιλογή από 3 βενζινοκινητήρες. Το παλαιότερο διαθέτει σύστημα υπερσυμπίεσης, οπότε με όγκο 2,5 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 242 ίππων. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου έχει καλή ροπή. Στο εύρος των 2400-3600 σ.α.λ., ο turbo κινητήρας παράγει 350 μονάδες ροπής. Λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (Lineartronic) και επιταχύνει το Subaru στην πρώτη εκατοντάδα σε 7,5 δευτερόλεπτα.

Οι υπόλοιποι κινητήρες των 2 και 2,5 λίτρων αποδίδουν 150 και 171 ίππους. Κατά συνέπεια, διαθέτουν ένα διαδοχικό κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Για τη μονάδα των 171 ίππων προσφέρεται μόνο CVT.
Οι κινητήρες του Forester είναι πιο ισχυροί και με υψηλή ροπή, αλλά είναι πιο απαιτητικοί στην ποιότητα του καυσίμου (συνιστάται το AI-95). Οι κινητήρες Outlander είναι λίγο πιο οικονομικοί.

Η διαφορά μεταξύ των σύγχρονων CVT και των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων όσον αφορά την ομαλότητα και την κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο σημαντική. Το 6-αυτόματο κιβώτιο της Mitsubishi θα είναι πλεονέκτημα μόνο για τους ένθερμους αντιπάλους των κιβωτίων CVT, αφού το Subaru Forester στη διαμόρφωση Premium είναι ανώτερο από το Outlander GT όσον αφορά τη δυναμική.

Συστήματα τετρακίνησης

All Wheel Control – το σύστημα τετρακίνησης που είναι εγκατεστημένο στο crossover της Mitsubishi παρέχει ανεξάρτητο έλεγχο κάθε τροχού, προάγοντας σίγουρη και σταθερή οδήγηση σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Λειτουργεί σε 3 λειτουργίες:

1. Eco(υψηλή απόδοση καυσίμου).

2.Αυτόματο(η τετρακίνηση ενεργοποιείται αυτόματα σε δύσκολες συνθήκες δρόμου).

3.Κλείδωμα(Λειτουργία παντός εδάφους με μέγιστο κλείδωμα συμπλέκτη πολλαπλών πλάκας).

Το Forester διαθέτει ένα ιδιόκτητο σύστημα Symmetrical AWD που κατανέμει τη ροπή σε 4 τροχούς. Λειτουργεί σε συνεχή λειτουργία και βελτιώνει τον χειρισμό του οχήματος σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το πλεονέκτημα της τετρακίνησης της Subaru είναι η σωστή τοποθέτησή της, η οποία βοηθά στη μείωση του κέντρου βάρους και στη βελτίωση της σταθερότητας του οχήματος στο δρόμο.

Και τα δύο συστήματα τετρακίνησης είναι λειτουργικά και αξιόπιστα. Είναι σχεδιασμένα ακόμη και για συγκεκριμένα φορτία, αλλά οι δυνατότητές τους είναι περιορισμένες λόγω των κιβωτίων ταχυτήτων CVT και της ατελούς γεωμετρικής ικανότητας cross-country (στην περίπτωση του Outlander).

Βίντεο: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Εξοπλισμός

Το Forester προσφέρεται σε 8 επίπεδα εξοπλισμού – από το βασικό επίπεδο έως το κορυφαίο Premium. Η τιμή εκκίνησης του crossover είναι 1.659 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση: Mitsubishi - 1.499 χιλιάδες ρούβλια και οι Ρώσοι μπορούν να επιλέξουν από 6 επίπεδα εξοπλισμού. Αν και για αυτή την τιμή ο αγοραστής θα λάβει μόνο μια μονοκίνητη έκδοση του αστικού crossover με ελαφρώς λιγότερο ισχυρό κινητήρα (146 ίππους). Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν εκπτώσεις σε ειδικά προγράμματα.

