Τοποθεσία Γερμανία Γερμανία: Μόναχο. Υπάρχουν επίσης εγκαταστάσεις παραγωγής στην Πολωνία, την Τουρκία, τη Λευκορωσία, το Ουζμπεκιστάν και τη Ρωσία (Shushary)

ΑΝΔΡΑΣ(διαβάστε ως Emaen) είναι μια γερμανική εταιρεία μηχανικών που ειδικεύεται στην παραγωγή φορτηγών, λεωφορείων και κινητήρων. Ιδρύθηκε το 1758, είχε στο παρελθόν το όνομα Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Μηχανουργείο Augsburg-Nuremberg, AO). Η έδρα βρίσκεται στο Μόναχο.

Εγκυκλοπαιδικό YouTube

1 / 2

✪ First Man - Curiositystream - Legendado (Με υπότιτλους - ATIVE no Rodapé)

✪ Ρασπούτιν, ο άνθρωπος που δεν θα πέθαινε (Strange Stories)

Υπότιτλοι

Ιστορία

• 1915 - Έναρξη παραγωγής φορτηγών στη Νυρεμβέργη
• 1927 - Ο πρώτος έτοιμος για λειτουργία κινητήρας ντίζελ για αυτοκίνητα, 40 ίππων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, Augsburg
• 1927 - Το πρώτο φορτηγό ντίζελ μαζικής παραγωγής στον κόσμο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου
• 1927 - Φορτηγό ντίζελ χωρητικότητας 5 τόνων με γραμμή μετάδοσης κίνησης
• 1927 - Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ με σφαιρικό θάλαμο καύσης [ διευκρινίζω] , σχεδιασμένο για φορτηγά.
• 1941 - Στις 25 Νοεμβρίου, εκδόθηκε μια παραγγελία για μια δεξαμενή 35 τόνων - το μελλοντικό τανκ Panther.
• 1942, τέλος του έτους - Ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Pz Kpfw V "Panther", διήρκεσε από τον Ιανουάριο του 1943 έως τον Απρίλιο του 1945 συμπεριλαμβανομένου.
• 1951 - Ο πρώτος γερμανικός κινητήρας ντίζελ για φορτηγά με υπερσυμπιεστή καυσαερίων
• 1954 - Η πρώτη αθόρυβη μηχανή ντίζελ για αυτοκίνητα με σφαιρικό θάλαμο καύσης
• 1958 - Έναρξη παραγωγής τραμ MAN T4/MAN B4 στο εργοστάσιο DUEWAG
• 1962 - Η MAN αναλαμβάνει την Porsche Diesel Motorenbau
• 1976 - Ξεκινά η παραγωγή των τραμ MAN N8S-NF στο DUEWAG
• 1986 - ΑΝΔΡΑΣ.και το "Gutehoffnungshütte Aktienverein" συνεργάζονται για να δημιουργήσουν ΜΑΝ ΑΓ
• 1986 - Κλάους Γκαίτε ( Ο Δρ. Klaus Gotte) διορίστηκε στη θέση του Προέδρου του Δ.Σ Όμιλος MAN. Ήταν ο Γκαίτε που δημιούργησε την εξαιρετικά αποτελεσματική οργανωτική δομή της ομάδας, η οποία λειτουργεί με επιτυχία αυτή τη στιγμή.
• 1988 - λεωφορείο χαμηλού ορόφου με μη ρυπογόνο αεριοστρόβιλο υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ
• 1989 - φορτηγά διαδρομής M 90/F 90 "Silent"
• 1992 - Φορτηγό SLW 2000 για χρήση στην πόλη
• 1992 - 422 FRH "Lion's Star" πούλμαν με επίπεδο δάπεδο και ασφαλή χώρο επιβατών
• 1993 - Νέα γενιά φορτηγών L2000 (χωρητικότητας 6-10 τόνων)
• 1994 - Παρουσίαση νέας σειράς βαρέων φορτηγών με μεικτό βάρος 18 τόνων και άνω, με ντίζελ 2 Euro. Φορτηγό L2000 για τη μεταφορά εμπορευμάτων με συνδυασμένη μετάδοση κίνησης (από κινητήρες εσωτερικής καύσης και μπαταρίες). Οδήγηση φυσικού αερίου για φορτηγά και λεωφορεία. Ηλεκτρική κίνηση ντίζελ που βρίσκεται στην πλήμνη του τροχού για αστικά λεωφορεία.
• 1994 - απονομή του τίτλου "Προπονητής της Χρονιάς"
• 1995 - απονομή του τίτλου "Truck  of the Year" (όπως το 1987, 1980, 1977)
• 1996 - Εισαγωγή στην αγορά μιας νέας μεσαίας σειράς φορτηγών M 2000 με μεικτό βάρος 12-25 τόνους
• 1997 - εισαγωγή στην αγορά μιας νέας γενιάς χαμηλών λεωφορείων
• 1997 - Rudolf Rupprecht ( Ρούντολφ Ρούπρεχτ) διορίστηκε Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου, αντικαθιστώντας τον Klaus Götte σε αυτή τη θέση. Είναι ο Rupprecht που οφείλει την ανησυχία στην εμφάνιση μιας νέας γενιάς φορτηγών - "MAN Trucknology®"
• 2000 - Παγκόσμια παρουσίαση μιας νέας γενιάς φορτηγών TG-A, που απονεμήθηκαν το 2001 με τον τίτλο "Truck of the Year"
• 2001 - Η εμφάνιση ενός νέου τουριστικού λεωφορείου "Lion's Star"
• 2002 - Τουριστικό λεωφορείο "Lion's Star" νικητής στον τομέα του design ("reddot award: product design").
• 2003 - Το Lion's Star Coach κερδίζει τον Προπονητή της Χρονιάς 2004
• 2004 - Τον Φεβρουάριο, ο κινητήρας D20 Common Rail έκανε πρεμιέρα στη Νυρεμβέργη.
• 2005 - Hakan Samuelsson ( Hakan Samuelsson) διορίστηκε Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου, αντικαθιστώντας τον Rudolf Rupprecht σε αυτή τη θέση. Η Samuelsson επικεντρώθηκε στην παγκόσμια εντατική προώθηση των προϊόντων και των υπηρεσιών του ομίλου
• 2005 - Πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της σειράς TGL στο Μόναχο
• 2006 - Άνοιγμα του πρώτου πρατηρίου καυσίμων στη Ρωσία (Αγία Πετρούπολη) με βάση το υπάρχον πρατήριο του αντιπροσώπου MAN Alga Avtomobili LLC
• 2007 - Η πρώτη νίκη ενός φορτηγού MAN στο Rally Dakar (πιλότος - Ολλανδός Hans Stacey)
• 2008 - Το "Φορτηγό της Χρονιάς 2008" απονεμήθηκε στα φορτηγά MAN TGX και MAN TGS Η σειρά TGX λαμβάνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
• Στις 29 Αυγούστου 2009, μια κοινοπραξία Uzbek-German LLC "MAN Auto-Uzbekistan" ιδρύθηκε στη Δημοκρατία του Ουζμπεκιστάν. JSC UzAvtoSanoat - 51%, MAN Truck & Bus AG - 49%. Η κοινοπραξία παράγει τρακτέρ και σασί των μοντέλων CLA, TGS, TGX, TGM, ειδικό εξοπλισμό με βάση τα δεδομένα του πλαισίου.

