Έχουμε ήδη συνηθίσει το γεγονός ότι η κινεζική επέκταση εξαπλώνεται σταδιακά σε έναν αυξανόμενο αριθμό αγαθών. Σήμερα αυτά δεν είναι πλέον απλά πλαστικά παιχνίδια για παιδιά. Η ανάπτυξη της μικροηλεκτρονικής, σε συνδυασμό με τη μαζική άφιξη δυτικών βιομηχανιών στην Ουράνια Αυτοκρατορία, έχει εξυπηρετήσει καλά την οικονομία της χώρας. Ως αποτέλεσμα, σήμερα, παρά την επίσημη κομμουνιστική ιδεολογία, δεν υπάρχει βιομηχανία στην οποία η Κίνα υστερεί ανοιχτά. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα. Αυστηρά μιλώντας, αυτοκίνητα παράγονται εδώ από την εποχή του Μάο, αλλά δεν γινόταν λόγος για μαζική παραγωγή. Επομένως, η κυβέρνηση έθεσε ένα καθήκον: η χώρα έχει αυτοκίνητο. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την άνευ όρων εφαρμογή του ακόμη και σήμερα, αλλά ορισμένες επιτυχίες είναι εμφανείς. Πάρτε, για παράδειγμα, την αυτοκινητοβιομηχανία Geely. Η κινεζική μεταγραφή της μάρκας ακούγεται σαν "zhili". Αυτό κυριολεκτικά μεταφράζεται σε «Είμαι τυχερός». Τι να πω, αρκετά ακριβές όνομα. Και το μυστικό της επιτυχίας της μάρκας μεταξύ των κατοίκων της περιοχής συνδέεται, πρώτα απ 'όλα, με την εστίασή της σε μια ειλικρινά οικονομική κατηγορία αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια της εικοσαετούς ιστορίας του, ο όμιλος Geely Holding όχι μόνο αντικατέστησε όλες τις άλλες εθνικές εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή αυτοκινήτων, αλλά κατάφερε επίσης να κερδίσει μια βάση στις δέκα κορυφαίες παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες, κατατάσσοντας παράλληλα με μάρκες με ιστορία περισσότερο από έναν αιώνα .
Τοποθεσία εργοστασίων Geely Holding.Γεγονότα από την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας
Λένε ότι η φράση του Li Shufu, του ιδρυτή και μόνιμου επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της αυτοκινητοβιομηχανίας, ότι στο εγγύς μέλλον τα αυτοκίνητα Geely θα είναι τόσο δημοφιλή όσο και οι αναπτήρες, έγινε πολύ γρήγορα μιμίδιο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η διαδρομή του Li Shufu προς την κορυφή της επιχείρησης δεν ήταν σπαρμένη με τριαντάφυλλα. Έχοντας ξεκινήσει το 1984 με την παραγωγή εξαρτημάτων για ψυγεία, ο επιχειρηματίας συνειδητοποίησε γρήγορα ότι δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Η έλλειψη άδειας οδήγησε στο γεγονός ότι μετά από δύο χρόνια η επιχείρηση έπρεπε να κλείσει. Ο επόμενος τομέας δραστηριότητας για τον Li Shufu ήταν η παραγωγή υλικών φινιρίσματος. Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία προηγούμενων λαθών, κατάφερε να αυξήσει την παραγωγή. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, ένας επιτυχημένος επιχειρηματίας αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του σε πιο τεχνολογική παραγωγή αγοράζοντας ένα εργοστάσιο μοτοσυκλετών.
Και το 1988 ήρθε η ώρα των αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο ήταν αντίγραφο του μικρού αυτοκινήτου Daihatsu Charade, αλλά στη συνέχεια η εταιρεία επικεντρώθηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων δικής της σχεδίασης. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων ήταν αρχικά μέρος του Geely Holding Group, το 100% των μετοχών της εκμετάλλευσης ανήκε στον Li Shufu. Σύντομα όμως αποφάσισε ότι θα ήταν καλύτερα μια ξεχωριστή εταιρεία, την οποία ονόμασε Geely Automobile Holding, να παράγει αυτοκίνητα. Η παγκόσμια οικονομική κρίση που ξέσπασε το 2008 είχε αρνητικό αντίκτυπο σε πολλές κινεζικές εταιρείες. Η φράση του Li Shufu έπαψε να είναι μιμίδιο, αλλά αυτό δεν εμπόδισε την εκμετάλλευση να αυξήσει την παρουσία της στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, φέρνοντας τις εξαγωγές της σε αξία ορόσημο το 2015 - 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα. Είναι η Geely που κατηγορείται ότι ανάγκασε τις μεγαλύτερες μάρκες του κόσμου - Nissan, Ford, Renault, General Motors - να μειώσουν τις τιμές για τα προϊόντα τους στο Μέσο Βασίλειο.
Ας σημειώσουμε ότι η εκμετάλλευση εξακολουθεί να υπάρχει και η σφαίρα συμφερόντων της είναι αρκετά εκτεταμένη. Εκτός από τα ίδια τα αυτοκίνητα, παράγουν μοτοσικλέτες, μονάδες ισχύος για αυτοκίνητα, κιβώτια ταχυτήτων, άλλα ανταλλακτικά, επίσης. Η επέκταση του Ομίλου Geely Holding επεκτείνεται στον τουρισμό, την ακίνητη περιουσία, την εκπαίδευση και τις κατασκευές. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, ήταν η παραγωγή αυτοκινήτων που έφερε παγκόσμια φήμη στην ανησυχία.
Πού συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα Geely;
Το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων κατασκευάστηκε στην πόλη Linhai. Ο μεταφορέας ξεκίνησε να λειτουργεί τον Αύγουστο του 1998. Επί του παρόντος, η συνολική έκταση της επιχείρησης υπερβαίνει τα 560.000 τετραγωνικά μέτρα. Αυτή τη στιγμή, το εργοστάσιο κατασκευάζει πάνω από δώδεκα μοντέλα, που προορίζονται κυρίως για την εγχώρια αγορά. Haoqing, Beauty Leopard, Youliou – αυτά τα ονόματα σημαίνουν ελάχιστα για τον Ρώσο καταναλωτή. Στο Linhai βρίσκεται το κύριο ερευνητικό κέντρο της εταιρείας GARI, μαζί με τρία υποκαταστήματα που ειδικεύονται στο σχεδιασμό μονάδων ισχύος, κιβωτίων ταχυτήτων και ηλεκτρονικών ειδών αυτοκινήτου. Στο GARI αναπτύσσονται όλα τα νέα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το ισχυρό επιστημονικό δυναμικό, που αποτελείται από περισσότερους από χίλιους καταρτισμένους μηχανικούς, δεκάδες διδάκτορες και αρκετούς ακαδημαϊκούς, επέτρεψε στην εταιρεία να είναι η πρώτη στην Κίνα που σχεδίασε ανεξάρτητα ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα CCVT, ανέπτυξε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (επίσης ένα πρώτο στην Κίνα) και ένα καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης.
Η επιτυχία των μηχανικών της εταιρείας αποδεικνύεται από το γεγονός ότι σήμερα η εταιρεία κατέχει περισσότερα από 400 διπλώματα ευρεσιτεχνίας, από τα οποία πάνω από 40 είναι αδειοδοτημένα και χρησιμοποιούνται ενεργά από πολλές ευρωπαϊκές και ασιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Geely έγινε το 2001 η πρώτη ιδιωτική κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που έλαβε κρατική άδεια. Από αυτή την ημερομηνία ξεκίνησε κυριολεκτικά η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με αυτό το εμπορικό σήμα. Το φάσμα των δικών μας εξελίξεων είναι εξαιρετικά ευρύ και συνεχίζει να επεκτείνεται. Μεταξύ αυτών είναι ένας εντελώς σύγχρονος βενζινοκινητήρας που συμμορφώνεται με την ευρωπαϊκή οικονομία Euro-5, ένας μεταβλητός CVT, ένας ντίζελ CA D-CVVT και ένα κιβώτιο ταχυτήτων DCT εξοπλισμένο με διπλό συμπλέκτη. Χάρη στις προσπάθειες Κινέζων μηχανικών, το μοντέλο FC ήταν το πρώτο από τα κινεζικά επιβατικά αυτοκίνητα που έλαβε τέσσερα αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του China NCAP. Μπορούμε λοιπόν δικαίως να πούμε ότι η προσιτή τιμή και η ασφάλεια είναι αρκετά συμβατά πράγματα. Ο κατασκευαστής του εμπορικού σήματος Geely σήμερα, εκτός από το εργοστάσιο στο Lihai, έχει ακόμη 8 δικά του εργοστάσια συναρμολόγησης στην Κίνα.
Εργοστάσια αυτοκινήτων στο Χονγκ Κονγκ/Λανγκζού
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων με έδρα το Λανζού έγινε το πρώτο εργοστάσιο της Geely που εισήλθε στην ξένη αγορά με το μοντέλο Geely Free Fleet. Αυτό διευκολύνθηκε από την ευνοϊκή τοποθεσία του συγκροτήματος παραγωγής - κοντά σε ένα μεγάλο διεθνές αεροδρόμιο με πτήσεις προς τρεις δωδεκάδες πόλεις στην ασιατική ήπειρο. Η συνολική έκταση του εργοστασίου είναι περίπου 700.000 τετραγωνικά μέτρα, στα οποία βρίσκονται οι γραμμές συναρμολόγησης βαφής, συγκόλλησης και φινιρίσματος. Η τηλεκάρτα του εργοστασίου, που βρίσκεται στο Χονγκ Κονγκ, είναι το μοντέλο Geely MK. Αυτή η επιχείρηση έχει έκταση πάνω από 370 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. μέτρα βρίσκεται στην ισχυρή Οικονομική Ζώνη Jiuhua. Από εδώ μέχρι το αεροδρόμιο Chinsha Huanggua απέχει μόλις 50 χιλιόμετρα. Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ - σε λιγότερο από ένα χρόνο, κάτι που δεν το εμπόδισε να λάβει πιστοποιητικό του γενικά αναγνωρισμένου διεθνούς προτύπου ISO 9001. Επί του παρόντος, η επιχείρηση Hunan Geely AutomobileParts είναι το καμάρι της εταιρείας, παράγοντας περίπου 50.000 αυτοκίνητα / έτος, αν και η χωρητικότητα σχεδιασμού είναι διπλάσια. Το MK αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο FC, του οποίου η παραγωγή Geely ξεκίνησε το 2008. Στο ίδιο εργοστάσιο σχεδιάζεται η παραγωγή μονάδων ισχύος και εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Τα μηχανήματα συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας σύγχρονο ρομποτικό εξοπλισμό που παράγεται στην Ιαπωνία, την Ελβετία και τη Γερμανία.
Το μεγαλύτερο συγκρότημα παραγωγής της Geely θεωρείται αυτό στο Likao, που κατασκευάστηκε το 2002 και καταλαμβάνει συνολική έκταση περίπου 1,8 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων. μέτρα, από τα οποία λίγο περισσότερα από ένα εκατομμύριο βρίσκονται σε εργαστήρια παραγωγής. Τα περισσότερα από τα προϊόντα είναι το μοντέλο Geely MK. Η επιχείρηση στο Ningbo, παρά το πιο μέτριο μέγεθός της (πάνω από 750 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα), είναι πιο καθολική - πολλά μοντέλα συναρμολογούνται εδώ: Free Fleet, FC και το CK subcompact. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το εργοστάσιο δεν διαθέτει ένα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό των ρωσικών επιχειρήσεων - ένα σημείο ελέγχου με ένα πικάπ. Δεν υπάρχει επίσης έλεγχος εισόδου, αλλά υπάρχουν δύο ένοπλοι φρουροί στην είσοδο. Η επιχείρηση είναι επίσης εξοπλισμένη με τις πιο σύγχρονες γραμμές παραγωγής - ιαπωνικές πρέσες, σκανδιναβικούς χειριστές και η διοίκηση σχεδιάζει να κυριαρχήσει στην παραγωγή φορτηγών, μίνι βαν και SUV, καθώς και σεντάν εκτελεστικής κατηγορίας.