Ο βασικός εξοπλισμός του crossover της Mitsubishi περιλαμβάνει: 2 αερόσακους, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, πίσω οπτικά LED, υπολογιστή οχήματος, 6 ηχεία, κλιματισμό. Η βασική έκδοση του Subaru είναι πλουσιότερη λόγω των θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, της έγχρωμης οθόνης 7 ιντσών, του συστήματος STARLINK, των 2 επιπλέον πλευρικών αερόσακων και το σημαντικότερο, της παρουσίας μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Οδηγικές εντυπώσεις

Στην πόλη

Το Outlander είναι πιο άνετο σε αστικά περιβάλλοντα. Η ανάρτηση και το variator έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το Mitsubishi είναι διαισθητικά απλό και εύκολο στη χρήση, επιτρέποντάς σας να ξεκινήσετε ομαλά από στάση χωρίς σπασίματα ή ραμφίσματα.

Το Forester είναι πιο δυναμικό και δραστήριο σε σύγκριση με το Outlander. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τούρμπο προσφέρει πιο ευέλικτη οδήγηση σε σύγκριση με το μέσο SUV. Η ανάρτηση Subaru είναι υπερβολικά σκληρή στις συνθήκες πόλης. Ο οδηγός και οι επιβάτες θα αισθανθούν τις ανομοιομορφίες και τα ελαττώματα του οδοστρώματος στην καμπίνα του «ιαπωνικού». Η άνεση οδήγησης είναι ιδιαίτερα κακή σε ανώμαλους δρόμους. Πρέπει να αντέξετε το δυσάρεστο κούνημα.

Στην πόλη είναι πιο άνετο να οδηγείς ένα Mitsubishi Outlander. Το ανταγωνιστικό αυτοκίνητο είναι λίγο πιο δυναμικό, αλλά θα πρέπει να συνηθίσετε την ακαμψία της ανάρτησης.

Εκτός δρόμου

Πίνακας 2. Σύγκριση γεωμετρικών crossover crossover

Το αμάξωμα του Subaru Forester είναι πιο κατάλληλο για περιπέτειες εκτός δρόμου χάρη στο ειδικό σχήμα του εμπρός και του πίσω προφυλακτήρα. Ως αποτέλεσμα, το Subaru έχει μεγαλύτερες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης σε σύγκριση με το Mitsubishi.

Ένας επιπλέον περιορισμός για τις δυνατότητες εκτός δρόμου είναι οι αναρτήσεις μικρής διάρκειας. Το Outlander το πετυχαίνει αυτό, καθώς προσπαθεί να «κρεμάσει τους τροχούς» ακόμη και σε μέτρια χτυπήματα. Το Mitsubishi δεν έχει απομίμηση μπλοκέ διαφορικού μεταξύ τροχών, αλλά διαθέτει μεταβλητό, το οποίο είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας κινητήρας 3 λίτρων υψηλής ροπής διορθώνουν την κατάσταση, αλλά εδώ η γεωμετρική ικανότητα cross-country του αμαξώματος γίνεται ο αδύναμος κρίκος.

Το Forester είναι πιο ανθεκτικό και ανεπιτήδευτο εκτός δρόμου. Σας επιτρέπει να οδηγείτε πιο ενεργά σε ανώμαλο έδαφος χωρίς φόβο υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων (κάτω από μέτρια φορτία). Μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή πωλείται πολύ αργότερα από τον ίδιο μηχανισμό από άλλο αυτοκίνητο. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του μεσαίου crossover που παράγει η Subaru είναι η παρουσία ενός ειδικού ηλεκτρονικού συστήματος που προσομοιώνει το κλείδωμα των διαφορικών σταυρωτών τροχών.