Δραστηριότητα

Η MAN SE έχει τα ακόλουθα τμήματα:

• Η MAN Truck & Bus AG είναι ένα τμήμα που ασχολείται με την παραγωγή φορτηγών των εμπορικών σημάτων MAN (είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής φορτηγών στην Ευρώπη), ERF (Μ. Βρετανία) και STAR (Πολωνία), καθώς και λεωφορείων Neoplan.
• MAN Diesel & Turbo (Αγγλικά)- ένα κοινό τμήμα που ασχολείται με την παραγωγή κινητήρων και στροβίλων ναυτιλίας και ντίζελ διαφόρων χωρητικότητας (πρώην MAN B&W Diesel, στη MAN Diesel και η MAN Turbo συγχωνευμένη στη MAN Diesel & Turbo SE).
• MAN Ferrostaal AG - τμήμα που ασχολείται με την ανάπτυξη και την κατασκευή μεταποιητικών επιχειρήσεων υψηλής τεχνολογίας.
• MAN Λατινική Αμερική.

Η εταιρεία ΜΑΝ συνεργάζεται με τη μεγάλη ισπανική εταιρεία CEPSA, η οποία παράγει διάφορα είδη λιπαντικών και υλικών για αυτήν.

Δείκτες απόδοσης

Το 2007 οι πωλήσεις της εταιρείας ανήλθαν σε 93,26 χιλιάδες φορτηγά, περίπου 7,35 χιλιάδες λεωφορεία. Τα έσοδα της MAN AG το 2008 ήταν 14,495 δισ. ευρώ (αύξηση 6% σε σύγκριση με το 2007), τα καθαρά κέρδη ήταν 1,247 δισ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 1%.

ΑΝΘΡΩΠΟΣ στη Ρωσία

Στη Ρωσία, τα συμφέροντα της εταιρείας εκπροσωπούνται από την MAN Truck και η Bas Rus LLC, ο Lars Himmer (γενικός διευθυντής) διορίστηκε επικεφαλής της από την 1η Ιουλίου 2010. Μέχρι το καλοκαίρι του 2008, υπήρχαν 40 πρατήρια καυσίμων αντιπροσώπων στη Ρωσία και μέχρι το 2010 σχεδιάστηκε να αυξηθεί ο αριθμός τους σε 50.

Το 4ο τρίμηνο του 2008, η εταιρεία πέτυχε ηγετική θέση στις πωλήσεις φορτηγών στη Ρωσία, ξεπερνώντας τις καθυστερήσεις από τη Scania και τη Volvo και σχεδιάζει να διατηρήσει την ηγετική θέση στις πωλήσεις το 2008.

Τον Απρίλιο του 2011, ανακοινώθηκε η κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης φορτηγών στο Shushary (Αγία Πετρούπολη).

Τον Ιούλιο του 2013, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει φορτηγά. Μέχρι τις 5 Νοεμβρίου, παρήχθη το εκατοστό αυτοκίνητο. Με πλήρη χωρητικότητα, οι επενδύσεις αναμένεται να φτάσουν τα 25 εκατ. ευρώ, θα δημιουργηθούν συνολικά περισσότερες από 230 θέσεις εργασίας και θα παράγονται 6.000 φορτηγά ετησίως.

Η παράταξη

Από το 2013, έχουν παρουσιαστεί επανασχεδιασμένες εκδόσεις ολόκληρης της σειράς μοντέλων MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

• TGA - μοντέλο που διακόπηκε από το 2008, αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα μοντέλα TGX και TGS
• TGX - τρακτέρ φορτηγών και κλασικοί «μοναχικοί» με το μέγιστο επίπεδο άνεσης για τον οδηγό, ωφέλιμο φορτίο 15 έως 70 τόνων (de facto) και κινητήρες από 360 έως 680 ίππους. .
• TGS - τρακτέρ φορτηγών, κλασικά «μοναχικά», ανατρεπόμενα φορτηγά και διάφορος κατασκευαστικός εξοπλισμός στο σασί MAN με ωφέλιμο φορτίο 18 έως 70 τόνων (de facto) και κινητήρες από 360 έως 680 ίππους. Με.
• TGM - φορτηγά μεσαίου χρόνου, συμπεριλαμβανομένων των κλασικών "μοναχικών" και ανατρεπόμενων φορτηγών με ωφέλιμο φορτίο 7 έως 20 τόνων (de facto) και κινητήρων από 240 έως 380 ίππους. Με.
• TGL - ελαφριά φορτηγά για τοπικές αστικές μεταφορές με ωφέλιμο φορτίο 5 έως 7 τόνους (de facto) και κινητήρες από 150 έως 250 ίππους. Με.

Στη δεκαετία του 1990 Η MAN μεταπήδησε σε μια νέα σειρά "2000", η οποία περιλαμβάνει πολυάριθμα μοντέλα με μεικτό βάρος από 6 έως 50 τόνους και ως μέρος οδικών τρένων - έως 180 τόνους. Αυτή η οικογένεια αποτελούνταν από ελαφριές, μεσαίες και βαριές οικογένειες "L2000" , "M2000" και "F2000" αντίστοιχα, αντικαθιστώντας τις σειρές G90, M90 και F90. Σε αυτά τα φορτηγά, οι ηλεκτρονικές συσκευές χρησιμοποιούνται ευρέως για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα, της ανάρτησης αέρα, της θέσης του καθίσματος του οδηγού, του κλιματισμού, καθώς και συστήματα αντιμπλοκαρίσματος και ελέγχου πρόσφυσης κ.λπ. Όλα τα οχήματα διαθέτουν αεριζόμενα μπροστινά δισκόφρενα, υδραυλική ισχύ τιμόνι, πνευματικό σύστημα πέδησης 2 περιγραμμάτων, τακάκια φρένων με αισθητήρες φθοράς.

Από τα τέλη του 2000, έχει παραχθεί μια νέα «υψηλής τεχνολογίας» βαριάς οικογένειας «TGA» ή «Trucknology Generation», η οποία συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-3. Αποτελείται από πολυάριθμα μοντέλα με νέους ντίζελ (11,9-12,8 λίτρα, 310-510 ίππους), χειροκίνητο 16τάχυτο ή αυτοματοποιημένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων 12 σχέσεων, όλα τα δισκόφρενα, τρία συστήματα υπολογιστών και πέντε επιλογές καμπίνας με εσωτερικό ύψος 1880 -2100 χλστ. Αυτή η σειρά τιμήθηκε με τον τίτλο "Φορτηγό του 2001". Ταυτόχρονα, η MAN άρχισε να εισάγει μια νέα απλοποιημένη σήμανση, στην οποία οι σειρές "L", "M" και "F" στην έκδοση "Evolution" έλαβαν τους δείκτες "LE", "ME" και "FE" με ψηφιακή ένδειξη της στρογγυλεμένης ισχύος κινητήρα

MAN (εταιρεία) MAN (εταιρεία)

Η MAN (MAN, συντομ. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) είναι μια γερμανική εταιρεία κατασκευής φορτηγών. Η έδρα βρίσκεται στο Μόναχο. Η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε το 1840. Δύο μικρές εταιρείες κατασκευής μηχανημάτων, έχοντας ενωθεί, δημιούργησαν μια ενιαία εταιρεία "Engineering Plants of Augsburg and Nuremberg" (MAN). Ο ίδιος ο Rudolf Diesel συνεργάστηκε με αυτήν την εταιρεία (εκ. DIESEL Rudolph). Η παραγωγή φορτηγών προέκυψε όταν η MAN το 1915 παρήγαγε ένα φορτηγό με την άδεια μιας από τις ελβετικές εταιρείες και το 1923 κυκλοφόρησε το πρώτο φορτηγό με κινητήρα ντίζελ της μάρκας MAN. Από τότε, η εταιρεία παράγει μόνο φορτηγά ντίζελ.
Η εταιρεία παράγει φορτηγά, λεωφορεία, κινητήρες, στροβιλομηχανές και τα εξαρτήματά τους και ούτω καθεξής. Τα κύρια προϊόντα της MAN είναι τα μεσαία και βαρέα φορτηγά. Η οικογένεια των φορτηγών περιλαμβάνει τρεις σειρές: TGA, TGM και TGL. Τα μηχανήματα συναρμολογούνται στα δύο κύρια γερμανικά εργοστάσια στο Μόναχο και στο Salzgitter, καθώς και στα εργοστάσια πολλών εταιρειών που απαρτίζουν την εταιρεία MAN. Μεταξύ αυτών είναι οι αυστριακές εταιρείες Steyr και OAF, το υποκατάστημα MAN AS στην Τουρκία, το εργοστάσιο της Πολωνικής Star και από το 2003, η βρετανική εταιρεία ERF, που μετονομάστηκε σε MAN ERF, είναι μέρος της MAN.
Στα τέλη του 2002, το τμήμα λεωφορείων της ανησυχίας MAN και ο γερμανικός κατασκευαστής λεωφορείων Neoplan συγχωνεύθηκαν στην εκμετάλλευση NeoMAN. Με την εμφάνισή του περιορίστηκε το πρόγραμμα του κορυφαίου τμήματος λεωφορείων της εταιρείας MAN, μέρος της παραγωγής λεωφορείων και των αμαξωμάτων τους μεταφέρθηκε στο τουρκικό υποκατάστημα της MANAS. Ωστόσο, το τμήμα λεωφορείων MAN είναι ένας από τους κυριότερους δυτικοευρωπαϊκούς κατασκευαστές πλήρων λεωφορείων και όλων των εξαρτημάτων για αυτά, καθώς και σασί λεωφορείων, στα οποία οι εξειδικευμένες εταιρείες τοποθετούν τα δικά τους αμαξώματα. Το πρόγραμμα παραγωγής MAN περιλαμβάνει τέσσερις βασικές σειρές, συμπεριλαμβανομένων αστικών, προαστιακών και τουριστικών λεωφορείων.
Το 2005, όλα τα εργοστάσια του ομίλου MAN συγκέντρωσαν 68,2 χιλιάδες φορτηγά και 6,0 χιλιάδες λεωφορεία.

εγκυκλοπαιδικό λεξικό. 2009 .

Δείτε τι είναι το "MAN (εταιρεία)" σε άλλα λεξικά:

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Άνθρωπος. "MAN" Τύπος περιφερειακό δίκτυο συναλλαγών Έτος ίδρυσης 2001 Τοποθεσία ... Wikipedia

Εταιρία- I. ΕΤΑΙΡΕΙΑ και, w. compagnie f. 1. Συνδυάζοντας αυτό που λ. Πρόσωπα για κοινή δράση. Sl. 18. Μια ομάδα τεχνιτών, ειδικών κάποιου είδους. υποθέσεων. Συντεχνία ή εταιρεία, αστική, μία βιοτεχνία. RGL 248. Ο Λοχαγός Ντέιβιντ Μπάτλερ μεταφέρθηκε από την Ολλανδία, με ... ... Ιστορικό Λεξικό Γαλλισμών της Ρωσικής Γλώσσας

MAN (εταιρεία) Nikolaev International Airport Man, Natalia Ρώσος μεταφραστής Minor Academy of Sciences ... Wikipedia

- (BPM) ένα σημαντικό παιχνίδι σεναρίου paintball, από το 1998, που διεξάγεται κάθε χρόνο στην περιοχή της Μόσχας το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου. Στο παιχνίδι, εκτός από παίκτες με συνηθισμένους μαρκαδόρους paintball, συμμετέχουν αποσπάσματα εκτοξευτών χειροβομβίδων, όλμοι, πολυβολητές ... ... Wikipedia

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Carra. BasicNet SpA Τύπος Ιδιωτική εταιρεία Ιδρύθηκε το 1916 ... Wikipedia

- (Deutschland), Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (FRG) (Bundesrepublik Deutschland), ένα κράτος στην Κεντρική Ευρώπη, που βρέχεται από τη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα. 357 χιλιάδες km2. Πληθυσμός 81,9 εκατομμύρια (1996). πάνω από το 90% Γερμανοί. Αστικός πληθυσμός… … εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Έτσι έγινε, η ιστορία της Αγίας Πετρούπολης είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τα ευρωπαϊκά κράτη. Γιατί η εικόνα της ευρωπαϊκής πρωτεύουσας της Ρωσίας είναι σταθερά εδραιωμένη πίσω από την πόλη. New Holland, Nemetskaya Sloboda… Πολλά άλλα ονόματα τονίζουν τη συγγένεια με τη Δυτική Ευρώπη. Και πρόσφατα, τα βιομηχανικά προάστια άρχισαν να αποκτούν τέτοια αξιοθέατα. Η εγγύηση για αυτό είναι το εργοστάσιο συναρμολόγησης φορτηγών MAN στο Shushary

Η επίσκεψη στο εργοστάσιο αναβλήθηκε πολλές φορές. Υπήρχαν πολλοί λόγοι για αυτό. Στην αρχή δεν υπήρχε τίποτα να δείξω, μετά ήταν απλώς έλλειψη χρόνου. Μετά χτύπησε η κρίση. Ωστόσο, ακολουθώντας τη σοφή συμβουλή ότι είναι σε μια κρίση που τίθενται τα θεμέλια για το μέλλον, η ηγεσία του ρωσικού γραφείου της MAN αποφάσισε ωστόσο να σηκώσει το πέπλο πάνω από το εργοστάσιο συναρμολόγησης της στην Αγία Πετρούπολη. Ειλικρινά, εξεπλάγην ευχάριστα όταν στην είσοδο του κτιρίου γραφείων με συνάντησε ένας ντόπιος «ξεναγός» και μου πρότεινε να πάω αμέσως, χωρίς περιττές αμφιβολίες, στο κτίριο παραγωγής. Στην εύλογη ερώτησή μου ότι ίσως αξίζει να περιμένει κάποιος άλλος για λόγους ευπρέπειας, λήφθηκε μια σύντομη απάντηση ότι δεν θα υπήρχε κανένας άλλος. Σε γενικές γραμμές, ένα πλήρες αποκλειστικό.

Έτσι, η MAN ξεκίνησε το έργο το 2011. Το έδαφος και οι εγκαταστάσεις είναι υπό μακροχρόνια μίσθωση. Στα μέσα του 2013, το εργοστάσιο συναρμολόγησης τέθηκε σε λειτουργία. Είχε προηγηθεί η λήψη άδειας για επικίνδυνη παραγωγική μονάδα, η οποία μάλιστα επέτρεψε την έναρξη της συναρμολόγησης των φορτηγών. Το εργοστάσιο έχει έναν και μοναδικό αγοραστή - τη MAN Truck και την Bas RUS LLC.

Η MAN Truck & Bus Production RUS LLC είναι 100% θυγατρική της MAN Truck & Bus AG. Η επιχείρηση είναι αρκετά ισχυρά ενσωματωμένη στο σύστημα παραγωγής της μητρικής επιχείρησης. Έρχεται στο γεγονός ότι όλοι οι υπολογιστές «νομίζουν» ότι οι χειριστές τους βρίσκονται απευθείας στη Γερμανία. Το εργοστάσιο διαθέτει ένα ενιαίο σύστημα MPS για όλες τις επιχειρήσεις της εταιρείας και όλες οι διαδικασίες παραγωγής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα ίδια πρότυπα όπως, ας πούμε, στο Μόναχο (logistics, παραγωγή κ.λπ.).

Το κτίριο παραγωγής, που βρίσκεται κάτω από μια ενιαία στέγη, χωρίζεται υπό όρους σε πολλές ζώνες. Χώρος logistics, όπου αποθηκεύονται τα εξαρτήματα των μελλοντικών φορτηγών. Το κύριο μερίδιο των εξαρτημάτων προέρχεται από την Ευρώπη. Ζώνη «ξεπακετάρισμα» ή, αν θέλετε, μάζεμα. Γραμμή παραγωγής. Μαγαζί ζωγραφικής. αποδοχή. Κέντρο τροποποίησης για τελειοποίηση ειδικών σχεδίων.

Η συνολική έκταση του εργοστασίου είναι περίπου 30 χιλιάδες m2. Ταυτόχρονα, το μερίδιο της άμεσης παραγωγής ανέρχεται σε 19,5 χιλιάδες m 2. Το τμήμα γραφείου, που βρίσκεται πάνω από τον χώρο logistics, καταλαμβάνει 1,2 χιλιάδες m2. Το προσωπικό του εργοστασίου την ώρα της επίσκεψης ήταν περίπου 90 άτομα. Οι 47 από αυτούς είναι εργάτες παραγωγής. Το εργοστάσιο έχει σχεδιαστεί για να παράγει 6.000 φορτηγά ετησίως με λειτουργία σε δύο βάρδιες. Πρόκειται για περίπου 15 φορτηγά ανά βάρδια με χρόνο κύκλου 27 λεπτών (όριο χρωματοπωλείου). Τη στιγμή της επίσκεψης στο εργοστάσιο, ο κύκλος συναρμολόγησης του φορτηγού ήταν 1 ώρα και 45 λεπτά, που ισοδυναμεί περίπου με τη συναρμολόγηση τριών φορτηγών ανά βάρδια ή 600 φορτηγών ετησίως. Δεν είναι τόσο ζεστό, αλλά τέτοια είναι η κατάσταση στην αγορά. Δεν θα γράψεις τίποτα.

Ένας ξεχωριστός χώρος προορίζεται για καμπίνες που προέρχονται από την Αυστρία

Τα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση φορτηγών προέρχονται από τις τέσσερις κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής της MAN. Τα κιβώτια CKD προέρχονται από το Salzgitter, οι κινητήρες από τη Νυρεμβέργη, οι γέφυρες από το Μόναχο, οι καμπίνες από την Αυστρία (MAN Steyr). Τα δοκάρια πλαισίου και τα εγκάρσια μέλη προέρχονται από τον παγκόσμιο προμηθευτή MAN από τη Γερμανία. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι τα κιβώτια ταχυτήτων παρέχονται από το Naberezhnye Chelny - από την κοινή επιχείρηση ZF-Kama. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων όπως για το KAMAZ. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που έρχεται στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης ικανοποιεί πλήρως τη γερμανική πλευρά. Εξ ου και το μάλλον υψηλό επίπεδο τοπικής προσαρμογής της παραγωγής. Ανάλογα με το μοντέλο, το ποσοστό κυμαίνεται από 20-μονές έως 30. Ήταν αυτή η συγκυρία που επέτρεψε στην εταιρεία να αποκτήσει πιστοποιητικό τοπικού κατασκευαστή για πιθανή συμμετοχή σε δημόσιες συμβάσεις.

Το CKD-box που παραδίδεται από τη Salzgitter περιέχει 5 κιβώτια, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 15 κιτ αυτοκινήτου κατά μέσο όρο. Ένας ειδικός χώρος προορίζεται για την αποθήκευση των καμπινών. Γενικά, το συγκρότημα logistics αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου των περιοχών παραγωγής. Συνδέεται απευθείας με τις αποβάθρες, στις οποίες έρχονται καθημερινά για εκφόρτωση ρυμουλκούμενα με εξαρτήματα. Παρά τον καθιερωμένο μηχανισμό, υπάρχει μια συνεχής διαδικασία βελτιστοποίησης κιτ, συσκευασίας και οτιδήποτε σχετίζεται με την προμήθεια εξαρτημάτων.

Αφού αποσυσκευαστούν όλα και τοποθετηθούν στη θέση τους, η συναρμολόγηση του φορτηγού ξεκινά απευθείας. Τα κουφώματα τοποθετούνται στα φορεία και αρχίζει το μυστήριο της συναρμολόγησης. Για να μην μπερδευτείτε σε όλη την ποικιλία των φορτηγών που συναρμολογούνται, οι μύτες σχεδιάζονται με κιμωλία στο πλαίσιο. Σε αυτό το στάδιο, η τεχνολογία της διαδικασίας συναρμολόγησης είναι πανομοιότυπη με το εργοστάσιο στο Μόναχο. Η συναρμολόγηση του πλαισίου, ή μάλλον το σασί, χωρίζεται σε 5 στύλους. Αφού το συναρμολογημένο πλαίσιο περάσει από την πύλη ποιότητας.

Μόλις το πλαίσιο αποκτήσει ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά, ο εσωτερικός εργοστασιακός αριθμός δίνει τη θέση του στον κωδικό VIN, ο οποίος είναι γεμισμένος με μια ειδική συσκευή. Η αρίθμηση είναι από άκρο σε άκρο, επομένως κάθε συναρμολογημένο φορτηγό είναι εύκολο να εντοπιστεί.

Το συγκρότημα logistics αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου των περιοχών παραγωγής

Κατά τη συναρμολόγηση του πλαισίου χρησιμοποιούνται κυρίως πριτσίνια και ειδικό υδραυλικό εργαλείο με δύναμη 30 τόνων. Οι βιδωτές συνδέσεις δεν απορρίπτονται. Το τεχνολογικό χαρακτηριστικό είναι τέτοιο ώστε τόσο τα πριτσίνια όσο και οι βίδες μπορούν να τοποθετηθούν στις ίδιες τρύπες. Ωστόσο, το μπουλόνι δεν μπορεί πλέον να τοποθετηθεί σε σημεία που έχουν καθοριστεί ειδικά για πριτσίνια. Η ακρίβεια σύσφιξης μιας συμβατικής σύνδεσης - με ανοχή 15%, υπεύθυνη, επηρεάζοντας την ασφάλεια του φορτηγού - 5.

Σε κάθε θέση, ή σταθμό (με γερμανική ορολογία), υπάρχουν πολλές οδηγίες τόσο για τη συναρμολόγηση όσο και για τον περιοδικό έλεγχο του οργάνου. Δίνεται η μέγιστη προσοχή στην ποιότητα κατασκευής.

Στη συνέχεια, τοποθετούνται γέφυρες στο πλαίσιο συναρμολογημένο ανάποδα. Μετά από αυτό, με μια ειδική συσκευή, δίνεται η συνηθισμένη θέση για περαιτέρω συναρμολόγηση. Ακολουθεί η τοποθέτηση του υδραυλικού τιμονιού και διαφόρων μικρών εξαρτημάτων. Η διαδικασία συναρμολόγησης του πλαισίου ολοκληρώνεται με μια ποιοτική πύλη. Οι ροπές σύσφιξης όλων των συνδέσεων ελέγχονται εδώ.

Η συναρμολόγηση του πλαισίου ξεκινά με συμβουλές

Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα εξαρτήματα έρχονται στη συναρμολόγηση ήδη βαμμένα, το πλαίσιο περνάει από την τελική βαφή σύμφωνα με τα πρότυπα που υιοθετεί η MAN. Στον χώρο προετοιμασίας για βαφή, ορισμένα από τα μέρη και τα συγκροτήματα καλύπτονται, μερικά προετοιμάζονται για βαφή και τα ελαττώματα εξαλείφονται αμέσως. Το βάψιμο πραγματοποιείται από δύο βαφείς χειροκίνητα, πνευματικοί ψεκαστήρες βαφής. Παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιούνται υδατοδιαλυτά χρώματα, κάτι που δεν είναι τόσο συνηθισμένο στην παραγωγή φορτηγών. Το σασί στεγνώνει σε δύο στάδια, στη συνέχεια κρυώνει και μόνο μετά εισέρχεται στη γραμμή συναρμολόγησης.

Το τελικό στάδιο της συναρμολόγησης του φορτηγού χωρίζεται σε 6 στάδια. Στις τρεις πρώτες τοποθετούνται πνευματικές και ηλεκτρικές γραμμές. Η εργασία είναι πολύ υπεύθυνη, καθώς κατά τη συναρμολόγηση είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με πολλές απαιτήσεις που καθορίζονται από τα πρότυπα της MAN.

Δεδομένου ότι οι εργασίες συναρμολόγησης είναι επίπονες και μάλλον κουραστικές, εκτός από το μεσημεριανό διάλειμμα, υπάρχουν δύο ακόμη «διαλείμματα καπνού» των 15 λεπτών το καθένα.

Στον τέταρτο σταθμό τοποθετείται ψυγείο και υποσυναρμολογημένος κινητήρας. Οι υδραυλικές γραμμές συνδέονται και συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, τότε ο "γάμος" ​​- η συναρμολογημένη καμπίνα είναι εγκατεστημένη στο σασί.

Στον τελευταίο σταθμό τοποθετούνται τροχοί και μπαταρία. Το μηχάνημα είναι σχεδόν πλήρως έτοιμο για δοκιμή και προγραμματισμό.

Και εδώ είναι ο ρωσικός κωδικός VIN

Στη συνέχεια, ξεκινούν οι σταθμοί δοκιμών, αλλά πριν από την έναρξη της τακτικής συντήρησης, το μηχάνημα είναι αναρτημένο και από κάτω του αφαιρούνται καρότσια μεταφοράς, τα οποία αποστέλλονται για νέο πλαίσιο. Τα συστήματα φορτηγών γεμίζουν με όλα τα απαραίτητα τεχνικά υγρά (αντιψυκτικό, ψυκτικό κ.λπ.), ανεφοδιάζεται καύσιμο.

Στο πρώτο στάδιο ελέγχονται τα πνευματικά. Στη συνέχεια, στην εργασία εντάσσονται οι επιστήμονες πληροφορικής για τον προγραμματισμό των συστημάτων φορτηγών, για τις οποίες επικοινωνούν με ειδικό διακομιστή στο Μόναχο. Εάν εντοπιστεί κάποιο λάθος, τότε η "δεύτερη γραμμή άμυνας" - MAN CADS - μπαίνει στο παιχνίδι. Προσδιορίζει το σφάλμα και πώς να το διορθώσετε. Εάν όλα είναι κανονικά, γίνεται η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα.

Περαιτέρω, το φορτηγό, ήδη υπό τη δική του ισχύ, αποστέλλεται στη γραμμή των τελικών δοκιμών. Πριν μπει στο σταντ φρένων, το αυτοκίνητο ξεπερνά την «πορεία εμποδίων» των ανωμαλιών του. Έτσι, ανακινείται έτσι ώστε όλα τα περιττά να διαχωρίζονται από το φορτηγό. Στην πορεία πραγματοποιείται έλεγχος ευσυνειδησίας εξαρτημάτων και συγκροτημάτων στερέωσης.

Μετά την εγκατάσταση του συγκροτήματος της μονάδας ισχύος και του ψυγείου

Στο ηλεκτρονικό σταντ φρένων, τα φρένα δοκιμάζονται ένα προς ένα, άξονα προς άξονα, καθώς και μπλοκέ διαφορικού (σταυρός τροχός, εγκάρσιος άξονας). Στη συνέχεια, το φορτηγό οδηγεί στο λάκκο επιθεώρησης, όπου εκτελείται γενικός έλεγχος, έλεγχος ανάρτησης, κάμπερ / toe-in του μπροστινού τροχού.

Στο τελικό στάδιο, το αυτοκίνητο περνά από την πύλη ποιότητας. Εδώ, όλα τα ηλεκτρικά και μια σειρά από άλλες αποχρώσεις δοκιμάζονται για άλλη μια φορά, αντανακλώντας τις ιδιαιτερότητες ενός συγκεκριμένου φορτηγού. Ακολουθεί οδική δοκιμή 20 χιλιομέτρων στους δρόμους του γενικού δικτύου. Μια ειδικά σχεδιασμένη διαδρομή σάς επιτρέπει να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε διάφορα προγράμματα οδήγησης. Αν όλα είναι καλά, το φορτηγό πηγαίνει στη ζυγαριά. Πραγματοποιείται ζύγιση ελέγχου και τα δεδομένα που λαμβάνονται εισάγονται στο PTS. Η εταιρεία διαθέτει προσωπικό οδηγών 10 ατόμων και ανάλογα με την ανάγκη εμπλέκονται πλήρως ή μερικώς.

Το συναρμολογημένο πλαίσιο κινείται σε ειδικά τρόλεϊ με κίνηση που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο

Αλλά ο ποιοτικός έλεγχος δεν τελειώνει εκεί. Υπάρχει το λεγόμενο σύστημα εσωτερικού ελέγχου. Μία φορά κάθε τρεις μέρες, ένα φορτηγό περνά από μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία. Για τρεις ημέρες ελέγχεται διεξοδικά, ελέγχονται όλα τα συστήματα, μετά το οποίο το αυτοκίνητο αποστέλλεται για μεγαλύτερη οδική δοκιμή (περίπου 100 km) με πιο περίπλοκο μοτίβο οδήγησης.

Στο τέλος του ελέγχου, ορίζεται η λεγόμενη βαθμολογία, όπου το "1" είναι εξαιρετικό, όσο υψηλότερη είναι αυτή η τιμή, τόσο χειρότερος είναι ο δείκτης.

Τι είναι ενδιαφέρον για το σύστημα. Αρχικά, βαθμολογούνται οι πόντοι. Μηδέν πόντοι - εξαιρετικό προϊόν. Μέχρι πέντε σημεία είναι κάτι που ο πελάτης δεν θα δει ποτέ. Έως 15 πόντους - αυτό είναι που σίγουρα θα προσέξει ο πελάτης. Έως και 50 βαθμοί είναι ένα σοβαρό ελάττωμα που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία οποιασδήποτε μονάδας. Έως 100 πόντους - πιθανή αποτυχία ενός από τα σημαντικά συστήματα, ένα τέτοιο φορτηγό δεν θα φύγει ποτέ από το εργοστάσιο. Περαιτέρω, οι βαθμοί που βαθμολογούνται επανυπολογίζονται σύμφωνα με έναν σύνθετο τύπο (λαμβάνεται υπόψη η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου φορτηγού).

Καταρχήν, όλοι οι τύποι φορτηγών MAN - TGL, TGM, TGS και TGX - μπορούν να συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο. Βασική προϋπόθεση είναι η σταθερή ζήτηση.

Όλα τα φορτηγά δοκιμάζονται σε βάση φρένων με την έξοδο μετρήσεων σε ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων

Εκτός από την κύρια παραγωγή, το εργοστάσιο διαθέτει έναν ειδικό αποκλειστικό χώρο - ένα κέντρο τροποποίησης. Σε αυτό το site, τα μηχανήματα οριστικοποιούνται σύμφωνα με τις συγκεκριμένες επιθυμίες του πελάτη. Συγκεκριμένα, σε ένα από τα σημεία, ένα τυπικό πλαίσιο MAN TGM επανεξοπλίζεται για την εγκατάσταση πυροσβεστικού εξοπλισμού. Η δουλειά είναι δύσκολη, μέχρι την αλλαγή του μήκους του πλαισίου. Σε άλλη θέση, τα φορτηγά TGS μετασκευάζονται για να συνεργάζονται με το KDU. Αυτά τα μηχανήματα θα συμμετάσχουν στην εξυπηρέτηση της περιφερειακής οδού της Αγίας Πετρούπολης.

Η MAN Truck and Bus Production Η RUS είναι ένας πολύ υπεύθυνος εργοδότης. Τα πρότυπα που υιοθετούνται στην παραγωγή υπερβαίνουν ακόμη και εκείνα που λειτουργούν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Την επιχείρηση επισκέφθηκαν πολλοί ελεγκτικοί κρατικοί φορείς, δεν έγιναν ιδιαίτερα σχόλια για την παραγωγή. Η εταιρεία παρέχει στους υπαλλήλους της ένα αρκετά ελκυστικό κοινωνικό πακέτο. Τόσο ελκυστικό που πολλά από τα άτομα που αναζητούν εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία θα ήθελαν να μπουν σε αυτήν την παραγωγή. Πάρτε, για παράδειγμα, αυτό το γεγονός: κατά τη διάρκεια της εργασίας, στο εργαστήριο παίζει διακριτική μουσική. Παρεμπιπτόντως, κατόπιν αιτήματος των ίδιων των εργαζομένων.

Κατά την επιλογή μιας τοποθεσίας, εξετάστηκε αρχικά το ζήτημα της ύπαρξης επαρκούς αριθμού ειδικευμένου προσωπικού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η εικόνα του ρωσικού Ντιτρόιτ είχε ήδη διορθωθεί στην Αγία Πετρούπολη, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με το προσωπικό. Οι περισσότεροι από τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο έχουν εκπαίδευση ή εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέρος των εργαζομένων, στη συναρμολόγηση και σε άλλους υπεύθυνους τομείς, πραγματοποίησαν πρακτική άσκηση δύο έως τριών μηνών σε επιχειρήσεις της εταιρείας στη Δυτική Ευρώπη.

ΠΕΡΑΣΤΙΚΑ

Όταν επισκέφτηκε το εργοστάσιο, δεν παρέλειψε να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία και να κάνει μερικές ερωτήσεις στον επικεφαλής της επιχείρησης - Stanislav Kovalev.

Είναι σαφές ότι το εργοστάσιο δεν επηρεάζει την πώληση των προϊόντων. Πώς λύνονται τα ζητήματα της αποδοτικότητας της παραγωγής, ειδικά σε μια κρίση στην οικονομία;

Η MAN έχει ενιαία διεθνή πρότυπα ποιότητας και αποτελεσματικότητας, σύμφωνα με τα οποία λειτουργούν εγκαταστάσεις παραγωγής σε όλο τον κόσμο. Το εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη δεν αποτελεί εξαίρεση. Δεν τηρούμε απλώς τα πρότυπα, αλλά προσπαθούμε επίσης να βελτιώσουμε τις διαδικασίες παραγωγής και να βελτιώσουμε την απόδοση. Το αποτέλεσμα αυτής της δουλειάς ήταν οι πρώτες θέσεις από άποψη ποιότητας, τις οποίες λάβαμε τον Μάιο και τον Ιούνιο του 2015 σε εσωτερικό διαγωνισμό μεταξύ των εργοστασίων της MAN.

Το θέμα του εντοπισμού είναι ένα από τα βασικά για την παραγωγή. Συμμετέχει το φυτό σε αυτό ή όλα «κατεβαίνουν από ψηλά»;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, τα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης είναι τα ίδια για όλες τις εταιρείες MAN. Ωστόσο, οι αποφάσεις για τους προμηθευτές λαμβάνονται με τη συμμετοχή ειδικών που εργάζονται στο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Οι τοπικοί μηχανικοί και οι υπηρεσίες αγορών ελέγχουν την ποιότητα των προμηθευτών και συμμετέχουν άμεσα στη λήψη αποφάσεων.

Οι κρίσεις έρχονται και παρέρχονται. Αλλά ήταν αυτή τη στιγμή που τέθηκαν οι βάσεις για μια αρχή για το μέλλον. Τι έχεις στο «στασίδι» σου για καλύτερες στιγμές;

Η MAN είναι μια παγκόσμια εταιρεία. Η δύναμή μας έγκειται στο γεγονός ότι είμαστε άρρηκτα συνδεδεμένοι με τη μητρική μάρκα και είμαστε μέρος του δικτύου παραγωγής του ίδιου του ομίλου. Αν στην ουσία - η κυκλοφορία στα μέσα του καλοκαιριού του 1000ου φορτηγού. Θα ανακοινώσουμε και τις υπόλοιπες πρωτοβουλίες μας λίγο αργότερα.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΟ 1000Ο!

Τον Ιούλιο, το πρώτο φορτηγό MAN με τετραψήφιο σειριακό αριθμό έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Αγία Πετρούπολη, ήταν ένα λευκό τρακτέρ φορτηγού MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW.

Η εορταστική εκδήλωση πραγματοποιήθηκε εντός των τειχών του εργοστασίου και συγκέντρωσε τους υπαλλήλους της επιχείρησης και τους επικεφαλής του ρωσικού τμήματος της ανησυχίας MAN Truck & Bus. Στην εκδήλωση παρευρέθηκε επίσης ο Χόλγκερ φον ντερ Χάιντε, Αντιπρόεδρος για την Ποιότητα του τμήματος φορτηγών παραγωγής της εταιρείας MAN Truck & Bus.

Ο Γενικός Διευθυντής της MAN Truck and Bus Production RUS LLC Stanislav Kovalev ξενάγησε τους καλεσμένους στην έκθεση των φορτηγών MAN που παράγονται στην Αγία Πετρούπολη και στο εργαστήριο παραγωγής μίλησε λεπτομερώς για όλα τα στάδια συναρμολόγησης φορτηγών και τα χαρακτηριστικά αυτού επεξεργάζομαι, διαδικασία. Ο κ. von der Heide σημείωσε ότι η ομάδα των εργαζομένων του εργοστασίου έχει όλες τις απαραίτητες επαγγελματικές ικανότητες για να παράγει προϊόντα σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα MAN, και τα φορτηγά που κατασκευάζονται στην Αγία Πετρούπολη είναι πανομοιότυπα σε ποιότητα με τα αντίστοιχα από την Ευρώπη.

Στις 5 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε η επίσημη ανάδειξη του προμηθευτή σταμπωτών εξαρτημάτων για το εργοστάσιο Renaultστη Μόσχα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διαγωνισμού, έγινε η εταιρεία " Alpha Automative Technologies”, μια κοινοπραξία μεταξύ της AMO ZIL και της ιαπωνικής εταιρείας IHI Corporation. Παραδόσεις ανταλλακτικών από διορισμένο προμηθευτή στο εργοστάσιο " Autoframos» θα ξεκινήσει το 2009, όταν η δυναμικότητα του εργοστασίου θα διπλασιαστεί και θα φτάσει τα 160.000 οχήματα ετησίως.

Η Alfa Automative Technologies (AAT), μια κοινοπραξία μεταξύ της AMO ZIL και της IHI Corporation, θα προμηθεύσει την Avtoframos με πάνω από 70 εξωτερικά αμάξωμα και δομικά μέρη για ολόκληρη τη σειρά Renault Logan. Η παραγωγή τύπου AAT θα βρίσκεται στις εγκαταστάσεις παραγωγής της ZIL.

Η εγγύτητα του εργοστασίου της Avtoframos και της μονάδας παραγωγής της AAT θα συμβάλει στην αποτελεσματική συνεργασία μεταξύ της Renault και του προμηθευτή, ειδικά στους τομείς της ποιότητας και της εφοδιαστικής.

Από την IHI Corporation, μια παγκόσμιας κλάσης εταιρεία βαρέων μηχανικών, η οργάνωση της παραγωγής θα υποστηριχθεί από παγκόσμιους ηγέτες στην παραγωγή εργαλείων πρέσας και σφραγίδων, ιαπωνικές εταιρείες Ogihara και Fuji Technica.

Η JSC Avtoframos θα επενδύσει περισσότερα από 20 εκατ. ευρώ σε die tooling, τα οποία θα κατασκευάζονται από την AAT. Η επιλογή προμηθευτή έλασης μετάλλου θα πραγματοποιηθεί από κοινού από τους εταίρους.

Ο εντοπισμός της προμήθειας σταμπωτών ανταλλακτικών είναι ένα άλλο σημαντικό βήμα προς την επίτευξη του στόχου της τοπικής προσαρμογής κατά 50% των εξαρτημάτων για την παραγωγή της Renault στη Ρωσία το 2009. Μέχρι σήμερα, αυτή η συνεργασία αντιπροσωπεύει μία από τις μεγαλύτερες συμβάσεις προμήθειας μεταξύ μιας ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας και ενός τοπικού προμηθευτή στη Ρωσία.

Σήμερα, η Renault στη Ρωσία συνεργάζεται με 25 τοπικούς συνεργάτες προμηθευτών, συμπεριλαμβανομένων ρωσικών και κοινοπραξιών, καθώς και υποκαταστημάτων ξένων εταιρειών στη Ρωσία.

Τα τελευταία χρόνια, η Ρωσία έχει γίνει μια σημαντική εταιρεία συναρμολόγησης αυτοκινήτων από τις κορυφαίες μάρκες του κόσμου. Τα αυτοκίνητα Ford, General Motors, Hyundai, Toyota έχουν συναρμολογηθεί και συναρμολογούνται στη χώρα μας - η λίστα, όπως λένε, μπορεί να συνεχιστεί. Και δεν υπήρχε ηρεμία στην αγορά των κατασκευαστών επαγγελματικών οχημάτων. Η Volvo Trucks έγινε ο πιο ενεργός παίκτης μεταξύ των συναρμολογητών φορτηγών. Τον Ιούνιο του 2007, η Volvo και οι αρχές της περιοχής συνήψαν επενδυτική συμφωνία για την κατασκευή ενός εργοστασίου σε μια έκταση 55 εκταρίων "Kaluga-South". Οι επενδύσεις στο έργο ανήλθαν σε πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ. Στο φόντο των Σουηδών, το MAN φαίνεται πολύ πιο μέτριο - σχεδόν 30 χιλιάδες m2. Και αυτό που τώρα ονομάζεται εργοστάσιο ήταν, μέχρι πρόσφατα, ένα συγκρότημα αποθήκης που ανήκε στον κοντινό γίγαντα αυτοκινήτων GM. Οι Γερμανοί δεν επένδυσαν στο κτίριο αποκτώντας το, νοικιάζοντάς το. Ο όρος της μίσθωσης, δυστυχώς, δεν αποκαλύφθηκε και ελπίζουμε ότι η εκκολαπτόμενη επιχείρηση δεν θα υποστεί τη μοίρα του προηγούμενου εκμεταλλευτή της ακίνητης περιουσίας. Το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης προστέθηκε στην ήδη σημαντική αυτοκρατορία της MAN, η οποία το 2014 είχε περίπου 38.500 υπαλλήλους παγκοσμίως. Η Γερμανία έχει τέσσερις εγκαταστάσεις παραγωγής στο Μόναχο, τη Νυρεμβέργη, το Salzgitter και το Plauen. Εκτός από αυτά, η εταιρεία διαθέτει εργοστάσια στις πόλεις Steyr (Αυστρία), Poznan, Starachowice και Krakow (Πολωνία). Εκτός από την Ευρώπη, οι εγκαταστάσεις παραγωγής της MAN λειτουργούν στην Άγκυρα, στο Πιταμπούρ (Ινδία) και στις πόλεις της Νότιας Αφρικής - Olifantsfontein και Pinetown. Οι σωρευτικές πωλήσεις στην κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων ανήλθαν σε 11 δισ. ευρώ και 120.000 φορτηγά, λεωφορεία και σασί λεωφορείων από τη MAN, τη Volkswagen και τη Neoplan. Η MAN Truck & Bus, με έδρα το Μόναχο, πέτυχε το 16,4% και τη δεύτερη θέση στην ευρωπαϊκή αγορά για φορτηγά άνω των 6 τόνων. Στην κατηγορία των λεωφορείων, το 10,8% όλων των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη αφορούσαν οχήματα MAN και Neoplan. Αυτό το αποτέλεσμα τοποθετεί τη MAN Truck & Bus στην τρίτη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών κατασκευαστών λεωφορείων άνω των 8 τόνων. Η θυγατρική MAN Latin America με έδρα το Σάο Πάολο, με μερίδιο αγοράς 27%, διατήρησε την ηγετική της θέση στην αγορά φορτηγών 5t για ενδέκατη συνεχή χρονιά.
Για πρώτη φορά, το 2011 συζητήθηκαν τα σχέδια της γερμανικής εταιρείας MAN για την κατασκευή εργοστασίου στην Αγία Πετρούπολη. Τον επόμενο χρόνο, μια μονάδα παραγωγής φροντίστηκε στο Shushary και το εργοστάσιο της MAN άρχισε να λειτουργεί σε δοκιμαστική λειτουργία. Στην Αγία Πετρούπολη, το εργοστάσιο της ΜΑΝ είναι μέρος του δικτύου των παραγωγικών επιχειρήσεων της ανησυχίας. Ο τεχνικός εξοπλισμός πληροί τα ίδια πρότυπα. Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των γραμμών παραγωγής του εργοστασίου στο Μόναχο και την Αγία Πετρούπολη. Τώρα ο όγκος της παραγωγής είναι τέτοιος που έως και 45 φορτηγά αποθηκεύονται σε αποσυναρμολογημένη μορφή στις εγκαταστάσεις του. Αυτά τα κιτ αυτοκινήτου διατίθενται σε κουτιά, κυρίως από τη Γερμανία και την Αυστρία. Εκεί, στο Salzgitter, προετοιμάζονται βραχίονες για αποστολή, κινητήρες στη Νυρεμβέργη, καμπίνες στο Steyr κ.λπ. Μια παρόμοια μέθοδος παραγωγής αυτοκινήτων στη Ρωσία χρησιμοποιείται από πολλούς ξένους κατασκευαστές. Η μόνη μεγάλη μονάδα που έρχεται στο εργοστάσιο της MAN και εντοπίζεται μαζί μας είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία μεταξύ της KAMAZ OJSC και της Zahnrad Fabrik ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 2005. Παράγει μηχανικά κιβώτια 9 και 16 σχέσεων Ecomid (9S1310 TO) και Ecosplit (16S1820 TO). Το 2016, σχεδιάζεται να κυριαρχήσει η παραγωγή του αυτοματοποιημένου CP Ecomid Add-on. Σήμερα, ο κύριος καταναλωτής των προϊόντων JV είναι η KAMAZ OJSC (πάνω από 95%), το 2012 ξεκίνησε η παραγωγή μεταδόσεων για την AZ URAL OJSC (9S1310 TO) και τη MAN στη Ρωσία (16S2520). Το 2016, σχεδιάζεται η κατασκευή κιβωτίων ταχυτήτων για την MAZ OJSC (16S1820 TO και 9S1310 TO).

Μέσα στα κτίρια

Στην πραγματικότητα, όσον αφορά τον εξοπλισμό, το εργοστάσιο μπορεί να συναρμολογήσει ολόκληρη τη γραμμή MAN, για την οποία θα απαιτούνταν μόνο μικρές μετασκευές. Αλλά μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο μερικά μοντέλα (TGS και TGM) και το TGS κυριαρχεί σε διάφορες παραλλαγές (2, 3, 4 άξονες) - τόσο τρακτέρ φορτηγών όσο και σασί. Σύμφωνα με την εσωτερική ρουτίνα, τα ανταλλακτικά που έρχονται στο εργοστάσιο έχουν ήδη αντιστοιχιστεί σε ένα συγκεκριμένο φορτηγό - αυτό δημιουργεί ορισμένα προβλήματα εάν ένα ανταλλακτικό αποδειχθεί ότι έχει υποστεί ζημιά. Δεν θα λειτουργήσει να πάρετε ένα νέο από το ράφι, αλλά θα πρέπει να παραγγείλετε και να περιμένετε με την επόμενη παράδοση, μερικές φορές έως και ένα μήνα. Παρόμοια είναι η κατάσταση με τη διόρθωση μικροαντικειμένων (προμηθεύονται επίσης από τη Γερμανία) - φυσικά, δεν συνδέεται με ένα συγκεκριμένο όχημα, αλλά έρχεται με ένα μικροσκοπικό περιθώριο 5%. Αυτή η διαχείριση της διαδικασίας παραγωγής, ή το MAN Production System, δεν είναι τίποτα άλλο από ένα ελαφρώς τροποποιημένο σύστημα παραγωγής της Toyota. Εκεί, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν τα αποθέματα τελικών προϊόντων, το σύστημα παραγωγής προσανατολίζεται κυρίως στην παραγωγή βάσει παραγγελιών. Γι' αυτό χρησιμοποιείται ένα σύστημα «έλξης», στο οποίο οι επόμενες διεργασίες παραπέμπουν στις προηγούμενες προκειμένου να ληφθούν τα απαραίτητα προϊόντα.
Το σχέδιο παραγωγής, το οποίο αναφέρει τα απαιτούμενα μοντέλα αυτοκινήτων, την ποσότητα και τον χρόνο παραγωγής τους, αποστέλλεται στην τελική γραμμή συναρμολόγησης. Στη συνέχεια, η μέθοδος μεταφοράς υλικού περιστρέφεται κατά 180 μοίρες. Προκειμένου να ληφθούν μονάδες για τελική συναρμολόγηση, η γραμμή τελικής συναρμολόγησης αναφέρεται στη γραμμή συναρμολόγησης των μονάδων με το αυστηρά απαραίτητο όνομα και τον αριθμό των μονάδων και τις ημερομηνίες παράδοσής τους. Έτσι η παραγωγική διαδικασία περνά από το στάδιο του τελικού προϊόντος στο τμήμα προμήθειας πρώτων υλών. Κάθε κρίκος στην αλυσίδα της διαδικασίας ακριβώς στην ώρα συνδέεται και συγχρονίζεται με τους άλλους.
Σύμφωνα με αυτήν την αρχή, τα φορτηγά συναρμολογούνται σε δύο γραμμές - κατασκευή πλαισίου και τελική συναρμολόγηση, που αποτελούνται από πέντε και έξι σταθμούς (τόπος συναρμολόγησης), αντίστοιχα, που είναι σχεδόν πέντε φορές μικρότεροι από ό,τι, για παράδειγμα, σε εργοστάσιο στη Γερμανία. Το μήκος της γραμμής και, κατά συνέπεια, ο αριθμός των σταθμών είναι ευθέως ανάλογο με την απόδοση. Ο πόρος για την παραγωγή του εργοστασίου στο Shushary είναι μόνο 6.000 φορτηγά ετησίως σε δύο βάρδιες. Όσον αφορά τα πιθανά καθημερινά επιτεύγματα, πρόκειται για 15-16 φορτηγά, αλλά στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο παράγει πλέον τέσσερα φορτηγά την ημέρα.
Στη γραμμή συναρμολόγησης πλαισίου, εφαρμόζεται ένας ρωσικός αριθμός vin, τα τέσσερα τελευταία ψηφία του οποίου έχουν συνεχή αρίθμηση - και μόλις πριν από ένα μήνα, το χιλιοστό αντίγραφο βγήκε από τις πύλες της επιχείρησης. Για ευκολία τοποθέτησης βραχιόνων και άλλου εξοπλισμού, το πλαίσιο συναρμολογείται με τους άξονες προς τα πάνω. Το πλαίσιο συνδέεται με τις εγκάρσιες ράβδους με πριτσίνια με δύναμη πριτσίνωσης τουλάχιστον 30 τόνων. Μια βιδωτή σύνδεση είναι πιο εύκολη στην εγκατάσταση, αλλά πιο ακριβή στη χρήση. Δεν αρνούνται εντελώς τα μπουλόνια και τα παξιμάδια - χρησιμοποιούνται όταν εντοπιστεί ένα ελαττωματικό πριτσίνι. Τα παξιμάδια είναι σφιγμένα (και όχι μόνο στο πλαίσιο) - με βαθμονομημένα κρουστικά κλειδιά με σφάλμα υποσφίξεως 15%. Μετά από αυτά, η σύνδεση ελέγχεται επιπλέον με δυναμόκλειδα περιοριστικού τύπου. Παρόλο που τα κλειδιά χρησιμοποιούνται με ακρίβεια 2% για ιδιαίτερα κρίσιμα μέρη (ελατηριωτές σκάλες και βάσεις του μηχανισμού διεύθυνσης), μετά το σφίξιμο τους, δεν απαιτείται πρόσθετο άνοιγμα. Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που φτάνουν στο εργοστάσιο μπορεί να είναι βαμμένα ή να μην έχουν προστατευτική επίστρωση. Παρόλα αυτά, το συναρμολογημένο πλαίσιο (χωρίς καμπίνες, τροχούς και καλωδιώσεις) επικαλύπτεται επιπλέον με ένα στρώμα βαφής με βάση το νερό. Σύμφωνα με τα πρότυπα MAN, το στρώμα επικάλυψης δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 90 μικρά. Είναι ο θάλαμος ζωγραφικής, ας πούμε έτσι, που επιβραδύνει τις γραμμές, ο «χρόνος τακτ» των οποίων είναι 27 λεπτά - είναι αδύνατο να βάψετε το εισερχόμενο σασί πιο γρήγορα.
Η εφαρμοζόμενη επίστρωση στεγνώνει σε θερμοκρασία 80 βαθμών Κελσίου σε ειδικούς θαλάμους ξήρανσης. Σύμφωνα με την τεχνολογία MAN, επιβάλλονται διαφορετικές απαιτήσεις εμφάνισης σε διαφορετικά μέρη του πλαισίου. Το γεγονός ότι σε κοινή θέα (για παράδειγμα, μια ράβδος κάτω) φέρνει λάμψη και στιλπνότητα, που θα ζηλέψουν τα αμαξώματα των αυτοκινήτων όταν εκδοθούν σε πελάτη.
Μετά το βάψιμο, για τρεις σταθμούς, συναρμολογούνται πνευματικές και ηλεκτρικές «πλεξούδες», όπου οι συναρμολογητές δείχνουν τις δημιουργικές τους ικανότητες, επειδή υπάρχουν σχέδια, αλλά δεν υπάρχει σαφής ιχνηλάτηση της τοποθέτησής τους. Οι εργαζόμενοι καθοδηγούνται από πρότυπα για το μήκος, τις στροφές, την απόσταση μεταξύ των σφιγκτήρων κ.λπ.
Η MAN εξοπλίζει το TGS της σε διάφορες παραλλαγές με κινητήρες Euro-5 που χρησιμοποιούν AdBlue. Η εγκατάσταση πιο φιλικών προς το περιβάλλον εκδόσεων δεν είναι ακόμη στα σχέδια του εργοστασίου. Οι πετρελαιοκινητήρες «παντρεύονται» με κουτιά ZF που κατασκευάζονται στο Τσέλνι. Αν όμως παραγγελθεί αυτόματο κιβώτιο, θα το φέρουν από Γερμανία. Οι καμπίνες έρχονται από την Αυστρία σε σχεδόν συναρμολογημένη μορφή στο εργοστάσιο - τοποθετούν μόνο αεροσυσκευασίες, δεξαμενές πλυντηρίων και άλλα μικροπράγματα. Στο τέλος της συναρμολόγησης, ένα άτομο με υπολογιστή συνδεδεμένο στο αυτοκίνητο επικοινωνεί με το κύριο εργοστάσιο στη Γερμανία για να λάβει άδεια και προγράμματα για να συμπληρώσει τις μονάδες ελέγχου των ηλεκτρονικών συστημάτων του φορτηγού.