Εξοπλισμός αερίου για Gazelle 4216. Εξοπλισμός αερίου για Gazelle: χαρακτηριστικά εγκατάστασης, επισκευές και κριτικές. Τώρα στην πόλη του Καζάν αυτά τα προβλήματα έχουν λυθεί

LANDIRENZO – για όλη τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Για να αποθηκεύσετε υποχρεώσεις εγγύησης, Ο Πελάτης (εφεξής καλούμενος πελάτης) χρειάζεται:

1.1. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, ο Πελάτης υποχρεούται να συμπληρώσει κύλινδρος αερίουκαυσίμου, σε όγκο τουλάχιστον δέκα λίτρων, και αμέσως επιστροφή στο σταθμό όπου πραγματοποιήθηκε η εγκατάσταση για δοκιμή πίεσης του συστήματος και λεπτό συντονισμόηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας θα εκδοθεί βιβλίο υπηρεσίαςμε μια σημείωση για τα τρέχοντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

1.2. Αφού περάσουν 1.000 (χίλια) χιλιόμετρα από την εγκατάσταση του συστήματος υγραερίου, ο Πελάτης υποχρεούται να προσέλθει στο πρατήριο για να υποβληθεί σε Συντήρηση 0 (έλεγχος συστήματος υγραερίου), η οποία αναγράφεται ανάλογα στο βιβλίο σέρβις.

1.3. Κάθε 10.000 (δέκα χιλιάδες) χιλιόμετρα ο Πελάτης υποχρεούται να εμφανίζεται για προγραμματισμένη συντήρηση, με την αντικατάσταση αναλώσιμων ανταλλακτικών και να κάνει τις κατάλληλες εγγραφές στο βιβλίο σέρβις.

1.4. Η μη συμμόρφωση με οποιαδήποτε από τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 1.1-1.3 συνεπάγεται τερματισμό των υποχρεώσεων εγγύησης.

1.5. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις (εάν είναι μέσα το αυτοκίνητο του Πελάτη μακρύ ταξίδι) Επιτρέπεται για συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα η απόσταση μεταξύ των υπηρεσιών δεν υπερβαίνει τα 1000 (χιλιάδες) χιλιόμετρα. Ο πελάτης υποχρεούται να κάνει συντήρηση εκ των προτέρων, πριν πάει ταξίδι, εάν η χιλιομετρική απόσταση κατά την επιστροφή υπερβαίνει τα 1000 χιλιόμετρα.

1.6. Όλες οι εργασίες συντήρησης στο σύστημα υγραερίου πρέπει να εκτελούνται στο πρατήριο καυσίμων Garant-Gaz LLC. Μια λίστα με όλα τα υποκαταστήματα μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας.

1.7. Οποιαδήποτε παρέμβαση τρίτων σε οποιοδήποτε από τα στοιχεία του συστήματος υγραερίου συνεπάγεται τερματισμό της εγγύησης. Το γεγονός μιας τέτοιας παρεμβολής διαπιστώνεται από τον Ανάδοχο με βάση την παρουσία ζημιών στις στεγανοποιήσεις στις συνδέσεις.

1.8. Επίσης, ο Ανάδοχος αποποιείται κάθε ευθύνης για τις συνέπειες που προκλήθηκαν από δυσλειτουργίασύστημα HBO, σε περίπτωση παρέμβασης τρίτου στο σύστημα ή αδυναμίας εκπλήρωσης μιας από τις προϋποθέσεις των παραγράφων 1.1-1.3 του παρόντος άρθρου

Εμείς πραγματικά καλύτερες τιμές να εγκαταστήσετε το HBO για Gazelles! Γιατί;

-Δουλεύουμε από το 1997, έχουμε πλούσια εμπειρία που μας βοηθάει στη δουλειά μας!
-Δίπλα μας στην περιοχή υπάρχει πρατήριο βενζίνης.
-Τα κιτ εγκατάστασης και οι κύλινδροι είναι πάντα διαθέσιμα.
-Δουλεύουμε γρήγορα: εγκατάσταση υγραερίου σε Gazelle από 3 ώρες!
- Τα πλατιά κουτιά σάς επιτρέπουν να εγκαταστήσετε το HBO στο Gazelle οποιοδήποτε μήκος και ύψος!

Και αυτός είναι ο μόνος λόγος που μπορούμε να προσφέρουμε τις καλύτερες τιμές και συνθήκες για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στο Gazelle! Καλέστε και κλείστε ραντεβού την ώρα που σας βολεύει!

ΕΓΓΡΑΦΗ Υγραερίου ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΣΤΙΚ ΣΕ ΓΚΑΖΕΛ:

Από το 2016, εισήχθησαν νέοι κανόνες σύμφωνα με τους οποίους το HBO πρέπει να εγγραφεί - οι ιδιοκτήτες των Gazelles έχουν τα περισσότερα προβλήματα, επειδή Οι κύλινδροι βρίσκονται σε κοινή θέα και δεν μπορούν να κρυφτούν. Είμαστε έτοιμοι να βοηθήσουμε - θα ετοιμάσουμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα για εσάς. Υπάρχουν επίσης ειδικές προσφορές για εσάς σε νέες φιάλες με τις οποίες μπορείτε να καταχωρίσετε υγραέριο (σε περίπτωση που η φιάλη σας κατασκευάστηκε πριν από το 2015 και δεν έχει διαβατήριο Τελωνειακής Ένωσης.

ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 130 ΛΙΤΡΩΝ - μόνο 4000 ρούβλια!Διατίθεται στις καλύτερες τιμές στη Μόσχα.

ΒΟΗΘΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΤΟΥ HBO ΓΙΑ ΤΟ GAZELLE ΣΑΣ:

- εγγραφή όλων των εγγράφων με έκπτωση.
-εγκατάσταση / αποσυναρμολόγηση εξοπλισμού αερίου, εάν απαιτείται - από 3000 ρούβλια(σύμφωνα με τους κανόνες, εάν έχετε ήδη εγκαταστήσει υγραέριο, τότε για να εγγραφείτε πρέπει να το αφαιρέσετε και να παρουσιάσετε το αυτοκίνητο στον επιθεωρητή για πρώτη φορά χωρίς εξοπλισμό αερίου)

Το τελικό κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου σε Gazelle εξαρτάται από τις επιθυμίες του πελάτη, την επιλογή του κυλίνδρου και τη θέση εγκατάστασής του - οι τυπικές επιλογές για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε ένα Gazelle περιγράφονται παρακάτω:

Φωτογραφία	Μοντέλο	Κύλινδροι	Τιμή
	Τοποθέτηση GAZelle (τυπική πλευρά, εκτεταμένο μεταξόνιο, van) στο πλαίσιο	80, 103, 130 λίτρα	Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	Εκτεταμένη πλευρά γεωργού GAZelle (δεν έχει τοποθετηθεί στην τυπική πλευρά)	103 λίτρα	Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	Gazelle 330202 (Gazelle με εκτεταμένη βάση) τοποθέτηση σε κύλινδρο πλαισίου 200 l	200 λίτρα	Καρμπυρατέρ 22000 Μπεκ 4ης γενιάς 27000
	Λεωφορείο GAZelle 95 l διπλό αντί για εφεδρικό ελαστικό	95 (δίδυμο) αντί για εφεδρικό τροχό	Καρμπυρατέρ 20000 Μπεκ 4ης γενιάς 27000
	Gazelle 3-7 θέσεων (combi) κύλινδρος για το εφεδρικό ελαστικό 95 l twin ή στον χώρο επιβατών 103-130 l κατά μήκος του εγκάρσιου χωρίσματος ή πάνω από το αριστερό τόξο του τροχού	95 (twin) αντί για εφεδρικό τροχό 103.130 l in διαμέρισμα φορτίου	Καρμπυρατέρ 20000 Μπεκ 4ης γενιάς 27000
			Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	HBO στο Gazelle Business		Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	Sable 3-7 θέσεις. στο χώρο αποσκευών 103-130 λίτρα πάνω από το αριστερό τόξο του τροχού ή κατά μήκος του εγκάρσιου χωρίσματος.,	103.130 λίτρα στον χώρο αποσκευών	Καρμπυρατέρ 15500 Μπεκ 4ης γενιάς 25000
	HBO για το Gazelle NEXT		Μπεκ 4ης γενιάς 25000

Μπορείτε να εγκαταστήσετε οτιδήποτε σε μια γαζέλα: υγραέριο 2ης γενιάς, υγραέριο 4ης γενιάς ή ακόμα και σύστημα μεθανίου. Όπως δείχνει η πρακτική: Οι γαζέλες κινούνται με όλους τους τύπους υγραερίου, το ένα είναι καλό, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις.

Οι υποστηρικτές της εγκατάστασης 2ης γενιάς πιστεύουν ότι αν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, τότε κάντε το στο έπακρο! Πράγματι, η τιμή εγκατάστασης υγραερίου 2ης γενιάς σε Gazelle είναι σημαντικά μικρότερη από την 4η γενιά, αλλά αξίζει να γνωρίζετε τι ρυθμιστική βαλβίδαέχετε, για παράδειγμα, 40524 είναι πλαστικό (ένα καλό κομμάτι βαμβάκι αρκεί).

Khlopkov μέσα οδός πρόσληψηςΟ εξοπλισμός 4ης γενιάς δεν το έχει, σε αντίθεση με τη 2η γενιά. Και ο αισθητήρας οξυγόνου στον κινητήρα 405 κοστίζει 1.500 ρούβλια. στέκεται (αν δεν υπάρχει: πριν το γκάζι, μετά φίλτρο αέρα, υπάρχει ένας πλαστικός σωλήνας με έναν αισθητήρα συνδεδεμένο, Sensor μαζική ροήΟ αέρας μερικές φορές ονομάζεται αισθητήρας οξυγόνου.) Όταν υπάρχει ένα παλαμάκι, ο αισθητήρας πετάει (κουνήστε το χέρι σας) σε απόσταση 1500 μέτρων (δηλ. ρούβλια.) Αυτό συμβαίνει στη 2η γενιά εξοπλισμού αερίου. Η 4η γενιά δεν το έχει αυτό. Οι ρυθμίσεις εξοπλισμού 4ης γενιάς είναι ενσωματωμένες στη δική της μονάδα ελέγχου (εγκέφαλοι). Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του εξοπλισμού αερίου δεν θα αλλάξουν ούτε ένα γιώτα με την πάροδο του χρόνου. Τα κύρια επιχειρήματα είναι η πρακτικότητα, η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία. Η τιμή δεν είναι δικό του θέμα.