Τα αυτοκίνητα είναι crossover μεσαίου μεγέθους με κιβώτια ταχυτήτων 4x4 που μπορούν να βγουν εκτός δρόμου. Οι αισθήσεις θα είναι διαφορετικές. Ένα ταξίδι στο Outlander θα μετατραπεί σε ταλαιπωρία. Ο Forester θα δείξει ικανότητες εκτός δρόμου και μαχητικό χαρακτήρα, αλλά και πάλι, αυτός ο «Ιάπωνας» δεν πρέπει να υποβληθεί σε σοβαρές δοκιμές.

Τι να επιλέξω;

Το Outlander είναι προτιμότερο για αστική χρήση. Το Mitsubishi Outlanderi είναι πιο άνετο σε ομαλούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Έχει μια κομψή και αξέχαστη εμφάνιση. Το Subaru είναι ένα πιο ευέλικτο όχημα, έτοιμο για μέτρια ταξίδια εκτός δρόμου. Ευχαριστεί τη δυναμική, τον απερίσκεπτο χειρισμό, την ψυχραιμία στο δρόμο. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αδικαιολόγητη σκληρότητα στην πόλη. Αυτό δεν θα αρέσει σε κάθε οδηγό.

Το αποτέλεσμα ήταν εκπληκτικό: τα αυτοκίνητα που προπορεύονταν έμοιαζαν να απομακρύνονται από τη λωρίδα από τον άνεμο. Ωστόσο, αν παρακολουθήσατε την ταινία «Alexander Nevsky» και θυμηθείτε την «έκφραση προσώπου» ενός Γερμανού ιππότη με κράνος του 13ου αιώνα, θα καταλάβετε γρήγορα για τι πράγμα μιλάμε. Φανταστείτε ότι είδατε περίπου το ίδιο πράγμα στον καθρέφτη, αλλά μόνο το μέγεθος ολόκληρου του πίσω παραθύρου...

Το τευτονικό, με συγχωρείτε, «πρόσωπο» του Mitsubishi Outlander ταιριάζει απόλυτα στη ρωσική μετάφραση του ονόματός του - ξένο. Και αν κάτω από το καπό έχει έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, τόσο αγαπημένο σε αυτόν τον τομέα (καλά, πώς να μην θυμάστε το CR-V!), τότε το "Forester" (δηλαδή Subaru Forester) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι σχεδόν ιδανικό ανάλογο για συγκρίσεις με το «The Stranger». Όχι μόνο ο σκοπός, οι διαστάσεις, η χωρητικότητα του κινητήρα, ο βασικός εξοπλισμός και η τιμή του είναι παρόμοια, αλλά και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι το ίδιο: και τα δύο διαθέτουν μόνιμη τετρακίνηση με συμμετρικό κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει με ιξώδη ζεύξη. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, που διαθέτουν μια ή την άλλη μαγική συσκευή που συνδέει τους πίσω τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί.

Πήραμε και τα δύο αυτοκίνητα με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Outlander - στο πακέτο Sport για 29.790 $, το οποίο εκτός από δύο μπροστινούς περιλαμβάνει δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ράγες οροφής, μια ορισμένη ποσότητα επιπλέον μικρής διακόσμησης εσωτερικά και εξωτερικά, καθώς και χυτές ζάντες 16 ιντσών με 215/ Τα ελαστικά 65 R 16 Subaru Forester είναι περίπου τα ίδια, αλλά και ραδιόφωνο, cruise control και τεράστια ηλιοροφή, και οι τροχοί δεν είναι 16, αλλά 15 ιντσών. Αλλά και χυτό, με ελαστικά 205/70 R 15 Αν είχε επιπλέον προβολείς στον προφυλακτήρα, τότε θα ήταν το «μέγιστο» πακέτο VR που κοστίζει 31.490 δολάρια.

Και τώρα - ένα σημαντικό σημείο. Όταν φτάσαμε για να παραλάβουμε το Outlander, βρήκαμε εκτός προδιαγραφών, αλλά πολύ όμορφες ζάντες Duemila 17 ιντσών με ελαστικά δρόμου Pirelli P6000 225/50 ZR 17 Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτοί οι τροχοί στη συνέχεια είχαν κάποια επιρροή στο δικό μας αξιολογήσεις.