Το πιο σύγχρονο εργοστάσιο βρίσκεται στην κομητεία Ningbo - στην πόλη Chunxiao, όπου είναι εγκατεστημένη η παραγωγή του premium sedan Emgrand GC9. Σχεδιάζουν επίσης να ξεκινήσουν τη συναρμολόγηση του εκτελεστικού crossover HL3. Η έκταση των χώρων παραγωγής της επιχείρησης είναι πάνω από 650 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα, η χωρητικότητα σχεδιασμού είναι πάνω από 200 χιλιάδες οχήματα/έτος. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται ένα εργοστάσιο στο Beilun, όπου συναρμολογούνται οι Geely Emgrand EC7 και SK σε ποσότητα 150 χιλιάδων μονάδων/έτος. Αυτά είναι κινέζικα αυτοκίνητα που είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Τέλος, στο εργοστάσιο στον κόλπο Hadzhou, συναρμολογούνται πολλά μοντέλα της οικογένειας Emgrand (220 χιλιάδες αυτοκίνητα/έτος) και πάνω από 500 χιλιάδες μονάδες ισχύος 1,3 λίτρων. Ωστόσο, στους εγχώριους αντιπροσώπους η χώρα προέλευσης του Geely Emgrand X7 είναι η Λευκορωσία: οι κύριες προμήθειες προέρχονται από εδώ και όχι από την Κίνα, κάτι που φαίνεται αρκετά λογικό.
Geely στη Ρωσία
Από τα τέλη της άνοιξης του 2007, τα αυτοκίνητα Geely συναρμολογούνται στη Ρωσία. Το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης άνοιξε στο Novouralsk (εργοστάσιο Amur). Από το 2011, στο διαβατήριο του μοντέλου Geely MK Cross, η Ρωσία αναφέρεται στη στήλη της χώρας προέλευσης - η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο Derways, που κατασκευάστηκε στο Karachay-Cherkessia. Ένα χρόνο αργότερα, η ίδια επιχείρηση άρχισε να παράγει το sedan Emgrand EC7 και το 2013 το sedan GC6. Τα αποτελέσματα ήταν άμεσα: το 2014, το Emgrand EC7 κατέλαβε την πρώτη θέση στη Ρωσική Ομοσπονδία στις πωλήσεις κινεζικών σεντάν. Δυστυχώς, η γραμμή συναρμολόγησης Derways σταμάτησε το 2016 και μέσα σε ένα χρόνο, οι πωλήσεις αυτής της μάρκας υποχώρησαν στην πέμπτη θέση, πίσω από άλλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, το δίκτυο των αντιπροσώπων Geely στη χώρα μας παραμένει αρκετά εκτεταμένο - περίπου 60 κέντρα αντιπροσώπων που συνεργάζονται με τη μητρική εταιρεία στο πλαίσιο πλήρους συμφωνίας αντιπροσώπου και έντεκα κέντρα που λειτουργούν με ελλιπείς συμβάσεις παροχής υπηρεσιών. Το 2018, η εταιρεία παρουσίασε 6 από τα πολλά υποσχόμενα νέα προϊόντα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένων των Geely Atlas sedan (χώρα κατασκευής - Λευκορωσία), χάτσμπακ GS, crossover SX11 και υβριδικό αυτοκίνητο GE.
Geely στη Λευκορωσία
Συμφωνίες για τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης μεταξύ του Υπουργείου Βιομηχανίας της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας και της διαχείρισης της αυτοκινητοβιομηχανίας Geely επιτεύχθηκαν το 2011, αλλά η συναρμολόγηση κινεζικών αυτοκινήτων στις πλήρως ανακατασκευασμένες εγκαταστάσεις του εργοστασίου Avtohydrousilitel ξεκίνησε μόλις 2 χρόνια μετά. Η κοινοπραξία ονομάστηκε Belgi. Η σχεδιαστική του ικανότητα είναι 10 χιλιάδες αυτοκίνητα/έτος. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, αυτές οι χωρητικότητες αξιοποιήθηκαν πλήρως και περίπου 3 χιλιάδες αυτοκίνητα (σεντάν SC7, χάτσμπακ LC Cross, crossovers Emgrand X7) πουλήθηκαν στην εγχώρια αγορά, τα υπόλοιπα εξήχθησαν στο Καζακστάν και τη Ρωσία.
Από το 2017, η συναρμολόγηση του εμβληματικού σεντάν GT ξεκίνησε εδώ το 2018, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του Geely Atlas. Σχεδιάζεται επίσης να ξεκινήσει η παραγωγή του ενημερωμένου Emgrand 7 εδώ Σημειώστε ότι αυτή τη στιγμή το 51% των μετοχών της Belji ανήκει σε λευκορωσική εταιρεία και ένα πακέτο 33% ανήκει στην κινεζική εταιρεία Zhejiang Jirun Automobile. Είναι η επιχείρηση της Λευκορωσίας που είναι ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στη Ρωσία.
Κ.: Η μάρκα τερμάτισε το περασμένο 2015 στη δεύτερη θέση μεταξύ των κινεζικών εταιρειών. Πώς πάνε τα πράγματα φέτος; Ποια είναι τα επιτεύγματά σας;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Το εξάμηνο έληξε και σύντομα θα είναι δυνατό να συνοψιστούν τα αποτελέσματα για τρία τρίμηνα. Ελπίζουμε να παραμείνουμε στη δεύτερη θέση με βάση τα αποτελέσματα του 2016, τουλάχιστον υπάρχει κάθε λόγος για αυτό. Αν δούμε τα αποτελέσματα για 8 μήνες, είμαστε σημαντικά μπροστά από τους συναδέλφους μας που βρίσκονται στην τρίτη θέση.
Ωστόσο, το αποτέλεσμα σε απόλυτους αριθμούς δεν θα είναι και το πιο εντυπωσιακό. Φέτος υπάρχει μια αλλαγή στη γκάμα μοντέλων, και στην πραγματικότητα σήμερα έχει μειωθεί σε δύο αυτοκίνητα. Όλα τα άλλα μοντέλα που συναρμολογήσαμε στο εργοστάσιο της Derways στο Karachay-Cherkessia έχουν ήδη εξαντληθεί de facto και παραμένουν σε μεμονωμένα αντίτυπα.
Περάσαμε σε δύο νέα μοντέλα: το Emgrand 7 και το Emgrand X7, επομένως η πτώση των πωλήσεων είναι απολύτως αντικειμενική. Άλλο να έχεις μια πρόταση με 4-5 επιλογές και άλλο να έχεις μόνο δύο. Ταυτόχρονα, η Geely στην Κίνα έχει ήδη σταματήσει να παράγει όλα τα μοντέλα που πουλούσαμε στο παρελθόν. Υπάρχει τώρα μια πλήρης μεταρρύθμιση της παραγωγής ως τέτοιας και η εισαγωγή νέων μοντέλων στην αγορά.
Αντίστοιχα, βρισκόμαστε επίσης στο στάδιο της αλλαγής της γκάμας των μοντέλων. Λαμβάνοντας υπόψη τη γενική πτώση στην αγορά και αυτή την κατάσταση, φέτος σκοπεύουμε να φτάσουμε σε έναν αριθμό μόλις 4.500 αυτοκινήτων. Αυτή είναι μια σημαντική μείωση, αν και είχαμε ένα καλό πρώτο τρίμηνο, αλλά κατά τη διάρκεια αυτών των τριών μηνών πουλήσαμε αρκετά αυτοκίνητα συναρμολογημένα στο Derways.
Σήμερα δεν παράγουμε νέα μοντέλα σε αυτό το εργοστάσιο και έχουμε επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές μας στο εργοστάσιο του Belgi. Αλλά δεν διακόπτουμε τις σχέσεις με τον Ντεργουέις. Η απλή αλλαγή της σειράς μοντέλων απαιτεί αναδιάρθρωση της παραγωγής. Τώρα η Geely ετοιμάζεται να ξεκινήσει ένα εργοστάσιο στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας. Αυτό θα είναι ένα SKD, με πλήρη συγκόλληση και βαφή του αμαξώματος, οπότε ο κύριος επενδυτικός στόχος ήταν η έναρξη του συγκεκριμένου εργοστασίου παραγωγής, όπου η Geely συμμετέχει άμεσα.
Όλοι γνωρίζουν ότι το εργοστάσιο στο Karachay-Cherkessia, ως εταίρος, είναι συναρμολογητής συμβολαίων και κάποτε ελήφθη απόφαση να μεταφερθεί η παραγωγή στο Βέλγιο. Δεν έχουμε αποφασίσει ακόμα τι ρόλο θα παίξει ο Derways, αλλά σε κάθε περίπτωση, ο κύριος στόχος τώρα είναι το εργοστάσιο στη Λευκορωσία. Πιθανότατα, το εργοστάσιο στη Ρωσία θα είναι υπεύθυνο για τη μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση ενός μοντέλου. Καταλαβαίνουμε πολύ καλά ότι δεν είναι φυσικά μη ρεαλιστικό να παράγουμε 5-6 μοντέλα ταυτόχρονα σε ένα εργοστάσιο, ακόμη και σε ένα πολύ σύγχρονο, και όχι πολύ οικονομικά αποδοτικό.
Κ.: Τα μοντέλα Emgrand 7, EC7 και GC6 (ορισμένα από τα οποία εγκαταλείπουν την αγορά) σχηματίζουν μια σχεδόν συνεχή γραμμή, καλύπτοντας το εύρος τιμών από 419.000 έως 799.000 ρούβλια, με αρκετά μικρές αυξήσεις. Ποιο από αυτά τα τρία μοντέλα είχε τη μεγαλύτερη ζήτηση;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι το Emgrand EC7 με εργοστασιακή κωδικοποίηση FE1 είναι ένα μοντέλο που ξεκίνησε την παραγωγή του στην Κίνα το 2009. Στα τέλη του 2014, αντικαταστάθηκε από ένα σημαντικά ενημερωμένο μοντέλο FE3, το οποίο τώρα ονομάζεται Emgrand 7. Οι κύριες τεχνολογικές λύσεις παρέμειναν, αλλά αυτό το αυτοκίνητο υπέστη ένα βαθύ λίφτινγκ, τόσο εξωτερικό όσο και εσωτερικό.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών, διαθέτει σύστημα ESP και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5. Για σύγκριση, θα πω ότι η ΕΕ7 εξακολουθούσε να ακολουθεί τους παλιούς κανόνες, όταν δεν απαιτούνταν ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και δεν υπήρχαν τέτοια πρότυπα εκπομπών.
Το μοντέλο GC6 αποτελεί συνέχεια της σειράς Geely MK, που συναρμολογείται στο εργοστάσιο της Derways. Ανήκει στη Β-τάξη. Δυστυχώς, σήμερα στη Ρωσία δεν έχουμε αυτοκίνητο στην κατηγορία Β και βρισκόμαστε αντιμέτωποι με το καθήκον να αποκτήσουμε ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της γραμμής, το οποίο τώρα πωλείται στην Κίνα με πολύ καλό ρυθμό. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί στο άμεσο μέλλον. Κατανοούμε πολύ καλά ότι η τελική έξοδος από την κρίση δεν φαίνεται ακόμη και το τμήμα Β έχει και πάλι μεγάλη αύξηση σε όγκους. Θυμηθείτε, το 2012-2013 σημειώθηκε μείωση στις πωλήσεις του τμήματος Β αυτού καθαυτού, αλλά τώρα λόγω των πλεονεκτημάτων τιμής έχει αρχίσει να αυξάνεται. Είμαστε αντιμέτωποι με το καθήκον να προσαρμόσουμε επιτέλους το αυτοκίνητο στις τρέχουσες απαιτήσεις στη Ρωσία και στις υπάρχουσες συνθήκες.
Το πρόβλημα είναι ότι οι τεχνικοί κανονισμοί απαιτούν πρόσθετες επενδύσεις στην ανάπτυξη. Τα πρότυπα που ισχύουν αυτήν τη στιγμή στην Κίνα είναι κάπως διαφορετικά από τα ρωσικά, ενώ προστίθεται η απαίτηση να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με το σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS. Αυτό συνεπάγεται επίσης σημαντικό πρόσθετο κόστος τόσο για την ανάπτυξη του ίδιου του συστήματος για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, όσο και για την εγκατάστασή του κατά την παραγωγή. Επομένως, όλο αυτό θα πάρει λίγο χρόνο, αλλά ελπίζω μέσα σε ένα χρόνο αυτό το θέμα να λυθεί και να καλυφθούν οι απώλειές μας στο Β.
