LADA Vesta Sportέχει χωρητικότητα κινητήρα 1,8 λίτρα. Με την αντικατάσταση των εκκεντροφόρων και τη βελτίωση των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής, ο κινητήρας παράγει τώρα ισχύ εκατόν πενήντα Ιπποδύναμη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς καθορίστηκε ειδικά σε αυτό το επίπεδο - αυτό έγινε για να μειωθεί ο φορολογικός συντελεστής μεταφοράς.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, αν θέλετε, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα και να πάρετε εκατόν ογδόντα "άλογα" από αυτόν. Σε κάθε περίπτωση, ακόμα και γύρω στους 150 ίππους. Ο αθλητισμός είναι σήμερα ο πιο δυνατός σειριακό αυτοκίνητοαπό την AVTOVAZ.
Προσθήκες και αλλαγές
Ως προσθήκη, το μοντέλο έλαβε μια τροποποιημένη απόσταση από το έδαφος - με τη σειρά του μειώθηκε κατά σαράντα πέντε χιλιοστά. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιήθηκαν κοντύτερα ελατήρια και ελαφρώς διαφορετικά αμορτισέρ. Ετσι, αυτοκίνητο LADAΗ Vesta Sport διαθέτει πλέον χαμηλότερη θέση.
Άλλαξε και πίσω φρένα, που έγινε δίσκος, και οι μπροστινοί έλαβαν δίσκους με διάμετρο αυξήθηκαν στα 286 χιλιοστά (οι τυπικοί ήταν 260 mm).
Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί τώρα σε μεγαλύτερο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε διαστάσεις δεκαοκτώ ίντσες. Σε αυτή την περίπτωση θα χρησιμοποιηθούν ελαστικά διαστάσεων 205x40. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί του αυτοκινήτου θα ξεχωρίζουν αισθητά. Παρεμπιπτόντως, κανονικό μέγεθοςοι δίσκοι είναι δεκαέξι ίντσες.
Τι είναι μέσα;
Θεωρώντας Εσωτερικό LADA Vesta Sport, μπορείτε να το δείτε μέσα νέο τιμόνικαι αναδιαμορφωμένα καθίσματα - έχουν πλέον ένα πιο ανεπτυγμένο προφίλ, το οποίο σας επιτρέπει να αισθάνεστε πιο άνετα όταν μακρινά ταξίδια. Στα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού μπροστινή θέσηΤώρα θα υπάρχει κόκκινο φως - θα είναι επίσης στην περιοχή της εσωτερικής λαβής της πόρτας.
Εμφάνιση της LADA Vesta Sport
Το εξωτερικό, εκτός από τους τροχούς, έλαβε νέους προφυλακτήρες και μαρσπιέ. Πολλές λεπτομέρειες τονίζονται από την κόκκινη γραμμή, που εναρμονίζεται με το ανοιχτό γκρι χρώμα του αμαξώματος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα έχει πλέον διάσπαση εξάτμιση. Μπορούμε να πούμε ότι το νέο Vesta θα έχει πιο επιθετικό και σπορ εμφάνιση. Είναι αλήθεια ότι αυτό μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο όταν οδηγείτε σε ρωσικούς δρόμους εκτός δρόμου.
Δεν είναι δύσκολο να κάνεις ένα ακριβό αυτοκίνητο ξεχωριστό. Τα προβλήματα ξεκινούν όταν το ίδιο πράγμα πρέπει να χτιστεί στη βάση οικονομικό αυτοκίνητο. Κάθε απόφαση πρέπει να σταθμίζεται όχι μόνο ως προς την τιμή, αλλά και την πρακτικότητα. Εξάλλου, για πολλούς, παρόλο που είναι φορτισμένο, εξακολουθεί να είναι σχετικά προσιτό αυτοκίνητοθα γίνει το μοναδικό μέσο μεταφοράς για κάθε μέρα, και όχι «ένα από» σε ένα τεράστιο γκαράζ.
Η Vesta AVTOVAZ κατάφερε να αλλάξει τη γνώμη των καταναλωτών. Σκεπτικιστές και μισητές εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαΕπανέλαβαν ομόφωνα ότι δεν θα αγοράσουν μια ακριβή «λεκάνη». Και σε πείσμα όλων, η ναυαρχίδα έχει γίνει ο ηγέτης μεταξύ όλων των Lada και τώρα παλεύει για την πρώτη θέση στην αγορά. Επιπλέον, οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν σχεδόν εκατό χιλιάδες επιπλέον για να αποκτήσουν ένα κομψό και πρακτικό SW Cross αντί για ένα σεντάν. Και, παρεμπιπτόντως, η τιμή του τελευταίου είναι μέγιστη διαμόρφωσηλαμβάνοντας υπόψη την προσαύξηση για τα μεταλλικά, έχει ήδη υπερβεί τα 900 χιλιάδες ρούβλια. Έτσι, η ομάδα VAZ οδηγεί στο κύμα επιτυχίας του βασικού μοντέλου και μπορεί εύλογα να υπολογίζει στην επιτυχία.
Φορτίζεται σε όλα τα μέτωπα
Η βάση ήταν ένα σεντάν με κινητήρα 1.8 122 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε 121 εκσυγχρονισμένα και 107 εντελώς νέα εξαρτήματα. Σχεδόν τα πάντα έχουν τροποποιηθεί: κινητήρας, εισαγωγή και εξάτμιση, φρένα, ανάρτηση, αμάξωμα και εσωτερικό. Μόνο που δεν άγγιξαν το κιβώτιο ταχυτήτων. Η Vesta Sport είναι εξοπλισμένη με μια νέα μονάδα JR5 (όπως στα αυτοκίνητα με στάνταρ κινητήρα 1,8), και δεν τον άλλαξαν σχέσεις μετάδοσης, ούτε συμπλέκτης.
Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε διαφορετικούς εκκεντροφόρους, ρυθμίσεις μονάδας ελέγχου, εισαγωγή και εξάτμιση, αυξημένη πίεση μέσα σύστημα καυσίμων, αναθεώρησε τον αλγόριθμο ρύθμισης χρονισμού βαλβίδων. Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση επιπλέον 23 «ίππων», ανεβάζοντας την ισχύ στους 145 ίππους. Επαναστάσεις μέγιστη ισχύςαυξήθηκε ελαφρώς - από 5900 σε 6000 σ.α.λ. Η αύξηση αυτή τη στιγμή είναι πιο μέτρια. Έχει αυξηθεί από τα 170 στα 182 Nm και η αιχμή του εμφανίζεται λίγο νωρίτερα, στις 3600 rpm έναντι 3700 rpm για την αρχική μονάδα.
| | |
Μειονεκτήματα της λειτουργίας σπορ
Η βενζίνη AI-92 αποσύρθηκε από τη λίστα των εγκεκριμένων προϊόντων. Η AVTOVAZ απαιτεί να χύσει το AI-95 στον κινητήρα. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης αυξήθηκε ελαφρά, μόνο κατά 0,2 l/100 km, αλλά στην πόλη η αύξηση είναι σημαντική - από 9,5 σε 10,6 l/100 km! Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 1.8 των 122 ίππων ξεπερνά εύκολα τα δέκα λίτρα ανά εκατό. Έτσι, για την Vesta Sport, προφανώς, τα 11–12 l/100 km στην πόλη θα είναι σύνηθες φαινόμενο.
Δεν είναι όλα ξεκάθαρα για το χαμήλωμα του σώματος. Το δελτίο τύπου κάνει λόγο για μείωση της απόστασης από το έδαφος κατά 16 χλστ. Στην παρουσίαση πριν από το test drive, ο επικεφαλής του τμήματος Lada Sport, Vladislav Nezvankin, μίλησε για την παράμετρο των 31 χλστ. Πόσο λοιπόν έχει μειωθεί η απόσταση από το έδαφος από τα αρχικά 178 mm - στα 162 ή στα 147 mm; Η απάντηση ήταν στη μέση: μέτρησα 155 mm κάτω από την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Δεν είναι κακό για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά σύμφωνα με τα πρότυπα των "πολιτικών" αυτοκινήτων VAZ αξίζει ήδη τον τίτλο του puzoter. Όταν παρκάρετε, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί: ο όμορφος αρχικός προφυλακτήρας χωρίζεται από την άσφαλτο κατά 185 mm.
Πνεύμα ανταγωνισμού
| |
||
| | | |
Αλλά αρκετή θεωρία - ήρθε η ώρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Πριν από την έναρξη, δεν μπορώ να αρνηθώ στον εαυτό μου τη χαρά να κοιτάω γύρω από την καμπίνα. Είναι όμορφα σχεδιασμένο συνηθισμένη Vesta, στο Σταυρό με πορτοκαλί ένθετα φαίνεται ακόμα καλύτερο, και για την αθλητική έκδοση η ομάδα VAZ τα πήγε όλα έξω. Για την Vesta Sport επιλέξαμε κόκκινες πινελιές και ένθετα από ανθρακονήματα. Είναι περίεργο ότι τα τελευταία δεν είναι μόνο πλαστικά, αλλά και υφασμάτινα στα καθίσματα. Καθίσματα - με βελτιωμένη πλευρική στήριξη στο μαξιλάρι και την πλάτη. Είναι δύσκολο να νιώσεις τις βελτιώσεις, γιατί τα βασικά καθίσματα της Vesta μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία.
Το οικολογικό δέρμα και το Alcantara φαίνονται κατάλληλα, η μαύρη οροφή προκαλεί συσχετισμούς με αθλήματα εκδόσεις Audiκαι BMW, η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ πιο ωραία από το πλαστικό του συνηθισμένου γιλέκου, ο κόκκινος φωτισμός LED φόντου ολοκληρώνει το σύνολο. Έχει δημιουργηθεί η σωστή διάθεση - το κλειδί είναι να ξεκινήσετε!
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η καμπίνα γεμίζει με τρέμουλο. Για κανονικό αυτοκίνητοΑυτό είναι μείον και δυσφορία, αλλά εδώ θεωρείται δεδομένο: τα "άλογα" είναι πρόθυμα για ελευθερία. Είναι απλά υπέροχο που οι διοργανωτές έκαναν το πρώτο μέρος της δοκιμής στην Αγία Πετρούπολη το βράδυ. Σε άδεια αναχώματα με στροφές το αυτοκίνητο θα μπορεί να αποκαλύψει τον χαρακτήρα του.
| | |
Εκφράσου
Πρώτη εντύπωση: γιατί είναι τόσο δυνατά; Vesta Sport με διπλούς σωλήνες σιγαστήρα σε διαφορετικές πλευρές πίσω προφυλακτήρας. Η απελευθέρωση βρυχάται προς φθόνο όλων των μπροστινών ροών. Επιπλέον, εξωτερικά ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής σε ένταση και μάλιστα με ευγενείς νότες (αν και από πού θα προέρχονταν σε ένα ατμοσφαιρικό «τεσσάρι»;), ωστόσο, τα αυτιά των κατοίκων της καμπίνας τον καταλαβαίνουν πλήρως. Στην πόλη με εκκινήσεις από φανάρια, αυτό φαίνεται ωραίο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο γίνεται γρήγορα ενοχλητικό. Είναι κρίμα που συμβαίνει αυτό στην πιο δημοφιλή περιοχή υπεραστικών από 90 έως 130 km/h. Ίσως απλά δεν καταλαβαίνω καθόλου τα αιτήματα στοχευμένο κοινό, και αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται;
Γρήγορα γίνεται σαφές ότι οι αγώνες φαναριών δεν είναι το στοιχείο της Vesta Sport. Τα διεκδικούμενα 9,6 s έως εκατοντάδες δεν ενθουσιάζουν το μυαλό ούτε στο χαρτί ούτε στο δρόμο. Πιο γρήγορος, φυσικά, από τον κινητήρα 1.8 των 122 ίππων, αν και δεν του αξίζει ο τίτλος «sport».
Ένα ταξίδι έξω από την πόλη την επόμενη μέρα αύξησε την τιμή της μετοχής του σεντάν στα μάτια μου. Προσπέρασμα; Κανένα πρόβλημα: γρήγορο και ασφαλές. Ο κινητήρας γυρίζει πρόθυμα με τρίτη και τέταρτη ταχύτητα μέχρι τον περιοριστή στροφών, κάτι που δεν έχω παρατηρήσει σε καμία από τις «πολιτικές» εκδόσεις του αυτοκινήτου. Μόλις υπάρχει χώρος λειτουργίας, αρχίζετε να δίνετε μεγαλύτερη προσοχή στο ταχύμετρο. Το βέλος του προσπαθεί να πάει σε εντελώς απαγορευμένες ενδείξεις, και το κάνει εύκολα και φυσικά.
Με άλλα λόγια, οι εντυπώσεις από την έκδοση των 145 ίππων του κινητήρα 1.8 είναι περίπου ίδιες με την αρχική του έκδοση. Αποκαλύπτεται καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο παρά στην πόλη. Εάν δεν είστε πολύ τεμπέλης για να χειριστείτε τον μοχλό ταχυτήτων, το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά ευκίνητο.
Επιτρέπεται η διεύθυνση
Αλλά, με συγχωρείτε, εάν το Lada Vesta Sport δεν πληροί τις προϋποθέσεις για την ιδιότητα του φορτισμένου κινητήρα, τότε τι μπορεί να κάνει; Κρεμαστό κόσμημα! Είναι φανταστική. Οι μηχανικοί της VAZ κατάφεραν να βελτιώσουν την ακρίβεια της τροχοδρόμησης νέα ύψη, χωρίς να χάσει ούτε ένα κομμάτι σε ενεργειακή ένταση. Θεωρείται ότι το Vesta Sport είναι πιο σκληρό, με ελαστικά ίδιου μεγέθους 205/50 R17. Αλλά δεν υπάρχει η παραμικρή επιθυμία να μεταφέρετε το αυτοκίνητο πάνω από αναγωγούς ταχύτητας ή να φρενάρετε στο πάτωμα με δέος πριν από μια απροσδόκητη λακκούβα στην άσφαλτο.
Η πραγματική συγκίνηση έρχεται στους στενούς, ελικοειδής αυτοκινητόδρομους της συνοικίας Vyborg της περιοχής του Λένινγκραντ. Η Vesta σας ενθαρρύνει να περάσετε από κάθε στροφή του δρόμου ή να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα από την προηγούμενη. Τα ρολά είναι ελάχιστα, η ακρίβεια ακολουθεί τη στροφή του τιμονιού για οικιακό αυτοκίνητοφοβερο. Τα ελαστικά προσθέτουν επίσης αυτοπεποίθηση. ΣΕ τυπική διαμόρφωσηη αθλητική έκδοση είναι εξοπλισμένη με καθαρόαιμο Continental SportContact 5.
Επιστρέφοντας στο αεροδρόμιο με την ταχύτερη Vesta, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται: Δεν παρατηρώ πλέον την ένταση της εξάτμισης και προσπαθώ να μειώσω την ταχύτητα όχι πατώντας το φρένο, αλλά επαναφέροντας τις ταχύτητες. Το αυτοκίνητο με μόλυνε με το πνεύμα του και μάλιστα, διάολε, με έκανε να σκεφτώ να το αγοράσω.
Το κόστος της μοναδικής (και πολύ πλούσιας) διαμόρφωσης θα είναι περίπου 900.000 ρούβλια. Ένα ενιαίο πακέτο επιλογών που αποτελείται από πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας και θερμαινόμενο παρμπρίζ θα αυξήσει την τιμή κατά άλλες 30-35 χιλιάδες. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο με εξίσου «γευστικό» χειρισμό έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια! Συν το γενναιόδωρο περιβάλλον με τη μορφή ενός επιθετικού κιτ αμαξώματος και ενός τροποποιημένου εσωτερικού. Αλλά αν απλά χρειάζεστε γρήγορο αυτοκίνητογια κάθε μέρα, τότε το Lada Vesta Sport μάλλον δεν θα σας ταιριάζει: θα σας διδάξει ακόμα και άσχημα πράγματα...
Πολύ σύντομα άλλο ένα νέο προϊόν AvtoVAZ θα βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο έχει προκαλέσει μεγάλη αναταραχή - . Αυτή η απόφαση ήταν αρκετά αναμενόμενη, καθώς η ιδέα της κυκλοφορίας μιας «φορτισμένης» έκδοσης ενός πολιτικού οχήματος δεν είναι νέα. εγχώριος κατασκευαστήςΕπιπλέον, τέτοια ειδικά μοντέλα έχουν σίγουρη ζήτηση και βρίσκουν λάτρεις σε όλη τη χώρα.
Μέχρι πρόσφατα, όλα όσα συνδέονται με την Vesta Sport ήταν καλυμμένα με μυστήριο, συμπεριλαμβανομένου του κόστους αυτού του αυτοκινήτου. Κάποιος έκανε υποθέσεις για προηγούμενα φορτισμένα μοντέλα, υπολογίζοντας τη διαφορά μεταξύ της κανονικής και της σπορ έκδοσης και προσθέτοντας το ποσό που προκύπτει στην τιμή μιας απλής αστικής Vesta. Κάποιος απέφυγε να μαντέψει εντελώς, γιατί δείγμα διαμορφώσεων, οι εγκατεστημένοι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν ήταν επίσης γνωστά.
Και στις αρχές του 2017, όταν καθορίστηκαν οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε με έναν ορισμένο βαθμό σιγουριάς ότι η τιμή του Vesta Sport θα είναι στην κατά προσέγγιση περιοχή από 850.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Η τιμή με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται κάτι παραπάνω από υψηλή, αλλά όλα εξηγούνται πολύ απλά:
Πρώτον, όπως είναι γνωστό εδώ και καιρό, η Vesta Sport θα είναι διαθέσιμη με κινητήρα 1,8 150 ίππων, ο οποίος θα κατασκευαστεί με βάση ένα κανονικό μπλοκ πόλης (), ορισμένα από τα ανταλλακτικά θα αντικατασταθούν με πιο σπορ, αλλά περισσότερα σε αυτό αργότερα. Έτσι, αυτός ο κινητήρας από μόνος του είναι μια αρκετά πρόσφατη εξέλιξη, και επιπλέον, η σπορ έκδοση θα είναι επίσης «πιο θυμωμένη». Σημειώστε ότι στις αυτή τη στιγμήαυτό είναι το πιο ισχυρός κινητήραςστη γραμμή Lada.
Δεύτερον, η Vesta μπορεί δικαίως να θεωρηθεί η ναυαρχίδα της εταιρείας. Για παράδειγμα, η χρεωμένη έκδοση του Kalina - NFR κοστίζει 850.000 ρούβλια. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε ότι το Vesta Sport θα κοστίσει το ίδιο με το πιο «οικονομικό» αντίστοιχο. Τιμή για την υπόλοιπη σειρά Vesta.
Έναρξη παραγωγής της Vesta Sport
Για πρώτη φορά, συναντήσαμε την Vesta Sport ζωντανά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2016, τότε ήταν απλώς μια ιδέα. Τώρα η φορτισμένη έκδοση του Vesta υποβάλλεται σε πολυάριθμες δοκιμές και δοκιμές, οι οποίες μπορεί να πλησιάζουν στην ολοκλήρωση.
Πιο πιθανό Lada VestaΤο Sport θα εμφανιστεί στους δρόμους της Ρωσίας από τα μέσα ή τα τέλη του 2017, μετά την κυκλοφορία. Οπως βλέπεις, διαφημιστική εταιρίαεπίσης δεν μένει ακίνητο, στον επίσημο ιστότοπο μπορείτε ήδη να εξοικειωθείτε με ορισμένες πληροφορίες σχετικά με το Vesta Sport.
Πιθανές διαμορφώσεις και τιμές
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το κόστος του Vesta Sport θα κυμαίνεται από 850 χιλιάδες έως ένα εκατομμύριο ρούβλια. Κατά κανόνα, το τμήμα AvtoVAZ που είναι υπεύθυνο για τις σπορ εκδόσεις παράγει τα αυτοκίνητά του σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού περίπου. Έτσι, αυτή τη στιγμή, μόνο οι εκδόσεις "Lux" μπορούν να καυχηθούν για τον πιο πλούσιο εξοπλισμό, στη βάση τους θα συναρμολογηθεί ο εξοπλισμός και το πακέτο επιλογών για την σπορ έκδοση της Vesta, αλλά με εσωτερικό που τονίζει την σπορ στυλ του αυτοκινήτου.
Η ιδέα Vesta Sport παρουσιάστηκε το 2016 και σειριακό σεντάναποχαρακτηρίστηκε μόνο το 2018 - όπως αναμενόταν, εξωτερικά πρακτικά δεν διαφέρει από αυτό. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με βασική έκδοση Vesta, αυτή η τροποποίηση έλαβε πολλές πρωτότυπες μονάδες - πάνω από διακόσιες.
Τον Οκτώβριο εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο κατασκοπευτικές φωτογραφίεςκαι στέισον σε σπορ έκδοση, όπως φαίνεται θα δούμε σύντομα Vesta SW Sport.
Κινητήρας - 145 ίπποι
Μεταχειρισμένος μονάδα ισχύοςείναι ένας τροποποιημένος κινητήρας VAZ 1,8 λίτρων. Τώρα έχει εκκεντροφόροιμε αυξημένο εύρος ανύψωσης εκκέντρου, επαναδιαμορφωμένο χρονισμό βαλβίδων, αυξημένη πίεση στο σύστημα καυσίμου και επίσης άλλαξε το υλικολογισμικό. Το αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε σε αυτόν τον κινητήρα ήταν η αύξηση της ισχύος (έως 145 «άλογα» από τα προηγούμενα 122) και της ροπής (έως 187 Nm, αύξηση 17 Nm). Ωστόσο, η υπερσυμπίεση δεν εγκαταστάθηκε ποτέ. Ο κινητήρας ταιριάζει στα πρότυπα Euro-5, αλλά είναι δυνατό να επιτευχθεί Euro-6 για να φτάσει ευρωπαϊκή αγορά. Το σχήμα της εισαγωγής αέρα στο μπροστινό μέρος έχει επίσης αλλάξει, λόγω του οποίου χώρο του κινητήραΗ ροή αέρα έχει γίνει καλύτερη και η θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο έχει μειωθεί στους 40 °C, αυξάνοντας έτσι την απόδοση πλήρωσης των κυλίνδρων.
Προδιαγραφές:
Μετάδοση - μόνο "μηχανική"
Από Μοντέλα Renaultαπέκτησε ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, εξοπλισμένο με αλλαγή ταχυτήτων καλωδίων, αλλά επίσης τροποποιήθηκε κάπως: οι άξονες μετάδοσης κίνησης ενισχύθηκαν και υπήρχαν 5 ακόμη σφήνες. Επιπλέον, για να μειωθεί η αντίσταση, χρησιμοποιήθηκε αυξημένη διάμετρος σωλήνα αρχικό σύστημαεξάτμιση με ένα ζευγάρι σωλήνες.
Το εσωτερικό της Vesta Sport είναι φτιαγμένο σε στυλ "κόκκινο σε μαύρο": φωτεινά ένθετα και ραφές γειτνιάζουν με τη μαύρη επένδυση κεφαλής και τα ένθετα από οικολογικό δέρμα και Alcantara
Τροποποιημένη αναστολή
Η ανάρτηση έχει επίσης αλλάξει σημαντικά, λαμβάνοντας νέες μονάδες αμορτισέρ με ελατήρια. Οι ράβδοι και ο κύλινδρος εργασίας στα μπροστινά αμορτισέρ είναι 2 mm μεγαλύτερα, πίσω αμορτισέροι διάμετροι των ράβδων αυξήθηκαν κατά 1,6 mm και οι διάμετροι των κυλίνδρων εργασίας κατά 3 mm. Το μπροστινό κομμάτι έχει επεκταθεί στα 1545 mm (αύξηση 35 mm) και το πίσω μετατρόχιο στα 1525 mm (+ 15 mm). Σε σύγκριση με την κανονική Vesta, η αξία απόσταση από το έδαφοςστο σπορ σεντάνμειώθηκε κατά 16 mm (162 mm), χάρη στα οποία ήταν δυνατή η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης και ελέγχου του αυτοκινήτου: σχάρα τιμονιούείναι πλέον συγκολλημένα στα ράφια με διαφορετικό τρόπο, και αρθρώσεις του τιμονιούαντικαταστάθηκε με ενισχυμένα ανάλογα.
Επιθετική εμφάνιση
Το Vesta Sport διαφέρει επίσης στο σχήμα των προφυλακτήρων του: ο μπροστινός χρησιμοποιεί ένθετα χρωμίου τύπου X νέα μορφήκαι άλλες εισαγωγές αέρα. Το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με διαχύτη με ενσωματωμένο προβολέα ομίχλης και οι σωλήνες εξάτμισης προεξέχουν από τα κάτω άκρα. Τα μαρσπιέ είναι διακοσμημένα με επικαλύψεις και το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι διακοσμημένο με σπόιλερ αυθεντικού σχήματος.
Οι τροχοί είναι αυθεντικοί 17" με πλήμνες από τη Megan: υπάρχουν πέντε καρφιά εδώ, ενώ το στάνταρ Τροχοί Vestaασφαλισμένο με τέσσερα καρφιά. Αυτή η καινοτομία απαιτούσε τη χρήση μεγαλύτερων φρένων. δίσκοι φρένων, τακάκια και έμβολα.
Μέτρια δυναμική
Σχετικά με δυναμικά χαρακτηριστικά Lada Vesta Sport, τότε δεν είναι και τόσο εντυπωσιακά. Έτσι, το σπορ σεντάν επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 9,6 δευτερόλεπτα, φτάνοντας τη «μέγιστη ταχύτητα» των 198 km/h. Σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου της συνηθισμένης Vesta, εξοπλισμένη χειροκίνητη μετάδοσηκαι 1,8- κινητήρας λίτρων, η «μέγιστη ταχύτητά» του είναι 186 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χιλιόμετρα διαρκεί λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.
Επιλογές Επίπεδα επένδυσης LadaΤο Vesta Sport, καθώς και οι τιμές τους, θα ανακοινωθούν κατά την πρεμιέρα του σεντάν στα τέλη Αυγούστου στο MIAS 2018.
Φωτογραφία της σειριακής έκδοσης:
Vesta Sport Concept 2016
Ακολουθούν πληροφορίες για το concept, όλα όσα ήταν γνωστά πριν την επίσημη πρεμιέρα:
Λίγο μετά την έναρξη της παραγωγής του sedan Vesta, έγινε γνωστό ότι η εταιρεία αναπτυσσόταν αθλητική έκδοση Lada Vesta Sport 2018. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, αυτό το αυτοκίνητο θα σταθεί ανάμεσα σε ένα κανονικό σεντάν και στο ράλι Vesta WTCC, δηλ. Η πολιτική Vesta Sport είναι διαθέσιμη στον μέσο αγοραστή που θέλει ταχύτητα και δυναμική οικιακό αυτοκίνητοκαι δεν θέλει να σπουδάσει συντονισμός γκαράζ. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας τον Αύγουστο του 2016, αν και σε κατάσταση concept.
Η AvtoVAZ αναμένεται να κυκλοφορήσει δύο εκδόσεις: τη Lada Vesta S-lineΚαι Vesta R.
Ημερομηνία κυκλοφορίας: Μάιος 2018
Vesta S-line
Κύριος τιμά τη S-lineείναι σπορ εμφάνιση και αντίστοιχες επενδύσεις αμαξώματος. Το εσωτερικό θα λάβει επίσης σπορ πινελιές (ραφές, καθίσματα κ.λπ. - βλέπε φωτογραφία παρακάτω). Δεν υπάρχουν ακόμα πληροφορίες για κινητήρες, αλλά πιθανότατα θα διατηρήσουν τον πολιτικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων με 122 ίππους. που εγκαθίσταται σε κανονικά σεντάν. Με Vesta essenceΤο S-line είναι ένα κανονικό σεντάν με σπορ πακέτο. Η τιμή του θα πρέπει να είναι περίπου 850 χιλιάδες ρούβλια, δηλαδή 40-60 χιλιάδες ακριβότερα πολιτική έκδοσησε παρόμοια διαμόρφωση.
Vesta R (1,8 turbo)
Η ακραία έκδοση του R είναι πιο ενδιαφέρουσα εξωτερικός σχεδιασμός, που υπάρχει στη σειρά S, το Vesta R θα έχει ενισχυμένη ισχύ στους 149 ίππους. Κινητήρας 1,8 λίτρων. Οι αλλαγές θα επηρεάσουν και άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου (για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε παρακάτω στην ενότητα τεχνικών προδιαγραφών). Η τιμή του Vesta R θα προσεγγίσει το 1 εκατομμύριο ρούβλια, δηλ. Αυτό είναι περισσότερο ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις.
Υπάρχουν πληροφορίες ότι ο γίγαντας αυτοκινήτων αναπτύσσει μια επιλογή εγκατάστασης για την Vesta Sport υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, δηλ. Η ήδη ενισχυμένη μονάδα 1,8 λίτρων θα συμπληρωθεί με μια τουρμπίνα, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα 180 ίππους! Η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι εντυπωσιακή. Ωστόσο, το Vesta Sport 1.8 turbo είναι καθαρά για τους λάτρεις λόγω της τιμής - είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιο θα είναι το κόστος ενός τέτοιου σεντάν.
Στη φωτογραφία είναι το extreme Lada Vesta Sport (R)
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lada Vesta Sport
Προς το παρόν, ορισμένα χαρακτηριστικά είναι ήδη γνωστά: το 2018 Vesta Sport θα έχει κυβισμό κινητήρα 1,8 λίτρα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο χάτσμπακ Lada Xray, αλλά η ισχύς του θα αυξηθεί από τους 122 ίππους. πριν 145-150 ίπποιχάρη στην εγκατάσταση άλλους εκκεντροφόρουςΚαι τροποποίηση των συστημάτων εισαγωγής-εξαγωγής.
Δεν θα αγγίξουν το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σύστημα πέδησηςθα εγκαταστήσει ανταλλακτικά από το Grants Sport: όπισθεν δισκόφρενα αντί για τύμπανα και μπροστινούς δίσκους με διάμετρο 286 χλστέναντι στάνταρ για Vesta 260 χλστ.
Η ανάρτηση θα υποστεί επίσης αλλαγές σε σχέση με ένα κανονικό σεντάν: στη Vesta Sport, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ θα αντικατασταθούν με Tolyatti Demfi. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα 45 mm χαμηλότερα.
Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η Vesta Sport θα έχει δύο εκδόσεις- ένα, το πιο ισχυρό με κινητήρα 1,8 λίτρων και το δεύτερο, λιγότερο ισχυρό (1,6 λίτρα και 140 ίπποι - όπως στο Kalina NFR) και, κατά συνέπεια, φθηνότερο (S-line). Υπάρχουν και φήμες για πιθανή εμφάνισηγια την έκδοση R του κινητήρα 1.8 turbo με 170-180 ίππους.
Τιμή Lada Vesta Sport
Είναι πολύ νωρίς να πούμε για την τιμή της σπορ Vesta, γιατί δεν είναι καν γνωστό αν το αυτοκίνητο θα βγει στην παραγωγή, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε ότι αν το Kalina NFR, το οποίο είναι πιο αδύναμο από το Vesta Sport (το σπορ Kalina έχει 140 hp), αξίζει 850 χιλιάδες ρούβλια, τότε η Vesta Sport προφανώς θα τιμολογηθεί ακριβός. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, το κόστος θα είναι περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Εξοπλισμός
Το Lada Vesta Sport 2018 θα λάβει 18 τροχούς ιντσώνστα ελαστικά Continental. Είναι γνωστό για τους αρχικούς προφυλακτήρες (βλ. φωτογραφία της Vesta Sport), τα μαρσπιέ των θυρών, το φτερό και το αυθεντικό τιμόνι. Τα καθίσματα θα είναι σπορ μπάκετ καθίσματα με φωτεινά ένθετα. Κρίνοντας από το γέμισμα, είναι ξεκάθαρο ότι η σπορ έκδοση θα λάβει τα πάντα από τον πολυτελή εξοπλισμό ενός κανονικού σεντάν.
φωτογραφία σαλόνι Vesta S-line
ημερομηνία κυκλοφορίας
Προηγουμένως, υπήρχαν αμφιβολίες για το αν θα έδινε η νέα διοίκηση της AvtoVAZ πράσινο φως sport sedan, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι το Vesta Sport, αν και πρωτότυπο, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας 2016, μπορούμε να πούμε ότι σύντομα θα δούμε αυτοκίνητο παραγωγής. Ημερομηνία προκαταρκτικής κυκλοφορίας: Μάιος 2018.
Φωτογραφία Lada Vesta Sport Concept
Επίσημες φωτογραφίες της σπορ Vesta και του εσωτερικού της.
Ένα πολυαναμενόμενο νέο προϊόν στη ρωσική κατηγορία οικονομικά αυτοκίνητα– Lada Vesta sedan – με τον δικό του τρόπο συνολικές διαστάσειςβρίσκεται στο όριο της Β και Γ τάξης. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4410 mm, το πλάτος – 1764 mm, το ύψος – 1497 mm, μεταξόνιο– 2635 χλστ. Το διάκενο κάτω από το αμάξωμα των 178 mm σάς επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά σε δρόμους με κακές επιφάνειες, είτε πρόκειται για άσφαλτο γεμάτο τρύπες είτε για επαρχιακό χωματόδρομο. εκτός υψηλή απόσταση από το έδαφοςΚαλός γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνπαρέχουν αρκετά κοντές προεξοχές: εμπρός – 860 mm, πίσω – 915 mm.
Κυβερνήτης Κινητήρες LadaΗ Vesta περιλαμβάνει αρκετές βενζίνες σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Από την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 106 ίππων. Αυτή η τετρακύλινδρη μονάδα με σειριακό αριθμό 21129 είναι μια ρωσική εξέλιξη και είναι εγκατεστημένη σε άλλα μοντέλα AvtoVAZ, για παράδειγμα, στο ίδιο Liftback Lada Granta. Αργότερα, η γκάμα κινητήρων του σεντάν θα αναπληρωθεί με κινητήρες H4M (1,6 λίτρα, 110 ίππους) και 21179 (1,8 λίτρα, 122 ίππους). Συμμαχία Renault-Nissan, το δεύτερο είναι εγχώρια αναπτυγμένο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Lada Vesta:
| Παράμετρος | 1,6 106 ίπποι | 1,6 110 ίπποι | 1,8 122 ίπποι |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 21129 | H4M | 21179 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένη ένεση | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | ||
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Βάρος, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Τα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσωπεύονται από ένα 5-τάχυτο "μηχανικό" Renault (δείκτης JH3) και ένα "ρομπότ" VAZ 5 ταχυτήτων. Το RKPP βασίζεται σε χειροκίνητη μετάδοση 2180, το οποίο συμπληρώθηκε με συμπλέκτη Valeo και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων από τη ZF. Το κιβώτιο ταχυτήτων αναπτύχθηκε το 2014 και από τότε έχει εγκατασταθεί σε πολλά μοντέλα Tolyatti.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κουτιών Γρανάζια LadaΕστία:
| Παράμετρος | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων | |
|---|---|---|---|
| Μοντέλο | JH3 510 | 21827 | |
| Σχέση μετάδοσης | 1η ταχύτητα | 3.727 | 3.636 |
| 2η ταχύτητα | 2.048 | 1.950 | |
| 3η ταχύτητα | 1.393 | 1.357 | |
| 4η ταχύτητα | 1.029 | 0.941 | |
| 5η ταχύτητα | 0.795 | 0.784 | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3.545 | 3.500 | |
| Βάρος, kg | 33.0 | 33.1 | |
Η ανάρτηση του Lada Vesta είναι διατεταγμένη σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό: τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα μπροστά και μια δοκός στρέψης είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Εξοπλισμός διεύθυνσης τύπου ράφιεξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή.
Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου διαθέτει αξιοπρεπή όγκο 480 λίτρων. Είναι επίσης δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου χωρίς φρένο βάρους έως 450 κιλά. Εάν είναι εξοπλισμένο με τρέιλερ μηχανισμοί φρένωντο βάρος του δεν πρέπει να ξεπερνά τα 900 κιλά.
Η κατανάλωση καυσίμου ενός Lada Vesta με κινητήρα 106 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο δεν υπερβαίνει τα 6,9 λίτρα ανά 100 km. Τροποποίηση με ρομποτικό κουτίπιο οικονομικό - κατά μέσο όρο καταναλώνει 6,6 λίτρα. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η χειροκίνητη έκδοση έχει ένα πλεονέκτημα, επιταχύνοντας στα «εκατοντάδες» σε 11,2 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοκίνητο με «ρομπότ» είναι σχεδόν 3 δευτερόλεπτα πιο αργό.
Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές της Lada Vesta
| Παράμετρος | Lada Vesta 1.6 106 ίππων | Lada Vesta 1,8 122 ίππων | ||
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Κωδικός κινητήρα | 21129 | 21179 | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 1596 | 1774 | ||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |||
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητου τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ημιεξαρτώμενη | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | τύμπανα | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Μέγεθος δίσκου | 6,0Jx15 / 6,0Jx16 | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Ποδήλατο εκτός πόλης, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 4 | |||
| Μήκος, mm | 4410 | |||
| Πλάτος, mm | 1764 | |||
| Ύψος, mm | 1497 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2635 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1510 | |||
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1510 | |||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 860 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 915 | |||
| Όγκος κορμού (min/max), l | 480 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 178 | |||
| Βάρος | ||||
| Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1230/1280 | |||
| Γεμάτη, κιλά | 1670 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 900 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 450 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