Εσωτερικές σκέψεις
Είναι απίθανο κάποιος να αμφιβάλλει ότι ο Forester δεν είναι τόσο εκφραστικός στην εμφάνιση όσο το Outlander. Από την άλλη, δεν αναγνωρίζουν όλοι την εκφραστικότητα του «The Stranger» ως επαρκή για την εικόνα του. Ωστόσο, αν θεωρείτε ότι η κύρια λειτουργία της εμφάνισης ενός αυτοκινήτου είναι η δημιουργία του status quo μεταξύ των κατάντη γειτόνων του, τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος αγοράζοντας το Outlander.

Είναι πιο δύσκολο με το εσωτερικό - υπάρχεις σε αυτό, αλλά εδώ υπάρχει κάτι να σκεφτείς. Σας αρέσει ο μοντέρνος μινιμαλισμός του "The Outlander" ή προτιμάτε το κλασικό στυλ σχεδιασμού του "The Forester"; Σας φαίνεται στιβαρή η μαύρη επένδυση ξύλου στο σκληρό πλαστικό πάνελ ενός Mitsubishi ή η μαλακή επένδυση και η κονσόλα με εφέ τιτανίου ενός Subaru φαίνονται πιο ακριβά; Υπάρχουν και αρκετά αντικειμενικά πράγματα. Για παράδειγμα, σκεφτείτε ότι το Forester επιτρέπει πιο άνετα καθίσματα για οδηγούς με μακριά πόδια, ενώ το Outlander παρέχει περισσότερο χώρο για τα πόδια για όσους κάθονται πίσω. Και επίσης μερικές ακόμη παρατηρήσεις «καμπίνας» και «αποσκευών», τις οποίες θα βρείτε στις λεζάντες των αντίστοιχων εικονογραφήσεων.
Το Outlander συνάντησε τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας με βίαιες αντιδράσεις στις στρογγυλεμένες αυλακώσεις που δημιουργούνται από τα καρφωμένα ελαστικά στην άσφαλτο της άκρας αριστερής λωρίδας. Ωστόσο, αυτή είναι η φυσιολογική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με φαρδιά, χαμηλού προφίλ ελαστικά και δεν βγάλαμε ιδιαίτερα συμπεράσματα από αυτό. Εκτός κι αν ήθελα επειγόντως να γράψω ένα άρθρο σχετικά με τη σκοπιμότητα χρήσης αιχμών στην πόλη.

Φαίνεται ότι έχουν έρθει νέοι καιροί για τους κατασκευαστές κινητήρων της Mitsubishi. Δεν θα βρείτε κανένα παραδοσιακό "pickup" στην περιοχή των 3500-4000 rpm - το χαρακτηριστικό "εξομαλύνεται" εκπληκτικά. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά από τις χαμηλές στροφές, ακολουθούμενος από απόλυτα ομοιόμορφη επιτάχυνση σε όλο το φάσμα, μέχρι την κορυφή. Και το γεγονός ότι ο κινητήρας του Alien διατηρεί την ικανότητα να επιταχύνει το τεράστιο σώμα του ακόμα και μετά τις 6000 σ.α.λ. βοηθάει πολύ κατά την προσπέραση.

Η εύρυθμη ακρίβεια των κινήσεων του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συμβάλλει στην έντονη επιτάχυνση, αλλά δεν πρέπει να τον οδηγείτε πολύ: ο μοχλός θα αρχίσει να «κολλάει». Με τη βοήθεια τεχνικών τόσο παλιών όσο ο κόσμος του αυτοκινήτου, δεν είναι δύσκολο να επαληθευτεί ότι αυτή η βραδύτητα είναι ευθύνη των συγχρονιστών, πράγμα που σημαίνει ότι σαφώς δεν χρειάζεται να επιταχυνθεί η ταχύτητα μεταγωγής. Να αποφύγω…

