Σήμερα δεν υπάρχουν πολλά προϊόντα που εκπροσωπούνται στη ρωσική αγορά κινέζικα μοντέλαπου αξίζουν έναν καλό λόγο, ειδικά όταν πρόκειται για μοντέλα παντός εδάφους, και ένα από αυτά είναι το Haval H9. Αυτό το SUV μεγάλου πλαισίου της «ουράνιας» μάρκας Haval, για το οποίο δεν έχουν ακούσει όλοι μέχρι τώρα, είναι εκπληκτικά καλό, αλλά η τιμή του είναι κατάλληλη - πάνω από δύο εκατομμύρια ρούβλια για ένα μόνο διαθέσιμο εξοπλισμό. Προς το παρόν, λίγοι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πληρώσουν ένα τέτοιο ποσό για έναν "Κινέζο", ακόμα κι αν ο "Κινέζος" είναι εξαιρετικός από κάθε άποψη, και τίποτα δεν μπορεί να γίνει ακόμα γι 'αυτό - ο δρόμος για μια εξαιρετική φήμη για το κινεζικό αυτοκίνητο Η βιομηχανία πρέπει ακόμα να στρωθεί και να στρωθεί... Ωστόσο, το γεγονός παραμένει γεγονός: Το H9 είναι ένα πραγματικά συμπαγές SUV και μια πραγματική ανακάλυψη στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στην κριτική μας!

Σχέδιο

Η εμφάνιση δεν είναι το κύριο πράγμα, η ψυχή είναι πιο σημαντική; Η εταιρεία Great Wall, η οποία κατέχει την «premium» μάρκα Haval (γνωστή και ως Havale), προφανώς δεν συμφωνεί πλέον με αυτή τη δήλωση. Το H9 δεν είναι κάποιο είδος Hover που μοιάζει με 100% άλογο εργασίας, αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει αγγίξει οι σχεδιαστές περισσότερες από μία φορές. Φαίνεται πολύ καλύτερο από το περίφημο Great Wall Hovers, και ταυτόχρονα το τεχνικό «γέμισμά» του είναι αρκετά συνεπές με το περιεχόμενό του. Το H9 δεν φαίνεται χειρότερο από το ίδιο Toyota Land Καταδρομικό Prado- μόνο οι τεμπέληδες δεν θα παρατηρήσουν την ομοιότητα. Κοστίζει, παρεμπιπτόντως, κάπως φθηνότερο από τον Ιάπωνα ηγέτη στην κατηγορία των SUV και είναι εξοπλισμένο, όπως το "ιαπωνικό", με τελευταία λέξητεχνολογία. Θα ρωτήσει κάποιος, γιατί χρειάζεστε το άγνωστο H9 όταν υπάρχει μια τέτοια εναλλακτική όπως το Prado με μικρή διαφορά στην τιμή;

Οι εκπρόσωποι της Haval μπορούν να απαντήσουν με ασφάλεια: και τότε ότι η τιμή του H9 είναι επαρκής και με όλη του την εμφάνιση και συμπεριφορά αποδεικνύει ότι ΑυτοκινητοβιομηχανίαΓια μια φορά, η Ουράνια Αυτοκρατορία έφτασε σε υψηλό επίπεδο, στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες. Ενας σχάρα χρωμίουΈνα καλοριφέρ μισής όψης αξίζει τον κόπο! Ευρεία ανοιχτή εμφάνιση μοντέρνων προβολέων bi-xenon με LED φώτα πορείας, προβολείς ομίχλης με επένδυση χρωμίου κρυμμένοι με ασφάλεια σε τετράγωνες κόγχες, ισχυρή κουκούλα, κομψές στάμπες στα πλαϊνά και πρωτότυπα κάθετα προσανατολισμένα πίσω φώτα- αυτό είναι, ένα «εννιά» από την Κίνα! Μπράβο, ό,τι κι αν λέει ο κόσμος για αυτήν. Γιατί τη νοιάζει το κουτσομπολιό με το σήμα Made in China και την αναφορά του ονόματος Prado, όταν ακόμη και ιδιοκτήτες «σοβαρών» αυτοκινήτων της δίνουν τη θέση τους;

Σχέδιο

Το H9 είναι χτισμένο με βάση ένα σκελετό spar - το σώμα είναι στερεωμένο σε αυτό χρησιμοποιώντας λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα. Για την οδήγηση των μπροστινών τροχών, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων BorgWarner, ο οποίος ενεργοποιείται όταν γλιστρούν οι πίσω τροχοί. Μετά την ενεργοποίηση της σειράς μείωσης, ο συμπλέκτης μπλοκάρεται βίαια. Χάρη στις προσπάθειες μηχανικών από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, το H9 διαθέτει έως και 6 τρόπους λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud και 4L. Δυστυχώς, δεν προβλέφθηκε κλείδωμα διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα για τη ρωσική αγορά. Το "κινέζικο" είναι παρόμοιο με το Toyota Land Cruiser Prado όχι μόνο ως προς τη σχεδίαση: ομοιότητες μπορούν επίσης να φανούν στην αρχιτεκτονική των αναρτήσεων ελατηρίου. Μπροστά από το «εννιά» υπάρχει ανάρτηση διπλού ψαλιδιού και στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας με συρόμενους βραχίονες και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Τα αμορτισέρ είναι παθητικά, αερανάρτηση δεν προσφέρεται.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Για χρήση σε δύσκολα κλιματικές συνθήκεςΗ χώρα μας H9 είναι καλά προετοιμασμένη. Υπάρχουν όλα τα απαραίτητα συστήματα θέρμανσης (εκτός από το ότι το παρμπρίζ δεν θερμαίνεται σε όλη την περιοχή) και συστήματα υποβοήθησης κατά την άνοδο/κάθοδο από το βουνό, και το σημαντικότερο - τετρακίνηση, ικανή να προσαρμόζεται σε διαφορετικούς τύπους επιφάνεια δρόμου, και απόσταση από το έδαφος 206 χλστ. Αυτό που λείπει για την απόλυτη ευτυχία είναι η τροποποίηση ντίζελ και η ικανότητα ενός βενζινοκινητήρα να καταναλώνει εύκολα βενζίνη 92 βαθμών αντί της ακριβής βενζίνης 95 βαθμών. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιοπρεπές για ρωσικά γεωγραφικά πλάτη.

Ανεση

Το ευρύχωρο εσωτερικό του H9, σχεδιασμένο για 7 θέσεις, μοιάζει με το διάσημο Kruzak σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να πούμε ότι είναι αρκετά διακριτικό και η ηχομόνωση του είναι απλά εξαιρετική. Η ποιότητα συναρμολόγησης και φινιρίσματος είναι εξαιρετική, κάτι που θα περιμένατε από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από δύο εκατομμύρια ρούβλια, ανεξάρτητα από τη χώρα από την οποία προέρχεται. Το επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών είναι κατασκευασμένο από εύκαμπτο πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή. Δεν υπάρχει ίχνος από την εκνευριστική μυρωδιά της φαινόλης, χαρακτηριστική για πολλά αυτοκίνητα από την Κίνα. Τη νύχτα, τα φωτιστικά οροφής (LED) και ο φωτισμός προσφέρουν εξαιρετική διάθεση στην καμπίνα διαφορετικά χρώματα. Υπάρχει ηλεκτρική ηλιοροφή στην οροφή, καλύτερες παραδόσεις premium μοντέλα. Η επιλογή μιας άνετης θέσης στο κάθισμα του οδηγού δεν είναι δύσκολη - ευτυχώς, υπάρχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη τόσο για κλίση όσο και για απόσταση. Η ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης είναι επίσης ηλεκτρική. Το προφίλ των καθισμάτων στην πρώτη σειρά δεν είναι ιδανικό, ωστόσο, παρόλα αυτά, μέσα μακρινά ταξίδιαΔεν πονάει την πλάτη σας. Η εργονομία είναι γενικά καλά μελετημένη - δεν χρειάζεται να ψάχνετε τίποτα για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι απαραίτητοι έλεγχοι είναι πάντα διαθέσιμοι. Το μόνο αινιγματικό είναι ο έλεγχος του κλίματος - χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί το εσωτερικό.

Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ο καναπές είναι άνετος, αν και βρίσκεται λίγο πιο χαμηλά από όσο χρειάζεται. Οι πλάτες μπορούν να ρυθμιστούν στη γωνία κλίσης. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, παρέχεται εδώ μια ξεχωριστή μονάδα «κλίματος», μαζί με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και μια θήκη για μικροαντικείμενα. Όσο για την τρίτη σειρά, θα είναι λίγο στριμωγμένη για ενήλικες επιβάτες - ταιριάζει καλύτερα για παιδιά. Ο χώρος αποσκευών του H9 είναι πολύ ευρύχωρος, και αν το ύψος φόρτωσης ήταν μεγαλύτερο, δεν θα άξιζε την τιμή! Όγκος διαμερίσματος - 1457 l. κατά τη φόρτωση στο περβάζι. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει στο πλάι, στο εσωτερικό υπάρχουν σχάρες φορτίου, κιβώτια εργαλείων και ακόμη και πρίζα 220 volt. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους σε ένα χυτό δίσκο τοποθετήθηκε κάτω από το κάτω μέρος, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να ξεφορτωθεί τίποτα εξαιτίας του.

Το Haval H9 είναι η ίδια η περίπτωση που μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το αυτοκίνητο έχει καρότσι και τρόλεϊ χρήσιμων πραγμάτων και ηλεκτρονικών βοηθών. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, κουρτίνες, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης παντός τύπου (4 μπροστά και ίδιοι πίσω), προσαρμοζόμενο φωτισμό (AFS), ελαφρύ συναγερμόστο πέδηση έκτακτης ανάγκης, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές και αισθητήρα κούρασης οδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), βοηθούς εκκίνησης/κατάβασης σε ανηφόρα (HHC και HDC), σύστημα προστασίας από ανατροπή (RMI), ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο (EPB) κ.λπ. d.

Η κεντρική κονσόλα του H9 διαθέτει ένα σύγχρονο συγκρότημα ψυχαγωγίας με CD/MP3/MPEG4 player, ραδιόφωνο AM/FM, πλοήγηση, υποδοχή κάρτας SD, υποδοχές AUX/USB και Bluetooth για τη σύνδεση φορητών συσκευών. Συνοδεύεται από ηχοσύστημα Infinity με 10 ηχεία, subwoofer και λειτουργία αυτόματου ελέγχου έντασης λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ο ήχος του ηχοσυστήματος είναι υψηλής ποιότητας, η διεπαφή του "multimedia" είναι περισσότερο ή λιγότερο κατανοητή, αλλά τα γραφικά και η απόδοση είναι σε ένα μέσο επίπεδο και το Russification δεν θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Haval N9 Τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο χώρο του κινητήρα του H9 υπάρχει ένας μη εναλλακτικός 4κύλινδρος 16βάλβιδος turbo κινητήρας GW4C20. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η μονάδα αλουμινίου έχει χωρητικότητα 2 λίτρων. είναι η ανάπτυξη του ίδιου του Haval. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου, είναι εξοπλισμένος με σύστημα διπλού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT), προτιμά βενζίνη 95 οκτανίων και πληροί περιβαλλοντικά πρότυπα Euro standard 5. Η ισχύς του φτάνει τους 218 ίππους. στις 5500 rpm, ροπή - 324 Nm στις 2000-4000 rpm, και μέση κατανάλωσηκαύσιμο - 12,3 l/100 km. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF.

40 χιλιάδες δολάρια; Για ένα κινέζικο SUV; Ναι, αυτό ακριβώς ζητούν για το ενημερωμένο Haval H9. Περάσαμε το χειμώνα και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο άξιζε τα λεφτά του. Αλλά η τρέχουσα δοκιμαστική διαδρομή διήρκεσε τέσσερις ημέρες και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου διανύσαμε περισσότερα από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα, κερδίζοντας πολλές νέες αισθήσεις και παρατηρήσεις.

Πλαίσιο και συμπαγές

Το Haval H9 είναι τυπικός εκπρόσωπος της κατηγορίας των SUV πλαισίου. Μεγάλο, συμπαγές, εντυπωσιακό. Είναι πιθανό να υπάρχουν «εισροές» στο μπροστινός προφυλακτήραςπου θυμίζει τα παχουλά μάγουλα ενός αναλυτή της πολυθρόνας που δεν είναι εξοικειωμένος με τον αθλητισμό. Οι τροχοί 18 ιντσών σε τεράστιες καμάρες φαίνονται μικροί. Αλλά από τις περισσότερες οπτικές γωνίες, το Haval H9 δεν θα κάνει τον ιδιοκτήτη του να κοκκινίσει. Και μερικές φορές και περήφανος.

Με μήκος 4856 mm, το Haval H9 ζυγίζει περίπου 2,5 τόνους. Αυτό είναι σοβαρό. Και φαίνεται ότι κατά τη διάρκεια του test drive βρήκαμε την αιτία της «υπερφόρτωσης». Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Όχι κινέζικα "τσιπ"

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να μην είναι ικανοποιημένη με τη μεγάλη ποικιλία εκδόσεων ντίζελ στις σειρές μοντέλων της. Μετά την ενημέρωση, το Haval H9 έγινε μια ευχάριστη εξαίρεση, έχοντας λάβει ένα δίλιτρο biturbodiesel κάτω από το καπό με ισχύ έως και 190 Ιπποδύναμημε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων από τη διάσημη μάρκα ZF. Η μονάδα είναι ικανή να επεξεργαστεί ροπή έως και 700 Nm, άρα 420 "newtons" Κινέζικος κινητήραςείναι σίγουρα στο ύψος του καθήκοντος.

Μαζί με τον νέο κινητήρα, το SUV έλαβε πράγματα όπως βοηθός σήμανσης λωρίδας (που δεν βρήκαμε ποτέ), σύστημα προειδοποίησης για οχήματα στο τυφλό σημείο, προσαρμοστικό cruise control, αυτόματο σύστημα στάθμευσης, προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon, ηχοσύστημα Infinity. Όχι αρκετά τυπικό για τους «Κινέζους», σωστά;

Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ημερών που είχαμε αυτό το mastodon για μια δοκιμαστική οδήγηση, καταφέραμε να το οδηγήσουμε στη Μόσχα και πίσω, και επίσης να καλύψουμε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα γύρω από την πόλη. Για να είμαι ειλικρινής, δεν πήγαμε εκτός δρόμου. Αλλά σε ένα όχημα μεγάλων αποστάσεων, εμφανίζονται εκείνες οι αποχρώσεις που μερικές φορές απλά δεν δίνετε προσοχή κατά τη διάρκεια της αστικής χρήσης. Κοιτάζοντας μπροστά, το Haval H9 αποδείχθηκε σχεδόν ένας ιδανικός «ταξιδιώτης», αν και με τα δικά του χαρακτηριστικά.

Τι είναι εκπληκτικό και τι ενοχλητικό για το Haval H9

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Αν εξετάσουμε όλα τα στοιχεία του εσωτερικού χωριστά, ορισμένα σχεδιαστικά «δανεικά» γίνονται αισθητά. Αλλά το διπλωμένο παιχνίδι "πασιέντζα" αποδεικνύεται αρκετά πρωτότυπο, αν και θα είναι δύσκολο για έναν αδαή να αναγνωρίσει αμέσως τη μάρκα και το μοντέλο από μια φωτογραφία του εσωτερικού.

Υπάρχουν μερικά εργονομικά ελαττώματα στην καμπίνα. Για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πρέπει να πατήσετε ένα πλήκτρο για να εμφανιστεί ένα στοιχείο μενού στο σύστημα πολυμέσων και, στη συνέχεια, να επιλέξετε ένα από τα δύο επίπεδα θέρμανσης. Είναι δύσκολο. Και είναι ενοχλητικό.

Το κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων με ένα όμορφα αποδομένο ταχύμετρο είναι εικονικό. Η ανάλυση δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας, αλλά τα μεμονωμένα pixel δεν μπορούν να διακριθούν από το κάθισμα του οδηγού. Τα γραφικά είναι κομψά, υπάρχουν κινούμενες συμβουλές, οπότε το ταμπλό είναι σίγουρα ένα μπράβο.

Ο βοηθός στάθμευσης αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ένας αυτόματος βοηθός στάθμευσης, αλλά απλώς μια φωνητική προτροπή. Όταν επιλέγετε την όπισθεν, το αυτοκίνητο σας προσφέρει να επιλέξετε μία από τις μεθόδους στάθμευσης - παράλληλη ή "γκαράζ". Και τότε η φωνή μιας γυναίκας αρχίζει να λέει πού να γυρίσει το τιμόνι. Και όλα αυτά σε μια τρομερή αυτόματη μετάφραση. Αυτό είναι αινιγματικό. Σας ευχαριστούμε για τις δυναμικές γραμμές «υπαινιγμού» στην κάμερα οπισθοπορείας.

Όπως έχει ήδη ειπωθεί, το Haval H9 είναι ένα παλιό αυτοκίνητο με δομή πλαισίου και ισχυρές αναρτήσεις εκτός δρόμου για μεγάλη διάρκεια. Εξ ου και η αξιοπρεπής κύλιση στις στροφές και ο ασαφής χειρισμός. Αλλά ταυτόχρονα - εξαιρετική ομαλότητα. Και παραδόξως δεν υπάρχει τάση για αιώρηση. Οι αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής και τα ελαστικά υψηλού προφίλ απομονώνουν αξιόπιστα το αμάξωμα και τους επιβάτες από τις οδικές συγκρούσεις. Και παρόλο που ο αυτοκινητόδρομος Μινσκ-Μόσχας είναι γενικά αρκετά καλός, υπάρχουν λακκούβες και σε αυτόν. Αλλά το θέμα είναι το εξής: μπορείτε να «οδηγήσετε» στο Haval H9 χωρίς να αποσυναρμολογήσετε καθόλου το δρόμο. Είτε πρόκειται για άσφαλτο είτε για αστάρι, η ανάρτηση θα αντέξει τα πάντα. Αυτό είναι καταπληκτικό.

Σε ένα μακρύ ταξίδι, μια καλή θέση είναι η μισή διασκέδαση. Το κάθισμα του οδηγού του Haval H9 είναι το πιο συνηθισμένο. Η πλευρική στήριξη είναι μέτρια, το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό, αλλά 500 χλμ «στη σέλα» μπορούν να περάσουν χωρίς άκαμπτα άκρα ή γλουτό. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι το δέρμα Nappa χρησιμοποιείται για την επένδυση καθισμάτων, αλλά σίγουρα όχι σε αυτή τη διαμόρφωση. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, η ταπετσαρία μοιάζει περισσότερο με οικολογικό δέρμα, αλλά παραδόξως, ακόμη και στη ζέστη, μέρη του αμαξώματος δεν σάπισαν στην καρέκλα.

Φαίνεται ότι οι βόλτες υψηλής ταχύτητας σε μεγάλες αποστάσεις δεν είναι το δυνατό σημείο των SUV πλαισίου. Αλλά μετά από μια αναγκαστική πορεία από τη Μόσχα στο Μινσκ, οι συνάδελφοί μου και εγώ καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι αυτός ο τύπος είναι τέλειο αυτοκίνητογια ταξίδια. Στέκεται καλά σε ευθεία γραμμή και δεν πέφτει σε ρηχές στροφές. Και το πιο σημαντικό, «αν υπάρχει απαγορευτικό σημάδι, ξέρετε ότι υπάρχει μια παράκαμψη κάπου κοντά».

Το Haval H9 δεν είναι ο πιο κουλ απατεώνας στην κατηγορία. Η τετρακίνηση του είναι περισσότερο τύπου «crossover», αλλά βοηθείται από μια κίνηση χαμηλής εμβέλειας και ένα πίσω διαφορικό που κλειδώνει. Έτσι, το Haval H9 μπορεί να αντιμετωπίσει τις περισσότερες αντιξοότητες στην πορεία. Απλώς το λαμβάνουμε υπόψη αυτό.

Ένα δίλιτρο diesel... Στις συνήθειές του ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων θυμίζει... Volkswagen Amarok. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό κουδούνισμα κατά την επιτάχυνση, σίγουρη πρόσφυση, αλλά αισθάνεται κανείς ότι ο κινητήρας είναι μικρός σε όγκο. Αυτό θα περιλαμβάνει έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε το Amarok μετά από λίγο. Αλλά ακόμα και οι 190 ίπποι και τα 420 Newton είναι αρκετά για να συμβαδίσουν με την κίνηση στην πόλη και να προσπεράσουν εύκολα στον αυτοκινητόδρομο. Ταυτόχρονα, το "αυτόματο" δεν μπορεί να ονομαστεί ιδιαίτερα γρήγορη πυροδότηση, επιβραδύνει τις λειτουργίες μετάβασης. Δεν είναι ενοχλητικό, αλλά μερικές φορές θέλεις περισσότερη ευελιξία.

Κατανάλωση καυσίμου. Έχουμε υπόψη μας τη μάζα των 2,5 τόνων, όχι την καλύτερη αεροδυναμική, και καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι περίπου 10 λίτρα ανά εκατό με ταχύτητα 100-110 χλμ./ώρα είναι ο κανόνας. Αν οδηγείτε με όλα σας τα χρήματα, θα πάρετε περίπου 13 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. «Για όλα τα χρήματά σας» σημαίνει σημαντική υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Ποιό απ'όλα; Δεν θα πούμε. Σημειώστε όμως ότι τα 120 km/h είναι σαν 80-90 στο Haval H9. Αυτό είναι καταπληκτικό.

Ξέρετε τι πραγματικά εξέπληξε όλους όσοι ταξίδεψαν μαζί μας από το Μινσκ στη Μόσχα και πίσω; Ηχομόνωση! Το αυτοκίνητο είναι γεμισμένο με αφρώδες υλικό σαν αρκουδάκι. Αν ανοίξετε τις μπροστινές πόρτες και κοιτάξετε στον χώρο πίσω από τα μπροστινά φτερά, θα βρείτε τον ίδιο μαύρο «αφρό» και εκεί. Από εδώ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Από τα 120 km/h περίπου το επίπεδο θορύβου παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο με την αύξηση της ταχύτητας. Και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μόνο ο κινητήρας ντίζελ παίρνει το προβάδισμα κατά την έντονη επιτάχυνση. Ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι μέτριος και τα ελαστικά επίσης δεν ενοχλούν τα αυτιά του οδηγού και των επιβατών.

Ε, αν ήταν λίγο πιο ψηλά τα μαξιλάρια στον πίσω καναπέ, θα ήταν υπέροχο. Και έτσι - καλό. Υπάρχουν πολλά καθίσματα, ο καναπές έχει καλό προφίλ, η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη, υπάρχει θέρμανση, υποβραχιόνιο, θύρα USB για φόρτιση gadget και ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού.

Δεν είναι πολύ βολικό να ανεβείτε στη "γκαλερί" το άνοιγμα είναι μικρό. Και είναι δύσκολο για έναν ενήλικα να καθίσει στην τρίτη σειρά: η επίπεδη καρέκλα είναι στο πάτωμα, τα γόνατα είναι ανασηκωμένα, σαν της ακρίδας. Αλλά με ανάπτυξη κάτω από το μέσο όρο, μπορείτε να ξεκουραστείτε εκεί για δύο ή τρεις ώρες εάν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. Οι πέντε από εμάς καθίσαμε σε μοτίβο 2+2+1 - δύο μπροστά, δύο στη μεσαία σειρά και ένας στη «γκαλερί». Υπάρχει ακόμα χώρος για αποσκευές.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η επταθέσια έκδοση δεν αφήνει χώρο για αποσκευές. Εάν ταξιδεύετε με τέσσερα ή πέντε άτομα, μπορείτε ήδη να πάρετε μαζί σας ογκώδεις τσάντες ή βαλίτσες. Εάν διπλώσετε τις πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης και τρίτης σειράς, τότε καθίσταται δυνατή η οργάνωση χώρο ύπνουγια δύο.

Να το αγοράσω λοιπόν ή όχι;

Πιστεύουμε ότι οι μεμονωμένοι αγοραστές δεν είναι ακόμη ώριμοι για μια τέτοια αγορά. Πρώτον, το αυτοκίνητο είναι συγκεκριμένο, θα έλεγε κανείς εξειδικευμένο. Τα Frame SUV δεν είναι πλέον μοντέρνα. Δεύτερον, η τιμή. Οι Λευκορώσοι είναι ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι ένα κινέζικο τηλέφωνο μπορεί να κοστίζει 1.000 δολάρια. Και μάλιστα κυριαρχούν με επιτυχία Geely Atlasγια 24 χιλιάδες δολάρια. Αλλά 40 χιλιάδες είναι ακόμα δύσκολο να χωνευτούν. Αλλά τα νομικά πρόσωπα που αγοράζουν αυτοκίνητα με μίσθωση θα πρέπει σίγουρα να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή όταν πληρώνετε λιγότερα και παίρνετε περισσότερα χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η κατάσταση και η υπολειμματική αξία. Και υπάρχει ελπίδα ότι με την έναρξη της παραγωγής στη Ρωσία, η τιμή θα μειωθεί. Πόσο είναι ακόμα άγνωστο.

Στο μεταξύ, σημειώνουμε ότι το Haval H9 είναι ήδη πολύ κοντά στο να σπρώξει τους διάσημους κολοσσούς στην αγορά. Το μόνο που μένει είναι να δουλέψουμε λίγο τις τεχνικές λεπτομέρειες και την ψυχολογία.

Ένα κινέζικο SUV με αξιώσεις premium - και μάλιστα για περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια;! Πριν από τους Ρώσους Τεστ χαβαλ H9 Το συντακτικό προσωπικό δεν με πείραξε για αυτό το θέμα εκτός από τις κυρίες καθαριότητας! Οι συνάδελφοι εξέπεμπαν σκεπτικισμό (καλά, για να δούμε τι πριμ είναι αυτό!) και περίμεναν με πάθος την εμφάνιση του Κινέζου αυθάδη στο γραφείο για επιθεώρηση (ή ήττα;). Εγώ, που θυμάμαι το H9 στην Κίνα, το γελούσα ως απάντηση στα αστεία και κοίταξα το ημερολόγιο.

Παρά το δικό του «πρόσωπο» με προσαρμοζόμενους προβολείς bi-xenon στη «βάση», η μορφή του Toyota LC Prado είναι ορατή στο Haval H9. Αν και το H9 είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος: 76 mm μακρύτερο στο αμάξωμα και 10 mm στο μεταξόνιο, 41 mm φαρδύτερο και 55 mm ψηλότερο.

Και τώρα, έχω το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στα χέρια μου και στην τσέπη μου υπάρχει ένα σταθερό κλειδί με αναμεταδότη. Τράβηξα το χερούλι της πόρτας - οι κλειδαριές ξεκλείδωσαν, ο φωτισμός LED των κατωφλιών άναψε και οι ηλεκτρικοί καθρέφτες γύρισαν σαν εντοπιστές. Ναι, είναι ασυνήθιστο για έναν «Κινέζο». Περίμενε, τι είναι αυτό; Μόλις ξεκλειδώσατε το αυτοκίνητο, η κόκκινη επιγραφή Haval άναψε στην άσφαλτο μπροστά από την πόρτα - δημιουργείται από δύο προβολείς λέιζερ στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών! Ελαφρώς έκπληκτος από έναν τέτοιο χαιρετισμό, στέκομαι σε σύγχυση και θυμάμαι ποιες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ασχολήθηκαν με παρόμοια πράγματα. Από την κορυφή του κεφαλιού μου θυμήθηκα μόνο το Range Rover Sport...

Εξουσία

Κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής

Το Haval H9 είναι φιλόξενο: οι πόρτες έχουν μεγάλα ανοίγματα και σκαλοπάτια και όλες οι κολόνες των θυρών έχουν λαβές με λαβή, όπως και το Prado. Πολύ άνετα! Υψηλή θέση οδήγησης, αίσθηση μεγέθους, ορατότητα - όλα αυτά είναι ίδια και στα Prado και H9. Όμως ο Χαβάλ δεν θα είναι κατώτερος από πλευράς εξοπλισμού. Το μοναδικό πακέτο Elite που πωλείται στη Ρωσία περιλαμβάνει ήδη αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, μια πίσω κάμερα με μύτες στάθμευσης και μια λειτουργία για κλίση του δεξιού καθρέφτη κατά την οδήγηση προς τα πίσω. Εάν ο υαλοκαθαριστήρας λειτουργεί, τότε στην όπισθεν ανάβει και ο υαλοκαθαριστήρας στην πίσω πόρτα. Και τα χωριστά ρεζερβουάρ πλυντηρίου (ένα για γυαλί, το άλλο για προβολείς) θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση "αντιψυκτικού" το χειμώνα.

Με εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα, το Haval H9 είναι μεγαλύτερο από 5 μέτρα (5090 mm), αλλά στα SUV που πωλούνται στη Ρωσία κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος.

Εντάξει, ήρθε η ώρα να πάμε στη σύνταξη για τις πρώτες εξετάσεις. Στην έξοδο από την πύλη της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων συναντώ το Great Wall Hover, του οποίου ο οδηγός, αφού κοίταξε το H9 με μια λαχταριστή ματιά, έγειρε κυριολεκτικά μέχρι τη μέση έξω από το παράθυρο, δείχνοντας τον αντίχειρά του: λένε, cool car! Οι υπάλληλοι του βενζινάδικου κοίταξαν το αυτοκίνητο με βλέμματα που έγραφαν: «Τι είδους μηχανή είναι αυτό;» Η ίδια σιωπηλή ερώτηση στα μάτια και η γνωστική ασυμφωνία του Haval H9 θα προκαλέσει τότε τόσο τους γείτονες κατάντη όσο και τους περαστικούς. Οι διαστάσεις και το σχήμα του H9 φαίνεται να είναι οικεία και αναμενόμενα συνδέονται με το Prado. Αλλά κοιτάς προσεκτικά και συνειδητοποιείς ότι κάτι δεν πάει καλά, η εικόνα δεν ταιριάζει με την εικόνα στο κεφάλι σου.

Και ποιο είναι αυτό το όνομα στο κόκκινο φόντο που αστράφτει από τη μάσκα του ψυγείου; Πώς-πώς προφέρεται, λέτε;! Στα κινέζικα - "Hafu", στα αγγλικά - "Haweil". Αν και εξακολουθούν να σε λένε «Χαβάλ» με κάθε τρόπο και προφορά. Έτσι και ο επικεφαλής ασφαλείας στο γραφείο μας προσπάθησε για αρκετή ώρα να προφέρει το όνομα του αυτοκινήτου στην αίτηση συμμετοχής. Μετά γρύλισε, πήρε το γουόκι-τόκι και το μετέδωσε στον αέρα: τώρα έρχεται κάποιος «Ναυτικός» να μας επισκεφτεί...

Στο εσωτερικό του Haval H9 μπορείτε να δείτε «αποσπάσματα» από Αυτοκίνητα Infiniti, Mercedes-Benz και Toyota LC Prado. Αλλά εξακολουθεί να φαίνεται όμορφο! Και το εσωτερικό είναι ευχάριστο στην αφή: υπάρχει πολύ εύκαμπτο πλαστικό υψηλής ποιότητας στα πάνελ και τις πόρτες, οι πόρτες είναι ραμμένες σε απαλό δέρμα. Και ο κατάλογος του εξοπλισμού περιελάμβανε ακόμη και ένα σύστημα παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού.

Ολόκληρη η ομάδα του AvtoVesti βγήκε για να συναντήσει το περίεργο "Ναυτικό" και περίεργοι άνθρωποι από γειτονικά τμήματα βγήκαν έξω. Ο κόσμος σκορπίστηκε γύρω από την ευρύχωρη 7θέσια καμπίνα και σώπασε σαστισμένος. Σχεδιασμός και εξοπλισμός, ευκολία εφαρμογής, ποιότητα πλαστικών και δέρματος, εφαρμογή εξαρτημάτων, λειτουργία χειρολαβών και κουμπιών, η αίσθηση των υλικών στην αφή - οι σκεπτικιστές σαφώς δεν περίμεναν ένα τόσο αξιοπρεπές επίπεδο από τους "Κινέζους". Ναι, και το παραδέχομαι επίσης. Έχουμε συνηθίσει στο γεγονός ότι τα κινεζικά αντίγραφα ξεθωριάζουν αισθητά σε σύγκριση με τις «πρωτογενείς πηγές» από τις οποίες αντιγράφηκαν. Αλλά βάλτε το ίδιο Toyota LC Prado δίπλα του - και το Haval H9 στο φόντο του τουλάχιστον δεν θα ντροπιαστεί και δεν θα χαθεί. Έτσι, ένας συνάδελφος μουρμουρίζει, λέγοντας ότι έφτιαξαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο - δεν υπάρχει τίποτα να επιπλήξεις...

Αλλά αν είχαμε αυτοκίνητο, θα βρούμε κάτι να κολλήσουμε. Για παράδειγμα, η χειροκίνητη ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού είναι λίγο σύντομη και το ίδιο το τιμόνι κολλάει όταν το μετακινείτε μπρος-πίσω. Τι είναι αυτός ο αηδιαστικός θόρυβος όταν αναπνέεις; Γερνάς, τρίβονται οι αρθρώσεις σου; Όχι, είναι η πόρπη της ζώνης ασφαλείας που τρίβεται στο δέρμα του καθίσματος: όταν οδηγείτε ή αναπνέετε, η ζώνη κινείται - και τρίζει και τρίζει. Δεν μου άρεσε πολύ που η μουσική που έσβηνε άναβε πεισματικά από μόνη της όταν επανεκκινούσε ο κινητήρας.

Στην οθόνη υπολογιστή ταξιδιού- υπέροχα γραφικά! Και αστείες επιγραφές: για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά σας ενημερώνουν ότι είναι ενεργοποιημένος ο βοηθός κατάβασης λόφου, ο οποίος περιλαμβάνεται στην τιμή. Ωστόσο, οι Κινέζοι υπόσχονται να διορθώσουν όλες τις επιγραφές σύντομα.

Μου έκανε εντύπωση ότι για να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πρέπει πρώτα να πατήσετε το κουμπί στον πίνακα, καλώντας το επιθυμητό μενού στο οθόνη αφήςσύστημα πολυμέσων και, στη συνέχεια, επιλέξτε το επίπεδο «ψησίματος». Η ίδια η οθόνη σύστημα πολυμέσωνμεγάλο, με καλή εικόνα, αλλά έχει κλίση πολύ προς τα εμπρός και λαμπυρίζει στον ήλιο, σχεδόν «τυφλός» (όπως τα κουμπιά του κλιματισμού). Τα αλεξήλια έχουν αναδιπλούμενες προεκτάσεις, αλλά είναι λίγο κοντές και, όταν στρέφονται στο πλάι της πόρτας, δεν προστατεύουν πλήρως από τον πλαϊνό ήλιο.

Αλλά ξεχάσαμε αμέσως όλες αυτές τις κουβέντες όταν κοιτάξαμε το μενού ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι σύστημα πολυμέσων. Ο διερμηνέας, ο οποίος μετέφρασε τις επιγραφές ηλεκτρονικών ειδών του οχήματος στα ρωσικά, προφανώς δεν γνώριζε όλες τις περιπλοκές των «μεγάλων και δυνατών». Αλλά τουλάχιστον ήταν φιλόσοφος! Ως εκ τούτου, μετέφρασε το μήνυμα σχετικά με την εμβέλεια του καυσίμου που απομένει: τόσα πολλά «χιλιόμετρα μέχρι το κενό». Όχι αυτοκίνητο, αλλά ανιχνευτής μαύρων τρυπών στο Σύμπαν!

1. Τα φώτα οροφής ενεργοποιούνται με πλήκτρα αφής και ο εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος αλλάζει χρώμα από μπλε σε κόκκινο.
2. Το Haval H9 διαθέτει εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν και ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με λειτουργία συγκράτησης σε ανηφόρα. Στα δεξιά του μοχλού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται ο επιλογέας λειτουργίας ηλεκτρονικών.
3. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ήδη σερβομηχανισμούς και το κάθισμα του οδηγού έχει μνήμη. Το κάθισμα είναι γενικά απαλό και άνετο, αλλά οι γωνίες του μαξιλαριού ακουμπούν λίγο στους γοφούς και η οσφυϊκή υποστήριξη δεν έχει αφαιρεθεί εντελώς.

Στη συνέχεια, ο υπολογιστής μου είπε ότι πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα ήταν απαραίτητο να "Πατήσετε στο φρένο". Ο τρόπος λειτουργίας λάσπης των ηλεκτρονικών, που στα αγγλικά είναι Mud, στα ρωσικά, χωρίς δισταγμό, ονομάστηκε "Mut". Λάσπη, ή τι; Και η μυστηριώδης φράση "Στρέψη του μπροστινού δίσκου" αποδείχθηκε ότι δεν ήταν καθόλου ο τίτλος των αναμνήσεων του ζογκλέρ - έτσι ονόμασαν οι Κινέζοι το κινούμενο σχέδιο που δείχνει την κατανομή της ώθησης μπροστινός άξονας. Και όταν οι μισοί από εμάς ήταν έτοιμοι να πέσουμε από το αυτοκίνητο γελώντας, κάποιος άνοιξε την πλοήγηση που παρέχεται Αμερικανική εταιρείαΔελφοί. Ήταν αυτή που μας χτύπησε το τελευταίο καρφί. «Στρίψτε στην οδό Shabol Ο Vka, μετά στον Len Και «Nsky Prospekt», είπε ο πλοηγός, παραμορφώνοντας προσεκτικά τις λέξεις και τις προφορές με μια επίσημη γυναικεία φωνή, αλλά σίγουρα δεν θα βαρεθείτε στο δρόμο και η οδήγηση στο πλοηγό υπόσχεται ίντριγκα: δεν ξέρετε τι θα κάνει η ηλεκτρονική μαντάμ. πες στο επόμενο λεπτό!

Το γέλιο είναι γέλιο, αλλά τότε όλα είναι σοβαρά. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο 2 λίτρων που αποδίδει 218 ίππους. και 324 Nm ροπής. Δεν είναι κακό, αλλά το πλαίσιο Haval H9 δεν είναι φτερωτό όταν είναι εξοπλισμένο, ζυγίζει 2,3 τόνους, οπότε χρειάζεται αρκετά 12,4 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h. Λοιπόν, αν δεν απογειωθούμε, θα κολυμπήσουμε. Ωστόσο, ο κινητήρας, πρέπει να πω, απέδωσε καλύτερα από ό,τι περίμεναν οι συνάδελφοί μου και όσα θυμάμαι μετά τη σύντομη γνωριμία μου με το H9 στην Κίνα. Στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, με μια ήσυχη βόλτα, δεν υπάρχει αίσθημα κατωτερότητας ή υστέρησης στη ροή. Όχι «αναπτήρας», φυσικά, και το βάρος γίνεται αισθητό. Αλλά υπάρχει αρκετή πρόσφυση για μια σίγουρη εκκίνηση από τα φανάρια, και για σφιχτή οδήγηση και για προσπεράσεις, και για αυτό δεν χρειάζεται να ανεβάζετε συνεχώς στροφές στον κινητήρα.

1. Στην τιμή του H9 περιλαμβάνεται και ιονιστής αέρα στο καπάκι του κεντρικού ντουλαπιού συνοδηγού! Μόνο αυτός είναι θορυβώδης, και συνοδηγόςσυχνά το ανάβει άθελά του με τον αγκώνα του. Και το ίδιο το καπάκι του ντουλαπιού είναι λίγο σκληρό.
2. Το Haval H9 έχει μια power αναδιπλούμενη τρίτη σειρά, αλλά μέχρι στιγμής αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο στην Κίνα.
3. Υπάρχει αρκετός χώρος στη μεσαία σειρά! Ο ξεχωριστός καναπές με ρυθμιζόμενη πλάτη είναι θερμαινόμενος και διαθέτει πίσω πίνακα ελέγχου κλιματισμού, ενώ υπάρχουν επιπλέον εκτροπείς αέρα στην οροφή (το Prado δεν τους διαθέτει).

Οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης, των γρήγορων εκκινήσεων και των γρήγορων προσπερασμάτων θα πρέπει να «γυρίσουν» τον κινητήρα - σε αυτές τις περιπτώσεις η έλλειψη πρόσφυσης είναι ήδη αισθητή. Η αθλητική λειτουργία των ηλεκτρονικών ενσωματωμένων θα είναι επίσης χρήσιμη. Αυξάνει την απόκριση του γκαζιού και ωθεί το 6-τάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ZF 6HP21, που παράγεται στην Κίνα. Στην κανονική λειτουργία, είναι ρυθμισμένο για άνεση με οικονομία, αλλάζει ομαλά αλλά αργά και κατά το χτύπημα μπορεί να σκεφτεί για περίπου ένα δευτερόλεπτο. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού (πότε ήταν η τελευταία φορά που το είδατε σε κινέζικο αυτοκίνητο;), αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία. Και δεν κατάφερε να εξοικονομήσει πολλά. Το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο, δεν είχε σπάσει, το φροντίσαμε και δεν προσπαθήσαμε να γυρίσουμε το στροφόμετρο δύο στροφές σε κάθε επιτάχυνση/προσπέραση. Αλλά η μικτή κατανάλωση (πόλη, προάστια, αστάρια) εξακολουθούσε να είναι 16,4 l/100 σύμφωνα με το ρεζερβουάρ και έως 17 l/100 km σύμφωνα με τον υπολογιστή.

Αλλά αυτό που κυριολεκτικά κατέκτησε το Haval H9 ήταν η μόνωση του θορύβου και των κραδασμών - το εσωτερικό έμοιαζε να είναι τυλιγμένο σε μια βαμβακερή κουβέρτα! Ο κινητήρας ακόμη υψηλή ταχύτηταφιμωμένο, δεν καταπονεί το αυτί και δεν συντονίζεται με το σώμα, και σε λειτουργίες πλεύσης μόλις και μετά βίας ακούγεται. Στον αυτοκινητόδρομο το αμάξωμα είναι αθόρυβο και το μόνο πράγμα που διαπερνά τους προμαχώνες της ηχομόνωσης είναι ο ήχος των ελαστικών γενικής χρήσης Cooper Discoverer HTS με στάνταρ μέγεθος 265/60 R18.

1. Να, ένα από τα μυστικά της σιωπής στην καμπίνα H9: στα κενά του αμαξώματος βρέθηκαν χοντρά κομμάτια ηχομόνωσης. Τι σώμα! Το ηχομονωτικό μαξιλαράκι είχε κολλήσει ακόμη και στο διακοσμητικό πάνελ...
2. ...και το καπάκι της εργαλειοθήκης στην πέμπτη πόρτα!
3. Το πορτμπαγκάζ έχει θηλιές και γάντζους για τη στερέωση του φορτίου, καθώς και πρίζα 200 volt. Και για να διπλώσετε τον καναπέ, πρέπει απλώς να τραβήξετε το μοχλό - δεν χρειάζεται να διπλώσετε πίσω τα κάτω μαξιλάρια και μετά να κατεβάσετε εκεί τις πλάτες, όπως στο Prado. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, το πάτωμα δεν είναι επίπεδο, υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο βήμα.

Εν κινήσει, το H9 συμπεριφέρεται ακριβώς όπως θα περίμενες. πλαίσιο SUVμε υψηλό κέντρο βάρους και συνεχές πίσω άξονας, - έτσι, δεν υπάρχουν εκπλήξεις ή αποτυχίες εδώ. Στην ευθεία, είναι σταθερό και δεν επιπλέει σε υψηλές ταχύτητες, απαιτώντας μόνο περιοδικό μικροτιμόνι με μέτριο τιμόνι ως προς το περιεχόμενο πληροφοριών. Αλλά κατά τη διάρκεια απότομων αλλαγών λωρίδας και απότομες στροφές, έχει ήδη τακούνια και εάν υπάρχουν επίσης ανώμαλα σημεία στο τόξο, η πρύμνη μπορεί να μετατοπιστεί αισθητά. Τα φρένα συμπεριφέρονται επίσης όπως αναμενόταν: το πεντάλ βαρέως τύπου έχει σημαντική διαδρομή, αλλά δεν υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με την αποτελεσματικότητα των φρένων. Αν και, μόλις φρενάρεις λίγο πιο δυνατά, το H9 ανάβει αμέσως τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Παρεμπιπτόντως, αυτό που δοκιμάσαμε προηγουμένως αντέδρασε με τον ίδιο πανικό στο φρενάρισμα. Μεταξύ των «Κινέζων» αυτή η τάση να παίζουν με ασφάλεια γίνεται ξεκάθαρα οικογενειακό χαρακτηριστικό.

Αλλά μεταξύ των κινεζικών SUV (και crossover), το Haval H9 ισχυρίζεται σίγουρα ότι είναι ένα μοντέλο οδηγικής άνεσης, όχι μόνο για τη σιωπή στην καμπίνα, αλλά και για την ικανότητα να «χωνεύει» τη σπασμένη άσφαλτο και τα αστάρια. Ταυτόχρονα, στο H9, ακόμη και για επιπλέον πληρωμή, δεν υπάρχουν ούτε αμορτισέρ ρυθμιζόμενα για ακαμψία, ούτε πίσω αερανάρτηση, διαθέσιμο για το ίδιο Prado. Μόνο το Haval δεν πάσχει από αυτό και μόνο φλεγματικά «έχει» εγκάρσιες αρθρώσεις, μικρομεσαίες λακκούβες, καθώς και ανωμαλίες ταχύτητας, διασταύρωση που δεν κάνει πλέον τους πίσω αναβάτες να χοροπηδούν στο ταβάνι κάθε φορά.

Ο βενζινοκινητήρας turbo GW4C20 με άμεσο ψεκασμό, που δημιουργήθηκε στο Great Wall, είναι η αρχή της γκάμας κινητήρων του μοντέλου H9. Στο μέλλον - ο ίδιος κινητήρας turbo, αλλά με 245 ίππους και σε συνδυασμό με αυτόματο ZF 8 ζωνών. Μέχρι το 2017, οι Κινέζοι υπόσχονται έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων (190 ίππων και 420 Nm) με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και μέχρι τα μέσα του 2016 - ένα εν σειρά βενζινοκίνητο "εξάρι" 3 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές (297 ίππους και 480 Nm). Στην πορεία, η Great Wall αναπτύσσει έναν 6κύλινδρο turbodiesel 3 λίτρων με ισχύ 281 ίππων. και 650 Nm!

Το H9 ανατριχιάζει μόνο σε μεγάλες λακκούβες και εγκάρσιες ρεματιές, από τις οποίες ξεσπούν κραδασμοί στο τιμόνι και κραδασμοί από μη αναρτημένες μάζες στο αμάξωμα. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο η ανάρτηση έκανε δυνατή την κύλιση ενός σπασμένου γκρέιντερ και του επέτρεπε να προσπερνά με θρασύτητα κρυφά αυτοκίνητα και crossover... Τώρα θα πω ιεροσυλία, φυσικά, αλλά σε παρόμοια επιφάνεια το Toyota LC Prado έγινε αντιληπτό περισσότερο σκληρά.

Εκτός δρόμου; Αλλά εδώ το οπλοστάσιο του SUV της Toyota και οι επιλογές ελέγχου του είναι ήδη ανώτερες από το Haval H9. Το Toyota LC Prado έχει μόνιμη τετρακίνηση με μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. Και ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει βίαια τόσο το κεντρικό όσο και το πίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα ( πίσω κλειδαριά- επιλογή). Η σχέση μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας του Prado στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι υψηλότερη από αυτή του Haval H9 (2,57 έναντι 2,48) και η λίστα επιλογών περιλαμβάνει cruise control εκτός δρόμου, αντιστρεπτικές μπάρες, πολλές λειτουργίες ηλεκτρονικών εκτός δρόμου, πίσω ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα...

1. Η μπροστινή ανάρτηση του H9 σχεδόν αντιγράφει το Prado, διαφέροντας κυρίως στη βάση του σταθεροποιητή.
2. Η ηλεκτρική πλεξούδα καλωδίωσης και ο αισθητήρας ρυθμιστή δύναμης πέδησης που κρέμονται στον κάτω σύνδεσμο του πίσω άξονα δεν είναι η καλύτερη λύση που μπορεί να τα καταστρέψει μια αδέσποτη πέτρα ή κλαδί.
3. Όπως το Prado, η μονάδα H9 είναι τοποθετημένη όσο το δυνατόν περισσότερο κάτω από την κοιλιά, δεν υπάρχουν εμφανώς προεξέχοντα "άροτρα" και η δεξαμενή καυσίμου, η θήκη μεταφοράς αλουμινίου και ο κινητήρας καλύπτονται με προστατευτικές πλάκες.

Το Haval H9 είναι πιο απλό. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται αυτόματα μέσω θήκης μεταφοράς TOD (Torque on-Demand) που παρέχεται από την αμερικανική εταιρεία Borg Warner με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, που παίζει συνεχώς με την παρεχόμενη ώθηση. Απελευθέρωσα το αέριο σε μια κατάβαση ή κατά την οδήγηση - το H9 έγινε πισωκίνητο. Πάτησα το αέριο - ο κεντρικός συμπλέκτης "έσφιξε", ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, την παρουσία ολίσθησης και την επιλεγμένη λειτουργία ηλεκτρονικών ελέγχου (Auto, Sport, Snow, Mud and Sand). Αλλά αυτές οι λειτουργίες επιλέγονται μόνο σε υψηλότερο εύρος μετάδοσης. Και ακόμη και σε χαμηλότερο στάδιο της θήκης μεταφοράς, ο κεντρικός συμπλέκτης δεν είναι εντελώς μπλοκαρισμένος, ζει τη δική του ζωή και ο οδηγός δεν μπορεί να τον επηρεάσει με κανέναν τρόπο. Όπως και στη λειτουργία λάσπης, οι χαμηλότερες ταχύτητες αυξάνουν την προφόρτιση του συμπλέκτη, στέλνοντας περισσότερη ροπή στον μπροστινό άξονα νωρίτερα και σε μεγαλύτερο όγκο. Ωστόσο, όσο κι αν προσπαθήσαμε, ο συμπλέκτης κλείδωσε για λίγο το πολύ στο 93%.

Ταυτόχρονα, το αμάξωμα Haval H9 έχει κανονική «γεωμετρία», επίπεδο πάτο, υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε χαμηλά επίπεδα και το σύστημα σταθεροποίησης κάνει καλή δουλειά στην προσομοίωση κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Ζυμώσαμε τη λάσπη στα αυλάκια για πολλή ώρα, οδηγούσαμε παντού ακόμα και με στάνταρ ελαστικά - αλλά ένα τέτοιο σύστημα τετρακίνησης, φυσικά, επιβάλλει τους δικούς του περιορισμούς. Αν κρίνουμε από τη χαρακτηριστική μυρωδιά «καψίματος» γύρω από το αυτοκίνητο, ο κεντρικός συμπλέκτης που παίζει συνεχώς με την πρόσφυση ζεσταίνεται πολύ εκτός δρόμου και με κάποιο φανατισμό πιθανότατα μπορεί να υπερθερμανθεί. Και όταν ξεκινάς ολισθηρή επιφάνειαμε πλευρική κλίση, η πρύμνη απομακρύνεται αισθητά - αισθάνεστε ότι η κύρια ώθηση στην εκκίνηση πηγαίνει στον πίσω άξονα και "ρέει" στον μπροστινό άξονα με καθυστερήσεις. Παρεμπιπτόντως, όταν είστε εκτός δρόμου, οι καθυστερήσεις ως απάντηση στην προσθήκη και την απελευθέρωση αερίου αρχίζουν να σας ενοχλούν.

Οι γωνίες προσέγγισης, αναχώρησης και ράμπας για το Haval H9 είναι 28, 23 και 23 μοίρες, αντίστοιχα (για το Prado - 32, 25 και 22 μοίρες). Το ελάχιστο διάκενο είναι 206 mm κάτω από την προστασία του κινητήρα και 220 mm κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Το δηλωμένο βάθος του βατού φόρτου είναι 500 χλστ. Στην Κίνα προσφέρεται μια άκαμπτη έκδοση για το H9 αναγκαστικό μπλοκάρισμαπίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα, αλλά για τη Ρωσία αυτή η επιλογή υπόσχεται αργότερα.

Αλλά αυτή η απόχρωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι ίσως το πιο αμφιλεγόμενο και διφορούμενο σημείο στο αυτοκίνητο. Διαφορετικά, το μοντέλο H9 μπορεί εύκολα να προκαλέσει ένα σπάσιμο μοτίβου για έναν επισκέπτη που εισέρχεται σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Haval. Ακούστε, αυτό είναι πραγματικά "Κινέζικο";! Το επίπεδο εξοπλισμού και αίσθησης του αυτοκινήτου, η άνεση οδήγησης, η προσοχή στη λεπτομέρεια και η ποιότητα των υλικών είναι ένα εντελώς διαφορετικό, απροσδόκητο επίπεδο από την εταιρεία Great Wall, η οποία ξεκίνησε το 1984 με φθηνά χρηστικά pickup και στη Ρωσία έγινε διάσημη για τον προϋπολογισμό της. SUV και H5 (γνωστός και ως Hover). Ασφάλιστρο; Αρκετά!

Σίγουρα όμως ο Haval δεν θα έχει εύκολη ζωή στη Ρωσία, παρά τον πλουσιότερο εξοπλισμό σε σύγκριση με τους συμμαθητές του. Νέα μάρκαεισήλθε στην αγορά μας στο απόγειο της κρίσης και δεν έχει ακόμη προωθηθεί. Γνωρίζουμε για το Σινικό Τείχος, αλλά όχι ακόμα για τον Χαβάλ, και για τεράστιο διαφημιστική εταιρίακατά κάποιο τρόπο δεν μπορείς να το δεις από αυτόν. Η τιμή θα μπορούσε να μειωθεί με τη συναρμολόγηση στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Τούλα, αλλά είναι ακόμα υπό κατασκευή και δεν θα ξεκινήσει να λειτουργεί μέχρι το 2017. Στο μεταξύ, πρέπει να πληρώσετε για το Haval H9 στη μοναδική () διαμόρφωση Elite 2 149 000 ρούβλια! Έχοντας οδηγήσει το αυτοκίνητο, καταλαβαίνω γιατί το Great Wall θέλει τώρα το διπλό για τα αυτοκίνητά του περισσότερα λεφτά. Αλλά πολλοί στη Ρωσία δεν είναι ακόμη έτοιμοι να πληρώσουν περισσότερα από δύο εκατομμύρια για έναν «Κινέζο» που δεν έχει ακόμη μεγάλο όνομα, ιστορία, θέση ή φήμη πίσω του. Δεν τον εμπιστεύονται ακόμα, δεν τον θεωρούν ακόμα κουλ και κύρους. Έτσι οι Κινέζοι της Χαβάλ θα πρέπει να προσπαθήσουν πολύ για να μείνουν στη Ρωσία. Από την άλλη, όχι πολύ καιρό πριν ξέραμε ελάχιστα για τα αυτοκίνητα της εταιρείας Great Wall και γελούσαμε μόνο σαρκαστικά μαζί τους...

Η μέγιστη ταχύτητα του Haval H9 δηλώνεται ότι είναι 180 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h διαρκεί 12,4 δευτερόλεπτα.

Λοιπόν, με ποιον θα πρέπει να παλέψει το Haval H9 στη Ρωσία για τη θέση του στον ήλιο; Πρώτα από όλα με τους Κορεάτες. Σαν 5θέσιο SsangYong Rexton. Η γκάμα προϊόντων της Rexton στη Ρωσία περιλαμβάνει μόνο κινητήρες ντίζελ. Ο βασικός κινητήρας 2 λίτρων αποδίδει 149 ίππους, η έκδοση 2,7 λίτρων αποδίδει 165 ή 186 ίππους. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, το εύρος τιμών για τα αυτοκίνητα του 2015 είναι από 1.910.000 έως 2.330.000 ρούβλια.

Ας μην ξεχνάμε το επταθέσιο πλαίσιο Kia Mohave. Δεν είναι νέος (παράγεται από το 2008), αλλά το κύριο όπλο του είναι οι ισχυροί κινητήρες. Για έναν βενζινοκινητήρα 3,8 λίτρων V6 (275 ίππων) που παρήχθη το 2015 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων θα ζητήσουν 2.400.000 ρούβλια. Ο τρίλιτρος V6 κινητήρας diesel (250 ίππων) συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. αυτόματη μετάδοση, και κοστίζει λιγότερο - από 2.230.000 ρούβλια.

Για τέτοια λόγια μάλλον θα με χτυπήσει κεραυνός, αλλά όσον αφορά την σχέση τιμής-εξοπλισμού, το Haval H9 μπορεί να κάνει μια βολή στο Toyota LC Prado! Αλήθεια, μόνο επάνω βασική έκδοση"Standard" με 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης (2,7 l, 163 hp) και αυτόματο 4 ταχυτήτων, που κοστίζει 2.432.000 ρούβλια. Αλλά δεν θα μπορείτε να συγκρουστείτε με τη φθηνότερη έκδοση στη "λαβή" - μηχανικά κουτιάγια το Haval H9 δεν παρέχονται ακόμη. Και ο Θεός να τους έχει καλά, για να οξύνουν τον ανταγωνισμό του μοντέλου H9 χρειάζεται κάτι άλλο. Δώσε μου ντίζελ!

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Haval H9 I

Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm	4856x1926x1900
Μεταξόνιο, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, βενζίνης, turbo και άμεσου ψεκασμού
Όγκος κινητήρα, cm3
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	218 στις 5500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή, Nm	324 στις 2000-4000 σ.α.λ
τύπος κίνησης	Πλήρες βύσμα, με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων αξόνων
Μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Αστικός κύκλος, l/100 km
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km
Μικτός κύκλος, l/100 km
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-95
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l

Haval H9. Τιμή: 2.150.000 ρούβλια. Σε πώληση: από το 2015

Σύντροφοι, ας πάμε κατευθείαν στην προφορά! Όχι, όχι όπως νομίζατε, και όχι «Heyvl» ή «Hevel» όπως θα πίστευαν οι Ευρωπαίοι. Για να αποφευχθούν λάθη, η επιγραφή στο κέντρο αντιπροσωπείας αντιγραφόταν ακόμη και με ρωσικά γράμματα: "Havail", με έμφαση στη δεύτερη συλλαβή. Παρεμπιπτόντως, στην πατρίδα αυτού του SUV το όνομά του προφέρεται "Hafu"...

Στερεό, εργονομικό, υψηλής ποιότητας. Τα κινεζικά γονίδια δίνονται μόνο από τα πανταχού παρόντα εμβλήματα της μάρκας

Το ποσό του σκεπτικισμού σχετικά με τα κινεζικά αυτοκίνητα μεταξύ Ρώσος αγοραστήςέχει μειωθεί απότομα τα τελευταία χρόνια, αλλά η πρόσβαση σε ρωσική αγορά Κινεζική καινοτομίααν και πολλά υποσχόμενο, εξακολουθεί να είναι αρκετά επικίνδυνο. Οι άνθρωποι κοιτάζουν ένα SUV με το όχι και πολύ ευφωνικό όνομα Haval, για το οποίο ζητούν έως και 2.150.000 ρούβλια, με εύλογη υποψία: λένε, για τέτοια χρήματα μπορείτε να πάρετε ένα πλήρως εξοπλισμένο "Κορεάτικο" και ακόμη και ένα βασικό “pradik”! Ωστόσο, την εβδομάδα της γνωριμίας μου με το H9, η τιμή του μου φαινόταν όλο και πιο λογική. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Το ταξίδι με αναστολή είναι εντυπωσιακό

Νομίζω ότι αξίζει να ξεκινήσετε με ένα ελαφρύ υπόβαθρο για μια άγνωστη μάρκα, σε περίπτωση που κάποιος δεν έχει προλάβει ακόμη να απευθυνθεί στις μηχανές αναζήτησης για βοήθεια. Στην ίδια την Κίνα, το Haval ήταν αρχικά ένα ξεχωριστό μοντέλο του Great Vol, το οποίο είναι περισσότερο γνωστό στη χώρα μας ως Hover. Μετά από χρόνια επιτυχημένης παραγωγής ενός SUV, το 2013, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια ομώνυμη μάρκα, η οποία έκτοτε έγινε ανεξάρτητη μάρκα. Και αποδείχθηκε, πρέπει να πω, πολύ επιτυχημένα: αυτό είναι το πρώτο κινέζικο αυτοκίνητο στην εμπειρία μου που αποδείχθηκε τόσο καλό!

Η γκαλερί είναι περιορισμένη, αλλά η δεύτερη σειρά μπορεί να μετακινηθεί

Φυσικά, οι άνθρωποι υποδέχονται τα ρούχα τους και με αυτό το H9 όλα είναι σε τέλεια τάξη. Αν και οι συγκρίσεις με το Prado δεν μπορούν να αποφευχθούν εδώ: παρόμοιες αναλογίες, που διαφέρουν μόνο κατά 1 cm μεταξόνιοκαι παρόμοια αρχιτεκτονική πλαισίου. Αλλά, ίσως, εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες: για όλους συνολικές διαστάσειςΤο Havale είναι ανώτερο από το Toyota, συμπεριλαμβανομένου του 7,5 cm μεγαλύτερου μήκους και μιας πολύ χαρακτηριστικής και αρμονικής εμφάνισης. Πλησιάζοντας κανείς το αυτοκίνητο, δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει την ευρωπαϊκή προσοχή στη λεπτομέρεια: εξαιρετική δουλειά βαφής, ταιριαστά μέρη. Γενικά, υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ενός ποιοτικού προϊόντος. Στο εσωτερικό, αυτή η αίσθηση δεν εξαφανίζεται: ένα συμπαγές ευρωπαϊκό ή τουλάχιστον κορεάτικο αυτοκίνητο! Και όταν αρχίσετε να κοιτάζετε γύρω σας, ελέγχοντας τη λίστα βασικός εξοπλισμός, καταλαβαίνετε αμέσως την αρχή της τιμολόγησης. Υπάρχουν απολύτως όλα όσα πρέπει να έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο: πολυμέσα, περιστρεφόμενοι προβολείς bi-xenon με ροδέλες, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, θερμαινόμενο τιμόνι, καθώς και καθίσματα μπροστινής και μεσαίας σειράς (υπάρχουν 7 θέσεις συνολικά), 3- κλιματισμός ζώνης, πρίζα 220 V / 150 W στο χώρο αποσκευών και ένα σωρό άλλα χρήσιμα πράγματα. Ένα παρόμοιο εξοπλισμένο 7θέσιο SUV πλαισίων συγκρίσιμων μεγεθών θα κοστίζει τουλάχιστον 1,5 φορές περισσότερο! Αλλά όλα αυτά είναι στη θεωρία, αλλά πώς είναι στην πράξη;

Η μετάφραση μηνυμάτων υπολογιστή φαίνεται εξαιρετικά αστεία

Και όχι κακό, κύριοι, όχι κακό! Έχοντας πετάξει όλες τις προκαταλήψεις και εμπιστευθήκατε μόνο τις αισθήσεις, καταλαβαίνετε ότι τουλάχιστον αυτό το αυτοκίνητο ήταν τελειοποιημένο και τουλάχιστον αυτό έγινε από ειδικούς. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η εργονομία του καθίσματος του οδηγού δεν είναι χειρότερη από αυτή των αντίστοιχων πλαισίου: το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, αν και κολλάει ελαφρά, το δερμάτινο κάθισμα είναι πολύ άνετο και έχει τις απαραίτητες ηλεκτρικές κινήσεις, συμπεριλαμβανομένων οσφυϊκή υποστήριξη και η ίδια η θέση των χειριστηρίων δεν είναι κινέζικη ανθρώπινη και λογική. Και σημειώστε ότι το δέρμα που καλύπτει τα πάνελ των θυρών, το κάλυμμα του μοχλού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το τιμόνι και τα καθίσματα είναι φυσικό. Κάποιος μπορεί να βρει σφάλμα μόνο με την υπερβολικά κεκλιμένη οθόνη του συστήματος πολυμέσων, αλλά, με τη σειρά του, μπορεί να επαινεθεί για την επαρκή ταχύτητα λειτουργίας, την ανταπόκριση και το λογικό μενού, που ακόμη και στο σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτουΜέχρι στιγμής δεν είναι τόσο συνηθισμένο όσο θα θέλαμε. Ιδιαίτερες ευχαριστίες πρέπει να δοθούν στους κινέζους μεταφραστές που προσάρμοσαν τη γλώσσα των τεχνικών όρων στη ρωσική γλώσσα. Ακολουθούν μερικά μόνο αποσπάσματα από τις μετρήσεις του υπολογιστή οχήματος: πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, ήταν απαραίτητο να "πατήσετε το φρένο". όταν το καύσιμο άρχισε να εξαντλείται, ο υπολογιστής ανέφερε «140 χλμ. στο κενό» (απόθεμα ισχύος κατά τη γνώμη μας) και αργότερα αποφάσισε να αλλάξει στα ρωσικά, αναφέροντας «χαμηλό επίπεδο καυσίμου». Οι εκπρόσωποι της εταιρείας γνωρίζουν αυτό το αστείο και υπόσχονται ότι σύντομα θα εμφανιστεί νέο υλικολογισμικό. Θα το άφηνα ως έχει.

Δεν τσιγκουνεύτηκαν την ηχομόνωση: βρίσκεται ακόμη και στα καλύμματα των διαμερισμάτων εργαλείων

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν έχουν τίποτα να παραπονεθούν: τα καθίσματα τους είναι θερμαινόμενα, έχουν διαμήκεις ολισθήσεις και ρυθμιζόμενα για κλίση, υπάρχει ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, ποτηροθήκες και φωτισμός. Από τις φωτεινές πλευρές του Haweil, αξίζει επίσης να σημειωθεί ο ευχάριστος φωτισμός των εσωτερικών πάνελ, ο έλεγχος αφής του φωτισμού LED και τα φωτιζόμενα κατώφλια. Αλλά η προβολή λέιζερ HAVAL, που εμφανίζεται με μεγάλα γράμματα στην άσφαλτο όταν ξεκλειδώνουν οι πόρτες, είναι κατά τη γνώμη μου ένα αμφιλεγόμενο πράγμα. Φαίνεται αστείο στην αρχή, αλλά σύντομα θέλω να σφραγίσω αυτή την επιλογή με ταινία: τέτοια ηλεκτρονικά εμφανίστηκαν στην ανοιχτή αγορά πριν από μερικά χρόνια και εκτός από την αίσθηση του αηδίας και του εγχώριου συντονισμού, δεν μου προκαλεί τίποτα προσωπικά . Κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σταθερό.

Αλλά το "Haveil" γίνεται αντιληπτό με έναν απολύτως ενήλικο τρόπο εν κινήσει. Και η πρώτη έκπληξη για μένα ήταν ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο, ο οποίος, σύμφωνα με τις προβλέψεις μου, δεν θα έπρεπε να ήταν αρκετός για να κινήσει άνετα ένα SUV 2,3 τόνων. Παραδόξως, η ροπή των 324 Nm, που ξυπνά ήδη στα 2000 min-1, στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν αρκετά επαρκής τόσο στην κίνηση της πόλης όσο και εκτός δρόμου. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, είναι παρόμοια με τα στοιχεία του διαβατηρίου και ήταν αποδεκτά 12 δευτερόλεπτα, και η έλλειψη ισχύος μπορούσε να γίνει αισθητή μόνο όταν προσπερνούσες σε υψηλότερες ταχύτητες. Ο κινητήρας GW4C20, παρεμπιπτόντως, όπως λένε οι εκπρόσωποι της εταιρείας, είναι εντελώς δική του ανάπτυξη: Κατατάχθηκε μεταξύ των δέκα κορυφαίων κινητήρων στην Κίνα το 2013 στον διαγωνισμό Chinese Heart Annual Top Ten Engines που διοργανώθηκε από το περιοδικό Auto Motor & Sport. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά παραδοσιακός για τους σύγχρονους κινητήρες τούρμπο: άμεσος ψεκασμός, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Dual VVT-i και ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα χαμηλού θορύβου. Ο υπερσυμπιεστής εδώ, παρεμπιπτόντως, προμηθεύεται από τη διάσημη αμερικανική εταιρεία Borg Warner, κάτι που είναι καλά νέα.

Οι δερμάτινες καρέκλες είναι αρκετά άνετες, αν και είναι σχεδιασμένες για χαλαρή εφαρμογή.

Έμεινα επίσης ευχαριστημένος με την καλά συντονισμένη δουλειά του κλασικού υδρομηχανικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει ταχύτητες σχολαστικά, ομαλά και απαλά, μόνο ελαφρώς τραυλίζοντας κατά το kickdown. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι ακόμη και με έντονη επιτάχυνση, υπάρχει μια σιωπή στην καμπίνα που είναι ασυνήθιστη για ένα κινέζικο αυτοκίνητο - δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό κάθε πιο επιφανής αντίπαλος. Όλα γίνονται ξεκάθαρα μόλις κοιτάξετε το εσωτερικό του εσωτερικού: ανοίγοντας το πλαϊνό πάνελ στο πορτμπαγκάζ, θα συναντήσετε πολλά εκατοστά λευκής μόνωσης, η οποία είναι στρωμένη ακόμη και στα καπάκια που κρύβουν τα εργαλεία και σημάδι έκτακτης ανάγκηςστην πόρτα του πορτμπαγκάζ!

Η επιλογή του κατάλληλου τρόπου μετάδοσης αλλάζει επαρκώς τη φύση της λειτουργίας τετρακίνησης

Εν κινήσει, η κατά προσέγγιση ηχομόνωση συμπληρώνεται από μια εκπληκτική ομαλή βόλτα: το Haval επιπλέει πάνω από όλες τις ατέλειες της επιφάνειας, μόνο περιστασιακά τρέμει με αδιάκοπες μάζες σε ισχυρές λακκούβες. ΑνατροφοδότησηΥπάρχει πάντα αρκετός έλεγχος στο τιμόνι: το αυτοκίνητο είναι σταθερό και προβλέψιμο τόσο στις στροφές όσο και στις ευθείες, ευχάριστο με εξαιρετική κατευθυντική ευστάθεια. Για ένα αυτοκίνητο με συνεχόμενο πίσω άξονα και αμάξωμα πλαισίου, αυτή είναι πραγματικά υποδειγματική συμπεριφορά, αν σκεφτεί κανείς ότι με παρόμοια σχεδίαση, το Prado συμπεριφέρεται πολύ πιο άκαμπτα. Φυσικά, είναι ανώφελο να περιμένουμε σπορ συμπεριφορά από αυτόν τον χάλκ: το βάρος του αμαξώματος γίνεται αισθητό, πρώτα απ 'όλα, λόγω των αρκετά αισθητών κυλίνδρων στις στροφές. Αλλά και πάλι, όλα συμβαίνουν προβλέψιμα - αυτό ακριβώς περιμένεις από ένα βαρύ αυτοκίνητο με υψηλό κέντρο βάρους. Τα μειονεκτήματα που θα περιλάμβανα είναι ότι το σύστημα πέδησης δεν είναι πολύ κατατοπιστικό: όταν επιβραδύνετε έντονα, το πεντάλ του φρένου, εσοχή στο πάτωμα, είναι υπερβολικά «ελατηριωτό», κάτι που δεν προκαλεί αίσθηση πλήρης έλεγχοςπάνω από το φρενάρισμα.

Δεν υπάρχει επίπεδο δάπεδο, αλλά η μεταμόρφωση των καρεκλών είναι απλή και βολική

Όλα είναι αξιοπρεπή και εκτός δρόμου. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων εδώ είναι πιο «πολιτικός» από αυτόν του ίδιου Prado: η θήκη μεταφοράς, που επίσης προμηθεύτηκαν οι Αμερικανοί από την Borg Warner, λειτουργεί με την αρχή Torque on-Demand - «ροπή κατά παραγγελία». Ο βαθμός ασφάλισης του συμπλέκτη μπορεί να κριθεί από τις ενδείξεις στην κεντρική οθόνη: μια τιμή 100% αντιστοιχεί στο πλήρες κλείδωμα του συμπλέκτη (αναλογία 50 προς 50 μεταξύ των αξόνων), αν και τις περισσότερες φορές αυτός ο αριθμός πλησίαζε μόνο τη μέγιστη ένδειξη, αιωρούμενος στο 90 –95%. Επιπλέον, το Haweil έχει το δικό του ανάλογο του συστήματος Land Rover Terrain Response: υπάρχουν λειτουργίες "Auto", "Sport", "Snow", "Mud" και "Sand". Υπάρχει επίσης μειωτήρας με σχέση μετάδοσης 2,48, το οποίο ενεργοποιείται και από το πλυντήριο με τρόπους μετάδοσης. Φυσικά, μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων είναι καλύτερη για μακροχρόνια οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά για σπάνια ταξίδια εκτός δρόμου, ένα τέτοιο σχέδιο με συμπλέκτη δεν πρέπει να προκαλεί κανένα παράπονο: τουλάχιστον μετά από μια μέρα σε ανώμαλο έδαφος , Έχω ερωτήσεις για την τετρακίνηση, όπως και στο ίδιο το αυτοκίνητο, δεν έχει μείνει καμία. Το μόνο πράγμα που μπορεί να εμποδίσει τις πωλήσεις του νέου προϊόντος είναι η ελάχιστα προωθημένη μάρκα και η έλλειψη πιο προσιτών επιπέδων επένδυσης.

Όλη η φωτογράφιση

Ακόμα και οι ιδιοκτήτες των περισσότερων μεγάλα SUVΕυρωπαϊκές μάρκες - γιατί τις ξεπερνά σε μέγεθος. Και η εμφάνισή του εμπνέει σεβασμό. Δοκιμάζουμε κινέζικο Haval H9

Είναι τόσο μεγάλο που δεν μπορούσε να ανέβει Υπόγειος χώρος στάθμευσηςσούπερ μάρκετ "Carousel". Είναι καλό που προηγουμένως ανακάλυψα τις διαστάσεις του SUV και θυμήθηκα το ύψος του, το οποίο ήταν 1,9 m. Και όταν, μπαίνοντας στο χώρο στάθμευσης, είδα το όριο των 1,8 m, ένα κόκκινο φως "άναψε" στο κεφάλι μου. Έπρεπε να γυρίσω πίσω, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες πολλών αυτοκινήτων που παρατάχθηκαν πίσω μου να κάνουν το ίδιο. Ευτυχώς, το Haval H9 φαίνεται τόσο καλό που κανείς δεν σκέφτηκε να αγανακτήσει.

Στα ρωσικά, το Haval πρέπει να διαβάζεται ως "Haveil", αν και η αγγλική μεταγραφή απαιτεί διαφορετική προφορά. Η μάρκα ανήκει στην Great Wall Motor, ηγέτη στην παραγωγή SUV στην Κίνα. Το όνομα δημιουργείται από τη φράση έχω όλα, η οποία στη μητρική μας γλώσσα μεταφράζεται ως "Έχω τα πάντα" ή "Έχω τα πάντα". Η μάρκα Haval αντικατέστησε τη μάρκα Hover, η οποία είναι πολύ γνωστή στη Ρωσία.

Το μοντέλο H9 είναι το μεγαλύτερο στην οικογένεια Αυτοκίνητο Haval. Σε μέγεθος, είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο από το δημοφιλές Toyota Land Cruiser 200. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν μπόρεσα να διώξω την αίσθηση ότι αυτό ήταν το Land Cruiser.

Το Haval H9 διαθέτει αμάξωμα πλαισίου, ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά και εξαρτώμενη από πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Σώμα 7θέσιο. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων τούρμπο, απόδοσης 218 ίππων. Το κιβώτιο είναι ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσαρμογής στις συνθήκες του δρόμου, το οποίο έχει έξι λειτουργίες: "auto", "sport", "4L", "sand", "dirt", "snow". Το SUV είναι επίσης εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης κατά την κατάβαση ενός βουνού και κατά την εκκίνηση ενός βουνού. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι διαθέσιμο στο βασική διαμόρφωση.

Σε γενικές γραμμές, το Haval H9 είναι γεμάτο με διάφορα κουδούνια και σφυρίχτρες. Διαθέτει είσοδο χωρίς κλειδί με εκκίνηση κινητήρα με κουμπιά, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό τριών ζωνών, πλοηγό, προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού, αυτόματο ηλεκτρονικό χειρόφρενο, υποδοχή USB, αισθητήρες φωτός και βροχής. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, το οποίο δείχνει όχι μόνο την πίεση, αλλά και τη θερμοκρασία του αέρα σε κάθε ελαστικό. Τα κουμπιά βρίσκονται πίσω από το τιμόνι χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Υπάρχει επίσης σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού. Και όλα αυτά περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο.

Με λίγα λόγια, το SUV είναι πλήρως εξοπλισμένο. Γι' αυτό και η τιμή του φαίνεται στην αρχή υψηλή. Αλλά αν εξετάσετε προσεκτικά τον εξοπλισμό του, το ποσό των 2.149.000 ρούβλια δεν φαίνεται καθόλου υπερτιμημένο.

Σαν σε διαμέρισμα

Το σαλόνι είναι τεράστιο. Η σχεδίαση, όπως ήδη αναφέρθηκε, μου θύμισε το Toyota Land Cruiser σε κάποιες λεπτομέρειες, αν και σε γενικές γραμμές μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπο. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι εξαιρετική. Το επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα και τα μαρσπιέ της πόρτας είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό. Η ποιότητα κατασκευής είναι επίσης εξαιρετική. Και η μυρωδιά είναι ευχάριστη. Τη νύχτα, τα φωτιστικά οροφής LED που είναι ευαίσθητα στην αφή και ο περιμετρικός φωτισμός τραβούν την προσοχή διαφορετικά χρώματα.

Σωστή προσγείωσηΤο σήκωσα σχεδόν αμέσως. Δηλαδή, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη γεωμετρία της θέσης του οδηγού πίσω από το τιμόνι. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση και το κάθισμα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο. Η οσφυϊκή υποστήριξη είναι επίσης ηλεκτρική. Το προφίλ της καρέκλας δεν είναι ιδανικό, αλλά μακρύς δρόμοςη πλάτη μου δεν μουδιάζει. Η εργονομία στο τμήμα που είναι υπεύθυνο για τις λειτουργίες οδήγησης είναι εξαιρετική - όλα τα χειριστήρια βρίσκονται λογικά και σε κοντινή απόσταση. Υπάρχουν όμως ερωτήματα σχετικά με τη διαχείριση των λειτουργιών υπηρεσίας.

Έτσι, ο χειροκίνητος συντονισμός των μουσικών καναλιών δεν είναι πολύ ακριβής - όταν περιστρέφετε το "twist" με ένα κλικ, η εικονική κλίμακα μετακινεί διαφορετικό αριθμό υποδιαιρέσεων κάθε φορά. Η οθόνη αφής δεν ανταποκρίνεται πάντα επαρκώς και πίσω υαλοκαθαριστήραςχωρίς διαλείπουσα λειτουργία. Ο αλγόριθμος ελέγχου θέρμανσης καθισμάτων είναι πολύ περίπλοκος: πρώτα πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα, μετά να επιλέξετε τη λειτουργία θέρμανσης στην οθόνη αφής και μετά να ρυθμίσετε την έντασή της. Και μερικές από τις επιγραφές στον ενσωματωμένο υπολογιστή στα ρωσικά σας κάνουν να χαμογελάτε: "αποτέλεσμα χιλιομετρικής απόστασης", "κάτω". Θέματα on u.", "kilom. στο κενό», «πατάω στο φρένο + εκκίνηση»... Υπάρχουν και παράπονα για τη δουλειά κλιματικό σύστημα- το εσωτερικό χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί.

Η δεύτερη σειρά είναι πολύ ευρύχωρη. Ο καναπές είναι αρκετά άνετος, αν και βρίσκεται αρκετά χαμηλά. Οι πλάτες είναι ρυθμιζόμενες για γωνία κλίσης. Υπάρχει ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού. ΣΕ κεντρικό υποβραχιόνιοΥπάρχουν ποτηροθήκες και θήκη για μικροαντικείμενα. Αλλά η τρίτη σειρά είναι αναμενόμενα στενή. Ένας άνδρας μέσου ύψους αναγκάζεται να κάθεται με τα γόνατα σηκωμένα, αν και το κεφάλι του δεν ακουμπά στο ταβάνι. Μπορείτε επίσης να μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων προς τα εμπρός για περισσότερο χώρο για τα πόδια. Το να φτάσετε εδώ δεν είναι τόσο δύσκολο, αλλά απαιτείται κάποια ικανότητα. Υπάρχουν εκτροπείς αέρα στην οροφή, καθώς και στη δεύτερη σειρά.

Ένα μεγάλο αυτοκίνητο χρειάζεται μεγάλο πορτμπαγκάζ. Φυσικά, υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Το μόνο πράγμα που μας απογοήτευσε ήταν το ύψος φόρτωσης, που κάνει τη φόρτωση βαριών αποσκευών να μην είναι ιδιαίτερα βολική. Υπάρχουν όμως σχάρες αποσκευών. Η πόρτα ανοίγει στο πλάι στο εσωτερικό της υπάρχουν κουτιά με εργαλεία και πινακίδα διακοπή έκτακτης ανάγκης. Κατά την αναδίπλωση των καθισμάτων, σχηματίζεται μια σχεδόν επίπεδη πλατφόρμα. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τα SUV: αν χρειαστεί να τον φορέσετε, δεν θα χρειαστεί να ξεφορτώσετε τίποτα από αυτό. χώρου αποσκευών.

Κάθομαι ψηλά - κοιτάζω μακριά

Βγαίνω από την αυλή στο δρόμο και όλοι ανοίγουν δρόμο. Και όταν έπρεπε να στρίψω αριστερά σε μια διασταύρωση, μια BMW X5 που ερχόταν προς το μέρος μου σταμάτησε και ανοιγόκλεισε τους προβολείς της, υποχωρώντας, αν και έπρεπε να είχα υποχωρήσει. Παρόμοιες καταστάσεις προέκυψαν σε όλη τη διάρκεια του test drive. Ό,τι και να πεις, σεβόμαστε τα μεγάλα αυτοκίνητα! Ή φοβούνται; Η θέση οδήγησης είναι τέτοια που πολλά crossover και SUV αισθάνονται μικρά. Ακόμα και αυτές όπως η Range Rover. Και η BMW X5 μοιάζει πραγματικά επιβατικό hatchback.

Δεν θέλω να βιαστώ να πάρω ένα Haval H9. Το SUV αντιδρά ήρεμα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ναι, και η παύση του τούρμπο είναι αισθητή, αν και είναι μικρή. Μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία "αθλητισμού". Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο θα κρατήσει μία ταχύτητα χαμηλότερα, αλλά συνολικά οι αισθήσεις θα παραμείνουν ίδιες. Αντίθετα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αντί να βελτιώνεται η δυναμική.

Ωστόσο, όταν η ώθηση μπαίνει στο παιχνίδι, το SUV βιάζεται γρήγορα προς τα εμπρός. Απλά πρέπει να συνηθίσετε τη μικρή παύση στην αρχή της επιτάχυνσης και το αυτοκίνητο θα γίνει αντιληπτό ως αρκετά δυναμικό. Αισθάνεται σαν να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» γρηγορότερα από τα 12,4 δευτερόλεπτα που καταγράφονται στα δεδομένα του διαβατηρίου. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ αθόρυβα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Το H9 ανταποκρίνεται επίσης αργά στο πάτημα του πεντάλ του φρένου. Στην αρχή το πεντάλ φαίνεται λίγο μαλακό, αλλά με τον καιρό συνηθίζεις τις ρυθμίσεις του.

Το μέτρια «κοφτερό» τιμόνι, που κάνει τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, είναι εκπληκτικά κατατοπιστικό. Ταυτόχρονα, είναι καλά μονωμένο από κρούσεις σε ανώμαλες επιφάνειες. Το Haval H9 αντιδρά στις στροφές του τιμονιού με αίσθηση, αίσθηση και ευθυγράμμιση. Με μια λέξη, όπως αρμόζει σε ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο. Είναι βολικό για ελιγμούς στην κυκλοφορία λόγω της εξαιρετικής ορατότητας που παρέχουν οι μεγάλοι καθρέφτες. Και οι μπροστινές κολόνες δεν παρεμβαίνουν. Οι διαστάσεις, παρά το τεράστιο μέγεθος του σώματος, αισθάνονται υπέροχες.

Το SUV έχει επίσης καλή αίσθηση στον αυτοκινητόδρομο. Εκτός και αν υπάρχει αυλάκωση, αρχίζει να κινείται δεξιά και αριστερά. Αλλά χάρη στο ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, η διόρθωση πορείας δεν προκαλεί ένταση. Σε υψηλή ταχύτητα, το Haval αισθάνεται αυτοπεποίθηση και ο οδηγός αισθάνεται χαλαρός. Οι πλευρικές ριπές ανέμου δεν παρεμβαίνουν και ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ ακόμη και κατά τη διάρκεια έντονων προσπερασμάτων.

Αλλά σε έναν δρόμο με στροφές, η ταχύτητα, φυσικά, πρέπει να μειωθεί. Ωστόσο, με τις στροφές το H9 συμπεριφέρεται πολύ καλά για ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο με υψηλό κέντρο βάρους. Υπάρχει μικρή καθυστέρηση στην είσοδο του οδηγού, η κύλιση είναι εντός αποδεκτών ορίων και η ασφαλής υποστροφή συμβαίνει όταν επιτευχθεί το όριο πρόσφυσης των ελαστικών.

Και η ομαλή οδήγηση είναι απολύτως εξαιρετική. Επιπλέον, όσο χειρότερος είναι ο δρόμος, τόσο πιο εντυπωσιακή είναι η παμφάγα του πλαισίου. Το SUV, χωρίς να πνίγεται, καταπίνει τεράστιες τρύπες στις οποίες άλλα επιβατικά αυτοκίνητα θα μείνουν χωρίς ρόδες. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία ταλάντευση στην κυματιστή επιφάνεια. Η αίσθηση άνεσης ενισχύεται από την αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, ωστόσο, η οδήγηση δεν είναι τόσο απαλή όσο στην πρώτη, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για τα SUV. Και η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Στην καμπίνα, δύσκολα ακούτε τα ελαστικά, τον άνεμο ή τη μονάδα ισχύος.

Στο ρωσικό εκτός δρόμου, ο καλεσμένος από το Μέσο Βασίλειο συμπεριφέρεται όπως αναμενόταν. Φυσικά, το μακρύ μεταξόνιο και το βαρύ αμάξωμα δεν το κάνουν πρωταθλητή σε αυτόν τον κλάδο, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των crossover δεν θα φτάσει εκεί που κολλάει το Haval H9. Με λίγα λόγια, αν ο οδηγός έχει ένα κεφάλι στους ώμους του, το SUV δεν θα σας απογοητεύσει.