Η κατανάλωση αερίου εξαρτάται από τις ρυθμίσεις, τον τρόπο οδήγησης, τον τύπο αμαξώματος και τη λειτουργία φόρτωσης του οχήματος (λόγω του τελευταίου, τα δεδομένα κατανάλωσης για όλους όσους εγκατέστησαν υγραέριο μπορεί να διαφέρουν). Πραγματικό σύνολο δεδομένων:

4η γενιά τρώει έναν κύλινδρο 130 λίτρων για 700-750 χλμ, αυτό είναι στον αυτοκινητόδρομο, κινητήρας 405. Κατανάλωση 15-17 στον αυτοκινητόδρομο, πόλη 18-20 λίτρα.
Στην πόλη βενζίνη αερίου 18-19 13,5-14,5, χωρίς απώλεια πρόσφυσης, κινητήρας ψεκασμού UMZ 4216.
Σε ένα καρμπυρατέρ UMZ 4215, η κατανάλωση είναι 15-16 λίτρα.
Στον αυτοκινητόδρομο ο μέσος όρος είναι περίπου 10l/100km. Περίπου 13 λίτρα βενζίνης

Επί ZMZ 405 (Euro-3) με λάμδα και καταλύτηΥπάρχουν δύο επιλογές για να αναβοσβήνει το χειριστήριο: πρώτα, αναβοσβήνει το πρόγραμμα χωρίς λάμδα, δηλαδή μεταφέρει το αυτοκίνητο στα πρότυπα R-83. Δεύτερον, μπορείτε να αναβοσβήσετε διπλό υλικολογισμικό. Το πρώτο μισό θα λειτουργεί ως συνήθως με βενζίνη και στο δεύτερο μισό ο αισθητήρας οξυγόνου θα απενεργοποιηθεί. Και όχι μόνο αυτός. Επιπλέον, η γωνία ανάφλεξης θα είναι στενότερη για το αέριο. Η δεύτερη επιλογή είναι λίγο πιο κερδοφόρα. Το Mikas 7 υποστηρίζει διπλή λειτουργία, παρεμπιπτόντως, τα μπεκ θα απενεργοποιηθούν επίσης μέσω προγραμματισμού. Πρέπει να εγκαταστήσετε ένα variator (διορθωτής οκτανίων), διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν θα επιταχύνει πάνω από 80 στο Mikas 11.

Συνιστάται να μην ενσωματώνετε «θηλές» παροχής αερίου στο καρμπυρατέρ Gazelle στη θέση του μίξερ, καθώς δεν μπορούν να τροφοδοτήσουν σωστά μίγμα αέρα-καυσίμουσε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα Gazelle και μπλοκάρει τα κανάλια αέρα, που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηόταν οδηγείτε με βενζίνη και αποτελούν τεχνολογική παράβαση.
Τα κενά στα μπουζί συνιστώνται από 0,75 έως 0,85, είναι καλύτερο να επιλέξετε τον μέσο όρο.

Σύστημα μεθανίουπολύ ακριβό στην εγκατάσταση, αλλά εξοικονομεί διπλάσια λιγότερα χρήματα, σε σύγκριση με τον συμβατικό εξοπλισμό προπανίου και 4 φορές λιγότερα χρήματα από ό,τι με τη βενζίνη. Υψηλό κόστοςη εγκατάσταση γίνεται κυρίως λόγω της τιμής και του αριθμού των κυλίνδρων (χρειάζονται περισσότεροι από αυτούς για το μεθάνιο). Ωστόσο, αυτή η εγκατάσταση στο Gazelle αποδίδει με τον ίδιο τρόπο με τον εξοπλισμό αερίου προπανίου.

Φιάλες αερίου για Gazelle

Επί φορτηγάΤοποθετούνται κυρίως κυλινδρικοί κύλινδροι. Η ένταση μπορεί να διαφέρει: από 50 λίτρα έως 200 λίτρα- όλα εξαρτώνται από τη δυνατότητα εγκατάστασης του HBO σε ένα ή άλλο μέρος στο Gazelle. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε Gazelle επιβατών ή φορτίου-επιβατών. Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος αντί για εφεδρικό τροχό, στο κάτω μέρος στο πίσω μέρος.

Απόσβεση του HBO στο Gazelle.

Οι σύγχρονες Gazelles είναι εξοπλισμένες με κινητήρες Euro-3, οι οποίοι υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό αερίου έγχυσης ("τέταρτη γενιά"). Το κόστος εγκατάστασης ενός συνόλου τέτοιου εξοπλισμού είναι περίπου 25.000 ρούβλια.

Η μέση κατανάλωση βενζίνης στις Gazelles είναι περίπου 15 l/100 km. Επί του παρόντος, η τιμή της βενζίνης AI-92 στην Κεντρική περιοχή είναι περίπου 27 ρούβλια/λίτρο, το αέριο – 14 ρούβλια/λίτρο.

Η κατανάλωση αερίου είναι πάντα ελαφρώς υψηλότερη από τη βενζίνη, γεγονός που οφείλεται στις φυσικοχημικές ιδιότητες του μείγματος προπανίου-βουτανίου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα. Σε εγκαταστάσεις τέταρτη γενιάαέριο καταναλώνεται περίπου 15% περισσότερο από τη βενζίνη. Στο παράδειγμά μας, αυτό είναι περίπου 17 l/100 km.

Ας υποθέσουμε ότι η μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου είναι εντός 200 χιλιομέτρων (αν και στην πραγματικότητα οι εμπορικές γαζέλες «κυλιούνται» πολύ περισσότερο την ημέρα). Αυτό σημαίνει ότι η περίοδος απόσβεσης θα είναι στην πραγματικότητα ακόμη μικρότερη.

Λοιπόν, πόσος χρόνος θα χρειαστεί για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου υπό τις καθορισμένες συνθήκες;

1	Τιμή ενός λίτρου βενζίνης A-92, τρίψτε.		27.5
2	Τιμή ενός λίτρου αερίου, τρίψτε.		14.2
3	Μέση χιλιομετρική απόσταση για 1 μήνα, χλμ	200 km/ημέρα. x 22 ημέρες.	4400
4	Μέση κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km, λίτρα		15
5	Κατανάλωση βενζίνης ανά μήνα, λίτρα	P.3: 100 x P.4	660
6	Κατανάλωση φυσικού αερίου ανά μήνα, λίτρα	Σ.5 x 1,15	759
7	Κόστος HBO, τρίψτε.		25000
8	Έξοδα βενζίνης το μήνα, τρίψιμο.	P.5 x P.1	18150
9	Κόστος φυσικού αερίου ανά μήνα, τρίψτε.	Π.6 x Σ.2	10777
10	Εξοικονόμηση μετά τη μετάβαση σε φυσικό αέριο, τρίψτε./μήνα.	Σελ.8 – Σ.9	7373
11	Περίοδος απόσβεσης εξοπλισμού, μήνες	Σ.7: Σελ.10	3,3

Η επιχείρηση μεταβαίνει στο φυσικό αέριο

Τώρα εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου Οι τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με αέριο πραγματοποιούνται απευθείας στον μεταφορέα

κείμενο: Mikhail Bibichev / 25.02.2011

GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΒΑΡΟΣ: 3.500 κιλά
ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ: 2010
ΤΙΜΗ:περίπου 471.000 ρούβλια.

Δημοφιλές φορτηγό ενάμιση τόνου Ρωσική παραγωγή«Gazelle», που στις αρχές του 2010 υποβλήθηκε βαθύ εκσυγχρονισμόμε την προσθήκη του προθέματος «Επιχείρηση», έλαβε άλλη μια καινοτομία. Τώρα εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουΟι τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία με αέριο πραγματοποιούνται απευθείας στη γραμμή συναρμολόγησης και όλες οι εγγυήσεις του κατασκευαστή ισχύουν τόσο για το ίδιο το μηχάνημα, τον κινητήρα και τον πρόσθετο εξοπλισμό.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΣτη Ρωσία παρατηρείται ταχεία αύξηση του αριθμού των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο, όχι μόνο επιβατικών αλλά και εμπορικών. Ο λόγος για αυτό είναι η ατελείωτη αύξηση των τιμών της βενζίνης, ενώ τα καύσιμα φυσικού αερίου παραμένουν σχεδόν δύο φορές φθηνότερα. Αν νωρίτερα οι ιδιοκτήτες οχήματαΈπρεπε να εγκαταστήσω το HBO στο " σιδερένια άλογα«Με έναν αποκλειστικά βιοτεχνικό τρόπο, σήμερα η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Το γεγονός είναι ότι επί του παρόντος ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως επαγγελματικά οχήματα, προσφέρουν στην αγορά αυτοκίνητα με κινητήρες διπλού καυσίμου και εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου, ο οποίος εγκαθίσταται απευθείας στον εργοστασιακό μεταφορέα. Να σημειωθεί ότι όλες οι υποχρεώσεις εγγύησης για το ίδιο το αυτοκίνητο, τον κινητήρα και τον εξοπλισμό αερίου παραμένουν στα ίδια χέρια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη χειροτεχνική μετατροπή των αυτοκινήτων. Ένα παράδειγμα αυτής της κατάστασης είναι ένας σχετικά πρόσφατος επισκέπτης μας Δοκιμή Mercedes-Benz Sprinter NGT με κινητήρα δύο καυσίμων και υγραέριο που λειτουργεί τόσο με φυσικό αέριο όσο και με παραδοσιακή βενζίνη.

Κύριος Ρώσος κατασκευαστήςεμπορικός εξοπλισμός - Εργοστάσιο αυτοκινήτων ΓκόρκιΕπίσης, δεν έμεινε μακριά από αυτές τις διαδικασίες και πρόσφερε στους πελάτες ένα παρόμοιο μηχάνημα. Για να είμαι πιο ακριβής, ένα εκσυγχρονισμένο φορτηγό ενάμιση τόνου " Gazelle Business» με κινητήρα διπλού καυσίμου UMZ-42167 και εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, το αυτοκίνητο μπορεί πλέον να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγροποιημένο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο). Να σημειωθεί ότι δεν είναι η πρώτη φορά στην ιστορία εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαόταν ο εξοπλισμός αερίου είναι εγκατεστημένος σε έναν μεταφορέα εγκαταστάσεων, με όλες τις υποχρεώσεις εγγύησης να τηρούνται, αρκεί να θυμάστε Σοβιετική εποχήκαι το ίδιο GAZ.

Για πρώτη φορά, το πρωτότυπο Gazelle Business με εξοπλισμό αερίου παρουσιάστηκε στην έκθεση Comtrans-2010. Εκεί ανακοινώθηκε ότι η έναρξη σειριακή παραγωγή. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για το εκσυγχρονισμένο Gazelle Business, του έκδοση dieselμε κινητήρα Cummins, τώρα είναι η σειρά του μοντέλου που είναι εξοπλισμένο με υγραέριο.

Για να γνωριστούμε, μας παραδόθηκε ένα GAZ-3302 "Gazelle Business" με εξοπλισμό αερίου, ένα τυπικό μεταξόνιο και ένα κανονικό πλατφόρμα φόρτωσης. Δεν βρήκαμε εμφανείς εξωτερικές διαφορές μεταξύ της έκδοσης αερίου και του βασικού μοντέλου, με εξαίρεση μια φιάλη αερίου 100 λίτρων για μπλε καύσιμο που έχει τοποθετηθεί με δεξιά πλευρά, ακριβώς πίσω από την καμπίνα κάτω από την πλατφόρμα φόρτωσης. Η καμπίνα επίσης δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή - η συνηθισμένη πλήρης καμπίνα τριών θέσεων με νέο μπροστινό πίνακα. Η αλλαγή της «δίαιτας» της λειτουργίας του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο πραγματοποιείται από την καμπίνα. Για το σκοπό αυτό, ο πίνακας οργάνων διαθέτει πρόσθετο κλειδίμε ένδειξη στάθμης αερίου στον κύλινδρο. Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι όλες οι διαφορές.

Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, κάτω από την κουκούλα του GAZ-3302 "Gazelle Business" με εξοπλισμό αερίου, ένα εκσυγχρονισμένο Ulyanovsk μονάδα ισχύος UMZ-42167. Η ισχύς του όταν λειτουργεί με βενζίνη είναι 107 ίπποι. Με. στα 4000 min-1, ροπή 220,5 Nm στα 2500 min-1. Όταν λειτουργεί με καύσιμο αερίου, η ισχύς πέφτει στους 99 ίππους. Με. στα 4000 min-1, η ροπή είναι 200 Nm στα 2500 min-1.

Το UMZ-42167, σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, εκτός από το συνηθισμένο σύστημα ισχύος που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη, είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής αερίου 4ης γενιάς. Εξοπλισμός αερίουπου παράγονται Ιταλική εταιρείαΗ OMVL, η οποία είναι ο προμηθευτής των πιο κορυφαίων διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες. Η εταιρεία όχι μόνο ανέπτυξε εξοπλισμό αερίου για την Gazelle Business, αλλά συμμετείχε επίσης στην οργάνωση της εγκατάστασής της μαζί με μηχανικούς της GAZ. Επιπλέον, η εταιρεία OMVL πραγματοποίησε εκπαίδευση στους αντιπροσώπους της GAZ σχετικά με την εξυπηρέτηση μετά την πώληση για αυτά τα οχήματα. Η πολυετής εμπειρία της OMVL στην ανάπτυξη εξοπλισμού αερίου δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι η αξιοπιστία και η ασφάλεια του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται στο εκσυγχρονισμένο Gazelle Business θα είναι στο επίπεδο των καλύτερων ξένων μοντέλων.

Στην πορεία, πρέπει να σημειωθεί ότι ολόκληρη η τοποθέτηση των γραμμών αερίου του συστήματος συνδυάστηκε με γραμμές βενζίνης, στην πραγματικότητα, με τη μορφή ενοποιημένων επικοινωνιών. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα που διακρίνει θετικά ένα αυτοκίνητο με σύστημα αερίου γραμμή συναρμολόγησηςαπό αυτοκίνητο που μετατράπηκε σε αυτοσχέδιες συνθήκες.

Μετά από μια σύντομη βόλτα με το αυτοκίνητο, δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερες αποχρώσεις στη λειτουργία του. Κατ 'αρχήν, η οδηγική εμπειρία παρέμεινε η ίδια με την κανονική έκδοση βενζίνης, την οποία δοκιμάσαμε στο Nizhny στις αρχές του 2010.

Η καλή ορατότητα, το ελαφρύ τιμόνι, οι κραδασμοί και ο θόρυβος, φυσικά, υπάρχουν, αλλά όχι σημαντικά. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο μεγάλη, αλλά οι ταχύτητες μπλέκονται καθαρά και χωρίς κόπο. Τα φρένα είναι αρκετά προβλέψιμα. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η αδύναμη δυναμική της επιτάχυνσης και δεδομένου ότι όταν λειτουργεί με αέριο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει, η επιτάχυνση γίνεται ακόμη πιο αργή. Ωστόσο, αυτός ο παράγοντας απέχει πολύ από το πιο σπουδαίοςΓια επαγγελματικό όχημα, αφού δεν έχει δημιουργηθεί για αγώνες δρόμου, αλλά για καθημερινή εργασία. Ο κινητήρας αλλάζει αυτόματα από βενζίνη σε αέριο. Εκείνοι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο ζεσταθεί (ειδικά το χειμώνα), περνάει μόνο του στο γκάζι. Το κουμπί, που βρίσκεται στο πιλοτήριο στον μπροστινό πίνακα, χρησιμοποιείται για την αναγκαστική εναλλαγή σε αέριο.

Έτσι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των κατασκευαστών, το κόστος ιδιοκτησίας Gazelle Business με εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου σε σύγκριση με έκδοση βενζίνηςθα μειωθεί κατά 20%. Και το κόστος των καυσίμων όταν λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο θα μειωθεί κατά 35-40%, καθώς το αέριο σχεδόν διπλασιάζεται φθηνότερο από τη βενζίνη. Επιπλέον, η χρήση αερίου εξαλείφει την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα και την έκπλυση της μεμβράνης λαδιού από τα τοιχώματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και έτσι παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μην ξεχνάτε την εγγύηση, η οποία για το ίδιο το αυτοκίνητο είναι 2 χρόνια ή 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και για τον κινητήρα και τον εξοπλισμό αερίου - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μένει να προσθέσουμε ότι το κόστος της έκδοσης αερίου του Gazelle Business είναι 471.000 ρούβλια, ενώ η έκδοση βενζίνης είναι 445.000 Η διαφορά είναι μικρή - μόνο 26.000 ρούβλια, αλλά λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. κοιτάξτε την πρώτη επιλογή. Ειδικά για όσους θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο ως «άλογο εργασίας» με μεγάλες διαδρομές: Μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το κόστος των καυσίμων σας. Παρεμπιπτόντως, το απόθεμα ισχύος στο φυσικό αέριο είναι υπεραρκετό.

Παρακαλώ σημειώστε

Αξιόπιστος. Ηλεκτρονική μονάδα, υπεύθυνη για την προμήθεια βενζίνης και αερίου που παράγεται από την OMVL

ΑΝΕΤΟΣ. Η εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο πραγματοποιείται από την καμπίνα.

Παρέχεται αυτοκίνητο
επίσημος αντιπρόσωπος της GAZ -
αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "AvtoMASH".

Η εταιρεία μας επιλέγει και εγκαθιστά εξοπλισμό φιαλών αερίου για όλους τους τύπους τόσο οικιακού όσο και ξένα αυτοκίνητα. Κατ 'αρχήν, όλα είναι περιορισμένα μόνο σχεδιαστικά χαρακτηριστικάτο ένα ή το άλλο μοντέλο, αλλά οι τεχνίτες μας εκτελούν τα πάντα με ικανότητα και ακρίβεια. Η έμφαση δίνεται στην ασφάλεια, επομένως χρησιμοποιούμε μόνο πιστοποιημένο και ελεγμένο εξοπλισμό.

Πείτε μου, εάν θέλω να εγκαταστήσω ένα σύστημα αερίου σε ένα αυτοκίνητο στον οργανισμό σας, πρέπει να αγοράσω μόνος μου τον απαραίτητο εξοπλισμό;

Στην AvtoGaz, όλες οι εργασίες εκτελούνται με το κλειδί στο χέρι και επομένως ο πελάτης δεν χρειάζεται να αγοράσει τίποτα - όλος ο εξοπλισμός αγοράζεται κεντρικά από τους ειδικούς μας, από αξιόπιστους προμηθευτές. Επιπλέον, όχι μόνο εγκαθιστούμε τον εξοπλισμό, αλλά και τον διαμορφώνουμε, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να λάβει ένα πλήρως τελειωμένο και εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Παρέχουμε επίσης μακροπρόθεσμη εγγύηση ποιότητας για όλες τις εργασίες που εκτελούνται, επομένως δεν υπάρχει αμφιβολία για την ασφάλεια και την ανθεκτικότητα του εξοπλισμού.

Έχω ένα μικρό αυτοκίνητο, θέλω να το αλλάξω σε βενζίνη, αλλά υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πορτμπαγκάζ. Αν εγκαταστήσω το HBO, τότε δεν θα χωρέσει τίποτα στο αυτοκίνητό μου. Είναι δυνατόν να λυθεί αυτό το πρόβλημα;

Έχουμε αντιμετωπίσει τέτοιες καταστάσεις περισσότερες από μία φορές και μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι σίγουρα θα βρούμε διέξοδο. Εδώ μιλάμε κυρίως για την τοποθέτηση του κυλίνδρου που είναι αρκετά ογκώδης. Ωστόσο, για τέτοιες περιπτώσεις, προσφέρουμε έναν ειδικό σπειροειδή κύλινδρο που μπορεί να τοποθετηθεί σε μια θέση που προορίζεται για εφεδρικό τροχό. Δεν υπάρχουν απολύτως δυσκολίες εδώ, αφού ένας τέτοιος κύλινδρος δεν χρησιμοποιεί το χώρο της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ, είναι εντελώς αόρατος στο μάτι, οπότε μη διστάσετε να έρθετε σε εμάς και θα εγκαταστήσουμε το υγραέριο προσεκτικά και γρήγορα.

Πόσο αλλάζει ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου κατά την τοποθέτηση υγραερίου; Υπάρχει κάποιο κακό στον κινητήρα;

Ξεκινώντας από το HBO 2ης γενιάς, οι σχεδιαστικές αλλαγές που έγιναν στο αυτοκίνητο είναι ελάχιστες και η ασφάλεια του αυτοκινήτου παραμένει πολύ υψηλή. Εδώ είναι εγκατεστημένη μια βαλβίδα στο κενό στη γραμμή καυσίμου ηλεκτρομαγνητικού τύπου, που διακόπτει την παροχή βενζίνης. Όλος ο εξοπλισμός που εγκαθιστούμε είναι προαιρετικός και επομένως μπορεί να αφαιρεθεί και να επανεγκατασταθεί σε άλλο αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Όσον αφορά την επίδραση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν παρατηρείται τίποτα κακό εδώ, καθώς τα σύγχρονα συστήματα εξοπλισμού αερίου έχουν ήπια επίδραση στον κινητήρα.

Γιατί να τοποθετήσω αέριο;

Μείωση κόστους αλλά καυσίμων

Κυρίως για τη μείωση του κόστους των καυσίμων. Στην τρέχουσα τιμή ανά λίτρο βενζίνης (30 ρούβλια - 35 ρούβλια), ο εξοπλισμός αερίου πληρώνει τα μέγιστα βραχυπρόθεσμα, και όσο πιο αδηφάγο είναι το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το ποσοστό απόσβεσης. Ο υπολογισμός της απόσβεσης του εξοπλισμού αερίου ειδικά για το αυτοκίνητό σας μπορεί να βρεθεί στον παρακάτω πίνακα ή να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας την αριθμομηχανή μας.

Αξιοπιστία στο δρόμο

Το σύστημα αερίου είναι ένα εφεδρικό σύστημα καυσίμου, το οποίο κάνει το αυτοκίνητο πιο αξιόπιστο. Αν ένα από τα συστήματα καυσίμων, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε ένα λειτουργικό και να μεταβείτε στο χώρο επισκευής. Είναι επίσης χρήσιμο ότι η χρήση δύο δεξαμενών αυξάνει την αυτονομία χωρίς ανεφοδιασμό.

Φιλικότητα προς το περιβάλλον

Σώστε τη φύση. Το φυσικό αέριο είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από τη βενζίνη. Τοξικός καυσαέριαμειώνεται με την ακόλουθη σειρά:

μονοξείδιο του άνθρακα (CO) - 2-3 φορές.
μονοξείδιο του αζώτου - 1,2 φορές.
υδρογονάνθρακας (CH) - 1,3-1,9 φορές.