Το Subaru Forester «δέχεται» την επιτάχυνση στις μεσαίες ταχύτητες πολύ πιο εύκολα - τόσο πολύ που η επιτάχυνση γίνεται αισθητή σε όλο το σώμα. Αλλά είναι κατώτερο στο υψηλότερο (μετά τις 5500 σ.α.λ.) και σαφώς χάνει στη χαμηλότερη: η επιθυμία σας να «σέρνετε στο ρελαντί» (για παράδειγμα, σε μποτιλιάρισμα) το οδηγεί σε κρίσεις τρόμου, το οποίο μπορεί να ηρεμήσει μόνο προσθέτοντας ταχύτητα ή χρησιμοποιώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα downshift.

Μετά το Mitsubishi, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εδώ φαίνεται αόριστα κρέμεται, αλλά μην βγάζετε συμπεράσματα από αυτήν την απλή πρώτη εντύπωση. Επειδή όσον αφορά την ικανότητά του να αλλάζει γρήγορα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει αρκετά τους γνωστούς συνδυασμούς τριών γραμμάτων που χρησιμοποιούνται συχνότερα σε συνδυασμό με τη μάρκα Subaru (που σημαίνει WRC, WRX, STI. - Ed.).

Στις υψηλότερες ταχύτητες, γίνεται αντιληπτό ότι ο κινητήρας του Alien είναι πιο ισχυρός - πάνω από τα 160 km/h, το Lesnik δεν είναι τόσο πρόθυμο. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η πιο πρακτική παρατήρηση - σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων συχνά δεν χρειάζεται να μειωθεί η ταχύτητα και σε άλλους δρόμους οι κανονικοί άνθρωποι δεν οδηγούν τόσο γρήγορα.

Αλλά η ουσία ενός αυτοκινήτου βρίσκεται στον τροχό
Αν και σε αυτά τα αυτοκίνητα μπορούσαν, και χωρίς πολύ άγχος. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: και τα δύο έχουν εξαιρετική οδηγική ευστάθεια, ανεξάρτητα από την ποιότητα του οδοστρώματος. Εκτός, φυσικά, αν μετρήσετε τις περιγραφόμενες αντιδράσεις των ελαστικών πλατύ προφίλ στις αναφερόμενες αυλακώσεις και άλλα κόλπα με βίδες του προφίλ του δρόμου μας. Ωστόσο, μετά από 120 km/h σταματάς να τα παρατηρείς. Και τόσο το Outlander όσο και το Forester «καταπίνουν» εντελώς αδιάφορα διάφορα είδη παρατυπιών - και όχι μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Και οι στροφές είναι «γραμμένες» - σαν πυξίδα σε χαρτί.

Οι τεχνολογίες δεν στέκονται ακίνητες, παρέχοντας στους ανθρώπους μια άνετη και άνετη ζωή. Σήμερα υπάρχουν πολλά μέσα μεταφοράς. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε δύο δημοφιλή crossover ιαπωνικής προέλευσης. Πώς μοιάζουν, ποιες είναι οι διαφορές τους και ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να διαλέξω; Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Η Subaru Forester εμφανίστηκε στην αγορά το 1997 και κέρδισε τον τιμητικό τίτλο ο ιδρυτής των crossovers. Λαμβάνοντας ως βάση το μοντέλο Impreza, το αυτοκίνητο συνδυάζει τέλεια τα χαρακτηριστικά ενός SUV και ενός sedan και επίσης συνεχίζει να ευχαριστεί τους θαυμαστές με αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας εξοπλισμό, όπως αποδεικνύεται από τα στοιχεία πωλήσεων.

Το Subaru Forester είναι ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής: τα τελευταία πέντε χρόνια, έχει πουλήσει περισσότερα από μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του δημιουργήθηκαν 5 γενιές. Το Subaru Forester παραμένει σχεδόν αμετάβλητο από χρόνο σε χρόνο. Ο σχεδιασμός και η εσωτερική τεχνολογία βελτιώνονται, αλλά δεν εισάγονται νέα χαρακτηριστικά. Από αυτή την άποψη, οι κατασκευαστές είναι πολύ συντηρητικοί.