Κ.: Τον Ιούλιο αναφέρθηκε ότι οι πωλήσεις του εμβληματικού Geely Emgrand GT sedan (γνωστός και ως GC9) στη Ρωσία θα ξεκινούσαν τον Αύγουστο, αλλά στη συνέχεια οι ημερομηνίες μετατέθηκαν για τον Δεκέμβριο. Ποιος είναι ο λόγος της καθυστέρησης, τηρείται το χρονοδιάγραμμα και έχει ήδη προγραμματιστεί συγκεκριμένη ημερομηνία έναρξης των εκπτώσεων;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Αυτά τα μηνύματα του Ιουλίου δεν ήρθαν από εμάς. Υπάρχουν πολλοί πόροι που συχνά δημοσιεύουν μη επαληθευμένες πληροφορίες. Δεν μιλήσαμε ποτέ για έναρξη πωλήσεων τον Αύγουστο, υποσχεθήκαμε να παρουσιάσουμε το αυτοκίνητο. Το παρουσιάσαμε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Κάποια μικρή καθυστέρηση στην κυκλοφορία του στην αγορά οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία ολοκλήρωσης της πιστοποίησης ERA-GLONASS για αυτό το αυτοκίνητο. Το ίδιο το μοντέλο είναι έτοιμο προς πώληση, πληροί όλες τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών, έχουν ολοκληρωθεί όλες οι σημαντικές εργασίες πιστοποίησης. Ελπίζω ότι δεν θα συμβεί τίποτα εξαιρετικό κατά τη διάρκεια της δοκιμής του συστήματος, θα εκπληρώσουμε τα σχέδιά μας και το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί στις αντιπροσωπείες τον Δεκέμβριο.
Στη φωτογραφία: Γενικός Διευθυντής της Geely στη Ρωσία Igor Ovsyannikov
Ταυτόχρονα, εξετάζουμε τη διαδικασία πιστοποίησης πολύ προσεκτικά και προσεκτικά. Κατά την εισαγωγή ενός αυτοκινήτου στην αγορά, οι ευρωπαϊκές εταιρείες απλώς υποβάλλουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και πραγματοποιούνται ελάχιστες πρόσθετες δοκιμές στη Ρωσία. Τα κινεζικά πρότυπα σήμερα είναι πολύ διαφορετικά και ανακοινώνουμε ότι ένα αυτοκίνητο είναι έτοιμο να βγει στην αγορά μόνο όταν έχουμε έτοιμο OTTS (Vehicle Type Approval Certificate) και μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι έχουν ολοκληρωθεί όλες οι δοκιμές. Επειδή όμως όλες οι εργασίες στο Emgrand GT έχουν σχεδόν τελειώσει, νομίζω ότι το δεύτερο μισό του Νοεμβρίου θα μπορέσουμε να ανακοινώσουμε την τιμή και να αρχίσουμε να δεχόμαστε παραγγελίες.
Κ.: Σχετικά με το σύστημα ονοματοδοσίας του μοντέλου. Πες μου, όλα τα σεντάν σου θα ονομάζονται Emgrand;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Στις 20 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε παρουσίαση του αυτοκινήτου Emgrand GL στην Κίνα. Το αυτοκίνητο αυτό το δείξαμε στο MIAS, αλλά δεν κάναμε την παρουσίασή του μέχρι την επίσημη πρεμιέρα στην πατρίδα μας. Η Emgrand δεν δημιουργήθηκε αμέσως ως υπο-μάρκα εντός της επωνυμίας Geely. Στην αρχή ήταν ένα ξεχωριστό όνομα για ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, αλλά κανείς δεν περίμενε τέτοια επιτυχία και ότι αυτό το όνομα θα γινόταν σωστό όνομα. Και η διοίκηση της Geely αποφάσισε ότι εάν έχουν ήδη πουληθεί περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα με το όνομα Emgrand, τότε ολόκληρη η σειρά σεντάν θα ονομάζεται Emgrand, αλλά με μια διευκρίνιση: αυτό ισχύει για αυτοκίνητα της κατηγορίας C και άνω. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β στην Κίνα δεν φέρουν και δεν θα φέρουν το όνομα Emgrand, δηλαδή αυτό είναι πλέον μια ξεχωριστή γραμμή.
Κ.: Δεν έχετε την αίσθηση ότι το σύστημα ονομασίας δεν είναι πολύ λογικό; Υπάρχουν σεντάν Emgrand, υπάρχει crossover και επίσης Emgrand, και μπορεί να προστεθεί ένα άλλο σε αυτό...
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Ας αφήσουμε αυτό που συνέβη ως ένα είδος ιστορίας. Επί του παρόντος, τα ονόματα όλων των νέων crossover που θα τεθούν σε παραγωγή και πώληση στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν θα περιέχουν τη λέξη Emgrand. Αυτό το όνομα αποδίδεται σε μια σειρά σεντάν, ξεκινώντας από μια συγκεκριμένη κατηγορία. Το crossover Emgrand X7 θα ονομάζεται απλά Geely X7.
Κ.: Δηλαδή θα υπάρχει μια επωνυμία συν ένα γράμμα με έναν αριθμό; Ή δύο γράμματα με έναν αριθμό; Ωστόσο, καλό είναι να υπάρχει κάποιο είδος συστήματος στα ονόματα...
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Ναι, υπάρχει κάποια δυσκολία στην αντίληψη, αλλά σταδιακά θα προσπαθήσουμε να βγούμε από αυτή την κατάσταση. Δεν μπορούμε να ενεργήσουμε όπως η Mercedes ή η Infiniti, που άλλαξαν ταυτόχρονα ολόκληρο το σύστημα ονομασίας των μοντέλων τους. Οι αλλαγές του ονόματος μας θα ισχύουν μόνο για νέα προϊόντα. Ελπίζουμε ότι μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα φτιάξουμε ένα σαφές και λογικό σύστημα ονοματοδοσίας. Ένα άλλο σημείο σχετίζεται με το γεγονός ότι εργαζόμαστε με ένα κινέζικο προϊόν και η κινεζική αγορά απαιτεί τα δικά της ονόματα. Έχουμε πολύ διαφορετικές νοοτροπίες και συχνά τα κινέζικα ονόματα είναι απλά απαράδεκτα για τη Ρωσία. Μερικές φορές απλά δεν μπορούμε να τις προφέρουμε, αλλά για την Κίνα αυτό είναι φυσιολογικό. Επομένως, πρέπει να προσαρμόσουμε ή να αλλάξουμε ονόματα για τη ρωσική αγορά. Μόλις ξεκινήσαμε αυτή τη δουλειά, και σήμερα, τουλάχιστον, όλα τα μοντέλα που πωλούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία τουλάχιστον ακούγονται κανονικά. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχουμε μοντέλα με «ειδική προφορά» και δεν χρειάζεται να μάθουμε στους πελάτες πώς να καλούν σωστά το αυτοκίνητό τους.
Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι η σελίδα του 2016 έχει γυρίσει, και από το 2017 όλα τα μοντέλα θα λαμβάνουν νέα ονόματα. Για παράδειγμα, το crossover NL3 στην Κίνα ονομάζεται "Bui", ή μάλλον, όχι ακριβώς έτσι. Στην πραγματικότητα, δεν θα μπορούμε καν να το προφέρουμε σωστά. Ως εκ τούτου, συμφωνήσαμε με την κινεζική ηγεσία ότι θα χρησιμοποιήσουμε τα δικά μας ονόματα για τις χώρες της EurAsEC. Έτσι, για το NL3 καταλήξαμε σε ένα όνομα και έχουμε ήδη ελέγξει για άδεια χρήσης πατέντας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Πιο κοντά στην Πρωτοχρονιά θα το ανακοινώσουμε επίσημα.
Κ.: Σύμφωνα με πληροφορίες, στο άμεσο μέλλον θα πρέπει να δούμε στη Ρωσία τα crossover Geely NL3, Geely Emgrand Cross και τη νέα γενιά Geely Emgrand X7, καθώς και το σεντάν Geely GL (FE-5). Υπάρχει ήδη κάποιο πρόγραμμα κυκλοφορίας για αυτά τα μοντέλα;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Από σήμερα μπορούμε να μιλάμε με σιγουριά περίπου 90% για το χρονοδιάγραμμα θέσης σε λειτουργία του οχήματος, γιατί μιλάμε για νέο εργοστάσιο και μπορεί να προκύψουν κάποιες απρόβλεπτες δυσκολίες, είναι πιθανές καθυστερήσεις εβδομάδων ή και μηνών. Το πρώτο προϊόν που παρουσιάσαμε στην έκθεση αυτοκινήτου είναι το Emgrand GT. Φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων θα φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους στις αρχές του 2017, αλλά το πρώτο από αυτά θα πωληθεί φέτος. Όλα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Belgi, ακόμα στην παλιά τοποθεσία.
Το crossover NL3 και το νέο Emgrand X7 θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο του Βελγίου ως τα πρώτα προϊόντα παραγωγής CKD. Το σχέδιο για την εισαγωγή τους στη ρωσική αγορά είναι τον Ιούλιο του 2017.
Το τρίτο αυτοκίνητο είναι το νέο Emgrand 7. Αυτό το αυτοκίνητο θα αποκτήσει όλα τα νέα διακριτικά χαρακτηριστικά: διαφορετική μάσκα ψυγείου και διαφορετικό έμβλημα και γενικά θα είναι ένα σημαντικά ανανεωμένο αυτοκίνητο. Η παραγωγή του θα πρέπει επίσης να ξεκινήσει στο εργοστάσιο του Belgi το 2017, σε περίπου ένα χρόνο. Όσον αφορά τα μοντέλα Emgrand Cross και Emgrand GL, τώρα υπολογίζουμε την επιλογή προμήθειας Emgrand Cross από την Κίνα. Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες παραγωγής του νέου εργοστασίου, καταλαβαίνουμε ότι είναι πολύ δύσκολο, σχεδόν αδύνατο, να τεθούν τέσσερα μοντέλα στη γραμμή συναρμολόγησης μέσα σε ένα ημερολογιακό έτος. Έτσι, τα μοντέλα Emgrand Cross και Emgrand GL σχεδιάζονται επίσημα για παραγωγή στο εργοστάσιο του Belgi χρησιμοποιώντας το σύστημα CKD για το 2018, αλλά για να επιταχύνουμε την κυκλοφορία και να μην περιμένουμε την έναρξη της παραγωγής, εξετάζουμε τη δυνατότητα εισαγωγής τελικών αυτοκινήτων χωρίς συναρμολόγηση στο έδαφος της τελωνειακής ένωσης.
Κ.: Στη ΜΙΑΣ ανακοινώθηκε ότι το Geely NL3 θα έχει τετρακίνητη έκδοση. Πόσο πιο ακριβό θα είναι από την προσθιοκίνητη έκδοση; Πότε θα εμφανιστεί στην αγορά, ταυτόχρονα με την προσθιοκίνητη έκδοση ή λίγο αργότερα;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Αρχικά, θα ήθελα να πω ότι στην Κίνα υπάρχει μια εντελώς διαφορετική στάση απέναντι στα crossover. Είναι δυνατόν να οδηγήσετε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα εκεί σε εξαιρετικούς δρόμους και χωρίς ούτε ένα φανάρι. Τα περισσότερα crossover στην Κίνα είναι απλώς συνηθισμένα αυτοκίνητα με διαφορετικό τύπο αμαξώματος. Άλλωστε εκεί υπάρχουν 52 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων. Ως εκ τούτου, η ανάγκη για αυξημένη ικανότητα στη χώρα ή προσαρμοστικότητα στην οδήγηση εκτός δρόμου πρακτικά δεν προκύπτει εκεί και η αγορά είναι πολύ ευρύχωρη. Είμαστε συνηθισμένοι στο σύστημα των «δρόμων και κατευθύνσεων», και εκεί η αγορά αυτοκινήτων άρχισε να αναπτύσσεται με τέτοιους ρυθμούς μετά την κατασκευή των δρόμων, με την πλήρη έννοια της λέξης. Επομένως, πρέπει να εξηγήσουμε πολλά στους Κινέζους συναδέλφους μας, στο κέντρο μηχανικών και στο τμήμα μάρκετινγκ ότι υπάρχουν ορισμένες ιδιαιτερότητες στη Ρωσία.
Επιστρέφοντας στην ερώτηση σχετικά με το NL3, και οι δύο εκδόσεις θα εμφανίζονται ταυτόχρονα. Δεν έχουμε ξεχωριστά σχέδια για την παραγωγή αυτών των μοντέλων, ειδικά από τη στιγμή που η τετρακίνητη έκδοση του NL3, που συναρμολογείται στην Κίνα, έχει αρχίσει να παραδίδεται στη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ.
Όσο για τη διαφορά τιμής, αυτό ισχύει. Έχουμε ακόμα δύο κινητήρες για αυτό το μοντέλο, και ο ένας από αυτούς είναι 2,4 λίτρων και είναι σχεδιασμένος για κίνηση σε όλους τους τροχούς. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα. Στο μυαλό των Κινέζων, αν υπάρχει τετρακίνηση, τότε θα πρέπει να είναι ένα πολυτελές πακέτο. Και τώρα ασχολούμαστε με έναν "αντίστροφο επανυπολογισμό", έτσι ώστε οι διαμορφώσεις, συμπεριλαμβανομένης της βασικής, να μπορούν να εξοπλιστούν με τετρακίνηση. Εξάλλου, υπάρχουν άνθρωποι που χρειάζονται «γεμάτο κιμά» και υπάρχουν εκείνοι που χρειάζονται κίνηση σε όλους τους τροχούς εξαρχής, και όλα τα άλλα είναι δυνατά.
Λαμβάνοντας υπόψη τη σημερινή συνιστώσα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, καθώς δεν παράγουμε πλήρως το αυτοκίνητο εδώ και εξαρτόμαστε σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση της συναλλαγματικής ισοτιμίας, κυρίως με το δολάριο ΗΠΑ, η πραγματική διαφορά δεν θα είναι μεγαλύτερη από 100.000 ρούβλια.
Κ.: Μπορείτε να αποκαλύψετε με ποιους κινητήρες θα εξοπλιστούν τα crossover NL3;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 1.8 turbo και 2.4 ατμοσφαιρικό. Κατ 'αρχήν, αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης κινητήρα δύο λίτρων. Τώρα μελετάμε όλες τις επιλογές για να αποφασίσουμε τελικά ποιες τροποποιήσεις θα συναρμολογηθούν εδώ.
Κ.: Δεν υπάρχουν κινητήρες ντίζελ; Πιθανώς, στις δικές μας συνθήκες δεν έχει νόημα να καταβάλουμε προσπάθεια για την εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ σε σεντάν, αλλά στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου όπως το NL3, η έκδοση ντίζελ θα ήταν επιτυχημένη σε πολλές περιοχές.
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Πολύ πιθανό. Το ερώτημα όμως είναι ότι η Geely δεν έχει δικό της κινητήρα ντίζελ. Επίσης δεν υπάρχει λόγος ακόμη να αγοράσετε ντίζελ από καμία εταιρεία και να το αδειοδοτήσετε. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι ακόμη και στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν ξέρουν τι να κάνουν με τους κινητήρες ντίζελ εάν τεθούν σε ισχύ τα νέα πρότυπα Euro 7 Ακόμη και με το Euro 6, όλοι αντιμετωπίζουν προβλήματα να φέρουν τους κινητήρες ντίζελ σε αυτό το πρότυπο.
Κατά συνέπεια, η κινεζική πλευρά γνωρίζει καλά ότι ορισμένες τιμές κατωφλίου ενδέχεται να προκύψουν για επιβατικά οχήματα, μετά από τις οποίες η βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης ενός κινητήρα ντίζελ θα καταστεί αδύνατη. Επομένως, τώρα όλες οι κινεζικές εταιρείες επενδύουν στην ανάπτυξη υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, πιστεύοντας ότι είναι το μέλλον. Σήμερα, για παράδειγμα, η Geely πουλά ήδη περίπου 2.700 αυτοκίνητα Emgrand 7 με ηλεκτρικούς κινητήρες. Το πάρκο γραφείων της εταιρείας αποτελείται αποκλειστικά από τέτοια ηλεκτρικά οχήματα. Ένας τεράστιος αριθμός ταξί στην πόλη Hangzhou αντιπροσωπεύεται από το ηλεκτρικό Emgrand 7.
Η κινεζική πλευρά μάχεται για το περιβάλλον και έχει αρχίσει ενεργά να αναπτύσσει την υποδομή των σταθμών φόρτισης. Το κράτος επενδύει χρήματα και διοικητικούς πόρους σε αυτό. Για παράδειγμα, φέτος ψηφίστηκε νόμος που απαιτούσε κάθε νέα ανάπτυξη που περιλαμβάνει διαμερίσματα ή εμπορικά κέντρα να περιλαμβάνει σταθμό φόρτισης και χώρους επαναφόρτισης αυτοκινήτων. Χωρίς αυτή την προϋπόθεση, κανένα έργο δεν θα εγκριθεί. Αυτή η κυβερνητική πολιτική αναγκάζει τις κινεζικές εταιρείες να απομακρυνθούν από το σχεδιασμό νέων κινητήρων ντίζελ και να επικεντρωθούν στα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Με τόσο ισχυρή υποστήριξη στο υψηλότερο επίπεδο, νομίζω ότι η Κίνα θα αναδειχθεί ως ηγέτης σε αυτά τα προϊόντα.
Και πάλι, εάν έχουμε τις αναμενόμενες αλλαγές στην πληρωμή των ειδικών φόρων κατανάλωσης και το καύσιμο ντίζελ αρχίσει να αυξάνεται σε τιμή και γίνει ίσο σε τιμή με τη βενζίνη 95, τότε αυτό θα έχει αντίκτυπο. Επιπλέον, στα τμήματα crossover της κατηγορίας προϋπολογισμού και μεσαίας τιμής, οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Στην Κίνα, γενικά υπήρχε μια πλήρης παρανόηση για το γιατί ένα επιβατικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ. Αρχικά υπήρχε η αντίληψη ότι «ντίζελ» σημαίνει «φορτηγό».
Κ.: Πώς εξελίσσεται η συνεργασία με το εργοστάσιο της Λευκορωσίας Belgi; Ποια είναι τα επιτεύγματα και ποια τα προβλήματα;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Το Belgi έχει δύο εγκαταστάσεις παραγωγής. Η τοποθεσία Νο. 1 είναι η παλιά τοποθεσία από την οποία ξεκινήσαμε την παραγωγή μας το 2015, οι πρώην εγκαταστάσεις του εργοστασίου Borisov "Gidrousilitel". Σήμερα, η κατασκευή μιας νέας μονάδας πιο κοντά στον λιμό Zhodino, στα σύνορα των περιοχών Borisov και Zhodino, έχει εισέλθει στο τελικό της στάδιο. Στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο BelAZ είναι ορατό από την τοποθεσία. Αυτή η τοποθεσία χτίστηκε από την αρχή, σε ένα ανοιχτό πεδίο. Τώρα το εργοστάσιο έχει ήδη κατασκευαστεί, η εγκατάσταση, η εγκατάσταση και η θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού βρίσκεται σε εξέλιξη. Σύμφωνα με τα σχέδια, οι πρώτες δοκιμαστικές παρτίδες αυτοκινήτων θα πρέπει να συγκεντρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 2017.
Κ.: Πες μου, σε ποιες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση τα αυτοκίνητα Geely;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Αν μιλάμε για περιοχές, τότε η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη είναι σημαντικές και μερικές φορές οι πωλήσεις στην Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ υπερβαίνουν τις πωλήσεις στη Μόσχα και την περιοχή. Στη Μόσχα, φυσικά, υπάρχουν περισσότερα χρήματα και οι απαιτήσεις είναι μεγαλύτερες, έτσι πολλοί άνθρωποι κοιτάζουν συγκαταβατικά τα κινέζικα αυτοκίνητα. Νομίζω ότι η κατάσταση που συνέβη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, όταν οι άνθρωποι είδαν εντελώς διαφορετικά προϊόντα Geely, θα οδηγήσει σε μεγάλο βαθμό σε μια αλλαγή στη στάση των καταναλωτών, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας. Τα αυτοκίνητα Geely πουλούσαν πάντα πολύ καλά στη Μπασκιρία και τα πράγματα πάνε καλά στο Ταταρστάν. Πέρα από τα Ουράλια μπορεί κανείς να σημειώσει το Ομσκ και την περιοχή του Ομσκ. Από τις περιοχές - Ροστόφ, Κρασνοντάρ, Σταυρούπολη, γενικά το νότο της Ρωσίας. Εκεί βέβαια ιστορικά προτιμούν τα σεντάν. Αλλά τώρα είναι δύσκολο να μιλήσουμε για στατιστικά: το 2013, όταν μιλούσαμε για 28.000 πουλημένα αυτοκίνητα, τα στατιστικά ήταν πιο εμφανή.
Κ.: Τώρα συνήθως ρωτάμε τους πάντες ποιους τύπους πόλεων μπορείτε να θεωρήσετε υποστηρικτική περιοχή: Πρωτεύουσες, πόλεις με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου ή πόλεις με έως και 500.000 κατοίκους;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Σήμερα η Geely διαθέτει 60 κέντρα αντιπροσωπείας και 11 κέντρα αντιπροσωπείας που λειτουργούν βάσει συμφωνίας παροχής υπηρεσιών. Έχουμε αντιπροσωπείες σε όλες τις πόλεις με πληθυσμό άνω των 500.000 ατόμων. Από τις σχετικά μικρές, μπορώ να αναφέρω αρκετές πόλεις, όπως το Almetyevsk, το Tuymazy, το Orsk. Αλλά όταν κοιτάμε την ταξινόμηση, βλέπουμε, για παράδειγμα, ότι από τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στην Αγία Πετρούπολη, το 60% παραμένει στην πόλη και το 40% πηγαίνει στην περιοχή. Στη Μόσχα, το ποσοστό είναι διαφορετικό: το 30% παραμένει στην πρωτεύουσα και το 70% των εγγραφών είναι στις περιφέρειες και όχι μόνο στην περιοχή της Μόσχας. Για τα κέντρα αντιπροσώπων σε πόλεις με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου, αυτή η αναλογία είναι 50:50, δηλαδή τα μισά από τα αγορασμένα αυτοκίνητα πηγαίνουν σε περιφερειακά κέντρα και οικισμούς αστικού τύπου. Προηγουμένως, η κατάσταση ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρουσα: όχι περισσότερο από το 20% των αυτοκινήτων παρέμενε στις πόλεις όπου βρίσκονται τα κέντρα αντιπροσωπείας, και το υπόλοιπο αντιπροσωπευόταν από τις «διαμετακομιστικές πωλήσεις». Τώρα όμως η κατάσταση αρχίζει να αλλάζει και οι κάτοικοι της πόλης αρχίζουν να αγοράζουν αυτοκίνητα. Από αυτή την άποψη, η Αγία Πετρούπολη, όπου το μερίδιο των τοπικών εγγραφών είναι μεγαλύτερο από ό,τι στη Μόσχα, έχει γίνει ένα είδος δείκτη.
Κ.: Σε πολλές πόλεις της Ρωσίας μπορείτε να δείτε μοντέλα Emgrand να λειτουργούν ως ταξί. Τι μπορείτε να μας πείτε για τη συνεργασία με στόλους ταξί; Υπάρχει κάποιος ειδικός εξοπλισμός που να καλύπτει τις ανάγκες των μεταφορέων ή τα αυτοκίνητα διαφέρουν μόνο στο χρώμα;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων ταξί Geely που βλέπετε είναι το αποτέλεσμα του έργου Taxi-24, το οποίο πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο Derways με την υποστήριξη της Geely το 2012. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε επίπεδα εξοπλισμού 1,5 Standard και 1,8 Standard. Αυτό το έργο έφερε στην αγορά περίπου 1.500 αυτοκίνητα σε αυτή την έκδοση και στο πρώτο στάδιο ήταν πολύ επιτυχημένο. Η Geely Motors Rus δεν συμμετείχε άμεσα στο έργο, παρείχαμε μόνο τεχνική υποστήριξη, προμήθεια ανταλλακτικών κ.λπ. άλλες εταιρείες που αγόρασαν αυτοκίνητα από το Taxi-24. Εκτός από αυτόν, υπήρχαν μεγάλα έργα στη Μόσχα, το Ροστόφ, το Ταγκανρόγκ, το Κεμέροβο. Εκεί βοηθήσαμε τους αντιπροσώπους μας. Υπήρχε ένα μικρό έργο στη Σαμάρα, όχι δικό μας, αλλά παρέχαμε ορισμένες προϋποθέσεις για την αγορά μιας μεγάλης παρτίδας ιδιωτικής εταιρείας.
Σε γενικές γραμμές, τα ταξί ως επιχείρηση σήμερα φαίνονται πολύ διαφορετικά. Πολλές εταιρείες ταξί ανήκουν σε μεγάλες δομές αντιπροσώπων που χρειάζονταν κάπου να πουλήσουν μεγάλες ποσότητες. Νομίζω ότι μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής του ενημερωμένου Emgrand 7 στο εργοστάσιο του Belgi, θα αρχίσουμε να εξετάζουμε πιο προσεκτικά αυτό το θέμα. Οι τρέχοντες όγκοι παραγωγής του Emgrand 7 δεν μας επιτρέπουν να μιλάμε για σοβαρές αγορές χονδρικής για μεγάλες εταιρείες και τον επόμενο χρόνο δεν θα οργανώσουμε ανεξάρτητα προγράμματα ταξί.
Κ.: Η Geely έχει ειδικές προσφορές για εταιρικούς πελάτες και υπάρχουν, εκτός από εταιρείες ταξί;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Εργαζόμαστε για την προετοιμασία τέτοιων προγραμμάτων, αλλά για εμάς τώρα το κύριο καθήκον είναι να επιστρέψουμε στη σκηνή από την οποία φύγαμε λόγω έλλειψης προϊόντος και όλα τα σοβαρά προγράμματα έχουν προγραμματιστεί για τα τέλη του 2017 - αρχές του 2018, οπότε και έχουν αρκετά Η ατμομηχανή των πωλήσεών μας, το Emgrand 7, θα παραχθεί επίσης Ένας συγκεκριμένος ρόλος έχει ανατεθεί στο Emgrand GT, ως η ναυαρχίδα.
Κ.: Το car sharing γίνεται μια από τις δημοφιλείς τάσεις σήμερα. Η Geely έχει σχέδια να εργαστεί προς αυτή την κατεύθυνση;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Η εταιρεία Geely άρχισε να αναπτύσσει παρόμοια προγράμματα στο σπίτι και «πήγε αντίστροφα»: άρχισε να παρέχει ένα είδος υπηρεσίας VIP, με οδηγό και μεταφραστή, στο Emgrand GT. Το πρόγραμμα των επαγγελματικών συναντήσεων στα αεροδρόμια εκπονήθηκε σε αυτά τα μηχανήματα για να βελτιωθεί η κατάστασή τους.
Όσο για το car sharing, μπορεί να είναι ενδιαφέρον, αλλά αυτό το τμήμα της αγοράς απαιτεί ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, όχι τόσο μεγάλο. Εξάλλου, το car sharing είναι, τις περισσότερες φορές, η μετακίνηση ενός ατόμου από το σημείο Α στο σημείο Β εντός της πόλης. Κατά συνέπεια, για αυτό χρειάζεστε είτε ένα επαρκώς ευρύχωρο αυτοκίνητο κατηγορίας Α είτε μια κατηγορία Β, με την ευρωπαϊκή έννοια. Δυστυχώς, δεν έχουμε ούτε το ένα ούτε το άλλο ως τελικό προϊόν και απλώς δεν είμαστε έτοιμοι να παρέχουμε αυτοκίνητα υψηλότερου επιπέδου για κοινή χρήση αυτοκινήτου ακόμα. Εάν υπάρχει αυτοκίνητο κατηγορίας Β, θα υπάρχουν και ιδέες για την ανάπτυξη ενός τέτοιου προγράμματος.
Κ.: Ποιο είναι το μερίδιο των γυναικών μεταξύ των πελατών της Geely; Ποια μοντέλα Geely είναι πιο δημοφιλή στις γυναίκες;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Φυσικά και έχουμε τέτοια στοιχεία. Ως μέρος του συστήματος CRM, το οποίο ξεκινήσαμε πέρυσι μαζί με τις αντιπροσωπείες μας και τώρα παρακολουθούμε προσεκτικά, τώρα το 30% των πελατών είναι γυναίκες, το 70% είναι άνδρες. Γεγονός είναι ότι αν πάρουμε τις μεγάλες πόλεις, είναι πολύ σπάνιο να δούμε μια γυναίκα να οδηγεί αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η Geely δεν έχει πολλά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μικρά αυτοκίνητα όπως τα MK και MK Cross ή GC6 δεν είχαν καθόλου αυτόματες εκδόσεις και οι γυναίκες έλκονται προς τα μικρά αυτοκίνητα. Επιπλέον, ένα σημαντικό μέρος των πωλήσεών μας είναι σε μικρές πόλεις, κωμοπόλεις και αγροτικές περιοχές, όπου οι γυναίκες γενικά δεν οδηγούν αυτοκίνητο πολύ συχνά. Αντίστοιχα, η επέκταση της σειράς μοντέλων προς μεγαλύτερο αριθμό εκδόσεων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και η αλλαγή στη γεωγραφία των καταναλωτών, θα αρχίσει να αλλάζει αυτή την τάση στην κατηγορία μας και θα οδηγήσει σε κάποιου είδους αλλαγή στις προτιμήσεις του φύλου.
Κ.: Στις αρχές του 2015, η Geely είχε 93 κέντρα αντιπροσωπείας σε 74 πόλεις. Τι έχει αλλάξει αυτό το διάστημα; Πόσες εταιρείες αρνήθηκαν να συνεργαστούν με το εμπορικό σήμα για τον έναν ή τον άλλο λόγο και πόσες εντάχθηκαν;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Ήδη από τα μέσα του 2015 καταλάβαμε πολύ καλά τι θα έπρεπε να αντιμετωπίσουμε το 2016, αναφερόμενοι πρώτα απ' όλα στη μείωση της σειράς μοντέλων και τον περιορισμό της παραγωγής. Μια ανάλυση της γενικής κατάστασης της αγοράς έδειξε ότι κάναμε τα πάντα σωστά: αξιολογήσαμε ανεξάρτητα την απόδοση των υφιστάμενων 93 κέντρων αντιπροσωπείας. Κατά τη στιγμή της απόφασης, ο αριθμός τους είχε μειωθεί σε 87.
Η απόφαση διακοπής των σχέσεων αντιπροσώπου ελήφθη σε εκείνα τα κέντρα που παρουσίασαν τη χαμηλότερη αποτελεσματικότητα, όχι μόνο και όχι τόσο σε επίπεδο πωλήσεων, αλλά και σε υπηρεσίες μετά την πώληση και εγγύηση. Διαθέτουμε ένα σύστημα τηλεφωνικής γραμμής για περισσότερα από δύο χρόνια και μπορούσαμε να συγκρίνουμε τον αριθμό των αρνητικών κριτικών σχετικά με ένα συγκεκριμένο κέντρο. Για κάθε ένα από τα κέντρα αντιπροσώπων, πραγματοποιήσαμε μια πολυπαραγοντική ανάλυση και με βάση τα αποτελέσματά της αποφασίσαμε να τερματίσουμε τις συμβάσεις.
Όμως, από την άλλη, καταλάβαμε ότι η διατήρηση της αποτελεσματικότητας μιας αντιπροσωπείας με πωλήσεις στο επίπεδο των 2-3 αυτοκινήτων το μήνα είναι απολύτως άσκοπη, οπότε σταματήσαμε τη συνεργασία με μια σειρά από κέντρα στον τομέα των πωλήσεων, αφήνοντας τον αντιπρόσωπο συμφωνία να ισχύει στον τομέα των σέρβις και της εγγύησης. Σήμερα έχουμε 60 αντιπροσωπείες που λειτουργούν σε 53 πόλεις.
Κ.: Βάζετε στοίχημα σε αντιπροσωπείες mono-brand ή multi-brand;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Σήμερα, οι περισσότεροι από τους αντιπροσώπους μας είναι πολλαπλών επωνυμιών. Αυτό οφείλεται στην ιστορία της ανάπτυξης της μάρκας στη Ρωσία. Το 2012, προμηθεύαμε μόνο ένα αυτοκίνητο Geely MK και δεν υπήρχε οικονομική σκοπιμότητα σε αντιπροσωπεία μονοσήμων. Ταυτόχρονα, προσπαθούμε πάντα να δημιουργούμε έναν αποκλειστικό εκθεσιακό χώρο και πιστοποιημένο προσωπικό για τη μάρκα σε όλα τα κέντρα.
Η ταχεία ανάπτυξη της μάρκας στην τοπική αγορά και οι αλλαγές στη γκάμα των μοντέλων κάνουν συνεχείς προσαρμογές στις απαιτήσεις του κέντρου αντιπροσωπείας. Τα τελευταία δύο χρόνια, η Geely παρουσίασε τρία προϊόντα τελείως διαφορετικού επιπέδου, που αντιστοιχούν σε σχεδιαστικές και τεχνικές παραμέτρους με κορεάτικες και ορισμένες ευρωπαϊκές μάρκες. Και οι πελάτες μας ήδη αναμένουν μια κατάλληλη στάση απέναντι στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Για να ανταποκριθούμε στο επίπεδο των προσδοκιών των καταναλωτών, το 2017 αρχίζουμε να ανανεώνουμε το εμπορικό σήμα του δικτύου αντιπροσώπων μας με έμφαση στη δημιουργία κέντρων μονοσήμων. Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτων και την επέκταση της γκάμας μοντέλων σε έξι μοντέλα μέχρι το 2018, διαθέτουμε δύο χρόνια για αυτή τη διαδικασία. Με την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων, τα οικονομικά στοιχεία μιας αντιπροσωπείας δεν θα επιτρέψουν στους εκθεσιακούς χώρους μονοσήμανσης να επιβιώσουν.
Κ.: Ποιες μάρκες και μοντέλα θεωρείτε κύριους ανταγωνιστές της Geely στη Ρωσία; Ποιο θεωρείτε το κύριο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της μάρκας;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Αν μιλάμε για τα μοντέλα Geely Emgrand 7, Emgrand X7, τότε οι παραδοσιακοί ανταγωνιστές μας είναι αυτοκίνητα από κινεζικές μάρκες, ορισμένα μοντέλα AVTOVAZ και Renault. Με την εμφάνιση του Emgand GT και του crossover Geely NL-3, θεωρούμε πλέον τις κορεατικές μάρκες ως ανταγωνιστές. Και το κύριο πλεονέκτημα της μάρκας ήταν και παραμένει η σχέση τιμής-ποιότητας, πλούσιος εξοπλισμός και σχεδίαση αυτοκινήτου.
Κ.: Πώς μπορείτε να διαμορφώσετε τα κύρια καθήκοντα που θέτει η Geely στη ρωσική αγορά;
ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ: Το κύριο καθήκον για τα επόμενα δύο χρόνια είναι να απαντήσετε στην ερώτηση "Τι αυτοκίνητο αγοράσατε;" ακούστε από τους κατόχους επωνυμίας:
Αγόρασα ένα Geely! Και η Geely είναι μια διαφορετική Κίνα.
είναι ένα από τα πιο δημοφιλή κινεζικά αυτοκίνητα στη Ρωσία: περίπου 32 χιλιάδες σεντάν και χάτσμπακ έχουν πουληθεί από το 2012. Ωστόσο, πριν από δύο χρόνια εμφανίστηκε ένα ενημερωμένο μοντέλο στην Κίνα - και μόλις τώρα έφτασε στις ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων με το "συντομευμένο" όνομα Geely Emgrand 7. Αυτή η καθυστέρηση οφείλεται σε μια αλλαγή στον τόπο παραγωγής: προηγουμένως, τα αυτοκίνητα παράγονταν βάσει σύμβασης στο το εργοστάσιο Circassian Derways (με σώματα συγκόλλησης και βαφής) και οι ενημερωμένες εκδόσεις συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Belji στο Λευκορωσικό Borisov (προς το παρόν από κιτ οχημάτων μεγάλης μονάδας). Εκεί παράγονται και crossover. Το θύμα της «μετακόμισης» ήταν το χάτσμπακ (αποτελούσε το 10% της ζήτησης) - από τώρα και στο εξής το επιβατικό αυτοκίνητο Emgrand 7 στη Ρωσία θα πωλείται μόνο ως σεντάν.
Η ανανέωση δεν άλλαξε πολύ το αυτοκίνητο: οι νέοι προφυλακτήρες, η μάσκα ψυγείου και ο εξοπλισμός φωτισμού μοιάζουν πολύ με τους προηγούμενους, αν και ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό εξακολουθούσε να εμφανίζεται στην εμφάνιση - τα ζιγκ-ζαγκ των πλευρικών φώτων στις μονάδες προβολέων. Υπάρχει παρόμοια εξέλιξη στο εσωτερικό: το μπροστινό πάνελ φαίνεται να είναι διαφορετικό, αλλά μοιάζει πολύ με το προηγούμενο. Ωστόσο, το τιμόνι, τα όργανα, η μονάδα κλιματισμού και ακόμη και ο μοχλός ταχυτήτων είναι πλέον νέα.
Οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες έχουν αυξήσει ελαφρώς την απόδοσή τους και πληρούν πλέον τα πρότυπα Euro-5. Το βασικό four 1.5 αποδίδει 106 ίππους. και 140 Nm (παλαιότερα ήταν 98 ίπποι και 126 Nm), και η απόδοση του κινητήρα 1.8 είναι 129 ίπποι. και 170 Nm αντί για 126 ίππους. και 162 Nm. Όπως και πριν, και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και για τις εκδόσεις με τον κινητήρα 1.8, προσφέρεται κιβώτιο V-belt Punch. Τέλος, η ανάρτηση και το τιμόνι έχουν επαναρυθμιστεί και εξακολουθούν να διαθέτουν παλιό ηλεκτρικό τιμόνι.
0 / 0
Τώρα για το λυπηρό: Η τιμή του Emgrand έχει αυξηθεί αισθητά. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα προ της μεταρρύθμισης που κατασκευάστηκαν το 2015 - κατά 130-150 χιλιάδες ρούβλια! Αυτό μπορεί να δικαιολογηθεί εν μέρει από το γεγονός ότι από εδώ και στο εξής όλα τα Emgrands είναι εξοπλισμένα με σύστημα σταθεροποίησης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και φώτα LED - προηγουμένως τίποτα από αυτά δεν ήταν καν στη λίστα επιλογών. Ένα βασικό σεντάν με κινητήρα 1,5, δύο αερόσακους, κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα εκτιμάται σε 639 χιλιάδες ρούβλια. Για παράδειγμα, το Ravon Gentra (1,5 l, 107 hp) με "μηχανική" κοστίζει από 439 έως 579 χιλιάδες, αν και οι πιο καθαρόαιμοι συμμαθητές είναι 250-300 χιλιάδες ακριβότεροι.
| Εξοπλισμός | 1,5MT5 | 1,8MT5 | 1,8 CVT |
|---|---|---|---|
| Πρότυπο | 639000 | 669000 | |
| Ανεση | 699000 | 759000 | |
| Πολυτέλεια | 789000 |
Το πακέτο Comfort προσθέτει πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα με υποδοχή USB, δερμάτινο τιμόνι και ζάντες αλουμινίου. Και η κορυφαία έκδοση του Luxury περιλαμβάνει έξι αερόσακους, δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θερμαινόμενο παρμπρίζ, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και ηλιοροφή.
Οι πωλήσεις των ενημερωμένων σεντάν Geely Emgrand 7 θα ξεκινήσουν στις 30 Μαΐου. Η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων είναι ήδη καθ' οδόν προς τις αντιπροσωπείες της μάρκας. Εν τω μεταξύ, στην Κίνα έχει ήδη παρουσιαστεί ένα εντελώς νέο χάτσμπακ δεύτερης γενιάς, το οποίο σύντομα θα ακολουθήσει και ένα σεντάν. Προφανώς, δεν θα μας φτάσουν μέχρι του χρόνου.
Όλοι γνωρίζουν από καιρό ότι οι Κινέζοι όχι μόνο «αντιγράφουν ευθαρσώς», αλλά και παράγουν αυτοκίνητα με άδεια. Έχουν κοινές παραγωγές με κορεατικές, ιαπωνικές και αμερικανικές εταιρείες και αναπτύσσουν συνεργασία με τη Ρωσία και την Ουκρανία. Η Κίνα δεν μένει ακίνητη, συνεχίζοντας την εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της και την προωθεί ενεργά στη Ρωσία και σε άλλες χώρες.
Λαμβάνοντας υπόψη τις ευκαιρίες και τον ρυθμό με τον οποίο αναπτύσσεται η Κίνα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ένα δίκαιο μερίδιο της αγοράς θα καταληφθεί από νέα προϊόντα.
Φυσικά, τώρα ανταγωνίζονται Mitsubishi, Hyundai, Renault και άλλες εταιρείες σε διάφορες κατηγορίες. Αλλά όσο περνάει ο καιρός, η ποιότητα των κινεζικών αυτοκινήτων αυξάνεται. Και συγκεκριμένα, παραμένουν μέτριοι. Λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό με τον οποίο τα χρόνια μοντέλων κερδίζουν δημοτικότητα στη Ρωσία, πολλοί είναι βέβαιοι ότι έως και το 15% της αγοράς θα ανήκει σύντομα σε αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο. Λοιπόν, προς το παρόν, η μάχη εναντίον των Renault Duster και Hyundai Santa Fe συνεχίζεται.
Κοινές παραγωγές με την Κίνα
Έχει γίνει από καιρό ο κανόνας για τις κινεζικές εταιρείες να δημιουργούν κοινά έργα με ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Και συχνά προσελκύουν ξένους ειδικούς για τον εξοπλισμό τους. Οι καλύτεροι μηχανικοί και σχεδιαστές αμαξωμάτων στον κόσμο εργάζονται για τα νέα.
Crossover Geely Emgrand X7
Αρχικά, ας μιλήσουμε για το Λευκορωσικο-Κινεζικό crossover Geely Emgrand X7.
Το crossover Emgrand έλαβε ένα σχέδιο που δημιουργήθηκε από την ιδιοφυΐα της Italdesign, Giorgetto Giugiaro. Ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η ασφάλεια. Το crossover Gili Emgrand πέρασε με επιτυχία το crash test, λαμβάνοντας 5 βαθμούς.
Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ήδη ABS, υπολογιστή οχήματος, κλιματισμό, αερόσακους και πολλά άλλα. Επιπλέον, υπάρχει ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ με όγκο 580 λίτρων, ένα ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, υψηλής ποιότητας φινίρισμα, καλό πλαστικό.
Προσφέρονται τρεις κινητήρες:
- 127 ίπποι στις 6000 rpm, 1,8 l.;
- 2 λίτρα, 139 ίπποι. στις 5900 σ.α.λ.
- 2,4 λτ., 158 ίπποι. στις 5700 σ.α.λ
Υπάρχουν δύο επιλογές μετάδοσης: 5 σχέσεων. Μηχανική DSI, ή 6-τάχυτο αυτοματοποίηση.
Ασφάλεια στο crossover Gili Emgrand X7
Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται πώς κατάφερε η Geely να βελτιώσει τόσο γρήγορα το θέμα της ασφάλειας στα αυτοκίνητά της; Η απάντηση είναι πολύ απλή: πριν από λίγο καιρό, η εταιρεία απέκτησε τη σουηδική μάρκα Volvo, τα προϊόντα της οποίας αναγνωρίζονται ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και ασφαλή στον κόσμο. Στα αυτοκίνητα Volvo, τα πάντα ήταν συνήθως μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Τώρα όλες αυτές οι τεχνολογίες έχουν πάει στο Gili, έτσι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες γνωρίζουν πλέον πώς να δημιουργούν υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα αυτοκίνητα.
Έχει δημιουργηθεί κοινή παραγωγή με τη Λευκορωσία και η εταιρεία ονομάζεται BelGee, την οποία ίδρυσε η Geely με την BelAZ. Το crossover Geely Emgrand X7 στη Ρωσία θα κοστίσει από 620 χιλιάδες ρούβλια για το πακέτο Comfort και 650 χιλιάδες για το Luxury.
Υπάρχουν πολλές επιχειρήσεις στη Ρωσία που συναρμολογούν κινεζικά αυτοκίνητα. Το καλύτερο παράδειγμα είναι ο Derways από το Cherkessk. Πρόσφατα ξεκίνησε εκεί η συναρμολόγηση του ταϊβανέζικου Luxgen 7. Εκεί συναρμολογείται και ένα άλλο crossover, το JAC S5.
Η ιστορία του κινεζικού γίγαντα αυτοκινήτων FAW ξεκίνησε παρόμοια με αυτή του εργοστασίου στο Tolyatti. Μόνο που, αυτή τη φορά, δεν ήταν οι Ιταλοί της FIAT, αλλά οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες που έβαλαν το πρώτο λιθαράκι και εκπαίδευσαν Κινέζους ειδικούς. Οι τεχνίτες του εργοστασίου ZIL δημιούργησαν έναν κινέζικο γίγαντα, ο οποίος είναι πλέον ένας από τους τέσσερις καλύτερους κατασκευαστές της χώρας.
Τώρα κοινές παραγωγές συνεργάζονται ενεργά με γνωστές εταιρείες όπως η General Motors, η Toyota, η Mazda, η Ford και άλλες. Το 2006, άνοιξε η παραγωγή στη ρωσική πόλη Biysk.
Το δεύτερο σημείο είναι η τιμολογιακή πολιτική των Κινέζων. Εάν οι τιμές για τα καλύτερα μοντέλα πέφτουν, θα κυριεύσουν πραγματικά τη ρωσική αγορά. Οι πρώτοι που έκαναν παραχωρήσεις ήταν οι Ταϊβανέζοι της Λούξγκεν, οι οποίοι έκαναν «έκπτωση» 10 χιλιάδων δολαρίων στο δικό τους. Περιμένουμε απάντηση από άλλους Κινέζους κατασκευαστές.
Δεν αναφέρουμε εδώ θέμα ποιότητας κατασκευής και υλικών, όπως είναι αυτονόητο. Δεν μας ενδιαφέρει ούτε να «δανειζόμαστε» σχέδια. Η επανεφεύρεση ενός ποδηλάτου είναι πολύ πιο δύσκολη από την απλή συναρμολόγηση του.
Με βάση τους διαθέσιμους δείκτες, οι ειδικοί λένε ήδη ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία θα ξεπεράσει σύντομα τις αντίστοιχες από την Ιαπωνία και την Κορέα. Τι αξίζουν; Και είναι πιο κερδοφόρο για τους ανταγωνιστές να δημιουργούν κοινές παραγωγές παρά να προσπαθούν να συμβαδίσουν με τον ρυθμό που επιβάλλει η Κίνα. Κατά τη γνώμη τους, τα επόμενα πέντε με δέκα χρόνια θα είναι η στιγμή κλειδί για αυτό.
Και τέλος, ένα βίντεο crash test του κινεζικού crossover Changan CS 35:
Ένα τόσο βελτιωμένο αυτοκίνητο όπως το Gili Emgrand X7 είναι ένα τρέχον crossover πρώτης κατηγορίας, το οποίο συνεχίζει να είναι ηγέτης πωλήσεων σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Κυκλοφόρησε προς πώληση από τον Μάιο του 2012. Μεταξύ άλλων μοντέλων του κινεζικού κατασκευαστή Geely motors, ξεχωρίζει σημαντικά και αντιπροσωπεύει σημαντική πρόοδο για αυτή τη μάρκα σε ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτων.