Μετά την εγκατάσταση του HBO, μπορώ να αλλάξω και να χρησιμοποιήσω βενζίνη;

Ναι, το εγκαθιστούμε ειδική συσκευή, το οποίο σας επιτρέπει να διακόψετε την παροχή αερίου ανά πάσα στιγμή και, εάν είναι απαραίτητο, να μεταβείτε στην εργασία με βενζίνη. Έτσι, ο πελάτης λαμβάνει μοναδικά πλεονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν τη δυνατότητα χρήσης τόσο βενζίνης όσο και αερίου.

Άκουσα ότι μετά την τοποθέτηση υγραερίου μπορεί να καούν οι βαλβίδες σε κάποια αυτοκίνητα; Αληθεύει αυτό ή όχι;

Εάν, τη στιγμή του ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής, το μείγμα αερίου-αέρα συνεχίσει να καίγεται, η βαλβίδα πολύ συχνά υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη φθορά. Για να μην συμβεί αυτό, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε έγκαιρα τις βαλβίδες και να ρυθμίσετε σωστά την παροχή αερίου (ρύθμιση συστήματος). Το αέριο ως καύσιμο δεν έχει καμία σχέση με αυτή τη διαδικασία, αφού οι βαλβίδες καίγονται ακόμα κι αν το αυτοκίνητο λειτουργεί με βενζίνη. Υπάρχει θεμελιώδης διαφοράμεταξύ μεθανίου και προπανίου; Ποιο είναι καλύτερο να οδηγείς;

Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί η διαφορά μεταξύ των δύο αερίων: μεθάνιο είναι φυσικό αέριο, αλλά το οποίο συμπιέζεται σε ένα αυτοκίνητο σε επίπεδο 200-220 ατμοσφαιρών, και το προπάνιο είναι ένα υγροποιημένο αέριο που μεταφέρεται υπό πίεση 10-15 ατμοσφαιρών. Λόγω μιας τόσο ισχυρής διαφοράς πίεσης, απαιτούνται διαφορετικοί κύλινδροι εδώ, αλλά για ασφάλεια είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα υγραέριο που λειτουργεί από προπάνιο. Τέτοιοι κύλινδροι έχουν μικρότερο πάχος τοιχώματος και επομένως είναι ελαφρύτεροι σε βάρος. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το μεθάνιο μετριέται σε κύβους και το προπάνιο σε λίτρα.

Περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες GAZelle τα αλλάζουν στο φυσικό αέριο. Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαθιστούν τέτοιο εξοπλισμό σε ολόκληρη τη σειρά αυτοκινήτων. Ο συγγραφέας έλεγξε την ποιότητα του εργοστασιακού σχεδιασμού.

Το όχημα με μακρύ μεταξόνιο έχει κύλινδρο 120 λίτρων, παρέχοντας αυτονομία άνω των 450 km.

Η τιμή της βενζίνης στη χώρα, κατά τη γνώμη μου, είναι δυσανάλογη με το εισόδημα των αυτοκινητιστών μας. Το έχετε ακούσει ποτέ - 30 ρούβλια ανά λίτρο! Οδηγώντας αυτοκίνητο μπορεί να μην πας χαλασμένος, αλλά οδηγώντας φορτηγό... Το αέριο, δηλαδή ένα μείγμα υγροποιημένου προπανίου-βουτανίου (LPG, Liquefied Petroleum Gas), κοστίζει 16 ρούβλια, δηλαδή σχεδόν τη μισή τιμή της βενζίνης. Υπάρχει άμεσο όφελος από την αναζήτηση θέσης για τον κύλινδρο.
Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προτάσεις για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου (LPG). Αλλά όλα τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, που είναι εγκατεστημένο έξω από το εργοστάσιο, είναι γεμάτα ελλείψεις. Εποικοδομητική - όπως, ας πούμε, βαθμονόμηση παροχής καυσίμου. Τεχνολογικό - ο εύκαμπτος σωλήνας εγκαταστάθηκε στραβά, ο μειωτήρας τοποθετήθηκε κακώς, ο κύλινδρος δεν στερεώθηκε σωστά. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε οποιαδήποτε γαζέλα αερίου και πιθανότατα θα δείτε: ο κύλινδρος ή η πολυβαλβίδα προεξέχει πέρα από τις διαστάσεις. Και αυτό δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες παθητική ασφάλεια, και απλά επικίνδυνο.

Από κάτω τοποθετούνται κύλινδροι σε φορτηγά και λεωφορεία πίσω προεξοχή. Ο συνολικός όγκος των δύο κυλίνδρων είναι 87 λίτρα, αρκετός για 350 χλμ. Ο εφεδρικός τροχός μετακινήθηκε στο αμάξωμα.

Εν ολίγοις, ήρθε η στιγμή που αυτοκίνητα με κόκκινους εργοστασιακούς κυλίνδρους κάτω από την κοιλιά τους πήγαν στους αντιπροσώπους. Το καλοκαίρι του 2010 - επίπεδη, και τώρα ολόκληρη η γκάμα: με εκτεταμένο μεταξόνιο και διπλή καμπίνα, βαν, λεωφορείο.
ΑΕΡΙΟΠΟΙΗΣΗ
Οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ μελέτησαν προσεκτικά την εμπειρία εγκατάστασης παρόμοια συστήματαστα αυτοκίνητά σας. Εξετάσαμε πώς συμπεριφέρονται τα εποχούμενα εργοστασιακά οχήματα με υγραέριο. Για άλλη μια φορά πειστήκαμε ότι η επιλογή του συνεργάτη αερίου OMVL ήταν η βέλτιστη.