Όπως σημειώθηκε νωρίτερα, ο Forester είναι πρακτικό αυτοκίνητο. Η ευρυχωρία της καμπίνας θα ικανοποιήσει ακόμη και τους ιδιοκτήτες μιας μεγάλης οικογένειας που ζει όχι μόνο εντός της πόλης, αλλά και πέρα ​​από αυτήν. Χάρη στο διάσημο ιδιόκτητο σύστημα All Wheel Drive (AWD) και τετρακίνηση, το αυτοκίνητο έχει υψηλή σταθερότητα και ευελιξία, ευκολία ελέγχου και καλή δυναμική επιτάχυνσης. Η συμμετρική τετρακίνηση της Subaru παρέχει στον οδηγό αξιόπιστη πρόσφυση σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Ο εύκολος χειρισμός εξασφαλίζεται και με τη χρήση βενζινοκινητήρων boxer, οι οποίοι έχουν άμεσο αντίκτυπο στο κέντρο βάρους, μειώνοντάς το.

Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, τα επόμενα μοντέλα άρχισαν να έχουν λιγότερο επιθετική εμφάνιση λόγω των ομαλών γραμμών του αμαξώματος.

Εάν εστιάσετε στην τελευταία γενιά του crossover Subaru Forester, ενδέχεται να μην δείτε εξωτερικές αλλαγές: νέα σχεδίαση προβολέων, προφυλακτήρα και άλλων εξαρτημάτων. Αλλά έχουν γίνει τεχνικές αλλαγές: τώρα αυτό το αυτοκίνητο βασίζεται στο SGP (Subaru Global Platform), το οποίο δημιουργήθηκε από την εταιρεία για όλα τα νέα μοντέλα.

Παρά το γεγονός ότι οι διαστάσεις του οχήματος παρέμειναν ίδιες με αυτές της τέταρτης γενιάς, λόγω της αύξησης του μεταξονίου, υπήρχε περισσότερος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος είναι επίσης 220 χλμ. Οι κατασκευαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στον κινητήρα, δουλεύοντας στην απόδοσή του και το φορτίο κραδασμών, το οποίο είναι υπεύθυνο για το θόρυβο και το κούνημα.

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 2001 με διαφορετικό όνομα - "Mitsubishi Airtrek", το οποίο εξέφραζε την κύρια ιδέα του ιαπωνικού crossover - ευχαρίστηση και ευκολία οδήγησης. Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου βασίστηκε στο Mitsubishi ASX. Η μετονομασία του μοντέλου χρησίμευσε για να αλλάξει η προηγούμενη πλατφόρμα σε GS.

Τώρα το μοντέλο είχε πολλές μονάδες ισχύος, όχι μόνο από τη Mitsubishi, αλλά και από τη Volkswagen και τη Citroen. Τώρα ο κύριος στόχος, που προήλθε από το νέο όνομα, ήταν να παρέχει στον πελάτη ανέσεις για ένα μακρύ ταξίδι σε άγνωστες χώρες. Αυτό που σημαίνει σε μετάφραση από τα αγγλικά - ξένος. Έτσι, η δεύτερη γενιά Mitsubishi Outlander εμφανίστηκε στην αγορά το 2005.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι, παρά τη συνέχιση της παραγωγής της πρώτης γενιάς με το παλιό όνομα, ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς. Ωστόσο, αυτό δεν ενόχλησε τους αγοραστές και το μοντέλο ήταν ενεργά σε ζήτηση. Η τρίτη γενιά Mitsubishi Outlander εμφανίστηκε στην αγορά το 2016. Τροποποιήθηκαν το πίσω μέρος του αμαξώματος, οι προβολείς LED, οι τροχοί, ο σχεδιασμός του τιμονιού, καθώς και τα εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία.