Γενικά, το ενημερωμένο crossover κατά τη διαμόρφωσή του ήταν προικισμένο με μια σειρά από νέα εξωτερικά και τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδιότητες. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για νέο σχεδιασμό, βελτιωμένη ποιότητα ανταλλακτικών, επίπεδο ασφάλειας, καθώς και πρόσθετη άνεση χρήσης. Σύμφωνα με τον επίσημο αντιπρόσωπο της κινεζικής μάρκας Geely στη Ρωσία, για την περίοδο του 2013, το μοντέλο Geely Emgrand X7 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία στις δοκιμές πρόσκρουσης C-NCAP.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Αν μιλάμε για την επισκόπηση του εσωτερικού και του εξωτερικού, τότε στην περίπτωση αυτή πολλοί ανταγωνιστές μπορεί απλώς να ζηλεύουν.
Geely Emgrand X7
Το νικητήριο σημείο για τους δημιουργούς ήταν ότι για το κινέζικο αυτοκίνητό τους επέλεξαν ένα διακριτικό μινιμαλιστικό στυλ, στο οποίο δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Την επιτυχία της εξωτερικής εμφάνισης εγγυήθηκε ο σχεδιαστής Giorgetto Giugiaro, η αξία του οποίου είναι ένας μεγάλος αριθμός πρωτότυπων σχεδίων.
Προδιαγραφές
Η ανάρτηση McPherson είναι υπεύθυνη για την άνεση των επιβατών κατά την οδήγηση και για το χειρισμό του Gili Emgrand X7. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η οποία μπορεί να συνδυαστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ανεξάρτητα από το πού παράγεται και συναρμολογείται το αυτοκίνητο, πωλείται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 2,0 λίτρων.
Κόστος αυτοκινήτου
Σύμφωνα με επίσημους αντιπροσώπους της μάρκας Geely, η τιμή στη Ρωσία για το εμπορικό σήμα Geely Emgrand X7 για την περίοδο 2014 μπορεί να κυμαίνεται γύρω στα 650.000 ρούβλια. Ωστόσο, μιλώντας για το πόσο κοστίζει ένα αυτοκίνητο, όλα εξαρτώνται από τη συναρμολόγηση και τη διαμόρφωσή του.
Περισσότερες λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες, καθώς και η δυνατότητα αγοράς αυτοκινήτου με πίστωση, μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπό μας και στις επίσημες ιστοσελίδες του κινέζου κατασκευαστή και αντιπροσώπων στη Ρωσία.
Ανασκόπηση βίντεο: εσωτερικό, εξωτερικό, κινητήρας
Περισσότερα άρθρα σχετικά με το Geely Emgrand x7
Η Geely Automobile Holdings Limited είναι μια κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που ανήκει στον Όμιλο Geely Holding. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο Hangzhou. Η εταιρεία παράγει αυτοκίνητα, SUV, μοτοσυκλέτες, κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Κατέχει τις μάρκες Geely και Volvo και επίσης πουλάει ταξί με την επωνυμία London Taxi. Μετάφραση από τα κινέζικα, το εμπορικό σήμα μεταφράζεται ως "ευτυχία".
Ο ιδρυτής της Geely, Li Shufu, γεννήθηκε σε μια αγροτική οικογένεια.
Αυτοκίνητο Geely
Για κάποιο διάστημα το αγόρι βοήθησε τον πατέρα του και στη συνέχεια πήγε να δοκιμάσει την τύχη του στην πόλη. Το 1986, όταν ο Lee ήταν 23 ετών, ίδρυσε μια εταιρεία παραγωγής εξαρτημάτων ψύξης. Τρία χρόνια αργότερα, επέκτεινε τις δραστηριότητές του και άρχισε να παράγει διακοσμητικά υλικά και προϊόντα από ξύλο μανόλιας.
Το 1992, σχεδιάστηκε μια εποχική στροφή στην ιστορία της ανάπτυξης της εταιρείας: η Geely υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με τη μεγάλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda Motor. Τώρα η μάρκα παράγει σκούτερ, μοτοσικλέτες και εξαρτήματα με άδεια. Μέχρι το 1994, η εταιρεία κατέλαβε ηγετική θέση στην πώληση σκούτερ στην κινεζική αγορά και άρχισε να συναρμολογεί μοτοσυκλέτες δικής της σχεδίασης.
Η εταιρεία τα πήγαινε καλά: ήδη το 1997, η Geely παρήγαγε περισσότερες από 200.000 μοτοσυκλέτες και σκούτερ. Από το 1997, η εταιρεία εξοπλίζει σκούτερ με μονάδες ισχύος δικής της σχεδίασης. Ο Li Shufu σχεδιάζει περαιτέρω ανάπτυξη και αρχίζει να αναπτύσσει αυτοκίνητα.
Το 1998 εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο Geely. Ήταν το χάτσμπακ Haoqing SRV, βασισμένο στην πλατφόρμα G100 Daihatsu Charade. Εξοπλίστηκε με τρικύλινδρο 993 cc ή τετρακύλινδρο 1342 cc με 52 και 86 ίππους. αντίστοιχα.
Haoqing SRV (1998)
Την ίδια χρονιά άρχισαν να παράγονται και άλλα μοντέλα της οικογένειας HQ. Το 2000, εμφανίστηκε το μικρό αυτοκίνητο Geely MR, το οποίο κατασκευάστηκε στο σώμα ενός πεντάθυρου χάτσμπακ και ενός τετράθυρου σεντάν. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε αρχικά με το όνομα Merrie. Το 2005, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης, έκανε το ντεμπούτο της η ενημερωμένη έκδοση MR 203, η οποία ήταν ήδη εξοπλισμένη με κινητήρα 1,5 λίτρων.
Ωστόσο, η Geely δεν έχει ακόμη εγγραφεί ως κατασκευαστής αυτοκινήτων, γεγονός που εμποδίζει την εταιρεία να ξεκινήσει την παραγωγή πλήρους κλίμακας. Το 2001, η άδεια αποκτήθηκε τελικά και η Geely ήταν μεταξύ των πρώτων ιδιωτικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα.
Το 2002, η Geely άρχισε να συνεργάζεται με την Daewoo και τη Maggiora S.p.A Italy. Και του χρόνου η εταιρεία θα εξάγει την πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων της. Μόνο το πρώτο εξάμηνο του έτους, ο όγκος παραγωγής αυτοκινήτων είναι 34.000 μονάδες.
Το 2005, η εταιρεία παρουσίασε τα αυτοκίνητά της για πρώτη φορά σε μια από τις πιο διάσημες εκθέσεις αυτοκινήτων στον κόσμο - το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εκεί παρουσιάστηκαν το ανανεωμένο χάτσμπακ Haoqing, καθώς και τα μοντέλα Merrie και Uliou. Η Geely έγινε η πρώτη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που παρουσίασε τα αυτοκίνητά της στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ένα χρόνο αργότερα, η μάρκα παρουσίασε τα μοντέλα της στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Στη συνέχεια, η εταιρεία έδειξε τις δικές της εξελίξεις: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν βενζινοκινητήρα 1 λίτρου με 78 ίππους.
Το 2006, παρουσιάστηκε το Geely MK, το οποίο προσφέρεται σε αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ. Βασίζεται στην πρώτη γενιά Toyota Vios. Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στη Ρωσία το 2008 και έγινε τόσο επιτυχημένο που από τις αρχές του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή του στο εργοστάσιο Derways στο Cherkessk. Έχει κερδίσει τη δημοτικότητά του χάρη στην κομψή εμφάνιση, το ευρύχωρο εσωτερικό και την αξιοπιστία του. Στη Ρωσία, το Geely MK προσφέρεται με κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 94 ίππων.
Geely MK (2006)
Το 2008, στο Ντιτρόιτ, η μάρκα παρουσίασε το σεντάν Geely FC, το οποίο ανήκει στην κατηγορία «C hight» και είναι αισθητά μεγαλύτερο σε μέγεθος από τους προκατόχους του. Έλαβε κινητήρα 16 βαλβίδων με όγκο 1,8 λίτρων και ισχύ 139 ίππων, που του επιτρέπει να επιταχύνει στα 185 χλμ./ώρα.
Από το 2008, η μάρκα αρχίζει να προσφέρει αυτοκίνητα με φυσικό αέριο και μεθανόλη. Το επόμενο έτος, η Geely συνάπτει συμβόλαιο με την Yulon Group, η οποία προβλέπει την κοινή παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων.
Το 2010, η Geely Automobile αγοράζει τη Volvo Cars από τη Ford Motor, πληρώνοντας 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το 2009, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία λανσάρει μια νέα μάρκα με την οποία φέρνει στην αγορά πολυτελή αυτοκίνητα. Το πρώτο μέλος της οικογένειας ήταν το Emgrand EC7, ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2009. Αναπτύχθηκε αρχικά ως μοντέλο εξαγωγής. Στην κατασκευή του, η εταιρεία αυτοκινήτων χρησιμοποίησε ηλεκτρονικά Siemens, καθίσματα Lear Corporation και γυαλί Saint-Gobain. Το Emgrand EC7 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε και αναπτύχθηκε στην Κίνα που έλαβε 4 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP.
Emgrand EC7 (2009)
Η μάρκα εκπροσωπείται στη Ρωσία από το 2007, αλλά μέχρι το 2011 δεν είχε ούτε έναν επίσημο αντιπρόσωπο. Στις 2 Μαΐου 2007, στην πόλη Novouralsk, στο εργοστάσιο AMUR, ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων Geely (CK) Otaka.
Το 2011 ξεκίνησε τις δραστηριότητές της η GILI-MOTORS LLC, θυγατρική της Geely International Corporation, αποτελώντας τον αποκλειστικό διανομέα της μάρκας στη χώρα μας. Από εκείνη τη στιγμή, οι πωλήσεις άρχισαν να αυξάνονται γρήγορα: αν το 2011 ο αριθμός των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν ήταν 6.060 μονάδες, τότε το 2013 πουλήθηκαν περισσότερες από 27.000 μονάδες. Σήμερα η μάρκα κατέχει την πρώτη θέση σε όγκους πωλήσεων στη Ρωσία μεταξύ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Το 2010, η Geely παρουσιάζει ένα άλλο αυτοκίνητο επαγγελματικής κλάσης - το ναυαρχίδα Emgrand EC8, βασισμένο στο πρωτότυπο αυτοκίνητο GC που έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου το 2008. Έλαβε έναν κινητήρα υψηλής τεχνολογίας, ένα πλήρες σύνολο συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού.
Emgrand EC8 (2010)
Η Geely Automobile παρουσιάζει πλέον ισχυρή ανάπτυξη, πουλώντας τα αυτοκίνητά της σε όλες τις ηπείρους. Εφαρμόζει μια «Στρατηγική Μετασχηματισμού», η οποία περιλαμβάνει έναν επαναπροσανατολισμό από μια πολιτική μείωσης του κόστους παραγωγής σε καινοτόμες λύσεις σχεδιασμού, ποιότητας, ασφάλειας και δυνατότητας κατασκευής.
Η Avalink είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της Geely
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Gili γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της χώρας μας. Σήμερα, τα αυτοκίνητα Geely δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από μοντέλα από διάσημες ευρωπαϊκές, αμερικανικές και γερμανικές μάρκες. Επιπλέον, κατά κάποιο τρόπο είναι ακόμα πιο μπροστά από τα «αδέρφια» τους, αφού είναι φθηνά και οικονομικά στη συντήρηση (τα ανταλλακτικά είναι πάντα διαθέσιμα).
Πού παράγεται το Geely Emgrand;
Τα αυτοκίνητα Gili είναι άνετα και ασφαλή οχήματα, ιδανικά για χρήση σε σύγχρονες πόλεις. Έχουν ελκυστικό σχεδιασμό, εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και καταναλώνουν μικρή ποσότητα βενζίνης.
Στη Ρωσία, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Gili από την εταιρεία Avalink, τον επίσημο αντιπρόσωπο του κινέζου κατασκευαστή. Η εταιρεία Avalink είναι μια νέα και ταχέως αναπτυσσόμενη επιχείρηση που κερδίζει δυναμική ακόμη και στις συνθήκες της οικονομικής κρίσης.
Τα σαλόνια Avalink είναι η επιλογή των λάτρεις του αυτοκινήτου που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο Geely σε εγγυημένη δίκαιη τιμή, καθώς και να λάβουν εξειδικευμένη βοήθεια σε επισκευές οχημάτων, συμβουλές για ανταλλακτικά Geely και προσωπική εξυπηρέτηση.
Η εταιρεία Avalink έχει μια νεανική ομάδα και έμπειρη διοίκηση που λειτουργεί αρμονικά. Χάρη σε αυτό, η ομάδα έχει μια ευέλικτη προσέγγιση για την επίλυση όλων των προβλημάτων που σχετίζονται με την αγορά αυτοκινήτων Geely και τη συντήρηση οχημάτων. Οι υπάλληλοι της εταιρείας μας θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε τον εξοπλισμό του οχήματος και τα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας Geely. Επιπλέον, η εταιρεία βοηθά τους πελάτες να προετοιμάσουν έγγραφα για δάνεια, ασφάλιση και να καταχωρίσουν οχήματα στην τροχαία. Το επίπεδο επαγγελματισμού του επίσημου αντιπροσώπου Gili στη Μόσχα "Avalink" και μεμονωμένων εργαζομένων βελτιώνεται συνεχώς.
Για τη διευκόλυνση των πελατών, υπάρχει ένα κέντρο εξυπηρέτησης Avalink που προσφέρει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε όλα τα ανταλλακτικά, εξαρτήματα και διάφορα προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτου που χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας Geely.
Εξειδικευμένοι ειδικοί θα εκτελούν επισκευές αμαξώματος οχημάτων. Όλες οι εργασίες εκτελούνται γρήγορα και αποτελεσματικά, ο χρόνος επισκευής ελαχιστοποιείται, αφού οι εργαζόμενοι της εταιρείας έχουν πρόσβαση σε μεγάλη αποθήκη ανταλλακτικών. Αξίζει να εμπιστευτείτε την επισκευή ενός αυτοκινήτου Geely σε επίσημο αντιπρόσωπο της εταιρείας, αφού οι υπάλληλοί μας ειδικεύονται στην εργασία με οχήματα του Κινέζου κατασκευαστή.
Η κύρια αποστολή της εταιρείας Avalink είναι να παρέχει την υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών οχημάτων. Η ομάδα του κέντρου εξυπηρέτησης εκπαιδεύεται σε ειδικό κέντρο εκπαίδευσης Geely. Στην περιοχή πελατών του κέντρου αυτοκινήτων μπορείτε να δείτε πολλά πιστοποιητικά που επιβεβαιώνουν την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Gili στη Μόσχα.
Οι υπάλληλοι του κέντρου σέρβις Avalink αναλαμβάνουν τα καθήκοντά τους με υπευθυνότητα, νοιάζονται ειλικρινά για τους πελάτες τους και προσπαθούν να κάνουν διάγνωση και επισκευή μηχανημάτων Gili όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και γρήγορα. Ένα hatchback ή σεντάν που πέφτει στα χέρια των ειδικών μας θα επιστρέψει στον ιδιοκτήτη του σε κατάσταση λειτουργίας το συντομότερο δυνατό.
Η εγγύηση εξειδικευμένης και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτησης είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Gili MK από εμάς. Ένα hatchback από Κινέζο κατασκευαστή θα εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του για πολλά χρόνια εάν εμπιστευτείτε τη συντήρηση και την επισκευή του οχήματος στους ειδικούς μας. Η εταιρεία Avalink σημαίνει υψηλή ποιότητα και λογικές τιμές!
*5 χρόνια εγγύηση!!!
Κινεζικά αυτοκίνητα Geely
Δημοτικότητα και ενεργή αύξηση πωλήσεων
Μια τόσο γνωστή μάρκα αυτοκινήτων από έναν κινέζο κατασκευαστή όπως η Geely σήμερα είναι μια από τις καλύτερες πωλήσεις, η οποία αποδεικνύεται από την πέμπτη θέση στη λίστα πωλήσεων στη Ρωσία.
Gili Emgrand ES7 2018 προδιαγραφές και τιμές, φωτογραφίες, βίντεο, προδιαγραφές
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τόσο υψηλό ποσοστό πωλήσεων όχι μόνο δείχνει ότι οι τιμές για το Gili είναι αρκετά προσιτές, αλλά αποδεικνύει επίσης την υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία της γκάμας μοντέλων. Από το 2012 μέχρι σήμερα, ο αριθμός των χρηστών στην επίσημη ιστοσελίδα αυξάνεται μόνο και μαζί και οι πωλήσεις.
Παράγοντες επιτυχίας στην αγορά
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ένα από τα πλεονεκτήματα είναι οι τιμές που είναι προσιτές για κάθε αγοραστή, αλλά τα πλεονεκτήματα δεν σταματούν εκεί. Επιπλέον, το κινεζικό αυτοκίνητο Geely έχει καθιερωμένο σέρβις και σχετικά χαμηλό κόστος ανταλλακτικών, γεγονός που υποδηλώνει τη διαθεσιμότητα σέρβις και φθηνές επισκευές κατά τη λειτουργία.
Σύμφωνα με εκπροσώπους του επίσημου αντιπροσώπου Gili, οι κατασκευαστές δεν πρόκειται να σταματήσουν εκεί, αναπτύσσοντας νέα μοντέλα σύμφωνα με τις πιο καινοτόμες τεχνολογίες και προηγμένες στρατηγικές μετασχηματισμού. Έτσι, πρέπει να σημειωθεί ότι η ποιότητα των αυτοκινήτων γίνεται καλύτερη με κάθε νέο αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι η αγορά αυτοκινήτου παραμένει προσιτή και εύκολη.
Τα πιο σύγχρονα μοντέλα
Ένα από τα πιο ευέλικτα και επομένως δημοφιλή μοντέλα που παράγονται στο κινεζικό εργοστάσιο κινητήρων Geely είναι το crossover - MK. Τα πλεονεκτήματα μεταξύ άλλων είναι ένα αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και, φυσικά, προσιτής τιμής. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για οικογενειακά ταξίδια εκτός πόλης.
Ένα άλλο, όχι λιγότερο δημοφιλές μοντέλο είναι το Geely GC6, το οποίο δείχνει λεπτομερώς όλα τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του κατασκευαστή. Κοιτάζοντας τη φωτογραφία, μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως τα πλεονεκτήματά της, τα οποία περιλαμβάνουν: έναν κομψό εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, μοντέρνο σχεδιασμό και βελτιωμένο βασικό εξοπλισμό. Αυτή τη φορά οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια χρήσης, εξοπλίζοντάς το με ένα επιπλέον σετ αερόσακων, ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων και έναν πίνακα οργάνων.
Το τρίτο, αλλά πολύ μακριά από το τελευταίο μοντέλο αυτοκινήτου που φέρει το σήμα Geely είναι το Geely MK Cross hatchback, με ασυνήθιστους προφυλακτήρες, προστατευτικές πλαστικές επενδύσεις, κομψούς μαύρους τροχούς και ράγες οροφής.
Και τέλος, δεν πρέπει να παραλείψουμε να επισημάνουμε τα μοντέλα: Emgrand, Emgrand Hatchback και Emgrand x7, τα οποία μπορούν πραγματικά να θεωρηθούν τα πρώτα αυτοκίνητα ενός Κινέζου κατασκευαστή που αναπτύχθηκαν για εξαγωγή σε ευρωπαϊκές χώρες.
Εκπαίδευση
Κρατικό Πανεπιστήμιο του Λένινγκραντ, Σχολή Βιολογίας και Εδαφών, βιολόγος-ζωολόγος, 1986.
Εργασιακή εμπειρία σε εκπαιδευτικά ιδρύματα:
Φροντιστηριακή εμπειρία
22 χρόνια, συμπεριλαμβανομένου μέσω Skype – 3 χρόνια
Τα παιδαγωγικά μου επιτεύγματα
1994 – ιδεολογικός εμπνευστής και διοργανωτής μαθήματος με εις βάθος μελέτη της χημείας και της βιολογίας.
1999 – τίτλος «Επίτιμος Εργάτης Γενικής Εκπαίδευσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας».
1999, 2001, 2003, 2004 – βραβευμένος με το Βραβείο D. Soros στον τομέα της σχολικής εκπαίδευσης (δάσκαλος Soros).
2002 μέχρι σήμερα - κριτής των Πανρωσικών Αναγνώσεων που ονομάστηκε έτσι. V. I. Vernadsky (Μόσχα).
2006 - νικητής του διαγωνισμού για τους καλύτερους δασκάλους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
2010 - νικητής του 2ου Πανρωσικού διαγωνισμού για την καλύτερη μεθοδολογική ανάπτυξη στην οικολογία.
2012 - 3η θέση στον Πανρωσικό διαγωνισμό για την ανάπτυξη μεθόδων "Growing Grapes".
2012 - 1η θέση στον περιφερειακό διαγωνισμό παιδαγωγικής αριστείας "Δάσκαλος της Χρονιάς - 2012", . Φιναλίστ του περιφερειακού διαγωνισμού «Δάσκαλος της Χρονιάς - 2012».
2013 – κάτοχος διπλώματος στο Διεθνές Επιστημονικό και Πρακτικό Συνέδριο «Καινοτόμες Μέθοδοι στην Παιδαγωγική».
Έχω μαθητές που είναι νικητές και βραβευμένοι περιφερειακών Ολυμπιάδων στη βιολογία και την οικολογία, ευχαριστίες και επιστολές ευγνωμοσύνης για την ηγεσία τους στον διασχολικό περιβαλλοντικό σύλλογο «Eco-Rus» και τις γόνιμες διδακτικές δραστηριότητες.
Κόστος μαθημάτων:
Με συμφωνία
Περίληψη:
Είμαι καθηγητής βιολογίας με 28 χρόνια διδακτική εμπειρία. Τόπος εργασίας - Γυμνάσιο MAOU Νο. 5 με εις βάθος μελέτη χημείας και βιολογίας στην πόλη Staraya Russa, περιοχή Novgorod. Διδάσκω μαθήματα βασικής και προχωρημένης βιολογίας.
Αγαπώ τη δουλειά μου. Λατρεύω τους μεγάλους σχολικούς διαδρόμους και τη μυρωδιά της κιμωλίας στον πίνακα, μου αρέσει όταν το μάθημα βγαίνει καλά και τα μάτια των παιδιών αστράφτουν από ενδιαφέρον, μου αρέσει να μιλάω με μαθητές για τη ζωή και πολλά άλλα. Μπορώ να βρω μια προσέγγιση σε οποιονδήποτε μαθητή. Πιστεύω ότι το κύριο πράγμα είναι το ενδιαφέρον για το αντικείμενο και η επιθυμία για εργασία.
Πού παράγεται το Geely;!
Αν δεν υπάρχει τέτοιο ενδιαφέρον, προσπαθώ να το ξυπνήσω με κάθε δυνατό τρόπο.
Διδάσκω χρησιμοποιώντας τα δικά μου σχολικά βιβλία. Είναι γραμμένα λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαιτήσεις του βιολογικού προγράμματος, συμμορφώνονται πλήρως με τα υλικά που παρουσιάζονται στην Ενιαία Κρατική Εξέταση και στην Ενιαία Κρατική Εξέταση και βελτιώνονται συνεχώς. Εάν είναι απαραίτητο, μπορώ να χρησιμοποιήσω αναλυτικά εγχειρίδια για την προετοιμασία για τις Ολυμπιάδες. Κατά τη διάρκεια των μαθημάτων, χρησιμοποιώ ενεργά μια μεγάλη ποικιλία από αντικείμενα δοκιμής, εργασίες και ασκήσεις σε διάφορα τμήματα της βιολογίας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με αυξημένη πολυπλοκότητα.
Βραβεία:
