Εξοπλισμός αερίου για αυτοκίνητο γαζέλα από το εργοστάσιο. Εγκαταστήστε το HBO στην επιχείρηση gazelle. Μύθοι για το HBO

Η τιμή της βενζίνης στη χώρα, κατά τη γνώμη μου, είναι δυσανάλογη με το εισόδημα των αυτοκινητιστών μας. Το έχετε ακούσει ποτέ - 30 ρούβλια ανά λίτρο! Οδηγώντας αυτοκίνητο, μπορεί να μην πας χαλασμένος, αλλά οδηγώντας ένα φορτηγό... Το αέριο, δηλαδή ένα μείγμα υγροποιημένου προπανίου-βουτανίου (LPG, Liquefied Petroleum Gas), κοστίζει 16 ρούβλια, δηλαδή σχεδόν διπλάσια φθηνότερο από τη βενζίνη. Υπάρχει άμεσο όφελος από την αναζήτηση θέσης για τον κύλινδρο.

Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προτάσεις για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου (LPG). Αλλά όλα τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, που είναι εγκατεστημένο έξω από το εργοστάσιο, είναι γεμάτα ελλείψεις. Εποικοδομητική - όπως, ας πούμε, βαθμονόμηση παροχής καυσίμου. Τεχνολογικό - ο εύκαμπτος σωλήνας εγκαταστάθηκε στραβά, ο μειωτήρας τοποθετήθηκε κακώς, ο κύλινδρος δεν στερεώθηκε σωστά. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε οποιαδήποτε γαζέλα αερίου και πιθανότατα θα δείτε: ο κύλινδρος ή η πολυβαλβίδα προεξέχει πέρα από τις διαστάσεις. Και αυτό δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες παθητική ασφάλεια, και απλά επικίνδυνο.

Εν ολίγοις, ήρθε η στιγμή που αυτοκίνητα με κόκκινους εργοστασιακούς κυλίνδρους κάτω από την κοιλιά τους πήγαν στους αντιπροσώπους. Το καλοκαίρι του 2010 - αερομεταφερόμενος ( ZR, 2011, No. 6: “Plan B” ), και τώρα όλη η γκάμα: με εκτεταμένο μεταξόνιο και διπλή καμπίνα, βαν, λεωφορείο.

ΑΕΡΙΟΠΟΙΗΣΗ

Οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ μελέτησαν προσεκτικά την εμπειρία εγκατάστασης παρόμοια συστήματαστα αυτοκίνητά σας. Εξετάσαμε πώς συμπεριφέρονται τα εποχούμενα εργοστασιακά οχήματα με υγραέριο. Για άλλη μια φορά πειστήκαμε ότι η επιλογή του συνεργάτη αερίου OMVL ήταν η βέλτιστη.

Σχεδόν όλος ο εξοπλισμός έρχεται από την Ιταλία στον μεταφορέα: πολλαπλές βαλβίδες, μειωτήρας, ακροφύσια, συσκευή πλήρωσης, σωλήνες, εύκαμπτοι σωλήνες και ακόμη και σφιγκτήρες. Τα μόνα ρώσικα ήταν κύλινδροι και έπρεπε να τα ψάξουμε. Μεταξύ εκατοντάδων προσφορών, μόνο το Bryansk "Balsity" κάνει δοχεία πιστοποιημένα σύμφωνα με όλους τους κανόνες.

Μαζί με τους ειδικούς της OMVL, οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο προσάρμοσαν τη σχεδίαση για να χωρέσει την τοποθέτηση εξοπλισμού αερίου σε όλα τα μοντέλα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι μαζί με τη ρωσική εταιρεία ITELMA, οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ έχουν αναπτύξει μια ενιαία μονάδα ελέγχου κινητήρα για βενζίνη και αέριο. Παλαιότερα, τα αυτοκίνητα βενζίνης είχαν δύο τετράγωνα. Προέκυψαν δυσκολίες τόσο στον αλγόριθμο λειτουργίας του κινητήρα όσο και στα διαγνωστικά. Δουλέψαμε σε μερικά μικρά πράγματα. Ας πούμε ότι μετακινήσαμε τον διακόπτη καυσίμου, τώρα είναι σε εμφανές σημείο. Και οι αισθητήρες στάθμης αερίου και βενζίνης συνδυάστηκαν σε μια τυπική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Το GAZelle LPG έχει ήδη πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-4. Στο PTS έγραψαν αμέσως: «αυτοκίνητο διπλού καυσίμου». Ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε GAZelle αερίου δεν θα χρειαστεί να τρέχει γύρω από την τροχαία - ψάχνοντας τα παιδιά του για να κάνουν αλλαγές στο πιστοποιητικό εγγραφής, να εγγραφούν ή να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο.

Φυσικά, στο εργοστάσιο αυτοκίνητο βενζίνηςΗ εγγύηση καλύπτει δύο χρόνια ή 100.000 km. Εάν συμβεί κάτι στον κινητήρα, απαντήστε στο GAZ.

ΠΛΗΡΕΣ ΑΕΡΙΟ

Αν όχι προειδοποιητική λυχνία, υποδεικνύοντας ότι μπαίνει αέριο στον κινητήρα, προς Θεού, δεν θα είχα παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ της πρόσφυσης στη βενζίνη και του προπανίου-βουτανίου. Το GAZelle τραβάει εξίσου καλά με γκάζι. Πιθανότατα θα παρατηρήσετε τη διαφορά αν το φορτώσετε σωστά.

Αν και έδωσα μεγαλύτερη σημασία στην ποιότητα των ρυθμίσεων. Γνωρίζω ότι ένας κινητήρας με υγραέριο εγκατεστημένο στο πλάι μερικές φορές «αποτυγχάνει» ή τραντάζει κατά τη διάρκεια του ενεργού στραγγαλισμού και όταν αλλάζεις από βενζίνη σε αέριο και πίσω, σίγουρα συμβαίνουν διακοπές. Στην περίπτωση της εργοστασιακής εκτέλεσης, δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Όλες οι μεταβάσεις από το ένα καύσιμο στο άλλο ήταν ανεπαίσθητες, καμία πτώση στην πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, κανένα σκάσιμο κατά την επαναφορά.

Η κατανάλωση (σε σχέση με τη βενζίνη) αυξήθηκε κατά 12%, αλλά αυτό καλό αποτέλεσμα. Εξάλλου, η όρεξη ενός κινητήρα που λειτουργεί με λιγότερες θερμίδες καύσιμο μπορεί να αυξηθεί κατά 30% εάν το σύστημα δεν ρυθμιστεί (στα συνηθισμένα συνεργεία, κατά κανόνα, δεν ενοχλούν τις ρυθμίσεις). Ωστόσο, ακόμη και με ένα τέτοιο έξοδο, η μεταφορά είναι κερδοφόρα.

Τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, φυσικά, είναι πιο ακριβά από τα αντίστοιχα βενζίνης: ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια είναι 26 χιλιάδες ρούβλια, ένα φορτηγό δύο σειρών είναι 29 χιλιάδες και ένα φορτηγό είναι 30 χιλιάδες. Αλλά το κόστος αυτής της «επιλογής» θα αποδώσει σε λιγότερο από ένα έτος μετρημένης λειτουργίας. Και τότε - μόνο εξοικονόμηση.

Κάνουμε διάγνωση, διαμόρφωση και επισκευή οχημάτων Gazelle διπλού καυσίμου με εργοστασιακό εξοπλισμό αερίου OMVL.

Προσφέρουμε αισθητήρες MAP 5wk96841 για εργοστασιακό εξοπλισμό αερίου Gazelle από 1500 έως 4000 ρούβλια με εγγύηση από 1 έως 12 μήνες.

Ο εξοπλισμός αερίου του εργοστασίου διαφέρει από τον συνηθισμένο στο ότι τα μπεκ βενζίνης και αερίου ελέγχονται από μία μονάδα ελέγχου MIKAS 12.

Για να συνεργαστείτε με το εργοστασιακό σύστημα αερίου GAZELLE, ένα ειδικό διαγνωστικό πρόγραμμα. Δεν έχουν όλοι τέτοιο πρόγραμμα. Όχι μόνο μεταξύ των διαγνωστικών αερίων, αλλά και μεταξύ των επίσημους αντιπροσώπους GAZ.

Πολλοί ιδιοκτήτες Gazelles με εργοστασιακό HBO αντιμετώπισαν διαγνωστικά προβλήματα. Συχνά η μόνη διέξοδος από την κατάσταση ήταν η αντικατάσταση του εργοστασιακού εξοπλισμού αερίου με έναν κανονικό.

Τώρα στην πόλη του Καζάν αυτά τα προβλήματα έχουν λυθεί.

Τώρα έχουμε στη διάθεσή μας το πρόγραμμα Autoas-scan με μονάδα διάγνωσης Gazelle με μονάδα ελέγχου διπλού καυσίμου Mikas 12.

Μερικές τιμές για δύο καύσιμα Mikas 12 στο Καζάν:

Διαγνωστικά σύνδεσης. Ανάγνωση και επαναφορά σφαλμάτων για βενζίνη και αέριο - 500 ρούβλια.
Προσδιορισμός της αιτίας μιας δυσλειτουργίας εάν εμφανιστεί μετά από σφάλματα επαναφοράς - από 1000 ρούβλια.
Ρύθμιση πιθανοτήτων μπεκ αερίου- 1000 ρούβλια.
Ρύθμιση της πίεσης του μειωτήρα - 500 ρούβλια.

Πριν αντικαταστήσετε το εργοστασιακό υγραέριο με κανονικό, επικοινωνήστε μαζί μας. Ίσως μπορέσουμε να επισκευάσουμε το αυτοκίνητό σας.

Εάν οι επισκευές είναι αδύνατες ή μη πρακτικές, θα αντικαταστήσουμε το εργοστασιακό υγραέριο με ένα συμβατικό με ευνοϊκούς για εσάς όρους, λαμβάνοντας υπόψη τις προηγούμενες εργασίες για τη διάγνωση του εργοστασιακού υγραερίου.

Το κόστος αντικατάστασης ενός εργοστασιακού εξοπλισμού αερίου με έναν συνηθισμένο εξοπλισμό αερίου Digitronic 4ης γενιάς (Stag-300) θα είναι 9.000 ρούβλια.

Το κόστος της εργασίας περιλαμβάνει κιτ GBO κάτω από την κουκούλα χωρίς τον μειωτήρα και τα μπεκ, εγκατάσταση και σύνδεση του μπλοκ αερίου Stag, εγκατάσταση συστήματος και 6 μήνες εγγύηση στα παρεχόμενα εξαρτήματα (ECU αερίου, αισθητήρας MAP, κουμπί διακόπτη αερίου, αισθητήρας θερμοκρασίας μειωτήρα, καλωδίωση μπλοκ αερίου).

Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στα GAZelles είναι μια κοινή πρακτική στην οποία έχουν καταφύγει πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων τα τελευταία δέκα έως δεκαπέντε χρόνια. Και πιο πρόσφατα - το 2012 - ξεκίνησε ο Όμιλος GAZ σειριακή παραγωγήειδικοί κινητήρες αερίου και κινητήρες αερίου GAZelles, οι οποίοι θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Η ιστορία των GAZelles με το HBO

GAZelle με εξοπλισμός αερίου- μια γνώριμη εικόνα εσωτερικούς δρόμουςΩστόσο, μέχρι πρόσφατα επρόκειτο για αυτοκίνητα στα οποία τοποθετούνταν υγραέριο παράλληλα με την τυπική βενζίνη σύστημα καυσίμωντρίτων εταιρειών. Και μόνο τον τελευταίο χρόνο άρχισαν να εμφανίζονται τα GAZelles με τυπικό εξοπλισμό αερίου εγκατεστημένο στο εργοστάσιο παραγωγής.

Γιατί η GAZ δεν βιαζόταν με τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με φυσικό αέριο; Το θέμα είναι ότι για να μεταβείτε στο φυσικό αέριο, δεν χρειάζεστε μόνο την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, αλλά και έναν κινητήρα που έχει σχεδιαστεί ειδικά για να λειτουργεί με αέριο. φυσικό αέριοή μίγματα προπανίου-βουτανίου. Έτσι, για την παραγωγή φορτηγών που κινούνται με φυσικό αέριο, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν νέες μονάδες, εξαρτήματα και ανταλλακτικά για το GAZelle, που δεν υπήρχαν ακόμη.

Αυτό το ζήτημα επιλύθηκε για πρώτη φορά το 2011, όταν, με βάση τον γνωστό κινητήρα Ulyanovsk UMZ-4216, οι μηχανικοί του Ομίλου GAZ και της Επιχείρησης Έρευνας και Παραγωγής Inzh-KA δημιούργησαν ένα διπλό καύσιμο κινητήρας βενζίνης-βενζίνης UMZ-421647. Καινούργιο μοτέρπροβλήθηκε το 2012 και από την ίδια εποχή ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ήταν αυτός ο κινητήρας που έγινε η βάση για γκαζελάκια αερίουνέας γενιάς, οι οποίες πλέον γίνονται όλο και πιο διαδεδομένες.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων αερίου

Έχουμε ήδη μιλήσει για τα πλεονεκτήματα των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο ("Gas-powered KAMAZ: τα προφανή οφέλη της καινοτομίας"), επομένως εδώ θα μιλήσουμε μόνο εν συντομία για τα πλεονεκτήματα των GAZelles με τον κινητήρα βενζίνης UMZ-421647.

Οικονομικό όφελος.Το αέριο είναι δύο έως τρεις φορές φθηνότερο από τη βενζίνη, η οποία ακόμη και λίγο περισσότερο υψηλή ταχύτητα ροής(αέριο καταναλώνεται, κατά μέσο όρο, 1,1-1,5 φορές περισσότερη βενζίνη) έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση κόστους. Η εξοικονόμηση είναι ιδιαίτερα αισθητή με ετήσια χιλιόμετρα άνω των 30 χιλιομέτρων και με χιλιομετρική απόσταση 500 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα χρήματα που εξοικονομούνται θα είναι αρκετά για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου.

Αυξημένη διάρκεια ζωής κινητήρα.Όταν καίγεται αέριο, σχηματίζονται λιγότερες επιβλαβείς ενώσεις και στερεά σωματίδια και επομένως δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στα μέρη του κινητήρα, γεγονός που γενικά παρατείνει τη διάρκεια ζωής εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Αντίστοιχα, αυτό μειώνει το κόστος αλλαγής λαδιών, επισκευών και άλλων εργασιών συντήρησης κινητήρα.

Περιβαλλοντική Ασφάλεια.Λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται πραγματικά για αυτόν τον παράγοντα, ωστόσο κινητήρες αερίουέχω λιγότερα αρνητική επιρροήεπί περιβάλλον. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας UMZ-421647 συναντά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4.

Έτσι οι κινητήρες αερίου λειτουργούν καλύτερα και περισσότερο, εξοικονομούν χρήματα και ταυτόχρονα είναι λιγότερο επιβλαβείς για το περιβάλλον. Και σε συνδυασμό με υψηλή τεχνικά χαρακτηριστικάαντιπροσωπεύουν σοβαρό ανταγωνισμό στη συμβατική βενζίνη και κινητήρες ντίζελμεγάλα και μικρά φορτηγά.

Βενζινοκινητήρας UMZ-421647

UMZ-421647- τετρακύλινδρο δικαύσιμο (αέριο-βενζίνη) κινητήρας ψεκασμού, αναπτύσσει ισχύ 100 ίππων. και ροπή 220,5 Nm. Πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα UMZ-4216 κατά τον εκσυγχρονισμό, ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε, εγκαταστάθηκαν νέα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα επανασχεδιάστηκαν μηχανισμός βαλβίδας. Λόγω αυτών των αλλαγών, δεν είναι όλα τα ανταλλακτικά για το GAZelle με βενζινοκινητήρεςκατάλληλο για νέα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο.

Διατίθενται συνολικά τρεις τροποποιήσεις κινητήρα: μία χωρίς συμπιεστή και δύο με συμπιεστές SD5 και SD7. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μονάδα δίσκου poly-V και εξαρτήματα Delphi (μπεκ και " ηλεκτρονικό πεντάλαέριο"), και διαθέτει επίσης βραχίονα για υδραυλικό τιμόνι.

Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με φυσικό αέριο (μεθάνιο) και βενζίνη.

Σειρά μοντέλων GAZelles με υγραέριο

Τα πρώτα GAZell με γκάζι βενζινοκινητήρες(GAZelle CNG) κατασκευάστηκαν στα τέλη του 2012 - αρχές του 2013, αλλά αυτή ήταν μια παρτίδα προπαραγωγής δέκα οχημάτων για δοκιμή. Την άνοιξη του 2013 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή οχημάτων GAZelle Business με αέριο και σήμερα τα ακόλουθα οχήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες UMZ-421647:

Επί του GAZ-3302.
- Φορτηγά με καμπίνα διπλής σειράς GAZ-33023 "Farmer".
- Όλα τα μεταλλικά βαν GAZ-2795;
- Μίνι λεωφορεία GAZ-3221.

Όλα τα αυτοκίνητα διαφέρουν ελάχιστα στα χαρακτηριστικά τους από τα αντίστοιχα βενζίνης, ωστόσο, τα GAZelles με κινητήρα αερίου έχουν έναν αριθμό εποικοδομητικές αλλαγέςγια την εγκατάσταση νέου κινητήρα και εξαρτημάτων εξοπλισμού αερίου. Επομένως, πολλά ανταλλακτικά για GAZelle με κινητήρες αερίου και βενζίνης είναι πανομοιότυπα, γεγονός που διευκολύνει τις επισκευές αυτοκινήτων, αν και μερικές φορές πρέπει να αναζητήσετε γνήσια ανταλλακτικάμόνο για φορτηγά με υγραέριο.

Τα αεριοκίνητα GAZelles έχουν μεγάλες προοπτικές στη χώρα μας, έχουν ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον από μεταφορείς και άλλες εταιρείες που χρησιμοποιούν μικρά φορτηγά στη δουλειά τους. Το ενδιαφέρον οφείλεται στο γεγονός ότι τα νέα αυτοκίνητα υπόσχονται σημαντική εξοικονόμηση κόστους διατηρώντας παράλληλα τον όγκο και τον ρυθμό μεταφοράς εμπορευμάτων και ανθρώπων. Επομένως, μπορούμε να περιμένουμε και τις δύο επεκτάσεις γκάμα μοντέλων GAZelles με HBO, και αύξηση των πωλήσεών τους.

Η επιχείρηση μεταβαίνει στο φυσικό αέριο

Τώρα εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουΟι τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με αέριο πραγματοποιούνται απευθείας στον μεταφορέα

κείμενο: Mikhail Bibichev / 25/02/2011

GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
ΠΛΗΡΗΣ ΜΑΖΑ: 3.500 κιλά
ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ: 2010
ΤΙΜΗ:περίπου 471.000 ρούβλια.

Δημοφιλές φορτηγό ενάμιση τόνου Ρωσική παραγωγή«Gazelle», που στις αρχές του 2010 υποβλήθηκε βαθύ εκσυγχρονισμόμε την προσθήκη του προθέματος «Επιχείρηση», έλαβε άλλη μια καινοτομία. Τώρα εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουΟι τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία με αέριο πραγματοποιούνται απευθείας στη γραμμή συναρμολόγησης και όλες οι εγγυήσεις του κατασκευαστή ισχύουν τόσο για το ίδιο το μηχάνημα, τον κινητήρα και τον πρόσθετο εξοπλισμό.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΣτη Ρωσία παρατηρείται ταχεία αύξηση του αριθμού των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο, όχι μόνο επιβατικών αλλά και εμπορικών. Ο λόγος για αυτό είναι η ατελείωτη αύξηση των τιμών της βενζίνης, ενώ τα καύσιμα φυσικού αερίου παραμένουν σχεδόν δύο φορές φθηνότερα. Αν νωρίτερα οι ιδιοκτήτες ΟχημαΈπρεπε να εγκαταστήσω το HBO στο " σιδερένια άλογα«Με έναν αποκλειστικά βιοτεχνικό τρόπο, σήμερα η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Το γεγονός είναι ότι επί του παρόντος ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως εμπορικά οχήματα, προσφέρουν στην αγορά αυτοκίνητα με κινητήρες διπλού καυσίμου και εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου, ο οποίος εγκαθίσταται απευθείας στον εργοστασιακό μεταφορέα. Να σημειωθεί ότι όλες οι υποχρεώσεις εγγύησης για το ίδιο το αυτοκίνητο, τον κινητήρα και τον εξοπλισμό αερίου παραμένουν στα ίδια χέρια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη χειροτεχνική μετατροπή των αυτοκινήτων. Ένα παράδειγμα αυτής της κατάστασης μπορεί να δει κανείς σε ένα σχετικά πρόσφατα δοκιμασμένο άτομο. Mercedes-Benz Sprinter NGT με κινητήρα δύο καυσίμων και υγραέριο που λειτουργεί τόσο με φυσικό αέριο όσο και με παραδοσιακή βενζίνη.

Κύριος Ρώσος κατασκευαστήςεμπορικός εξοπλισμός - Εργοστάσιο αυτοκινήτων ΓκόρκιΕπίσης, δεν έμεινε μακριά από αυτές τις διαδικασίες και πρόσφερε στους πελάτες ένα παρόμοιο μηχάνημα. Για να είμαι πιο ακριβής, ένα εκσυγχρονισμένο φορτηγό ενάμιση τόνου " Gazelle Business» με κινητήρα διπλού καυσίμου UMZ-42167 και εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, το αυτοκίνητο μπορεί πλέον να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγροποιημένο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο). Να σημειωθεί ότι δεν είναι η πρώτη φορά στην ιστορία εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, όταν ο εξοπλισμός αερίου είναι εγκατεστημένος σε έναν μεταφορέα εγκαταστάσεων, διατηρώντας παράλληλα όλα υποχρεώσεις εγγύησης, απλά θυμήσου Σοβιετική εποχήκαι το ίδιο GAZ.

Για πρώτη φορά, το πρωτότυπο Gazelle Business με εξοπλισμό αερίου παρουσιάστηκε στην έκθεση Comtrans-2010. Εκεί ανακοινώθηκε ότι η έναρξη σειριακή παραγωγή. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για το εκσυγχρονισμένο Gazelle Business, του έκδοση dieselμε κινητήρα Cummins, τώρα είναι η σειρά του μοντέλου που είναι εξοπλισμένο με υγραέριο.

Για να γνωριστούμε, μας παραδόθηκε ένα GAZ-3302 "Gazelle Business" με εξοπλισμό αερίου, ένα τυπικό μεταξόνιο και ένα κανονικό πλατφόρμα φόρτωσης. Δεν βρήκαμε εμφανείς εξωτερικές διαφορές μεταξύ της έκδοσης αερίου και του βασικού μοντέλου, με εξαίρεση μια φιάλη αερίου 100 λίτρων για μπλε καύσιμο που έχει τοποθετηθεί με σωστη πλευρα, ακριβώς πίσω από την καμπίνα κάτω από την πλατφόρμα φόρτωσης. Η καμπίνα επίσης δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή - η συνηθισμένη πλήρης καμπίνα τριών θέσεων με νέο μπροστινό πίνακα. Η αλλαγή της «δίαιτας» της λειτουργίας του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο πραγματοποιείται από την καμπίνα. Για το σκοπό αυτό, ο πίνακας οργάνων διαθέτει πρόσθετο κλειδίμε ένδειξη στάθμης αερίου στον κύλινδρο. Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι όλες οι διαφορές.

Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, κάτω από την κουκούλα του GAZ-3302 "Gazelle Business" με εξοπλισμό αερίου, ένα εκσυγχρονισμένο Ulyanovsk μονάδα ισχύος UMZ-42167. Η ισχύς του όταν λειτουργεί με βενζίνη είναι 107 ίπποι. Με. στα 4000 min-1, ροπή 220,5 Nm στα 2500 min-1. Όταν λειτουργεί με καύσιμο αερίου, η ισχύς πέφτει στους 99 ίππους. Με. στα 4000 min-1, η ροπή είναι 200 Nm στα 2500 min-1.

Το UMZ-42167, σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, εκτός από το συνηθισμένο σύστημα ισχύος που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη, είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής αερίου 4ης γενιάς. Εξοπλισμός αερίουπου παράγονται Ιταλική εταιρείαΗ OMVL, η οποία είναι ο προμηθευτής των πιο κορυφαίων διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες. Η εταιρεία όχι μόνο ανέπτυξε εξοπλισμό αερίου για την Gazelle Business, αλλά συμμετείχε επίσης στην οργάνωση της εγκατάστασής της μαζί με μηχανικούς της GAZ. Επιπλέον, η εταιρεία OMVL πραγματοποίησε εκπαίδευση για αντιπροσώπους GAZ στη συντήρηση μετά την πώληση αυτών των οχημάτων. Η πολυετής εμπειρία της OMVL στην ανάπτυξη εξοπλισμού αερίου δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι η αξιοπιστία και η ασφάλεια του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται στο εκσυγχρονισμένο Gazelle Business θα είναι στο επίπεδο των καλύτερων ξένων μοντέλων.

Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι ολόκληρη η τοποθέτηση των γραμμών αερίου του συστήματος συνδυάστηκε με γραμμές βενζίνης, στην πραγματικότητα, με τη μορφή ενοποιημένων επικοινωνιών. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα από το οποίο ξεχωρίζει θετικά ένα αυτοκίνητο σύστημα αερίου γραμμή παραγωγήςαπό αυτοκίνητο που μετατράπηκε σε αυτοσχέδιες συνθήκες.

Μετά από μια σύντομη βόλτα με το αυτοκίνητο, δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερες αποχρώσεις στη λειτουργία του. Κατ 'αρχήν, η οδηγική εμπειρία παρέμεινε η ίδια με την κανονική έκδοση βενζίνης, την οποία δοκιμάσαμε στο Nizhny στις αρχές του 2010.

Η καλή ορατότητα, το ελαφρύ τιμόνι, οι κραδασμοί και ο θόρυβος, φυσικά, υπάρχουν, αλλά όχι σημαντικά. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο μεγάλη, αλλά οι ταχύτητες μπλέκονται καθαρά και χωρίς κόπο. Τα φρένα είναι αρκετά προβλέψιμα. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η αδύναμη δυναμική της επιτάχυνσης και δεδομένου ότι όταν λειτουργεί με αέριο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει, η επιτάχυνση γίνεται ακόμη πιο αργή. Ωστόσο, αυτός ο παράγοντας απέχει πολύ από το μεγαλύτερο σπουδαίοςΓια εμπορικό όχημα, αφού δεν έχει δημιουργηθεί για αγώνες δρόμου, αλλά για καθημερινή εργασία. Ο κινητήρας αλλάζει αυτόματα από βενζίνη σε αέριο. Εκείνοι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο ζεσταθεί (ειδικά το χειμώνα), περνάει μόνο του στο γκάζι. Το κουμπί, που βρίσκεται στο πιλοτήριο στον μπροστινό πίνακα, χρησιμοποιείται για αναγκαστική εναλλαγή σε αέριο.

Έτσι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των κατασκευαστών, το κόστος ιδιοκτησίας Gazelle Business με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου σε σύγκριση με έκδοση βενζίνηςθα μειωθεί κατά 20%. Και το κόστος των καυσίμων όταν λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο θα μειωθεί κατά 35-40%, καθώς το αέριο είναι σχεδόν η μισή τιμή της βενζίνης. Επιπλέον, η χρήση αερίου εξαλείφει την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα και την έκπλυση της μεμβράνης λαδιού από τα τοιχώματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και έτσι παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μην ξεχνάτε την εγγύηση, η οποία για το ίδιο το αυτοκίνητο είναι 2 χρόνια ή 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και για τον κινητήρα και τον εξοπλισμό αερίου - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μένει να προσθέσουμε ότι το κόστος της έκδοσης αερίου του Gazelle Business είναι 471.000 ρούβλια, ενώ η έκδοση βενζίνης είναι 445.000 Η διαφορά είναι μικρή - μόνο 26.000 ρούβλια, αλλά λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. κοιτάξτε την πρώτη επιλογή. Ειδικά για εκείνους που θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο ως «άλογο εργασίας» με μεγάλες διαδρομές: Μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το κόστος των καυσίμων σας. Παρεμπιπτόντως, το απόθεμα ισχύος στο φυσικό αέριο είναι υπεραρκετό.

Σημείωση

Αξιόπιστος. Η ηλεκτρονική μονάδα, υπεύθυνη για την προμήθεια βενζίνης και αερίου που παράγεται από την OMVL

ΑΝΕΤΟΣ. Η εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο πραγματοποιείται από την καμπίνα.

Παρέχεται αυτοκίνητο
επίσημος αντιπρόσωπος της GAZ -
αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "AvtoMASH".

Εμείς πραγματικά τις καλύτερες τιμές να εγκαταστήσετε το HBO για Gazelles! Γιατί;

-Δουλεύουμε από το 1997, έχουμε πλούσια εμπειρία που μας βοηθάει στη δουλειά μας!
-Δίπλα μας στην περιοχή υπάρχει πρατήριο βενζίνης.
- Τα κιτ εγκατάστασης και οι κύλινδροι είναι πάντα διαθέσιμα.
-Δουλεύουμε γρήγορα: εγκατάσταση υγραερίου σε Gazelle από 3 ώρες!
- Τα πλατιά κουτιά σάς επιτρέπουν να εγκαταστήσετε το HBO στο Gazelle οποιοδήποτε μήκος και ύψος!

Και αυτός είναι ο μόνος λόγος που μπορούμε να προσφέρουμε τις καλύτερες τιμές και συνθήκες για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στο Gazelle! Καλέστε και κλείστε ραντεβού την ώρα που σας βολεύει!

ΕΓΓΡΑΦΗ Υγραερίου ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ STICK ΣΕ ΓΚΑΖΕΛ:

Από το 2016, εισήχθησαν νέοι κανόνες σύμφωνα με τους οποίους το HBO πρέπει να εγγραφεί - οι ιδιοκτήτες των Gazelles έχουν τα περισσότερα προβλήματα, επειδή Οι κύλινδροι βρίσκονται σε κοινή θέα και δεν μπορούν να κρυφτούν. Είμαστε έτοιμοι να βοηθήσουμε - θα ετοιμάσουμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα για εσάς. Υπάρχουν επίσης ειδικές προσφορές για εσάς σε νέες φιάλες με τις οποίες μπορείτε να καταχωρίσετε υγραέριο (σε περίπτωση που η φιάλη σας κατασκευάστηκε πριν από το 2015 και δεν έχει διαβατήριο Τελωνειακής Ένωσης.

ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 130 ΛΙΤΡΑ - μόνο 4000 ρούβλια!Διατίθεται στις καλύτερες τιμές στη Μόσχα.

ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΤΟΥ HBO ΓΙΑ ΤΟ GAZELLE ΣΑΣ:

- εγγραφή όλων των εγγράφων με έκπτωση.
-εγκατάσταση / αποσυναρμολόγηση εξοπλισμού αερίου, εάν απαιτείται - από 3000 ρούβλια(σύμφωνα με τους κανόνες, εάν έχετε ήδη εγκαταστήσει υγραέριο, τότε για να εγγραφείτε πρέπει να το αφαιρέσετε και να παρουσιάσετε το αυτοκίνητο στον επιθεωρητή για πρώτη φορά χωρίς εξοπλισμό αερίου)

Το τελικό κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου σε Gazelle εξαρτάται από τις επιθυμίες του πελάτη, την επιλογή του κυλίνδρου και τη θέση εγκατάστασής του - οι τυπικές επιλογές για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα Gazelle περιγράφονται παρακάτω:

φωτογραφία	Μοντέλο	Κύλινδροι	Τιμή
	Τοποθέτηση GAZelle (τυπική πλευρά, εκτεταμένο μεταξόνιο, φορτηγό) στο πλαίσιο	80, 103, 130 λίτρα	Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	GAZelle farmer εκτεταμένη πλευρά (δεν έχει τοποθετηθεί στην τυπική πλευρά)	103 λίτρα	Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	Gazelle 330202 (Gazelle με εκτεταμένη βάση) τοποθέτηση σε κύλινδρο πλαισίου 200 l	200 λίτρα	Καρμπυρατέρ 22000 Μπεκ 4ης γενιάς 27000
	Λεωφορείο GAZelle 95 l δίδυμο αντί για εφεδρικό τροχό	95 (δίδυμο) αντί για εφεδρικό τροχό	Καρμπυρατέρ 20000 Μπεκ 4ης γενιάς 27000
	Gazelle 3-7 θέσεων (combi) κύλινδρος για το εφεδρικό ελαστικό 95 l twin ή στον χώρο επιβατών 103-130 l κατά μήκος του εγκάρσιου χωρίσματος ή πάνω από το αριστερό τόξο του τροχού	95 (twin) αντί για εφεδρικό τροχό 103.130 l in διαμέρισμα φορτίου	Καρμπυρατέρ 20000 Μπεκ 4ης γενιάς 27000
			Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	HBO στο Gazelle Business		Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	Sable 3-7 θέσεις. στο χώρο αποσκευών 103-130 λίτρα πάνω από το αριστερό τόξο του τροχού ή κατά μήκος του εγκάρσιου χωρίσματος.,	103.130 λίτρα στον χώρο αποσκευών	Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	HBO για το Gazelle NEXT		Μπεκ 4ης γενιάς 25000

Μπορείτε να εγκαταστήσετε οτιδήποτε σε μια γαζέλα: υγραέριο 2ης γενιάς, υγραέριο 4ης γενιάς ή ακόμα και σύστημα μεθανίου. Όπως δείχνει η πρακτική: Οι γαζέλες κινούνται με όλους τους τύπους υγραερίου, το ένα είναι καλό, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις.

Οι υποστηρικτές της εγκατάστασης 2ης γενιάς πιστεύουν ότι αν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, τότε κάντε το στο έπακρο! Πράγματι, η τιμή εγκατάστασης υγραερίου 2ης γενιάς σε Gazelle είναι σημαντικά μικρότερη από την 4η γενιά, αλλά αξίζει να γνωρίζετε τι ρυθμιστική βαλβίδαέχετε, για παράδειγμα, 40524 είναι πλαστικό (ένα καλό κομμάτι βαμβάκι αρκεί).

Khlopkov μέσα οδός πρόσληψηςΟ εξοπλισμός 4ης γενιάς δεν το έχει, σε αντίθεση με τη 2η γενιά. Και ο αισθητήρας οξυγόνου στον κινητήρα 405 κοστίζει 1.500 ρούβλια. στέκεται (αν δεν υπάρχει: πριν το γκάζι, μετά φίλτρο αέρα, υπάρχει ένας πλαστικός σωλήνας με έναν αισθητήρα συνδεδεμένο, Sensor μαζική ροήΟ αέρας μερικές φορές ονομάζεται αισθητήρας οξυγόνου.) Όταν υπάρχει ένα παλαμάκι, ο αισθητήρας πετάει (κουνήστε το χέρι σας) σε απόσταση 1500 μέτρων (δηλ. ρούβλια.) Αυτό συμβαίνει στη 2η γενιά εξοπλισμού αερίου. Η 4η γενιά δεν το έχει αυτό. Οι ρυθμίσεις του εξοπλισμού 4ης γενιάς είναι ενσωματωμένες στη δική του μονάδα ελέγχου (εγκέφαλοι). Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του εξοπλισμού αερίου δεν θα αλλάξουν ούτε ένα γιώτα με την πάροδο του χρόνου. Τα κύρια επιχειρήματα είναι η πρακτικότητα, η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία. Η τιμή δεν είναι δικό του θέμα.

Η κατανάλωση αερίου εξαρτάται από τις ρυθμίσεις, τον τρόπο οδήγησης, τον τύπο αμαξώματος και τη λειτουργία φόρτωσης του οχήματος (λόγω του τελευταίου, τα δεδομένα κατανάλωσης για όλους όσους εγκατέστησαν υγραέριο μπορεί να διαφέρουν). Πραγματικό σύνολο δεδομένων:

4η γενιά τρώει έναν κύλινδρο 130 λίτρων για 700-750 χλμ, αυτό είναι στον αυτοκινητόδρομο, κινητήρας 405. Κατανάλωση 15-17 στον αυτοκινητόδρομο, πόλη 18-20 λίτρα.
Στην πόλη βενζίνη αερίου 18-19 13,5-14,5, χωρίς απώλεια πρόσφυσης, κινητήρας ψεκασμού UMZ 4216.
Σε ένα καρμπυρατέρ UMZ 4215, η κατανάλωση είναι 15-16 λίτρα.
Στον αυτοκινητόδρομο ο μέσος όρος είναι περίπου 10l/100km. Περίπου 13 λίτρα βενζίνης

Επί ZMZ 405 (Euro-3) με λάμδα και καταλύτηΥπάρχουν δύο επιλογές για να αναβοσβήνει το χειριστήριο: πρώτα, αναβοσβήνει το πρόγραμμα χωρίς λάμδα, δηλαδή μεταφέρει το αυτοκίνητο στα πρότυπα R-83. Δεύτερον, μπορείτε να αναβοσβήσετε διπλό υλικολογισμικό. Το πρώτο μισό θα λειτουργεί ως συνήθως με βενζίνη και στο δεύτερο ο αισθητήρας οξυγόνου θα απενεργοποιηθεί. Και όχι μόνο αυτός. Επιπλέον, η γωνία ανάφλεξης θα είναι στενότερη για το αέριο. Η δεύτερη επιλογή είναι λίγο πιο κερδοφόρα. Το Mikas 7 υποστηρίζει διπλή λειτουργία, παρεμπιπτόντως, τα μπεκ θα απενεργοποιηθούν επίσης μέσω προγραμματισμού. Πρέπει να εγκαταστήσετε ένα variator (διορθωτής οκτανίων), διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν θα επιταχύνει πάνω από 80 στο Mikas 11.

Συνιστάται να μην ενσωματώνετε «θηλές» παροχής αερίου στο καρμπυρατέρ Gazelle στη θέση του μίξερ, καθώς δεν μπορούν να τροφοδοτήσουν σωστά μίγμα αέρα-καυσίμουσε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα Gazelle και μπλοκάρει τα κανάλια αέρα, που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηόταν οδηγείτε με βενζίνη και αποτελούν τεχνολογική παράβαση.
Τα κενά στα μπουζί συνιστώνται από 0,75 έως 0,85, είναι καλύτερο να επιλέξετε τον μέσο όρο.

Σύστημα μεθανίουπολύ ακριβό στην εγκατάσταση, αλλά εξοικονομεί διπλάσια λιγοτερα λεφτα, σε σύγκριση με τον συμβατικό εξοπλισμό προπανίου και 4 φορές λιγότερα χρήματα από ό,τι με τη βενζίνη. Υψηλή τιμήη εγκατάσταση γίνεται κυρίως λόγω της τιμής και του αριθμού των κυλίνδρων (χρειάζονται περισσότεροι από αυτούς για το μεθάνιο). Ωστόσο, αυτή η εγκατάσταση στο Gazelle αποδίδει με τον ίδιο τρόπο με τον εξοπλισμό αερίου προπανίου.

Φιάλες αερίου για Gazelle

Επί φορτηγάΤοποθετούνται κυρίως κυλινδρικοί κύλινδροι. Η ένταση μπορεί να διαφέρει: από 50 λίτρα έως 200 λίτρα- όλα εξαρτώνται από τη δυνατότητα εγκατάστασης του HBO σε ένα ή άλλο μέρος στο Gazelle. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε Gazelle επιβατών ή φορτίου-επιβατών. Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος αντί για εφεδρικό τροχό, στο κάτω μέρος στο πίσω μέρος.

Απόσβεση του HBO στο Gazelle.

Οι σύγχρονες Gazelles είναι εξοπλισμένες με κινητήρες Euro-3, οι οποίοι υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό αερίου έγχυσης ("τέταρτη γενιά"). Το κόστος εγκατάστασης ενός συνόλου τέτοιου εξοπλισμού είναι περίπου 25.000 ρούβλια.

Η μέση κατανάλωση βενζίνης στις Gazelles είναι περίπου 15 l/100 km. Επί του παρόντος, η τιμή της βενζίνης AI-92 στην Κεντρική περιοχή είναι περίπου 27 ρούβλια/λίτρο, το φυσικό αέριο – 14 ρούβλια/λίτρο.

Η κατανάλωση αερίου είναι πάντα ελαφρώς υψηλότερη από τη βενζίνη, γεγονός που οφείλεται στις φυσικοχημικές ιδιότητες του μείγματος προπανίου-βουτανίου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα. Σε εγκαταστάσεις τέταρτη γενιάαέριο καταναλώνεται περίπου 15% περισσότερο από τη βενζίνη. Στο παράδειγμά μας, αυτό είναι περίπου 17 l/100 km.

Ας υποθέσουμε ότι η μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου είναι εντός 200 χιλιομέτρων (αν και στην πραγματικότητα οι εμπορικές γαζέλες «κυλιούνται» πολύ περισσότερο την ημέρα). Αυτό σημαίνει ότι η περίοδος απόσβεσης θα είναι στην πραγματικότητα ακόμη μικρότερη.

Λοιπόν, πόσος χρόνος θα χρειαστεί για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου υπό τις καθορισμένες συνθήκες;

1	Τιμή ενός λίτρου βενζίνης A-92, τρίψτε.		27.5
2	Τιμή ενός λίτρου αερίου, τρίψτε.		14.2
3	Μέση χιλιομετρική απόσταση για 1 μήνα, χλμ	200 km/ημέρα. x 22 ημέρες.	4400
4	Μέση κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km, λίτρα		15
5	Κατανάλωση βενζίνης ανά μήνα, λίτρα	P.3: 100 x P.4	660
6	Κατανάλωση φυσικού αερίου ανά μήνα, λίτρα	Σ.5 x 1,15	759
7	Κόστος HBO, τρίψτε.		25000
8	Έξοδα βενζίνης το μήνα, τρίψιμο.	P.5 x P.1	18150
9	Κόστος φυσικού αερίου ανά μήνα, τρίψτε.	Π.6 x Σ.2	10777
10	Εξοικονόμηση μετά τη μετάβαση σε φυσικό αέριο, τρίψτε./μήνα.	Σελ.8 – Σ.9	7373
11	Περίοδος απόσβεσης εξοπλισμού, μήνες	Σ.7: Σελ.10	3,3