Όλες οι κύριες τροποποιήσεις του Outlander είναι εξοπλισμένες με σύστημα τετρακίνησης, εκτός από δύο εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στις διαμορφώσεις Inform και Invite με κινητήρα σε 2 λίτρα. Κατά την επόμενη ενημέρωση, το Outlander έλαβε μια σειρά από σχεδιαστικές βελτιώσεις: αυξημένη δομική ακαμψία του αμαξώματος, ενημερωμένη ανάρτηση, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ηχομονωτικό γυαλί.

Επίσης, σε όλο το όχημα τοποθετείται πρόσθετος εξοπλισμός ηχομόνωσης. Με κινητήρα έκδοσης Sport τριών λίτρων, το crossover είναι εξοπλισμένο με το σύστημα τετρακίνησης S-AWC (Super All Wheel Control), το οποίο, χάρη στην καλή πρόσφυση στο δρόμο, επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη τροχιά.

Ομοιότητες

Για να συγκρίνουμε αυτοκίνητα, λαμβάνονται οι τελευταίες γενιές:

• Τα Subaru Forester και Mitsubishi Outlander είναι crossover στην ίδια κατηγορία τιμής.
• Έχουν μόνιμη τετρακίνηση.
• Επιταχύνουν στα 200 χλμ. την ώρα, έχοντας την ίδια δυναμική επιτάχυνσης.
• Τύπος καυσίμου - βενζίνη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων – variator.
• Έχουν περίπου παρόμοιες διαστάσεις χωρητικότητας 5 ατόμων, και τον αριθμό των θυρών (5).

Διαφορές

1. Το Subaru Forester έχει χωρητικότητα ρεζερβουάρ 48 λίτρων και το Mitsubishi Outlander 60 λίτρα.
2. Το βάρος του Forester είναι 1640 κιλά, ενώ το Outlander έχει 1490 κιλά.
3. Έχουν διαφορετικές διατάξεις: Mitsubishi Outlander – εγκάρσια μονάδα ισχύος, Subaru Forester – διαμήκης μονάδα ισχύος.
4. Το Forester έχει κινητήρα boxer, το Outlander έχει κινητήρα inline.
5. Ο χώρος αποσκευών του Subaru Forester είναι μεγαλύτερος από αυτόν του Mitsubishi Outlander.

Τύποι πίσω ανάρτησης: Subaru Forester - διπλά ψαλίδια, Mitsubishi Outlander - πολλαπλών συνδέσμων.

Τι καλύτερο;

Τα συγκριτικά ιαπωνικά μοντέλα crossover έχουν παρόμοια και διαφορετικά χαρακτηριστικά. Η επιλογή του αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί από τις προτιμήσεις του οδηγού για δρόμους και οδήγηση. Αν η επιλογή έπεσε σε εξορμήσεις εκτός δρόμου και φυσικές, τότε θα πρέπει να προτιμηθεί το Forester για την κατέβασμα του.

Το Outlander συνδυάζει εύκολο χειρισμό και ομαλή οδήγηση, κάτι που θα είναι ένα ευχάριστο μπόνους όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους της πόλης υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Η Forester έχει επίσης αντίθετες μονάδες ισχύος, οι οποίες επηρεάζουν το κέντρο βάρους και εξασφαλίζουν τη μείωσή του. Το αυτοκίνητο έχει υψηλή σταθερότητα και ευελιξία, παρέχοντας στον οδηγό και τους επιβάτες μια ασφαλή οδήγηση.

Το Outlander, με τη σειρά του, είναι κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη: Τα πάει καλά σε στροφές και σε χαλαρή άσφαλτο πόλης, ακολουθώντας ακριβώς μια δεδομένη τροχιά. Αυτό το μείγμα ενός SUV και ενός επιβατικού αυτοκινήτου θα προσφέρει στον οδηγό ένα άνετο και οικονομικό ταξίδι στην πόλη. Επιπλέον, ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά.