Στο Μινσκ, μια σκέψη ήχησε σαν κόκκινη κλωστή: «Η Peugeot δεν είναι πλέον μια μαζική αγορά, αλλά μια κατηγορία premium. Και το μοντέλο 3008 είναι ο πρώτος προάγγελος της νέας πολιτικής της μάρκας». Οι πρώτες δειλές πινελιές του αυτοκινήτου δεν έθεσαν αμφιβολίες για την ακρίβεια αυτής της δήλωσης. Ένα τριήμερο test drive διέλυσε τις αμφιβολίες. Αλλά σχεδόν 26 χιλιάδες ευρώ για τη “βάση”! Ή αξίζει τον κόπο;

Από πού προέρχονται αυτές οι τιμές;

Ελαφρώς χαλασμένοι από αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής, με έκπληξη δεχόμαστε τις τιμές των αυτοκινήτων ευρωπαϊκής προέλευσης. Ναι, δεν γίνονται θαύματα, κανείς δεν έχει ακυρώσει ή μειώσει τους τελωνειακούς δασμούς, οπότε οι τιμές για ένα πραγματικά γαλλικό Peugeot 3008 ξεκινούν από σχεδόν 26 χιλιάδες ευρώ. Πρόκειται για περίπου 63 χιλιάδες ρούβλια Λευκορωσίας. Η άγρια ​​φαντασία και η επιθυμία να αποκτήσετε κάτι πέρα ​​από τον τυπικό εξοπλισμό μπορούν εύκολα να φέρουν την τιμή γύρω στις 35 χιλιάδες ευρώ. Τόσο περίπου θα κοστίσει ένα αυτοκίνητο που όπως λένε τα έχει όλα.

Αν κοιτάξετε τις τιμές των ανταγωνιστών, το Peugeot 3008 σε παρόμοιες διαμορφώσεις κοστίζει είτε περισσότερο, είτε τουλάχιστον το ίδιο. Μεταξύ των βασικών ανταγωνιστών στην αγορά μπορούμε να θεωρήσουμε τα Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota RAV4, Kia Sportage.

Ίσως ένα από τα βασικά μειονεκτήματα του νέου Peugeot 3008 είναι η έλλειψη τετρακίνητων εκδόσεων στη γκάμα. Και αυτή είναι και η ευρωπαϊκή της ουσία. Οικολογία, τιμή, έλλειψη ανάγκης. Αυτό εξηγεί το γεγονός ότι το Peugeot 3008 είναι ένα αμιγώς αστικό SUV. Είναι αλήθεια ότι στο μέλλον υπόσχονται μια υβριδική έκδοση, όπου οι πίσω τροχοί θα περιστρέφονται χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα. Είναι πολύ πιθανό το υβριδικό να φτάσει στην αγορά μας, αλλά θα κοστίσει ακόμα περισσότερο.

Αποδεικνύεται ότι για να δικαιολογηθεί η υψηλή τιμή στη Λευκορωσία, αυτό το νέο προϊόν πρέπει να προσφέρει στον αγοραστή κάτι τέτοιο. Αυτό ψάχναμε για τρεις ημέρες, λαμβάνοντας για δοκιμή ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Allure με αρκετές επιλογές από τη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού. Να θυμίσουμε ότι χωρίς κιτ αμαξώματος, ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 1,6 THP με 150 ίππους και αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 28.090 ευρώ.

Οι επιλογές περιλαμβάνουν ηλεκτρική πίσω πόρτα με αισθητήρα ανοίγματος κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου (480 ευρώ). κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση σε 8 κατευθύνσεις (560 ευρώ)? Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, πακέτο Park Assist: αυτόματο σύστημα στάθμευσης (παράλληλο και κάθετο) + κάμερα 360° (340 ευρώ); Πακέτο ασφαλείας + Πακέτο υποβοήθησης οδηγού: προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία πλήρους στάσης, σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων με προσαρμογή ταχύτητας, προειδοποίηση σύγκρουσης και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης στην πόλη Active Safety Brake, Lane keeping assistant Assist, προσαρμοζόμενο High Beam Assist, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού , σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου (850 ευρώ); στέγη σε Black Diamond (190 ευρώ).

«Είσαι απλώς χώρος, Stas, είσαι απλώς χώρος!»

Αν η προηγούμενη γενιά ήταν ένα μείγμα crossover και minivan με έμφαση στο δεύτερο, τότε η σημερινή έχει υιοθετήσει τους κανόνες του παιχνιδιού στην κατηγορία των SUV. Οριζόντια κουκούλα, κάθετη μάσκα ψυγείου, πλαστικό κιτ αμαξώματος περιμετρικά του αμαξώματος.

Ομορφος; Κατά τη γνώμη μας, ναι. Αλλά αν κάποιος δεν πιστεύει ότι είναι όμορφο, τότε είναι σίγουρα θεαματικό. Ανεξάρτητα από το πώς ανοιγοκλείνεις, το βλέμμα σου τραβιέται στο αυτοκίνητο, είτε οδηγεί σε κίνηση είτε είναι μέτρια παρκαρισμένο σε μια σειρά από άλλα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο έντονο μπλε εξωτερικό χρώμα, αλλά οι πινελιές του σχεδιαστή ξεχωρίζουν από κάθε λεπτομέρεια εδώ.

Αυτό το εσωτερικό εκπλήσσει όχι μόνο με τον σχεδιασμό του, αλλά και με την ποιότητά του. Οι φιλοδοξίες "Premium" δεν είναι καθόλου υπερβολές

Το εσωτερικό είναι ένας δικός του κόσμος στον οποίο θα ζει ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός Peugeot 3008, ας είμαστε ειλικρινείς: από άποψη καθαρής εργονομίας, αυτό δεν αποτελεί πρότυπο. Θα πρέπει να συνηθίσετε πώς λειτουργούν ορισμένες λειτουργίες και πού είναι ενεργοποιημένες, θα πρέπει να εμβαθύνετε στη ζούγκλα του μενού του συστήματος πολυμέσων και να θυμηθείτε μερικά πράγματα. Αλλά σε τρεις ημέρες αυτό δεν επισκίασε ποτέ τα συναισθήματα που βιώνεις όταν ξαναμπαίνεις πίσω από το τιμόνι. «Είσαι απλώς χώρος, Stas, είσαι απλώς διάστημα!» Δεν μπορούσα να βγάλω από το μυαλό μου το χυδαίο τραγούδι του Shnur.

Παρεμπιπτόντως, μια παρόμοια λύση με κλειδιά χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη γενιά 3008

Αυτό είναι ένα από τα πιο cool εσωτερικά (αν όχι το πιο cool) αυτής της κατηγορίας. Ναι, δεν υπερβάλλουμε. Κάθε λεπτομέρεια εδώ είναι ένα μικρό αριστούργημα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έκαναν επίσης πολλά για να χρησιμοποιήσουν πολύ καλά υλικά. Ακριβό μαλακό πλαστικό, δέρμα, ασυνήθιστο ύφασμα, αλουμίνιο - όλα αυτά υφαίνονται σε ένα απτικά άψογο εσωτερικό.

Η ιδέα i-Cockpit σημαίνει ότι τα πάντα στην καμπίνα είναι χτισμένα γύρω και για τον οδηγό. Το τιμόνι είναι ρεκόρ μικρής διαμέτρου, και μάλιστα κολοβωμένο πάνω και κάτω. Επομένως, υπάρχει μια έντονη αίσθηση ότι δεν οδηγείτε σε κάτι που είναι ουσιαστικά οικογενειακό crossover, αλλά πιλοτάρετε ένα αυτοκίνητο DTM. Αλλά είναι βολικό! Το τιμόνι είναι απότομο, αν και, φυσικά, δεν θα μπορείτε να διευθύνετε χωρίς υπερστροφή. Αλλά συνηθίζεις το σχεδόν τετράγωνο τιμόνι.

Το head-up display εγκαταλείφθηκε στη νέα γενιά, επικαλούμενο το γεγονός ότι στην τρέχουσα φιλοσοφία ο πίνακας οργάνων βρίσκεται ήδη στη βέλτιστη θέση για την θέα του οδηγού. Οι συνάδελφοι παραπονέθηκαν ότι σε ορισμένες θέσεις το τιμόνι επικαλύπτει μέρος του ταμπλό. Παρεμπιπτόντως, δεν μπορέσαμε ποτέ να βρούμε τρόπο να αλλάξουμε τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού του πίνακα οργάνων. Στο μενού πολυμέσων μπορείτε να αλλάξετε μόνο την ένταση του εσωτερικού φωτισμού περιβάλλοντος.

Για οικογενειάρχη ή εγωιστή;

Ένα παιδί σε παιδικό κάθισμα δεν αγγίζει το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος με τα πόδια του, ακόμη και πίσω από έναν ψηλό οδηγό.

Είναι περίεργο που τα πίσω καθίσματα είναι τα πιο συνηθισμένα εδώ. Ακόμα και πολύ συνηθισμένο. Δεν υπάρχει ρύθμιση γωνίας πλάτης, για να μην αναφέρουμε τη διαμήκη ρύθμιση. Υπάρχει μόνο ένα υποβραχιόνιο με καλουπωμένες θέσεις για γυαλιά. Η κεντρική σήραγγα δεν είναι ψηλά, αλλά ο μέσος επιβάτης δεν θα ενοχληθεί από αυτό, αλλά από τους προεξέχοντες εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού. Μην περιμένετε θαύματα όσον αφορά τα αποθέματα χώρου. Εάν κάθονται μπροστά σύντροφοι με ύψος μεγαλύτερο από 180 cm, τότε τα γόνατα των πίσω επιβατών θα αγγίξουν ήδη τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Λοιπόν, με το μέσο όρο 176-180 cm δεν υπάρχει τίποτα να φοβάστε, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους.

Το πορτμπαγκάζ είναι προσεγμένο και ευρύχωρο, και μάλιστα με ένα εντυπωσιακό "underground"

Η προαιρετική ηλεκτρική πίσω πόρτα με αισθητήρα κίνησης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα είναι ένα χρήσιμο πράγμα, η πλήρης γοητεία του οποίου δεν μπορεί να μάθει σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά με την καθημερινή χρήση απολαμβάνει. Υπάρχει ένα παιδί στο ένα χέρι και τσάντες στο άλλο. Κανένα πρόβλημα.

Το πορτμπαγκάζ των 591 λίτρων έχει επίσης ένα ευρύχωρο «χαμηλό επίπεδο». Εκεί μπορείτε να ρίξετε ένα σετ εργαλείων, έναν γρύλο, έναν πυροσβεστήρα, ένα κιτ πρώτων βοηθειών και πολλά άλλα μικροπράγματα που δεν θα σκορπίσουν σε όλο τον κύριο όγκο του κορμού.

Όσον αφορά τη μεταφορά μεγάλων οχημάτων, το Peugeot 3008 είναι πολύ καλό. Για μικρά σκι, αρκεί η καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Λίγοι; Μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων στη δεξιά πλευρά και να βάλετε ένα αντικείμενο μήκους έως και τριών μέτρων στο αυτοκίνητο! Και θα υπάρχει ακόμα χώρος για δύο επιβάτες στο πίσω μέρος.

Μην βγαίνετε εκτός δρόμου!

Η οδήγηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς μετατρέπει αυτόματα το Peugeot 3008 σε ένα αμιγώς αστικό SUV. Ωστόσο, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να οδηγήσει πάνω από αυλάκι ή χαντάκι όταν υπάρχει σκληρό έδαφος κάτω από τους τροχούς. Άλλωστε, υπάρχει απόσταση από το έδαφος 219 mm και ένα προηγμένο σύστημα Advanced Grip Control. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης ανάλογα με τον τύπο της επιφάνειας: χιόνι, λάσπη, άμμος, άσφαλτος. Υπάρχει ακόμη και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε λόφο.

Συνειδητοποιώντας όμως ότι κανένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα δεν μπορούσε να μας βγάλει από το χιόνι, δεν αφήσαμε την άσφαλτο για δύο ημέρες. Το μέγιστο είναι ένα γεμάτο χιόνι μονοπάτι έξω από την πόλη. Οι τρόποι λειτουργίας Grip Control πιθανώς φέρνουν κάποιο όφελος, αλλά μας φαίνεται ότι το 90% των αγοραστών θα αφήσει για πάντα τον επιλογέα λειτουργίας στην ασφάλτινη θέση.

Ανεξάρτητα από το πώς στρίβετε το σφουγγάρι Grip Control, το στοιχείο του Peugeot 3008 θα παραμείνει άσφαλτο. Στους καλούς δρόμους, ο εξαιρετικός συντονισμός του πλαισίου αποκαλύπτεται σε όλο του το μεγαλείο. Το τιμόνι γεμίζει με δύναμη, τα ρολά είναι ελάχιστα και οι τροχιές σχεδιάζονται με πυξίδα. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση σε καμία περίπτωση δεν σπάει τα δόντια. Αντιμετωπίζει τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου και μόνο τρύπες με αιχμηρές άκρες μπορούν να μεταδώσουν ένα ανατριχιαστικό σοκ στο σώμα. Και σε ένα σπασμένο αστάρι έρχονται πολλοί κραδασμοί. Λοιπόν, οι τροχοί εδώ είναι 18 ιντσών.

Προφανώς, οι περισσότεροι αγοραστές μας θα επιλέξουν την έκδοση με κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 150 ίππων. Ο κινητήρας είναι γνωστός εδώ και καιρό και έχει κερδίσει επανειλημμένα τον διαγωνισμό «Κινητήρας της Χρονιάς» στην κατηγορία του. Αλλά το κυριότερο είναι ότι είχε θεραπευτεί από «παιδικές ασθένειες» εδώ και πολύ καιρό. Είναι απλώς κρίμα που, συνδεδεμένοι με έναν Ρώσο εισαγωγέα, θα λαμβάνουμε αυτοκίνητα με μια έκδοση 150 ίππων αυτού του κινητήρα. Αλλά οι Ευρωπαίοι δικαιούνται 165 «άλογα». Δεν μπορείτε απλώς να αλλάξετε το υλικολογισμικό από έναν επίσημο αντιπρόσωπο.

Το Peugeot 3008 οδηγεί άριστα - το τιμόνι είναι ενημερωτικό, το πλαίσιο είναι ανθεκτικό

Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Aisin, ο κινητήρας δεν είναι κακός. Έχει ομαλή ώθηση σε όλο το εύρος στροφών με ελαφριά ανάκαμψη στο δεύτερο μισό της κλίμακας του στροφόμετρου. Αν και μερικές φορές υπήρχαν στιγμές που η σχέση μεταξύ του πατήματος του πεντάλ γκαζιού και της δυναμικής δεν ήταν αρκετή. Στη λειτουργία σπορ, αυτό το μειονέκτημα εξομαλύνεται, αλλά η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την ακουστική άνεση. Ο κινητήρας, ακόμα και στις μέγιστες στροφές, ακούγεται σαν να βρίσκεται κάπου σε άλλη διάσταση. Ακούγεται ήχος, αλλά δεν υπάρχει ένταση στα τύμπανα. Στις λειτουργίες αυτοκινητόδρομου, όλος ο θόρυβος είναι ισορροπημένος, η σιωπή της καμπίνας δεν διακόπτεται από ξένους ήχους και το Peugeot 3008 μπορεί να κρύψει εκπληκτικά την αίσθηση της ταχύτητας. Κάποτε χαλαρώνατε στην πόλη, οδηγούσατε στο δρόμο τη νύχτα και κοιτούσατε το ταχύμετρο - και ήταν 80 km/h. Αισθάνεται σαν - καλά, το πολύ 60! Ήσυχο, απαλό, ήρεμο.

Οι ανταγωνιστές δεν προέρχονται από τη μαζική αγορά

Στην Ευρώπη, το Peugeot 3008 κέρδισε το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 και είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία. Αλλά «δεν είναι πεδιάδα, το κλίμα εδώ είναι διαφορετικό». Με τέτοια τιμή γαλλικής συναρμολόγησης και χωρίς τετρακίνηση, θα είναι δύσκολο. Ωστόσο, βρήκαμε ένα «λιοντάρι» ανταγωνιστών. Μετά από δύο μέρες δοκιμών, αποφασίσαμε ότι πρέπει να παλέψει για τη θέση του στον ήλιο με προσθιοκίνητες εκδόσεις... τώρα θα μας βομβαρδίσουν με πατάτες και αγγούρια... Range Rover Evoque ή Audi Q3. Μπορείτε να προσθέσετε το Mini Countryman εδώ. Όλα αυτά είναι αυτοκίνητα «στυλ», εξειδικευμένα και ακριβά. Και πιστέψτε με, το Peugeot 3008 έχει μια ευκαιρία απέναντί ​​τους.

Θυμόμαστε

Καταφέραμε να βρούμε μια θέση προσγείωσης στην οποία το τιμόνι δεν επικαλύπτει τον πίνακα οργάνων, αν και ορισμένοι συνάδελφοι δημοσιογράφοι διαμαρτυρήθηκαν για αυτό
Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς LED μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα και μπορούν να δουν στις γωνίες
Τα μπροστινά καθίσματα, αν όχι ιδανικά, είναι κοντά του. Το μήκος του μαξιλαριού μπορεί να ρυθμιστεί για πρόσθετη στήριξη του ισχίου
Βρήκαμε γρήγορα μια κοινή γλώσσα με τον μη κλειδωμένο επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Τα κατώφλια καλύπτονται με μαξιλαράκια πόρτας, έτσι το παντελόνι σας θα παραμένει πάντα καθαρό.
Ευχαριστώ για τις ολόπλευρες κάμερες, αλλά η ανάλυση της κάμερας οπισθοπορείας θα ήταν καλύτερη
Το πλυντήριο επιλογέα Grip Control είναι απίθανο να φθαρεί λόγω συχνής χρήσης - δεν θα μπορούν όλοι να νιώσουν τη διαφορά στις λειτουργίες
Το ντουλαπάκι είναι ακριβώς αυτό, ένα ντουλαπάκι, αλλά το μέτριό του μέγεθος αντισταθμίζεται από το υποβραχιόνιο χωρίς πάτο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα
Στο βραδινό σκοτάδι, ο εσωτερικός φωτισμός του περιβάλλοντος χαλαρώνει... Καλό θα ήταν να μπορούσαμε να αλλάξουμε χρώμα, αλλά δεν υπάρχει τέτοια επιλογή

Πώς το Peugeot 3008 θα διαφέρει από πολλά άλλα crossover και πότε θα μπορέσει να εισέλθει στη ρωσική αγορά - το εξέτασε το "Public Control".

Άλλο ένα SUV

Η παγκόσμια δημοτικότητα των αυτοκινήτων στην κατηγορία SUV (μόνο στην Ευρώπη, οι πωλήσεις τους έχουν αυξηθεί 2,5 φορές από το 2009) έχει αναγκάσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κυριολεκτικά, και σήμερα κυριολεκτικά ξεχειλίζουν από πολύ παρόμοια (τόσο στα τεχνικά χαρακτηριστικά όσο και στην εμφάνισή τους) αυτοκίνητα. Ακόμη και στη Ρωσία είναι ακριβώς από την τελική κατάρρευση. Σε κάθε περίπτωση, οι πωλήσεις της κατηγορίας SUV αυξήθηκαν ακόμη και τον Απρίλιο: κατά 6,7% σε σύγκριση με τα αποτελέσματα του Απριλίου 2015 - σε 43,23 χιλιάδες αυτοκίνητα. Και στις χώρες της ΕΕ, κάθε δέκατο αυτοκίνητο ανήκει ήδη σε αυτήν την κατηγορία.

Οι πωλήσεις της κατηγορίας SUV αυξήθηκαν ακόμη και τον Απρίλιο: κατά 6,7% σε σύγκριση με τα αποτελέσματα του Απριλίου 2015 - σε 43,23 χιλιάδες αυτοκίνητα. Και στις χώρες της ΕΕ, κάθε δέκατο αυτοκίνητο ανήκει ήδη σε αυτήν την κατηγορία.

Ωστόσο, η ζήτηση ωθεί σε αυτό το τμήμα εκείνες τις ανησυχίες που για κάποιο λόγο δεν έχουν δημιουργήσει το δικό τους crossover (το οποίο μεταξύ των ιδιοκτητών Jeep έχει ένα ελαφρώς προσβλητικό ψευδώνυμο "SUV"). Φυσικά, για να μπεις στην αγορά πρέπει να βρεις κάτι ιδιαίτερο. Έτσι, η Peugeot, αφού το 3008 συμπαγές βαν της αποδείχτηκε ότι δεν ήταν τόσο περιζήτητο από τους καταναλωτές όπως αναμενόταν, το μετέτρεψε σε ένα μεσαίου μεγέθους πλήρες crossover.

Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στη σπονδυλωτή πλατφόρμα EMP2 (στην οποία είχαν ήδη δημιουργηθεί τα Peugeot 308, Citroen C4 Picasso και Peugeot 408) και τοποθετήθηκε ως «όχι απλώς ένα πραγματικό crossover, αλλά ένα πραγματικό Peugeot». Χάρη στη «κίνηση» σε μια νέα πλατφόρμα, το Peugeot 3008 έχει γίνει 100 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και αυτό είναι ένας αρκετά σημαντικός δείκτης. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.450 mm, το μεταξόνιο είναι 2.675 mm, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 520 λίτρα (1.580 λίτρα με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα). Κινητήρες βενζίνης 1.2 και 1.6 με 130 και 165 ίππους. s., ντίζελ 1.6 και 2.0 - από 100 έως 180 λίτρα. Με. Κιβώτια ταχυτήτων - .

Η υψηλή κατηγορία του αυτοκινήτου θα πρέπει να τονιστεί από το εσωτερικό του i-Cockpit δεύτερης γενιάς - θεμελιωδώς «ακριβό» και «σπορ». Και επίσης μια σειρά εξωτερικών κουδουνιών και σφυρίχτρες: μια μακριά επίπεδη κουκούλα, μια ψηλή γραμμή αμαξώματος, φαρδιές προστατευτικές επενδύσεις στον προφυλακτήρα, θόλοι και μαρσπιέ τροχών, μεγάλοι τροχοί (18 ίντσες), αυξημένη απόσταση από το έδαφος (220 mm έναντι 180 mm για το πρώτης γενιάς Peugeot 3008), επώνυμες ράγες οροφής.

Ηλεκτρονικό SUV

Δεν πρέπει να αυταπατάτε τον εαυτό σας με φανταχτερές γραμμές: τελικά, το Peugeot 3008 δεν είναι πραγματικά ένα τζιπ. Αλλά οι σχεδιαστές έκαναν κάτι για να βελτιώσουν την ικανότητα cross-country και να αυξήσουν την πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα. Η έλλειψη κλειδώματος διαφορικού εγκάρσιας άξονα αντισταθμίζεται σε κάποιο βαθμό από το ηλεκτρονικό σύστημα Advanced Grip Control, το οποίο προσφέρει επιλογές επιφανειακών συνθηκών: «Standard», «Snow», «Mud», «Sand».

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα ελέγχει αυτόματα τη λωρίδα του αυτοκινήτου και θα επιστήσει την προσοχή του οδηγού στην ανάγκη ξεκούρασης όταν μειώνεται η συγκέντρωση στην οδήγηση.

Ομοίως, για την υποβοήθηση του οδηγού, έχει δημιουργηθεί ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές (Hill Assist Descent Control - HADC). Παρέχει τη δυνατότητα να κινηθεί με μειωμένη ταχύτητα - 3 km/h και ταυτόχρονα να κρατήσει το αυτοκίνητο υπό έλεγχο. Όλα αυτά είναι επιπλέον των συστημάτων ελέγχου ευστάθειας, ABS και άλλων ηλεκτρονικών.

Συγκεκριμένα, το Advanced Driver Assistance System περιλαμβάνει Active Safety Brake και Distance Alert. Το αυτοκίνητο θα φρενάρει μόνο του όταν εμφανιστεί ένα ξαφνικό εμπόδιο ή το προπορευόμενο αυτοκίνητο σταματήσει. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα ελέγχει αυτόματα τη λωρίδα του αυτοκινήτου και θα επιστήσει την προσοχή του οδηγού στην ανάγκη ξεκούρασης όταν μειώνεται η συγκέντρωση στην οδήγηση. Σε έναν νυχτερινό δρόμο, οι προβολείς θα αλλάζουν αυτόματα από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα όταν εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο που έρχεται και πίσω στη μεγάλη σκάλα - όταν το έχετε ήδη χάσει.

Οι ενσωματωμένες βιντεοκάμερες θα παρακολουθούν τα τυφλά σημεία και θα σας ειδοποιούν εάν κάποιο γειτονικό αυτοκίνητο βρίσκεται εκεί τη στιγμή του ελιγμού. Γενικά, το σύστημα Visio Park παρέχει θέα 360° - αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό στην πόλη. Ανακοινώθηκε επίσης ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης νέας γενιάς Park Assist. Όπως λένε, το αυτοκίνητο απέχει μόλις ένα βήμα από το να μην έχει βοήθεια οδηγού.

Σχεδόν παραλληλόγραμμο τιμόνι

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας στην καμπίνα είναι το συμπαγές «sport» τιμόνι δύο ακτίνων, κομμένο πάνω και κάτω σε σχεδόν ορθογώνια κατάσταση. Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες της ανησυχίας, αυτό δεν έγινε μόνο για ομορφιά, αλλά και για βελτίωση της ορατότητας, καθώς και για να δημιουργηθεί επιπλέον χώρος για τα πόδια (για να μην ακουμπάτε δηλαδή τα γόνατά σας στο τιμόνι). Οι κακές γλώσσες έχουν ήδη παρατηρήσει ότι όσοι τους αρέσει να οδηγούν ένα αυτοκίνητο από μια «θέση ανάκλισης, όπως μπροστά από μια τηλεόραση» θα το βρουν πραγματικά πιο βολικό και το κομμένο πάνω μέρος του τιμονιού δεν θα εμποδίσει τη θέα τους. ο δρόμος.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το βλέμμα σας στην καμπίνα είναι το συμπαγές «sport» τιμόνι δύο ακτίνων, κομμένο πάνω και κάτω σε σχεδόν ορθογώνια κατάσταση.

Πάνω από το τιμόνι βρίσκεται ένας πίνακας οργάνων με οθόνη αφής 12,3 ιντσών. Διαθέτει πέντε ενσωματωμένες λειτουργίες απεικόνισης πληροφοριών (με εναλλαγή απευθείας στο τιμόνι) και μια «προσωπική λειτουργία». Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να εμφανίσετε τις προτροπές του πλοηγού, τις ειδοποιήσεις βοηθητικού συστήματος, πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, ειδοποιήσεις υπολογιστή ενσωματωμένου κ.λπ. εδώ.

Στα δεξιά του προγράμματος οδήγησης βρίσκεται η οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Focal. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τις κύριες λειτουργίες χρησιμοποιώντας κανονικά κουμπιά που βρίσκονται κοντά: ραδιόφωνο και κέντρο μουσικής, έλεγχος κλίματος, πλοήγηση, μετρήσεις αισθητήρων αυτοκινήτου, εφαρμογές τηλεφώνου και κινητών.

Παρεμπιπτόντως, το σύστημα Mirror Screen σάς επιτρέπει να αντιγράψετε την οθόνη του smartphone στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Διατίθενται επίσης προηγμένες λειτουργίες όπως ασύρματη (επαγωγική) φόρτιση smartphone (συμβατή με Qi) και πλοήγηση 3D.

Προς το παρόν - Sochaux, αλλά ίσως Kaluga

Για την ευρωπαϊκή αγορά, το νέο Peugeot 3008 θα συναρμολογείται στο εργοστάσιο του Sochaux (Γαλλία). Το επόμενο στάδιο είναι η παραγωγή για τις αγορές της Λατινικής Αμερικής στην πόλη Πόρτο Ρεάλ της Βραζιλίας και στην κοινοπραξία Dongfeng-Peugeot για την Κίνα. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη γενιά του Peugeot 3008 (το οποίο "δεν είναι ακόμη crossover") αναδιαμορφώθηκε ειδικά για την κινεζική αγορά και μάλιστα φαίνεται λίγο διαφορετική στην εμφάνιση από την "Ευρωπαϊκή".

Η είσοδος του Peugeot 3008 στη ρωσική αγορά, και ακόμη περισσότερο η πιθανή συναρμολόγησή του στο εργοστάσιο της Kaluga, εξαρτάται πλήρως από την κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτου μας.

Η είσοδος του Peugeot 3008 στη ρωσική αγορά, και ακόμη περισσότερο η πιθανή συναρμολόγησή του στο εργοστάσιο της Kaluga, εξαρτάται πλήρως από την κατάσταση της αγοράς αυτοκινήτων μας. Οι ειδικοί προβλέπουν ότι η άνοδος θα ξεκινήσει το 2018, αλλά σε κάθε περίπτωση, ο 3008ος δεν θα μας φτάσει πριν από το δεύτερο εξάμηνο του 2017. Και μέχρι τότε θα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρο αν αυτή η αισιόδοξη πρόβλεψη θα πραγματοποιηθεί ή όχι.

Σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία δεν εγκαταλείπει τη ρωσική αγορά και ο αντιπρόσωπός της, Peugeot Citroen Rus, μαζί με τη δική της Bank PSA Finance Rus, πούλησαν το 53% των αυτοκινήτων με πίστωση τον Μάιο του 2016 στο πλαίσιο των ειδικών προγραμμάτων Peugeot Finance και Citroen Financial Services ( Peugeot - 58%, Citroen - 50%). Τα πιο δημοφιλή μοντέλα σήμερα είναι τα ρωσικής συναρμολόγησης Citroen C4 Sedan και Peugeot 408. Πριν από αυτό, ο ηγέτης ήταν το Peugeot 308 - ένα αυτοκίνητο που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο το 2014 και σήμερα διέκοψε την παραγωγή στη γραμμή συναρμολόγησης Kaluga (σίγουρα όχι κάτω από το Peugeot 3008;).

Ακόμη και στην Αγία Πετρούπολη, όπου είναι παραδοσιακά δύσπιστοι για τους «γαλλικούς», πρόσφατα έχει αυξηθεί το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα της «δεύτερης μετά τη Γερμανία» ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής στην κατάταξη πωλήσεων νέων επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που καταρτίστηκε από το πρακτορείο Auto-Dealer-SPb, η Peugeot κατέχει επί του παρόντος μόνο την 32η θέση και η Citroen - 25η. Όμως η Renault έχει ήδη πάρει την 3η θέση, πίσω μόνο από Hyundai και Lada και μπροστά από την KIA, η οποία είναι παραδοσιακή για την τοπική αγορά της Αγίας Πετρούπολης. Και αυτό καταδεικνύει μια σαφή αλλαγή στο ενδιαφέρον των αγοραστών για τα γαλλικά αυτοκίνητα.

Τον Μάιο του 2016, η γαλλική εταιρεία Peugeot πραγματοποίησε μια παρουσίαση της νέας της εξέλιξης - της δεύτερης γενιάς SUV της σειράς 3008. Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Μαζί με μια σύγχρονη βασική πλατφόρμα, το νέο μοντέλο παρείχε μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων και εσωτερικού εξοπλισμού. Τα μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν βελτιωθεί ως προς την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα. Η σχεδίαση του οχήματος εκμεταλλεύεται τα αποδεδειγμένα πλεονεκτήματα του αρθρωτού πλαισίου με κίνηση στους εμπρός τροχούς EMP2.

Η έλλειψη κίνησης στον πίσω άξονα αντισταθμίζεται εν μέρει ή πλήρως από την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης Advance Grip Control πέντε τρόπων λειτουργίας και την παρουσία ανάρτησης πλαισίου τύπου McPherson. Το βασικό μοντέλο συνοδεύεται από:

• δισκόφρενα με αεριζόμενο μπροστινό ζεύγος.
• Συστήματα ABS και EBD.
• rack-and-pinion τιμόνι με ηλεκτρικό προσαρμοζόμενο υδραυλικό τιμόνι.

Για τη μείωση του συνολικού βάρους του crossover, χρησιμοποιούνται ελαφριά υλικά στο σχεδιασμό του. Συγκεκριμένα, ο χώρος αποσκευών και η πίσω πόρτα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, η βάση των πίσω καθισμάτων, τα στοιχεία ανάρτησης και τα φτερά του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός χρησιμοποιεί με επιτυχία τις δικές του στιλιστικές λύσεις και εξελίξεις στον τομέα του εταιρικού σχεδιασμού αυτοκινήτων.

• Στην μπροστινή όψη, το Peugeot 3008 2018 είναι εύκολα αναγνωρίσιμο από τη χαρακτηριστική του διαμόρφωση προβολέων LED αλογόνου (στην κορυφαία έκδοση), την κομψή επένδυση ψυγείου με εταιρικό λογότυπο και χρωμιωμένη επένδυση, τον ανάγλυφο προφυλακτήρα και το συγκεκριμένο σχήμα των εισαγωγών αέρα.
• Η πλαϊνή σιλουέτα του crossover είναι εμφατικά δυναμική. Ο συνδυασμός της καμπύλης κάτω γραμμής του πλευρικού υαλοπίνακα με την αποκλειστική διαμόρφωση των πλαϊνών θυρών, καθώς και το επιχρωμιωμένο κατώφλι με ένα προστατευτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος, τραβάει την προσοχή.
• Στο πίσω μέρος προσδίδει ιδιαίτερη γοητεία η μεγάλη πίσω πόρτα, ο τεράστιος προφυλακτήρας και η πρωτότυπη σχεδίαση του πίσω φωτιστικού εξοπλισμού.

Το Body Restyling βασίζεται στην τεχνολογία GT Line, η οποία παρέχει:

• αύξηση του όγκου των τόξων.
• πρωτότυπο σχέδιο τροχών 18 ιντσών.
• ευρεία χρήση επιχρωμιωμένων διακοσμητικών στοιχείων και γυαλισμένου ανοξείδωτου χάλυβα.

Εσωτερικό

Το νέο Peugeot 3008 2018 παρέχει στον οδηγό και στους τέσσερις επιβάτες μέγιστη άνεση σε μεγάλα ταξίδια. Το νέο αμάξωμα σας επιτρέπει να τοποθετήσετε δύο εργονομικές καρέκλες και έναν αρκετά ευρύχωρο πίσω καναπέ για τρία καθίσματα.

Στο βασικό πακέτο:

• συμπαγές πολυλειτουργικό τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια.
• ταμπλό με μεγάλη οθόνη, στην κορυφαία έκδοση - εικονικό ανάλογο του πίνακα οργάνων.
• πρωτότυπο joystick για ηλεκτρονικό έλεγχο αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μια οθόνη infotainment 8 ιντσών, που συμπληρώνεται από μια σειρά από διακόπτες εναλλαγής για τον έλεγχο πρόσθετων λειτουργιών.

Το εσωτερικό του Peugeot 3008 2018, κατασκευασμένο με το στυλ των προηγούμενων επώνυμων μοντέλων, βασίζεται στη χρήση υψηλής ποιότητας και φιλικών προς το περιβάλλον υλικών φινιρίσματος και επομένως διατηρεί την αρχική του εμφάνιση καθ' όλη σχεδόν τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Προδιαγραφές

Λαμβάνοντας υπόψη τις δικές του διαστάσεις 4447x1841x1624 mm, το μοντέλο δεύτερης γενιάς Peugeot 3008 ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών crossover.

Η σταθερότητα του αυτοκινήτου σε δρόμους με πολύπλοκο μικροανάγλυφο διευκολύνεται από ένα μεταξόνιο μήκους 2675 mm, η ικανότητα cross-country αυξάνεται αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος στα 219 mm. Ανάλογα με την έκδοση, το βάρος του εξοπλισμένου οχήματος μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 1325-1540 kg.

Η σειρά Peugeot 3008 διατίθεται στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων με υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος 16 βαλβίδων εξοπλισμένες με συστήματα εξαναγκασμένου ψεκασμού καυσίμου.

• Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα THP 1,6 λίτρων 150 ίππων που λειτουργεί παράλληλα με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.
• Τα 240 Nm ροπής σταθεροποιούν τα χαρακτηριστικά έλξης και αντισταθμίζουν ένα ευρύ φάσμα λειτουργικών φορτίων.
• Το αυτοκίνητο επιταχύνει μέχρι τη δοκιμή 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα σε μικτή λειτουργία, ο κινητήρας καταναλώνει έως και 6 λίτρα καυσίμου υψηλών οκτανίων.

Η έκδοση diesel είναι πανομοιότυπη σε ισχύ, αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας 2 λίτρων BlueHDi, με υψηλότερη βαθμολογία ροπής 370 Nm και χαμηλότερη κατανάλωση - 4,8 l/100 km.

Η κίνηση ντίζελ είναι εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Είναι επίσης πιθανό το crossover να είναι εξοπλισμένο με άλλες εκδόσεις των βασικών μονάδων ισχύος.

Μια δοκιμαστική κίνηση και των δύο ηλεκτροκινητήρων επιβεβαίωσε τη σταθερότητα των παραμέτρων πρόσφυσης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Εξοπλισμός και τιμές

Η νέα σειρά Peugeot 3008 εισάγεται στη Ρωσία σε τροποποιήσεις GT Line, Allure και Active. Η τιμή πώλησης ενός crossover κινητήρα αερίου είναι από 1.640.000 ρούβλια. Τα ίδια μοντέλα με κινητήρα ντίζελ μπορούν να αγοραστούν για 1.670.000 ρούβλια. Τα κορυφαία μοντέλα που κοστίζουν 1.870.000 ρούβλια είναι εξοπλισμένα με:

• πιο προηγμένη εσωτερική διακόσμηση.
• ηλεκτρικοί κινητήρες για τη ρύθμιση των καθισμάτων της μπροστινής σειράς.
• Προβολείς LED;
• σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί.
• αισθητήρες στάθμευσης και κάμερες τυφλών σημείων.

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Η ημερομηνία κυκλοφορίας στη Ρωσία ορίστηκε για το καλοκαίρι του 2017, αλλά οι πρώτες παρτίδες του ενημερωμένου μοντέλου Peugeot 3008 έφτασαν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της πρωτεύουσας λίγο νωρίτερα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι πρώτοι μήνες των πωλήσεων της γκάμας μοντέλων Peugeot δεύτερης γενιάς επιβεβαίωσαν μια σταθερή τάση προς την αύξηση της καταναλωτικής ζήτησης.

Ανταγωνιστικά μοντέλα

Η κατηγορία των αναλόγων του ίδιου τύπου όσον αφορά τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνει το επώνυμο crossover Peugeot 5008, δημοφιλή μοντέλα στη ρωσική αγορά Opel Grandland X, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan και μια σειρά από νέες εξελίξεις από άλλες ευρωπαϊκές και ασιατικές μάρκες.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Προβληματικά ηλεκτρονικά
➖ Ψυχρό σαλόνι

πλεονεκτήματα

➕ Πλούσιος εξοπλισμός
➕ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Peugeot 3008 2018-2019 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Peugeot 3008 1.6 και 2.0 ντίζελ και βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Μπορώ να πω σίγουρα ότι η Peugeot επένδυσε σε αυτό το αυτοκίνητο, δηλαδή απλά υπάρχει χώρος μέσα. Έχω διαβάσει και άλλες κριτικές από θαυμαστές της μάρκας ότι δεν τους αρέσει το πιλοτήριο, αλλά για μένα είναι τέλειο.

Το πιο σημαντικό πράγμα που θέλω να προσέξω είναι πώς έχουν διαμορφωθεί η ανάρτηση και το τιμόνι ή μάλλον όλα μαζί. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για crossover, το αυτοκίνητο χειρίζεται σχεδόν καλύτερα από το Astra OPS.

Με την επιτάχυνση βέβαια, όπως και με την κατανάλωση καυσίμου, προφανώς απάτησαν. Εγω χρησιμοποιω το 98αρι και η καταναλωση για ολη την χιλιομετρα ειναι μεσο ορο 11,6 λιτρα.

Το Peugeot 3008 έχει πολλά ωραία χαρακτηριστικά, όπως πλήρη συγχρονισμό με Apple και Android, υαλοκαθαριστήρες (δεν έχω συμπληρώσει τα πλυντήρια από την αγορά), πολύ άνετα καθίσματα.

Σήμερα είμαι πολύ ευχαριστημένος με την αγορά, ελπίζω ότι η περαιτέρω λειτουργία θα είναι χωρίς προβλήματα. Έχω ακούσει πολλά για αυτόν τον κινητήρα, φυσικά, αλλά το ελπίζω!

Αξιολόγηση ιδιοκτήτη του νέου Peugeot 3008 1.6 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2018.

Κριτική βίντεο

Οδηγεί καλά στον αυτοκινητόδρομο, η προσπέραση φορτηγών από 90 έως 110 km/h είναι εύκολη. Ο κινητήρας ντίζελ αποκτά καλή πρόσφυση εάν χρειαστεί να επιταχύνετε απότομα.

Το Peugeot περπατά ομαλά, δεν τραντάζεται, αν και κάποτε κάπου στο σκοτάδι πέταξε σε κάποιο είδος αρμού και δέχτηκε ένα δυνατό χτύπημα σε έναν από τους τροχούς. Το επίπεδο θορύβου του αυτοκινήτου είναι επίσης καλό.

Κατά την άφιξη από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ανακάλυψα αμέσως ότι το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης ήταν απενεργοποιημένο και μια προειδοποίηση σχετικά με αυτό ήταν ενεργοποιημένη. Οι προσπάθειες ενεργοποίησης του συστήματος ήταν ανεπιτυχείς. Όπως αποδεικνύεται, ένας πίσω αισθητήρας στάθμευσης είναι ελαττωματικός. Ο τοπικός επισκευαστής διέταξε την αντικατάστασή του υπό την εγγύηση.

Η απόσταση του 3008 από το έδαφος είναι καλά... ανεκτή, αν και θα ήθελα να είναι κάνα δυο εκατοστά ψηλότερα. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι (όλοι οι Κορεάτες το έχουν ήδη, μέχρι τη θέρμανση του πίσω καναπέ).

Η γυναίκα μου καβαλάει και λέει ότι κάθε φορά που πλησιάζει το αυτοκίνητο, νιώθει χαρά. Και αυτό είναι ίσως το κύριο πράγμα. «Έρωτας με την πρώτη ματιά», όπως λένε.

Ανασκόπηση του νέου Peugeot 3008 2.0D diesel (150 hp) αυτόματου κιβωτίου 2017

Ήρθε η ώρα για καλοκαιρινές διακοπές. Αποφασίστηκε να πάμε διακοπές στη Μαύρη Θάλασσα με το νέο Peugeot 3008 2 δεύτερης γενιάς. Αναχωρήσαμε στις 24 Ιουλίου 2018 στις 16-00. Στα περισσότερα τμήματα διοδίων το όριο ταχύτητας είναι 110 km/h.

Τις πρώτες 12 ώρες διανύσαμε 1.000 χλμ. Το cruise control λειτουργεί τέλεια στο Peugeot 3008. Το αυτοκίνητο κινείται συνεχώς στην 6η ταχύτητα και η ταχύτητα διατηρείται από τη δοσομέτρηση του καυσίμου. Σπάνια σε απότομες ανηφόρες το αυτόματο άλλαζε το κιβώτιο στην 5η ταχύτητα. Η ακρίβεια των χαρτών της 10ης έκδοσης είναι καλή. Μόνο μία ή δύο φορές το αυτοκίνητο βγήκε εκτός δρόμου. Όταν οδηγείτε τη νύχτα, η εναλλαγή χαμηλών-υψηλών στο αυτόματο λειτουργούσε τέλεια.

Η μέση κατανάλωση βενζίνης 95 κατά την οδήγηση στη θάλασσα ήταν 7,2 λίτρα ανά 100 km με μέση ταχύτητα 85 km/h. Και η μέση κατανάλωση βενζίνης όταν οδηγείτε στη θάλασσα, στις πόλεις και πίσω ήταν 7,5 λίτρα ανά 100 km με μέση ταχύτητα 72 km/h. Συνολική χιλιομετρική απόσταση 3.150 χλμ.

Ίσως κάποιος πιστεύει ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι λίγο σκληρή. Αλλά προσωπικά, ειδικά όταν επέστρεφε στο σπίτι, ένιωθε ακόμη και ελαφρά αδιαθεσία. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας βοηθάει πολύ κατά την οδήγηση. Αυτό αναμφίβολα βελτιώνει σημαντικά την οδική ασφάλεια.

Υπήρχαν ανησυχίες για τη συμπεριφορά των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου στη ζέστη. Η ζέστη ήταν 37 βαθμοί. Παράλληλα, το αυτοκίνητο ήταν συχνά παρκαρισμένο στον ήλιο, αφού δεν υπήρχε σκιά στην παραλία. Όταν μπήκα στην καμπίνα, δεν μπορούσα να αγγίξω το τζάμι της οροφής. Η οθόνη ήταν επίσης ζεστή. Προηγουμένως, υπήρχαν αναφορές χρηστών ότι εάν η οθόνη υπερθερμανθεί πάνω από 50 μοίρες, δεν θα ανάβει μέχρι να πέσει η θερμοκρασία στην καμπίνα. Δεν παρατήρησα τίποτα από αυτά. Η θέρμανση ήταν πολύ υψηλότερη από 50 μοίρες, αλλά όταν ξεκίνησε ο κινητήρας, φορτώθηκαν όλες οι μονάδες και όλα εμφανίζονταν.

Το γενικό συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί ως εξής: το crossover Peugeot 3008 είναι σχεδιασμένο για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων, μειώνει την κούραση του οδηγού με το επίπεδο άνεσης και συστημάτων υποβοήθησης, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Κριτική του Peugeot 3008 1.6 με αυτόματο 2017

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τον Δεκέμβριο του 2017. Θα ξεκινήσω με τα αρνητικά σημεία. Δυστυχώς, η συχνότητα και η ποσότητα τους είναι απογοητευτικά και αναιρούν όλα τα θετικά στοιχεία του μηχανήματος...

Κατά την αγορά, αποδείχθηκε ότι η πλάτη του πίσω καθίσματος δεν είναι στερεωμένη με τον συνηθισμένο τρόπο σε κάθετη θέση, αλλά είναι κλειστή με διαφορετικό, ειδικό τρόπο. Μετά θεώρησε το ελάττωμα ασήμαντο και πήρε το αυτοκίνητο, αλλά μάταια φαίνεται... Ο τέταρτος μήνας λειτουργίας βρίσκεται σε εξέλιξη, και μετά από δύο επισκέψεις στους υπαλλήλους ακόμα δεν έχουν εξαλείψει το ελάττωμα.

Στα 500 χιλιόμετρα, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπημάτων από κάτω σε χτυπήματα. Σύγχυση, άλλη μια επίσκεψη στους επισήμους - η προστατευτική σήτα κάτω από το αμάξωμα έρχεται σε επαφή με τα μέρη του συστήματος εξάτμισης. Το λύγισε πίσω, το χτύπημα εξαφανίστηκε...

Με εξέπληξε η λειτουργία του θερμαινόμενου παρμπρίζ. Από τη λειτουργική μου εμπειρία είναι, δυστυχώς, άχρηστο... Σε βρεγμένο καιρό, ο πάγος μαζεύεται καλά στις βούρτσες, απαιτείται χειροκίνητος καθαρισμός και δεν χρειάζεται να θερμάνετε την κάθετη αριστερή πλευρά του γυαλιού.

Ένας βενζινοκινητήρας ζεσταίνεται εξαιρετικά αργά και απρόθυμα το χειμώνα - χρειάζονται 20-30 λεπτά για να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Το εσωτερικό ζεσταίνεται εξίσου αργά. Μια μέρα, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης σταμάτησε εντελώς να θερμαίνεται. Ο παγωμένος εξωτερικός αέρας τροφοδοτήθηκε από τα ακροφύσια των αεραγωγών, η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του δεν βοήθησε και έπρεπε να φτάσω στο σημείο με το σύστημα απενεργοποιημένο με ένα κρύο αυτοκίνητο...

Από καιρό σε καιρό, συμβαίνουν προβλήματα επικοινωνίας - εμφανίζεται μια κλήση στην οθόνη, την αποδέχεστε και μετά επικρατεί σιωπή - κανείς δεν μπορεί να ακούσει κανέναν. Το πρόβλημα εξαφανίζεται όταν επανεκκινηθεί ο κινητήρας/το σύστημα.

Ένα ολόκληρο νεκροταφείο βρωμιάς συγκεντρώνεται κάτω από τα περβάζια της πόρτας σε πλαστικές επενδύσεις που πρέπει να πλένετε τακτικά το αυτοκίνητό σας το χειμώνα. Πολύ σκληρή ανάρτηση σε ανώμαλες επιφάνειες.

Ίσως όλα αυτά να είναι αρνητικά... Είναι λίγο υπερβολικό για ένα καινούργιο αυτοκίνητο αξίας περίπου δύο εκατομμυρίων ρούβλια...

Alexander Gorshkov, κριτική του Peugeot 3008 1.6 automatic 2017

Ένα όμορφο αυτοκίνητο, ασπρόμαυρο, ξεχωρίζει από το πλήθος! Ο κινητήρας είναι παιχνιδιάρης, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο! Αλλάζει ταχύτητες ομαλά και ανεπαίσθητα. Το σύστημα κίνησης σίγουρα βοηθάει!

Αυτό είναι το μοναδικό αυτοκίνητο του 2017-2018 που έχει όλα τα συστήματα υποβοήθησης και τα δυνατά κουδούνια και σφυρίγματα! Επέλεξα από Lexus NX, Mazda CX-5, Honda CR-V, VW Tiguan, Rav4, το Peugeot 3008 GT-Line έχει τα πάντα, και τα υπόλοιπα έχουν μερικά.

Η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή και μαζεμένη - ένας σπάνιος συνδυασμός! Καταπίνει λάκκους με κρότο, δεν κουνιέται ούτε κατσίκα! Το Shumka είναι κορυφαίο, ευρύχωρο εσωτερικό, δερμάτινα καθίσματα Nappa! Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα. Το εσωτερικό είναι άνετο και άνετο, και η πανοραμική οροφή είναι ένα πράγμα! Μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο είναι το καλύτερο στην κατηγορία του!

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 3008 1.6 2018.

Λιγότερο από ένας χρόνος έχει περάσει από την παρουσίαση του δεύτερου Peugeot 3008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και αυτό το crossover έχει ήδη καταφέρει να κερδίσει τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» και να γίνει ο ηγέτης πωλήσεων στην κατηγορία των μεσαίου μεγέθους SUV στην πατρίδα του. Δεν πρέπει να εκπλαγείτε από τις επιτυχίες, γιατί ως αποτέλεσμα της αλλαγής των γενεών, το μοντέλο έχει προχωρήσει πολύ μπροστά: αν ο προκάτοχός του είχε πραγματικά προβλήματα με τον αυτοπροσδιορισμό και έμοιαζε με ένα συμπαγές μίνι βαν παρά με ένα SUV, τότε το νέο προϊόν δεν έχει τέτοια προβλήματα - είναι ένα πραγματικό crossover. Επιπλέον, είναι πολύ κομψό και μοντέρνο, για το οποίο μπορούμε μόνο να επικροτήσουμε όσους μπόρεσαν να υπερασπιστούν τη σχεδίαση του 2014 concept Quartz στη διοίκηση της Peugeot. Διαβάστε περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο 3008 στην κριτική μας!

Σχέδιο

Όλα έχουν προβολείς σαν προβολείς και το ενημερωμένο "3008" έχει μάτια. Λοιπόν, πώς αλλιώς μπορούμε να ορίσουμε κάτι που δεν μπορεί κανείς να ονομάσει απλή οπτική; Αρκεί να ρίξετε μια ματιά στη φωτογραφία του νέου προϊόντος και, ειδικότερα, στον εξοπλισμό φωτισμού κεφαλής, για να πειστείτε ότι φαίνεται πραγματικά εννοιολογικό, χάρη στον προαναφερθέντα Quartz. Όχι μόνο με κάποιο τρόπο, αλλά εννοιολογικά, αφού συνήθως, λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα μοντέλα παραγωγής με απλούστερα οπτικά, αφήνοντας τον αρχικό σχεδιασμό των εκθεσιακών τους αυτοκινήτων στην ιστορία. Επιτέλους εμφανίστηκε μια εξαίρεση και το συμπέρασμα ακολουθεί: φαίνεται ότι η Peugeot, για μια φορά, συνειδητοποίησε ότι η παλαιότερα βαρετή γκάμα μοντέλων της στον κόσμο απαιτεί αλλαγές.

Σχεδόν τα πάντα στο Peugeot 3008 2017 είναι πρωτότυπα: ο μπροστινός προφυλακτήρας, η μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένη σε μορφή πλέγματος, και τα φώτα ομίχλης, που χωρούν σε γωνιακές κόγχες με επένδυση χρωμίου. Το μπροστινό μέρος φαίνεται γενικά επιθετικό και προκαλεί σεβασμό ακόμη και από τους κατόχους πολύ ακριβών ξένων αυτοκινήτων. Η εικόνα ενός υπερσύγχρονου οχήματος παντός εδάφους συμπληρώνεται από εκφραστικές στάμπες στα πλευρικά τοιχώματα, μεγάλους ενημερωτικούς καθρέφτες οπισθοπορείας, κομψές ασημένιες ράγες οροφής και ζάντες αλουμινίου με ενδιαφέρον σχέδιο (ζάντες 17 και 18 ιντσών είναι διαθέσιμες για επιλογή από). Το "Korma" τραβάει την προσοχή με την εξαιρετική τεχνολογία κόκκινου και μαύρου φωτισμού. Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι η εμφάνιση των πίσω φώτων είναι αρκετά αμφιλεγόμενη, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - αποδείχθηκε εντυπωσιακό.

Σχέδιο

Το Peugeot 3008 2017 βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα EMP2 - χρησιμεύει επίσης ως βάση για το 308 και το γερμανικό crossover Opel Grandland X. Μπροστά έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα, και πίσω εκεί είναι μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Χάρη στην εγκατάσταση ενός νέου «τρόλεϊ», το βάρος του 3008 μειώθηκε σχεδόν κατά εκατό βάρος.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Το δεύτερο "τρεις χιλιάδες όγδοο" θα ήταν ιδανικό για τους ρωσικούς δρόμους, αν όχι για έναν ΑΛΛΑ: δεν υπήρχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται εν μέρει από το σύστημα Advanced Grip Control, το οποίο, χρησιμοποιώντας ρυθμίσεις ESP, μπορεί να προσομοιώσει ένα κλείδωμα διαφορικού, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο σε άμμο και λάσπη, ειδικά αν έχετε αρκετά «οδοντωτά» ελαστικά. Επιπλέον, υπάρχει βοηθός κατά την κατάβαση από βουνό και η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται έως και 50 mm - έως και 219 mm. Ωστόσο, αυτό δεν αντικαθιστά την πλήρη κίνηση σε όλους τους τροχούς, η οποία είναι απαραίτητη όχι τόσο για την κατάκτηση συνθηκών εκτός δρόμου, αλλά για σίγουρη οδήγηση την κρύα εποχή, οπότε ο Γάλλος κατασκευαστής έχει σίγουρα δουλειά να κάνει. Για χρήση το χειμώνα, το SUV είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενα κάτω μέρη και την αριστερή κολόνα του παρμπρίζ, καθώς και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες με ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα καθίσματα τριών σταδίων στην πρώτη σειρά. Επιπλέον, το κρατικό σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης «Era-Glonass» έχει εγκατασταθεί ειδικά για τη ρωσική αγορά.

Ανεση

Το εσωτερικό του νέου 3008 είναι φινιρισμένο με υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας και έχει σχεδιαστεί με το στυλ των τελευταίων δημιουργιών της Peugeot - με αξίωση για φουτουρισμό, όπως αποδεικνύεται από το μικροσκοπικό τιμόνι πεπλατυσμένο και στις δύο πλευρές και μια τεράστια οθόνη 12,3 ιντσών στη θέση του των κλασικών οργάνων. Ορισμένοι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας το συγκρίνουν με το εσωτερικό του premium compact crossover Range Rover Evoque - αφενός, η σύγκριση είναι ακατάλληλη, επειδή ο "Γάλλος" εξακολουθεί να μην φτάνει στην premium κατηγορία, αλλά από την άλλη το εσωτερικό του δεν είναι τόσο μακριά από το Evoque. Τουλάχιστον έτσι νιώθει. Παρά τον φουτουρισμό, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να εξοικειωθείτε με το εσωτερικό, αφού όλα εδώ είναι μελετημένα στο μέγιστο. Το τιμόνι έχει άνετο κράτημα, το ψηφιακό ταμπλό διαθέτει εξαιρετικά γραφικά και ταχύτητα, ευχάριστο φωτισμό και ενσωματωμένο άρωμα δίνουν καλή διάθεση και υφασμάτινα ή ψευδο-ξύλινα ένθετα (ανάλογα με τη διαμόρφωση) φαίνονται ακριβά και ευχάριστα. μάτι. Την εικόνα δεν χαλάει ούτε το ηλεκτρονικό joystick του εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ασυνήθιστο για την Peugeot, που θυμίζει joystick της BMW. Ίσως το μόνο πράγμα που φέρνει μια μικρή παραφωνία εδώ είναι το τηλεχειριστήριο cruise control, το οποίο προήλθε από παλιά αυτοκίνητα PSA.

Τα μπροστινά καθίσματα του Peugeot 3008 2017 είναι η πρώτη φορά ανάμεσα στα μοντέλα PSA που προσφέρουν πραγματικά εξαιρετικό μασάζ (προαιρετικό). Είναι τελείως διαφορετικό από αυτό που προσφέρουν οι αδελφές μάρκες Citroen και DS και δεν είναι χειρότερο από τα ακριβά γερμανικής κατασκευής executive sedan. Ένα "tablet" με οθόνη αφής οκτώ ιντσών που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο της λειτουργίας μασάζ. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι σκληρά, με άνετο προφίλ και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το πίσω κάθισμα είναι επίσης σκληρό, και αυτό δεν είναι καθόλου μειονέκτημα. Δεν υπάρχει έλλειψη ελεύθερου χώρου και πράγματι η δεύτερη σειρά του Peugeot 3008 2017 είναι από τις πιο ευρύχωρες στην κατηγορία. Μόνο η θέρμανση στο πίσω μέρος δεν αρκεί για απόλυτη ευτυχία.

Ο βασικός εξοπλισμός της δεύτερης γενιάς 3008 περιλαμβάνει πίσω αισθητήρες στάθμευσης, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικό χειρόφρενο με υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα και 6 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων μπροστινών και πλευρικών αερόσακων, καθώς και «κουρτίνες ". Με επιπλέον χρέωση, διατίθενται αισθητήρες μπροστινού παρκαρίσματος, βοηθός κατάβασης σε ανηφόρα και κάμερα οπισθοπορείας.

Σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, η κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου στέφεται με ένα σύμπλεγμα πολυμέσων με οθόνη αφής οκτώ ιντσών, κατασκευασμένο σε μορφή tablet. Το "Multimedia" διαθέτει διακόπτες εναλλαγής, Bluetooth, υποδοχή USB για σύνδεση κινητών συσκευών, ενσωματωμένο ηχοσύστημα Focal και τη λειτουργία MirrorLink, η οποία αντιγράφει τα περιεχόμενα (επιτραπέζιος υπολογιστής κ.λπ.) του smartphone στην οθόνη αφής. Ο ήχος του ηχοσυστήματος δεν είναι κακός, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορεί να του δοθούν 5 πόντους.

Προδιαγραφές Peugeot 3008

Η τεχνική «γέμιση» του Peugeot 3008 2017 αποτελείται από δύο κινητήρες με άμεσο ψεκασμό: έναν δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα BlueHDi απόδοσης 150 ίππων. και 370 Nm στις 2000 rpm, καθώς και μονάδα βενζίνης THP 1,6 λίτρων με μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1400 rpm. Για να ευχαριστήσει τον φόρο μεταφοράς, ο βενζινοκινητήρας μειώθηκε από 165 σε 150 ίππους. Ο κινητήρας προτιμά καύσιμο με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95. Και οι δύο κινητήρες συμμορφώνονται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 και συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Η μέση κατανάλωση βενζίνης «σύμφωνα με το διαβατήριο» είναι περίπου 6 l/100 km, και το καύσιμο ντίζελ είναι 4,8 l/100 km.