Μονάδα ελέγχου κινητήρα. Σε ένα μόνο σώμα υπάρχουν «εγκέφαλοι» για αέριο και βενζίνη. Ο κινητήρας διαγιγνώσκεται χρησιμοποιώντας τον συνηθισμένο σαρωτή για τα συνηθισμένα GAZelles.

Σχεδόν όλος ο εξοπλισμός έρχεται από την Ιταλία στον μεταφορέα: πολλαπλές βαλβίδες, μειωτήρας, ακροφύσια, συσκευή πλήρωσης, σωλήνες, εύκαμπτοι σωλήνες και ακόμη και σφιγκτήρες. Τα μόνα ρώσικα ήταν κύλινδροι και έπρεπε να τα ψάξουμε. Μεταξύ εκατοντάδων προσφορών, μόνο το Bryansk "Balsity" κάνει δοχεία πιστοποιημένα σύμφωνα με όλους τους κανόνες.
Μαζί με τους ειδικούς της OMVL, οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο προσάρμοσαν τη σχεδίαση για να χωρέσει την τοποθέτηση εξοπλισμού αερίου σε όλα τα μοντέλα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι μαζί με τη ρωσική εταιρεία ITELMA, οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ έχουν αναπτύξει μια ενιαία μονάδα ελέγχου κινητήρα για βενζίνη και αέριο. Προηγουμένως σε μηχανές αερίουυπήρχαν δύο τετράγωνα. Προέκυψαν δυσκολίες τόσο στον αλγόριθμο λειτουργίας του κινητήρα όσο και στα διαγνωστικά. Δουλέψαμε σε μερικά μικρά πράγματα. Ας πούμε ότι μετακινήσαμε τον διακόπτη καυσίμου, τώρα είναι σε εμφανές σημείο. Και οι αισθητήρες στάθμης αερίου και βενζίνης συνδυάστηκαν σε μια τυπική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Το αυτοκίνητο αλλάζει από βενζίνη σε βενζίνη πατώντας ένα κουμπί στο ταμπλό.

Το GAZelle LPG έχει ήδη πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-4. Στο PTS έγραψαν αμέσως: «αυτοκίνητο διπλού καυσίμου». Ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε GAZelle αερίου δεν θα χρειαστεί να τρέχει γύρω από την τροχαία - ψάχνοντας τα παιδιά του για να κάνουν αλλαγές στο πιστοποιητικό εγγραφής, να εγγραφούν ή να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο.
Φυσικά, το εργοστασιακό αυτοκίνητο βενζίνης συνοδεύεται από εγγύηση δύο ετών ή 100.000 χλμ. Εάν συμβεί κάτι στον κινητήρα, απαντήστε στο GAZ.

ΠΛΗΡΕΣ ΑΕΡΙΟ
Αν όχι προειδοποιητική λυχνία, υποδεικνύοντας ότι μπαίνει αέριο στον κινητήρα, προς Θεού, δεν θα είχα παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ της πρόσφυσης στη βενζίνη και του προπανίου-βουτανίου. Το GAZelle σέρνεται εξίσου καλά με το γκάζι. Πιθανότατα θα παρατηρήσετε τη διαφορά αν το φορτώσετε σωστά.

Κινητήρας ψεκασμού UMZ, διαμορφωμένος να λειτουργεί με δύο τύπους καυσίμου - βενζίνη και αέριο. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 ίπποι. Ο φορολογικός συντελεστής για ισχύ έως 100 «άλογα» είναι ελάχιστος.

Αν και έδωσα μεγαλύτερη σημασία στην ποιότητα των ρυθμίσεων. Γνωρίζω ότι ένας κινητήρας με υγραέριο εγκατεστημένο στο πλάι μερικές φορές «αποτυγχάνει» ή τραντάζει κατά τη διάρκεια του ενεργού στραγγαλισμού και όταν αλλάζεις από βενζίνη σε αέριο και πίσω, σίγουρα συμβαίνουν διακοπές. Στην περίπτωση της εργοστασιακής εκτέλεσης, δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Όλες οι μεταβάσεις από το ένα καύσιμο στο άλλο ήταν ανεπαίσθητες, χωρίς βυθίσεις στην πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, χωρίς σκάσιμο κατά την επαναφορά.
Η κατανάλωση (σε σχέση με τη βενζίνη) αυξήθηκε κατά 12%, αλλά αυτό καλό αποτέλεσμα. Εξάλλου, η όρεξη ενός κινητήρα που λειτουργεί με λιγότερες θερμίδες καύσιμο μπορεί να αυξηθεί κατά 30% εάν το σύστημα δεν ρυθμιστεί (στα συνηθισμένα συνεργεία, κατά κανόνα, δεν ενοχλούν τις ρυθμίσεις). Ωστόσο, ακόμη και με ένα τέτοιο έξοδο, η μεταφορά είναι κερδοφόρα.

Ένα παράδειγμα μιας εργοστασιακής τροποποίησης του κινητήρα: ένα εξάρτημα για τη θέρμανση του μειωτήρα αερίου έχει αφαιρεθεί από την κεφαλή.

Τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, φυσικά, είναι πιο ακριβά από τα αντίστοιχα βενζίνης: ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια είναι 26 χιλιάδες ρούβλια, ένα φορτηγό δύο σειρών είναι 29 χιλιάδες και ένα φορτηγό είναι 30 χιλιάδες. Αλλά το κόστος αυτής της «επιλογής» θα αποδώσει σε λιγότερο από ένα έτος μετρημένης λειτουργίας. Και τότε - μόνο εξοικονόμηση.

Πηγή άρθρου: "Εκδοτικός οίκος "Za Rulem"