Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Ford Focus ανήκει στη μεσαία κατηγορία, αλλά τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού έχουν πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού. Το εκφραστικό σώμα έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Το εσωτερικό είναι λειτουργικό και εργονομικό. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία: το 2010, η δεύτερη γενιά έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία. Υπήρχαν καλοί λόγοι για αυτό - σε σύγκριση με την πρώτη γενιά (1998 - 2005), το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς αυξήθηκε σε μέγεθος, το μεταξόνιο αυξήθηκε, γεγονός που επηρέασε την εσωτερική ευρυχωρία, ο εσωτερικός σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών βελτιώθηκαν σημαντικά. Το Ford Focus II έχει μια απίστευτη ποικιλία στυλ αμαξώματος και επιπέδων εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στους ακόλουθους τύπους: sedan, station wagon, τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, κάμπριο.

Η πιο φθηνή έκδοση του Ambiente προσέφερε ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, οι τροχοί δεν είναι 14, αλλά 15 ίντσες με διακοσμητικά καπάκια 8 ακτίνων. Υπάρχουν πρόσθετα εσωτερικά φώτα και μια κλειδαριά πορτμπαγκάζ ευαίσθητη στην αφή. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Ωστόσο, για τους αγοραστές που είναι συνηθισμένοι στην επιλογή των σύγχρονων αυτοκινήτων, μεγαλύτερο ενδιαφέρον είχε το πακέτο Comfort, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, λαβές θυρών και καθρέφτες και βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση. Με επιπλέον χρέωση, στο πακέτο Trend θα μπορούσατε να προμηθευτείτε προβολείς ομίχλης, χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου, υπολογιστή οχήματος και ένα αθλητικό τιμόνι με τρεις ακτίνες ντυμένο με δέρμα. Το κορυφαίο Focus Ghia διαθέτει ηλεκτρικούς καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, ντουλαπάκι με ψύξη, τιμόνι 4 ακτίνων με δερμάτινη επένδυση, δερμάτινο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, φωτισμό στα πόδια κ.λπ. Το 2008, το μοντέλο ανακαινίστηκε αρκετές φορές αργότερα. Για τα αυτοκίνητα του 2011, περιελάμβανε τροποποιήσεις LE (Limited Edition), Comfort, Titanium και στην κορυφαία έκδοση δεν θα εκπλαγείτε από επιλογές όπως cruise control, δέρμα ή συνδυασμένο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού κ.λπ. .

Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,4 έως 2 λίτρα ή πετρελαιοκινητήρες 1,8 λίτρων. Εάν η ισχύς του βασικού κινητήρα 1,4 λίτρων είναι ειλικρινά μικρή - 80 ίππων, τότε ο δίλιτρος κινητήρας 145 ίππων δίνει στο Ford Focus εξαιρετική δυναμική. Ως «χρυσός μέσος όρος» όσον αφορά την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τις οδηγικές επιδόσεις, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εκδόσεις με κινητήρες 1,6 (100 και 115 ίππων) και 1,8 λίτρων (125 ίππων). Το Focus έχει κινητήρα ντίζελ 115 ίππων. για αντικειμενικούς λόγους, δεν είχε μεγάλη ζήτηση, αν και λόγω της υψηλής ροπής και της ελαστικότητας λειτουργίας του, που σας επιτρέπει να μην καταφεύγετε σε συχνές αλλαγές ταχυτήτων, αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή. Οι βενζινοκινητήρες προσφέρονταν με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ οι κινητήρες ντίζελ ήταν διαθέσιμοι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Χάρη στο εκτεταμένο μεταξόνιο, το αυτοκίνητο έχει καλή σταθερότητα και στροφές εύκολα και με σιγουριά. Η ανάρτηση Ford Focus (εμπρός - γόνατο MacPherson, πίσω - πολλαπλοί σύνδεσμοι) παρέχει επαρκή άνεση, απορροφώντας καλά τα ελαττώματα των ρωσικών δρόμων. Είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι τα αυτοκίνητα είναι αρχικά προσαρμοσμένα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας και από άλλες απόψεις: είναι εξοπλισμένα με προστασία χώρου κινητήρα και διευρυμένη δεξαμενή πλυντηρίου, ισχυρή μπαταρία, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, λαστιχένια χαλάκια, προστασία μαρσπιέ και λασποφύλακες.

Το λιγότερο απαράδεκτο πράγμα για το Ford Focus είναι η ασφάλεια. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα: η δοκιμή Euro NCAP που πραγματοποιήθηκε το 2004 έδειξε πολύ υψηλό επίπεδο προστασίας των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των παιδιών. Η λίστα του διαθέσιμου εξοπλισμού περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) και κατανομή δύναμης πέδησης (EBD). Τα ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν: έναν αισθητήρα βροχής, έναν καθρέφτη που σβήνει αυτόματα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με σύστημα ελέγχου ευστάθειας και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Το Ford Focus ανέκαθεν χαρακτηριζόταν από προσιτές τιμές, γεγονός που έκανε αρχικά αυτό το μοντέλο έναν από τους διεκδικητές του τίτλου του «λαϊκού αυτοκινήτου». Το πρώτο Focus λειτούργησε ως αφετηρία για πολλούς από αυτούς που για πρώτη φορά αποφάσισαν να στραφούν από εγχώρια μοντέλα που ήταν ξεπερασμένα εκείνη την εποχή σε πιο μοντέρνα. Η δεύτερη γενιά συνέχισε και ανέπτυξε την επιτυχία. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν την πιο ευνοϊκή σχέση τιμής/ποιότητας και αντιπροσωπεύονται στην αγορά από μια πολύ διαφορετική και ευρεία ομάδα.

Διαβάστε πλήρως

Κινητήρας Ford Focus 2.0εγκατεστημένο στο Focus και των τριών γενεών. Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος είναι διαφορετικός. Φυσικά, ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Focus 2 λίτρων είναι διαφορετικά. Το πρώτο Focus είχε κινητήρα της σειράς Zetec-E 2.0 κάτω από το καπό της, η δεύτερη και η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα σειράς Duratec-HE 2.0 και Duratec-HE Ti-VCT, αντίστοιχα. Σήμερα θα σας πούμε για όλες τις μονάδες ισχύος με περισσότερες λεπτομέρειες.

Έτσι, η πρώτη γενιά Focus εξοπλίστηκε με Zetec-E 2.0 με 16 βαλβίδες. Αυτό είναι ένα τυπικό DOHC με ιμάντα χρονισμού. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός της βαλβίδας δεν διαθέτει αυτόματους υδραυλικούς ωθητές ή υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως το διάκενο της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Χαρακτηριστικά κινητήρα παρακάτω.

Κινητήρας Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Όγκος εργασίας – 1989 cm3
• Διάμετρος κυλίνδρου – 84,8 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 88 mm
• Ισχύς hp – 130 στις 5500 σ.α.λ
• Ροπή – 178 Nm στις 4500 σ.α.λ
• Ιμάντας χρονισμού (DOHC)
• Λόγος συμπίεσης - 10
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 11,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 8,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,9 λίτρα

Το δεύτερο Ford Focus διέθετε τον κινητήρα Duratec-HE 2.0. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα 2 λίτρων είναι χυτό από κράμα αλουμινίου, η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης από αλουμίνιο, όπως και το τηγάνι. Η εν σειρά τετράχρονη, 4κύλινδρη, 16βάλβιδη μονάδα βενζίνης διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία μιας αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού.

Ο μηχανισμός βαλβίδων του κινητήρα Focus 2 2,0 λίτρων δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως το θερμικό διάκενο πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Μεταξύ των εκκεντροφόρων και των βαλβίδων υπάρχουν κυλινδρικοί ωθητές, τα λεγόμενα κύπελλα βαλβίδων. Επιλέγοντας ωστήρες με διαφορετικά πάχη του πυθμένα του γυαλιού επιλέγεται το απαιτούμενο διάκενο. Αυτή είναι μια εργασία έντασης εργασίας που απαιτεί αφαίρεση των εκκεντροφόρων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι παρακάτω.

Κινητήρας Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Όγκος εργασίας – 1999 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 83,1 mm
• Ισχύς hp – 145 (107 kW) στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 185 Nm στις 4500 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Λόγος συμπίεσης – 10,8
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,4 λίτρα

Το Ford Focus III έλαβε το ίδιο Duratec 2 λίτρων, αλλά η μονάδα έλαβε ένα σύγχρονο σύστημα χρονισμού, το οποίο αύξησε την ισχύ και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Η αλυσίδα χρονισμού παραμένει στη μονάδα χρονισμού. Η φωτογραφία αυτής της μονάδας ισχύος είναι παρακάτω.

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Focus 2 λίτρων 3ης γενιάς είναι παρακάτω.

Κινητήρας Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Όγκος εργασίας – 1999 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 83,1 mm
• Ισχύς hp – 150 (110 kW) στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή – 202 Nm στις 4500 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
• Λόγος συμπίεσης - 11
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,6 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5 λίτρα

Το Duratec HE 2.0 του δεύτερου Focus διαφέρει από τον κινητήρα τρίτης γενιάς λόγω της παρουσίας του συστήματος Ti-VCT (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Επιπλέον, εμφανίστηκε ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου GDI. Όλα αυτά έκαναν τον κινητήρα πολύ αποδοτικό και αξιόπιστο.

Κριτικές ανά γενιά

Επιλογή και απόκτηση Focus. Είναι τέλος καλοκαιριού του 2013, ένα Ford Fusion μόλις πουλήθηκε 300 ρούβλια και αποφασίστηκε να αγοράσω κάτι πιο φρέσκο ​​εδώ και χρόνια και πιο δυνατά άλογα... Γενικά δεν ήθελα να ξοδέψω λεφτά για καινούργιο ένα, αλλά ήθελα να βρω κάτι περισσότερο ή λιγότερο αξιόλογο ... πλήρης κριτική →

Αυτοκίνητα που είχα πριν από το Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 αμάξωμα 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 αμάξωμα 4WD 3010, BMW 2010 010 ντίζελ ... πλήρης κριτική →

Για τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό είναι πολύ καλό, πριν από αυτό οδήγησα ένα Lacetti 1.4 Hatchback. αμέσως η κατηγορία του αυτοκινήτου είναι θεμελιωδώς διαφορετική, αν και και τα καθίσματα Hatch, κάθεσαι σαν γάντι και δεν συρρικνώνεσαι στο πλάι στις στροφές) το Lacetti είναι ένα κομμάτι ξύλο σε σύγκριση με αυτό... και κάποτε μου άρεσε. δίλιτρα 145... πλήρης κριτική →

Πριν από το Focus οδήγησα ένα VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με Ghia 1,8 λίτρων, MT, παραγγελθεί επιπλέον: χειμερινό πακέτο, έλεγχος κλιματισμού, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ESP, standard xenon και μουσική,... πλήρης κριτική →

Τον Αύγουστο του 2010, αγόρασα ένα Ford Focus. Το πήρα με 43 χιλιάδες χιλιόμετρα, μέχρι τον Φεβρουάριο του 2011 είχα οδηγήσει έως και 55 χιλιάδες. Θα πω αμέσως ότι είδα το αυτοκίνητο που αγόρασα από τον ίδιο τον εκθεσιακό χώρο, ήξερα τα πάντα για αυτό, το αγόρασα από έναν καλό φίλο. Για 12 χιλιάδες χιλιόμετρα ιδιαίτερες περιπέτειες με... πλήρη ανασκόπηση →

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στα τέλη του 2006 από επίσημο αντιπρόσωπο - σκούρο μπλε χρώμα (όχι μεταλλικό), κινητήρας 1.8 (βενζίνης), αμάξωμα σεντάν, εξοπλισμός άνεσης χωρίς έξτρα (τα χαλάκια και τα προστατευτικά σκάφη δεν μετράνε). Εκείνη την εποχή υπήρχε μεγάλη ουρά για αυτά τα αυτοκίνητα (περίπου 7-8 μήνες),... πλήρης κριτική →

Θα ήθελα πολύ να γράψω μια κριτική για ένα καλό αυτοκίνητο Ford Focus, αλλά με ΚΛΩΤΣΗΣΕ Ο ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ FORD MOTOR COMPANY CJSC Για την οικοδόμηση όλων όσοι βασίζονται στην ιδιότητα του "ΕΞΙΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥ" Το φθινόπωρο του 2008, αγοραστές που πλήρωσαν ολόκληρο το ποσό για το επιλεγμένο αυτοκίνητο σε... αναθεώρηση πλήρως →

Μετά τις εννιά, φυσικά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι αλήθεια ότι η δυναμική του Duratek δεν είναι εξαιρετική. Νομίζω ότι απαιτείται chip tuning (αλλά τι γίνεται με το Euro-4;). Τον δεύτερο χρόνο, άρχισαν τα τριξίματα και ήταν αόρατα - δεν μπορώ να βρω πού. Το Ford μου είναι Ρώσο. Εξοπλισμός -... πλήρης αναθεώρηση →

Πολλά έχουν γραφτεί, θα δημοσιεύσω αντικειμενικά μια λίστα βλαβών σε 10 χρόνια (127 χιλιάδες χλμ): 1. σωλήνες υδραυλικού τιμονιού (70 χιλιάδες χλμ.) 2. σωλήνες κλιματισμού (80 χιλιάδες χλμ.) 3. εμπρός αντηρίδες (50 χιλιάδες χλμ. ) 4. πίσω αμορτισέρ (ένα μπλοκαρισμένο ) (90 χιλ. χλμ.) 5. το μοτέρ του ανεμιστήρα ουρλιάζει... πλήρης κριτική →

Εν ολίγοις, οδήγησα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C και κατέληξα στο εξής συμπέρασμα: Το Ford Focus 2 είναι πραγματικά το καλύτερο στην κατηγορία του. Δεν μπορώ παρά να επαινέσω την ποιότητα, είδα ένα Focus που ταξίδεψε 240 χιλιάδες χλμ και δεν άγγιξε τίποτα, είδα 100 χιλιάδες χλμ, είδα 120 χιλιάδες...... πλήρης κριτική →

Η δυναμική του Focus είναι υπεραρκετή. Η ηχομόνωση είναι ανεπαρκής, ακούγεται ο δρόμος, τα ελαστικά κ.λπ. Το κλίμα αντιμετωπίζει καλά και τη ζέστη και το κρύο. Το πλαστικό του κορμού είναι πολύ γρατσουνισμένο όταν έρχεται σε επαφή με σκληρά αντικείμενα. Ενώ ήταν εντός εγγύησης δεν έσπασε, μετά από... πλήρη έλεγχο →

Χθες τελείωσα τη χρήση του Ford Focus II. Πέρασαν τρία χρόνια από την αγορά του καινούργιου FF και τώρα το αυτοκίνητο που οδηγούσε πιστά από κάτω μου εδώ και τρία χρόνια, παραδόθηκε στην αντιπροσωπεία για ανταλλαγή με καινούργιο. Πάνω από τρία χρόνια, τα χιλιόμετρα είναι 62.000 km, οι γενικές εντυπώσεις του αυτοκινήτου είναι θετικές.... πλήρης κριτική →

Πριν από ένα μήνα αγόρασα στον εαυτό μου ένα Ford, κινητήρα 1.8 Υπάρχουν πολλές ελλείψεις: η πόρτα του συνοδηγού δεν κλείνει την πρώτη φορά, όλοι «χτυπούν» τη δεύτερη φορά, αλλά μου φαίνεται σαν δρεπάνι... και είναι. όχι ευχάριστο, όπως σε ένα παλιό Lada. Και επίσης σε μικρά χτυπήματα, στην ανάρτηση ή κάπου αλλού (σίγουρα όχι ακόμα... πλήρης κριτική →

Καλή μέρα στους συμμετέχοντες στο φόρουμ. Αγόρασα ένα Focus τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και έχω ήδη οδηγήσει 14 χιλιάδες χλμ. Διάλεγα μεταξύ Elantra και Focus και τελικά επέλεξα ένα ξένο αυτοκίνητο με ρωσικό γέμισμα (Focus). Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο που είχα οδηγήσει στο παρελθόν ένα Nissan Almera. Αγοράστηκε... πλήρης κριτική →

Η επιλογή ήταν μακρά και επίπονη. Ήθελα ένα πραγματικά καλό νέο αυτοκίνητο και μόνο ένα ξένο αυτοκίνητο, και επιπλέον, στην τιμολογιακή πολιτική που είχε αναπτυχθεί στην αγορά αυτοκινήτου. Μετά από αρκετή ώρα σερφάρισμα στο Διαδίκτυο και ανάγνωση διαφόρων κριτικών (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τις πλωτές στροφές του κινητήρα και... πλήρης κριτική →

Θα σας προειδοποιήσω αμέσως - θα υπάρξουν πολλά γράμματα, οπότε αν δεν έχετε πολλή υπομονή, απλώς πατήστε το backspace. :))) Λοιπόν, κριτική. Υπάρχει ένα Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, κοινώς γνωστό ως Fedor. Το Fedor δεν είναι οποιοδήποτε ελαφρύτερο, αλλά το πιο ισχυρό turbo τρακτέρ ή χυτοσίδηρος... πλήρης κριτική →

Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επιτρέψτε μου να εκφράσω τη γνώμη μου για αυτό το δημοφιλές αυτοκίνητο. Δεν θα τον υπερασπιστώ όπως ο Πάτρικ, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να τον επαινέσω. Το ανανεωμένο Focus είναι σίγουρα όμορφο, αναμφίβολα, αλλά στην ουσία είναι το ίδιο βαρετό αυτοκίνητο. Οδηγεί μέτρια, ηχομόνωση... πλήρης ανασκόπηση →

Το αυτοκίνητο είναι χάλια. Ισπανική συναρμολόγηση, δερμάτινο εσωτερικό - όλα είναι εντελώς ανοησίες. Κόστος 640 χιλιάδες ρούβλια. Θα μπορούσες να πάρεις ένα Mazda για τέτοια χρήματα. Σταματά σε χαμηλές ταχύτητες, σταματά όταν ο συμπλέκτης πιέζεται με ταχύτητα, και στον περιφερειακό δρόμο σχεδόν πέταξε σε ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα. Πουλήθηκε - παραμύθι, σχεδόν...

Η δεύτερη γενιά Focus κατασκευάστηκε από τη Ford Motor από το 2004 έως το 2011 και είχε πανομοιότυπο αμάξωμα και ανάρτηση με την πρώτη γενιά. Το τελευταίο, καθώς και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2, θα συζητηθούν περαιτέρω. Ωστόσο, πριν προχωρήσω στην εξέτασή τους, θα ήθελα να σημειώσω ότι στη ρωσική αγορά αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύεται από τέσσερις τύπους αμαξωμάτων: ένα sedan, ένα station wagon και δύο hatchback (με 3 και 5 πόρτες), παρεμπιπτόντως, εδώ. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, επομένως είναι καλύτερο να τα γνωρίσετε ξεχωριστά.

Φορείο.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 4.
• Αριθμός θέσεων: 5.

• Μήκος, σε mm: 4481.
• Πλάτος, σε mm: 1840.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος κορμού, σε l: 467.

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 5.
• Αριθμός θέσεων: 5.

Ογκομετρικά και διαστατικά χαρακτηριστικά.

• Μήκος, σε mm: 4468.
• Πλάτος, σε mm: 1839.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος πορτμπαγκάζ, σε l: 482 ή 1525 (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα).

3θυρο hatchback.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 3.
• Αριθμός θέσεων: 5.

Ογκομετρικά και διαστατικά χαρακτηριστικά.

• Μήκος, σε mm: 4337.
• Πλάτος, σε mm: 1839.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος κορμού, σε l: 282.

5θυρο hatchback.

Χαρακτηριστικά σώματος.

• Αριθμός θυρών: 5.
• Αριθμός θέσεων: 5.

Ογκομετρικά και διαστατικά χαρακτηριστικά.

• Μήκος, σε mm: 4337.
• Πλάτος, σε mm: 1839.
• Ύψος, σε mm: 1497.
• Όγκος κορμού, σε l: 282.

Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος.

Οι επιλογές κινητήρα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 που καθορίζονται από αυτά.

Ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος, όλα τα αυτοκίνητα που ονομάζονται Ford Focus 2 μπορούν να εξοπλιστούν με τους ακόλουθους τύπους κινητήρων:

1. 1.4 Duratec
2. 1.6 Duratec
3. 1.8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

τα οποία, μαζί με το επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνουν σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο ορισμένα χαρακτηριστικά βάρους, αντοχής, φιλικότητας προς το περιβάλλον και δυναμικής. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά;

1.4 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1388.
• Ισχύς, ίπποι: 80.
• Ροπή, σε Nm: 124.
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 164.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 155.
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 14.1.

1.6 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ισχύς, σε hp: 100.
• Ροπή, σε Nm: 150.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 8,7/5,5/6,7 (για «μηχανικούς») ή 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (για «αυτόματο» προσαρμοσμένο για τον σωματότυπο).
• Μέγιστη ταχύτητα, σε km/h: 180.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 159 (για «μηχανικούς») ή 179 (για «αυτόματο»).
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 11,9 (για «μηχανική») και 13,6 (για «αυτόματο»).

1.8 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
• Ισχύς, ίπποι: 125.
• Ροπή, σε Nm: 165.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 9,5/5,6/7,0 (αντίστοιχα).
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 167.
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 10.3.

2.0 Duratec.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1999.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ισχύς, ίπποι: 145.
• Ροπή, σε Nm: 185.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 9,8/5,4/7,1 (για «μηχανικούς») ή 11,2/6,1/8,0 (για «αυτόματο»).
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 195.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 169 (για «μηχανικούς») ή 189 (για «αυτόματο»).
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 9,2 (για «μηχανική») και 10,7 (για «αυτόματο»).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Τύπος καυσίμου: βενζίνη.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1596.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
• Ισχύς, σε hp: 115.
• Ροπή, σε Nm: 155.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 χλμ.: 8,7/5,4/6,6 (αντίστοιχα).
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Τύπος καυσίμου: ντίζελ.
• Χωρητικότητα κινητήρα, σε κυβικά μέτρα βλέπε: 1798.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
• Ισχύς, σε hp: 115.
• Ροπή, σε Nm: 280.
• Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικό δρόμο/μέση τιμή, σε l. ανά 100 km: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (προσαρμοσμένο για τον σωματότυπο, αντίστοιχα).
• Μέγιστη ταχύτητα, σε km/h: 190.
• Επίπεδο εκπομπών CO2 στην ατμόσφαιρα, σε γρ. ανά km: 137.
• Χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες», σε δευτερόλεπτα: 10,8.

Άλλα χαρακτηριστικά.

• Περιβαλλοντικό πρότυπο: EURO4.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου, σε l: 55 (για βενζίνη) ή 53 (για ντίζελ).
• Μεταξόνιο, σε mm: 2640.
• Διάμετρος στροφής (από κράσπεδο σε κράσπεδο), σε m: 10,4.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus 2 αποδεικνύουν την άνευ όρων ηγετική του θέση στην κατηγορία τιμών του, εκφρασμένη σε αριθμούς. Ακόμη και μια σύντομη ματιά στα τεχνικά δεδομένα του Ford Focus 2 θα είναι αρκετή για να καταλάβουμε ότι η Ford Motor Company έχει κάνει, αν και όχι γιγάντιο, αλλά ένα σταθερό και σίγουρο βήμα προς τη βελτίωση της δυναμικής επιτάχυνσης, καθώς και των οδηγικών επιδόσεων ενός αυτοκινήτου τόσο δημοφιλούς στη Ρωσία. Σύμφωνα με τους επικριτές, στον απίστευτο συνδυασμό δυναμικής και οδικής συμπεριφοράς, η δεύτερη έκδοση του Ford Focus είναι ακόμη και κάπως ανώτερη από τα περίφημα Volvo 40 και Mazda 3, που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα Ford C1.

διαστάσεις

Σωματότυπος	χάτσμπακ	φορείο	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Εξωτερικές διαστάσεις
Συνολικό μήκος, mm	4337	4481	4468
Συνολικό πλάτος (συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών καθρεπτών), mm	2020	2020	2020
Συνολικό ύψος (χωρίς σχάρα οροφής), mm	1497	1497	1503
Διάμετρος στροφής, m	10.4	10.4	10.4
Όγκος χώρου αποσκευών, κυβικά μέτρα Μ
Έκδοση 5 θέσεων (με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους)	282	467	482
Έκδοση 2 θέσεων (με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους)	1144	-	1525
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
Κινητήρας αερίου	55	55	55
Μηχανή πετρελαίου	53	53	53

Βάρος και ωφέλιμο φορτίο

τύπος κινητήρα	Απόλυτο βάρος οχήματος, kg*	Μεικτό βάρος οχήματος, kg	Βάρος τρέιλερ με φρένα, kg	Βάρος τρέιλερ χωρίς φρένα, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* Αντιπροσωπεύει το ελάχιστο απόβαρο αν υποτεθεί ότι ο οδηγός ζυγίζει 75 κιλά και το όχημα είναι πλήρως γεμάτο με υγρά και 90% καύσιμο. Αυτό το βάρος μπορεί να διαφέρει λόγω αλλαγών σχεδιασμού, εγκατεστημένων επιλογών κ.λπ. Οι δυναμικές παράμετροι και η κατανάλωση καυσίμου όλων των μοντέλων επιδεινώνονται κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Focus II

Κινητήρας	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
τύπος κινητήρα	σι	σι	σι	σι	σι	σι	σι	ρε
Μετάδοση	Μ5	Μ5	Α4	Μ5	Μ5	Μ5	Α4	Μ5
Ισχύς, hp (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Ροπή, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
Εκπομπές CO 2	155	159	179	157	167	169	189	137
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - αστικός κύκλος
3θυρο hatchback	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
φορείο	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5θυρο hatchback	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - κύκλος εκτός πόλης
3θυρο hatchback	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
φορείο	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5θυρο hatchback	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km - μικτός κύκλος
3θυρο hatchback	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
φορείο	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5θυρο hatchback	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Όλα τα στοιχεία βασίζονται σε δοκιμές που διεξήγαγε η Ford σε οχήματα βασικά εξοπλισμένα με στάνταρ τροχούς και ελαστικά. Οι τροχοί και τα ελαστικά που αγοράζονται ως προαιρετικά ή αξεσουάρ ενδέχεται να έχουν αντίκτυπο στις εκπομπές ρύπων και στην κατανάλωση καυσίμου.

Πώς μετράται η κατανάλωση καυσίμου

Όλες οι μετρήσεις και οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε εργαστηριακές συνθήκες. Κατά τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου στον αστικό κύκλο, ο κινητήρας εκκινείται σε ψυχρή κατάσταση. Για να διασφαλιστούν ρεαλιστικές συνθήκες, ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικές ταχύτητες. Η μέγιστη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 50 km/h, η μέση ταχύτητα ήταν 19 km/h και η αναμενόμενη απόσταση ταξιδιού ήταν 4 km. Αμέσως μετά τον αστικό κύκλο γίνονται δοκιμές για τον προαστιακό κύκλο. Το ήμισυ της αυτοσχέδιας περιοχής κινείται με σταθερή ταχύτητα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 km/h, η απόσταση είναι 7 km. Κατά τον υπολογισμό των δεικτών ενός μικτού κύκλου, λαμβάνονται υπόψη οι μέσες τιμές για προηγούμενους κύκλους και η απόσταση που διανύθηκε σε καθέναν από αυτούς.